Typy leteckých podniků. Rozvoj leteckého podniku. § dopravní služby

1. Leteckým podnikem se pro účely tohoto zákoníku rozumí právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provozovat za úplatu leteckou přepravu cestujících, úplatnou leteckou přepravu cestujících. zavazadla, náklad, pošta a (nebo) výkon leteckých prací.

2. Tvorba na území Ruská Federace leteckého podniku s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za podmínek, pokud podíl účasti zahraničního kapitálu nepřesahuje čtyřicet devět procent základního kapitálu leteckého podniku, jeho vedoucím je občan Ruské federace a počet cizích státních příslušníků v řídícím orgánu leteckého podniku nepřesahuje třetinu složení řídícího orgánu.

3. Provozovatel - občan nebo právnická osoba, která vlastní letadlo na základě vlastnického práva, na základě podmínek pronájmu nebo na jiném právním základě, používá k letům určené letadlo a má osvědčení (licenci) provozovatele.

Požadavky na provozovatele jsou určeny federálními předpisy pro letectví.

4. Použití letadla fyzickou osobou, právnickou osobou pro účely stanovené pro státní letectví a (nebo) experimentální letectví, jakož i použití lehkého civilního letadla všeobecného letectví nebo ultralehkého civilního letadla všeobecného letectví neznamená znamenají pro jednotlivce povinnost získat pro právnickou osobu osvědčení provozovatele (certifikát) nebo rovnocenný doklad tohoto certifikátu (certifikát).

Komentáře k čl. 61 VZK RF

V souladu s federálními předpisy pro letectví „Požadavky na certifikaci pro komerční provozovatele civilní letectví... Certifikační postupy „provozovatel má organizační strukturu, letadlo (na základě vlastnictví, v pronájmu nebo na jiném právním základě), letecký personál a výrobní zařízení pro organizování, provozování a podporu letů v souladu s požadavky předpisů upravujících civilní letectví Dále musí mít letadla v počtu stanoveném rozvrhem obratu pro výkon letecké přepravy a plánovaným letovým programem letadlo s přihlédnutím k jejich rezervaci.

Provozovatel musí zajistit, aby existovala výrobní základna vybavená pro organizaci a provádění potřebnou práci pro udržování letové způsobilosti letadel, analýzu letových informací, sběr a zpracování údajů o spolehlivosti letecké techniky a bezpečnosti letu, evidenci a uchovávání provozní a technické dokumentace a číselné dokumentace pro hlavní a dílčí produkty letadel, provozní řízení a řízení letadel lety, školení leteckého personálu. A také potvrdit dostupnost dostatečných finančních prostředků a majetku pro bezpečný provoz letecké techniky a udržení požadované úrovně letové způsobilosti letadel, včetně dostupnosti fondu oprav, pro organizování a zajišťování letů deklarovaných letadel a kvalitu služeb a pro organizování školení leteckého personálu. Žadatel (provozovatel) vypracuje a zavede ve své organizaci letovou provozní příručku, příručku údržby a příručku jakosti obsahující pravidla, postupy a normy pro organizaci, provoz a údržbu letů stanovené a přijaté k provedení leteckým personálem provozovatele.

Provozovatel musí mít leteckou informační službu nebo jmenovat odpovědnou osobu, pokud je poskytování leteckých informací prováděno na základě smluv se třetími stranami. Provozovatel vypracuje podnikatelský záměr pro získání certifikátu obsahující zdůvodnění možnosti naplnění plánovaného letového programu do 24 měsíců a zajištění nákladů na jeho realizaci bez příjmů do tří měsíců od zahájení prací. Provozovatel musí organizovat letový provoz v souladu s požadavky předpisů upravujících činnosti civilního letectví.

Použití civilních letadel k letům pro účely všeobecného letectví právnickou osobou nebo fyzickou osobou, která nemá osvědčení provozovatele GA, není povoleno. Certifikát provozovatele GA se vydává a obnovuje na dobu až 5 let. Při prvotní registraci žadatele jako provozovatele GA s oprávněním k provádění mezinárodních letů se osvědčení provozovatele GA vydává na dobu až 2 let. Licenci provozovatele GA nelze vydat na dvě a více zákonných popř Jednotlivci ale také je nemůže převést jedna právnická nebo fyzická osoba na jinou. Vydávání osvědčení provozovatele GA, prodlužování jejich platnosti a (nebo) změny osvědčení provozovatele GA provádějí meziregionální územní odbory a teritoriální odbory letecké dopravy Ministerstva dopravy Ruska.

Využívání vzdušného prostoru Ruské federace provádí provozovatel GA v souladu s požadavky letecké legislativy Ruské federace a pravidly letového provozu stanovenými v civilním letectví. Provozovatel GA (žadatel) organizuje v souladu s požadavky stanovenými v civilním letectví:

vytvoření potřebné základny pro skladování letadel, provádění prací k zachování jejich letové způsobilosti a ukládání provozní, technické a číselné dokumentace pro hlavní a dílčí části letadel;

údržba a opravy deklarovaných letadel;

registrace údajů o poruchách a poruchách letadel;

účtování provozní doby letadel;

zpracování letových informací, pokud jsou na palubě letadla letové zapisovače;

lékařské, meteorologické, letecké a jiné druhy letové podpory;

zajištění (provádění opatření) ochrany letectví před protiprávními činy.

