Pro mnoho obyvatel Běloruska je železniční doprava jednou z nejpohodlnějších, nejspolehlivějších a cenově dostupných možností cestování. Historie běloruské železnice začala před více než 150 lety - v roce 1862, kdy byla otevřena vlaková doprava na úseku Grodno-Porechye.
Dnes BZD zaujímá vedoucí postavení na národním trhu dopravní služby. Železniční doprava v Bělorusku ročně přepraví více než 140 milionů tun nákladu a 90 milionů cestujících, což představuje více než 60 % celkového obratu nákladní dopravy v zemi a 30 % osobní dopravy.
Struktura běloruské železnice
Běloruská železnice zahrnuje 29 organizací, z nichž každá má statut právnická osoba; 7 samostatných strukturálních pododdělení (větví); a také 3 zastoupení v zahraničí - v Rusku, Kazachstánu a Polsku. Celkově běloruská železnice zaměstnává přes 79 000 lidí. Jsou mezi nimi zástupci asi 500 profesí. Železničáři ctí své tradice – na trati pracuje asi 400 dělnických dynastií.
Běloruská železnice má 572 zastávek pro cestující a 320 stanic pro cestující, 19 velkých stanic, včetně 4 mimotřídních. V průměru se po železnici denně přepraví více než 200 tisíc lidí.
Organizaci nákladní dopravy zajišťuje 370 stanic, z toho 9 třídících a 27 nákladních. Průměrný denní objem nakládky přesahuje 200 000 tun.
Přeprava cestujících
« běloruská gygunka“- značka s celosvětovou reputací. Osobní železniční komunikace dnes spojuje Bělorusko s Paříží, Nice, Berlínem, Varšavou, Prahou, Bukureští, Vídní a také s hlavními městy a správními centry Ruska, Ukrajiny, Litvy, Lotyšska, Kazachstánu.
Ve spojení s Ruskou federací, Ukrajinou, Litvou, Lotyšskem, Polskem a Kazachstánem jezdí až 34 párů vlaků stálého oběhu Běloruských drah. Včetně Běloruské železnice tvoří 6 mezinárodních značkových vlaků, z nichž 5 je ve spojení s Ruskou federací a 1 s hlavním městem Ukrajiny.
V posledních letech se systém osobní železniční dopravy v Bělorusku výrazně změnil. V dnešní době je provozována osobní doprava veřejnou železniční dopravou následující typy zprávy:
- městské (městské linky);
- regionální (regionální tratě);
- meziregionální (meziregionální linky);
- mezinárodní (mezinárodní linky);
- komerční (komerční linky).
Městské linky představují přepravu cestujících v rámci města Minsk, regionálního centra i mimo něj, ale ne dále než na stanice (zastávky) umístěné v satelitních městech. Dnes moderní 4vozové elektrické vlaky městských linek spojují Minsk se třemi satelitními městy: Zaslavl, Rudensk a Smolevichi.
O cestující je neustálá poptávka regionální vlaky obchodní třídy. 19. listopadu 2011 byl otevřen pravidelný provoz na trasách Minsk-Baranoviči-Minsk a Baranoviči-Brest-Baranoviči a o měsíc a půl později začaly na trase Minsk-Orša-Minsk jezdit vlaky regionálních linek business class. . Práce na modernizaci infrastruktury a elektrifikaci úseku Osipoviči-Bobruisk umožnily od 6. dubna 2013 provozovat dopravu vlaky regionálních linek business class mezi Minskem a Bobruiskem.
Od května 2013 jsou zavedeny nové vlakové trasy regionálních linek business class v úsecích Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; v září 2013 - na úseku Minsk-Zhlobin; v roce 2014 - na úseku Minsk-Molodechno.
Ekonomické regionální linky poskytují dopravní služby segmentu cestujících, který není pokryt linkami business třídy, a jsou nejoblíbenějším druhem dopravy.
