Airbus A320: vlastnosti, uspořádání kabiny a nejlepší sedadla. Nejlepší místa na letadle Airbus A320: udělejte svůj let pohodlným

Jedním z nejpopulárnějších způsobů dopravy, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti, je letecká doprava. Cestování letadlem je rychlejší než pozemní dopravou, vysoký komfort a bezpečnost. Navzdory informacím o tragédiích a leteckých haváriích je podle statistik let nejbezpečnějším způsobem cestování.

Porovnáme -li četnost leteckých havárií a dopravních nehod, je jasné, že letadlo je stále mnohem spolehlivější.

Osobní dopravní letadla

První osobní letadlo se začala masově používat od počátku 20. století. Byly malé velikosti a nesly více než 15 cestujících najednou. Letectví se postupem času stále více rozvíjelo, letadla se začala vyrábět v mnoha zemích světa. V minulém století byly jejich modely hodnoceny výhradně z hlediska kapacity pro cestující a nákladu a také letového dosahu. V současné době jsou na výrobce kromě těchto ukazatelů kladeny další požadavky - letadlo musí být ekonomické z hlediska spotřeby paliva a mít velmi nízkou hladinu hluku. PROTI moderní podmínky tyto požadavky jsou velmi důležité a výrobní společnosti po celém světě je musí vzít v úvahu.

Typy vložek pro cestující

Podle jejich rozměrů se osobní letadla obvykle dělí na širokotrupá, úzkopásmová, regionální a místní. Široký trup - největší co do velikosti a kapacity pro cestující, jejich délka je více než 70 metrů, průměr - 4-5 metrů. Šířka kabiny takového letounu pojme 6–10 řad sedadel pro cestující. Tato letadla se používají pro lety na dlouhé nebo střední vzdálenosti a jsou velmi drahá. Úzké těla jsou považovány za nejběžnější; nacházejí se téměř v každé letecké společnosti. Používají se na střední vzdálenosti, mají menší kapacitu a průměr - 4 metry. Jedná se o typ Airbus Industry A320, jehož provoz je mnohem levnější a ekonomičtější. Regionální letadla pojmou až 100 cestujících, jsou častěji využívána pro vnitrostátní lety v rámci jedné země, místní jsou ještě menších rozměrů, létají na vzdálenosti až 1000 km.

Airbus Industrie („Airbus Industry A320“)

Výrobce letadel A320 - evropské konsorcium Airbus S.A.S. Práce na vytvoření takové desky začaly v Evropě počátkem 70. let. Hlavní výzvou, před kterou stojí výrobci, bylo vytvořit takový model, který by pojal 130–180 cestujících, nepřekročil nízkou hladinu hluku a poskytoval by schopnost provozu na krátkých drahách. Takové letadlo bylo vytvořeno o 17 let později - Airbus Industry A320 uskutečnil svůj první let 22. února 1987. Veškerá práce na jeho výzkumu byla dokončena a byl uveden do výroby. Airbus Industry A320 (fotografie letadel jsou uvedeny v článku) dělá dojem svým vzhledem nejen na letecké profesionály, ale i na cestující.

Prvním zákazníkem byli Francouzi letecká společnost AIR Francie, byla to ona, kdo získal první letadlo. Stalo se to poté, co letadlo Airbus Industry A320 prošlo povinnou certifikací v Evropě na konci února 1988 a v USA v prosinci. V následujících letech si tento model získal velkou popularitu a rozšířil se po celém světě.

Zvláštnosti

Airbus Industry A320 má řadu technických vlastností, kterými se odlišuje od ostatních letadel tohoto typu. Za nejdůležitější rozlišovací znak je považována přítomnost řídicího systému fly-by-wire-EDSU. Tento systém nebyl dříve používán při konstrukci letadel; poprvé byl instalován na Airbus Industry A320. V kokpitu na palubní desce je 6 obrazovek, které zobrazují informace o stavu motorů a poloze letadla a také informace z pomocných systémů. Kromě toho došlo ke zlepšení v kokpitu - takzvané boční páčky, boční držadla - v jejich funkcích nahrazují obvyklý volant letadla. Každý pilot má na boku boční hůl. Všechny technické inovace a nové charakteristiky umožňují automatizovat řízení letadla, v tomto ohledu se počet pilotů snížil na dvě osoby. Změny se dotkly nejen kokpitu, ale také prostoru pro cestující - ve srovnání s jinými letadly tohoto typu má Airbus Industry A320 širší kabinu a více prostoru pro příruční zavazadla. Police jsou o 11% širší, individuální osvětlení je zajištěno nad každým sedadlem spolujezdce, nyní je možné nastavit jas osvětlení v kabině - od 0 do 100%.

