A také v široké mezinárodní spolupráci.

V roce 2009 na základě konstrukčního týmu Experimental Design Bureau pojmenovaného po TAK JAKO. Jakovlev, konstrukční a inženýrská divize byla vytvořena v korporaci - Engineering Center. TAK JAKO. Jakovlev, který zajišťuje vývoj MS-21. Sjednocuje a koordinuje práci vědecké a průmyslové spolupráce, která zahrnuje Ústřední aerohydrodynamický ústav pojmenovaný po V.I. Profesor N.E. Zhukovsky (TsAGI) a přední vědecké ústavy Ruska; centra excelence vytvořená v rámci United Aviation Corporation (UAC); domácí a zahraniční strojírenské společnosti vytvářející zásadně nový vývoj pro MS-21.

Specialisté z poboček Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroněži vyvíjejí design a systémy letounu MC-21 v jediném informačním prostoru s Engineering Center.

Při navrhování MC-21 byl implementován zákaznicky orientovaný přístup k vývoji produktu. Zajišťuje zapojení potenciálních zákazníků do procesu vývoje letadla od nejranějších fází projektu.

Do roku 2017 Irkut Corporation podepsala pevné smlouvy na dodávku 175 letadel MS-21. Portfolio „měkkých“ objednávek (opce a dopisy o záměru) přesahuje 100 letadel. Ve stejné době, Aeroflot, začátek dodávek - 2018.

Celková investice do programu tvorby nejnovější letadla MS-21 v polovině roku 2016 činila asi 100 miliard rublů, z toho 80% - peníze, které byly přijaty od státu ve formě různé pomoci, a 20% - Irkut Corporation.

Dne 28. května 2017 oznámil vicepremiér Dmitrij Rogozin nové ruské civilní dopravní letadlo MS-21.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

"Obrovské vítězství pro výrobce letadel." První ukázka letounu MC-21

© Corporation "Irkut" / Prezident vývojové společnosti MC-21 - Irkut Corporation (součást United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko při představení letadla poznamenal, že před několika lety bylo rozhodnuto vyrobit letadlo, které zaujme své právoplatné místo ve světovém letectví. trh. "Jsme přesvědčeni, že MS-21 bude nejlepší ve své třídě," dodal.

3 z 8

Prezident vývojové společnosti MC-21 - Irkut Corporation (součást United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko při představení letadla poznamenal, že před několika lety bylo rozhodnuto vyrobit letadlo, které zaujme své právoplatné místo ve světovém letectví. trh. "Jsme přesvědčeni, že MS-21 bude nejlepší ve své třídě," dodal.

© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Společnost Irkut Corporation již vytvořila počáteční portfolio pevných objednávek na 175 letadel MC-21. Na pevné smlouvy byly přijaty zálohy. Prvními provozovateli letadel budou aerolinky skupiny Aeroflot, která si objednala 50 dopravních letadel. Dalším zákazníkem letounu byly Azerbaijan Airlines.

5 z 8

Společnost Irkut Corporation již vytvořila počáteční portfolio pevných objednávek na 175 letadel MC-21. Na pevné smlouvy byly přijaty zálohy. Prvními provozovateli letadel budou aerolinky skupiny Aeroflot, která si objednala 50 dopravních letadel. Dalším zákazníkem letounu byly Azerbaijan Airlines.

© Corporation "Irkut" / Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzanskému národnímu dopravci Air Tanzania. S Egyptem byla uzavřena dohoda o dodávce šesti letadel s případným nákupem dalších čtyř dopravních letadel. O MC-21 projevili zájem jordánští letečtí dopravci.

6 z 8

Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzanskému národnímu dopravci Air Tanzania. S Egyptem byla uzavřena dohoda o dodávce šesti letadel s případným nákupem dalších čtyř dopravních letadel. O MC-21 projevili zájem jordánští letečtí dopravci.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes poprvé vidíme MC-21 - jedno z nejmodernějších dopravních letadel na světě, osobní letadlo 21. století. A jsme velmi hrdí, že bylo vytvořeno v naší zemi. Je to obrovské vítězství pro výrobce letadel." , vítězství korporace Irkut, našich vědců, našich konstruktérů, našich inženýrů, našich dělníků Vašíma rukama (samozřejmě s určitou podporou státu) vzniká moderní ruský letecký průmysl, který jde kupředu celý náš země, naše ekonomika,“ řekl Dmitrij Medveděv.

22:51 - REGNUM

28. května 2017 se uskutečnila významná událost pro ruský civilní letecký průmysl – svůj první let uskutečnilo nejnovější dopravní letadlo pro cestující MS-21. Letoun strávil ve vzduchu asi 30 minut, vystoupal do výšky 1 km a zrychlil na rychlost 300 km/h. Let byl proveden za zavřenými dveřmi. Připomeňme, že MC-21 opustil montážní dílnu 4. května. Stane se nové ruské dopravní letadlo konkurenceschopné a komerčně úspěšné?

