Možné místo potopení (potopení) motorové lodi „Arménie. Ztráta motorové lodi „Armenia Motorová loď armenia v přístavu Jalta

„Arménie“ byla navržena námořními inženýry Leningradského ústředního úřadu pro námořní stavbu lodí pod vedením hlavního konstruktéra Y. Koperžinského, spuštěna v listopadu 1928 a zařazena mezi šest nejlepších osobních lodí Černého moře, sestávající z „Abcházie“, ​​​"Adjara", "Ukrajina", "Arménie", "Krym" a "Gruzie".

Přestože téměř všechny tyto lodě byly postaveny v Leningradu na Baltu loděnice(pouze poslední dvě - v německém Kielu) se politické vedení země rozhodlo vyjádřit nedotknutelné přátelství mladých sovětských republik jmény lodí, které bylo vepsáno na vysokých stranách těchto krásných mužů, kteří Oděsané dabovali po svém a pro jejich rychlost je nazývali „trottery“.

Pokud jde o „Arménii“, měla cestovní dosah 4 600 mil, mohla přepravit 518 cestujících, 125 sedících a 317 cestujících na palubě v kabinách třídy, stejně jako až 1 000 tun nákladu, při maximální rychlosti 14,5 uzlů ( asi 27 km/h). Všechny tyto lodě začaly obsluhovat „expresní linku“ Oděsa – Batumi – Oděsa, která do roku 1941 pravidelně přepravovala tisíce cestujících ...

S počátkem Velké Vlastenecká válka osud černomořských „klusáků“ se dramaticky změnil. „Arménie“ byla naléhavě přeměněna na sanitární přepravní loď: restaurace 1. a 2. třídy se změnily na operační sály a šatny, kuřácký salon - na lékárnu, v kajutách byly instalovány další závěsné lůžka.

Kapitánem "Arménie" byl jmenován 39letý Vladimir Jakovlevič Plauševskij, vrchním důstojníkem Nikolaj Fadějevič Znajuněnko. Posádku lodi tvořilo 96 lidí plus 9 lékařů, 29 sester a 75 sanitářů. Vedoucí lékař železniční nemocnice v Oděse, kterého mnozí ve městě dobře znali, Pyotr Andreevich Dmitrievsky byl jmenován vedoucím lékařského personálu v hodnosti vojenského lékaře 2.

Lakonický, sebevědomý, vždy chytrý kapitán „Arménie“ Plaushevsky rychle získal autoritu a všechny jeho rozkazy a příkazy byly okamžitě splněny.

Obrovské kříže byly namalovány na bocích a na palubě jasně červenou barvou, dobře viditelné ze vzduchu. Na hlavním stěžni byla vztyčena velká bílá vlajka, rovněž s vyobrazením Mezinárodního červeného kříže. Plaushevsky se na něj podíval a tiše řekl generálnímu řediteli:

Nemyslím si, že Wehrmacht bude striktně dodržovat ustanovení Haagské a Ženevské konvence. Němci se ve válkách tradičně nelišili ve zvláštním milosrdenství ...

Jeho slova byla prorocká. Od prvních dnů války přepadaly Goeringovy letouny nemocniční lodě v Černém moři. V červenci 1941 byly sanitky Kotovského a Antona Čechova poškozeny a Adjaristán (Adjara) napadený střemhlavými bombardéry, zahalený plameny, najela na mělčinu poblíž Dofinovky v plném výhledu na Oděsu. V srpnu stejný osud potkal loď "Kuban".

Rudá armáda, tlačená nepřítelem, utrpěla v těžkých bojích těžké ztráty. Bylo tam hodně raněných... Dnem i nocí za každého špatného počasí na palubě "Arménie" zdravotnický personál pracoval do úmoru. Operace, operace a nekonečné převazy. Zranění byli všude. Zvláště mnoho bylo vážně zraněných. Na všech palubách bylo slyšet hlasité sténání, lidi trápila žízeň. Mnoho žen se staralo o zraněné.

Kapitán Plaushevsky spal v záchvatech a startech mnoho hodin, aniž by opustil kapitánský můstek. Podařilo se mu uskutečnit patnáct neuvěřitelně obtížných a nebezpečných letů se zraněnými obránci Oděsy a přepravit asi 16 tisíc lidí, které členové posádky umístili do svých kajut s tichým souhlasem kapitána, jeho pomocníků i samotného lodníka. Díky nim bylo zachráněno mnoho uprchlíků, kterým se v té době říkalo „evakuovaní“ ...

Pilot a spisovatel Saint-Exupery, který zemřel během války, řekl: "Válka je něco, co může člověku vzít tolik masa z tváře, že bude navždy zbaven možnosti usmívat se na lidi."

Ano, v okolnostech smrti „Arménie“ je mnoho záhad. Kromě pátrání v archivech jsme museli vyslechnout svědky oné hrozné tragédie, kterých, bohužel, zbylo jen velmi málo!

Kniha „Kronika Velké vlastenecké války ...“ říká, že „Arménie“, stejně jako „Kuban“ a cvičná loď „Dněpr“, podnikly své plavby z Oděsy, doprovázené torpédoborcem „Milosrdný“, který nepochybně zachránil tyto lodě před smělými útoky německého letectva.

Ofenzíva Mansteinovy ​​2. armády na Krymu byla rychlá, k čemuž velení Černomořské flotily včetně viceadmirála F.S. Oktyabrsky nebyli připraveni. Všechna cvičení flotily před válkou byla zredukována na „zničení“ velkých obojživelných útočných sil a vojenských tažení lodí Černomořské flotily. Nikoho nenapadlo, že Sevastopol bude muset bránit z pevniny...

V říjnu a listopadu 1941 všude vládl zmatek. Ze Sevastopolu bylo narychlo evakuováno vše, co bylo nutné i nepotřebné. Nemocnice vybavené ve štolách a ve městě samotném byly plné raněných, ale někdo vydal rozkaz k urychlené evakuaci veškerého zdravotnického personálu. Dokonce se pokusili evakuovat dobře vybavené a opevněné velitelské stanoviště flotily. Teprve energický zásah nově příchozího náměstka pro pozemní obranu generálmajora I.E. Petrová udělala přítrž hroznému zmatku. Legendární 30. baterie Georgyho Alexandra začala úspěšně fungovat, obrovské střely prorážely obě strany německých tanků a probodávaly motorizovanou pěchotu šrapnely. Na okraji Sevastopolu začaly divoké bitvy ...

Díky nalezeným dokumentům a svědectvím očitých svědků se podařilo obnovit mnohé události předcházející odchodu „Arménie“ na moře ze Sevastopolského zálivu 6. listopadu 1941.

Motorová loď stála ve vnitřní rejdě a spěšně vzala na palubu četné zraněné a evakuované občany. Situace byla extrémně nervózní. Nepřátelský nálet mohl začít každou chvíli. Většina válečných lodí flotily se na příkaz Oktyabrského vydala na moře, včetně křižníku Molotov, na kterém byla jediná lodní radarová stanice Redut-K ve flotile.

Kromě „Arménie“ byl v karanténní zátoce naložen další bývalý „klusák“ – motorová loď „Bialystok“ a v kotvišti Marine Plant bylo naloženo vybavení a lidé do transportu „Krym“. Nakládání probíhalo nepřetržitě dnem i nocí.

Pozornost je věnována velké rozmanitosti nejrůznějších příkazů vydávaných v té nejkategoričtější a nejděsivější podobě, v nichž v případě neúspěchu byl příslib přísného trestu „až po popravu“. Zvláště mnoho takových rozkazů bylo po zavedení stavu obležení v Sevastopolu 29. října. Sevastopol i německé velení dobře věděli, že na okraji města nejsou žádné jednotky Rudé armády. Manstein proto vydal rozkaz 54. armádnímu sboru a motorizované brigádě k dobytí Sevastopolu v pohybu. Nestalo se tak jen proto, že velitel Přímořské armády generálmajor I.E. Petrovovi (později mu budou jeho historici říkat „druhý Georgij Žukov“) se podařilo provést náročný přechod přes hory, dostat se do Sevastopolu, zorganizovat silnou obranu a zachránit město. Důležitý byl také masový projev hrdinství obránců tohoto „jižního Kronštadtu“...

Ale pak, v předvečer své smrti, když byl na palubě „Arménie“ a dostával zprávy od asistentů o postupu nakládky, kapitán Plaushevsky úzkostlivě pohlédl na oblohu. Dostal rozkaz opustit Sevastopol 6. listopadu v 19 hodin a následovat v Tuapse. Pouze malý mořský lovec s ocasní číslo"041" pod velením nadporučíka P.A. Kulašová.

Plukovník lékařské služby M. Shapunov svědčí:

"Pátého listopadu byl vydán rozkaz, aby se všechny námořní lékařské organizace složily a evakuovaly." Co způsobilo tento přísný řád? Koneckonců, obrana Sevastopolu právě začala (a bude trvat 250 dní) ... “.

Účastník obrany Sevastopolu plukovník lékařské služby A.I. Vlasov:

„Dne 5. listopadu dostal náčelník oddělení hlavní základny rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny. Asi 300 raněných bylo naloženo na „Arménii“, lékařský a ekonomický personál námořní nemocnice Sevastopol (největší ve flotile), v čele s jejím hlavním lékařem, vojenským lékařem 1. pozice S.M. Kagan. Byli zde i vedoucí oddělení (se zdravotnickým personálem), rentgenoví technici... Nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, sanitární sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. lékařsko-sanitární oddělení, nemocnice ze sanatoria Jalta se zde také nachází. Na loď byla přijata část zdravotnického personálu Primorské a 51. armády, jakož i evakuovaní obyvatelé Sevastopolu ... “.

Kapitán Plaushevsky věděl, že při absenci zabezpečení může pouze temná noc zajistit utajení plavby a zabrání nepřátelským letadlům v útoku na „Arménii“. Představte si jeho překvapení a rozmrzelost, když dostal rozkaz Vojenské rady flotily, aby opustil Sevastopol nikoli za večerního šera, ale o dvě hodiny dříve, tedy v 17 hodin ve dne!

Takový rozkaz sliboval smrt a někteří historici se přikláněli k názoru, že přišel z hlubin Abwehru, admirál Canaris, z jeho speciálních služeb, zabývajících se „dezinformacemi“.

Plukovník I.M. Velichenko, bývalý specialista na tajnou komunikaci pod velitelem Černomořské flotily:

"Toho dne kontradmirál N.M. Kulakova, že se ve městě sešla velká skupina předních dělníků a stranických aktivistů, kteří nemají co evakuovat... volba padla na „Arménii“, a šla na smrt...“. „Arménii“ se však podařilo proklouznout do Jalty.

Ale je tu hádanka. „Arménie“, opouštějící Sevastopol v 17 hodin, kotvící v Jaltě až po 9 hodinách (?!), Tedy asi ve 2 hodiny ráno. Ukazuje se, že na cestě byl nový rozkaz provést vstup do Balaklavy a vyzvednout tam pracovníky NKVD, raněné a zdravotnický personál, protože Němci pokračují v postupu.

Ve skutečnosti situace nebyla tak hrozivá a lidi mohly vzít jiné lodě. Kapitán Plauszewski si dobře uvědomoval, že tak vzácné noční doby neúprosně ubývá, a přesto nemohl nový „vražedný“ rozkaz ignorovat!

Moře bylo rozbouřené, na obloze se rýsovaly nízké mraky. „Arménie“, která zakotvila, se okamžitě pustila do nakládání lidí, kterých se na nábřeží shromáždilo velké množství.