Automatické řízení letounu Airbus Industry A320 se provádí pomocí práce palubních počítačů - byly také optimalizovány a vylepšeny. Díky všem těmto Technické specifikace získal si důvěru a popularitu po celém světě. Mnoho Ruské letecké společnosti Tento konkrétní model letadla neustále používají společnosti Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 a další.

Vnitřní uspořádání

Každé místo v kabině pro cestující má řadu nevýhod a výhod, které je třeba mít na paměti při nákupu jízdenky. Moderní prodejní systémy umožňují každému cestujícímu, který si zakoupí letenku předem konkrétní místo v kabině. Každý z nich má nejen číslo, ale také písmeno, které označuje řádek. Proto je žádoucí, aby cestující v letecké dopravě věděl, jaké je uspořádání kabiny letadla Airbus Industry A320. Ukazuje, že sedadla A a F jsou vedle okénka, řady B a E jsou uprostřed sedadel, C a D jsou uličky. Od první do šesté řady - sedadla business třídy, mají větší vzdálenost mezi sedadly a rozkládají se téměř do polohy na břiše. Řady 1, 12 a 13 jsou umístěny vedle nouzového východu, poslední řady jsou u toalety.

Cestující nejčastěji upřednostňují místa na začátku kabiny - tam je bližší východ, je zde větší výběr nabízených nápojů. Je třeba mít na paměti, že tato místa si častěji rezervují cestující s dětmi. Airbus Industry A320 je jedním z nejpohodlnějších letadel pro cestující. O jeho pohodlí a spolehlivosti svědčí posudky od častých cestujících.

Letadlo havaruje

Podle oficiálních údajů došlo za celé období provozu Airbus Industry A320 k 26 vážným nehodám a katastrofám. Podle výsledků vyšetřování byl ve většině případů příčinou havárie letadla lidský faktor - nesprávné jednání pilotů a posádky mělo tragické následky. V těchto případech jsou uvedeny hrubé případy, nejsou zde žádné oběti, ale letoun nepodléhá dalšímu provozu. Za největší katastrofu spojenou s Airbus Industry A320 se považuje událost v roce 2007 v Sao Paulu - letadle ve vlastnictví letecké společnosti TAM se vyvalili z mokré dráhy, narazili do letištního skladu paliva a vznítili se. Na palubě bylo 199 lidí; nikdo nepřežil.

Vývojový program A320 byl zahájen v březnu 1984. Letadlo A320 provedlo svůj první let 22. února 1987. Používal motory CFM International CFM56-5A1. Po absolvování letových zkoušek, 26. února 1988, byl obdržen certifikát JAA (Joint Aviation Authorities) a letadlo začalo vstupovat do Air France. A prvním zákazníkem ze Spojených států byla letecká společnost „“.

Původní verze, A320-100, byla postavena v malém počtu, ale poté byla vydána vylepšená verze A320-200. Vylepšení souvisela především s nárůstem objemu palivových nádrží. Konečná certifikace A320-200 proběhla v listopadu 1988. Od té doby se A320-200 rozrostl do celé rodiny středních dopravních letadel, konsorcia Airbus S.A.S, a na jeho základě byly vyrobeny následující modely: A318, A319 a A321.

Do konstrukce letadla bylo zavedeno mnoho technických inovací. A320 bylo první osobní letadlo vybavené řídicím systémem Fly-by-Wire. Výhodou tohoto systému je, že počítač s daným programem ovládá mnoho parametrů letadla, například neumožňuje překročení v úhlu náběhu nebo přetížení. Dopravní letadlo je vybaveno digitální avionikou EFIS od společnosti Thomson CSF. A320 také používá relativně vysoké procento kompozitních materiálů ve srovnání s předchozími modely.

