Přístavní potápěčské lodě projekt rv 376. Projekt А99401 Doplnění motorové lodi pr.R376 („Yaroslavets“). na motorovou jachtu "Oblíbené"

Jaroslavl- název řady užitkových lodí.

V roce 1948 byl v konstrukční kanceláři MSP vyvinut a schválen projekt víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Jako základ byla vzata loď typu „I“, vyráběná v letech 1930–1940. Projekt získal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 vypuštěna vedoucí loď projektu. Lodě projektu získaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde začala výroba lodí, byl závod na stavbu lodí Sosnovsky č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly postaveny v závodě v Russě v Novgorodské oblasti a v závodě na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk, v závodě Leninskaya Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.

Úpravy lodí

Počáteční projekt počítal s vývojem tří modifikací lodi: pracovní, celní a potápěčské, které bylo možné přepravovat po železnici.

Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:

• Přístavní člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitární člun - 376;
• Cestovní pracovní loď - Р376; R376U; RN376U
• Modernizovaný přístavní pracovní člun (remorkér) - РМ376;
• Cvičná loď - RMU376;
• Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
• Velká hydrografická loď typu „GPB -511“ - G376U;
• Nájezdní potápěčský člun - RV376, RV376U
• Nájezdní potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
• Osobní loď a pro potřeby národní ekonomika- RVN376U;
• Modernizovaný potápěčský člun - RVM376 (03766);
• Přístavní potápěčský člun - RVM376U;
• Minolovka kontaktních a bezkontaktních dolů (silniční minolovka) - T376;
• Minolovka, model 1957 - T376U
• Torpédový člun - L376M;
• Torpédový člun model 1962 - L376;
• Torpédový člun model 1954 - TL376;
• Vyhledávač dolních dolů a potopených torpéd - I376, I376U;
• Dělostřelecký člun (ozbrojený nálet) - B376;
• Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
• Střední celní loď - RVK376
• Maltový člun - М376
• PSKA pro Azovské moře- P376 (03765)

Modernizace

Dalším vývojem projektu je víceúčelový člun projektu 02220 „Yaroslavets-M“. Člun byl navržen jako víceúčelový - hlídkový, servisní a posádkový, výletní, pro přepravu různého nákladu, tažení malých plavidel nebo podpůrný člun. Zlepšil se komfort a obyvatelnost lodi, byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (pořadové číslo 061) modernizovaného projektu byla vypuštěna v JSC Yaroslavsky loděnice»25. června 2015. Hlavní charakteristiky plavidla:

• Délka - 19,75 m,
• Šířka - 3,98 m,
• Ponor (průměr) - 1,2 m,
• Zdvihový objem (plný) - 40,0 tun,
• Kapacita cestujících - 12 osob,
• Motor - YaMZ -238R (150 hp)

Servis

Lodě v různých modifikacích byly představeny ve všech flotilách SSSR, později v Rusku, kde fungují do současnosti.

• Dvakrát Baltská flotila s červeným praporem: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Kaspická flotila s červeným bannerem: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Pacifická flotila Red Banner: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Severní flotila červeného praporu: RK-1351, RK-2047.
• Černomořská flotila červeného praporu: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Po rozdělení sovětského námořnictva nadále sloužily čluny typu Yaroslavets v Arménii, Bělorusku, Lotyšsku (1 v přístavní správě Rigy), Litvě (1 hydrografický člun), Ukrajině, Estonsku.

Také lodě byly vyváženy do následujících zemí:

• Albánie: 11 jednotek
• Bulharsko: 34 jednotek (lodě pr. R376 postavené ve Varně a Rousse)
• Vietnam: 10 jednotek
• Egypt: 2 jednotky
• Irák: 3 jednotky
• Kampuchea: 1 jednotka

Projekt 8056.1

na motorovou jachtu "Yaroslavich"

Jmenování.