Letadla patřící provozovateli GA (žadateli), deklarovaná pro lety pro účely všeobecného letectví, mohou provozovat s osvědčeními letové způsobilosti (certifikáty letové způsobilosti), osvědčeními o státní registraci. Letadla jsou vybavena v souladu se stanovenými požadavky k provádění deklarovaných typů letů ve deklarovaných regionech. Žádost o registraci provozovatele GA a prodloužení doby platnosti osvědčení provozovatele GA se podává příslušnému územnímu úřadu letecké dopravy Ministerstva dopravy Ruska na hlavní základně žadatelova letadla (provozovatele GA) používaného pro všeobecné pro letecké účely, ve formě. Osvědčení provozovatele GA nabývá platnosti dnem v něm uvedeným. Kopie osvědčení provozovatele GA, žádosti a dokumenty k němu připojené jsou uloženy na teritoriálním úřadu letecké dopravy Ministerstva dopravy Ruska, který osvědčení provozovatele GA vydal. Informaci o vydání osvědčení provozovatele GA, jeho prodloužení nebo změnách osvědčení provozovatele GA zasílá územní orgán letecké dopravy Ministerstva dopravy Ruska do 3 pracovních dnů speciálně oprávněnému orgánu v oblasti civilního letectví v. elektronickou formou prostřednictvím telekomunikačních kanálů ve stanoveném formátu v množství aplikačních dat pro vložení do konsolidované informační databáze. V případě, že provozovatel GA poruší omezení stanovená v příloze osvědčení provozovatele GA, které je nedílnou součástí stanoveného osvědčení, pravidel pro provoz letadla, jakož i pravidel pro používání vzdušný prostor Ruské federace a pravidla letového provozu nebo jejich poskytování, ohrožující bezpečnost letů a (nebo) bezpečnost letectví, může územní orgán letecké dopravy Ministerstva dopravy Ruska, který vydal osvědčení provozovatele GA, uložit omezení na certifikátu provozovatele GA může být pozastavena jeho platnost nebo může být certifikát provozovatele GA zrušen.

Letecký podnik

(Anglický letecký podnik) - v letecké legislativě Ruské federace, bez ohledu na její organizační a právní formu a s hlavními cíli své činnosti, provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádění leteckých prací za úplatu (článek 61 Leteckého zákoníku Ruské federace *). Tvorba na území Ruské federace A. p. s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za podmínek, pokud účast zahraničního kapitálu nepřesahuje 49 % základního kapitálu akciové společnosti, v jejím čele je občan Ruské federace a počet cizích státních příslušníků ve vládnoucí orgánem akciové společnosti. nepřesahuje 1/3 složení řídícího orgánu. Vlastnosti obchodních aktivit ruských a zahraničních společností, jakož i jednotlivých podnikatelů se určují podle pravidel Ch. IX Přeprava Ruské federace.

Velký právní slovník... Academic.ru. 2010.

Podívejte se, co je "Aviation Enterprise" v jiných slovnících:

Letecký podnik- (anglický letecký podnik) v letecké legislativě Ruské federace právnická osoba, bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provádět leteckou dopravu za úplatu ... Encyklopedie práva

Letecký podnik- 1.3.1. Letecký podnik je právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provozovat za úplatu leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a ... ...

Letecký podnik- Leteckým podnikem se pro účely tohoto zákoníku rozumí právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provozovat leteckou dopravu za úplatu ... ... Slovník právních pojmů

Letecký podnik- právnická osoba, bez ohledu na formu vlastnictví, s cíli své činnosti při provádění a údržbě letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty za úplatu, provádění leteckých prací, provádění jiných druhů . ... ... Běloruské právo: pojmy, termíny, definice

Letecká společnost (dopravce)- podnik civilního letectví, který provádí leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty za stanovený poplatek. Letecké podniky jsou oddělení, výrobní sdružení, sjednocené letecké oddíly, sjednocené ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Federální státní jednotný letecký podnik EMERCOM Ruska- FGUAP je hlavní letecká organizace EMERCOM Ruska, navržená tak, aby poskytovala rychlou reakci na vznikající mimořádné události, provádění speciálních leteckých pátracích a záchranných operací, včasné dodání sil a ... ... Nouzový slovník

Organizace letectví, podnik- 1. Leteckým podnikem se pro účely tohoto zákoníku rozumí právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provozovat leteckou dopravu za úplatu ... . .. Oficiální terminologie

Kazaňská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S.P. Gorbunovovi- Kazaňská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S. P. Gorbunovovi ... Wikipedie

Taškentská letecká výrobní asociace pojmenovaná po V.P. Chkalovovi- Hlavní článek: Seznam průmyslových podniků, organizací a projekční kanceláře Taškent State JSC "Taškentská letecká výrobní asociace pojmenovaná po V.P. Chkalov „... Wikipedie

Letecký výrobní podnik Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) je sovětský / ruský podnik vyrábějící letadla se sídlem ve městě Kumertau, Republika Bashkortostan. Závod vyrábí vrtulníky Ka 226, Ka 27, Ka 31. Počet ... ... Wikipedia

V moderní společnosti existuje několik zcela nezávislých druhů dopravy. Jejich rozdělení je dáno odlišností vozidel, která slouží k přesunu nákladu a cestujících, a také odlišným přírodním prostředím jejich provozu. Dopravní systém Ruska je velký a složitý ekonomický komplex rozmístěný po celé zemi. Patří sem: pozemní doprava (železnice, silnice), vodní (námořní a říční), letecká a potrubní.