Meziregionální linky představují přepravu cestujících mezi Minskem a regionálními centry, jakož i mezi samotnými regionálními centry republiky. V závislosti na rychlosti doručení do cíle, počtu zastávek na trase se meziregionální linky dělí na obchodní a ekonomickou třídu.
Pohyb vlaků meziregionálních linek obchodní třídy se provádí na směrech spojujících hlavní město s Brest, Gomel a Vitebsk.
Mezinárodní linky- přeprava mezi Běloruskou republikou a ostatními státy. Zajišťují osobní komunikaci mezi městem Minsk, regionálními centry republiky a hlavními městy a také jednotlivými regiony jiných států.
Běloruské železnice věnuje velkou pozornost zlepšování kvality osobní dopravy a modernizaci vozového parku. V rámci Státního programu rozvoje železniční dopravy Běloruské republiky na léta 2011-2015 zakoupily Běloruské dráhy 7 osobních dieselových lokomotiv; 16 elektrických vlaků vyrobených švýcarskou společností Stadler Bussnang AG; 9 dieselových vlaků různého složení vyvinutých polskou společností PESA Bydgoszсz JSC.
Postup pořízení cestovní dokumenty
Prodej vstupenek na Belorusskaya železnice plně automatizované a prováděné prostřednictvím automatizovaného řídicího systému Express-3.
Pro realizaci jízdních dokladů pro vlaky regionálních linek ekonomické třídy a městských linek pomocí bankovních platebních karet jsou instalovány samoobslužné platební a informační terminály.
V únoru 2011 byl na webu zprovozněn systém prodeje jízdních dokladů Běloruské železnice www.poezd.rw.by
Realizováno elektronická registrace při nákupu jízdenek přes internet, který umožňuje cestujícímu cestovat ve vlaku v souladu s objednávkou zaplacenou přes internet bez vydání jízdního dokladu na pokladně.
Výhody tranzitu
Výhodná geopolitická poloha Běloruské železnice na křižovatce II. a IX. panevropského dopravního koridoru, na křižovatce rozchodu 1435 mm a 1520 mm, předurčuje její roli jako nejdůležitější spojnice mezi zeměmi Evropy a Asie. Dnes je prioritní činností běloruských železnic rozvoj tranzitní dopravy. Podíl tranzitu na celkovém objemu nákladní doprava na běloruské dálnici je asi 30 %.
V Bělorusku se vytvořila řada stabilních železničních linek tranzitních nákladních toků. Především se jedná o přepravu zboží do lotyšských přístavů po trase Zaolsha-Bigosovo a také o komunikaci s Kaliningradská oblast a Litvě. Významná je doprava do a ze zemí EU v rámci Panevropského dopravního koridoru č. II, dále mezi zeměmi Baltského a Černého moře v rámci Panevropského dopravního koridoru č. IX.
Převod zboží na běloruské železnice v dopravě východ-západ-východ se provádí ve třech hraniční přechody: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya a Svisloch-Semyanovka. Na hranicích s Polskem jsou soustředěny hlavní kapacity překládací a skladovací infrastruktury, je zde značný potenciál pro organizaci překládky sypkých nákladů. Nákladní terminály poskytují celou řadu služeb pro zpracování a skladování různých druhů nákladu.
Běloruská železnice je připravena poskytovat spolehlivé dopravní spojení mezi Čínou a evropskými zeměmi, stát se optimální dopravní a logistickou spojnicí při realizaci rozsáhlých projektů v oblasti ekonomiky a dopravní logistiky.
V posledních letech počet pravidelných nákladních kontejnerových vlaků jezdících mezi Čínou a západní Evropou neustále roste. Dnes na běloruských železnicích pravidelně jezdí tyto vlaky:
- Čína - Polsko (Chengdu-Lodž);
- Čína - Německo (Chengzhou - Hamburk);
- "Nová hedvábná stezka" Čína - Německo (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Německo - Čína (Lipsko - Shenyang);
- Ford Německo – Čína (Duisburg – Chongqing);
- "Saule" Litva - Čína;
- Čína - Německo (Wuhan - Hamburk);
- Čína – Španělsko (Yiwu – Madrid).