MS-21 patří do nejžádanější třídy osobních letadel

První osobní letadlo vyvinuté od nuly v Rusku bylo regionální dopravní letadlo na krátké vzdálenosti Suchoj Superjet 100 (SSJ-100). Podle standardů moderní ruské civilní konstrukce letadel bylo vyrobeno značné množství SSJ-100. Od roku 2008 bylo vyrobeno 128 letadel, z nichž zákazníkům bylo dodáno 108. Bohužel určitá „úzkost“ regionálního leteckého trhu neumožnila výrobcům dosáhnout plánovaného ročního objemu výroby 60 letadel, resp. stát se ziskovým. Na druhou stranu není důvod hovořit o nějakém "šíleném" selhání, protože na vývoj letadla bylo vynaloženo jen asi 400 milionů dolarů z rozpočtu (a dalších 600 milionů dolarů mimorozpočtových investic) - jeden z méně soukromých příkladů efektivního vynakládání veřejných prostředků za poslední roky. Navíc byla přijata užitečné zkušenosti a podařilo se mu shromáždit páteř specialistů schopných vyvinout moderní osobní letadla.

Pokud jde o MS-21, letoun vytvořený společností Irkut patří do třídy úzkotrupých letadel na krátké / střední tratě. V současné době jsou vyvíjeny dopravní letouny MS-21-300 (160-211 sedadel) a MS-21-200 (130-176 sedadel), maximální letový dosah letadla je 6000, respektive 6400 km. Nejpopulárnější modely dopravních letadel na světě jako AirbusA-320 (více než 7 500 vyrobených kusů) a Boeing-737 (více než 7 000 vyrobených kusů) patří do stejné kategorie. Trh s těmito produkty je obrovský – již nyní jsou například obrovské objednávky na nové modifikace letounů A-320neo (v provozu od ledna 2016) a Boeing-737 MAX (první let v lednu 2016) – asi 2 600 a 2 500 letadel, resp. Navíc podle odhadu Boeing mezi lety 2016 a 2035 bude celosvětová poptávka po letadlech s úzkým trupem činit ohromujících 28 140 jednotek v hodnotě 3 bilionů dolarů. Je snadné uhodnout, že i 5-10 % (1407-2814 jednotek v hodnotě 150-300 miliard $) z tohoto „koláče“ může přinést obrovské zisky. Je zřejmé, že United Aircraft Corporation (UAC) bude mít neuvěřitelně těžké uplatnit se na obrovských severoamerických a západoevropských trzích (potřeba asi 11 000 letadel). Zároveň je nutné stanovit si jasný úkol, který v průběhu let získat většina trh CIS (asi 800 desek) a soutěží o zakázky v Asii (asi 11 000 desek), Latinské Americe (asi 2 500 desek), Africe (asi 900 desek) a na Středním východě (asi 1 500 desek).

Podaří se MS-21 dobýt část světového trhu?

Nebude to snadné - nestačí jen nabídnout letoun s konkurenčními vlastnostmi (a takové jsou uvedeny v MS-21) a cenou. Katalogová hodnota MS-21 bude asi 85 milionů, přičemž nejlevnější Boeing-737 MAX přijde zákazníka na 87 milionů dolarů a A319neo bude stát 94,4 milionů dolarů. ruská letadla vše je v pořádku. Nezapomínejme ale na dalšího nového hráče – Čínu, která testuje svůj Comac C919, který je ve stejné třídě. Cena tohoto letounu zatím nebyla oficiálně stanovena, ale soudě podle předobjednávky těchto letounů ve výši 380 kusů v hodnotě 26 miliard dolarů lze snadno spočítat, že v průměru bude jedna paluba stát zákazník asi 68 milionů dolarů. Na první pohled je vše jednoduché – Číňané musí postupně „zabít »Všechny své konkurenty kvůli tak nízkým nákladům. Faktem ale je, že ve skutečnosti tentýž Airbus a Boeing dávají velkým zákazníkům obrovské slevy. Například skutečná cena A320neo byla v průměru o 51 % nižší než katalogová cena a činila 49,2 milionů dolarů, nikoli 100,2 milionů dolarů. Stejné je to s „Američanem“. Ruští výrobci budou mít ještě větší potíže než čínští - Nebeská říše má svůj vlastní obrovský trh s leteckou dopravou, kterého administrativní zdroje jistě přesvědčí k nákupu domácího letadla. Trh SNS, kde může dominovat Rusko, je mnohem menší a svobodnější než ten čínský. Z obtíží pro ruskou stranu stojí za zmínku také skutečnost, že UAC nemá tak rozvinutou infrastrukturu pro obsluhu dopravních letadel dodávaných do zahraničí, což je jeden z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících výběr letadla kupujícím. V tomto směru je potřeba ještě hodně dlouho a hodně pracovat. Tato problematika je poněkud zjednodušena tím, že do letadla lze nainstalovat jak americké motory Pratt & Whitney PW1400G, tak testovaný ruský motor PD-14. Je zřejmé, že s ruským motorem (i s jeho vynikajícími vlastnostmi) by bylo mnohem obtížnější prodávat letadla mimo Rusko (také kvůli potížím s certifikací).

