Společnosti Rocket and Space Corporation Energia (RSC) a skupina společností S7 podepsaly řadu dokumentů, v důsledku čehož se S7 stala vlastníkem kosmodromu Sea Launch, přičemž převzala část provozních nákladů. Konečné vyrovnání mezi bývalým a novým majitelem plovoucího startoviště je naplánováno na červen příštího roku, kdy bude v Libérii zaregistrováno velitelské plavidlo a startovací platforma.
Izvestija řekla o změně vlastníka Sea Launch generální ředitel RSC Energia Vladimir Solntsev.
S7 již převzal vlastnictví Sea Launch. K tomu bylo nutné podepsat řadu dokumentů a poslední z nich, dokončující transakci, jsme uzavřeli v prosinci. S7 již převzal část nákladů na údržbu plovoucího kosmodromu a infrastruktury, - řekl Vladimir Solntsev.
S7 informaci potvrdil a zdržel se komentáře.
Podle šéfa RKK je konečné vypořádání mezi Energií a S7 naplánováno na červen 2017 - k tomuto datu bude velitelská loď a startovací platforma znovu zaregistrovány z Kalifornie do Libérie.
Zavázali jsme se zaregistrovat velitelskou loď a vlečenou plošinu u libérijského námořního rejstříku. Poté se otevře akreditiv a my provedeme konečné vypořádání transakce. Část peněz Vladislav Filev (majitel S7. - Izvestija) již zaplatil, zbytek částky nám bude převeden v červnu příštího roku, - vysvětlil Vladimír Solntsev.
Šéf Energie poznamenal, že podpis dohody o urovnání sporu o Sea Launch mezi Boeingem a RSC je naplánován na první polovinu ledna 2017. Dokument měl být podepsán do konce listopadu, podle Vladimíra Solntseva ale nestihli sepsat papíry.
Podle harmonogramu je podpis dohody s Boeingem naplánován na začátek ledna - do 12. Dokumentů je velké množství a období jejich finální přípravy se překrývalo o prázdninách, takže se vše trochu posunulo, - vysvětlil vedoucí RKK. - Chtěl bych poznamenat, že základní dokument - memorandum o narovnání - podepsaly obě strany.
Podpisu dohody o narovnání předcházelo zdlouhavé soudní řízení. Žaloba byla podána 1. února 2013 u centrálního okresního soudu v Kalifornii. Prohlášení společnosti Boeing vůči společnostem RSC Energia a Dnipropetrovsk Yuzhmashzavod a KB Yuzhnoye (tyto podniky byly členy konsorcia Sea Launch před jeho bankrotem v roce 2009) obsahovalo čtyři požadavky: dva z nich byly adresovány společnosti RSC Energia “a jejím dceřiným společnostem Sea Launch - Energia Overseas LLC a Energia Logistics Ltd.
Podstata věci spočívá v neshodách bývalých partnerů v konsorciu Sea Launch ohledně Dohody o zárukách a zabezpečení z roku 1996. Tento dokument uvádí, že pokud jedna ze stran převezme odpovědnost za půjčku přilákanou pro potřeby projektu, pak za ni odpovídají ostatní akcionáři společnosti Sea Launch úměrně velikosti jejich účasti. S ohledem na tuto klauzuli dohody společnost Sea Launch v roce 2004 získala 270 milionů dolarů na základě záruk společností Boeing a Kvaerner (norská loďařská společnost, člen Sea Launch) a v roce 2005 v rámci podobného systému dalších 200 milionů dolarů.
Čas vyrovnání nastal v létě roku 2009: v té době společnost Sea Launch skutečně zbankrotovala a Boeing se rozhodl odstoupit od projektu a uzavřít finanční závazky zaplacením 448 milionů dolarů věřitelům. Americká společnost představovala 179 milionů dolarů. Kvaerner v letech 2009-2010 vrátil část svého dluhu společnosti Boeing po částech. A Energia a Yuzhmash odmítli zaplatit.
V září loňského roku soud rozhodl uspokojit nároky společnosti Boeing vůči ruským a ukrajinským společnostem. Poté Boeing a Energia zahájili jednání o vyřešení sporu.