Pojem „letecká doprava“ existuje jako alternativa k pozemní a vodní druhy přepravu pomocí jiného média pro přepravu. Letecká doprava má oproti jiným druhům dopravy určité výhody: vysoká rychlost pohybu cestujících a nákladu; zkrácení trasy, což má významný dopad na úsporu času při dodání cestujících a zboží; rychlost organizace letový provoz; vysoká manévrovatelnost a adaptabilita letecké dopravy na různé předměty přepravy, na jejich sezónní výkyvy. Zvláštní roli letecké dopravy určuje také pravidelnost a všestrannost přepravy bez ohledu na roční období a klimatické podmínky, vysoká nosnost letadla.

"Termín" letecká doprava "je v praxi široce používán a označuje přepravní činnosti prováděné ve vzdušném prostoru za použití letadel jako kolejových vozidel." Tradičně se termín „letectví“ používá k označení činností ve vzdušném prostoru.

Činnosti v oblasti letectví mají různé cíle, záměry a způsoby provádění. Jedním z nejvýznamnějších cílů letecké činnosti jsou aktivity směřující k uspokojování zájmů a potřeb fyzických a právnických osob v letecké dopravě, ochrana jejich práv na bezpečnou, kvalitní a hospodárnou leteckou dopravu. Tento cíl prováděny prostřednictvím využití civilního letectví, které se dále dělí na všeobecné letectví využívané bezplatně a komerční civilní letectví. Hlavním účelem komerčního civilního letectví je provádět leteckou přepravu cestujících, zavazadel a nákladu za úplatu.

Leteckou dopravou se rozumí „přepravní pohyb ve vzdušném prostoru nákladu nebo osoby, prováděný pohybem letadla po stanovené vzdušné linii (trase)“.

Tradičně existují dva hlavní typy letecké dopravy – vnitrostátní a mezinárodní. Vnitrostátní leteckou dopravou se rozumí letecká doprava, při které se místo odletu, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území Ruské federace. Uznává se mezinárodní letecká doprava, ve které se místo určení a místo určení, bez ohledu na to, zda došlo k přerušení přepravy nebo překládky, nacházejí buď na území dvou států, nebo na území jednoho státu, pokud je poskytován bod (body) přistání na území jiného státu. ...

Vnitrostátní letecká doprava může být pravidelná nebo nepravidelná; meziregionální a vnitroregionální, stejně jako obchodní a korporátní.

Pravidelná letecká přeprava - přeprava prováděná na pravidelných linkách, to znamená na letech letadlem provozovaných podle předepsaného jízdního řádu, včetně přepravy na dalších letech, tj. na letech provozovaných nad rámec letového řádu podle termínů a stejnou cestou, kterou pravidelný let... Nepravidelná letecká přeprava - přeprava prováděná na nepravidelných (charterových) letech, tj. na letech letadel provozovaných mimo zveřejněný harmonogram v souladu se smlouvou o letecké přepravě uzavřenou mezi zákazníkem a leteckou společností nebo jiným provozovatelem.

Meziregionální letecká doprava - vnitrostátní letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých linkách mezi body umístěnými v regionech přidělených různým regionálním oddělením Federální letecké služby (FAS) Ruska (v současnosti - Federální agentura pro leteckou dopravu Ruska Federace). Vnitroregionální letecká doprava - vnitrostátní letecká doprava (pravidelná - podle jízdního řádu a charterových) na zavedených leteckých linkách mezi body umístěnými v regionu přiřazené jednomu regionálnímu oddělení FAS Rusko.

Obchodní přeprava - charterová letecká přeprava na zakázku právnických a fyzických osob, prováděná speciálně vybavenými civilními letadly do 15 cestujících. Firemní přeprava - letecká přeprava prováděná vlastníkem letadla (provozovatelem) na nekomerční bázi (pro uspokojení vlastních potřeb a požadavků bez získávání komerčních výhod).

Mezinárodní smlouvy a národní legislativa států rozdělují mezinárodní leteckou dopravu do dvou kategorií: pravidelnou a nepravidelnou.

Pravidelná letecká doprava je uskutečňována prostřednictvím pravidelných linek leteckými společnostmi speciálně určenými státem na linkách stanovených příslušnou mezinárodní dohodou. Přitom poté, co stát určí leteckou společnost pro lety na dohodnutých linkách, musí o tom druhou smluvní stranu písemně informovat. Ten je zase často povinen poskytnout takové letecké společnosti provozní povolení k letům za předpokladu, že budou dohodnuty otázky letového řádu a tarifů.

Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví „v roce 1952 definovala pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu jako sérii letů, které jsou prováděny prostřednictvím vzdušný prostor přes území více než jednoho státu letadly za účelem přepravy cestujících, nákladu a pošty za úplatu, přičemž každý let je dostupný jakékoli osobě; zahrnují přestupy mezi stejnými dvěma nebo více body, buď podle zveřejněných letových řádů, nebo na letech tak pravidelných nebo častých, že představují jasnou systematickou řadu.“

Nepravidelná mezinárodní letecká přeprava - "letecká přeprava prováděná prostřednictvím nepravidelných (epizodických, jednorázových) letů, tedy jiných než pravidelných, prováděných podle jízdního řádu s určitou frekvencí mezi určitými body. Nejběžnější typ nepravidelných letů letecká doprava je letecká charta." „Nepravidelné lety jsou provozovány na základě zvláštní povolení ale v posledních letech některé státy začaly uzavírat dvoustranné dohody o nepravidelných leteckých službách.

Mezinárodní letecká doprava mezi Ruskem a cizí země mimo SNS - přeprava prováděná na mezinárodních letech do těchto zemí a mezi těmito zeměmi, tzn. na letech skládajících se z jednoho nebo několika mezinárodních letových úseků. Zároveň, pokud na mezinárodním letu existuje vnitřní letová etapa, je tato etapa považována za mezinárodní. Letovou etapou se rozumí let letadla od okamžiku vzletu do okamžiku dalšího přistání na daném letu.

Mezinárodní přeprava mezi Ruskem a zeměmi SNS - přeprava prováděná na letech do těchto zemí i mezi těmito zeměmi. Pokud existuje vnitřní letová etapa na mezinárodním letu do zemí SNS, považuje se tato etapa za mezinárodní se zeměmi SNS. V případě letu s přistáním jak na území zemí SNS, tak na území jiných cizích zemí mimo SNS jsou tyto přepravy považovány za mezinárodní mezi Ruskem a zahraničím mimo SNS.

Leteckou přepravu zajišťují subjekty letecké dopravy s různým právním postavením. Letecký zákoník stanovil pojmy letecký podnik, provozovatel a dopravce.

Letecký podnik je právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provozovat leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádět letecké práce pro poplatek. Provozovatel - občan nebo právnická osoba, která vlastní letadlo na základě vlastnictví, na základě pronájmu nebo na jiném právním základě, používá toto letadlo k letům a má osvědčení (licenci) provozovatele. Dopravce – provozovatel, který má na základě smluv o letecké přepravě povolení k letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu nebo pošty.

Jak vyplývá z výše uvedených definic předmětů činností letecké dopravy, letecký podnik vystupuje jako obecný, zobecněný pojem, neboť s přítomností příslušných licencí a osvědčení může vykonávat svou činnost jako provozovatel i jako dopravce. Současně lze jako letecké podniky klasifikovat pouze provozovatele komerčního civilního letectví, kteří působí na základě úhrady nákladů.

Hlavním rozlišovacím znakem provozovatele od dopravce je odlišná povaha jejich činností. Provozovatel, který nemá příslušnou licenci, je oprávněn provádět pouze nekomerční (firemní) přepravu nebo jiné nekomerční letecké činnosti zahrnující provoz letadel. Podle části 5 článku 9 VK RF není v tomto případě vyžadována licence.

V souladu s dodatkem č. 2 k nařízení Federální letecké služby č. 74 ze dne 18. března 1998 „O zavedení dodatečných licenčních požadavků“ jsou subjekty letecké dopravy klasifikovány z následujících důvodů:

• a) letečtí dopravci - federální letecké společnosti s oprávněním provozovat mezinárodní lety;
• b) letečtí dopravci – letecké společnosti regionálního významu s právem provádět mezinárodní lety; c) letečtí dopravci místního významu; d) letečtí dopravci pro obchodní účely;
• e) provozovatelé podnikového letectví.

Letečtí dopravci - letecké společnosti federálního významu s právem provádět mezinárodní lety (federal Airlines) - letečtí dopravci provádějící celý objem pravidelné dopravy na mezinárodních leteckých linkách do zemí mimo SNS, velká (přes 70 %) část pravidelné dopravy do Země SNS a meziregionální doprava, stejně jako mezinárodní ...

Letečtí dopravci - letecké společnosti regionálního významu s právem provozovat mezinárodní lety ( regionální letecké společnosti) - letečtí dopravci provozující pouze meziregionální pravidelné přepravy a racky, pravidelné přepravy do zemí SNS, jakož i mezinárodní a vnitrostátní charterové lety.

Letečtí dopravci místního významu (místní letečtí dopravci) - letečtí dopravci provádějící pouze vnitroregionální přepravu a část meziregionální přepravy na letadlech třídy 3-4.

Obchodní letečtí dopravci jsou letečtí dopravci, kteří provádějí obchodní přepravu. Firemní letečtí provozovatelé jsou provozovatelé provádějící firemní lety.