Modernizace infrastruktury
Strategickým cílem Běloruských drah je modernizace infrastruktury. Jedním z nejvýznamnějších projektů v této oblasti je elektrifikace železničních tratí.
Železniční tratě jsou dnes plně elektrifikovány v rámci II. panevropského dopravního koridoru.
Realizuje se rozsáhlý investiční projekt na elektrifikaci úseků Gomel-Zhlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi IX panevropského dopravního koridoru. V září 2013 byla realizována první etapa tohoto projektu - byla otevřena sekce Zhlobin-Osipovichi.
Po dokončení elektrifikace úseku Žlobin-Gomel bude provozní délka elektrifikovaných úseků Běloruské železnice činit 1091,2 km nebo 19,5 % z celkové délky dálnice.
V září 2015 zahájily běloruské železnice elektrifikaci úseku státní hranice Molodechno-Gudogai.
Velká pozornost je věnována rozvoji nákladní infrastruktury. Běloruské dráhy dokončily v roce 2015 modernizaci Nákladního nádraží Kolyadichi City, které je součástí Dopravního a logistického centra Minsk, v důsledku čehož došlo k výraznému navýšení jeho skladovacích a manipulačních kapacit. Dnes je stanice Kolyadichi nejdůležitějším článkem v organizaci exportně-importní nákladní dopravy na Běloruské železnici, včetně kontejnerové dopravy. Ve stanici Kolyadichi je náklad zpracováván a překládán do regionů Běloruska a také do zemí SNS, pobaltských států a daleko do zahraničí s využitím možností železniční a silniční dopravy.
Spolupráce se zahraničím
Běloruská železnice aktivně spolupracuje se železničními správami zemí SNS, pobaltských států, Evropské unie a dalekého zahraničí a podílí se také na činnosti takových mezinárodních dopravních organizací, jako jsou:
- Poraďte se železniční dopravačlenské státy Commonwealthu;
- Organizace spolupráce železnic;
- Mezinárodní železniční unie;
- Koordinační konference o plánování a realizaci přeprav v mezinárodní osobní dopravě
- Mezinárodní asociace "Koordinační rada pro transsibiřskou dopravu".
Zastoupení Běloruských drah v zahraničí:
- proti Ruská Federace
Rusko, 125047, Moskva, pl. Tverskaya Zastava, 5a, kancelář 219,
Telefon/fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail chráněný]
- v Republice Kazachstán
Kazachstán, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail chráněný]
- v Polské republice
Polská republika, PL 00-681 Varšava, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-mail chráněný]
„BCH“ (bělorusky Chygunka) je státní dopravce podřízený Ministerstvu dopravy Běloruské republiky. Železniční síť v Bělorusku je rozsáhlá. Zaujímá třetí místo v SNS po Rusku a Ukrajině, takže železniční doprava v republice je dobře rozvinutá. Například několik vlaků "BCh" různých úrovní služeb jezdí v jednom směru Moskva - Minsk.
Vlaky BC se dělí na business třídu (značkové vlaky) a ekonomickou (neznačkové). Ekonomika zahrnuje vlaky se starými vozy. Nemají klimatizaci, takže v létě je horko a v zimě zima. Interiér vagonů je zastaralý. Přitom i ve starých vlacích je vysoká úroveň služeb - mají slušné průvodčí a jsou vždy čistí.
Z typů vozů v ekonomické třídě jsou k dispozici vyhrazená místa, oddíly a SV. PROTI auto s rezervovaným sedadlem Není zde klimatizace a sušárna. Je tam jen běžný záchod, který je na nádražích zavřený, což je nepohodlné. Přihrádka a CB mají klimatizaci, ale nechybí ani suchá skříň. V neznačkovém vlaku nemusí klimatizace fungovat dobře, i když je zapnutá.