Význam dohody o akvizici S7 Sea Launch pro mě zůstává skrytý, - připouští vědecký ředitel Institutu vesmírné politiky Ivan Moiseev. - Není jasné, jak nový majitel bude schopen zajistit návratnost projektu navzdory skutečnosti, že nyní neexistují žádné rakety pro plovoucí kosmodrom a celou infrastrukturu je třeba neustále udržovat a v zahraničním přístavu. Jak zde podnikat, je naprosto nepochopitelné. Doufejme, že se později naučíme více a pak budeme schopni smysluplněji posoudit, co se stalo.
S7 Airlines je největší soukromou leteckou společností v Rusku s nejmodernější flotilou letadlo na ruském trhu letecké dopravy. Široká síť tras umožňuje našim cestujícím cestovat do 181 měst ve 26 zemích světa.
S7 Airlines je jednou ze tří nejlepších leteckých společností ve východní Evropě v autoritativním mezinárodním hodnocení Skytrax. Na základě výsledků roku 2018 se S7 Airlines stala nejpřesnější ruskou leteckou společností a v hodnocení dochvilnosti evropské letecké společnosti OAG Punctuality League 2019 obsadila šesté místo.
Podle ekologické organizace Atmosfair je S7 Airlines jedním z nejekologičtějších leteckých dopravců na světě. Letecké společnosti patří ve světovém žebříčku 16. místo.
Naše flotila
S7 Airlines dostává nová, nejmodernější dopravní letadla přímo z továren výrobců. Cestující S7 Airlines jsou jediní v Rusku, kteří mohou ocenit pohodlí a pohodlí letadel nové generace Airbus A320neo, Airbus A321neo a Boeing 737MAX.
Služby
Cestující si mohou vybrat, zda budou létat v ekonomické nebo obchodní třídě, a také využít služeb salonků vynikající pohodlí na letišti Domodědovo. Na všech letech letecké společnosti jsou nabízeny cestující jídla zdarma, bez ohledu na třídu služeb. U letů delších než tři hodiny lze navíc předem objednat speciální jídla.
Technologie
S7 Airlines jako první představuje moderní technologie a nabízí cestujícím nejdůležitější služby: mobilní palubní letenka, samoobslužné odbavení a sledování stavu zavazadel, šikovná aplikace pro iOS a Android.
Aliance jeden svět
S7 Airlines je členem celosvětové letecké aliance, která sdružuje nejlepší letecké společnosti ze všech kontinentů. To potvrzuje vysoké standardy kvality a bezpečnosti. Alianční letecké společnosti společně provozují lety do 150 zemí světa - všechny tyto trasy jsou k dispozici cestujícím společnosti S7 Airlines.
Věrnostní program
Po registraci do věrnostního programu S7 Priority mohou cestující letecké společnosti získat ještě další výhody. Členové programu mohou pomocí mil vydělávat míle za lety a další služby a kupovat letenky pro S7 Airlines a jednoho světového aliančního partnera.
Pracuje ve společnosti S7 Airlines
Ročně přepravíme přes 10 000 000 lidí. Pohodlí a bezpečnost cestujících, přesnost a rychlost pozemního odbavování letadla a pravidelnost letů závisí na naší profesionalitě. Přidejte se k týmu S7 Airlines, užívejte si nové úkoly a zajímavé projekty, najděte si přátele a osvědčte se!
Naše společnosti
Prodej a organizace nákladní doprava, celní odbavení zboží
Údržba a opravy zahraničních letadel
Středisko leteckého výcviku, školení leteckého personálu
Doplňkové služby pro cestující
Globus Airlines provádí pravidelné lety v Rusku, jakož i v zemích SNS a v Evropě
Licence, pojištění
Č. 494-027662/19 ze dne 17.05.19, doba platnosti: 17.05.19 - 16.05.2020.
Podrobnosti o pojistné smlouvě společnosti Globus LLC:
Č. 494-027664/19 ze dne 17. 5. 19, doba platnosti: 17. 5. 19 - 16. 5. 20.
Informace o licencích pro činnosti letecké dopravy
S7 Airlines (právní název - Siberia Airlines OJSC) je třetí největší ruskou leteckou společností. Se sídlem na letišti Novosibirsk „Tolmachevo“ tvoří regionální centra v Irkutsku a Domodědově. Část skupiny společností C7 („skupina S7“); člen globální letecké aliance oneworld.
Dějiny
2017: Roskosmos a S7 postaví orbitální kosmodrom
V roce 2017 přepravily letecké společnosti skupiny více než 14,2 milionu cestujících.
