Vzdutá voda od řeky je ohrazena přehradou, kam se dá vyjet autem a téměř vjet do podpalubí lodi. Po prozkoumání lodí se můžete vydat na druhou stranu přehrady a koupat se v řece, přičemž si užijete veškeré možné potěšení. Pojďme se projít touto rezavou kráskou.
42 fotografií, celková váha 9,4 MB
PPK!
Borský most. Dvouproudý silniční úsek kombinovaného mostu byl postaven v roce 1965 přes železniční trať.
Tyto lodě se opravují v továrně.
Motorová loď typu „Šestá pětiletka“, projekt 576 – „Vandovka“.
Motorová loď byla spuštěna na vodu 1. července 1959 v hodin loděnice"Krásnoe Sormovo" ( Nižnij Novgorod), byl přidělen k volžské lodní společnosti. Vybaveno závěsem pro tlačení člunů. 25. května 1971 se srazil s námořním tankerem „Stepanakert“ na kanálu Volha-Don a byl vyřazen z provozu. Zajímavé je, že v PPK hnil více než 30 let, nebo co?
Aby se někdo vyšplhal na palubu lodi, přiložil k trupu žebřík. Žebřík je poměrně chatrný a krátký. Když jsem vylezl na vrchol, uvědomil jsem si, že se vytáhnu výš a vylezu, ale nebylo cesty zpět. Vrátil se k autu, vzal lano a vyšplhal zpět.
Strojovna. Byl jednou jeden z dieselů.
Jakmile jsem se dostal nahoru, okamžitě jsem vyndal fotoaparát a začal nasazovat kapuci 24-70. Kapuce se nechtělo oblékat a odletělo do nejhlubší a páchnoucí louže na dně nákladového prostoru, alespoň naoko, s nějakými rezavými sračkami. Tady je zatracené překvapení, pomyslel jsem si. Všiml jsem si cely, kam spadl, a nedokázala se úplně zahrabat do rzi na dně - okraj trčel jako maják. Obecně je nutné stoupat, protože schody do strojovny jsou poblíž. Pak jsem se rozhodl posunout klíče od auta nějakému ďáblu. Když jsem lezl pro lano, dal jsem si je jen do kapsy u kalhot a ne do speciální kapsy na zip. Táhnu za klíčenku, vyndám klíč...pak se otevře ozdobný řetízek a klíč od auta letí do další, také zdánlivě nejhlubší a páchnoucí louže. S klokotem jde ke dnu a zahrabává se do sraček. A já stojím nahoře a v rukou držím jen klíčenku. Oh... Tehdy jsem samozřejmě často nadával.
Tak jsem nakreslil vyhlídku na pobyt v blízkosti zamčeného auta 550 kilometrů od náhradních klíčů. Předpokládejme, že otevřu auto, v extrémních případech je možné rozbít sklo, ale nastartovat, pokud se zavře elektronika v klíčku? Okamžitě dávám foťák do batohu, připevňuji ho k nějaké trubce, aby neletěl do podpalubí, a s kulkou do turbínové haly hledám klíč. Musím říct, že jsem měl štěstí - vzpomněl jsem si na celu, kam spadl, a škubnutím ruky v rezavých sračkách jsem to cítil. Vyndal ji, otevřel, vyndal baterii, vyfoukl ji a dal do různých kapes - nechal uschnout. Poté sundal kapotu a vrátil se na palubu.
Kapitánův můstek "Vandovka".
Nyní jsem musel vyřešit následující problém: zda jít nebo nejít k autu, zkontrolovat klíč. Rozhodl jsem se, že nepůjdu, protože když to nejde, tak to stejně nejde a já si zkazím náladu a už nebudu fotit. Proto jsem se rozhodl vystřelit Vandovku do konce a pak, až slezu, zkontrolovat klíč.
Kabina "Vandovka".
Doplněk.
Nějaký druh zařízení.
Střešní okna do strojovny.
Na vrchu nástavby.
Závěs na přídi člunu.
Zapletl se s takovým mašinériem na další člun. Jak můžete vidět, spojka umožnila člunu a druhému plavidlu pohybovat se nahoru a dolů relativně vůči sobě. Obecně mi tento pohled na bárku připomínal císařský křižník ze ZV.
Vlevo je pramice č. 194, vpravo Vandovka. Už jste někdy viděli mega koupel?
Byli jste na jejím dně?
Návrhové značky na člunu.
"Vandovka".
Tak vypadala Vandovka za svého života. Fotografie od Alexey Kirillov z webu http://www.riverfleet.ru
.:: klikací ::.
3200 x 900, 2,8 Mb
V popředí je bárka, která se řeže. Za ní je remorkér "Ozerny 88", vpravo tlačný remorkér "Marshal Blucher".
Říční remorkér "Ozerny 88". Projekt Ch-800.
OZERNY je společný sériový název pro motorové lodě dvou různých typů (projekt 501 nebo Ch-800, slovenské označení RR800, „říční remorkér o výkonu 800 hp“, H-3180 a H-3181), velký ledem vyztužený vor taháky.
Projekt Ch-800. Různé modifikace (tzv. série I, II, III a IV) sovětského projektu 501, lišící se výkonem strojů a některými konstrukčními detaily. Lodě s kapacitou 1050 hp v některých zdrojích jsou označeny jako projekt 3801-C, lodě s kapacitou 1100 hp. (série IV) - jako pr. Ch-1100. V průběhu provozu byly některé lodě přestavěny na práci jako tlačné.
Projekty H-3180, H-3181... Modernější typ remorkéru s podobnými vlastnostmi a zvýšeným výkonem stroje. Atd. H-3181 je modifikace, která se mírně liší v rozměrech trupu, ponoru a konstrukci palubního přístřešku.
Sériová konstrukce... Stavba motorových lodí pr. Ch-800 a její úpravy probíhaly v letech 1952 - 1961. v Československu. Lodě byly pojmenovány na počest významných ruských vědců, výzkumníků a cestovatelů, stejně jako sériové jméno "Ozerny". Celkem bylo postaveno 104 jednotek. Stavba motorových lodí pr.H-3180 a H-3181 probíhá od roku 1977 v Maďarsku. Bylo postaveno nejméně 16 jednotek, z nichž 7 bylo postaveno podle původního projektu H-3180. Lodě byly přiděleny sériová čísla od roku 201.
Šíření... Remorkéry projektu Ch-800 a jeho modifikace byly dodávány do většiny evropských a východních pánví: lodní společnosti Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Touto dobou byla většina lodí vyřazena z provozu nebo zakonzervována kvůli zastavenému hromadnému splavování dřeva. Remorkéry projektu H-3180 a H-3181 byly dodány do Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Jenisejské přepravní společnosti... Z podobných důvodů se používají jako pomocné remorkéry na stojatých vodách, pro jednorázové vedení lodí bez vlastního pohonu a také jako tlačné. Jedno plavidlo bylo zakonzervováno po vážné nehodě.
Pohled na remorkéry typu Ozerny ze zádi. Vpravo je 88, ale číslo vlevo je na pochybách. Na kormidelně je napsáno 72, ale po stranách přes nápis „Ozerny 72“ je napsáno svěžejším nátěrem „Ozerny 90“. Pokud věříte, pak jsou oba odepsáni a jsou v Nižném Novgorodu.
A tady je další pohled na Ozernye od maršála Bluchera. Na kormidelně pravoboku je jasně vidět 72, zatímco na levé straně je čitelná černou barvou 90. Jaký podvod?
Je čas konečně vylézt na palubu tohoto megaremorkéru - maršála Bluchera.