Doporučujeme cestovat v business třídě. Takové vlaky mají své vlastní jméno - "Minsk", "Bělorusko", "Neman" atd. Komfortem odpovídají značkovým vlakům Ruských drah. Všechny vagóny mají klimatizaci a sušárny. PROTI značkové vlakyčasto je v ceně jízdného zahrnuta strava (soubor jídel nebo teplý oběd), v RV je instalována TV. Každý oddíl má zásuvky, tlačítko pro přivolání vodiče a dveře se zavírají elektronickým zámkem.
Jak pohodlný je vlak, můžete zjistit při nákupu jízdenky na webu Tutu.ru (krok "výběr sedadla"). Tam je u každého typu auta popis, informace o dostupnosti klimatizace a sušárny a recenze cestujících. Recenze mohou zanechat pouze ti cestující, kteří tímto vlakem skutečně cestovali.
V zemi jezdí několik typů nových vlaků s vysokou úrovní komfortu. Jedná se o vlaky k sezení – nejsou zde vyžadovány žádné další třídy dopravy, protože cesta netrvá déle než několik hodin. Ve směru Minsk - Vilnius jezdí odstavné vlaky polské výroby sestávající ze tří vozů. Ve směru Minsk - Gomel jezdí elektrické vlaky řady EPM. Ve druhé třídě je klimatizace a sušárna, měkké sedačky s polohovacím stolkem, zásuvka mezi sedačkami. Vůz první třídy je prostorný a má kožené sedačky. Pokud jde o komfort, vlaky EPM připomínají ekonomickou třídu Sapsan.
Na regionálních a městských tratích (v oblasti hlavního města) vyjely nové komfortní elektrické vlaky řad EPG a EPR. Na tratích ale stále jezdí mnoho starých elektrických vlaků s tvrdými lavicemi a bez klimatizace. Ceny příměstské dopravy v Bělorusku patří k nejnižším v Evropě – jsou v průměru 4x nižší než v Ruské federaci a 8x nižší než v Německu.
V tuto chvíli je hlavním problémem běloruských vlaků zastaralost vagonů. Na začátku roku 2012 park osobní vozy Běloruská dálnice se skládala z asi 1700 jednotek. Z toho je 56 % uznáno jako opotřebované. Vláda se snaží vozy aktualizovat – většina z nich je objednána na VZZ v Gomelu.
Pokud jde o kvalitu služeb, BC je na druhém místě po Rusku mezi všemi dopravci v zemích SNS. Například běloruské vlaky jsou mnohem lepší než většina ukrajinských. Dost vysoká kvalita BC vlaky potvrzuje i hodnocení na webu Tutu.ru – téměř všechny mají hodnocení 8 nebo 9 bodů z 10.
Minsk-Passenger - hlavní železniční stanice a hlavní nádraží běloruského hlavního města. Vzhledem k tomu, že dopravní uzel Minsk je jedním z nejvýznamnějších dopravních center v Evropě, neustále přes něj jezdí vlaky všech kategorií, v důsledku toho je jízdní řád Minsk velmi nabitý.
Železniční stanice spojuje běloruské hlavní město s Evropské země. Značkový osobní vlaky provádí pravidelnou přepravu cestujících do Rakouska (Vídeň), Bulharska (Varna), Maďarska, Německa (Berlín), Nizozemska, Rumunska, Francie (Paříž, Nice), České republiky (Praha) a Švýcarska (Basyl).
Vlaky se zotavují z vlakového nádraží Minsk-Osobní velká vzdálenost v mnoha městech blízkého zahraničí. přímá zpráva Minsk od té doby ruská města Adler, Anapa, Archangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsk, Kursk, Moskva, Murmansk, Novorossijsk, Novosibirsk, Saratov, Petrohrad, Čeljabinsk a řada dalších.