2006-2010
- V letech 2005-2008 společnost S7 Airlines provozovala 10 letadel typu Boeing 737-500
- Zlomovým okamžikem pro Sibiř byl rok 2006: na jejím základě a strukturálních rozděleních byla vytvořena skupina S7. V souvislosti s touto březnovou akcí letecká společnost rebrandingem a odvážnými barvami letadla překvapila nejen cestující, ale i kolegy a konkurenty. Skromné bílé trupy a modré a modré ocasy letadel společnosti se staly jasně zelenými s červenobílým logem prakticky nového dopravce - S7 Airlines.
- 15. listopadu 2010 se společnost S7 Airlines stala plnohodnotným členem mezinárodní aliance leteckých dopravců Oneworld.
1957-2005
- V roce 1957 z vojenského letiště v Novosibirská oblast(budoucí letiště „Tolmachevo“) první civilní let byl proveden na trase Novosibirsk - Moskva na letounu Tu -104. Tato událost je považována za zrození Tolmachevské jednoty.
- O 35 let později - v roce 1992 - byla na základě Tolmachevského sjednocené letecké letky vytvořena státní letecká společnost „Sibiř“. V roce 1994 byla společnost privatizována. Současně obdržela Sibiř mezinárodní kód IATA.
- V roce 2001 se Siberia Airlines stala řádným členem Mezinárodní asociace letecké dopravy IATA. Společnost současně koupila společnost Vnukovo Airlines a stala se druhou největší leteckou společností v Rusku a první z hlediska provozu na vnitrostátních linkách. O rok později začala společnost Siberia Airlines provozovat 60% svých letů z letiště Domodědovo poté, co přesunula své hlavní sídlo z Novosibirsku do Moskvy. Ve stejném roce Sibiř pohltila arménskou Armavii a v létě 2004 získala kontrolní podíl v leteckém podniku Čeljabinsk.
- V roce 2005 Siberia Airlines jako první mezi ruskými leteckými společnostmi zavedla prodej letenek na své lety přes internet.
Pokusy o privatizaci
Státní blok akcií na Sibiři (25,5%) byl v letech 2006 a 2007 opakovaně nabízen k prodeji. Jednání o prodeji probíhají od roku 2001, ale nenašli se žádní kupci. Na konci roku 2009 zástupci hlavního leteckého dopravce země Aeroflot zmínili možnost získání státního bloku akcií na Sibiři, ale to se neprojevilo v konkrétních akcích. V roce 2011 stát znovu třikrát vystavil svůj balíček pro aukce, ale všechny se neuskutečnily kvůli absenci uchazečů o koupi. Experti vysvětlili neúspěch v privatizaci podílu tím, že o něj nemají zájem portfolioví investoři kvůli vysoké počáteční ceně (1,8 - 2,9 miliardy rublů), a u strategických investorů - kvůli velikosti podílu, který nedává právo na skutečný vliv na řízení letecké společnosti ....
Flotila
Letecký park společnosti tvoří 43 dálkových a středních letadel (k 8. únoru 2012).
Historie flotily
PROTI různé roky Ve své historii provozovala společnost S7 Airlines různé typy letadel. Do konce roku 2008 flotila leteckých společností zahrnovala taková letadla jako Il-86, Tu-154 a Tu-204. V roce 2004 začala společnost S7 Airlines implementovat plán na aktualizaci svého letecký park... 17. listopadu 2008 byl provoz sovětských letadel ve společnosti zcela ukončen.
29. května 2007 letecká společnost podepsala smlouvu s společností Boeing na nákup 15 letadel Boeing-787 a opci na dalších 10 takových letadel, čímž se stal prvním zákazníkem těchto letadel mezi ruskými leteckými společnostmi. Dodací lhůta pro první letadlo je 2014; katalogová hodnota 15 parníků je 2,4 miliardy USD. Koncem ledna 2009 však kvůli hospodářské krizi a obtížné finanční situaci letecké společnosti byla tato smlouva ukončena.
Od dubna 2008 začala společnost S7 Airlines provozovat lety na novém letounu Airbus A320. Podle smlouvy o operativním pronájmu uzavřené s ILFC obdržela v roce 2008 společnost S7 Airlines 4 letadla tohoto typu. Všechny jsou vybaveny motory CFM56 vyráběnými společností CFM International. V roce 2009 byly zahájeny dodávky dalších 25 letadel.
Některé z pravidelných vnitrostátních letů provozují letadla Boeing 737-800 a Boeing 737-400, dceřiná charterová letecká společnost Globus.