Úkol vymáčknout giganty civilního leteckého průmyslu není stanoven

Na tento moment kniha objednávek na MS-21 je 285 letadel, z toho na 185 již byly zaplaceny zálohy. Na vývoj letadla bude vynaloženo asi 5 miliard dolarů a k dosažení ziskovosti bude potřeba prodat 300 letadel. Tento „minimální úkol“ je docela proveditelný. Další otázkou je, že to samozřejmě nestačí. Ministr průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov uvedl, že UAC očekává dodání 1000 kusů MS-21 do roku 2037, tedy dosažení rychlosti sériové výroby 60-70 letadel ročně. Celkově se s produkcí cca 20-30 SSJ-100 v ideálním scénáři dostanete na ukazatel 90-100 letadel ročně. Pro srovnání, SSSR v 80. letech vyráběl 60-70 civilních letadel ročně, zatímco Airbus a Boeing dodávají zákazníkům asi 600 letadel ročně. Je zřejmé, že úkol skutečně vyždímat amerického a evropského výrobce letadel v příštích 20 letech není stanoven vedením UAC a Ruska - a to je nemožné. V této fázi je nutné se alespoň vrátit na seznam zemí vyrábějících konkurenceschopné civilní letectví, aby bylo možné vybavit domácí letadla ruské aerolinky a vytvořit ziskový komerční projekt. Teprve poté lze přemýšlet o nějakých globálnějších úkolech. Ale i vytyčených cílů je velmi těžké dosáhnout – pro vstup na dávno ztracené trhy budete muset použít všechny páky, včetně ne úplně „poctivých“ (naštěstí stejný Boeing a Airbus agresivně vstoupily na ruský trh s „ úplatky“ po rozpadu SSSR). Rozumí se, že v rozvojových zemích v Asii, Africe, na Středním východě a Latinská Amerika rozhodnutí něco koupit nemusí vždy záviset na kvalitě nabídky. Inu, po "ukořistění" letadlové flotily aerolinky výrobcem, je již velmi obtížné "vylézt" v dohledné době dodávky dalších letadel a náhradních dílů.

Na MS-21 byl vložen obrovský podíl a osud ruského civilního leteckého průmyslu do značné míry závisí na jeho úspěchu nebo neúspěchu, proto je důležitá efektivní práce na všech úrovních - od vývoje a výroby až po vytvoření servisních středisek a propagaci .

/ Sergej Mamontov

Nové domácí dopravní letadlo MS-21 (hlavní letoun 21. století) úspěšně prochází letovými zkouškami. Letadlo létá několik hodin, stoupá do výšky přes 10 tisíc metrů, dosahuje rychlosti více než 950 kilometrů za hodinu. Mezitím společnost Irkut staví několik dalších experimentálních strojů, které budou připojeny k letovým testům.

Při vytváření MC-21 byla použita nejpokročilejší technická řešení, která poskytují leteckým společnostem zvýšený komfort cestujících a atraktivní ekonomické vlastnosti. Kryty na letadla síť tras Rusko je 100% ve své třídě.

Hlavním realizátorem programu je Irkut Corporation PJSC. Hlavní ruští účastníci: přední podniky United Aircraft Corporation, State Corporation Rostec. V rámci programu byly v Rusku vytvořeny nové high-tech společnosti, zejména Aerocomposite a UAC-Integration Center.

V současné době první prototyp letadla prochází letovými zkouškami, druhý letoun je v TsAGI na statických testech. V irkutské letecké továrně jsou ve výstavbě další čtyři letadla. Od příštího roku se postupně zapojí do zkoušek.