Obchodní, servisní a rekreační lety, využití jako plovoucí kancelář pro obchodní jednání a vyjednávání

Operační oblast.

Povodí vnitrozemských a pobřežních vod námořní oblasti, patřící do kategorie „O“ podle klasifikace ruského říčního registru

Charakteristické rysy.

Tato motorová loď má ve srovnání s motorovou lodí P376 díky zlepšené stabilitě zvýšenou bezpečnost plavby, má třídu říčního rejstříku „M“, který umožňuje provoz ve všech povodích, včetně nádrží kategorie „M“ řeky Registrovat.
Motorová loď má velkou autonomii, může být vybavena zařízeními na čištění odpadních a spodních vod, jednotkou na přípravu paliva, která snižuje spotřebu paliva o 10-15%.
Uspořádání a konstrukční dokumentaci lodi lze na žádost zákazníka změnit.

Projekt А99401
Přestavba motorové lodi pr. R376 („Yaroslavets“)

na motorovou jachtu "Oblíbené"

Jmenování

Obchodní, servisní a rekreační lety, využití jako plovoucí kancelář pro obchodní jednání a vyjednávání, pro rybolov.

Operační oblast

Vnitrozemské vodní nádrže patřící do kategorie "O" podle klasifikace ruského říčního registru.

Charakteristické rysy

Tato motorová loď má ve srovnání s motorovou lodí P376 zvýšenou bezpečnost plavby díky vylepšeným stabilitním charakteristikám, má třídu „O“ říčního rejstříku, která umožňuje provoz ve všech povodích, včetně nádrží kategorie „M“ říčního rejstříku (volitelný). Motorová loď má velkou autonomii, může být vybavena zařízeními na čištění odpadních a spodních vod, zařízením na přípravu paliva, které sníží spotřebu paliva o 10–15%. Uspořádání a dokumentaci lodi lze změnit na žádost zákazníka.

Upravit koncept.

Při řešení otázky bezpečného provozu motorových lodí projektu R376 se zvýšenou nástavbou v objemu jsme dospěli k závěru, že stabilita těchto plavidel s vyvinutými nástavbami není dostatečná ani při provozu v souborech kategorií „L“ a „R“ při instalaci až 10 tun předřadníku.
Zvětšení šířky nádoby v důsledku instalace boulí umožnilo výrazně zvýšit objem nástavby, učinit ji dvoustupňovou a rozšířit oblast působení přestavěných nádob do bazénů Kategorie „M-Pr“. Výsledkem bylo bezpečné plavidlo v provozu s dvojitými stranami, které chrání hlavní trup před poškozením, s dobré vlastnosti z hlediska stability a nepotopitelnosti, s duplikovaným aerosolovým hasicím systémem ve strojovně.

Další možnosti:

1. instalace hasicího systému vodní mlhy v obytných prostorách;
2. instalace pancéřového skla do oken okének, chránících před pronikáním skrz ně v nepřítomnosti stráží na parkovištích a v zimním skladu;
3. výměna hlavního motoru za YaMZ-238, NanniDiesel a další;
4. instalace externího a interního dohledu a EZS;
5. instalace zesílených nebo duplicitních listů v přídi dna, aby se zachovalo opláštění trupu při kotvení s přídí ke břehu;
6. instalace příďových a zádových žebříků pro výstup na břeh;
7. instalace rekuperátorů výfukových plynů, které umožňují snížit spotřebu paliva o 20-30%, vyčistit výfukové plyny od sazí, oxidu uhličitého, snížit teplotu výfukových plynů na 40-50 ° C;
8. Instalace konstrukcí pohlcujících hluk
9. Instalace systému čištění odpadních vod
10. Instalace systému přípravy pití vody
11. Výhradní architektonický pohled plavidlo dle výběru zákazníka
12. Exkluzivní schéma nátěru lodi
13. Překlasifikace plavidla do třídy "M-Pr"