Maršál Blucher, OT 4000 - řada tří lineárních velkých říčních tlačných remorkérů projektu 947, včetně plavidel maršál Blucher (vedoucí plavidlo), maršál Tukhačevskij, Yubileiny. Největší tlačné remorkéry v SSSR. Výkon hlavního motoru - 4 000 hp. s .. Postaveno v loděnici Rybinsk v letech 1970 a 1971. Koncem 90. let a začátkem 21. století byly všechny lodě této série vyřazeny z provozu. Vedoucí loď série byla poslední, která byla vyřazena z provozu v roce 2002.
Pak nastal problém – jak se na to dostat? Po stranách viselo několik kovových kabelů. Byly suché a teoreticky se přes ně dalo přelézt, ale to se mi nepodařilo. Ano, a zpočátku je to nepříjemné místo, není kam dát nohy, protože dno je velmi svažité. Po krátkém přemýšlení jsem si vzpomněl na uchopovací uzly. Samozřejmě jsou určeny pro lanovo-lanový systém, ale proč to nezkusit navázat na kabel?
Po uvázání 10mm statického uzlu kolem kabelu jsem udělal smyčku, kde jsem stál s nohou. Uzel lehce sklouzl, utáhl se a zaaretoval. Nahoře pletu druhý uzel - druhou příčku. Tak jsem navázal 4-5 uzlů a nastoupil na palubu remorkéru.
Marshalova strojovna. Jsou vidět zbytky jednoho z dieselů.
Výfukové potrubí z nich.
Kapitánův můstek.
IMHO v zapadákově, nejvyšší bod.
Pár tlačných remorkérů typu „Dunaysky“: 26 a zřejmě 24. Nalevo od nich je ledoborec „DON“.
Motorové lodě typů DUNAYSKY (projekty 112, 112A a 112B) a ZELENODOLSK (projekty 749, 749A a 749B) jsou velké lineární tlačné remorkéry vybavené automatickým spřáhlem typu O-200. Během provozu lodí na některých z nich byla kormidelna zvednuta výše, aby se zlepšila viditelnost při práci s nákladním vlakem. Toho bylo dosaženo dokončením nové budovy na střeše standardní kormidelny nebo zvednutím standardní kormidelny na stojany.
Lodě projektů 112 a 749 mají podobný design. Stavba motorových lodí projektu 749 se v SSSR prováděla od roku 1957, motorových lodí projektu 112 - v Maďarsku od roku 1961. Lodě se zvýšenou kapacitou se stavěly od roku 1958. Celkem bylo postaveno přes 100 kusů obou projektů, z toho projektu 112 bylo nejméně 67 Lodě projektu 112 dostaly sériové jméno „Dunaj“. Lodě projektu 749 byly pojmenovány po městech socialistických zemí a SSSR.
Posunovače tohoto typu byly dodávány lodním společnostem povodí Volhy: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Později byly některé lodě převedeny do Moskvy a Severozápadní lodní společnosti. Plavidla jsou provozována: na Volze, Kamě, kanálu Moskva-Volha. Používají se u konvojů nákladních člunů o dvou až čtyřech sekcích, stejně jako pro navigaci plavebními sekcemi přípojných člunů. suché nákladní lodě zadejte "Volzhsky". V současné době byly některé z dříve vyrobených lodí vyřazeny z provozu.
Dieselelektrické lodě typu DON (projekt 16) jsou střední lineární ledoborce vybavené tažným hákem. Plavidla jsou vybavena systémem trim-roll.
Produkční plavidla se od předprodukčního modelu mírně liší rozměry trupu. Celkem v 50. letech. z ledoborců pr.16 bylo postaveno minimálně 13 kusů, z toho 10 sériových plavidel. Lodě byly pojmenovány po řekách SSSR. Ledoborce tohoto typu byly dodávány hlavním evropským a východním lodním společnostem: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Lodě sloužily především k prodloužení říční plavby na podzim a na jaře. V létě byly některé ledoborce provozovány jako remorkéry. V současné době většina z lodě vyřazené z provozu nebo vyřazené z provozu.
"Dunaj 26".
maršál Blucher.
Loděnice.
Teď se podívejme velké lodě... Toto je plavidlo projektu 305 "Jurij Zavadskij"
Motorové lodě projektu 305 (typ "DUNAY") jsou středně velké osobní lodě určené k provozu na osobních a turistických linkách. Jedna z nejúspěšnějších a nejmasivnějších sérií lodí této třídy v SSSR. Motorové lodě mají jedno-, dvou-, čtyř- a také šesti- a osmilůžkové kajuty, včetně těch vybavených umyvadly, dvě restaurace, dva salonky a místnost se sedadly pro cestující. Za provozu lodí byly převybavovány velkokapacitní kajuty, některé lodě byly modernizovány pro zvýšení jejich komfortu. Stavba motorových lodí projektu 305 byla realizována v Maďarsku v letech 1959-1967. Celkem bylo postaveno 49 plavidel. Lodě projektu 305 byly pojmenovány po řekách SSSR.
Hrozné varování. Po vlečných člunech a koupání ve Volze už jsem byl ale unavený, tak jsem se rozhodl nelézt.
Tato loď byla postavena v roce 1963, první navigace vyplula v roce 1980 (zajímalo by mě, co dělal 17 let?). Byl vyřazen z provozu 15. května 1998.
Vlevo - plavidlo typu katamarán R-19 "Ivan Belyaev". (rok výroby 1978, přestavba v roce 1989 pro přepravu automobilů (185 vozidel, DVT - 1103 tun). Od roku 2007 je v prodeji.
A toto je druhá loď ve stojaté vodě projektu 305. Pravděpodobně "Victor Kholzunov".
Krása a to vše...
Rozlučkový pohled na Závadského.
Yu Zavadsky už nikam nejde. A je čas, abych se vrátil do Nižného.
(c) Russos, 2009Severská rasa: příklad převahy dunajského typu
Oproti předchozí vložce se jedná o sérii nordic, ve které je prvek kultury se šňůrovou keramikou slabý nebo chybí, a udržuje si tak blízkost staršího malohlavého mezocefalického dunajského typu. Důvodem relativity této definice je, že nebyl nalezen dostatek lebek dunajského typu, a to nám neumožňuje vyvozovat přesnější závěry.
Rýže. 1. Norština z Drommenu poblíž Osla. Absolutní velikost hlavy je střední, srovnatelná s malými tmavými středomořskými odrůdami; výška a tělesná hmotnost jsou malé.
Rýže. 2. Mesocephalic Angličan ze Southamptonu; jeho malý obličej, konkávní profil, zaoblený nos, chybějící hranatost v rysech obličeje a lebky v kombinaci s vysokou klenbou lebky naznačují její blízkost ke známým kosterním pozůstatkům dunajského typu.
Rýže. 3. Galicijec smíšeného ukrajinsko-polského původu: vynikající příklad dunajského typu, převládajícího zde od neolitu a usazený v bohaté zemědělské nížině od jižního Polska po Rusko, zatímco sami Nordici se usadili v jiných oblastech.
Rýže. 4. Litevský, sice brachycefalický, ale v zásadě patřící ke stejnému dunajskému typu.
Severská rasa: galipské a keltské typy 
Rýže. 1 (Brun a Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabulka 27, obr. 81). Norský z Drangedalu, standardní typ východních údolí popsaný v kapitole 9, oddíl 4. Tento typ je spojen s halštatskými pozůstatky doby železné nalezenými ve střední Evropě – a tento typ se rozšířil po celé Skandinávii snad až po polovině 1. tisíciletí před naším letopočtem e. Od té doby byl typ Galyptat v Evropě nahrazen jinými typy, ale přežil ve Švédsku a východních částech jižního Norska.