Časová osa vytvoření

Červenec 2007 - představenstvo United Aircraft Corporation rozhodlo o zahájení prací na programu pro vytvoření letadla MC-21, za vývojáře byla identifikována společnost Irkut.
Srpen 2007 - Irkut Corporation představila koncept a obchodní plán projektu MC-21 jako rodiny letadel na krátké a střední vzdálenosti.
V roce 2008 začalo plné vládní financování programu. Byla vyhlášena výběrová řízení na vývoj a dodávky systémů pro MS-21.
V letech 2009-2010 byl schválen předběžný projekt, přijata klíčová technická a technologická řešení, byly zahájeny zkoušky jednotlivých konstrukčně podobných vzorků.
2013 - ukončen vývoj pracovně-konstrukční dokumentace pro základní verzi, zahájen vývoj výroby letounu.
V letech 2014-2016 byla provedena technická revybavení ruských podniků - účastníků programu MS-21. Nejhlubší modernizace výroby proběhla v irkutském leteckém závodě. Vytvořené nové automatizované linky pro kamenivo a finální montáž zajišťují vysoká kvalita výroba letadel.
8. června 2016 byl vypuštěn první prototyp letounu MC-21-300 určený pro letové zkoušky.

Testování letadel

V rámci programu MS-21 je realizován komplex pozemních zkoušek. Na více než 100 stanovištích, včetně 7 integračních stanovišť, probíhají zkoušky a testování leteckých systémů, palubního vybavení a konstrukčních prvků letadel. Byl proveden nebývale velký objem pevnostních zkoušek (především v TsAGI), protože značná část konstrukce draku letadla je vyrobena z polymerních kompozitních materiálů.

Nejnovější pasažér MC-21-300 uskutečnil svůj první let 28. května 2017 na letišti Irkutského leteckého závodu. Parník pilotovali zkušební piloti, hrdinové Ruska Oleg Kononěnko a Roman Taskajev.

Během aktivních letových zkoušek byly rozšířeny provozní rozsahy ve výšce, rychlosti a hmotnosti. Letadlo dnes dosahuje výšky 10 000 m a rychlosti přes 900 km/h. Výsledky zkoušek potvrzují správnost konstrukčních řešení.

Pro výcvik pilotů byly ve výcvikovém středisku Aeroflotu uvedeny do provozu první simulátory. Systém řízení letadla je testován na simulátorech.

Nové systémy, technologie a materiály

MC-21 zahrnoval nejnovější světový vývoj v oblasti konstrukce letadel a motorů, palubního vybavení a systémů. Při výrobě letounu jsou použity moderní technologie montáže a výroby konstrukčních prvků.

Významnou měrou ke zlepšení letových výkonů letounu přispívá křídlo vyrobené z polymerních kompozitních materiálů (PCM), poprvé na světě vytvořené pro úzkotrupá letadla s kapacitou nad 130 cestujících. Podíl kompozitů v konstrukci letounu MC-21 – přes 30 % – je pro tuto třídu dopravních letadel unikátní.

Ve světovém civilním letectví jsou kromě MC-21 pouze tři letouny s křídly vyrobenými z PCM. Jedná se o Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB a Bombardier CSeries. Hlavní výhodou dílů PMC je odolnost proti korozi a šíření poškození.

Pro zvýšení konkurenceschopnosti je letoun MC-21 poprvé v ruské praxi nabízen zákazníkům se dvěma typy motorů nové generace - americkým PW1400G nebo ruským PD-14. Oba motory nabízejí sníženou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku a emisí.

Trup a pohodlí

MC-21-300 má nejširší trup ve třídě střednětraťových letadel - 4,06 m. Průchod mezi sedadly bude od 50,55 cm do 57,15 cm (v závislosti na typu sedadel) To vám umožní bezpečně chodit po letadla během servisu za letu, stejně jako se rozcházejí pro dva cestující během nastupování a vystupování. Letoun MC-21 poskytuje leteckým společnostem jedinečnou příležitost zkrátit dobu odbavení na letišti o 20 %.

Do schránek nad hlavou se vejde více příručních zavazadel standardní velikosti. Lze umístit i volumetrický příruční zavazadlo včetně obalů na kola 24" x 18" x 10" (609 x 457 x 254 mm) a podlouhlých předmětů.

Díky instalaci velkých oken se zvyšuje přirozené osvětlení prostoru pro cestující. Nové systémy udržují tlak vzduchu pohodlný pro cestující a poskytují lepší mikroklima. Pro piloty letadel MC-21 byl vyvinut inovativní ergonomický kokpit.

Specifikace

Délka letounu MC-21-300 je 42,3 m.
Rozpětí křídel - 35,9 m.
Dolet - až 6000 km.
Maximální náplň paliva - 20 400 kg.
Maximum vzletová hmotnost- 79250 kg.

Trh

Potřeba pouze ruských leteckých dopravců na 20 let je asi 800 letadel na střední tratě.

Objednávky

Portfolio pevných objednávek letadel rodiny MC-21 je 175 dopravních letadel. Kromě toho byly podepsány smlouvy o záměru na více než 140 dalších letadel.

Ruská vláda společně s UAC vyvinula opatření na podporu prodeje.