Projekt 376/136
Přestavba motorové lodi pr. R376 („Yaroslavets“)

na motorovou jachtu "Omul"

Hlavní charakteristiky

River Register class …… + "О 2.0"

Celková délka …………… 23,08 m

Celková šířka ……………. 5,3 m

Výška desky ………………… .. 2,05 m

Prázdný výtlak …… 56 t

Prázdný ponor …………… .. 1,26 m

Výkon elektrárny ………………. 150 kWt

Rychlost jízdy ………………… 18 km / h

Autonomie ………………… 6 dní

Kapacita cestujících ...…… 7 lidí

Sedadla posádky…………….. 3

Hlavní charakteristiky

River Register class ... ..... + "О 2.0"

Celková délka …………… ...… .23,1 m

Celková šířka ………… .. …… .5,3 m

Výška desky ……………………… ..… 2,05 m

Prázdný výtlak ... ... .... 56 t

Prázdný ponor ………… ... ……… 1,26 m

Výkon SPP …………… ... ………. 150 kW

Rychlost jízdy …………… ... ……… .18 ​​km / h

Autonomie ………………… ...…. 6 dní

Kapacita cestujících ...... 7 osob

Sedadla posádky ………… ......... ……… .3

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typ "Yaroslavets"
Lodě projektu typu „Yaroslavets“ R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 byly postaveny ve velkých sériích po několik desetiletí (1953 - 80) v různých podnicích, ve verzích remorkérů, posádek, potápění a dalších plavidel. Autor projektu: KB SME.
R-376, R-376U- Remorkér s jedním šroubem se sedlovou palubou, kormidelnou a nástavbou na palubě, s baldachýnem nad MO a zadním nákladním prostorem. Účel - tažení malých plavidel, přeprava 10–15 tun nákladu v nákladních prostorách, přeprava až 12 cestujících. Člun lze přepravovat dále železnice s odstraněnou nástavbou z paluby. (Handial Transport Ship Handbook, Volume 3, pp. 179-181 OPEN) projekt P376 projekt P376Mít V roce 1948 byl v projekční kanceláři MSP projekt schválen remorkér pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Projektu bylo přiděleno číslo - 376 a kód - „Sever“. Projekt předpokládal vývoj dokumentace pro stavbu tří úprav lodi najednou: pracovní, celní a potápěčské. Jednou z nepostradatelných podmínek návrhu předložených zákazníkem byla schopnost přepravovat loď po železnici. V roce 1953, v loděnici č. 345 (nyní Yaroslavl Shipyard)byla vypuštěna vedoucí loď projektu 376. podniky, projekt obdržel polooficiální název - „Yaroslavets“ - místo šifry, na kterou se časem zapomnělo. Stavba byla okamžitě zahájena ve velké sérii. Druhým velkým podnikem, který začal stavět lodě projektu 376, byl závod na stavbu lodí Sosnovsky, loděnice č. 640. V letech 1955-57 byl vyvinut vylepšený model lodi, který získal označení - 376u. Byly provedeny změny v konstrukci lodi, aby se zlepšily její technické a provozní vlastnosti. Na odpracování bylo vynaloženo velké úsilí vyrobitelnost výroby. V důsledku toho se ukázalo, že je velmi úspěšný pro svého času projekt, který byl zahájen do sériové výroby nejen pro námořnictvo, ale také pro civilní ministerstva a útvary a také pro dodávky do zahraničí. Typ plavidla je motorová loď s jedním rotorem se sedlovou palubou, kormidelnou a nástavbou na palubě, s baldachýnem nad MO a zádi. Trup lodi je vyroben svařovaný podle příčného vzoru soupravy... Má 6 vodotěsných přepážek, 3 spodní palivové nádrže. Rozměry trupu jsou stanoveny s podmínkou přepravy lodi po železnici s odstraněnou nástavbou.Níže uvedené výkresy ukazují označení svařovaných švů bočního pláště a podlahové krytiny, vyrobených podle fotografií lodí. Šířka svařovaných švů je 4 až 10 mm. Je třeba poznamenat, že na mnoha lodích se během opravy objevují nestandardní pláště nebo záplaty. Jako příklad viz vysvětlení k výkresu lodi „Olymp“. Konstrukce lodi je přizpůsobena pro plavbu v mělkém rozbitém ledu. To je mimo jiné dáno přítomnostíledový kingston, kterýteplá voda je dodávána do vnějšího chladicího okruhu hlavního motoru,kmenový design,přítomnost výztuhy ledu v příditrupy v podobě silného T-paprsku. Ve strukturální struktuře trupu byl použit velmi silný. používají se také pásové žárovky jako základ pro rámy a nosníky, pásy, rohy, desky pro výrobu žeber a další konstrukční prvky a v pozdější sérii projektu 376U je mnoho svařovaných prvků nahrazeno ohnutými profily. Volant na lodi je vyvážený a efektivní. Čluny projektu 376 měly pouze jeden list kormidla (obr. 3, obr. 6). 