Rýže. 2. Angličan z okolí Londýna, patřící ke stejnému rasovému typu. V Anglii je tento typ většinou anglosaského a dánského původu.
Rýže. 3. Východní Angličan z Ipswiche, Suffolk. Většina Angličanů patří k tomuto prastarému místnímu keltskému typu z doby železné (typ severské doby železné), který si Keltové přivezli z jihozápadního Německa a vyznačuje se nižší klenbou lebky, více skloněným čelem a větším výběžkem nosu. Barva vlasů je často hnědá než blond.
Rýže. 4 (foto K.U.Dyuperty). Severský typ doby železné je běžný zejména v Irsku, které nikdy nezažilo větší invazi hermsky mluvících galaptských Nordiků. Tento jedinec z hrabství Clare se svým šikmým čelem, orlím nosem a hnědými vlasy je dokonalým příkladem tohoto typu.
Rýže. 5 (foto K.U.Dyuperty). Specifická populace, produkt izolace, která se vyvinula na Aranských ostrovech. Zde vznikl místní severský typ s obrovskou délkou hlavy, extrémně nízkou lebeční klenbou, dlouhým nosem a obličejem, převládajícími modrými očima a zlatými a zrzavými vlasy. Mladý muž na této fotografii je dokonalým příkladem tohoto typu.
Rýže. 6 (foto K.U.Dyuperty). Aranský ostrovan na této fotografii je na svou skupinu docela tmavovlasý a má extrémně nízkou výšku hlavy 10 mm. Ilustruje to skutečnost, že jedinci s nejnižší hlavou v populaci Aranů nejsou blond. Všimněte si sbíhajících se temporálních hran a válcového profilu kalvárie při pohledu zepředu. Tento rys v méně výrazné podobě je vlastní celému keltskému nordickému typu doby železné jako celku.
Exotické severské země
Zde jsou zobrazeni Nordici žijící v oblastech daleko od současného severského koncentračního centra v severozápadní Evropě.
Rýže. 1. Rus z vyšší třídy, provincie Charkov, jižní Rusko. Jeho vlast je druhotným centrem koncentrace Nordiků a zjevně jím je již od dob Skythů. Nordici jsou mezi zástupci horní vrstvy Ruska zcela běžní; to lze vysvětlit zachováním jejich nezměněného slovanského rasového typu a částečně infuzí skandinávské krve během formování ruského státu. Jiné severské vlivy mohly být také převzaty od Íránců a Finů.
Rýže. 2 (foto B.N. Vishnevsky). Čuvaš z Čuvašské republiky, východní Rusko. Čuvašové – tatarizovaní Finové – zahrnují jak částečně mongoloidní formy (viz rámeček 3), tak nordické a nordicko-ladožské typy. Čuvash na této fotografii je nordický typ s dlouhou tváří a úzkým nosem; tyto severské rysy mohli zavést staří Finové, nebo pocházejí od íránských a turkicky mluvících Nordiků z r. Střední Asie kteří sem přišli jako součást skythsko-sarmatských a dokonce turkických dobyvatelů.
Rýže. 4. Portugalec z Traz-us-Montij se silnou severskou tendencí. Severské země se pravidelně vyskytují na severu Portugalska a Španělska; od keltských migrací existovala v těchto oblastech Pyrenejského poloostrova severská osídlení.
Rýže. 5. Rithian z pobřežní vesnice Aydir, kmen Beni-Urriagel. Pigmentací, velikostí a morfologií je tento jedinec vynikajícím příkladem severa, navíc severoevropana. Nordics se objevil v severní Africe během Říše středu v Egyptě, a možná ještě dříve. Dnes jsou většinou zachovány v pohoří Rif, ale někdy se vyskytují v Kanárské ostrovy a také v horách Giurdjura a Aures v Alžírsku.
Nedánové
"
Termín „neDánové“ se v této práci používá k popisu obecné třídy středo- a východoevropských lehkých nebo částečně lehkých brachycefaliků, kteří zřejmě pocházejí z nekordového nordického (tj. dunajského) prototypu brachycefalizovaného ladožským substrátem. Tento typ převládá mezi moderními Slovany v Polsku a Rusku a je také běžný ve východním Německu a mezi Rakušany.
Rýže. 1. Bělorus z provincie Minsk.
Rýže. 2. Ukrajinec z Volyně, kde je tento typ zvláště rozšířen. Tvar špičky nosu a horního rtu je zděděn od typu Ladoga. Zpravidla jsou tyto rysy výraznější u žen než u mužů.
Rýže. 3. Němec ze Saska, kde největší počet Nedánové ze všech zemí Německa. Všimněte si extrémně malé interorbitální vzdálenosti v kombinaci s nízkým kořenem a hřbetem nosu a extrémní brachycefalií. Typ reprezentovaný tímto jedincem není přechodným dunajsko-ladožským typem, ale jde o rekombinaci.
Rýže. 4. Brachycefalický Rakušan z okolí Lince, Horní Rakousy. Ačkoli má výrazně méně ladožského vzhledu než předchozí exempláře, tento Rakušan po pečlivém zkoumání vykazuje stejné obecné novodánské rysy: kulatou hlavu, nízkou nosní kostru, široký, nahoru vytočený konec nosu, dlouhý, obrácený horní ret , silně vyvinuté lícní kosti.lehká pigmentace. Jak ukazuje tento jedinec i další v této vložce, novodunajský typ je velmi rozmanitou směsí dunajského prvku v severské kombinaci s typy ze svrchního paleolitu východní Evropy.
Ve složení moderních Ukrajinců je sedm antropologických typů:
1) Dunajský (Norik) typ - potomci nositelů kultur krajkové keramiky Západní Ukrajina, Podillia a jižní Polsko. Archeologické nálezy dosvědčit to Dunajští Ukrajinci geneticky příbuzné s ilyrskými, thráckými, keltskými etnickými složkami. Nyní převládá dunajský antropologický typ v rovinách Galicie, Západní Podillie (s výjimkou extrémně severních oblastí Lvova a Ternopilu). Na území Polska jsou to Kholmshchyna a Tomashiv.
Rysy dunajského typu se objevují v nejvíce kavkazských rysech: dlouhý, poměrně úzký obličej s dlouhým, rovným a tenkým nosem. Tento typ tvoří více než 10 % z celkového počtu obyvatel Ukrajiny.
2) Polesský typ - potomci pozdně neolitických nositelů dněprsko-doněcké kultury, kteří migrovali do pravobřežního Polesí. Dlouhodobá kromaňonská paleoevropská složka je součástí ukrajinského Žitomyru a Rivného Polesí. Jedná se o nositele archeologické kultury hřebínkové keramiky, kteří mají genetickou vazbu na ještě starší mezolitické kultury.
Vlastnosti typu Polissya; velmi nízký a široký obličej (obličejový index - 85,5), maximálně vyvinuté obočí, masivní čelo. Tento typ není zaznamenán v jedné oblasti Evropy, s výjimkou Ukrajiny. Růst Poleschuka je průměrný, oči jsou o něco tmavší než v jiných regionech a barva vlasů je světlá.
Tento typ je rozšířen v oblasti Zhytomyr, regionu Rivne, Volynia (volyňská verze typu Polissya). Volyňská verze zahrnuje severní oblasti Lvovské a Ternopilské oblasti a také Ukrajince z Beresteyshchyny. Typ Polesie tvoří asi 10 % všech ukrajinských.