Soutěžící

Remotorizované verze Boeingu-737 MAX a Airbusu A320neo.

Příležitosti

Program MC-21 umožnil přivést podniky na novou technologickou úroveň a zajistit odborný růst specialistů.

V Rusku se vytvořila a rozvinula vědecká a průmyslová základna pro slibné letecké projekty.

mimochodem

Generální designér a první viceprezident PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko 13. října je 73 let. S čím její redakce „AiF“ upřímně gratuluje.

Výrazně zaostává za předními leteckými zeměmi světa. Nový impuls k oživení domácí letecké vědy mohou poskytnout pouze nové projekty, jejichž naléhavou potřebu již země pociťuje a do jejichž realizace lze zapojit veškerý vědecký a výrobní potenciál, který má dnes Rusko k dispozici. Jedním ze slibných projektů je letoun MC-21, jehož vlastnosti jsou lepší než známé analogy.

Perspektivní státní program

Ruské vedení určilo strategické priority v oblasti konstrukce domácích civilních letadel. Mezi ně patří hlavní letoun MS-21, který je navržen pro přepravu 150 až 210 cestujících. Vyrábí se ve třech verzích: s kapacitou 150, 181 a 212 cestujících. sedadla.

Ve skutečnosti se MS-21 stal programem pro oživení ruské letecké vědy. Podle Olega Demčenka, generálního ředitele korporace Irkut, která je lídrem v realizaci projektu, dostal osobní letoun MS-21 vládní podporu a je klíčový jak pro OAK, tak pro Rusko. Pravděpodobně po in masová produkce dopravní letadlo na krátké a střední vzdálenosti dorazí pod názvem Jak-242.

Cíle a cíle

Nový ruský letoun MS-21 je vyvíjen jako náhrada zastaralých ruských letounů zahraniční třídy Boeing-737, A320 a dalších. Vláda vyčlenila na podporu projektu více než 3 miliardy dolarů. V návrhu budou použity i zahraniční komponenty, včetně elektrárny, řady komponentů a sestav. Začátek jeho dodávek na hlavní letadlo plánováno na roky 2016-2017

Dnes je na světovém trhu, pokud jde o stavbu civilních letadel, podíl Ruska pouze 1-3%. Vláda si dala za úkol zvýšit tento podíl v roce 2015 na 5 % a do roku 2025 na 10 %. Při řešení tak ambiciózního úkolu, který vlastně znamená návrat Ruska na globální trh komerčních letadel, je letoun MC-21 povolán sehrát důležitou roli.

Specifikace

Ve vývoji jsou tři hlavní modifikace, které se budou lišit především počtem sedadel (a podle toho i velikostí) a elektrárnami (na výběr: Perm PD14 nebo americký Pratt & Whitney z rodiny PW). Starší model MS-21-400 dostane jinou výkonovou strukturu křídla, což může vést ke znatelnému zdražení.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

Rozpětí křídel, m
Šířka kabiny, m
Motory		PD14 nebo PW1431G	PD14A nebo PW1428G
Vzletová hmotnost, t
Rychlost, km/h
Dolet, km
Cestující (jednotřídní uspořádání)
Cestující (rozložení s vysokou hustotou)

Podnikatelský plán

Letoun MC-21, jehož vlastnosti budou odpovídat nejlepším analogům a dokonce je předčí, spadá svými rozměry do třídy úzkotrupých dálkových letadel s jednou uličkou mezi řadami sedadel, která zabírá 56 % světového trhu civilního letectví. Konkurence v této oblasti je velmi tvrdá. Projekt realizovaný korporací Irkut a jejím členem OKB im. Jakovlev, s širokým zapojením domácích společností, se plánuje, že bude vysoce konkurenceschopný.

Optimismus tvůrců vychází z toho, že výroba modelu bude probíhat za použití zcela nových technologií a konstrukčních materiálů. Sází také na design MC-21 - fotografie letadla přitahuje pozornost svými hladkými liniemi, ladnou formou a moderním zdobením.

Odhaduje se, že prodeje letadel rodiny MC-21 na všech trzích překročí 700 kusů. Celkový objem výroby tohoto typu letounu za příznivého tržního prostředí přesáhne 1000 kusů a roční objem výroby může činit 90-100 letounů. Předpokládá se, že produkční model bude o třetinu levnější než jeho protějšky a spotřeba paliva se zlepší o 15 %. A letoun MC-21 bude v čele: svými vlastnostmi překoná zahraniční konkurenty této třídy o 5-7%.