V samotné Jaltě panuje zmatek. Policie chybí. Vína Massandra byla vypouštěna potrubím do moře. Někdo vykrádá obchody a sklady. Všechny ulice a pruhy s výhledem na nábřeží jsou rozděleny parapety z pytlů oblázků a písku, což vůbec neladí se stálezelenými palmami...

Kapitán Plaushevsky byl informován, že v Jaltě čeká na naložení „stranický majetek“, pracovníci NKVD a jedenáct dalších nemocnic se zraněnými.

Dobrovolník E.S. Nikulin:

"Od večera jsme nevěděli nic o motorové lodi" Armenia ". V noci, ve dvě hodiny, jsme byli probuzeni a vedeni téměř ve formaci středem ulice do přístavu. V přístavu byla obrovská motorová loď.

Celé molo a molo jsou plné lidí. Přidali jsme se k tomuto davu. Nastupování na loď pokračovalo pomalu; za dvě hodiny jsme se přesunuli z mola na molo. Zalíbení je neuvěřitelné! Nakládka trvala zhruba od dvou hodin do sedmé hodiny ranní (tedy všechen ten vzácný noční čas. - S.S.)... Přes molo stáli bojovníci NKVD s puškami a procházet směly pouze ženy s dětmi. Někdy muži prorazili kordon. Počasí bylo nevlídné, často pršelo. Úplněk byl vidět v průtržích černých, rychle se pohybujících mračen. Vlny se převalovaly přes molo. Ve městě začalo hořet skladiště pohonných hmot a do města byly větrem zaneseny obrovské černé mraky dýmu. Blížilo se svítání...“.

Ze zápisků admirála F.S. Oktyabrsky: „Když jsem se dozvěděl, že transport„ Arménie “ bude odpoledne opouštět Jaltu, osobně jsem dal veliteli rozkaz, aby v žádném případě neopouštěl Jaltu před 19:00, tedy do setmění. Neměli jsme prostředky, abychom zajistili dobré krytí pro dopravu ze vzduchu a z moře.

Komunikace fungovala spolehlivě, velitel obdržel rozkaz a i přes to Jaltu opustil. V 11.00 byl napaden torpédovými letouny a potopen. Poté, co byla "Arménie" zasažena torpédem, byla čtyři minuty nad vodou."

Nedostatek dokumentů zničených v roce 1949 a později vrhá stín na admirála F.S. Okťabrského, protože každý historik může mít podezření, že admirál zpětně, roky po strašlivé tragédii, hledá pro sebe omluvu. Je však třeba přiznat, že jako velitel flotily znal operační situaci na divadle, věděl, kde je „Arménie“, znal dobu, kdy se valila z mola, přecpaná lidmi, věděl také, že pod nadvládou německého letectví ve vzduchu "Arménie", postrádající bezpečnost, je ideálním cílem pro torpédové bombardéry a střemhlavé bombardéry. Je tedy velmi pravděpodobné, že rozkaz, byť velmi přísný, „čekat na noc“, skutečně předal kapitánu Plaushevskému, ale na „Arménii“ došlo k nějaké zlověstné události, která kapitána donutila porušit Oktyabrského. objednat. Toto je další tajemství ztráty lodi...

Pojďme prozkoumat události a vrátit se. Je spolehlivě známo, že původní rozkaz kapitánu Plaushevskému byl jasně formulován: vyzvednout raněné a lékařský personál a následovat v noci ze Sevastopolu do Tuapse.

Poté následoval naléhavý rozkaz, který vznikl pod mocným tlakem NKVD (jak doložil plukovník I.M. Čas odjezdu motorové lodi ze Sevastopolu se změnil o dvě hodiny.

Třetí rozkaz, který dostal kapitán Plaushevsky, ho donutil, aniž by vstoupil do Balaklavského zálivu, vyzvednout také zástupce místních úřadů a raněné. Lidé byli nakládáni z rybářských člunů a člunů (svědectví téže N.S. Malinovské).

Čtvrtý rozkaz, daný kapitánovi „Arménie“ brzy ráno F.S. Okťabrskij 7. listopadu, rozkaz opustit Jaltu nejdříve v 19 hodin, byl podivně porušen a kapitán se vydal na cestu bez zabezpečení vstříc své smrti.

Vraťme se k osvědčení lodníka od mořského lovce MO-04 MM. Jakovleva.

„Dne 7. listopadu, asi v 10 hodin dopoledne, v oblasti mysu Sarych nad námi přeletěl německý průzkumný letoun a po krátké době nad vodou se letem v nízké hladině téměř dotýkal hřebenů vln ( počasí bylo bouřlivé a my jsme štěbetali), vstoupili jsme do našeho prostoru dva nepřátelské torpédové bombardéry. Jeden z nich se začal otáčet pro torpédový útok a druhý se vydal směrem k Jaltě. Nemohli jsme zahájit palbu, protože náklon člunu dosáhl 45 stupňů. Torpédový bombardér shodil dvě torpéda, ale minul, a ta explodovala v pobřežních skalách Cape Aya. Zasáhla nás síla výbuchu – silnější jsme ještě neviděli a skoro všichni najednou řekli, že kdyby do Arménie dorazil druhý torpédový bombardér, nebylo by to pro ni dobré... A tak se stalo."

Po torpédování byla „Arménie“ čtyři minuty nad vodou. Zachránilo se jen několik lidí, včetně seržanta majora Bocharova a vojáka I.A. Burmistrov. Viděl smrt lodi a velitele námořního lovce, nadporučíka P.A. Kulašov.

Neúspěšný byl také pokus prostřednictvím dotazů a korespondence s Oděsou najít další svědky tragédie. Ukrajina bezostyšně kontroluje všechny dopisy a přicházejí se stopami po otevření a špinavým razítkem: "Dopis přišel se stopami lepidla na obálce."

Prostřednictvím německých veteránů se pokusili najít posádku torpédového bombardéru, který zaútočil na "Arménii", aby objasnili podrobnosti a souřadnice ztráty lodi, protože německé archivy jsou proslulé skvělým uchováním dokumentů. Odpověď přišla nečekaně: "Archiv Luftwaffe byl odvezen do SSSR."

Jméno kapitána Vladimira Jakovleviče Plauševského je vyryto na deskách chodníku slávy v Oděse poblíž hrobu Neznámého námořníka, stejně jako jména kapitánů dalších „klusáků“, kteří našli věčný odpočinek na dně Černé moře. Věčná sláva jim!

Před sedmdesáti lety se v Černém moři odehrála nejsmrtelnější námořní katastrofa v historii naší země. 7. listopadu 1941 u krymského pobřeží poslal Hitlerův letoun ke dnu sanitární loď „Armenia“, na níž byli evakuováni ranění, lékaři a obyvatelé města z obleženého Sevastopolu na Kavkaz. Kolik lidí bylo na palubě - nikdo neví jistě. Ale podle odborníků - od 5 do 7 tisíc lidí. 2-3x více než na nechvalně známém Titaniku"! Přežilo jen pár.

Oficiální sovětská historiografie udělala vše pro to, aby detaily strašlivé tragédie zatajila. Konce jsou schované ve vodě, takže pokusy v posledních letech i s pomocí amerických batyskafů a hydroakustických zařízení najít jeden z největších světových podvodních masových hrobů nikam nevedly. Kostra obrovské „Arménie“ dosud nebyla objevena.

Co je vlastně známo z oficiálních zdrojů? 6. listopadu večer 41. převoz sanitky v naposledy opustil Sevastopol. Na palubě - ranění, zdravotnický personál a evakuovaní. Přijel do Jalty, aby tam také přijal cestující. Celkový počet lidí na palubě, v kajutách, chodbách a nákladových prostorech „Arménie“ podle oficiálních údajů dosáhl 5500 lidí. Všechno, co se stalo potom, vypadá jako lehkomyslnost velitele transportu.

Není známo, proč ráno, téměř bez krytu, s naprostou převahou Hitlerova letectví ve vzduchu, přeplněná motorová loď podle jednoho zdroje opustila Jaltu a hlídala, podle druhého zamířily dva hlídkové čluny směrem na Kavkaz. V 11:25 zaútočil malý konvoj na německý torpédový bombardér „Heinkel-111“ na traverzu Gurzuf. Shodil dvě torpéda, z nichž jedno zasáhlo příď lodi. Jen o čtyři minuty později - v 11 hodin 29 minut - se loď potopila na zádi. Podařilo se zachránit podle některých údajů 8, podle jiných - 82 lidí.

A to je vše, co na toto téma obsahují paměti sovětských admirálů. Dokonce i v „Bojové kronice sovětského námořnictva v letech 1941-1942“, kterou vydalo ministerstvo obrany na základě archivu Hlavního štábu námořnictva SSSR. ani slovo o největší námořní tragédii té války. Taková nehorázná stručnost vyžaduje vysvětlení. Musel jsem do archivu.

Motorová loď „Armenia“ patřila prvorozenému sovětskému stavitelství osobních lodí – takzvaným „Krymčakům“, jejichž stavba začala v roce 1926. Byly tak pojmenovány, protože byly určeny k přepravě lidí mezi přístavy na Krymu a Kavkaze. Dvoutrubkové motorové lodě se ukázaly jako úspěšné. Byly určeny pro téměř tisíc cestujících. Při délce 110 metrů a výtlaku 5770 tun byla rychlost celkem slušná – 14,5 uzlu. V případě neštěstí jich bylo 16 záchranné čluny 48 míst každý. Je překvapivé, že se začátkem Velké vlastenecké války to byli právě „Krymčakové“, kteří byli jako první předáni lékařské službě Černomořské flotily k evakuaci raněných?

„Arménii“ a její bratry „Gruzii“, „Ukrajinu“, „Adjaru“ a „Krym“ proměnili pracovníci oděské loděnice v plovoucí nemocnice. Pod bombami německého letectva ve spěchu prolomili přepážky kabin první třídy, aby rozšířili operační sál a 4 šatny po 11 stolech. Věřilo se, že na palubu bude třeba vzít maximálně 400 raněných. 10. srpna 41 byla „Arménie“ připravena na válku.

S posádkou to bylo složitější. Zkušený kapitán Vladimir Plaushevsky oblékl se do námořní bundy a začal být nazýván velitelem sanitního transportu. Pyotr Dmitrievsky, vojenský lékař druhé třídy, se stal hlavním lékařem plovoucí nemocnice mobilizován z oděské železniční nemocnice. Na horní palubě a bocích byly aplikovány obrovské červené kříže, které svědčí o výhradně lékařském účelu plavidla. Protože si ale nikdo nedělal iluze o dodržování civilizovaných pravidel vedení války ze strany nacistů, byly na loď, která byla natřena v khaki barvě, instalovány protiletadlové kulomety. Pouze civilní námořníci neměli čas naučit se s nimi přesně zasahovat vzdušné cíle. Nepřítel už stál u hradeb Oděsy, ranění v jejích nemocnicích a zdravotnických praporech přicházeli v proudu. Posádka „Arménie“ proto musela bez prodlení zahájit jejich evakuaci do kavkazských přístavů.