Minsk-Passenger je výchozím bodem pro osobní vlaky mezinárodní komunikace spojující Minsk s Evpatorií, Kyjevem, Žitomirem, Lvovem, Mariupolem, Oděsou, Simferopolem, Černovicí a Feodosií na Ukrajině, Karagandou v Kazachstánu, Kišiněvem v Moldavsku, Varšavou v Polsku a pobaltskými metropolemi Vilniusem a Rigou.
Republikové vlaky jezdí pravidelné lety do regionálních a okresních center Běloruska (Baranoviči, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk a další). Ve směru na Baranovichi, Brest a Gomel následují rychlíky a příměstské vlaky spojit Minsk s Borisovem, Brestem, Molodechnem, Oršou a Osipovičem.
Stanice Minsk-Passenger se nachází v centru města. Na nádraží jsou informační a servisní střediska, úschovny zavazadel a čekárny. Prodejny jízdenek pro příměstské a osobní vlaky jsou doplněny podrobným jízdním řádem s vyznačením směru jízdy, číslem vlaku, časy příjezdu a odjezdu a nástupištěm.
Informace o jízdním řádu vlaků a elektrických vlaků ve stanici Minsk:
Jízdní řád vlaků a elektrických vlaků ve stanici Minsk dnes obsahuje 247 dálkových, příměstských a elektrických vlaků (včetně dieselových motorů) - 254, z toho 273 projíždí a 228 - začíná nebo končí svou jízdu v této osadě. Většina vlaků přijíždí ráno. První podle jízdního řádu odjíždí v 00:05 směr nádraží Riga a poslední přijíždí ve 23:52 hod. Průměrná doba parkování na nástupišti je 0:25.
Některé vlaky projíždějící stanicí Minsk nejezdí každý den (mají zvláštní jízdní řád).
Jízdní řád vlaků a elektrických vlaků ve stanici Minsk uvedený na této stránce zohledňuje sezónní změny, to znamená, že zimní a letní verze jízdního řádu je vždy k dispozici.
Jízdenky na vlaky a elektrické vlaky na stanici Minsk lze zakoupit online nebo na pokladně.
Pokud existuje e-mailová služba odbavení vlaků mezi Ruskem a Lotyšskem, Ruskem a Běloruskem, Ruskem a Ukrajinou, vydávání palubních lístků na pokladnách a samoobslužných terminálech se neprovádí méně než 1 hodinu před odjezdem vlaku z výchozí stanice trasy.
Vydávání bezhotovostních elektronických jízdenek pro cestování dětí do 5 let bez obsazení samostatného sedadla v doprovodu dospělých ze stanic umístěných na území Ukrajiny, nevyrábí se na místě.. POZORNOST! Od 1. března 2015 neplatí pro vstup, průjezd, pobyt a pohyb na území Ukrajiny cestovní pas občana Ruské federace a rodný list, je nutný cestovní pas.
Pokud ER neprošel nebo je nemožný, je nutné získat palubní vstupenku na formuláři v pokladnách nebo v samoobslužných terminálech ruských drah. POUZE na území Ruské federace.
Vážení cestující! Před cestou na mezinárodní trasu vás žádáme, abyste si pečlivě prostudovali pas a administrativní (včetně víza) a celní předpisy jak pro ně samotné, tak pro ně příruční zavazadlo a zavazadla. Dopravce není oprávněn kontrolovat dodržování těchto pravidel a nenese odpovědnost za nedodržování těchto pravidel ze strany cestujících. Pro získání detailní informace o postupu při překračování hranic Ruské federace a cizích států doporučujeme kontaktovat migrační, pohraniční nebo celní úřady cílové země a každé z průjezdních zemí nacházejících se na trase vlaku.
Výběr místa je dočasně nedostupný pro vlaky mezi Finskem a Ruskem při vydávání elektronické jízdenky z Finska.
Pokud žádné vlaky nevidíte, zrušte zaškrtnutí „Pouze s jízdenkami“ a klikněte na tlačítko „Jízdní řád“.