Marketing

United Aircraft Corporation aktivně pracuje na marketingových otázkách. K realizaci tohoto ambiciózního projektu byla přizvána řada zahraničních partnerů. Na posledním pařížském mezinárodním leteckém a kosmickém salonu v Le Bourget se na stánku OAK dostaly do centra pozornosti modely rodiny MC-21. Fotografie letadla byla zveřejněna předními světovými publikacemi jako model moderního, pohodlného a esteticky příjemného dopravního letadla. V salonu MAKS vzbudil program MC-21 zvýšenou pozornost odborníků a předních společností plánujících se na jeho realizaci podílet.

Přínosy projektu

MS-21 je nová rodina letadel středního doletu pro ruský a světový trh.
Nová úroveň efektivity a komfortu ve třídě jednolodních letadel.
Pokročilé technologie v aerodynamice, materiálech, pohonu a avionice jsou vytvářeny mezinárodním týmem předních společností.
Řídí se programem: od návrhu a výroby letadel až po marketing a prodej.
Provádí se organizace poprodejního servisu.

Produkční technologie

Hlavní letoun MS-21 je vyvíjen v závodě korporace Irkut (Irkutsk). Dílny jsou vybaveny moderním zařízením. Podnik si osvojil klíčové technologie a kompetence výroby MS-21. Durr Systems bude použit jako automatizovaná finální montážní linka. Již bylo zprovozněno 13 montážních stanic. Při výrobě prototypů letadel se používají sériové technologie. Klíčové kompetence:

Výroba potrubí.
Výroba dveří.
Výroba trupových panelů a dalších komponentů.

Byl vyvinut soubor technických prostředků pro výcvik posádek. Zahrnuje počítačové třídy a simulátory (plnoletové, procedurální, celá řada simulátorů záchranářského výcviku a také simulátor procedur údržby).

Závěr

Podle plánů vlády by se měl vznést k nebi v roce 2016. Do roku 2017-2018 hodlají výrobci letadel zavést sériovou výrobu všech modifikací. MS-21 (v řadě Jak-242) by měl být průlomovým projektem určeným k pozvednutí ruského leteckého průmyslu do nových výšin.

Věděli jste, že poslední roky letecký průmysl nenavrhovala ani nemontovala nové modely osobních letadel (nepočítáme-li letadla na dlouhé vzdálenosti), omezila se na modernizaci starých. Boeing a Airbus nedávno začaly vyrábět tyto zakřivené konce křídel, které jsou na fotografii. Tato konstrukce umožnila ušetřit 1-1,5% paliva. A také byla vynalezena převodovka se zajímavými konstruktivními vynálezy, která umožnila snížit hmotnost motoru a dokonce ušetřit 15% paliva během provozu.

Rusko šokovalo letecký průmysl oznámením úspěšného zkušebního letu nového středního tratě osobní letadla MC-21 – to je to, co hlásí přední světový obchodní televizní kanál CNBC. V neděli uskutečnilo v Irkutsku svůj první zkušební let nový ruský osobní letoun MS-21. Doba letu byla 30 minut, prolétl ve výšce 1000 m rychlostí 300 km/h. Na parníku létali testovací piloti, hrdinové Ruska Oleg Kononěnko a Roman Taskaev.

"Letová mise byla plně dokončena." Let proběhl jako obvykle. Nebyly nalezeny žádné námitky, které by bránily pokračování testů, “cituje Kononěnková tisková služba Irkut.

Jak poznamenala CNBC, ruský letoun s kapacitou 163 až 211 cestujících a maximálním letovým dosahem 6000 km se pokusí konkurovat Boeingu 737 a Airbusu A320. Kanál také cituje ruského výrobce, který prohlásil, že nový letoun je lepší než stávající konkurenti.

Důraz je kladen zejména na široké použití polymerních kompozitních materiálů a motoru nové generace, které mohou snížit spotřebu paliva. Přímé provozní náklady budou o 12–15 % nižší než u přímých konkurentů.

Irkut již má počáteční portfolio 175 „pevných objednávek“, které podpoří výrobní kapacitu „v nadcházejících letech,“ uvedl kanál.

Není žádným tajemstvím, že MS-21 šťastnou shodou okolností znatelně překonává své západní konkurenty téměř ve všech Technické specifikace... A to vše proto, že před pěti lety si giganti světového leteckého průmyslu – Airbus a Boeing – netroufli vyvíjet zásadně nová letadla a omezili se na hlubokou modernizaci stávajících modelů.