Klasické řízení definuje cíl jako požadovaný stav systému nebo výsledek jeho činnosti, dosažitelný v určitém časovém intervalu. Cíle se musí odrazit v perspektivě rozvoje systému. Cíle socioekonomického systému jsou do značné míry určovány podmínkami vnějšího prostředí. Stanovení cílů převádí strategickou vizi a směr společnosti do konkrétních cílů souvisejících s výrobou a výkonem společnosti. Cíle představují závazek vedení firmy dosáhnout určitých výsledků v určitém čase.

Obr. Dynamika změn HDP RF na roky 2005-2008 a prognóza změn na roky 2009-2010.

Vysvětlují přesně kolik, co a kdy to udělat. Zaměřují pozornost a energii na to, čeho je třeba dosáhnout.

Lze identifikovat osm klíčových oblastí, v nichž organizace definuje své cíle.

1. Pozice na trhu. Tržními cíli může být získání vedoucí pozice na určitém trhu nebo jeho segmentu, zvýšení tržního podílu firmy, posílení konkurenčního postavení firmy.

2. Inovace. Cíle v této oblasti jsou spojeny s definováním nových způsobů podnikání, rozvojem výroby nového zboží, využíváním nových technologií.

3. Výkon. Efektivnější je firma, která zajistí výrobu produktů s nižšími náklady. Pro každou společnost jsou důležité takové ukazatele, jako je produktivita práce, energetická náročnost, úspora zdrojů.

4. Zdroje. Zjišťuje se potřeba všech druhů zdrojů a formulují se cíle týkající se rozšíření nebo snížení zdrojové základny, zajištění její stability, snížení závislosti firmy na jednom zdroji surovin.

5. Ziskovost. Tyto cíle jsou spojeny s dosažením určité úrovně ziskovosti, zajištění dané úrovně zisku, jsou zpravidla vyjádřeny kvantitativně.

6. Aspekty řízení. Zajištění efektivního řízení je cílem každé organizace s dlouhodobou perspektivou. Přilákání vynikajících manažerů k práci, vytvoření vhodné organizační kultury, vytvoření systémů řízení pro působení v nepředvídaných situacích jsou jen některé z faktorů, které ovlivňují efektivitu procesu řízení.

7. Personál. Cíle ve vztahu k personálu lze spojovat se zachováním pracovních míst, zajištěním určité úrovně odměňování, zlepšením pracovních podmínek a motivace, snížením fluktuace zaměstnanců a zvýšením úrovně kvalifikace.

8. Společenská odpovědnost. V dnešní době většina ekonomů uznává, že jednotlivé firmy by se měly soustředit nejen na zvyšování zisků, ale také na rozvoj obecně uznávaných hodnot.

Cíle letecké společnosti jsou formulovány a stanoveny na základě jejího poslání, definovaných hodnot a cílů vlastníků i nejvyššího vedení společnosti. Formálně lze cíl letecké společnosti zapsat ve formě vektoru úkolů, jejichž prvky jsou kvantitativní ukazatele, jejichž plnění v souhrnu lze interpretovat jako plnění mise, např. množství zisk, rentabilita prodeje.

Obecně by cíle měly mít následující charakteristické vlastnosti.

1. Konkrétnost a měřitelnost. Vyjádřením svých cílů v konkrétních a měřitelných formách vytváří management pevný referenční rámec.

pro následná rozhodnutí a posouzení nejen kvality práce při poskytování dopravní obslužnosti, ale i realizace kontrolních funkcí.

2. Orientace v čase a stálost plánovacího horizontu Dlouhodobé cíle mohou mít plánovací horizont v řádu 5-7 let, střednědobé cíle od jednoho do pěti let, krátkodobé cíle - jeden rok.

3. Dosažitelnost. Stanovení cíle, který překračuje potenciální možnosti letecké společnosti, ať už kvůli nedostatečným zdrojům, nebo kvůli negativnímu působení vnějších faktorů, může vést k přechodu letecké společnosti do krizového stavu a v důsledku toho ke katastrofickým následkům. .

Je třeba poznamenat, že mnohočetnost cílů letecké společnosti musí být propojena a vzájemně závislá, tj. akce a rozhodnutí nezbytná k dosažení jednoho cíle musí bránit dosažení cíle jiného.

Proces strategického plánování lze považovat za úspěšný do té míry, že se vrcholový management leteckých společností podílí na formulování cílů řádného plánování, a také v tom, že tyto cíle odrážejí schopnosti podniku a jsou adekvátní ve vztahu k vlivům faktorů prostředí. .

Obecně platí, že cíle odrážejí přání vedení letecké společnosti pracovat určitým směrem a liší se od většiny řešených úkolů, což jsou kvantitativně měřené parametry.