Chcete-li zobrazit cenu cesty, musíte vybrat jednu z navrhovaných možností vlaku, poté zadat vůz a místo a zadat osobní údaje cestujícího. Poté se zobrazí cena vstupenky a další doplňkové údaje.
Nákup e-vstupenek za příměstské vlaky bez uvedení míst k sezení je zatím možné pouze ve vlacích jedoucích po trasách Jaroslavlský směr: Moskva - Pushkino - Bolševo a Soči oblast: Soči - Rosa Khutor - Tuapse - Středisko Imereti- Letiště Soči - Lazarevskaja.
- z osad na Krymu od 4 do 24 hodin;
- proti osad Krym od 30 minut do 24 hodin.
Vydává se „jednotné letenky“ na Krym a zpět při příštím přestupu z vlaku na autobus:
- z osad na Krymu od 4 do 24 hodin;
- do osad na Krymu od 30 minut do 24 hodin.
Ve vlacích označených ikonou „Výborná platba“ je k dispozici služba odložené platby
Pokud je pro vybraný vůz uvedeno cenové rozpětí, pak se cena liší v závislosti na typu sedadla (horní strana - horní - dolní) a pro vozy Lux a SV vlaku Strizh - v závislosti na počtu cestujících v kupé (1 nebo 2).
Jízdné ve vlacích Sapsan, ve vlacích Lastochka 700. čísla dopravce DOSS (OJSC Russian Railways) a také ve vlacích s označením DC se automaticky mění v závislosti na poptávce a datu odjezdu a není veřejnou nabídkou.
Informace o aplikaci speciálních tarifů (Senior, Junior, automapa) .
Před vydáním jízdních dokladů ve fázi vyplňování údajů se ujistěte, že jste zvolili požadovaný tarif!
V kroku "Údaje o cestujícím a platba" se místo zarezervuje a zobrazí se aktuální cena jízdného.
Jak jste si, milí a vážení čtenáři, mohli všimnout z mých předchozích příspěvků, není to tak dávno (před měsícem) jsem se vrátil z výletu k našemu severnímu sousedovi Běloruské republice O městech, jejich vzhledu, pamětihodnostech atd. Řekl jsem. A nyní bych vám rád řekl o nedílné součásti a jednom z nedílných symbolů každého civilizovaného státu - o běloruské železnici, zejména o systému osobní doprava.
Ačkoli Běloruská železnice (dále - BCH, zkratka pro oficiální jméno BZD-Běloruská Chygunka) byla asi před 25 lety součástí stejného obrovského železničního dopravního systému jako železnice Ukrajiny (dále jen UZ, zkratka pro oficiální název Ukrzaliznytsya), během tohoto období se mezi nimi vytvořilo mnoho rozdílů, o nichž v podstatě , a bude ještě diskutováno. První a nejdůležitější rozdíl je tedy v klasifikaci železniční dopravy. Na volných prostranstvích UZ se uplatňuje sovětskější "systém dělení vlaků na příměstské, noční osobní (rychlé, osobní a rychlíky) a denní osobní (Intercity, regionální rychlík a regionální vlak), z nichž se za samostatnosti objevila pouze taková koncepce jako denní osobní vlak. "V sovětských dobách jezdily vlaky tohoto formátu jako místní. V Bělorusku za samostatnosti vlaková klasifikace systém se dramaticky změnil, stal se modernějším a evropským. Bývalé příměstské vlaky změnily svůj název na, vlaky regionálních tratí ekonomické třídy, osobní vlaky zda rozdělit na vlaky meziregionálních linek ekonomické třídy, business třídy a mezinárodních linek.Na území Běloruska se objevily i takové koncepty jako vlaky městských a komerčních linek. 