Před smrtí převoz sanitkou se podařilo dostat z Oděsy a Sevastopolu do Pevnina 15 tisíc lidí... Jeho poslední kampaň začala v Tuapse brzy ráno 4. listopadu 1941. Poté, co vzala na palubu pochodující posily pro sevastopolskou posádku, „Arménie“, střežená torpédoborcem „Savvy“, šla do města, jehož obléhání právě začínalo. Kotví v Coal Wharf. A najednou Plaushevsky dostal rozkaz: na zpáteční cestě spolu s raněnými vzít na palubu všechna zdravotnická zařízení flotily bez výjimky... Co přesně - umožňují objasnit vzpomínky účastníka obrany Sevastopolu Plukovník lékařské služby A.I. Vlasová... Zde jsou: „Dne 5. listopadu dostal náčelník oddělení hlavní základny rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny. Asi 300 raněných bylo naloženo na „Arménii“, lékařský a ekonomický personál námořní nemocnice Sevastopol (největší ve flotile), v čele s jejím hlavním lékařem, vojenským lékařem 1. pozice S.M. Kagan. Byli zde i vedoucí oddělení (se zdravotnickým personálem), rentgenoví technici... Nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, hygienický sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. lékařsko-sanitární oddělení, nemocnice ze sanatoria Jalta se zde také nacházely. Na loď byla přijata část zdravotnického personálu Primorské a 51. armády a také evakuovaní obyvatelé Sevastopolu.».

Jen si to představte: nepřítel je před branami, od 29. října je v Sevastopolu vyhlášen stav obležení, boje probíhají patnáct kilometrů odtud a všechny nemocnice a téměř veškerý zdravotnický personál jsou posílány z města do týlu! Myslím, že pro to může být jediné vysvětlení - velení Černomořské flotily v té době nečekalo, že hlavní základna Černomořské flotily vydrží alespoň pár dní. Domnívám se, že právě tento závěr, který nesedí s oficiální verzí hrdinské obrany, se všechna poválečná léta politici a cenzoři z historie snažili pohřbít pod archivní razítka „Přísně tajné“. Skryli tedy materiály o smrti „Arménie“.

Musím říct – na pesimismus černomořských admirálů bylo faktů dost. 11. německá armáda Generálplukovník Manstein během několika týdnů ohlodal naši tekutou a nešikovně postavenou obranu na úzké Perekopské šíji a koncem října se strhla lavina stepní Krym... Zmatená Moskva nerozhodla, kdo by měl bránit Sevastopol. V samotném městě tvořily posádku pouze dva pluky námořní pěchoty a místní pěší pluk. Ve dnech 30. až 31. října byla na pomoc z Novorossijsku narychlo nasazena 8. brigáda námořní pěchoty. Ale i s tím byl počet obránců jen asi 20 tisíc lidí. Jak je nezařídit - Mansteina nemůžete odrazit.

Sevastopol zachránila ve skutečnosti náhoda a vojenské vedení Velitel Primorské armády, generál Ivan Petrov... Po perekopské porážce zůstala jeho armáda v krymských stepích odkázána sama na sebe. Nebylo spojení ani s Moskvou, ani s velitelem krymských jednotek admirálem Gordějem Levčenkem s jeho velitelstvím, které ustupovalo do Alušta. Nebyla tam žádná spojovací letadla. Nebyl ani rozkaz, kam ustoupit - do Kerče nebo do Sevastopolu? V malé tatarské vesnici Ekibash se velitelé opuštěné Primorské armády sešli na válečnou radu. A se sami rozhodli, že musí zachránit Sevastopol... To v mnoha ohledech umožnilo městu stát se později hrdinou. Ale Primorye se k němu ještě musel dostat.

Očití svědci říkají, že jejich kolony v nuceném pochodu podél paralelních silnic závodily s prachem v závodě s nacisty. Naši neměli čas. Němcům se podařilo proříznout cestu do Bachčisaraje. Primorská armáda se musela obrátit na okrouhlou, dlouhou, ale jedinou volnou cestu k hlavní základně Černomořské flotily - do hor jižního pobřeží Krymu. A hlavní otázka byla tato: kdo vyrazí do Sevastopolu jako první? Primorsky nebo Manstein? Manstein byl mnohem blíž a jeho letoun ve vzduchu dělal, co chtěl.

V tak nezáviděníhodných podmínkách Velitel flotily admirál Philip Oktyabrsky musel rozhodnout, co s městem? V každém případě existuje nejeden důkaz, že se oproti oficiální verzi na dlouhou obhajobu nepřipravoval. Navíc počátkem listopadu, když na předměstí Sevastopolu zazněly první salvy, považoval velitel flotily za nutné urychleně jet na Kavkaz - zkontrolovat základny tamní eskadry. Jako by tato místa ještě neviděl.

Velitel se vrátil do Sevastopolu dne 10. A předtím, 7. listopadu, přišla z Moskvy kategorická směrnice velitelství, načež bylo Okťjabrskému jasné, že když nezachrání Sevastopol, nezachrání sám sebe. Níže je jeho plné znění.

SMĚRNICE SAZBY VGK č. 004433 VELITELE KRYMSKÝCH VOJEK, ČERNOMOŘSKÉ FLOTILY O OPATŘENÍCH K POSÍLENÍ OBRANY KRYMU

S cílem zachytit nepřátelské síly na Krymu a zabránit mu ve vstupu na Kavkaz Poloostrov Taman Velitelství nejvyššího velení nařizuje:

2. Sevastopol v žádném případě nevzdávejte a braňte ho ze všech sil.

3. Udržujte všechny tři staré křižníky a staré torpédoborce v Sevastopolu. Z tohoto složení vytvořte mobilní odřad pro operace v zálivu Feodosija na podporu jednotek obsazujících pozice Ak-Monai.

4. Oddělení flotily Azov na podporu jednotek pozice Ak-Monay ze severu.

5. Linkory, nové křižníky na základnu v Novorossijsku, které je využívají pro operace proti pobřeží obsazenému nepřítelem a posilují oddělení starých lodí. Určení torpédoborců dle vašeho uvážení.

6. Část ZA z opuštěných oblastí použít k posílení protivzdušné obrany Novorossijska.

7. Organizovat a zajistit přepravu jednotek ustupujících do Jalty, Alušti a Sudaku do Sevastopolu a Kerče.

8. Stíhačky, útočné letouny a část letounů ICBM by měly být ponechány v Sevastopolu a Kerči, zbytek letectva by měl být použit z letišť Severokavkazského vojenského okruhu k nočním úderům na nepřátelská letiště, základny a jednotky na Krymu.

9. Evakuovat ze Sevastopolu a Kerče na Kavkaz vše cenné, ale ne nutné k obraně.

10. Vedení obrany Sevastopolu bude svěřeno veliteli Černomořské flotily, soudruhu Okťabrskému, s podřízeností vám. Zástupce velitele Černomořské flotily by měl mít naši flotilu v Tuapse.

11. Jste v Kerči.

12. K přímému řízení obrany Kerčského poloostrova jmenujte generálporučíka Batova.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Co zbývalo Oktyabrskému? Urychleně se vrátit z relativně bezpečného Kavkazu do obleženého Sevastopolu. A admirál Okťabrskij spěchal, aby vedl bitvu o svou hlavní základnu.

Ale i krátká nepřítomnost velitele flotily ve městě v nejkritičtějších okamžicích vyvolala rostoucí paniku. Není divu, že bylo přijato rozhodnutí naléhavě naložit veškerý zdravotnický personál flotily do „Arménie“? A mnoho dalších, dokonce i umělci městského divadla Lunacharsky. Navzdory tlačenici na úzkých uličkách se parkoviště „Arménie“ v Sevastopolu zkrátilo o dvě hodiny: z Jalty bylo hlášeno, že velká skupina stranických a sovětských dělníků z Krymu tam čeká na evakuaci spolu s davy raněných a uprchlíků. Musel jsem pro ně jít.

Proč byla posádka „Arménie“ pověřena tímto neuváženým obchodem? Nebýt osudné zastávky, při své slušné rychlosti na civilní loď mohl transport bezpečně dorazit přes noc do Tuapse: německá letadla nelétala ve tmě. Ti, kteří čekali na záchranu v kotvištích na Jaltě, mohli být odvezeni do Sevastopolu, který je jen pár hodin daleko. Na hlavní základně bylo na to spousta lodí a plavidel. Nakonec, právě v noci, kdy „Arménie“ ztrácela drahocenné hodiny, kotvící v Jaltě, byla 7. brigáda námořní pěchoty, která opouštěla ​​Perekop, naložena na torpédoborce „Boykiy“ a „Impeccable“. Lodě vzaly na palubu asi 1800 vojáků a velitelů, část vojenské techniky a ve 3:40 opustily Jaltu. Za úsvitu kotvili v Sevastopolu. Jde však zjevně o to, že evakuace do Sevastopolu v té době připadala jako spása několika vlivným vůdcům, kteří zpanikařili. Pokud vytáhnete drápy z nacistů, tak jedině na Kavkaz!

Motorová loď „Armenia“ vyrazila vstříc potopení v 17:00 večer. Téměř okamžitě následovalo příkaz velitelství flotily: udělejte ještě jednu zastávku u silnice Balaklava a vzít nějaký náklad ze břehu. Kdo, co - v krátkém radiogramu nebyl hlášen. Po zastavení kurzu v Balaklavě Plaushevsky okamžitě pochopil proč. K představenstvu transportu se přiblížily čluny s pracovníky NKVD. Na palubu z nich byly vytaženy dřevěné bedny. Podle některých badatelů šlo o cenné exponáty z krymských muzeí.

Ať je to jak chce, ztratilo se ještě pár drahocenných hodin. Jako výsledek transport vstoupil do Jalty až ve 2 hodiny ráno 7. listopadu... Co ho čekalo na molu? Připomíná to jeden z těch, kteří se opravdu chtěli dostat na palubu „Arménie“, ale nestihli to. Jak se ukázalo, k jeho štěstí. Jinak bychom toto svědectví nečetli. slovo - E.S. Nikulin: "Od večera jsme nevěděli nic o motorové lodi" Armenia ". V noci, asi ve dvě hodiny, jsme byli probuzeni a vedeni téměř ve formaci středem ulice do přístavu. V přístavu byla obrovská motorová loď. Celé molo a molo jsou plné lidí. Přidali jsme se k tomuto davu. Nastupování na loď pokračovalo pomalu; za dvě hodiny jsme se přesunuli z mola na molo. Zalíbení je neuvěřitelné! Nakládka trvala zhruba od dvou hodin do sedmé hodiny ranní. Přes molo stáli bojovníci NKVD s puškami a procházet směly pouze ženy s dětmi. Někdy muži prorazili kordon. Počasí bylo nevlídné, často pršelo. Ve městě začalo hořet skladiště pohonných hmot a do města byly větrem zaneseny obrovské černé mraky dýmu.».

Moje rodina se nedostala do "Arménie" Věra Chistova, kterému v té době bylo 9 let. Ona vzpomíná: "Táta koupil lístky a já a moje babička jsme museli opustit Jaltu na motorové lodi" Armenia ". V noci na 6. listopadu bylo molo plné lidí. Nejprve byli naloženi ranění, poté byli vpuštěni civilisté. Nikdo nekontroloval vstupenky a na lávce začala tlačenice. Ti odvážnější vylezli na palubu lodi. V tom shonu se z desky shazovaly kufry a věci. Za svítání bylo nakládání dokončeno. Ale nikdy jsme se nedostali do „Arménie“. Na molu zůstaly stovky lidí. Šli jsme s babičkou do otcovy dílny na nábřeží. Usnul jsem tam».

Následně ve svých denících admirál Okťabrskij napsal, že velitel „Arménie“ porušil jeho rozkaz čekat v Jaltě na noc 8. listopadu, aby ochránil loď před leteckým úderem. Zkušený kapitán Plauszewski ale nebyl sebevrah. I bez velitele moc dobře věděl, co mu ranní tažení hrozí. V Jaltě však zavládla panika, nebylo moci, inteligence nacistů se nerušeně valila do města z Alushty, obsazeného 4. listopadu.