Podle Národní asociace obchodního letectví Ruska (NADA) bylo na začátku roku 2008 v provozu 224 přezbrojených letadel ruské výroby. Celkem jde o 7 typů dopravních letadel: An-74, Il-62M, Il-96-300 (prezidentský letoun), Tu-134, Tu-154, Jak-40, Jak-42 a relativně nový turbovrtulový model M -101. Samozřejmě i nejnovější stroje, s výjimkou M-101 a Il-96-300, byly vyrobeny nejpozději na samém začátku 90. let. Navzdory skutečnosti, že pro použití v obchodním letectví jsou vybírána letadla s významným zbytkovým zdrojem, většina z nich dokázala slušně fungovat na pravidelných linkách, zejména to platí pro nejoblíbenější Tu-134 a Jak-40, které dohromady tvoří více než 3/4 letadlového parku ANO RF.

Otázka obnovy vozového parku je nejpalčivější právě pro majitele, kteří provozují vozy tuzemské výroby. Řada letadel navíc nesplňuje evropské limity na hluk a emise motorů a v důsledku toho je pro ně uzavřen vstup do evropských zemí. Pokud jde o opatření k výměně vozového parku, v současnosti existují dvě možnosti. Za prvé je to nákup dovezených letadel. Nákladově jsou však na úrovni aktuálně oblíbených tuzemských modelů pouze „věkové“ business jety ze sekundárního trhu, jejichž salony jsou co do velikosti mnohem skromnější. Kromě toho v tomto případě vyvstávají všechny stejné otázky - dovozní cla, potíže s registrací a údržbou. Za druhé nákup nových tuzemských letadel, jejichž výroba se nyní rozjíždí.

Dosud firemní a VIP letadla vznikala předěláváním kabiny z dopravních letadel na krátké a střední tratě - Tu-134, Tu-154, Jak-40, Jak-42. Montáž nových takových strojů pro VIP varianty se však neprovádí, životní cyklus starých vložek se chýlí ke konci a jejich přestavba na obchodní varianty se provádí stále méně často. Mezi novými projekty v Rusku byly vyvinuty pouze interiéry VIP třída pro rodinu letounů Tu-204 a Tu-214. Kromě toho, JSC " Civilní letadla Suchoj (Sukhoi) pracuje na korporátních a VIP verzích vycházejících ze Suchoj SuperJet 100. Začátkem letošního roku představili zástupci Suchoje plány na výrobu obchodní verze tohoto letounu SSBJ (zkratka je převzata z doslovný překlad do angličtiny typu letadla - Supersonic Business Jet).Dříve nesl projekt označení C-21.Jeho uspořádání bylo vystaveno v roce 1999 na pařížském aerosalonu.Pak byla odhadnuta cena práce na tomto projektu na 1 miliardu $. Projekt je ale zatím v nulté fázi vývoje. SCAC jej hodlá realizovat se zapojením zahraničních partnerů, jednání již probíhají s řadou klíčových západních výrobců business jetů (zvěsti o takových jednáních s Dassault Aviation již unikly do tisku). Specifikace SSBJ: počet sedadel - od šesti do deseti, konstrukční cestovní rychlost - až 2 Mach, letový dosah - přes 7 tisíc km. Podle odhadů SCAC by měl být SSBJ velmi oblíbený u potenciálních kupců i za poměrně vysokou cenu – 50–80 milionů dolarů za auto.

Zahraniční letadla ve flotile DA RF. Podle klasifikace, kterou nabízí katalog letadel a vrtulníků pro obchodní letectví Planet Jet Guide, ve flotile letadel zahraniční výroby vlastněných Rusy najdete letadla téměř všech tříd - obchodní letadla, dálková, velká, střední , malá a turbovrtulová letadla. Jediné, co chybí, jsou ultralehká proudová letadla, relativně nový segment globálního trhu. Absolutní přednost mají zástupci vyššího cenového segmentu - velká dálková letadla a obchodní letadla - upravené verze běžných letadel. Celkově tvoří 62 % flotily, 33 % připadá na střední business trysky, na malá a turbovrtulová letadla – 2 % a 3 %. Modely kanadského výrobce letadel Bombardier Aerospace in Ruský park zabírají solidních 39 %, po Kanaďanech je Hawker Beechcraft v první pětce s 15 % (včetně modelů vyráběných British Aerospace a Raytheon Aircraft), následuje Dassault Falcon (14 %), Gulfstream Aerospace (11 %) a Embraer ( 8 %)).

Vrtulníky ve flotile AF DA RF zaujímají významné místo. Ke konci roku 2007 tvořilo vrtulníkovou flotilu asi 1960 letadel s průměrnou životností asi 20 let. Navíc z vrtulníků uvedených v registru létá pouze 923. Rok od roku se tato čísla postupně mění směrem k poklesu, ale podíl je stále zachován. V průběhu předchozích desetiletí provozovatelé upřednostňovali modernizaci své flotily modernizací stávajících vrtulníků před nákupem nových. Tento kanál však vyčerpává své možnosti.