376U má dvě kormidla (obr. 4, obr. 5a). Podle toho na horní paluba jedna nebo dvě záslepky zakrývající montážní otvory oje. (Takzvané „brýle“ jsou šroubové zátky otvorů, do nichž je vložena oj, aby bylo možné loď ručně ovládat, pokud se náhle přetrhnou kabely řízení pohonu). Obr Obr Kormidla jsou dutá, svařená z plechu (obr. 5). Peří nemá nižší oporu a jeho ztráta není neobvyklá. Pro vlastní opravy je nainstalováno jednodušší pero - ploché, vyrobené z kovového plechu, s žebry (obr. 5a). Pero je upevněno šesti šrouby pro obdélníkový (na lodích projektu 376U - obr. 5 a obr. 5a) nebo kulatou přírubu (na lodích projektu 376 - obr. 6). obr obr. 5a rýže. 6 Na levé straně lodi je 6 oken. Okénko nejblíže k zádi je někdy přivařeno, protože je příliš blízko povrchu vody. K tomu obvykle dochází během přeměny, kdy je vloženo velké množství zátěže a zvyšuje se ponor lodi. Na pravoboku jsou pouze čtyři okénka. Nad vodní hladinou (vývody potrubí pro odvod vody z paluby) jsou umístěny tři oddělovače. Mezi prvním a druhým oddělovačem je odbočná trubka pro chladicí systém pomocného motoru. Blatníky běžící podél trupu lodi byly vyrobeny ze dřeva i kovu. Zpočátku je továrny vyráběly ze dřeva a v jednotkách a lodních společnostech byly při opravách v továrnách nahrazeny ocelovými. Kromě toho byly instalovány různé konstrukce - 100 mm trubky, ohnuté - ve tvaru „U“, „V“ nebo „P“, stejně jako půlkruhové s podélným žebrem (v sekci „E“). Obrázek 7-8 K přídi a zádi trupu byly připevněny blatníky. V současné době se obecně nepoužívají. Jako blatníky používané, stejně jako ve zbytku světa - automobilové pneumatiky. Obr . Pravidelné dřevěné trámy. Jsou viditelné desky a kroužky pro upevnění blatníků, konzoly pro upevnění lišty a ocelový pás podél lišty. Obr A.Pravidelné dřevěné trámy. Pevný nosní blatník je viditelný. Nástavbu na horní palubě představuje kormidelna a čepice strojovna... Coaming běží podél jejich dna. Kormidelna lodi je odnímatelná. To umožňuje přepravu lodi po železnici. Je přišroubován k rámování a přední části chrániče zubů. Lodě projektů 376 a 376u mají kormidelny různých provedení. Kabina lodí projektu 376 je vyrobena z hladkých plechů. se svařenými žebry uvnitř... A lodě projektu 376u jsou vyrobeny z listů se svislým ražením. Rohy kácení jsou zaobleny o poloměru 100 mm. Je třeba poznamenat, že někdy jsou na trupu projektu 376 instalovány lodě s kormidelnami z lodi projektu 376u (viz foto „Zuyka“). Na levé straně kormidelny jsou tři dveře a v přední části kormidelny obdélníkové okno. Z nich byly přední dveře o něco výše. Zespodu k němu vedla přivařená stupačka. Prostřední dveře jsou utěsněny. Vede do rozhlasové místnosti. Dveře umístěné blíže zádi (vedou do latríny) jsou odolné proti stříkající vodě. Tyto dveře jsou vybaveny okénky. Na pravoboku jsou dvoje dveře, obdélníkové okno v přední části kormidelny a dvoje kulaté okénko... U některých lodí se otevírají okna v kormidelně - sklouzávají dolů. Podle návrhu se dveře od sebe navzájem lišily. Na lodích projektu 376 měli smyčky jiného designu než na lodích projektu 376u. K dispozici jsou celkem čtyři řady dveří. Nejstarší modely byly vybaveny jednoduchými závěsy a držadly na každém ze zámků. Na zapečetěných dveřích jejich počet dosáhl sedmi. V budoucnu byl použit pákový pohon zámků a jedno madlo na straně dveří. Byly také představeny spolehlivější závěsy. U nejnovějších dveří je systém centrálního zamykání pružinovou západkou. Obrázek 9-10.
Obr. Projekt 376U. Vlevo jsou utěsněné dveře, rukojeť šoupátek je odříznuta. Vpravo jsou dveře odolné proti stříkající vodě.	Rýže. 10a.Projekt 376U.Hermetické šestiplošné dveře pozdní série.	Rýže. 10b.Projekt R376.Hermetické šesticípé dveře rané série (50-53), střední pár klik je odříznut.