Vykonat rozkaz velitele Černomořské flotily navíc znamenalo stát celý den v přístavu, který nikdy nebyl vzduchem chráněn. Nikdo by německému letectvu nezabránil v bombardování obrovského stacionárního cíle přímo u mola.

Jedním slovem, Plaushevsky se rozhodl nečekat, až bude "Arménie" utopena přímo v Jaltě. A dal vyvazovací šňůry v 8 hodin 7. listopadu.

Do té doby se Němcům nepodařilo v přístavu provést žádný průzkum a Heinkelové zjevně nelovili „Arménii“. Němci pravděpodobně věděli, že lodě Černomořské flotily narychlo přepravují jednotky ustupující Přímořské armády z jižního pobřeží Krymu do Sevastopolu. A od rána 7. listopadu se na ně nejspíš honilo. A pak se objevila téměř bezbranná „Arménie“... V 11:25 byla loď napadena jediným německým torpédovým bombardérem He-111, který patřil k 1. letce letecké skupiny I/KG28. Letoun vstoupil od pobřeží a ze vzdálenosti 600 metrů shodil dvě torpéda. Jeden prošel kolem a druhý zasáhl příď lodi. Za 4 minuty šla "Arménie" ke dnu.

Stalo se tak přesně na 24. výročí Říjnové revoluce. Na Rudém náměstí v Moskvě právě skončila historická vojenská přehlídka. Pouze zaznělo Stalinova slova:"Němečtí útočníci napínají své poslední síly. Není pochyb o tom, že Německo takové napětí dlouho nevydrží. Ještě pár měsíců, dalších šest měsíců, možná rok - a hitlerovské Německo by mělo prasknout pod tíhou svých zločinů."

Pak se mnozí rozhodli zapomenout na tuto truchlivou epizodu vítězné války. Takto to bylo pohodlnější. Překvapivě, ale v sovětských letech se nikdo nepokusil najít loď ležící na dně. První pokusy byly učiněny již na samostatné Ukrajině. V roce 2006 se na žádost Kyjeva připojil k práci Ústav oceánografie a oceánologie Spojených států pod vedením Roberta Ballarda... Tentýž Billard, který našel Titanic, bitevní loď Bismar a letadlovou loď Yorktown, který zahynul v oceánech. Výprava, která stála Američany 2,5 milionu dolarů, projela přes údajný bod smrti sovětského transportu 27krát! V hloubce 300 metrů nalezeny dokonce 20centimetrové granáty z dělostřeleckých granátů. Ale nebyly vidět žádné stopy po „Arménii“.

V roce 2009 se do pátracích prací zapojil ukrajinský podvodní robot Sophocles. Pouhých 270 metrů od bodu vyznačeného na mapě objevil „Sofoklés“ starou plachetní 30metrovou loď. Ale ne "Arménie"! Sanitka na 110 metrů však není jehla v kupce sena, že? I když si představíme, že ti, kdo věří, že „Arménie“ byla pokryta silnou vrstvou bahna, mají pravdu, měla taková masa kovu způsobit alespoň nějaké magnetické rušení?

Co se děje? Podle mého názoru existuje pouze jedno rozumné vysvětlení - nedívat se tam... Místo tragédie na mapách není přesně zaznamenáno. Proč neuvažovat o jiné verzi? Vladimir Plaushevsky byl příliš zkušeným kapitánem, aby nechápal, co mu plavba po celou dobu ohrožovala denní hodiny podél břehů Krymu okupovaného nacisty. Nejrozumnější věc, kterou mohl udělat, bylo obrátit se na Sevastopol pod krytím protiletadlového dělostřelectva a stíhačů hlavní základny flotily.

Bez dohody s velitelstvím flotily to samozřejmě nebylo možné. Ale kdo by se dnes zavázal tvrdit, že taková dohoda neexistuje? A že po takových jednáních nejsou v archivních dokumentech žádné stopy – ostatně nikde nejsou ani stopy po příkazu, aby Plauševskij následoval do Balaklavy. Není ani známo, kdo dal tento osudný rozkaz.

Navíc nyní víme, jak důkladně jiní vůdci „vyčistili“ naše archivy od pravdy, která je osobně kompromituje. Pokud bylo rozhodnuto, že vše související s poslední plavbou „Arménie“ bude pečlivě ukryto všechna poválečná léta, proč pro spolehlivost nezničit některé materiály velitelství Černomořské flotily?

Pokud ano, pak po opuštění jaltského přístavu se „Arménie“ musela vydat kurzem nikoli na Kavkaz. Kurz byl obrácený! Ukazuje se, že ji nyní musíte hledat vůbec ne v Gurzufu, ale někde na břehu mysu Sarych. Zdá se, že za tím je nějaká logika.

"Armenia" je osobní-nákladní loď typu "Adjara". Byl postaven v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1928.

Na poslední plavbě jsem odplul ze Sevastopolu obleženého nacistickými jednotkami, na palubě bylo velké množství raněných vojáků z nemocnice, civilisté, vedení tábora Artek, část vedení krymské strany, personál Hlavní vojenské nemocnice hl. černomořskou flotilu a také důležitý tajný náklad.

7. listopadu 1941 byl potopen německým torpédovým bombardérem poblíž krymského pobřeží.
Potopte se za 4 minuty. Ze všech na palubě přežilo 8 lidí, kteří nezávisle doplavali k pobřeží.

Podle různých odhadů se počet obětí pohyboval od 5000 do 7000 lidí. Je možné, že počet obětí by mohl být asi 10 000.
Souřadnice místa byly možná záměrně zkreslené. dnes jsou známy následující: 44 ° 15'00 ″ s. NS. 34 ° 17'00 ″ in. d. / 44,25 ° N NS. 34,283333 °E atd.
Aktuální poloha na mapě byla zvolena podle nejnovějšího výzkumu expedice z roku 2005 (15 km od Jalty) a četných odkazů v různých zdrojích - na křižovatce traverzu Gurzuf a námořní cesty Jalta-Tuapse a samozřejmě také velmi přibližně.

V časopise "Neptun XXI století" č. 1-6 / 2008 dokonce zaznělo senzační prohlášení: "Arménii" našel unikátní vyhledávací komplex:

„V roce 1998 skupina ruských a ukrajinských vědců vyvinula speciální sadu zařízení pro sondování Země a vzdálené konturování různých objektů a minerálů pod zemí a pod vodou do hloubky 5000 metrů.

Jižně od Jalty ... oblast hledání byla omezena na vodní plochu 100 m2. km (10x10 km) ...

Práce na nalezení trupů potopených lodí v této oblasti, určení jejich souřadnic a identifikaci plavidla „Armenia“ byly dokončeny během dvou týdnů. Současně byly použity nové technologie pro integrované využití výsledků speciálního zpracování a dekódování vesmírné fotografie pomocí vysoce citlivého zařízení - stacionárního geoholografického komplexu "Poisk" a aktivního mikrovlnného zařízení, automaticky koordinovaného s přijímačem OR8-76 . Výsledkem bylo, že v oblasti hledání o rozloze 100 km2 byly nalezeny tři potopené lodě různých velikostí, byly určeny jejich velikosti a souřadnice.

Byla provedena identifikace plavidla s rozměry podobnými charakteristikám jako u plavidla „Arménie“. Výsledky dálkové holografické identifikace dokazují, že v tomto místě, v hloubce 520 m, je do přídě torpédována loď „Armenia“. Plavidlo leží na dně pod vrstvou 6-7 m spodního bahna, jeho střed se nachází ve vzdálenosti 250 metrů od dříve předpokládaného bodu jeho potopení (přesnost detekce souřadnic středu plavidla je ± (6-10) m).

Na palubě (pod horní palubou v prostoru nástavby) byly vzdáleně detekovány známky nálezu značného množství předmětů z drahých kovů (stříbro, zlato, platina). Vizuální inspekce s pilotovaným podvodním plavidlem v červnu 2005 potvrdila přítomnost náhorní plošiny v oblasti, charakterizující plavidlo vhodných rozměrů ležící na levoboku, pokryté vrstvou bahna.

Provádění prospekčních operací pomocí tradičních technologií na velkých plochách vodní plochy je v současnosti obtížné z důvodu nemožnosti přilákat potápěče k pátrání (příliš velké hloubky), omezených možností hydroakustických, ultrazvukových a televizních vysílacích prostředků pro detekci kovových předmětů umístěných pod velkým vrstvou půdy a ve velkých hloubkách, a také kvůli vysoká cena podvodní práce.

Region se nachází v Černém moři, 15 km od Jalty. Hloubky se vzdáleností od pobřeží - 350-1200 m. Podle dostupných informací z vojenských archivů jsou v místě torpédování plavidla hloubky asi 380 m, ale každých 100 m se zvětšují o 80-120 m. . .. U druhého výjezdu do moře bylo místo zaplavení prozkoumáno pomocí autonomního pilotovaného podvodního vozidla (PA) "Langust".

Zamíření zařízení na přesná poloha potopení plavidla „Arménie“ bylo provedeno podle výpočtů provozovatelů komplexu „Poisk“ instalovaného na podpůrném plavidle. Posádka PA při potápění do hloubky 500-520 metrů vizuálně objevila kaňon hluboký až 40 metrů, v pravém svahu kaňonu (téměř v samotném kaňonu) hladká plošina dlouhá asi 100 metrů se sklonem v hloubce cca 30° je vidět, hloubka lokality je 540 metrů. Když se k místu přiblížíte, zvednou se z něj mraky bahna a ze svahů se začnou drolit velké objemy bahnité půdy. Z důvodu nebezpečí ucpání PA zabahněnou zeminou byl další průzkum dna ukončen.

Sanitární loď "Armenia" byla identifikována podle následujících parametrů:
∞ umístění potopeného plavidla s přídí na jihovýchod (shoda s celkovým kurzem plavidla po vyplutí z přístavu Jalta);
∞ shoda délky potopené lodi (asi 100 metrů), fragment uříznuté přídě (asi 10 metrů) je ve vzdálenosti asi 40 metrů od trupu lodi;
∞ shoda rezonančních informačně-energetických spekter vzorků měděných elektrických kabelů a kabelů z potopené lodi, potopeného fragmentu odříznuté přídě lodi a stejných spekter na fotografii lodi;
∞ spolehlivá fixace rezonančních informací a energetických spekter šroubů z neželezných kovů (2 šrouby);
∞ jasný záznam shod rezonančních informačních a energetických spekter z mosazných písmen na zádi lodi (podle frekvencí a podle konfigurace písmen);
∞ stanovení charakteristických rozměrů dřevěné nástavby daného plavidla (pouze od velitelského můstku k potrubí) a rezonančních informačních a energetických spekter odrůd nástavbových stromů;
∞ shoda charakteristických výstupků na palubě zatopeného objektu s umístěním trubek na horní palubě plavidla a shoda rezonančních frekvencí informačního a energetického spektra z jejich materiálu;
∞ shoda rezonančních spekter z kovu trupu lodi;
∞ přehledný záznam charakteristických rezonančních spekter z drahých kovů umístěných v následující místa: platina a diamanty - pod horní palubou v oblasti střední části plavidla (kde jsou umístěny speciální poštovní a zavazadlové prostory); zlaté a stříbrné - v mnoha místnostech nástavby, kde jsou kabiny nadstandardní komfort;
∞ fixace velký počet lidské ostatky (kosti) po celé lodi podle charakteristického rezonančního informačního a energetického spektra (na dvou dalších potopených lodích v této oblasti nedochází k fixaci tak masivního nahromadění lidských ostatků).
www.blackseanews.net/read/28329

Roušku tajemství kolem potopené „Arménie“ se však zatím nepodařilo rozptýlit.
Historici zjistili, že případ č. 19, týkající se této tragédie, byl odstraněn z TsVMA a ... zničen v roce 1949. Od koho, proč - otázky, které stále nemají odpověď.