3) Typ Horní Dněpr - potomci starověkého paleoevropského obyvatelstva, ale bez kromaňonské rýže.
Vlastnosti tohoto typu: velmi světlá pigmentace očí (60%) a nejnižší hlavní index na Ukrajině - 80. Tento typ je zaznamenán pouze v okrese Ripkinsky v regionu Chernihiv. Tvoří 0,5 % všech ukrajinských.
4) Středoukrajinský typ - potomci místního starého ukrajinského obyvatelstva XII-XIII století, kteří mají slovanský základ (poněkud pozměněný dunajský, polský, stejně jako jižní prvky indoíránského, ilyrofrackého a pozdně turkického původu). Turecké antropologické znaky jsou odhaleny při srovnávací analýze v jednotlivých vesnicích Poltavské oblasti a Západní Ukrajiny, ale neprojevují se zřetelně – pouze mírné zploštění obličeje a zvláštní záhyb horního víčka.
Ukrajinci z Kyjevské oblasti jsou genetickými dědici domorodé populace a zachovávají si výrazné kavkazské rysy. Mongolsko-tatarská invaze neměla na ukrajinskou antropologii téměř žádný vliv.
Vlastnosti tohoto typu: vysoký růst, průměrný index hlavy, obličeje, pigmentace vlasů a očí, průměrná výška hřbetu nosu. Tvoří 60 % všech Ukrajinců.
5) Dolní Dněpr-Prutský typ - potomci indoárijského PALEOANTHROPOLOGICKÉHO obyvatelstva. Nápadná indoíránská a dokonce staroindická složka (zejména ve vesnici Kamenniy, Lebedinsky region), která se projevuje tmavou pigmentací očí a vlasů, významným rozvojem vlasové linie.
Tento typ se vyznačuje hlavou nad hlavou, mírným vystupováním spodní části obličeje, neobvyklou kombinací ostře profilovaného obličeje s nízkým simotickým nosním indexem. Jsou to vysocí, relativně tmavě pigmentovaní lidé s nízkou hlavou.
Existují dvě varianty jeho typu: Nižhnedneprovskij (pochází z obyvatel jihu Kyjevské Rusi) a Prut (ukrajinské obyvatelstvo severu Moldavska a také Chotinské oblasti).
6) Dinárský typ - potomci starověkého obyvatelstva Ukrajiny, kteří mají výrazné ilyrské, thrácké, keltské a indické složky. Dinárský antropologický typ je rozšířen ve východní části Karpat, v Bukovině a částečně v Huculské oblasti (kromě západních Huculů, kteří patří do karpatského typu), v oblasti Východních Karpat.
Tento typ se vyznačuje stejným množstvím světlých a tmavookých, ale barva vlasů je převážně tmavá (70 %), světlovlasá pouze 2 %, zbytek jsou barvy smíšené. Tento typ tvoří 4–5 % všech Ukrajinců.
7) Karpatský (kriminální až alpský) typ - potomci kultury Kushtanovitsy umění VI-III. před naším letopočtem h. Oblast jejich rozšíření se shoduje s oblastí kultury podkarpatských mohyl, jejichž nositeli byli kapři. Podle antropologických charakteristik jsou podobní dinarci. Hematologické příznaky, zejména Rh-negativita, naznačují jejich genetickou příbuznost s národy Balkánský poloostrov... Kavkaz, severní Indie. Tento typ je blízký dinárskému (oba mají mnoho vzájemných přechodů). Karpatský typ tvoří 7-8 % všech ukrajinských.
Na ukrajinské etnogenezi se podílely slovanské i neslovanské kmeny. Mezi slovanské kmeny lze nazvat Bílými Chorvaty, Poláky, Slováky, Čechy, Srby, Rusy a Bělorusy. Jelikož blízkost geografické polohy slovanských zemí přispívala k úzkým kontaktům, pak to samozřejmě ovlivnilo i etnické vazby. Mezi neslovanskými kmeny antropologové nazývají íránské, dakofraky. Baltské, turkické, severokavkazské. Všechny tyto etnické nečistoty byly bezvýznamné a nezanechaly v ukrajinské antropologii stopy. Pokud jde o ugrofinské kmeny, na území Ukrajiny se jejich vlivy téměř nevyskytují, pouze na severovýchodě od Dněpru po Volhu se objevuje bezvýznamná mordovská etnická složka.
Koncept ukrajinské rasy (s.lat. Gatga - plemeno) jasně formuloval Jurij Lipa v knize "The Appointment of Ukraine". Rasou podle něj nejsou ani tak proporce lebky, šířka obličeje nebo barva očí, ale etnopsychologie, genetika, duch národa. I když genetický kód samozřejmě předurčuje i určitý antropologický plot, který se projevuje na vzhledu.
Podle svědectví starověkých historiků musel každý Skyth znát své předky až do sedmé generace. Kdo neznal svůj původ, nemohl být považován za plnohodnotného člověka, byl mimo rodinu, mimo kmen, těžko přežíval, stranil se.
A pokud mezi námi, civilizovanými lidmi, každý nemůže jmenovat jména svých dědů a pradědů, pak bychom se možná měli zamyslet nad touto skythskou etikou. Díky znalostem a cti našich pokrevních předků poznáváme genetické kořeny našeho lidu, respektujeme jeho svatyně.
14. dubna 2013, 19:53
Pokračujeme ve výběru starých fotografií vozového parku.
Motorová loď "Dunaysky-31" (projekt 112).
Postaven v roce 1963 v Maďarsku. V listopadu 1994 přivážel Dunayskiy-31 vlak člunů do horní komory šestikomorového zdymadla v Permu, když se jedna z bran spontánně otevřela. V důsledku toho čluny narazily do všech stavidel a vyřadily z provozu jednu z linek. Doposud byla používána pouze jedna linka Perm Gateway. V roce 2008 při opouštění mola v Novocheboksarsku loď poškodila trup. Od té doby se nepoužívá.
#jeden. Dunaj-31 na nádrži Kuibyshev (2006).
Motorová loď "Dunaj" (projekt 305).
Postaven v roce 1959. Dunaj je hlavní lodí mnoha projektů postavených v Budapešti. V roce 1974 na lodi žil štáb filmu „Bojovali za vlast“. Ve stejné době na palubě lodi zemřel Vasilij Šukšin. V letech 1996 až 1999 byla loď u Voroněžské nádrže, kde byla využívána jako plovoucí hotel. Poté byla vykoupena a převedena na Volhu v Kimry. Diskutovalo se o různých nápadech na jeho budoucí osud, včetně vytvoření muzea Shukshin. Nápady zůstaly nápady. V letech 2006-2007 byla loď přeměněna na banketní motorovou loď, nejprve v Tverské a poté v r. Rostovské oblasti... V roce 2011 byla převedena do loděnice Čkalovskaja a nakonec se v roce 2012 objevila nová plovoucí restaurace v Moskvě na Krasnopresněnské nábřeží u Expocentra, kde stávala - to je Dunaj.
# 2 Dunaj v Kimry (2005).
Motorová loď "Yeisk" (projekt 21-88).
Postaven v roce 1968. Plavidlo je v provozu.
# 3. "Yeisk" na Volze u Saratova (2006).
Motorová loď "Catherine the Great" (projekt 26-37).