A320-200 je poháněn dvěma proudovými motory CFMI CFM56-5B nebo IAE V2500 s tahem od 113 kN do 120 kN každý.

Modely letadel mají různé možnosti pro instalované motory. Sériové číslo úpravy závisí na typu instalovaného motoru. Například: A320-211 používá motory CFM56-5A1 a model A320-231 je vybaven motory IAE V2500-A1 atd.

Salon Airbus A320

Ve srovnání s ostatními letadlo ve své třídě má A320 širší kabinu, velkorysý nákladový prostor s velkými dveřmi, které usnadňují nakládání a vykládání. A nízké náklady na provoz a údržbu jsou atraktivním faktorem pro levné letecké společnosti. Například pro ni získala americká nízkonákladová letecká společnost JetBlue Airways Corporation se sídlem v New Yorku letecký park 233 z těchto strojů. Mezi další nízkonákladové dopravce s významnými objednávkami A320 patří britská společnost EasyJet Company Limited a malaysian Air Asia.

Nejlepší místa na Airbus A320 - Aeroflot

Nejlepší místa na letadlech Airbus A320 - S7 Airlines

Nejlepší místa v Airbusu A320 - Ural Airlines

Nejlepší místa na Airbus A320 - Wizz Air

Společnost Airbus S.A.S dnes vyvíjí vylepšený model A320. Nová varianta A320 dostal jméno A320neo. The New Engine Option je posledním krokem v upgradu A320. Program modernizace Neo zahrnuje taková vylepšení, jako jsou: snížení hmotnosti, nový moderní interiér s rozšířeným zavazadlovým prostorem. Nový drak bude vyroben z nových kompozitních materiálů. A díky instalaci nových ekonomických motorů CFM International LEAP-X a P&W PW1000G se plánuje snížení spotřeby paliva o 10–15 procent.

Ve srovnání s předchozími modely A320 bude nový A320neo produkovat nižší hladinu hluku a nižší emise. Úpravami projde i křídlo letadla, zejména konce křídel, které nyní budou mít standardně tvar žraločí ploutve, takzvané „sharklety“. Tato úprava křídla snižuje spotřebu paliva o 2–3 procenta. Díky inovacím bude možné prodloužit dolet o 950 km a zvýšit nosnost.

Specifikace Airbus A320:

• Roky výroby: 1987 - naše doba
• Prázdná hmotnost: 42100 kg
• Délka: 37,57 m
• Výška: 11 m
• Houpačka křídla: 31,4 m
• Plocha křídla: 122,6 m2
• Průměr trupu: 3,95 m
• Cestovní rychlost: 845 km / h (0,78 Mach, 511 mph)
• Maximální rychlost: 871 km / h (0,82 Mach, 537 mph)
• Rozsah letu: Najeto 6300 km
• Strop: 11800 m.
• Vzlet: 2090 m.
• Délka cesty: 1530 m.
• Vnitřní šířka: 3,7 m
• Počet sedadel pro cestující: 140–180 míst k sezení
• Osádka: 2 osoby

Video Airbus A320

Airbus A320 je letoun s úzkým trupem Vozidlo pro lety na střední vzdálenosti. Byl vytvořen společností Airbus S.A.S. „Airbus A320“ (foto níže) se liší od ostatních letadel podobného designu prostornějším prostorem pro cestující, širokými policemi pro příruční zavazadla, vysokou nosností dolního podlaží a praktickými poklopy pro zavazadla.

Krátký příběh

Airbus A320 byl vyvinut v polovině 80. let minulého století. V té době by se to dalo snadno nazvat inovativním. Například se stal prvním nevojenským letounem vybaveným Fly-By-Wire (elektronický systém dálkového ovládání). Dříve byla tato technologie používána pouze na stíhačkách. Běžné volanty byly nahrazeny bočními ovládacími pákami a od číselníkových měřidel se upustilo ve prospěch displejů. Na místo letového inženýra také přišly počítače, které zajišťovaly výpočet všech potřebných letových parametrů a řídily práci posádky. Poprvé byla hmotnost letadla odlehčena použitím kompozitních materiálů. Airbus A320 uskutečnil svůj první let v roce 1987 a jeho komerční provoz byl zahájen v březnu 1988. Toto letadlo v té době nemělo obdoby. Šlo daleko před svými nejdůležitějšími konkurenty, Boeingem, a přitom se pyšnilo nižším cenovým bodem snížením nákladů na plášť trupu.