Aktivita
Společnost má rozsáhlou síť tras s přestupními uzly v Moskvě (Domodědovo), Novosibirsku (Tolmachevo, základní letiště) a Irkutsku.
V roce 2006 se Siberia Airlines umístila na třetím místě, pokud jde o počet cestujících přepravovaných charterovými lety (950 tisíc cestujících), za Atlant-Sojuz (1,14 milionu cestujících) a VIM-Avia (980 tisíc cestujících). Charterové služby tvoří 19% osobní dopravy Siberia Airlines. V roce 2008 byla většina charterových letů převedena do dceřiná společnost"Zeměkoule".
V roce 2007 uskutečnila letadla S7 Airlines více než 47,5 tisíce letů, které přepravily 5 698,1 tisíce cestujících. Růst počtu cestujících přepravených na vnitrostátních linkách činil 22%a na mezinárodních linkách - 8%. Obrat cestujících v roce 2007 přesáhl 13,9 miliardy osobních kilometrů. V roce 2007 bylo přepraveno více než 33,3 tisíce tun nákladu a pošty. Obrat nákladu v roce 2007 činil více než 1,3 miliardy tunokilometrů.
Počet přepravených cestujících v roce 2008 činil 5 892 548 lidí, bylo provedeno 51 422 letů.
Fúze a akvizice
V roce 2002 Siberia Airlines získala kontrolu nad OJSC Vnukovo Airlines, v důsledku čehož rozšířila svou síť linek z Moskvy.
Také v roce 2002 koupila Siberia Airlines kontrolní podíl ve společnosti Armavia. V roce 2005 byla Armavia prodána.
V roce 2008 byla rakouské agentuře pro správu nemovitostí (OeIAG) zaslána nabídka na koupi 43% společnosti Austrian Airlines. Pokud by byla dohoda uzavřena, ruská letecká společnost by na letišti ve Vídni přijala další 3 miliony cestujících ročně. Dohoda pro S7 ale padla kvůli tomu, že společnost nestihla předložit dokumenty včas. V důsledku toho získala společnost Austrian Airlines společnost Lufthansa.
Trasa sítě
S7 Airlines spolu s dceřinými dopravci tvoří rozsáhlou společnost síť tras, která zahrnuje 83 směrů (41 - tuzemských) ve 26 zemích světa.
Ocenění
S7 Airlines se opakovaně stala laureátem různých soutěží, výstav a ocenění.
V roce 2001 byl generální ředitel letecké společnosti Vladislav Filyov uznán za nejlepšího manažera roku letecká doprava Rusko.
Na mezinárodním veletrhu cestovního ruchu MITT-2002 v Moskvě byla Sibiř uznána nejlepší letecká společnost Rusko.
V roce 2003 se S7 Airlines stala první ruskou leteckou společností, která získala ocenění Flight International Aerospace Awards od časopisu British Flight International v kategorii Corporate Strategy.
V únoru 2004 obdržela ocenění od časopisu American Air Transport World v nominaci „Market Leaders“. V roce 2007 se letecká společnost stala vítězem výroční národní ceny Národní značka / značka č. 1 v Rusku.
Airbus A319 společnosti S7 Airlines. Foto: Pete Kiselyov
Na konci února druhá spolumajitelka S7 Natalya Fileva uvedla, že skupina zvažuje koupi bulharské letecké společnosti s cílem přepravit Rusy do Bulharska přímo přes Ukrajinu. Ten druhý zakázal od 25. října Ruské letecké společnosti létání nad jeho územím. Filev včera řekl, že vše v Bulharsku je ve velmi raných fázích. Kypr pro novou leteckou společnost, řekl, byl vybrán, protože národní dopravce v zemi, společnost Cyprus Airlines, nedávno zkrachovala a místo se uvolnilo.
„Pravidla EU umožňují nerezidentům vlastnit nejvýše 49% leteckých společností, zatímco nepřímá (prostřednictvím přidružených osob) a manažerská kontrola jsou zakázány,“ říká Boris Rybak, generální ředitel společnosti Infomost. To však nezastaví investory nerezidenty. Například Etihad Airways se sídlem v SAE vlastní velké menšinové podíly v několika evropských leteckých společnostech, včetně 49% v Alitalia. Etihad Airways může mít kontrolu nad evropskými konkurenty. Jak ale ukazují zkušenosti z jiných průmyslových odvětví, dříve či později Evropská unie rozhodně provede vyšetřování, tvrdí Rybak.