Postaven v roce 1961. Opakovaně změněné přístavy registrace - do roku 1997 Astrachaň, poté Nižnij Novgorod, poté Perm. Jména se měnila neméně často: nejprve se loď jmenovala „Klement Gottwald“, poté „Profesor Lukachev“, poté „Kateřina Veliká“, nyní „Rodné Rusko“. Našel jsem jak "Ekaterina", tak "Profesor".
#4. "Kateřina Veliká" na Volze u Saratova (2006).
#5. "Kateřina Veliká" na přehradě Kuibyshev (2006).
# 6. "Profesor Lukachev" na Volze u Samary (2005).
Motorová loď "Zagorsk" (projekt 576).
Postaven v roce 1967 v Rumunsku. Podařilo se mu pracovat v lodní společnosti Ob-Irtysh, poté byl převelen do Volhy. Loď je v provozu.
# 7. "Zagorsk" na nádrži Kuibyshev (2006).
#osm. "Zagorsk" na Sviru (2008).
Motorová loď "IS Turgenev" (projekt 588).
Postaven v roce 1959. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company. Motorová loď byla přezbrojena (snížena celková šířka), aby mohla proplout zdymadly Bílého moře-Baltského kanálu. Není v provozu od roku 2006, prochází dlouhodobou rekonstrukcí na základně flotily Žukovskaja v r. oblast Nižnij Novgorod.
#9. Motorová loď „IS Turgeněv“ ve vesnici Paměť pařížské komuny (2006).
Motorová loď "Ivan Kulibin" (projekt 26-37).
Postaven v roce 1960. Původní název - "Andrey Zhdanov", byl přejmenován na "Kulibina" v roce 1989. Pracoval jako součást společnosti Volha River Shipping Company na dopravní lince Moskva - Astrachaň - Moskva. Od roku 2006 je provozovatelem lodi "Gama". Přelakováno na bílou a zelenou.
#10. "Ivan Kulibin" na Volze poblíž Balakhna (2006).
#jedenáct. "Ivan Kulibin" na Moskevském kanálu (2008).
#12. "Ivan Kulibin" na Moskevském kanálu (2008).
Motorová loď "Iževsk" (projekt 576).
Motorová loď "Nižnij Novgorod" (projekt 21-88).
Postaven v roce 1968. Plavidlo je v provozu. Nyní se nazývá "Pavel Lebedev". Před "Nižním Novgorodem" se tomu říkalo "Gorky".
Motorová loď "Belgorod" (projekt 576).
Postaven v roce 1957. Plavidlo je v provozu.
#třináct. "Iževsk", "Nižnij Novgorod" a "Belgorod" v rejdě poblíž města Balakhna (2006).
Motorová loď "Iljič" (projekt 588).
Postaven v roce 1956 (první série projektu). Pracoval jako součást společnosti Volga Shipping Company. Poslední roky práce v pronájmu "Vodokhod". To bylo vyřazeno z provozu po plavbě v roce 2005. V roce 2006 byl v Kineshmě jako plovoucí hotel. Od podzimu 2006 prochází zdlouhavou rekonstrukcí ve stojaté vodě Žukovskaja BTF spolu s motorovou lodí IS Turgenev.
#14. "Iljič" na cestách mezi zámky Gorodetsky (2005).
Motorová loď "Ilya Muromets" (projekt 588).
Postaven v roce 1958. Do roku 2005 pracoval jako součást společnosti Volga Shipping Company. V roce 2005 ji odkoupila společnost Caesar-Travel spolu s motorovou lodí Ernst Telman a byla znovu vybavena snížením kapacity cestujících. Ve své biografii si nikdy nezměnil jméno.
#15. "Ilya Muromets" na silnici z nádrže Pestovskoye (2008).
Motorová loď "Ilya Repin" (projekt Q-040).
Postaven v roce 1975 v Rakousku. Celou svou kariéru působil v Moskvě říční lodní společnost... O Volžském snu jsem psal v prvním díle.
#šestnáct. "Ilya Repin" a "Volga Dream" v Chlebnikovsky stojaté vodě (2008).
Motorová loď "Inženýr Ptashnikov" (projekt 588).
Postaven v roce 1958. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company, registračního přístavu, nejprve Astrachaň, poté Nižnij Novgorod. Do roku 1961 se jmenoval „Ural“. V roce 2002 lodní společnost prodala loď astrachaňské společnosti Strelets. V roce 2007 začíná pracovat ve společnosti Perm "Ural" s novým názvem "Taras Bulba". Pokoušejí se na lodi zavést all-inclusive program, ale moc se nedaří. Po plavbě v roce 2010 není loď v provozu.
# 17. "Inženýr Ptašnikov" v přístavu Kazaň (2006).
#osmnáct. "Inženýr Ptashnikov" v Nižním Novgorodu (2006).
Motorová loď "Kapitan Petrov" (projekt 911B).
Postaven v roce 1982. V provozu. Domovský přístav Uglich. Dříve nazývané „RT-343“.
#devatenáct. "Kapitán Petrov" na Volze u Myškina (2008).
Diesel-elektrická loď "Karelia" (projekt 785).
Postaven v roce 1954. Provozován jako součást společnosti Volga River Shipping Company. V letech 1986-1989 se podílel na likvidaci následků havárie v jaderné elektrárně Černobyl. Následně se vrátil do služby. Po navigaci v roce 2006 to nejde. Plavidlo stejného typu se ztraceným „Bulharskem“ nyní pravděpodobně nebude nikdy použito.
#dvacet. "Karelia" a "Aldan" na molu Samara (2006).
Motorová loď "Kerch" (projekt 576).
Postaven v roce 1957. Do roku 1997 se jmenovala „Maikop“ a pracovala jako součást společnosti Volga River Shipping Company. V srpnu 2010 se loď na řece Kama srazila s nákladem a potopila se. Vyřazen z provozu v roce 2010.
# 21. "Kerch" v kotvišti nákladního přístavu Nižnij Novgorod (2006).
Motorová loď "Kizhi" (projekt 1665A).
Postaven v roce 1986. Do roku 1993 se jmenoval „Volgo-Don 5093“. Pracoval jako součást Belomoro-Onega Shipping Company. Loď je v provozu.
# 22. "Kizhi" na Volze poblíž Balakhna (2006).
Motorová loď "Kozma Minin" (projekt 588).
Postaven v roce 1960. Dalších 588, kteří si nikdy nezměnili jméno. Do roku 2001 pracoval ve společnosti Volga Shipping Company. Od roku 2002 je registrován v Permu.
# 23. "Kozma Minin" na Volze u Uljanovska (2006).
Motorová loď "Kologriv" (projekt 576).
Postaven v roce 1960 v Rumunsku. Domovský přístav Perm. V provozu.
# 24. "Kologriv" v přístavu Togliatti (2006).
Motorová loď "Kometa-6" (projekt 342MT).
Postaven v roce 1974 ve Feodosii. Nejprve pracoval v Severozápadní lodní společnosti St. Petersburg. V roce 1993 byla převedena na Belomoro-Onega Shipping Company. Pracoval na vysokorychlostních trasách z Petrozavodsku. V roce 2010 byla loď prodána do Bangladéše, kde nyní působí pod názvem „Delphinius“.
# 25. "Kometa-6" na ostrově Kizhi (2007).
Motorová loď "Kometa-5" (projekt 342MT).
Postaven v roce 1973 ve Feodosii. Nejprve pracoval v Severozápadní lodní společnosti St. Petersburg. V roce 1993 byla převedena na Belomoro-Onega Shipping Company. Pracuje na vysokorychlostních trasách z Petrozavodsku. Loď je v provozu.