Tak se objevily projekty rodin Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Nedávno tato letadla začala přicházet do flotil leteckých společností. Jejich hlavním rozdílem od jejich předchůdců je nová řada PurePower společnosti Pratt & Whitney Corporation a řada Leap-X společnosti CFM International (vlastněná společnostmi GE a Snecma). Tyto motory jsou téměř o 15 % hospodárnější než všechny ostatní elektrárny, včetně těch, které jsou na proud Rodiny Airbusů A320 a Boeing 737. Jejich vývojářům se podařilo dosáhnout takových ukazatelů díky použití řady revolučních technologií při konstrukci nových motorů. Například v případě Pratt & Whitney jde o speciální převodovky, které umožňují rychlejší roztočení turbín a pomalejší otáčení ventilátorů. Tato inovace umožnila snížit počet lopatek o zhruba patnáct set a drasticky snížit hmotnost nových motorů, díky čemuž byly zase méně hlučné. Pravda, motory jsou jen jeden, i když velmi důležitý aspekt. Vylepšené evropské a americké parníky také dostaly nové konce křídel ve tvaru žraločích ploutví, které mohou snížit spotřebu paliva o dalších 1-1,5 %.

Celková spotřeba paliva při provozu modernizovaného západního letadla tak bude asi 16 %. Ale u MS-21 toto číslo téměř jistě překročí 22 %. A pointou zde není pouze speciálně vytvořená úprava motorů Pratt & Whitney, kterými je MS-21 vybaven. Mnohem důležitější je, že drak naší nové vložky je téměř ze 40 % složen z kompozitních materiálů a křídla jsou téměř ze 100 %. Takzvaná černá křídla jsou revoluční novinkou pro úzkotrupá letadla. Jejich použití výrazně snižuje celkovou hmotnost struktury vložky a slibuje skutečně fantastické výhody při provozu.

Nyní BoBoeing, kanadský Bombardier a naše UAC využívají technologie pro výrobu celokompozitních křídel. Ale protože Airbus a Boeing nevyráběly plně kompozitní křídla pro své rodiny NEO a MAX, ale rozhodly se opustit křídla hliníková, jejich další programy na vytváření nových úzkotrupých letadel pomocí této technologie budou spuštěny nejdříve za deset až patnáct let.

První let MS-21

Marina Lystseva píše:

Dne 28. května 2017 se na letišti Irkutského leteckého závodu, pobočky PJSC Irkut Corporation (součást UAC), uskutečnil první let nového osobního letadla MS-21-300.

Doba letu byla 30 minut, prolétl ve výšce 1000 metrů rychlostí 300 km/h.

Přijeli jsme předevčírem ráno a hned jsme spěchali do závodu. MS-21 se připravoval k pojíždění.

2

Počasí bylo akorát na # lyszing.

3

Letadlo běželo po ranveji, na jejímž konci k němu doběhli technici a zkoumali podvozek.

4

Běželi jsme, koukali, všechno je v pořádku.

5

Otočil se a vrátil se do hangáru.

6

Mimochodem, když jsme stáli a čekali na běh, spustil se liják, pod kterým byli všichni pěkně mokří.

7

Včera ráno jsme dorazili v osm hodin ráno, ale stále se nám nepodařilo sundat rollout z hangáru.
Filmový štáb nacvičoval, jak bude natáčet výstup pilotů do čela „Irkutu“, a fotografové trochu pobíhali po letadle.

8

Tokunaga přiletěl na jeden den z Japonska s přestupem v Chabarovsku.

9

Pata chrání trup před úderem ocasu (doslova „úder ocasu“).

13

Proč 51? Nemám ponětí.

16

Poprvé v historii stavby tuzemských letadel je dopravní letadlo zákazníkům nabízeno se dvěma typy motorů - PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 UEC (Rusko).

17

Motory nové generace mají sníženou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku a emisí.

18

PD-14 ještě není připraven, takže první let proběhl s americkými motory.

19

Let je naplánován na 11 hodin, za 2 hodiny jsme byli odvezeni do terénu, abychom nepřekáželi letadlu.

20

První odstartoval doprovodný letoun Jak-130.

21

A v 11:15 se MC-21 vznesl k obloze.

22

Jo...myslel jsem...měl jsem zaujmout bod uprostřed pruhu a ne na konci...

23

Pokud se na to podíváme vizuálně, pak délka vzletu MC-21 byla asi 900 metrů.

24

Jak-130 letěl v době startu paralelně, natáčelo se z něj video.

25

Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovladatelnosti motoru.

26

V souladu s programem bylo během letu simulováno přiblížení s následným průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel.

27

První zkušební let probíhá vždy s vysunutým podvozkem.

28

Po startu naskakujeme do autobusu a spěcháme do hangáru, abychom do něj nastoupili. Cestou pozorujeme obyvatele území.

29

Vstáváme do hangáru.

30

Všichni čekají na průchod.

31

Dva dny před tím proběhla zkouška letu, ale místo MC-21 proletěl nad dráhou An-12 Irkut.

32

Šel jsem nízko, už jsem se rozhodl, že bude přistání.

33

Ale ne, zase jsem nabral výšku.

34

A krásně kolem nás...