K zadní stěně kormidelny je připevněn hák. Na stejném místě byl na lodích projektu 376u žebřík vedoucí k plavebnímu mostu (obr. 11). Na lodích projektu 376 byl místo žebříkového žebříku instalován odnímatelný žebřík upevněný na šroubech(Obr. 1 2) ... Zábradlí žebříků jsou také odlišná: nakloněná (u projektu 376u) nebo vertikální (na projektu 376).

Obr. Zadní stěnanadstavba projektu 376U. Stožár je spuštěn.	Obr . Čepice a nástavba lodi 376.

Čepice na lodích všech projektů není odnímatelná. Také se to trochu lišilo mezi loděmi různých projektů. Lodě projektu 376 list v horní části puchýře, a odnímatelný plech nad MO (určený k demontáži hlavních a pomocných motorů a mechanismů), vyrobený z plochého plechu s výztužnými žebry z rohů a k ní přivařenými pásy, a v 376y - z profilovanýchplech bez svařovaných výztuží(obr. 1-3) ... Některé lodě Project 376 nemají na odnímatelném plechu žádné okénka.

Tažné oblouky byly instalovány na čepici a v zadní části trupu. Jsou navrženy tak, aby zabránily poškození, které může být způsobeno tažným lanem při manévrech. Na lodích, které nejsou používány jako tažné čluny, příď tažné přídě není je nainstalován. V tomto případě je oblouk umístěný na náustku MO zpravidla oblouky jsou prováděny několika typů. Lité, s profilem ve formě kanálu nebo trubkové. V zadní části burl, ve střední rovině, je výkyvný poklop do interiéru.(obr.14).

Obr. 1 3. Víčko a nástavba lodi 376U.	Obr. 1 4. Bplachetnice pr.376U.

Palubní poklopy vedoucí do vnitřku lodi, stejně jako dveře,používá se několik typů. Obr. 15-16 Během výroby byla struktura poklopů a dveří, stejně jako další prvky lodi, neustále vylepšována ve směru zlepšování designu, zlepšování vyrobitelnosti výroby a provozních charakteristik.