Od roku 1998 do roku 2005 vstoupilo do řad domácího civilního letectví ze všech vrtulníkových technologií vyrobených v Rusku pouze 12 jednotek. V roce 2006, s objednávkou 14 Mi-8AMT od Gazpromavie, byla tendence velkých ruských operátorů nakupovat domácí vrtulníkové produkty. V roce 2008 UTair podepsal smlouvu s Ulan-Ude Aviation Plant na finanční pronájem 40 vrtulníků Mi-171, které nahradí část zastaralé flotily Mi-8T. Dodávka prvních 20 vozidel byla naplánována na rok 2008. Poměr domácích dodávek ruských vozidel k objemu exportu, který tradičně tvořil lví podíl na prodejích domácích výrobců (zejména díky vojenským výrobkům, stejně jako modifikacím Mi-8 a Ka-32), tak rostl. se začíná měnit. Pokud v roce 2007 ruské společnosti vyrobily 121 vrtulníků, pak plán na rok 2008 počítá se zvýšením objemu výroby o 45%, v roce 2009 - o dalších 25%. Další zvýšení tempa růstu výroby je možná spojeno s organizací montážní linky na model v licenci západního vývojáře: v současné době probíhají jednání s AgustaWestland ohledně víceúčelového AW139 (vzletová hmotnost 6,4 tuny). Nejvíce oprávněný optimismus je inspirován postavením Ruska v segmentu střední třídy, jedním z potvrzení toho je vydání omezeného osvědčení letové způsobilosti pro vrtulník Ka-32A11BC ze strany EASA v roce 2007 a očekávané obdržení typového osvědčení od EASA tento rok.

Ceny ruského vybavení se přitom již blíží světovým cenám. Západní výrobci nabízejí symetrickou odpověď: dodávky vrtulníků zahraniční výroby do Ruska rostou znatelným tempem. UTair podepsal smlouvu s Eurocopter na 15 multifunkčních vrtulníků EC175 o vzletové hmotnosti 7 tun s opcí na dalších 15 letadel. EC175 - nový společný evropsko-čínský program; uvedení tohoto modelu do provozu je naplánováno na rok 2011. V počtu objednaných vrtulníků předstihl UTair takové světové hráče, jako jsou Bristow Helicopters a VIH Helicopters. Zároveň byl podepsán protokol o záměru s dceřiná společnost evropského výrobce vrtulníků Eurocopter-Vostok o nákupu 20 kusů Ecureuil AS350 VZ a vytvoření střediska údržby a oprav a výcvikového střediska pro letecký personál.

Střední segment vyvolává víceméně oprávněný optimismus, mnohem horší je situace ve světlém segmentu. Několik létajících exemplářů Ka-26 dožívá své dny. Z přibližně 550 Mi-2 uvedených v registru jich nelétá více než 120. Podle Nikolaje Osipova, vedoucího vrtulníkového oddělení GosNIIGA, v příštích dvou nebo třech letech, až motory dojdou zbývajícího zdroje, „dvojky“ konečně vypadnou ze hry: opravy motorů jsou neoprávněně drahé a práce na remotorizaci ještě nejsou korunovány úspěchem. Ekonomika provozu Mi-2 však zpochybňuje účelnost pokusů o oživení tohoto programu. Uskutečňují se pouze proto, že ruský letecký průmysl dosud sériově nevyráběl žádné alternativy. Západní výrobci mají samozřejmě tuto mezeru čím zaplnit. Dovozní cla samozřejmě vývoj trhu poněkud brzdí, ale naděje na jejich zrušení či snížení nejsou, takže budoucí majitelé jsou na takové náklady připraveni. Navíc mnoho majitelů pístových Robinson R44 postupně pohlíží na serióznější technologii. Bell sází na BeLL 427 a dále nový model lehký vrtulník Bell 429, Eurocopter zaznamenává nárůst poptávky po dvoumotorových vozidlech EC135 a EC145.

Problém zákazu letů nad městy zůstává, ale v tomto ohledu v uplynulém roce konečně svitla naděje. Lety přes Jekatěrinburg jsou povoleny jako precedens. Na celém území Ruské federace se navíc zintenzivnila výstavba heliportů: staví se lokality v okolí Moskvy a v Petrohradu, Jekatěrinburgu, plánují se v Novosibirsku, Leningradské a Tverské oblasti, na území Krasnodar, v autonomním okruhu Jamalo-Něnec. Možná to přispěje k růstu poptávky po službách charterových vrtulníků, jejichž trh ještě není rozvinutý.

PŘÍJMY PODNIKŮ LETECKÉ DOPRAVY

Účelem každé komerční organizace je dosahovat zisku. Jeho hodnota se utváří pod vlivem poměru mezi příjmy a výdaji organizace.

Příjmem podniku je zvýšení ekonomických přínosů v důsledku přijetí aktiv a/nebo splacení závazků, vedoucí ke zvýšení kapitálu podniku, s výjimkou povolených vkladů účastníků (vlastníků nemovitostí) .

V souladu se současnou legislativou jsou veškeré příjmy podniků rozděleny do dvou skupin: příjmy z běžné činnosti a ostatní příjmy (tabulka 2.).

tabulka 2

Vlastnosti tvorby některých druhů příjmů jsou následující.

Výnosy z přepravy cestujících, placených zavazadel a nákladu jsou stanoveny na základě oficiálních tarifů s přihlédnutím k poskytovaným slevám; tarify dohodnuté na dvoustranném základě; zvýhodněné sazby.