Tato katastrofa je jednou z největších námořních katastrof v historii.

Před 75 lety, 7. listopadu 1941, svrhli nacističtí piloti dvě torpéda na motorovou loď „Armenia“. V důsledku toho podle některých zdrojů zemřelo až 7 tisíc lidí. O tom, jak cesta „Arménie“ začala, co se během plavby stalo a proč se loď dosud nenašla – v materiálu RT.

Jednou na Krymu

Koncem září 1941 dobyly nacistické jednotky pod velením Ericha von Mansteina Perekopskou šíji a pronikly hluboko na Krym. Dobytí poloostrova mělo pro Adolfa Hitlera velký význam – připravilo by sovětskou armádu o letecké základny a Němcům by otevřelo nerušený přístup k ropným polím Kavkazu. Do konce října nacistické síly upevnily své pozice na poloostrově a přinutily sovětskou armádu k ústupu do Sevastopolu, hlavní černomořské základny. Obléhání města začalo začátkem listopadu. Sovětské velení rozhodlo o evakuaci civilního obyvatelstva po moři po trase Sevastopol-Tuapse.

Do roku 1941 se po Černém moři plavily rekreační a turistické krymsko-kavkazské motorové lodě. První motorové lodě - "Abcházie", "Gruzie", "Ukrajina", "Adjara", "Krym" a "Arménie" - se objevily v polovině 20. Některé z nich byly postaveny v Německu a některé - v Leningradu v Baltské loděnici. Po vypuknutí války byly „Krymčaky“, jak se jim lidově říkalo, přeměněny na sanitární transportní lodě a předány lékařské službě Černomořské flotily. Převáželi raněné, děti, ženy a zdravotnický personál. Plavidlo "Armenia" bylo největší mezi přestavěnými motorovými loděmi. Jeho výtlak byl asi 6 tisíc tun, délka - 112 metrů a kapacita - asi tisíc cestujících. Pod vedením zkušeného kapitána Vladimira Plaushevského přepravila „Arménie“ v průběhu srpna-září asi 15 tisíc zraněných vojáků z Oděsy na pevninu. Začátkem listopadu Mansteinovy ​​jednotky ostřelovaly Sevastopol ze země, vzduchu i vody. Reálně hrozila kapitulace města nepříteli. Vůdci obrany Sevastopolu se rozhodli evakuovat nemocnice, ošetřovny a část civilního obyvatelstva v Tuapse na lodi „Armenia“.

Tajemný náklad v Balaklavě

Evakuace začala 6. listopadu, jak nařídilo vrchní velení den předtím. Účastník obrany Sevastopolu, plukovník lékařské služby Alexander Vlasov, připomněl první dny evakuace:

„Dne 5. listopadu dostal náčelník oddělení hlavní základny rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny. Na "Arménii" bylo naloženo asi 300 raněných, zdravotnických a hospodářských pracovníků Sevastopolské námořní nemocnice (největší ve flotile), v čele s jejím hlavním lékařem, vojenským lékařem 1. řady S.M. Kaganem. Byli zde i vedoucí oddělení (se zdravotnickým personálem), rentgenoví technici... Nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, sanitární sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. lékařsko-sanitární oddělení, nemocnice ze sanatoria Jalta se zde také nachází. Na loď byla přijata část zdravotnického personálu Primorské a 51. armády, jakož i evakuovaní obyvatelé Sevastopolu ... “.

Jakmile vyšlo najevo, že se loď připravuje na odplutí do Tuapse, začala ve městě panika. Každý chtěl utéct, dostat se z nekonečného ostřelování, ale malá kapacita lodi neumožňovala vzít všechny na palubu. Podle různých odhadů bylo na palubě "Armenia" od 4,5 tisíce do 7 tisíc lidí, což výrazně překročilo přípustný počet cestujících. Na trase Sevastopol-Tuapse měla být jedna plánovaná zastávka v Jaltě, ale hned po vyplutí, v 17:00, dostal kapitán „Arménie“ Vladimir Plaushevsky rozkaz zastavit na Balaklavě po cestě. Tam čekaly čluny NKVD, aby na ni naložily tajné bedny, které podle jedné verze obsahovaly zlato a cennosti z krymských muzeí, zejména obrazy slavných ruských umělců.

"Nikdy jsme se nedostali do" Arménie "

7. listopadu ve 2 hodiny ráno dorazilo plavidlo „Arménie“ do Jalty. Nacistické jednotky nepřetržitě útočily na město. E.S. Nikulin, muž, který se nedostal na loď, vzpomínal na příjezd „Arménie“ do Jalty:

"Večer jsme nevěděli nic o motorové lodi" Armenia ". V noci, asi ve dvě hodiny, jsme byli probuzeni a vedeni téměř ve formaci středem ulice do přístavu. V přístavu byla obrovská motorová loď. Celé molo a molo jsou plné lidí. Přidali jsme se k tomuto davu. Nastupování na loď pokračovalo pomalu; za dvě hodiny jsme se přesunuli z mola na molo. Zalíbení je neuvěřitelné! Nakládka trvala zhruba od dvou hodin do sedmé hodiny ranní. Přes molo stáli bojovníci NKVD s puškami a procházet směly pouze ženy s dětmi. Někdy muži prorazili kordon."

Spolu se zraněnými, zaměstnanci pionýrského tábora "Artek", zaměstnanci hlavní nemocnice Černomořské flotily na palubě byli zástupci stranického vedení Krymu. Během čekání na příjezd úřadů na místo přistání zůstalo plavidlo v přístavu o několik hodin déle, než bylo plánováno. Vera Chistova, které se ten den nepodařilo dostat do „Arménie“, vzpomínala:

"Táta koupil lístky a já a moje babička jsme museli opustit Jaltu na motorové lodi" Armenia ". V noci na 6. listopadu bylo molo plné lidí. Nejprve byli naloženi ranění, poté byli vpuštěni civilisté. Nikdo nekontroloval vstupenky a na lávce začala tlačenice. Ti odvážnější vylezli na palubu lodi. V tom shonu se z desky shazovaly kufry a věci. Za svítání bylo nakládání dokončeno. Ale nikdy jsme se nedostali do „Arménie“.

Poté, co byli všichni na přeplněné palubě, byla loď připravena pokračovat na trase Sevastopol-Tuapse. Ale admirál Philip Oktyabrsky vydal rozkaz vyrazit po 19:00 za soumraku. Během denních hodin mohla být loď vystavena náletům ze vzduchu. Ale kapitán "Arménie" Plaushevsky se odvážil neuposlechnout rozkaz, protože dokonale pochopil, že pobyt v nechráněném přístavu ze vzduchu je smrtelně nebezpečný. Každou chvíli mohli piloti Wehrmachtu udeřit. Podle jiné verze mohl tak brzký odlet způsobit i nátlak na kapitána ze strany důstojníků NKVD na palubě. Straničtí vůdci chtěli poloostrov co nejdříve opustit, aby se zachránili a nedovolili nacistům zmocnit se tajného drahocenného nákladu. 7. listopadu v 8 hodin ráno za doprovodu dvou ozbrojených člunů a dvou stíhaček I-153 „Čajka“ vyplula loď „Armenia“ z Jalty.

„Skutečné peklo začíná“

V červenci 1941 bombardovalo letectvo Wehrmachtu nemocniční lodě na Černém moři. Poté byly ostřelovány sanitární lodě „Kotovskij“ a „Anton Čechov“ a později, v srpnu, se v důsledku náletů potopily lodě „Adjara“ a „Kuban“. Aby se zabránilo případným útokům ze vzduchu, byl na palubu „Arménie“ umístěn výrazný znak nemocniční lodi – obrovský červený kříž. Na nemocniční lodě s vyobrazením takového kříže se podle mezinárodního práva nemělo střílet. To ale nacisty nezastavilo. Aby bylo plavidlo chráněno před možnými nájezdy, byly na palubu „Arménie“ umístěny čtyři protiletadlové zbraně 21-K, ale ani ty ji nezachránily před smrtí. Tři a půl hodiny po vyplutí, v 11:25, pár kilometrů od Jalty, loď předstihl nacistický torpédový bombardér „Heinkel He-111“, který na „Arménii“ shodil z výšky 600 m dvě torpéda. . Jeden se dostal do vody a druhý zasáhl přímo příď lodi. O několik minut později se loď potopila.

Podle jiné verze byla „Arménie“ bombardována osmi nacistickými „Junkers Ju 87“ najednou. Ze všech na palubě (připomeňme, že se jedná o asi 4,5 tisíce - 7 tisíc lidí) se pouze osmi podařilo přežít. Mezi nimi byla Anastasia Popova. Navzdory strašlivé zimě doplavala těhotná ke břehu sama. Anastasia si na strašlivé minuty tragédie vzpomněla takto:

„6. listopadu 1941 jsem se na radu svých známých rozhodl evakuovat z Jalty. S velkými obtížemi mě vzali na palubu, protože „Arménie“ už byla přeplněná raněnými a uprchlíky. Při vyplutí na moře byla loď napadena nepřátelskými letadly. Začalo peklo. Výbuchy bomb, panika, křik lidí – vše se promíchalo v nepopsatelnou noční můru. Lidé pobíhali po palubě a nevěděli, kam se schovat před ohněm. Skočil jsem do moře a doplaval ke břehu a ztratil vědomí. Nepamatuji si, jak jsem skončil na břehu."

"Počet obětí je asi 7000 lidí"

V den tragédie, 7. listopadu, se v Moskvě na Rudém náměstí konala přehlídka na počest 24. výročí Říjnové socialistické revoluce. Během války a po jejím skončení byla skutečnost tragédie umlčena, takže o místě smrti „Arménie“ a počtu zabitých dlouho neexistovaly žádné spolehlivé informace.

Pjotr ​​Morgunov, jeden z organizátorů obrany Sevastopolu, se o tragédii mimochodem zmínil ve svých pamětech „Heroic Sevastopol“ v 70. letech:

„6. listopadu odjel ze Sevastopolu sanitní transport – motorová loď„ Armenia “ se zraněnými vojáky, zaměstnanci hlavní nemocnice a evakuovanými občany. Odjel na Jaltu, kam odvezl i část evakuovaných ze Simferopolu a 7. listopadu ráno se vydal na kurz na Kavkaz. V 11:25 nedaleko Jalty byl transport, ač měl charakteristické znaky lékařského plavidla, torpédován fašistickým letounem a o čtyři minuty později se potopil. Mnoho obyvatel, lékařů a zraněných bylo zabito."

Na konci výše uvedené pasáže je poznámka pod čarou k souboru č. 19, který je uložen v Ústředním námořním archivu. Historici se nedávno dozvěděli, že v roce 1949 (podle jiných zdrojů - v roce 1947) byla utajována a zničena. Málo informací o tragédii obsahuje třetí díl „Závěrečné zprávy o bojové činnosti Černomořské flotily během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945“, vydané v roce 1956. Esej uvedla, že 7. listopadu 1941 bylo na "Arménii" zabito 7 tisíc lidí, 8 lidí bylo zachráněno.