Do začátku února 2008 bylo možné instalaci letounu provádět pouze ve městě Toulouse (Francie), ale od března 2008 se kvůli zvýšené poptávce začalo pracovat i v závodě Finkenwerder v Hamburku . Kromě toho byla později v Číně otevřena také montážní linka pro vložky řady A320. Podle údajů za rok 2011 byla odhadovaná produktivita 4 vzduchová vozidla za měsíc.

Od vydání prvního prototypu uplynulo téměř 30 let. Během této doby byl letoun opakovaně aktualizován. Nejnovější úprava, Airbus A320 NEO, má vylepšené blatníky a motor.

Technické vlastnosti letadla "Airbus A320"

• Nejlepší místa: 10. nebo 11. řada (v závislosti na konfiguraci).
• Posádka - 2 lidé.
• Délka - 35,57 metrů.
• Rozpětí křídel je 34,1 metru.
• Průměr trupu je 3,95 metru.
• Maximální přípustná vzletová hmotnost je 780 středů.
• Cestovní rychlost - 910 km / h (840 km / h).
• Hladina hluku při vzletu je 82 decibelů.
• Maximální možná výška letu je až 11,8 metru.
• Dosah letu je až 6,15 kilometru.
• Kapacita cestujících závisí na konfiguraci a pohybuje se od 150 do 180 osob.

Rodina letadel A320

A318 je nejmenší z řady. Základní konfigurace A318 je navržena pro přepravu 107 cestujících ve dvou kajutách třídy. Verze modelu jedné třídy má kapacitu 132 cestujících. První let uskutečnil v červenci 2003. Toto letadlo může letět až 5950 km. A318 lze také použít na letištích s kratšími přistávacími dráhami než letadla podobné velikosti a kapacity. Je vhodný pro městská letiště.

A319 je upravená verze A320 se zkráceným trupem. Toho bylo dosaženo snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady. Jeho rozměry mu umožňují překonat vzdálenost až 6850 kilometrů. Jedná se o nejdelší dosah z celé rodiny A320. Navrženo pro přepravu 124 cestujících. Přípustný dojezd je asi 6650 kilometrů, vyrábí se verze s kapacitou navýšenou o 32 míst, ale s kratší maximální letovou vzdáleností.

A319CJ - obchodní letadla s velmi malou kapacitou, ale mnohem delším doletem.

A319LR - úprava „Airbus A319“ s přídavnými palivovými nádržemi a schopností létat na vzdálenost 8,3 kilometru.

А319ACJ (také známý jako Airbus Corporate Jet) je firemní letadlo, které může přepravit 39 cestujících s doletem až 12 000 kilometrů.

A320 je dvoumotorová vložka s centrální uličkou v kabině pro cestující. Má čtyři vchody pro cestující a čtyři nouzové východy. Airbus A320 má maximální kapacitu 180 cestujících. Základní verze se dvěma třídami pojme až 150 cestujících. Průměrný dolet je 4600 kilometrů.

A321 je prodloužená verze stejného „Airbusu A320“. Kapacita je od 185 do 220 cestujících. Letoun poprvé vzlétl v roce 1994. Letový dosah je 5600 kilometrů.

Nová možnost motoru

Airbus dlouhodobě vyvíjí nové motory pro Airbus A320. Rozložení kabiny je uvedeno níže. Tento vývoj se nazýval New Engine Option nebo zkráceně NEO. Zákazníkům je nabízen výběr z motorů Pratt & Whitney PW1000G a CFM International LEAP-X. Jsou téměř o 16 procent úspornější, i když celkové úspory budou o něco menší, protože přibližně 2 procenta ušetřených peněz budou vynaložena na opětovnou instalaci motorů do stávajících modelů. Nová zařízení poskytnou větší dolet (přibližně 950 kilometrů) a užitečné zatížení (až o dvě tuny). A320 NEO má také aktualizované blatníky s koncovými podložkami nazývanými žraločí ploutve.