"Je zřejmé, že S7 nehledá jen znalosti, je to aplikace pro přítomnost na evropském trhu, který na rozdíl od ruského roste a jehož objemy jsou nesrovnatelně větší," říká Oleg Panteleev, vedoucí analytického oddělení. oddělení agentury Aviaport. "S7 o něj projevil zájem ještě před odjezdem Transaera a výrazným posílením Aeroflotu na mezinárodních linkách." "Ruské dopravce dlouhodobě přitahuje evropský trh a stávající režim." otevřené nebe" - říká Konstantin Yuminov, analytik Raiffeisenbank. „Konkurence je ale velmi vysoká a ani pro lídry to není snadné teď na tom vydělat.“
Společnost, která může být účinná na obtížném a vysoce regulovaném ruském trhu, si může nárokovat dobré pozice v Evropě, tvrdí Panteleev. Pokud najdete spolehlivého partnera, pak je docela možné hájit vlastní zájmy a provádět svá rozhodnutí s menšinovým podílem, dodává.
S7 Airlines je jedním ze tří předních ruských leteckých dopravců. Její letadla mají 42 vnitrostátní lety a 41 mezinárodní let z Novosibirsku a Moskvy. Geografie letů zahrnuje 26 evropských zemí, Jihovýchodní Asie, Blízký východ a Pacifik. Díky působivé S7 se neustále vyvíjí, což jasně dokládají statistiky. V roce 2014 přepravila společnost S7 Airlines 8 milionů cestujících, v roce 2015 - 11 milionů a v roce 2016 - více než 13 milionů. Může za to impozantní flotila.
S7 Airlines: flotila letadel
V červenci 2017 se flotila společnosti skládala ze 72 výhradně zahraniční výroby. V příštích několika letech bude flotila S7 Airlines doplněna o dalších 38 již objednaných letadel. Vymění strany, které prakticky vyčerpaly jejich zdroje. Nyní je flotila letadel S7 vážně modernizována. Nejstarší letadlo společnosti je staré 20 let, průměrný věk letounu je 10 let, nejnovější Airbus A320neo je starý necelý rok. Podívejme se blíže na vozový park společnosti.
Airbus A319
Flotila S7 zahrnuje 19 letadel ve věku od 11,6 do 18 let. V kabině je 144 míst v ekonomické třídě. Níže je schéma kabiny a srovnávací charakteristiky sedadel.
1 řádek. Sedadla se zvýšeným komfortem
Výhody: více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vstupu do letadla, není nutné se tlačit skrz kabinu při nastupování a vystupování z letadla; cestující rychle dostane jídlo.
Výhody: dobrý přehled do průzorů; poblíž vchodu do letadla.
Zvláštní poznámka: Řádek 11 stojí samostatně, nachází se poblíž nouzového východu, před ním je více místa na nohy. Nevýhodou této řady je, že si nemůžete koupit místa na internetu. Kromě toho na něm nesmějí sedět cestující s domácími mazlíčky a dětmi.
Výhody: dobrý výhled okny.
24 řádek. Nejhorší místa
Nevýhody: záda se nesklápějí; poblíž jsou dvě toalety, takže lidé neustále procházejí; Je nepravděpodobné, že budete moci normálně spát nebo odpočívat kvůli hluku dveří, kolemjdoucím lidem a zápachu.
Boeing 737-800
Flotila letadel S7 zahrnuje 19 letadel Boeing 737-800 ve věku od 2,7 do 16,2 let. Kabina má 168 míst k sezení: 154 v ekonomické třídě a 12 v business třídě. Níže je schéma kabiny a srovnávací charakteristiky sedadel.
1-3 řádky. Business třída
Výhody: pohodlné židle; hodně osobního prostoru; zlepšená výživa; zvýšený příspěvek na zavazadla; vstup do kabiny je velmi blízko, takže při nastupování a výstupu z letadla není třeba se skrz kabinu protlačovat; jeden soused na dvojité židli.
Nevýhody: vysoká cena; blízkost toalety (většina cestujících dává přednost dvěma toaletám umístěným v zadní části kabiny).
4 řady. Sedadla se zvýšeným komfortem
Plusy: více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vchodu do salonu; rychlý servis.
Nevýhody: blízkost toalety; neschopnost dát zavazadlo pod sedadlo vpředu.
Výhody: dobrý výhled z okénka; poblíž vchodu do letadla.