# 26. "Kometa-5" na ostrově Kizhi (2007).
Motorová loď "Komi" (projekt 868).
Postaven v roce 1961. Loď je v provozu.
# 27. "Komi" v horním nájezdovém kanálu stavidla Uglich (2008).
Motorová loď "Konstruktor Alekseev" (projekt 342E).
Postaven v roce 1980. Předchozí název je „Meteor-161“. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company. V roce 2011 prodána do Petrohradu. Loď je v provozu.
# 28. "Konstruktor Alekseev" na Volze poblíž Gorodets (2006).
Motorová loď "Krasnovishersk" (projekt 576).
Postaven v roce 1957. Loď je v provozu.
# 29. "Krasnovishersk" v rejdě poblíž Jaroslavle (2008).
Motorová loď "Kriushi" (projekt 576).
Postaven v roce 1960. Loď je v provozu.
#třicet. "Kriushi" na Volze u Kozlovky (2006).
Motorová loď "Kronstadt" (projekt 301).
Postaven v roce 1979. První jméno lodi - „Alexander Uljanov“, bylo v roce 1992 přejmenováno na „Kronštadt“. Zpočátku pracoval pro North-Western Shipping Company. Od roku 2012 ve firemních bílých a červených barvách Vodokhod.
# 31. "Kronštadt" na ostrově Kizhi (2007).
Motorová loď "Lenin" (projekt 302).
Postaven v roce 1987. Působí jako součást společnosti Volga River Shipping Company, domovský přístav - Nižnij Novgorod. V letech 1991-1992 to bylo ve španělském přístavu Seville, jako plovoucí hotel na světové výstavě "Expo-92". Provozovatel lodi - "Vodokhod".
# 32. "Lenin" na jezeře Onega (2007).
Motorová loď "Lesya Ukrainka" (projekt 301).
Postaven v roce 1977. Do roku 2005 patřila pod kyjevský přístav a fungovala na Dněpru a Černém moři. V roce 2001 byla loď převedena do Ruska, kde do roku 2004 fungovala na leasing. Od roku 2005 loď změnila registraci na Moskovskaya. Změněno několik jmen: do roku 1992 se jmenoval „XXV. sjezd Komunistické strany Sovětského svazu“, poté do roku 2005 „Lesya Ukrainka“, do roku 2007 v pohodlnější verzi ruského oka „Lesya Ukrainka“. V roce 2007 jej odkoupila společnost Ortodox. Od téhož roku 2007 se loď nazývá „Pyotr Čajkovskij“.
# 33. "Lesya Ukrainka" na Moskevském kanálu (2006).
Motorová loď "M-250" (projekt 544).
Postaven v roce 1957. Patří do přístavu Tverskoy. Pracuje v Kalyazinu, dodává exkurzní skupiny do Kaljazinské zvonice.
# 34. "M-250" na molu Kalyazin (2008).
Motorová loď "Maxim Litvinov" (projekt 302M).
Postaven v roce 1991. Motorová loď, postavená na objednávku sovětského „Sudoimportu“, byla zpočátku nevyzvednutá. Do roku 1994 se lodi podařilo navštívit hotel ve Skotsku a poté v Německu. V roce 1994 loď dorazila do Ruska. Pracoval jako součást společnosti Volga-Don Shipping Company. Nyní patří „ortodoxní“ společnosti.
Motorová loď "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37).
Postaven v roce 1961. Původně se jmenovala „Sergo Ordzhonikidze“ (do roku 1963). Pracuje jako součást společnosti Volha River Shipping Company na dopravní lince Moskva - Astrachaň - Moskva. V letech 2004-2005 byl kompletně přezbrojen na Žukovskaja BTF v oblasti Nižnij Novgorod s kompletní přestavbou kabin a pokojů pro cestující. Dnes, provozovatel motorové lodi "Infoflot", společnost nanesla jeho zbarvení.
# 35. "Maxim Litvinov" a "N.A. Nekrasov" v kotvištích severní říční stanice(2008).
Motorová loď "Maksim Rylsky" (projekt 301).
Postaven v roce 1979. Vstoupil do Dněprové přepravní společnosti. Křestní jméno bylo „VI Lenin“. Přejmenován na „Maksim Rilskiy“ v roce 1998. V roce 2002 byla loď převedena do Ruska, loď byla opět přejmenována na pohodlnější verzi pro ruské čtení „Maxim Rylsky“. Byl pronajat od „Ruské paroplavební společnosti na akcie“. Od roku 2010 vlastník Mosturflotu. Přejmenován na „Michail Bulgakov“.
# 36. "Maxim Rylsky" na molu Goritsa (2006).
# 37. "Maxim Rylsky" na molu Myshkin (2006).
# 38. "Maxim Rylsky" na ostrově Kizhi (2007).
# 39. "Maxim Rylsky" na Něvě (2007).
Motorová loď "Mars" (projekt 354K).
Postaven v roce 1981 hektarů loděnice v Gorodets. Do roku 1998 pracoval v Northern River Shipping Company (Kotlas). Nyní v severním přístavu v Moskvě. Loď je v provozu.
# 40. "Mars" na Moskevském kanálu (2006).
Motorová loď "Makhachkala-3" (projekt 10802E).
Námořní železniční trajekt Machačkala-3 byl postaven v Chorvatsku v roce 2006. Domovský přístav - Baku.
# 41. "Machačkala-3" na Volze u Volgogradu, trajekt do Kaspického moře (2006).
Motorová loď "Meteor-176" (projekt 342E).
Postaven v roce 1982. Loď je v provozu.
# 42. "Meteor-176" na Něvě (2007).
Motorová loď "Mechanic Kargin" (projekt 342E).
Postaven v roce 1987. První jméno je „Meteor-215“. Přejmenován v roce 2000. Domovský přístav Kazaň. Od roku 2010 není v provozu.
# 43. "Mechanický Kargin" na Volze u Kazaně (2005).
Motorová loď "Mikhail Kalinin" (projekt 92-016).
Postaven v roce 1981. Pracoval jako součást společnosti Volha River Shipping Company, poté "Vodokhod". V roce 2007 vypukl na palubě lodi stojící ve vraku požár, v jehož důsledku byla loď těžce poškozena. V období 2008 až 2011 byla loď zrestaurována a kompletně znovu vybavena se snížením kapacity cestujících, kajuty jsou vybaveny balkony. Obnovená motorová loď byla přejmenována na „Mstislav Rostropovič“.
# 44. "Mikhail Kalinin" na Volze poblíž mola Sosenki (2006).
Motorová loď "Mikhail Kutuzov" (projekt 588).
Postaven v roce 1957. Nikdy nezměnil název. Do roku 2006 jako součást společnosti Volga Shipping Company. Od roku 2006 je přidělen do Permu. V provozu.
# 45. "Michail Kutuzov" na Volze poblíž Astrachaně (2005).
Motorová loď "Michail Lomonosov" (projekt 301).
Postaven v roce 1979. Pracoval v White Sea-Onega Shipping Company, poté na pronájem od americké společnosti „Viking River Cruises“. Na konci roku 2008 loď koupil "Viking". V roce 2008 byl uskutečněn trajekt na Dněpr. Od roku 2009 působí „Michail Lomonosov“ na trase Kyjev – Oděsa.
# 46. "Michail Lomonosov" na ostrově Kizhi (2007).
Motorová loď "Mikhail Frunze" (projekt 92-016).
Postaven v roce 1980. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company. Od roku 2012 je provozovatelem Vodokhod. Přelakováno v červených a bílých korporátních barvách.