Pratt & Whitney's PW1000G

Vrchní ředitel Airbus uvedl, že instalací motorů řady PW1000G společnosti Pratt & Whitney lze zaručit snížení provozních nákladů o 15–20 procent. První letadlo tohoto typu bude dodáno v roce 2016. Celkem plánuje Airbus během příštích 15 let vyrobit 4 000 letadel třídy A320 NEO. Jedním z největších zákazníků byla americká letecká přepravní společnost Virgin America, která dokončila všechny dokumenty a zaplatila objednávku na 30 zbrusu nových airbusů najednou. Celkem má být podle smlouvy dodáno 60 letadel. O nové motory se začala zajímat také letecká společnost IndiGo, která podepsala smlouvu na dodávku zhruba 150 letadel A320 NEO.

Soutěž

Hlavními uchazeči na trhu letadel o rodinu A320 jsou Boeing letadla... Například Boeing 757 je konkurentem Airbusu A321, protože má delší dolet a větší kapacitu cestujících. Naštěstí pro Airbus S.A.S. byl tento model v roce 2005 ukončen. Přestože byl Airbus A320, který byl vždy velmi dobře přijat cestujícími, dlouhodobě nejoblíbenějším letadlem, vývoj moderní technologie nutí vývojáře vylepšovat letadlo znovu a znovu. Vzhled letadel příští generace na trhu navíc tlačil na celou rodinu A320, což přimělo Airbus k vydání letounu třídy A320 NEO.

A320-řada letadel s úzkým trupem pro letecké společnosti na krátké a střední vzdálenosti vyvinutá evropským konsorciem Airbus S.A.S. Vydáno v roce 1988, se stalo prvním osobním letadlem, které používalo řídicí systémy fly-by-wire.

V lednu 2011 bylo objednáno 6956 letadel rodiny A320 s 4552 prodanými kusy, z nichž 4467 je v provozu. Do února 2008 byla finální montáž A320 prováděna pouze v Toulouse a od března 2008 se kvůli vysoké poptávce finální montáž provádí také v závodě Hamburg-Finkenwerder. Všechny ostatní verze A320 byly a jsou vyráběny v Hamburku-Finkenwerderu. V Číně byla navíc otevřena montážní linka pro rodinná letadla A320 s odhadovanou kapacitou 4 letadel za měsíc (v roce 2011). Hlavní konkurent Rodina Airbusů A320 je rodina Boeingů 737. A320 je po Boeingu 737 druhou nejoblíbenější linkovou osobní dopravou.

Dvoumotorový dolnoplošník se šípovým křídlem, jednoplošným svislým ocasem, s dvouproudovými motory.

Vývoj

V návaznosti na úspěch A300 zahájilo konsorcium Airbus vývoj nového letounu navrženého tak, aby nahradil v té době nejpopulárnější letouny, Boeing 727 a rané verze Boeing 737. V plánu bylo vytvořit letadlo podobných rozměrů, ale pokročilejšího z hlediska ekonomiky a s různými možnostmi kapacity cestujících. Digitální technologie by dala A320 náskok před jeho hlavními konkurenty, Boeingy 727 a 737.

Zvláštnosti

Ve srovnání s jinými letadly podobných rozměrů se řada A320 vyznačuje prostorným prostorem pro cestující s velkými skříňkami na příruční zavazadla, velkou přepravní kapacitou spodní (nákladní) paluby a širokými poklopy pro nakládání zavazadel (po vydání A318, na další letadla rodiny A320, vyráběná hlavně po 2000 letech, byly použity také inovace (vylepšená verze), například: výměna vnitřních obkladových panelů; prostornější skříně pro příruční zavazadla (vnitřní objem se zvýšil o 11%; nový let Attendant Panel (FAP) s dotykovým displejem; individuální osvětlení nad každým spolujezdcem (světla na čtení) na základě LED diod; možnost nastavení jasu hlavního osvětlení v kabině od 0 do 100%; LCD displeje v kokpitu místo elektronů paprsek; Byly také vyměněny některé počítače, počítačová logika, změny mechanismů a mnoho dalšího. (včetně relativně nízkých nákladů na údržbu) A320 je velmi populární po celém světě.