Nevýhody: opěradla sedadel v 11. řadě se nesklápějí.
Nevýhody a výhody těchto míst jsou dány skutečností, že v jejich blízkosti jsou nouzové východy.
Plusy: Více místa před sedadly.
Nevýhody: pokud se jídlo šíří z obou stran letadla, jídlo se dostává do středních řad jako poslední; 12 a 14 řad má špatnou viditelnost; 13. řada nemá žádná okna, navíc je mezi sedadly a čalouněním letadla prázdný prostor, takže se během spánku nemůžete opřít o zeď.
Výhody: Toalety jsou umístěny na opačných koncích roviny, takže střed kabiny je relativně tichý.
Řádek 29. Nejhorší místa
Pro: Rychlé doručení jídla při dodání z obou konců letadla.
Airbus A320
Flotila společnosti zahrnuje 18 letadel ve věku od 3,1 do 9,4 let. V kabině je 158 míst k sezení: 150 v ekonomické třídě a 8 v business třídě. Níže je schéma kabiny a srovnávací charakteristiky sedadel.
1-2 řádky. Business třída
Výhody: pohodlné židle; hodně osobního prostoru; zlepšená výživa; zvýšený příspěvek na zavazadla; vchod do kabiny je poblíž, při nastupování a vystupování z letadla není nutné se skrz kabinu protlačovat; jeden soused na dvojité židli.
Nevýhoda: vysoké náklady; blízkost toalety, ačkoli většina cestujících dává přednost použití dvou toalet umístěných v zadní části kabiny.
Výhody: více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vchodu do salonu; cestující rychle dostane jídlo.
Výhody: dobrý výhled z okénka; nedaleko od vchodu do letadla; rozvoz rychlého občerstvení.
9-11 řádků. Nevýhody a výhody těchto míst jsou dány skutečností, že v jejich blízkosti jsou nouzové východy.
Pro: 10-11 řad má více prostoru pro nohy.
Nevýhody: špatná viditelnost; zadní část sedadel 9. řady se nesklápí; v řadách 10 a 11 nemůžete dát věci pod sedadla vpředu; jízdenky zde na internetu nekoupíte, cestující s domácími zvířaty a dětmi na nich nesmějí sedět.
Výhody: Toalety jsou umístěny na opačných koncích roviny, takže střed kabiny je relativně tichý.
Nevýhody: Výhled z okna částečně nebo úplně zakrývají křídla a motory.
Výhody: dobrý výhled z okénka.
Nevýhody: Poměrně málo lidí chodí kolem židlí na toalety.
27 řádek. Nejhorší místa
Pro: Rychlé doručení jídla při dodání z obou konců letadla.
Nevýhody: záda se nesklápějí; poblíž jsou dvě toalety, takže lidé neustále chodí; Je nepravděpodobné, že budete moci normálně spát nebo odpočívat kvůli hluku dveří, kolemjdoucím lidem a zápachu.
Airbus A321
Flotila letadel S7 zahrnuje 7 letadel ve věku od 2 do 13,8 let. V kabině je 197 míst k sezení: 189 v ekonomické třídě a 8 v business třídě. Níže je schéma kabiny a srovnávací charakteristiky sedadel.
1-2 řádky. Business třída
Výhody: pohodlné židle; hodně osobního prostoru; zlepšená výživa; zvýšený příspěvek na zavazadla; velmi blízko vchodu do salonu; jeden soused na dvojité židli.
Nevýhoda: vysoké náklady; blízkost toalety.
3 řady. Sedadla se zvýšeným komfortem
Výhody: více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vchodu do salonu; rozvoz rychlého občerstvení.
Nevýhody: blízkost toalety; nemůžete dát zavazadlo pod židli vpředu; nepohodlné stoly.
Nevýhody: řádek 9 nemá okénko.
Zvláštní poznámka: V řadě 10 mají vnější sedadla (A a F) větší prostor pro nohy.
Výhody: Toalety jsou umístěny na různých koncích roviny, takže uprostřed kabiny jsou relativně klidná místa.
Nevýhody: Pohled z okénka je částečně nebo úplně zakryt křídly a motory.
Výhody: řady se skládají pouze ze tří a dvou židlí, vlevo nejsou žádní sousedé; více prostoru pro nohy.
Nevýhody: ve 23. řadě není okénko.
Výhody: dobrý výhled z okénka.