# 47. "Mikhail Frunze" na Volze poblíž Balakhna (2005).
Motorová loď "Mikhail Sholokhov" (projekt 302).
Postaven v roce 1985. Pracoval v říční lodní společnosti Volha-Don. Operátor "ortodoxní". Domovský přístav - Rostov na Donu.
# 48. "Michail Sholokhov" na Volze u Priluku (2008).
Motorová loď "MO-97" (projekt 839).
Postaven v roce 1964. Domovský přístav - Kostroma. Loď je v provozu.
# 49. "MO-97" na Volze v Kozlovce (2005).
Motorová loď "Mozdok" (projekt 576).
Postaven v roce 1964. Plavidlo je v provozu.
#50. "Mozdok" na Volze u Volgogradu (2005).
Kolegiální YouTube
1 / 3
✪ Čtyři sestry ve starověkém Římě - Ray Laurence
✪ Úsporná a úvěrová krize: Vysvětleno, Shrnutí, Časová osa, Záchrana, Finance, Náklady, Historie
✪ Izrael naděje pro budoucnost
titulky
Dnes se podíváme na Starověký Řím očima malé holčičky. Tady je - maluje svůj autoportrét na jeden ze sloupů atria, v obrovský dům můj otec. Jmenuje se Domitia a je jí pouhých 5 let. Má staršího bratra, kterému je 14 let. Dostal jméno Lucius Domitius Ahenobarbus, po svém otci. Dívky nedostávají jména tak dlouhá jako chlapci. Nejhorší ze všeho bylo, že jejich otec trval na tom, aby se všechny dcery jmenovaly Domitius. "Domitie!" Ten, který kreslí na sloup, nazývá Domitius III. Její starší sestra, kterému je 7 let, se jmenuje Domitia II. A ten, komu je 10 let, je Domitia I. Mohl by tam být i Domitius IV, ale jen jejich matka zemřela při porodu, před 3 lety. Těžko na to přijít, že? I pro Římany to bylo těžké. Mohli snadno vypočítat rodokmen na mužské linii, protože muži měli trojí jména, jako Lucius Domitius Ahenobarbus. Ale začal hrozný zmatek, když se snažili zjistit, kdo z Domitius si koho vzal, kdo je jejich teta nebo nevlastní matka a s kým konkrétně. Domitia III nejen natírá sloup, ale také pozoruje, co se v domě děje. Teď je ráno. V těchto hodinách její otec přijímá přátele a klienty, kteří se mu přišli poklonit. Mezi nimi je Lucius Popidius Secundus. Je mu 17 a za 5-7 let se plánuje oženit s Domitiem II. Nepátrá však po místě budoucí nevěsty, ale jejího otce. Chudák Lucius, ani netuší, že ačkoliv je jeho rodina bohatá, Domitiin otec je považuje za šmejdy ze Subury. Koneckonců, tato oblast Říma je plná holičů a prostitutek. Najednou všichni muži včetně jejího otce odejdou. Druhá začíná Jedna hodina a musí se objevit u soudu, před velkým publikem klientů, kteří budou tleskat jeho projevům a vypískat jeho oponenty. Dům je nyní klidnější. Muži se vrátí až na večeři, tedy po 7 hodinách. Ale co se v těchto hodinách děje v domě? Co dělají Domitia, Domitia a Domitia celý den? Není to snadná otázka! Všechny římské dokumenty, které se dochovaly dodnes, byly napsány lidmi. O životě římských žen proto víme jen málo. Nemůžeme však mluvit jen o mužích, tak na to zkusme přijít. Začněme atriem. Je tam velký tkalcovský stav, na kterém jejich matka tkala tógu. Domitia, Domitia a Domitia měly spřádat vlněné nitě, které se poté dostaly do obrovské látky, oválného tvaru a dlouhé více než 10 metrů. Římané považovali přízi a tkaní za dobrou činnost pro své manželky. Víme to z mnoha nápisů na náhrobcích římských žen. Na rozdíl od řeckých žen mohly římské ženy opustit své domovy a projít se po městě. Navštěvovali veřejné lázně v dopoledních hodinách, kdy tam nebyli žádní muži, nebo chodili do oddělených koupelí pouze pro ženy. V 70. letech našeho letopočtu. dokonce se mohli koupat nazí s muži podle libosti. Ale byla tam místa vyhrazená pouze pro muže: Fórum, soudní síň nebo budova Senátu. Pro ženy byly veřejnými prostory portiky se zahradami, sochami a pěšími cestami. Když Domitia, Domitia a Domitia chtěli jít ven na procházku, jako je portikus v Libyi, museli se připravit. Domitia II a Domitia III jsou již připraveny, ale Domitia I, která je zasnoubená a za 2 roky si vezme drahého Filata, ještě připravena není. Není těžkopádná, jen má víc věcí na práci. Jakmile je zasnoubená, musí nosit příslušná znamení: snubní prsten a vše, co jí Filat dal: šperky, náušnice, náhrdelníky a přívěsky. Může se dokonce ozdobit myrtovou čelenkou. Všechno tohle říká: "Brzy si vezmu chlapa, který mi tohle všechno dal!" Mezitím si Domitius II a Domitius III hrají s panenkami a představují svou sestru oblečenou ve svatebních šatech. Přijde den, kdy se dívky budou vdávat, a panenky budou přineseny jako dar domácím bohům. Všichni jsou tedy připraveni. Dívky sedí v nosítkách, které nesou silní otroci. Je s nimi eskorta a přesouvají se do libyjského portiku, aby se tam setkali se svou tetou. Otroci nosí nosítka na ramenou. Dívky vykukují zpoza závěsů a hledí na pouliční dav. Projdou městem, projdou kolem Kolosea a poté zabočí k kopci, na kterém se nachází portikus Libye. Byl postaven na příkaz Livie, manželky císaře Augusta, vedle panství Vedia Polion. Ne že by to byl výjimečně dobrý chlap. Jednou se pokusil nakrmit svého otroka úhořům z vlastního rybníka jen proto, že převrhl misku. Naštěstí císař, přítomný na večeři, zmírnil svůj zápal. Nosítka se zastavila a dívky odcházejí. Držíce se za ruce ve dvojicích stoupají po schodech vedoucích do uzavřené zahrady obklopené kolonádou. Domitius III se oddělí a jde malovat na sloup. Domitia II ji následuje, ale její oči přitahují graffiti na sloupu. Všimne si kresby gladiátorů a představí si, jak bojují. Nemůže pozorovat gladiátorské zápasy, leda jedním okem, z krajních zadních řad Kolosea. Odtud dokonale vidí 50 000 diváků, ale krvavou bitvu v aréně pravděpodobně neuvidí. Pokud chce získat dobré místo, může se stát kněžkou Vesty a pak získá nejlepší místo na zemi. Kariéra panenské vestálky ale není po chuti každému. Mezitím Domitia I potkala budoucí nevěstu, jako je ona, které je 10 let. Čas jít domů. Vracejí se po 8 hodinách chůze, ale v domě se něco děje. Na podlaze je rozbité nádobí. Všichni otroci jsou shromážděni v atriu a čekají na příchod pána. Bude bez sebe vzteky. Nezvedá ruku proti dětem, ale stejně jako většina Římanů věří, že otroci by měli být potrestáni. Bič je již připraven a čeká na něj. Nikdo neví, kdo misku rozbil, ale v případě potřeby majitel nařídí všechny mučit. Komorník otevírá přední dveře. Mezi otroky se ozývá znepokojivý šepot. Do domu ale nevchází majitel, ale těhotná dospívající dívka. Toto je nejstarší dcera rodiny - je jí 15 let a je již veteránkou v manželství a porodu. Hádej její jméno. Má 5-10% šanci, že nadcházející porod nepřežije, ale teď přišla na večeři s rodinou. Přestože je stále v pubertě, již se ukázala jako dobrá manželka, když svému muži porodila děti, které ponesou jeho jméno a v budoucnu se stanou jeho dědici. Rodina se přesouvá do jídelny, kde již byla podávána večeře. Zdá se, že otec rodiny byl pozván k někomu na večeři. Po večeři se dívky vracejí do atria, kde vyprovodí svou starší sestru. Domů pojede v nosítkách v doprovodu otcových bodyguardů. Po drátech se sestry vracejí do atria. Všichni otroci, mladí i staří, muži i ženy, s obavami očekávají příchod svého pána. Když se vrátí, každý z těchto otroků se může stát obětí jeho hněvu a touhy obnovit řád a poslušnost prostřednictvím zastrašování a bití. A dívky jdou nahoru do svých ložnic a chystají se do postele.