Výnosy z přepravy pošty se určují na základě stanovených tarifů v rublech (vypořádání v cizí měně se provádějí mezi poštovními úřady zemí) a množství pošty přepravované nebo plánované k přepravě.

Příjem z pronájmu letadla dalším uživatelům je dán částkou pronajmout si na základě sazby pronájmu za 1 hodinu, počtu hodin nalétaných letadlem za měsíc a doby pronájmu.

Výnosy za osobní a nákladní charterové lety jsou stanoveny na základě nákladů na letovou hodinu a letových hodin podle typu letadla na základě smlouvy nebo dohody. Samostatně se zohledňují příjmy z případného dodatečného naložení charterových letů. Výnosy z dopravy lze seskupit podle leteckých společností, zemí, skupin zemí, typů letadel; pro charterové lety - cestovními kancelářemi.

Výdaji podniku je snížení ekonomického prospěchu v důsledku vyřazení majetku a/nebo vzniku závazků, vedoucí ke snížení základního kapitálu podniku, s výjimkou snížení schválených vkladů rozhodnutím OV. účastníci (vlastníci nemovitostí).

Rozdíl mezi celkovými výnosy a celkovými náklady určuje finanční výsledek podniku. Pokud příjem převyšuje náklady podniku, vytváří zisk, jinak - ztrátu.

Mechanismus generování finančních výsledků (obr. 1) je obsažen ve „Výkazu zisků a ztrát“. Společnost generuje čtyři ukazatele zisku, které se liší velikostí a funkčností: rozvahový, hrubý, zdanitelný, čistý.

Rýže. 1. Tvorba finančních výsledků podniku

Zisk, který má podnik k dispozici, se rozděluje v následujících směrech, jak je znázorněno na obrázku 2.

Pro podniky působící ve formě akciových společností je tvorba rezervního fondu povinná. Prostředky v sociální sféře (fond sociálního rozvoje, hmotný motivační fond) rezervní fondy určené na sociální a hmotnou podporu kolektivu práce.

Nejprve, charakterizuje ekonomický efekt získané v důsledku činnosti podniku. Hodnotit všechny aspekty činnosti podniku pomocí zisku však nelze. Takový univerzální ukazatel nemůže existovat. Proto se při analýze výrobní, ekonomické a finanční činnosti podniku používá soustava ukazatelů.

Za druhé, zisk má stimulační funkce... Jeho obsah spočívá v tom, že je jak finančním výsledkem, tak hlavním prvkem finančních zdrojů podniku. Reálné zajištění principu samofinancování je dáno obdrženým ziskem. Podíl čistého zisku, který má podnik k dispozici po zaplacení daní a dalších povinných plateb, by měl být dostatečný k financování rozšíření výrobní činnosti, vědeckého, technického a sociálního rozvoje podniku, materiálních pobídek pro zaměstnance.

Za třetí, zisk je jeden ze zdrojů rozpočtování různé úrovně. Do rozpočtů vstupuje ve formě daní a spolu s dalšími příjmy slouží k financování uspokojování společných sociálních potřeb, k zajištění plnění státem jeho funkcí, státních investičních, výrobních, vědeckých a technických a sociálních programů. .

Hodnocení výkonnosti letecké společnosti

Při hodnocení efektivnosti leteckých společností se doporučuje použít ukazatel zisku (ztráty) z provozu letadel u uvažované letecké společnosti v rublech a cizí měně, stanovený rozdílem mezi výnosy ze všech druhů přeprav a provozními náklady na letecké společnosti v r. rublů (cizí měna).

V podmínkách srovnatelných s výsledky podniku (na základě postupu přepočtu cizí měny na rubly pro účetní účely nebo jiného zavedeného postupu) se při hodnocení účinnosti letecké společnosti používají ukazatele a mají následující výraz:

v absolutní ekonomický efekt - zisk (ztráta) - celkem, vč. v rublech a cizí měně (s převodem různých cizích měn na rubly, seskupených jako volně směnitelná, uzavřená, clearingová vypořádání);

v relativní účinnost - ziskovost letecké společnosti, získaná v procentech vydělením celkové výše zisku (v jedné měně - rublech) provozními náklady (celková částka v jedné měně - rublech) pro leteckou společnost.

V mezinárodní obchodní praxi se hojně používá ukazatel míry návratnosti, což je poměr zisku k investovanému kapitálu – součtu rozvahy. V praxi lze také použít ukazatele relativní výkonnosti:

- koeficient rentability (rentability), určený poměrem výše zisku z běžné činnosti k objemu provedených prací (služeb) - tržby, mínus DPH;

- míra návratnosti (ziskovosti) použitého kapitálu, určená poměrem zisku k nákladům na investovaný kapitál (nebo čisté hodnotě aktiv);

- ukazatel obratu aktiv, určený poměrem objemu prodeje k nákladům kapitálu (hodnotě aktiv).

Plánování příjmů z přepravy cestujících, nákladu, pošty je založeno na prognózování provozu v jednotlivých směrech s přihlédnutím k jejich druhové struktuře, platným tarifům, měnovým skupinám atd.