Obr. 1 5 ... vylíhne se ve špičce a v špici

Držet
Konce trupu a přídě jsou prodlouženy. Místo nákladního prostoru na přídi (11–20 zaměstnanců) a příďové kabiny (3–11 zaměstnanců) a částečně strojovny (20–22 zaměstnanců) na nástupišti, WC pro cestující (3–18 zaměstnanců), sprcha, sauna (18-22 sp.) s okny z hliníkového profilu. Vodotěsné přepážky na rámech 3, 11, 20 jsou udržovány až do úrovně plošiny. Přístup do podpalubí je přes otvory v plošině. Zadní nákladový prostor (28-35 sp.) Je přeměněn na kabinu pro 2 lůžka. Na zádi je vybavena spíž (35-38 sp.), V přepážce 35 sp. jsou nainstalovány vodotěsné dveře.

Hlavní paluba
Stávající nástavba se rozebírá. Nad saunou podél DP je instalována kormidelna (16-22 sp.) Se zvýšeným čelním sklem, vstup do kormidelny je na pravoboku. Na pravoboku kormidelny je průchod pro vstup na příď lodi, vlevo (20-22 sp. LB) předsíň pro vstup do salónu. Paluba před kormidelnou slouží jako solárium. MO čepice se rozšiřuje ze strany na stranu (22-28 SHP.), Aby vytvořila hladkou palubu a zlepšila obyvatelnost MO. Při 27-29 sp. L. B. vybaven zádveřím pro vstup do zadní kabiny. Po obvodu plavidla je instalována ochranná zábradlí při 22-38 sp. kovové opevnění s dveřmi (30-32 sp.) a sloupky pro uchycení markýzy (25-28 a 35-38 sp.) na obou stranách. Na vnitřní stěně regálů (25-28 SHP) jsou v krabici položeny plynové výfukové potrubí a kabelové trasy.

Baldachýn
Na kovovou markýzu (18-37 sp.) Je instalován stožár ve tvaru písmene U. Při 37-43 SHP. na trubkový rám je namontována markýza.

Lodní elektrárna
Výfukové plyny z dieselového generátoru a hlavního motoru jsou odváděny potrubím, na výstupu z hlavní paluby jsou potrubí uloženy v ocelové skříni procházející podél sloupu opěrné zdi k palubě markýzy (26-27 sp. PB).

Komplex pohonu a řízení
Vedení kabelu dálkového ovladače a systému řízení se prodlužuje.

Elektrické zařízení
Generátor stejnosměrného proudu je nahrazen alternátorem OS-52-OM4 s napětím 230V a výkonem 8 kW. Rozvaděč 110 V je nahrazen rozvaděčem 220 V. V sauně je instalován elektrický krb. Na vrcholu stožáru jsou instalovány antény, navigační světla a hromosvod.

Rádiové zařízení
Rádiové zařízení je v kormidelně, ke stávajícímu zařízení se přidává hlavní VKV radiotelefonní stanice Kama RM.

Mechanismy a zařízení
Kotevní zařízení je přeneseno ze 3 na 1 rám. Topný kotel je rozebrán. V kuchyňské sestavě je zabudován průtokový ohřívač vody a mikrovlnná trouba. Na přední okno kabiny je instalován stěrač čelního skla.

Vodovod, odpadní voda, drenáž
V MO (28 sp. PB) je instalováno ruční čerpadlo НР-025/30 pro dodávku pitné vody ze stávající nádrže do nově instalované nádrže na pitnou vodu o objemu 250 litrů, umístěné mezi hlavní palubou a podlahou kormidelna (22-23 sp.). Ohřev vody se provádí průtokovým elektrickým ohřívačem o výkonu 3 kW. Teplá voda je dodávána do umyvadla na WC, umyvadla v kuchyni a sprchy. V MO se pod břidlicemi hromadí olejové vody, které jsou vypouštěny palubním pouzdrem do přijímacího zařízení čistírny. Odvlhčování v koncových oddílech se provádí přenosnými vyhazovači.