36

V tuto chvíli se ze všech stran ozývá potlesk...

37

Jak se vám líbí prosklení kokpitu?

38

Krása.

39

Otočil se k přiblížení na přistání.

42

Ještě pár minut čekání...

43

Na síti koluje video, jak někdo z území těch skladů natočil vzlet.

44

Splash!

45

Spadlo to dolů a my utíkáme dolů z hangáru, abychom měli čas natočit výstup pilotů.

56

Do letadla zatím nesmí diváci, jen pár fotografů a kameramanů.

59

A je to tady, vzrušující okamžik. Dveře se otevřely.

61

A za bouřlivého potlesku testovací piloti vystupují na žebřík.
Letadlo pilotovali zkušební piloti Hrdinové Ruska Oleg Kononěnko a Roman Taskajev.

62

Zpráva prezidentovi korporace Irkut Olegu Demčenkovi.
Oleg Kononěnko: "Letová mise byla v plném rozsahu dokončena. Let proběhl v normálním režimu. Proti pokračování testů nebyly žádné námitky."

63

A začala neoficiální část.

64

Yuri Slyusar, šéf UAC.

65

Piloti ještě několikrát vzlétli k obloze.

66

Ze země byl utržen i zástupce hlavního konstruktéra Vitalij Naryshkin.

68

Roman Taskaev: "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch."

71

Oleg Demchenko: "Dnešek je historickým dnem pro náš tým a celý velký tým pracující na vytvoření MS-21."

72

"Do našeho letadla jsme investovali nejpokročilejší technická řešení, která poskytnou zvýšený komfort pro cestující a atraktivní ekonomické vlastnosti pro letecké společnosti. A dnes s radostí oznamuji, že první let MC-21 byl úspěšný! Gratulujeme všem účastníkům programu na naší společné dovolené!"

73

Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 vznikl v široké spolupráci, kde se spolu s Irkutem aktivně zapojují další podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voroněžské letecké továrny, UAC-Integration Center. Jde o důležitou etapu formování nový průmyslový model UAC.

74

"Podle našich odhadů bude v příštích 20 letech celosvětová poptávka po segmentu MC-21 činit asi 15 000 nových dopravních letadel. Jsem si jistý, že aerolinky naše nová letadla velmi ocení."

75

MC-21-300 je osobní letadlo nové generace s kapacitou 163 až 211 cestujících, zaměřené na nejmasivnější segment trhu letecké dopravy.

85

Letoun MC-21 poskytne cestujícím kvalitativně novou úroveň komfortu díky největšímu průměru trupu ve třídě úzkotrupých letadel. Takové řešení výrazně rozšíří osobní prostor každého cestujícího, umožní projet obslužným vozíkem a poskytne aerolinkám zkrácení doby obratu na letištích.

86

Díky instalaci velkých oken se zvyšuje přirozené osvětlení prostoru pro cestující. Letoun bude udržovat pohodlný tlak vzduchu pro cestující a zlepšené mikroklima.

87

Pro piloty letadel MC-21 byl vyvinut inovativní ergonomický kokpit.

89

Vysoké požadavky na komfort a ekonomickou efektivitu letadla si vyžádaly zavedení pokročilých technických řešení v oblasti aerodynamiky, konstrukce motorů a leteckých systémů.

92

Letoun MC-21 překonává dosavadní obdoby svými letovými výkony a účinností.
Hlavní příspěvek ke zlepšení letových výkonů letounu bude mít křídlo z polymerových kompozitních materiálů, první na světě vytvořené pro úzkotrupá letadla s kapacitou přes 130 cestujících. Podíl kompozitů v konstrukci letounu MC-21 – přes 30 % – je pro tuto třídu dopravních letadel unikátní.

95

Letoun MC-21 splňuje budoucí požadavky na ochranu životního prostředí.

96

Odhadované snížení přímých provozních nákladů během provozu letounu MC-21 bude 12-15% ve srovnání s analogy.

97

Startovací portfolio pevných objednávek na 175 letounů MS-21 zajišťuje nakládku výrobní zařízení pro nadcházející roky. Na závazné objednávky byly přijaty zálohy.

98

Hlavní ruští účastníci programu: hlavním dodavatelem je Irkut Corporation (součást UAC), přední podniky UAC, Státní korporace Rostec.

99

Letový výkon MS-21-300
Kapacita ve dvoutřídním uspořádání je 163 míst (16 business + 147 economy)
Kapacita míst k sezení v hustém uspořádání 211 míst
Maximální vzletová hmotnost 79 250 kg
Maximální užitečné zatížení 22 600 kg
Maximální letový dosah 6 000 km
Základní rozměry
Délka letadla 42,2m
Rozpětí křídel 35,9 m
Výška 11,5m

100