Konečně v knize „Kronika Velké vlastenecké války Sovětského svazu u Černého moře“, kterou vydalo historické oddělení Lidového komisariátu námořnictva SSSR již v roce 1946, ale po ztrátě razítka „přísně tajné“ až v roce 1989 jsou uvedeny informace o čase a souřadnicích polohy lodi během ostřelování. ... Jediným vodítkem pro budoucí pátrání po lodi bylo v roce 1991. Byl to výpis z dokumentu uchovávaného v materiálech Muzea lékařské služby Černomořské flotily. Zabývalo se 7 tisíci lidmi zabitými na motorové lodi „Armenia“, kteří byli napadeni ze vzduchu poblíž vesnice Gurzuf v oblasti Medvědí hory (Ayu-Dag).

Zvláštní vyšetřování věnované pátrání po místě potopení plavidla „Arménie“ provedl v sovětských letech kapitán 2. hodnosti, vědecký tajemník Vojenské vědecké společnosti Sevastopol Sergej Solovjov. Podařilo se mu seznámit s částečně dochovanými archivními dokumenty a s výpověďmi očitých svědků, mezi nimiž bylo i svědectví lodníka námořního lovce MO-04 M. M. Jakovleva, který „Arménii“ doprovázel:

„Sedmého listopadu, asi v 10 hodin, nad námi v oblasti mysu Sarych přeletěl německý průzkumný letoun a po krátké době dva nepřátelské torpédové bombardéry. Jeden z nich se začal otáčet pro torpédový útok a druhý se vydal směrem k Jaltě. Nemohli jsme zahájit palbu, protože náklon člunu dosáhl 45 stupňů. Torpédový bombardér shodil dvě torpéda, ale minul, a ta explodovala v pobřežních skalách Cape Aya. Zasáhla nás síla exploze - silnější jsme ještě neviděli a téměř všichni najednou řekli, že kdyby se druhý torpédový bombardér dostal do „Arménie“, nebylo by to pro ni dobré.

Z tohoto příběhu vyplývá, že právě toho rána, 7. listopadu, mohla být loď „Armenia“ na cestě z Jalty nikoli do Tuapse, ale zpět do Sevastopolu, protože mysy Sarych a Aya se nacházejí západně od Jalty, v směr Sevastopol. Písemné důkazy tak umožnily určit několik předpokládaných míst vraku lodi, ale tak či onak se všechna nacházejí v oblasti pobřeží Jalty.

"Možná na jedné z expedic, které jsme projížděli kolem" Arménie "

V roce 2005 zahájila skupina ukrajinských archeologů pod vedením Sergeje Voronova podmořský výzkum v oblasti Jalty s cílem lokalizovat potopenou loď „Armenia“. V roce 2006 začal pátrání slavný americký průzkumník Robert Ballard, který v roce 1985 objevil Titanic a v roce 1989 - trosky německé bitevní lodi Bismarck. Navzdory drahému vybavení a technologii se mu nikdy nepodařilo najít „Arménii“.

Podle zpráv médií se poslední pokus o pátrání po plavidle pokusili koncem července 2016 specialisté z Hlavního ředitelství hlubinného výzkumu Ministerstva obrany Ruské federace. Výsledky hledání jsou stále neznámé.

Pro podrobnosti o podvodním pátrání po plavidle se RT obrátila na Viktora Vakhoneeva, vedoucího oddělení podvodní archeologie Černomořského centra pro podvodní výzkum. Sám byl účastníkem vůbec prvních pátrání po plavidle, které od roku 2005 prováděly síly ukrajinských, ruských a amerických specialistů. V rozhovoru s RT Viktor Vakhoneev poznamenal, že práce byla prováděna v různých hloubkách:

„Hlavním důvodem, proč se plavidlo v letech 2005-2006 nepodařilo najít, byl pokles hloubky. Dno Černého moře má velmi hornatý reliéf. Je docela možné, že jsme na jedné z výprav projížděli kolem „Arménie“, ale mezi podmořskými skalami je extrémně těžké ji identifikovat. Při skenování dna se vytvoří stínové zóny tam, kde by teoreticky mohla být nádoba. Ale kvůli dostupnému výpisu se proces skenování stává obtížnějším."

Viktor Vakhoneev vysvětlil, že expedice nemají přesné údaje o poloze plavidla. Důvodem je skutečnost, že případ smrti „Arménie“ v roce 1947 byl odstraněn z archivů a nyní je v archivech FSB klasifikován jako „přísně tajný“. Vakhoneev poznamenal:

„Postupovali jsme od doby, kdy „Arménie“ opustila přístav, a přidali jsme mu tři hodiny do okamžiku jeho zaplavení. Poté vynásobeno minimální, průměrnou a maximální cestovní rychlostí. Na základě získaných dat zakreslili rádius, kudy by loď mohla jet. Nejlogičtější je, že „Arménie“ odjela směrem na Gurzuf (východně od Jalty), pohoří Ayu-Dag podél pobřeží. Skenovali jsme ale i dno nejen v této oblasti, ale i v centrální oblast Jalta“.

Ohledně verze, že loď míří z Jalty zpět do Sevastopolu, Vakhoneev vysvětlil, že se do ní vloudil zmatek. Katernik, který svědčil, že viděl "Arménii" v oblasti mysu Sarych, si ji spletl s jinou motorovou lodí - "Lenin". V této oblasti byl v červenci 1941 vyhozen do povětří minou. Podle Viktora Vakhoneeva je vodní oblast Sarych dobře prozkoumaná a nebyly tam nalezeny žádné stopy „Arménie“.

Podle jedné z verzí může být nádoba pod vrstvou bahna. Mluvčí RT o tom vyjádřil pochybnosti:

"To je nemožné. Hloubka plavidla byla příliš vysoká. Hlušina takové výšky, která by přesáhla parametry plavidla, prostě neexistuje. Jediným problémem, který brání hledání plavidla, je hornatý reliéf dna.

Na závěr Viktor Vakhoneev poznamenal, že historie potopení lodi "Armenia" je pokryta hádankami a tajemstvími. Vyjádřil tedy pochybnosti o svědectví přeživší Anastasie Popové, které se podařilo doplavat ke břehu ve studené vodě.

Stále není známo, zda byly při posledních pátráních v létě 2016 nalezeny trosky „Arménie“. Zbývá doufat, že i tento příběh jednou skončí.

BlackSeaNews

Motorová loď "Armenia" patřila do řady poštovních nákladních osobních lodí typu "Abcházie", což byly nejpohodlnější a nejrychlejší sovětské nákladní a osobní lodě 30. let.

Tyto lodě byly mezi prvními, které navrhl Centrální úřad pro námořní stavbu lodí v Leningradu. Motorové lodě byly určeny pro krymsko-kavkazskou linii a byly navrženy pod vedením lodního inženýra Ya.A. Koperžinskij za účasti kapitánů a mechaniků, kteří na této trase pracovali. Podle názvu trasy byly lodě přezdívány „Krymčaky“.

Výstavba "Arménie"

Fotografie z archivu Igora Alekseeva, časopis "Neptun".

Projekt počítal s dvoupodlažní architekturou s prodlouženou střední nástavbou 81,7 m. Nýtovaný trup byl rozdělen do devíti hlavních oddílů. Bylo tam šest nákladních prostor a dvě dvojité paluby pro uložení nákladu.

Plavidlo mohlo pojmout 60 cestujících první třídy, 190 - druhé, 266 - třetí a 426 lidí bylo ubytováno na palubě. Celkem - 942 cestujících.

Bezpečnost mnoha cestujících pro takovou prostornost byla zajištěna přítomností 16 záchranných člunů, každý po 48 sedadlech. Součástí dvouhřídelové elektrárny byly dva motory z ruského závodu na naftu.

"Arménie" na scéně filmu "Poklady ztracená loď"Vladimir Brown, 1935. Fotografie z webu sirjones.livejournal.com

Nápověda sea.infoflot.ru:

Délka: 112 m. Šířka: 15,55 m. Hloubka: 7,84 Ponor při zatížení; 5,95 m. Výtlak při plném zatížení: 5770 tun Vlastní hmotnost: 1480 Registrovaná tonáž: hrubá - 4727 tun, čistá - 2566 tun Kapacita cestujících: kabina - 518 osob; paluba - 462 osob; Typ elektrárny: diesel. Výkon elektrocentrály: 2 x 1472; Typ vrtule: vrtule s pevným stoupáním. Typ stabilizátorů; boční kýly. Rychlost zatížení: 12,6 uzlů. Objemová kapacita: 2820 m3

„Arménie“ (jako „Abcházie“, ​​„Adjara“ a „Ukrajina“) patřila do první série a byla postavena v Baltské loděnici v roce 1928. Lodě druhé série ("Gruzie" a "Krym") byly postaveny v loděnici Krupp v Kielu. Mezi oběma sériemi byly rozdíly. Například dodatečná nástavba na lodích Baltic Shipyard zvýšila těžiště a do nákladového prostoru bylo třeba naložit 120 tun balastu.

Během druhé světové války byly „Krymčaky“ téměř jediné lodě na Černém moři, které bylo možné efektivně využít jako vysokorychlostní vojenské a lékařské transporty. Pět motorových lodí ze šesti zahynulo v letech 1941-1942 a m / v "Krym" byl poškozen a zakázán.

"Arménie" na scéně filmu "Poklady ztracené lodi" od Vladimira Browna, 1935. Fotografie z webu sirjones.livejournal.com

Na začátku války „Arménii“ a její bratry modernizovali dělníci oděské loděnice. Byly prolomeny příčky kabin - rozšířit operační sál a 4 šatny po 11 stolech. Věřilo se, že na palubu bude třeba vzít maximálně 400 raněných. Posádku nyní tvořilo 96 lidí plus zdravotnický personál: 9 lékařů, 29 sester a 75 sanitářů.

Za necelých pět měsíců války „Arménie“, jejímž kapitánem byl Vladimír Plauševskij, stihl za tuto dobu uskutečnit 15 letů do Oděsy a zpět a přepravit asi 16 tisíc lidí.

Předpokládá se, že „Arménie“ byla označena červenými kříži ... To je uvedeno v knize „Heroic Sevastopol“ v roce 1979, jeden z organizátorů obrany Sevastopolu, generálporučík dělostřelectva P. A. Morgunov, který byl v té době velitelem pobřežní obrany Krymu a hlavní základny Černomořské flotily:

„... ačkoli mělo charakteristické znaky lékařského plavidla, bylo torpédováno fašistickým letadlem ...“.

"Na tomto místě v textu," napsal sevastopolský historik ve svém výzkumu "Smrt" Arménie ": počet obětí není znám." Jevgenij Venikejev, - je tam poznámka pod čarou: "Oddělení ústředního námořního archivu (TsVMA), fond 10, karton 19, list 221".

Stojí za zmínku, že podle badatelů, kteří požádali Ústřední námořní archiv, je toto Případ # 19 byl zničen v roce 1949 ... Navíc. Prostřednictvím německých veteránů se pokusili najít posádku torpédového bombardéru, který zaútočil na "Arménii", aby objasnili podrobnosti a souřadnice ztráty lodi, protože německé archivy jsou proslulé skvělým uchováním dokumentů. Odpověď přišla nečekaně: „ Archiv Luftwaffe odvezen do SSSR ».