Ventilační systém
Přirozené větrání. V roletových přihrádkách jsou instalovány větrací výložníky. V MO je přítok vzduchu prováděn přes ventilační potrubí s výhledem na palubu markýzy (26-27 sp. PB). Výfuk z MO se dvěma deflektorovými hlavami (27-28 SHP.)

Hasicí systém
Koncové úhlové ventily jsou přeneseny, jeden na zadní stěnu kormidelny, druhý na kovovou markýzu. V MO je nainstalován plynový hasicí modul 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. V salonu, kormidelně, MO, kabině je nainstalován 1 hasicí přístroj.

Záchranné vybavení
Liferaft PSV-16, 6 záchranných kruhů, z toho 2 s záchrannou linkou a 1 se svítící bójí, 15 záchranných vest.

Jaroslavl- název řady užitkových lodí.

V roce 1948 byl v konstrukční kanceláři MSP vyvinut a schválen projekt víceúčelového člunu pro potřeby námořnictva a národního hospodářství. Jako základ byla vzata loď typu „I“, vyráběná v letech 1930–1940. Projekt získal číslo 376 a kód „Sever“. V roce 1953 byla v loděnici č. 345 vypuštěna vedoucí loď projektu. Lodě projektu získaly své jméno - „Yaroslavets“ podle názvu podniku. Druhým podnikem, kde začala výroba lodí, byl závod na stavbu lodí Sosnovsky č. 640 v Kirovské oblasti. Malé série lodí byly postaveny v závodě v Russě v Novgorodské oblasti a v závodě na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk, v závodě Leninskaya Kuznitsa a loděnicích ve Varně v Bulharsku.

Úpravy lodí

Počáteční projekt počítal s vývojem tří modifikací lodi: pracovní, celní a potápěčské, které bylo možné přepravovat po železnici.

Na základě projektu byly vyvinuty následující úpravy:

• Přístavní člun, radiační a chemický průzkumný člun, sanitární člun - 376;
• Cestovní pracovní loď - Р376; R376U; RN376U
• Modernizovaný přístavní pracovní člun (remorkér) - РМ376;
• Cvičná loď - RMU376;
• Námořní hydrografický průzkumný člun - G376;
• Velká hydrografická loď typu „GPB -511“ - G376U;
• Nájezdní potápěčský člun - RV376, RV376U
• Nájezdní potápěčský člun s dekompresní komorou - RVK376;
• Osobní loď pro potřeby národního hospodářství - RVN376U;
• Modernizovaný potápěčský člun - RVM376 (03766);
• Přístavní potápěčský člun - RVM376U;
• Minolovka kontaktních a bezkontaktních dolů (silniční minolovka) - T376;
• Minolovka, model 1957 - T376U
• Torpédový člun - L376M;
• Torpédový člun model 1962 - L376;
• Torpédový člun model 1954 - TL376;
• Vyhledávač dolních dolů a potopených torpéd - I376, I376U;
• Dělostřelecký člun (ozbrojený nálet) - B376;
• Velký hlídkový člun - RV376, RV376A;
• Střední celní loď - RVK376
• Maltový člun - М376
• PSKA pro Azovské moře - P376 (03765)

Modernizace

Dalším vývojem projektu je víceúčelový člun projektu 02220 „Yaroslavets-M“. Člun byl navržen jako víceúčelový - hlídkový, servisní a posádkový, výletní, pro přepravu různého nákladu, tažení malých plavidel nebo podpůrný člun. Zlepšil se komfort a obyvatelnost lodi, byla instalována další koupelna a sprcha pro posádku. Vedoucí loď (pořadové číslo 061) modernizovaného designu byla uvedena na trh v loděnici OJSC Yaroslavl 25. června 2015. Hlavní charakteristiky plavidla