Popis, historie
Střední lineární tlačné remorkéry typu BTO (jezerní tlačné remorkéry) jsou pokračováním řady plavidel typu Volgar (projekt R-45) a vzhledem k původnímu názvu vedoucího plavidla řady - Volgar-40 - někdy jsou mylně přiřazeny k tomuto typu .Autor projektu - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (nyní JSC "ICS"), hlavní konstruktér projektu - S. B. Shur (1984), stavební závod - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Remorkéry BTO byly vyrobeny v sérii 9 plavidel. Stavba série trvala od roku 1985 do roku 1991. První loď série byla pojmenována „Volgar“ s dalším číslem - 40 (později byl tento název změněn na své vlastní jméno „Nikolay Ilyin“), zbytek lodí dostal sériová čísla od 601 a jejich vlastní jména. Čísla "600" v číslech označovala výkon motoru - 600 hp. S.
Účelem plavidla je tlačit suchý náklad a ropné tankery a čluny o celkové nosnosti až 8000 tun po vnitrozemských vodních cestách na místních a tranzitních tratích, jakož i na rejdích a plavebních komorách; plavební oblast - řeky a nádrže kategorie "O" se zajištěním prací v ledové tříšti o koncentraci 8 bodů, mocnost do 30 cm. (třída * "O" (led) dle klasifikace RSFSR River Register (nyní ruský říční rejstřík)).
Konstrukčně je plavidlo celokovová dvoušroubová motorová loď s vyvinutou nádrží a čtyřpatrovou nástavbou. Charakteristickým rysem plavidel tohoto projektu je přítomnost otočného dorazového zařízení (PUU), to znamená, že příďové dorazy pro tlačení a automatické spřáhlo O-150T-8 jsou umístěny na speciální prostorové konstrukci spojené s koncem přídě. trupu svislým závěsem a mající možnost otáčení kolem podélné osy trupu o 20 stupňů v každém směru s hydraulickými válci o vnitřním průměru 320 mm, zdvih 2240 mm. (2 na každé straně, jedna nad druhou) ovládaná z kormidelny.
Plavidlo má tyto vlastnosti: - celková délka - 31,4 m; - celková šířka - 10,2 m; -Výška uprostřed lodi - 3,7 m; - ponor: se zásobami na 12 dní (s výtlakem 410,2 tuny) - 2,37 m; s plnými rezervami a zátěží 37t. (s výtlakem 453,4 tun) - 2,53 m; -výška od vodorysky, celkově se zhrouceným stožárem - 13,2 m; - tažná síla v tiché hluboké vodě: 62 kN (6,32 tf) při rychlosti 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) při rychlosti 13 km/h; -rychlost bez vlaku - 18,2 km / h; -posádka - 10 lidí (včetně 4 velitelských pracovníků); - obytné kajuty v nástavbě: jednobloky se samostatnými koupelnami - 2; jednolůžkové kajuty - 4; dvoulůžkové kajuty - 3; - hlavní motory (2 ks) - 6NVD26A3, 272 kW (370 k) při 950 ot./min; -převodovky zpátečky (2 ks) - MS-400, převodový poměr - 3,42 (vpřed) / 2,75 (vzad); výkon výstupní příruby - 224,3 kW (305 k) při 208 ot./min; - vrtule - 2 ks, v otočných (35 stupňů v každém směru, obě synchronně a nezávisle na sobě) vodicích tryskách; průměr - 1,8 m; krok - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (možnosti provedení); počet lopatek - 5; - řídicí vůz (pro otáčení vodicích trysek) - 2RG4.0, hydraulický, točivý moment na každé pažbě 40 kN * m (4 tf * m.); - dieselové generátory - DGA 50M1-9, 50 kW (2 ks); -diesel-hydraulické čerpadlo (pro provoz PUU a tažného navijáku) - 2G13-36A, 50 kW; - tažný naviják - 1ГЛБ6 / 12, hydraulický, tažná síla 60 kN (6,12 tf.); - tažný hák - 3TA na 100 kN (10,2 tf.) s možností zpětného rázu z kormidelny; - kotvy: Hala, příď - K300 (2 ks), záď - K1000; - táhla motýlku: levá - YaSh2R, pravá - YaSh2RD s možností dálkového zpětného rázu pravé kotvy z kormidelny; (záďová kotva se spouští a zvedá tažným navijákem); - záchranné vybavení - člun SSHPV-7, záchranné čluny PSP-10 (2 ks), záchranné kruhy (2 ks);
Plavidlo má palivové, olejové a chladicí systémy pro hlavní a pomocné dieselové motory, napájení 220 V AC a 24 V DC, přívod teplé a studené vody, přívod odpadní vody se sběrem do fekální nádrže, ohřev vody, celkové větrání a strojovna, hašení, balast a odvodnění, hydraulika.
Plavidlo je vybaveno krátkovlnnou rádiovou stanicí "Angara-RB", ultrakrátkovlnnou "Kama-R", radarová stanice"Pechora-1R", samonahrávací echolot "NEL-M4", magnetický kompas KM 100-1, rádiový přenosový systém "Ryabin", tísňová, požární signalizace a interní telefonní komunikace s přepínačem KATS-20.
Remorkéry BTO byly dodány lodním společnostem Volzhsky a Moskevské. Pracovali na Horní Volze a na průplavu Moskva-Volha. Je možné, že v 90. letech byly kvůli nedostatku práce některé lodě zakonzervovány.
PUU na lodích tohoto projektu se prakticky nepoužívaly v provozu a na stavbě motorové lodi č. 9 ("Pavel Piankin") z konstrukce byly místo hydraulických válců instalovány tuhé nosníky skříňového průřezu.
Během provozu byla odhalena významná nevýhoda projektu - nízká hustota výkonu pro plavidlo takových rozměrů a hmotnosti s poměrně velkým větrem. Pro zlepšení provozních parametrů na některých motorových lodích (zejména budova č. 2 „Igor Aseev“, 5 „Boris Safonov“, 7 „Engineer Smirnov“ byly provedeny práce na komplexní modernizaci spočívající ve výměně hlavních dieselových motorů postavena v NDR s domácími výkonnějšími 211D (6ChN21 / 21) loděnice Balakovo o výkonu 585 hp s odpovídající výměnou zpětného chodu a vrtulí.V důsledku toho, ale i řady dalších opatření byla třída lodí zvýšena z * "O" (led) na M-PR (u BTO "Igor Aseev", navíc byla příď změněna na konvenční provedení namísto PUU).