"Arménie" na scéně filmu "Poklady ztracené lodi" od Vladimira Browna, 1935. Fotografie z webu sirjones.livejournal.com

Ve stejné době odešel do výslužby vědecký tajemník vojensko-vědecké společnosti Černomořské flotily, hodnost kapitán II. Sergej Solovjev(bohužel již zesnulý) tomu věří na "Arménii" nebyl žádný znak Červeného kříže , protože se spolu s dalšími transportéry kromě námořní evakuace zabývala dodávkou zbraní, munice a živé síly z týlových oblastí na místa bojů. "Arménie" byla natřena vojenskou barvou s kuličkovým lakem a dokonce měla kulomety. To vše zbavilo přepravu práva imunity.

E. Nikitin(Nemocniční soudy, Petrohrad 1992) tvrdí, že po příbězích s „Čechovem“ a „Kotovským“ byly od konce července 1941 zrušeny všechny rozlišovací znaky Červeného kříže a všechny sanitární TR byly natřeny koulí, ozbrojené a převedena do polohy VTR. Je tedy nepravděpodobné, že by „Arménie“ byla pod vlajkou Červeného kříže.

Ať je to jak chce, je to jen jedna z mnoha záhad spojených s posledním letem „Arménie“.

V Muzeu Černomořské flotily se objeví:

"Sanitární přeprava PF" Arménie ". Datum a místo úmrtí - 7.11.1941 jižně od Jalty, 44°17′ s. sh., 34 ° 10 ′ (hloubka 250 m - vých.) e. Šel z Jalty do Tuapse se zraněnými a nákladem. Potopena nepřátelskými letadly. Počet obětí není znám. Zachránilo se 8 lidí. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)“.

Bod 44°17′ s. š lat., 34 ° 10 ′

V referenční knize „Plavidla ministerstva námořnictva, která zemřela během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945“, vydané v Moskvě v roce 1989, následující záznam:

"Arménie", nákladní-osobní motorová loď, 4727 tun, kapitán V. Ya.Plaushevsky(zemřel). Datum a místo ztráty lodi - 7.11.1941 jižně od Jalty. Šel z Jalty do Tuapse se zraněnými a nákladem, potopen nepřátelskými letadly. Počet obětí není znám, zachránilo se 8 lidí.

Nic moc. Od roku 1989 se podle několika dochovaných dokumentů, pamětí armády a vzpomínek přeživších civilistů vytvořil obecný obraz tragédie.

Motorová loď "Armenia" 6. listopadu 1941 stála na vnitřním sevastopolu a rychle vzala na palubu raněné a evakuované občany.

Vypovídá účastník obrany Sevastopolu, plukovník lékařské služby A. I. Vlasov:

„Pátého listopadu dostal vedoucí oddělení hlavní základny rozkaz... uzavřít nemocnice a ošetřovny. Asi 300 raněných bylo naloženo na „Arménii“, lékařský a ekonomický personál Sevastopolské námořní nemocnice (největší ve flotile), v čele s jejím hlavním lékařem, vojenským lékařem 1. řady S.M. Kagan. Ocitli se zde i přednostové oddělení (se zdravotnickým personálem), rentgenoví technici... Nemocnice 2. námořní a Nikolajevské základny, sanitární sklad č. 280, hygienicko-epidemiologická laboratoř, 5. lékařsko-sanitární oddělení, nemocnice z Jalty se zde nacházela i sanatorium.... Na loď byla přijata část zdravotnického personálu Primorské a 51. armády, jakož i evakuovaní obyvatelé Sevastopolu ... “.

Evakuace ze Sevastopolu. Rok 1942. Fotografie z webu pliew.narod.ru

Neopustili Sevastopol zcela bez lékařského personálu:

ROZKAZ K VÝBĚRŮM SEVASTOPOLSKÉHO OBRANNÉHO KRAJE č. 003

Pro poskytování sanitární podpory jednotkám obranného regionu Sevastopol v každém sektoru vytvořte jeden zdravotnický a sanitární prapor a nemocniční základnu pro 2000 lůžek v poměru: námořní nemocnice s 900 lůžky a 1300 lůžky na základě BCP # 76 a # 268.

Personální obsazení by mělo být provedeno na náklady zdravotnického personálu Primorské a 51. armády a také základny Sevastopol Moorskaja. Evakuujte veškerý přebytečný personál. Opusťte svatostánek ve výši 4 osob. Doplnit 39. samostatnou autosanrotu na náklady personálu a materiálu 105. autosanroty a 51. armády. Převést celý nadbytečný personál na personální a personální oddělení.

Velitel obranné oblasti Sevastopol Generálmajor Petrov
Člen vojenské rady Brigádní komisař Kuzněcov
Náčelník štábu Plukovník Krylov

kapitán "Arménie" Vladimír Plauševskij obdržel rozkaz opustit Sevastopol 6. listopadu v 19 hodin a následovat v Tuapse ... Pro eskortu flotily byl přidělen pouze jeden malý námořní lovec # 041 pod velením nadporučíka Kulašová.

Je zvláštní, že ani v tajné „Kronice Velké vlastenecké války Sovětského svazu v Černomořském divadle“ nelze přesně zjistit, kdy loď vyrazila, i když čas odjezdu a vjezdu do přístavu nejmenší lodě jsou tam uvedeny s přesností na minutu. Přesný čas byla založena podle výpovědí očitých svědků.

Ale navzdory skutečnosti, že při absenci bezpečnosti pouze noc může zajistit utajení plavby a nedovolí nepříteli zaútočit na transport, dostane kapitán „Arménie“ rozkaz od Vojenské rady Černomořské flotily. opustit Sevastopol ne za večerního šera, ale o 2 hodiny dříve , tedy v 17 hodin ve dne.

Nicméně, "Arménie" nešel do Tuapse, ale do Jalty ... Plukovník svědčí I. M. Veličenko, dříve tajný komunikační specialista pod velitelem Černomořské flotily:

„Toho dne, na neuspokojivém fungujícím drátovém spojení z Jalty, byl kontradmirál informován N. M. Kulakovže se ve městě shromáždila velká skupina předních představitelů a stranických aktivistů, kteří nemají co evakuovat... volba padla na „Arménii“, a ta šla na smrt... “.

Fotografie ze stránky world-archaeology-news.blogspot.com

Už na moři dostala „Arménie“ rozkaz přiblížit se k Balaklavě, kde u pobřeží kotvily čluny NKVD, z nichž byly přetížené dřevěné bedny. Nastoupili i doprovod.

„Podle dokumentů nalezených v archivech převážela NKVD nějaký velmi cenný náklad,“ říká vedoucí Oddělení námořního dědictví Ukrajiny v Archeologickém ústavu Národní akademie věd. Sergej Voronov... - Den předtím, 6. listopadu, Stalin podepsal rozkaz k naléhavé evakuaci z Krymského poloostrova všeho nejcennějšího na Kavkaz. Ale co přesně nakládali, není známo."

Další záhada "Arménie". Krabice mohou obsahovat i dokumenty. A ve spiknutí „Smrt„ Arménie “. Order to Forget "ze série Seekers, vycházel z předpokladu, že krabice obsahují exponáty putovní výstavy" Hlavní etapy vývoje ruského malířství "z Ruského státního muzea, které za války nalezlo v Alupce. Ačkoli se věří, že většina obrazů byla exportována do Německa. Ze 183 exponátů se 60 děl vrátilo do trvalého uložení ve fondech Státního ruského muzea. Jedno dílo přibylo do expozice Muzea V.A.Tropinina a moskevských umělců své doby. Pátrání pokračuje.

Mezitím, do dvou hodin ráno „Arménie“ kotvila v Jaltě ... Dobrovolník svědčí E. S. Nikulin:

"Večer jsme o motorové lodi" Armenia " ještě nic nevěděli. V noci, ve dvě hodiny, jsme byli probuzeni a vedeni téměř ve formaci středem ulice do přístavu. V přístavu byla obrovská motorová loď.

Celé molo a molo jsou plné lidí. Přidali jsme se k tomuto davu. Nastupování na loď pokračovalo pomalu; za dvě hodiny jsme se přesunuli z mola na molo. Zalíbení je neuvěřitelné! Nakládka trvala zhruba od dvou hodin do sedmé hodiny ranní . Přes molo stáli bojovníci NKVD s puškami a procházet směly pouze ženy s dětmi. Někdy muži prorazili kordon. Počasí bylo nevlídné, často pršelo. Úplněk byl vidět v průtržích černých, rychle se pohybujících mračen. Vlny se převalovaly přes molo. Ve městě začalo hořet skladiště pohonných hmot a do města byly větrem zaneseny obrovské černé mraky dýmu. Blížilo se svítání...“.

Jalta. Fotografie ze stránky poltora-bobra.livejournal.com

Věra Chistova, kterému bylo tehdy 9 let:

"Táta koupil lístky a já a moje babička jsme museli opustit Jaltu na motorové lodi" Armenia ". V noci na 6. listopadu bylo molo plné lidí. Nejprve byli naloženi ranění, poté byli vpuštěni civilisté. Nikdo nekontroloval vstupenky a na lávce začala tlačenice. Ti odvážnější vylezli na palubu lodi. V tom shonu se z desky shazovaly kufry a věci. Za svítání bylo nakládání dokončeno. Ale nikdy jsme se nedostali do „Arménie“. Na molu zůstaly stovky lidí. Šli jsme s babičkou do otcovy dílny na nábřeží. Usnul jsem tam."

Kolik lidí bylo na palubě, když „Arménie“ opustila Jaltu, není známo. Mediální zpráva 5-7 tisíc lidí ... Někteří dokonce cílí 13 tisíc .

V "Kronice námořní války 1939-1945" autorství Jürgen Rohwer a Gerhard Hümmelchen(Vydavatel - Knihovna moderní historie... Stuttgart, 2007) je zmínka o počtu odvezených osob. Ale jak spolehlivá jsou data a z jakých zdrojů se autoři opírají, nevíme:

"..." Arménie "bere z obleženého Sevastopolu asi 4000 zraněný a lékařský personál s vybavením z 11 nemocnic a poslán do Jalty, kde naverboval dalších 800 lidí podle oficiálních údajů za účelem evakuace do Novorossijska ... “

Historik Vitalij Prudnikov v pořadu „Smrt“ Arménie“. Order to Forget „naznačuje, že loď neměla víc než 4500 lidí- jinak by se vzhledem ke své velikosti převalila.

Všimněte si také, že 7. listopadu 1941 byl vydán rozkaz velitelství Nejvyššího vrchního velení „Sevastopol v žádném případě nevzdávat a bránit ho ze všech sil“.

Anatolij Ivanovič Burmistrov, syn kapitána první hodnosti a vrchního námořního velitele Feodosie, Hrdina Sovětského svazu Ivan Alekseevič Burmistrov, který se probil do Jalty, zachoval vzpomínky svého otce na tyto tragické události ve své knize „Vlajková loď“:

„Jalta byla také odsouzena k záhubě,“ říká A. Burmistrov. - Otec tam dorazil 3. listopadu. Jak řekl, město bylo zahaleno kouřem, byly slyšet výbuchy, došlo k přestřelce. 6. listopadu prakticky v noci vplula do přístavu motorová loď „Armenia“.

Přišlo ráno 7. listopadu. Otec byl vedle kapitána „Arménie“ nadporučíka Vladimír Jakovlevič Plauševskij... Poradil jsem mu, aby vydržel den v přístavu a vyšel potmě: ve dne je to nebezpečné.

"Nemohu," odpověděl, "obdržel jsem radiogram z velitelství: kotvit ihned po dokončení nakládky. Už jsem nastartoval. A kromě toho sám dobře víš, že se ve městě chystají Němci. Jdeme tedy ven. Jsme označeni jako sanitární loď."