Nyní přejděme k tak důležitému faktoru, jakým je kvalita obsluhy a obsluhy ve stanicích, stanicích a uvnitř vlaků.V tomto ohledu jsou důležitými výhodami BC ve vztahu k UZ mnohem vyšší stupeň modernizace hlavních nádraží v zemi ( interaktivní elektronické výsledkové tabule, lepší a modernější úprava pokladních hal a čekáren), chybějící členění na příměstské, meziměstské a mezinárodní pokladny, možnost zakoupit jízdenku na vlak pomocí platební karty mezinárodních systémů, přítomnost samých -servisní automaty na hlavních nádražích (v takovém automatu si však může koupit jízdenku pouze majitel karty národního platebního styku, Belkart", na kterém jsem se jednou dokázal spálit.) Na fotce níže je čekárna a pokladna jednoho z těchto modernizovaných nádraží, nádraží Grodno.
Většina největších ukrajinských nádraží rekonstruovaných v průběhu 2000 a 2010 vypadá sice ne jako po jaderné válce, ale zjevně nedosahuje úrovně moderních. Řekněme, že taková rekonstrukce by se dala považovat za ideální v 70. a 80. letech minulé století, ale ne teď
Dalším důležitým faktorem v železniční dopravě je frekvence vlaků, v tomto ohledu je BC také výrazně před vlaky UZ, jezdí se sovětskou frekvencí, velký počet přímé vozy, od sovětských dob nebyla zrušena ani jedna větev, nepočítaje některé úseky na hranicích s jinými státy.
Třetím faktorem, kterým lze UZ a BC porovnat, je stav vozového parku Zde stojí za zmínku také výhoda BC - většina vozového parku na meziregionálních a mezinárodních tratích je buď nová nebo z KVRN. pro mě šok, když v běžném vlaku následuje moderní vůz s vakuovou toaletou a elektronickou výsledkovou tabulí, vozový park regionálních linek business class a městských linek se skládá výhradně z moderních vlaků švýcarské výroby, tzv. Stadler Flirt. Mimochodem, tyto vlaky byly nedávno vyrobeny na
území Běloruska, na předměstí Minsk Fanipol
Na regionální linky ekonomická třída jezdí, stejně jako naše příměstské vlaky, většinou staré dobré elektrické nebo dieselové vlaky vyráběné Rižskými vozatajci, i když existují i novější exempláře, jako je DP1 (620M) nebo modernizovaný DR1B 
Ale máme i takové případy, takže 
co můžeme říci,že z hlediska příměstských MVPS je UZ přibližně na stejné úrovni jako hlavice.I když toto tvrzení je diskutabilní,protože o běloruský vozový park je mnohem lépe postaráno než o ukrajinský.Na fotce níže je typická elektrická vlak „jediného depa obsluhujícího běloruské elektrické vlaky – Minsk TC-9 
Tarify jsou dalším faktorem, kterým se naše železnice dají srovnávat. Dá se s jistotou říci, že v Bělorusku jsou docela levné, dražší než na Ukrajině, ale vcelku adekvátní příjmům místního obyvatelstva, zaplatíte 16 800 běloruských rublů ( 21,84 UAH, 60,66 rublů), zatímco na Ukrajině (na prostranstvích např. Lvovská železnice) to bude stát 15 hřiven (11 538 běloruských rublů, 41,6 rublů).
Je tedy logické, že po probrání všech předností Běloruské železnice můžete bez obav přejít k jejím nevýhodám.První a nejdůležitější z nich je vysoká míra nedbalosti zaměstnanců řídícího spoje, nemusí být dispečeři nebo průvodčí ve večerním vlaku do Minsku. A mohou jednoduše sedět ve voze a nikdy nechodit kontrolovat nebo prodávat jízdenky během celé cesty. Běloruské železniční stanice Není to na klíč, ani jeden nemá něco jako ovládání cestujících na plošině.Nepříliš příjemným faktem je také absence brýlí v držáku na poháry u většiny aut a absence mnoha druhů sociálních dávek ve státě která se prohlašuje za sociální.
Ale v obecně řečeno s jistotou lze říci, že hlavice stále neustále postupuje, má víceméně světlou současnost a dobrou a pochopitelnou budoucnost, což se bohužel o nativním UZ říci nedá.