Dalším rysem Airbusu A320 je jeho pokročilé technické vybavení (podle standardů osmdesátých let) kokpitu. Místo mechanických číselníkových měřidel se informace o poloze letadla a stavu jeho motorů a pomocných systémů zobrazují na šesti obrazovkách s elektronovým paprskem, které zabírají většinu palubní desky. Kromě toho byla klasická ovládací kolečka letadla nahrazena speciálními bočními páčkami umístěnými na bocích kokpitu, takže postranní držák pilota sedícího vlevo (obvykle jako první pilot působí velitel letadla) je umístěn vlevo jeho sedadla. a postranní pilot pilota sedícího vpravo (obvykle druhý pilot, často působící jako navigátor a palubní inženýr) je umístěn napravo od jeho sedadla. Takové opatření výrazně zlepšilo pracovní podmínky posádky a v důsledku toho zvýšilo bezpečnost letu. Tyto joysticky nejsou přímo spojeny s řídicími rovinami; jakýkoli pohyb joysticku je zpracováván palubním počítačem a informace jsou přenášeny pomocí vodičů do hydraulických pohonů, které vstupují do činnosti a provádějí potřebné pohyby ploch řízení. Vysoká úroveň automatizace řízení letadla a jeho systémů umožňovala omezit počet členů posádky na dva piloty.

Hlučnost vzlétajícího Airbusu A320 je 82 decibelů.

Výroba

Komponenty z různých továren koncernu Airbus jsou transportovány k finální montáži do Hamburku (A318, A319, A321) a Toulouse (A320). Téměř veškerá doprava se provádí na letounech A300-600ST Beluga.

V průběhu hospodářského oživení společnosti Airbus v roce 2007 se německým manažerům podařilo převést výrobu A320 z Francie do Německa.

V Číně byla navíc zavedena výroba letadel typu A320 Lidová republika... Od roku 2010 se plánuje, že čínské továrny koncernu budou vyrábět až 50 letadel ročně. Také letecký závod Irkutsk v Rusku vyrábí komponenty pro letadla A320.

A320 pomáhá společnosti Airbus Industry kompenzovat ztráty způsobené výrobními problémy gigantu A380. Knihu objednávek tvoří asijské letecké společnosti a leasingové společnosti.

Největším problémem Airbus Industry zůstává nízký směnný kurz dolaru. Platba za letadla se provádí v dolarech, a většina z výroba se nachází v eurozóně.

Jednotková cena

• A318: 56,0 až 62,1 milionu dolarů
• A319: 63,3 až 77,3 milionu dolarů
• A320: 73,2 až 80,6 milionu dolarů
• A321: 87,7 milionu až 92,8 milionu dolarů

Vykořisťování

Oficiálně byl program letadla A320 zahájen v březnu 1984. První let prototypu letadla A320 s motory CFM56-5A1 se uskutečnil 22. února 1987. Koncem února 1988 byl letoun certifikován v Evropě a v prosinci - v USA. V březnu 1988 obdržela společnost Air France své první letadlo. A320 je první osobní letadlo na světě s řídicím systémem fly-by-wire (EDSU), kokpitem vybaveným bočními ovládacími tyčemi místo konvenčních sloupků řízení a horizontálním ocasem vyrobeným výhradně z kompozitních materiálů. Letoun A320 sloužil jako základ pro vývoj letadel A321 (185 míst k sezení, 1994), A319 (124 míst k sezení, 1996) a A318 (107 míst k sezení, 2003).

Airbus A320 letí až 4900 km bez přistání, cestovní rychlost - 901 km / h. Kapacita je 150-179 cestujících.

Nehody v raných fázích provozu, včetně katastrofy Air France A320, vážně poškodily obraz letadla a jeho počítačový řídicí systém. Příčina nehody nebyla nikdy definitivně stanovena, ačkoli oficiální závěr komise naznačuje chybu pilota. Přesto existuje názor, že na vině jsou počítačové systémy a dříve zjištěné nedostatky letadla.

Soutěž

Hlavním konkurentem pro rodinu A320 je rodina Boeing 737NG. Boeing 757 konkuruje A321 o něco delší dolet a o něco vyšší kapacitou cestujících, ale výroba byla v roce 2005 ukončena. U A318 a A319 mohou být konkurenční modely zastaralé, například ukončený Boeing 717. V blízké budoucnosti plánuje Airbus uvést na trh letouny neo, jelikož se na trh dostaly výše zmíněné letouny příští generace.