Co by tomu řekl ten, kdo dobře věděl o fašismu ze španělských událostí! Ale neměl právo rozkazovat. S povzdechem požehnal kapitánovi hodně štěstí. Na rozloučenou se dostal k jedné z lodí, která doprovázela loď.

Ráno bylo bouřlivé. To dávalo naději, že vše bude v pořádku. Ne bez... O dvě hodiny později, poté, co se „Arménie“ vzdálila od hráze, ji spatřily fašistické torpédové letouny. Smrtící granáty, které z nich spadly, zasáhly přímo cíl. "Arménie" zůstala na hladině ne déle než čtyři minuty.

I. Burmistrov dokázal na svou loď vyzvednout jen pár lidí... O osud lodi se podělil i V. Plaushevsky “.

"Arménie" na scéně filmu "Poklady ztracené lodi" od Vladimira Browna, 1935. Fotografie z webu sirjones.livejournal.com

Zároveň z poznámek admirála F.S. Oktyabrsky:

"Když jsem se dozvěděl, že doprava" Arménie " odjíždí z Jalty odpoledne (v 8 hodin ráno), Sám jsem osobně dal veliteli příkaz neopouštět Jaltu před 19:00, tedy do setmění.... Neměli jsme prostředky, abychom zajistili dobré krytí pro dopravu ze vzduchu a z moře. Komunikace fungovala spolehlivě, velitel obdržel rozkaz a i přes to Jaltu opustil. V 11:00 byl napaden torpédovými letouny a potopen. Poté, co byla "Arménie" zasažena torpédem, byla čtyři minuty nad vodou."

Dostával Plauševského objednat nebo ne- v 8:00 „Arménie“ opustila přístav Jalta ... Navzdory nebezpečí jednodenního cestování mělo toto rozhodnutí svůj důvod. Baterie protivzdušné obrany a 17. protilodní člun, který zároveň kryl přístav , natočený přesně tu samou noc. Přístav byl bezbranný.

Od "Never Fade" Krylová N.I.(Moskva: Military Publishing, 1984):

„... Zbytek jednotek v Livadii musel být omezen na několik hodin. Kolem poledne 7. listopadu byli upozorněni, aby pokračovali v pochodu. Do této doby dva pluky naší 421. divize, které po tři dny spolu s pohraniční stráží zadržovaly nepřítele u Alushty, zaujaly obranné pozice u samotné Jalty a Němci byli v Gurzufu ... “

7. listopadu 1941. V Černém moři byla bouřka, na obloze nízká oblačnost, 2 doprovodné čluny již projíždějí v ochraně sanitního transportu „Arménie“, na obloze se objevily 2 krycí stíhačky I-153 „Čajka“, které hlídkují ve výšce 500 m.

Loď od mořského lovce MO-04 M. M. Jakovlev:

„7. listopadu, asi v 10 hodin ráno v oblasti mysu Sarych nad námi přeletěl německý zvěd a po krátké době nad vodou, letem v nízké hladině, téměř dotýkajícím se hřebenů vln (počasí bylo bouřlivé a my jsme důkladně žvatlali), vstoupily do naší oblasti dva nepřátelské torpédové bombardéry. Jeden z nich se začal obracet k torpédovému útoku a druhý šel směrem k Jaltě ... Nemohli jsme zahájit palbu, protože náklon člunu dosáhl 45 stupňů. Torpédový bombardér shodil dvě torpéda, ale minul, a ta explodovala v pobřežních skalách Cape Aya. Zasáhla nás síla výbuchu – silnější jsme ještě neviděli a skoro všichni najednou řekli, že kdyby do Arménie dorazil druhý torpédový bombardér, nebylo by to pro ni dobré... A tak se stalo."

Německý torpédový bombardér He-111 nečekaně vstoupil od pobřeží a shodil 2 torpéda letem v nízké hladině ze vzdálenosti 600 m, načež odešel do mraků a zmizel. Krycí bojovníci ani nestačili zareagovat na to, co se dělo.

Smrt "Arménie". Umělec Andrey Lubyanov. Z dokumentárního filmu N. Braiko "Foto z rodinného alba (motorová loď" Armenia ")"

V 11:25 zasáhlo jedno ze shozených torpéd příď lodi. Po torpédování byla loď na hladině pouhé 4 minuty. V 11 hodin 29 minut se potopil. Zachránilo se pouze 8 lidí.

Ale existuje více důkazů - v „kronikách pluku Gerasima Rubtsova“ Ležinský M.L. Vzpomíná na bývalého velitele čety samopalníků Konsolidovaného pluku vojsk NKVD npor. N. P. Malyavkin:

„Náš obranný oddíl 184. střelecké divize pohraničních jednotek NKVD, plnící bojovou misi za účelem krytí primorské armády ustupující z pozic Ishun, byl sám obklíčen v oblasti Jalta.

S horské výšiny- Jalta na první pohled. Viděli jsme 6listopad(„Arménie“ opustila Jaltu 7. listopadu – vyd.), odpoledne vyjela motorová loď z mola přístavu Jalta"Arménie" s raněnými. Motorová loď ještě nestačila vyjet na širé moře, když přiletěla skupina nepřátelských letadel a přestože byly na bocích lodi dobře vidět lékařské kříže, zahájily cílené bombardování plovoucí nemocnice. .. Slyšeli jsme nejen výbuchy bomb, ale i hlasy lidí. Stále slyším tyto výkřiky, jen když zavřu oči a vzpomenu si na hrozné dny ústupu. Stále se cítím provinile a mí soudruzi mají pocit, že jim nemohli nijak pomoci. Nemohl. Ale pomstili jsme jejich smrt - nacisté na nás tlačili a my jsme na nich vypustili všechen vztek."

Pohled na Jaltu z horských výšin ... Fotografie z webu story.travel.mail.ru;

Z deníku Deškin Nikolaj Andrejevič, který za okupace žil na Jaltě. Zveřejnil jeho pravnuk:

„5 / XI... Loď stojí a nakládá se v přístavu. Lidé spěchají a není známo, zda odejde. Pak v noci 6./11. prý vyšel ven, ale mnoho lidí říká, že byl potopen. Domy ve 4 1/2 h.
6 / XI ... Kapitán Evseev a nějaký další major nervózně přecházejí tam a zpět u zábradlí nábřeží naproti ulici. Litkens. Celou dobu se dívají dalekohledem a tak dále směrem na Gurzuf. Je vidět, že jsou nervózní. ... Asi v 10 hodin. nebo dříve... běžel jsem na Kalininovo náměstí. Přístav hoří, loď je u mola velká, na molu hoří věci... Šel jsem ještě později: plamen u přístavu a loď sílily. Vítr není silný od hor k moři.
7 / XI Spal jsem několik hodin. Znovu vyběhl na náměstí. Nádraží je na všech místech prašné. Loď jasně hoří, jako by i moře hořelo všude kolem...
8 / XI ... Loď, která hořela v přístavu, se nakonec potopila ... “

Na fóru sevastopol.ws kde je pravnuk Deshkina pod přezdívkou gavreluk zveřejňuje úryvky z deníku svého pradědečka, dokonce navrhl:

„Obecně, když jsem se ponořil do tohoto tématu, zdá se mi, že nejen „Arménie“ zahynula poblíž břehů Jalty (mimochodem její popsaná smrt a protichůdné důkazy naznačují, že lidé viděli různé lodě poškozené bombardováním a teprve později se shodli, že to byla „Arménie“), ale i některá další plavidla (1 nebo 2).

Vergasov Ilja Zacharovič, "Krymské sešity":

„Silnice jde strmě do hor, za Jaltou je stále na molu Arménie... Les náhle skončil, před námi je holá Nikitskajajaja... Všichni jsme zároveň viděli „Arménii“ . Motorová loď mířila na východ a zanechávala za sebou rozbíhající se pěnovou stopu. Loď doprovázely dva malé hlídkové čluny. Toto je poslední transport z opuštěného města, je na něm jedenáct nemocnic, sovětští a straničtí aktivisté Velké Jalty, lékaři, mnoho partyzánských rodin. Tam Boris Ivanovič a jeho rodina ... A najednou Zakhar Amelinov zakřičel: "Už jdou!!!"

Oni, parchanti, šli s rachotem, vyli, přehnali nás přes hlavu ve dvou nebo třech stech metrech. Viděli jsme tváře pilotů. Nad lodí se okamžitě objevily bombardéry, seřadily se a začal nepotrestaný kolotoč. Protiletadlové kulomety zasáhly hlídkové stráže, ale dokážete porazit pažbu bičem? Nacisté se potápěli jako na cvičení.

Motorová loď se zlomila vejpůl a doslova během pár sekund zmizela a zanechala za sebou černou díru, která se pod tlakem tisícitunových vln okamžitě uzavřela. Hlídači bezradně orají vodu, ale očividně není kdo nabrat...

1966 rok. Podzim ... Na vrcholu sedla Gurzuf, nad samotnou vesnicí, je bílý altán. "Růže větrů" - tak tomu říkají turisté. Stojím v altánku. Nedaleko jsou dvě školačky dcery. Pod námi je moře. Hledám místo, kde zemřela "Arménie". Ale jak to najít! Pouze jedna vodní plocha ... “.

Altán "Růže větrů" (vpravo). Fotografie ze stránky multisport.kh.ua

A již výše zmíněná „Kronika námořní války 1939-1945“:

"Když se boje přiblíží k Jaltě, loď opustí přístav bez dostatečného doprovodu." Před Gurzufem , pár námořních mil za Jaltou, loď - navzdory jasně viditelnému Červenému kříži (Vitalij Kostrichenko) zaútočila na He 111 DT KG.28 (KTB SKL, díl, svazek 27, str.139). Loď se potopí během několika minut, zachránilo se jen 8 lidí."

Kam se tedy doprava potopila?
Proč se místo na Kavkaz posílá „Arménie“ na Jaltu?
Proč jsou všechny nemocnice v Sevastopolu zavírány před dlouhým obléháním?
Co znamená „Arménie“ v Balaaklavě?
Kolik lidí je na palubě, když opouští Jaltu?
Jaký rozkaz dostal Plauševskij ráno 7. listopadu?
Kam se poděla „Arménie“ z Jalty?
Jak byla Arménie potopena?
Proč zničili případ č. 19, kdo to potřeboval? ...

Existuje mnoho otázek a pouze jeden způsob, jak najít odpovědi, je najít "Arménii".

Pokračování příště...

Film "Poklady ztroskotané lodi" od Vladimira Browna za účasti "Arménie", 1935. Část 1

Dokumentární filmy věnované „Arménii“:

Použité materiály: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomniachtchi N. N. - Vojenské katastrofy na moři, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• motivy:
• Podniky a organizace:

komentáře:

Chcete-li přidat komentář, můžete v prohlížeči povolit Javascript.

Vladimír 20:53 29.01.2015

Voronov ví, kde se Arménie nachází, zúčastnil jsem se tohoto pátrání v roce 2005. Vydělal na tom pouze Juščenko Dvě poloviny lodi leží v hloubce 182 metrů naproti Ayu-Dagově hlavě v díře a tyto dvě části loď se skutálela po bahně do Bismorku.Zeměpisnou šířku a délku tohoto objektu jsem osobně zaznamenal a později poslal SMS zprávu Voronovovi na jeho telefon.Pokud máte nějaké dotazy, píšu z jiného počítače, zde je můj email [e-mail chráněný]