Nevýhody: Poměrně málo lidí chodí kolem židlí na toalety.
35 řádek. Nejhorší místa
Pro: Rychlé doručení jídla při dodání z obou konců letadla.
Nevýhody: záda se nesklápějí; poblíž jsou dvě toalety, takže lidé neustále chodí; Je nepravděpodobné, že budete moci normálně spát nebo odpočívat kvůli hluku dveří, kolemjdoucím lidem a zápachu.
Embraer ERJ-170
Flotila také zahrnuje 7 letadel Embraer ERJ-170 ve věku od 13 do 14,2 let, která jsou používána na regionálních linkách. Kabina má 78 míst v ekonomické třídě. Níže je schéma kabiny a srovnávací charakteristiky sedadel.
Výhody: pouze dvě židle; více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vchodu do salonu; cestující rychle dostane jídlo.
Nevýhody: blízkost toalety; nemůžete dát zavazadlo pod židli vpředu; nepříliš pohodlné stoly.
Výhody: dobrý výhled z okénka; nedaleko od vchodu do letadla; Fast Food.
Výhody: Toalety jsou umístěny na opačných koncích roviny, takže střed kabiny je relativně tichý.
Nevýhody: Pohled z okénka je částečně nebo úplně zakryt křídly a motory.
Výhody: dobrý výhled z okénka.
Nevýhody: Poměrně málo lidí chodí kolem židlí na toalety.
20 řádek. Nejhorší místa
Pro: Rychlé doručení jídla při dodání z obou konců letadla.
Nevýhody: záda se nesklápějí; poblíž jsou dvě toalety, takže lidé neustále chodí; Je nepravděpodobné, že budete moci normálně spát nebo odpočívat kvůli hluku dveří, kolemjdoucím lidem a zápachu.
Boeing 767-300ER
Flotila letadel S7 zahrnuje 2 letadla 767-300ER ve věku od 17,5 do 19 let. Letoun má různé konfigurace kabiny. Jeden je schopen přepravit 240 osob: 222 míst v ekonomické třídě a 18 míst v business třídě. Do druhého se vejde 252 cestujících: 240 míst v ekonomické třídě a 12 míst v business třídě. Rozložení jeho salonu je uvedeno níže.
1-2 řádky. Business třída
Výhody: pohodlné židle; hodně osobního prostoru; zlepšená výživa; zvýšený příspěvek na zavazadla; velmi blízko vchodu do salonu; pouze jeden soused na dvojité židli.
Nevýhoda: vysoké náklady.
Ekonomická třída s tím začíná.
Výhody: více prostoru pro nohy; nikdo nesedí vpředu a sklápí židli; velmi blízko vchodu do salonu; cestující se rychle nají.
Nevýhody: blízkost toalety; nemůžete dát zavazadlo pod židli vpředu; nepříliš pohodlné stoly.
Výhody: dobrý výhled z okénka; nedaleko od vchodu do letadla; Fast Food.
Výhody: Toalety jsou umístěny na opačných koncích roviny, takže střed kabiny je relativně tichý.
Nevýhody: Výhled z okna částečně nebo úplně zakrývají křídla a motory.
Řádek 29. Nevhodná místa
Nevýhody: sedadla se nesklápějí úplně, protože za nimi je nouzový východ.
30 řádek. Pohodlná sedadla
Výhody: více prostoru pro nohy; přední sedadlo se nesklápí.
Nevýhody: nemůžete dát věci pod židli vpředu; vnější sedadla někdy nemají loketní opěrky.
Výhody: dobrý přehled.
Nevýhody: Poměrně málo lidí chodí kolem židlí na toalety.
39-40 řádků. Nejhorší místa
Pro: Rychlé doručení jídla při dodání z obou konců letadla.
Nevýhody: záda se nesklápějí; poblíž jsou dvě toalety, takže lidé neustále chodí; Je nepravděpodobné, že budete moci normálně spát nebo odpočívat kvůli hluku dveří, kolemjdoucím lidem a zápachu.
Airbus A320neo
Většina nová vložka V polovině léta 2017 byla flotila letadel S7 doplněna o Airbus A320neo. Toto letadlo, nejtišší ve své třídě, přepraví 164 cestujících: 156 míst v ekonomické třídě a 8 míst v business třídě. Jeho salon je jiný než kabiny Airbusu A320 pouze s dalšími 28 řadami. Jinak je rozložení kabiny a charakteristika sedadel úplně stejná.