Nová možnost motoru

Airbus v současné době pracuje na instalaci nových motorů pro rodinu A320. Program dostal název New Engine Option (nové možnosti motoru, NEO). Zákazníkům budou nabízeny motory CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G. Nové motory jsou o 16% úspornější, ale skutečné úspory po instalaci na letadlo budou o něco menší, protože úspory 1–2% se obvykle ztratí při instalaci motorů na stávající model. Nové motory zvýší dojezd (o 950 km) nebo užitečné zatížení (o 2 tuny). A320neo dostane také upravené křídlo s podložkami ze žraločích ploutví.

Generální ředitel Airbusu uvedl, že od motorů PW1000G společnosti Pratt & Whitney lze s jistotou očekávat snížení provozních nákladů o 20% oproti stávajícím motorům. Za 15 let bude dodáno asi 4 000 letadel A320neo. Hlavním zákazníkem nového modelu je společnost Virgin America, která vydala „ firma “(tj. zaplaceno) objednávka na 30 letadel A320neo podle smlouvy na dodávku 60 letadel, podepsané 17. ledna 2011. V lednu roku 2011 společnost IndiGo podepsala předběžnou smlouvu na dodávku 150 letadel A320neo a 30 letadel A320 .

Na letecké výstavě Le Bourget 2011 Airbus oznámil, že obdržel objednávky od Scandinavian Airlines System a Air Lease, jakož i od indické nízkonákladové letecké společnosti IndiGo. 23. června 2011 společnost Airbus oznámila, že obdržela objednávku na 200 letadel A320neo od malajské nízkonákladové letecké společnosti AirAsia. Tento řád se stal největším v historii letectví. Celkem obdržel Airbus v Le Bourget rekordních 667 objednávek A320neo v hodnotě 60,9 miliardy dolarů. Od prosince 2010 bylo objednáno celkem 1029 letadel tohoto modelu, což z něj činí nejoblíbenější osobní letadlo na světě. 20. července 2011 objednala společnost American Airlines 130 letadel A320neo a 130 letadel stávajícího modelu A320. Předtím společnost American Airlines provozovala výhradně letadla Boeing.

Specifikace

Technologie

Letoun je vybaven digitálním avionickým komplexem EFIS vyráběným francouzskou společností „TOMCOH-CSF“, který se skládá ze šesti barevných multifunkčních displejů pro zobrazení letových a navigačních informací, jakož i údajů o provozu palubních systémů a varování před poruchami. Všechny avioniky jsou kompatibilní s ARINC 700.

Rozsáhlé použití kompozitních materiálů (asi 20%) při konstrukci letadel. Používá se hlavně plast vyztužený skelnými vlákny, plast vyztužený uhlíkovými vlákny, voštinové jádro. Téměř veškerá mechanizace křídla je vyrobena z kompozitních materiálů (lamely, klapky, spoilerové panely, poklopy, kužel nosu) a vertikální stabilizátor je kompletně vyroben z kompozitu. Náběžná hrana horizontálního stabilizátoru je také kompozitní.

Varianty

A320

A320 je dvoumotorový letoun s centrální uličkou kokpitu, 4 vstupy pro cestující a 4 nouzovými východy. Airbus A320 pojme maximálně 180 cestujících. V typické verzi 2 třídy (2 + 2 místa v business třídě a 3 + 3 místa v ekonomické třídě) se do kabiny vejde 150 cestujících. Nákladní prostor pojme 7 kontejnerů AKH - 3 vpředu, 4 vzadu. A320 je - jak sám název napovídá - zakládajícím modelem úspěšné rodiny A320. Cestovní rychlost A-320 je 910 km za hodinu. Průměrný dolet je 4 600 km. V závislosti na vybavení kabiny přídavnou palivovou nádrží zvládne ujet vzdálenost 5500 km.

A319

Úprava A320 se zkráceným trupem snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady. Díky vydání variant s různými letovými rozsahy a kapacitami získávají provozovatelé tohoto typu letadel značné výhody. Kromě základního modelu, určeného k přepravě 124 cestujících na vzdálenost až 6650 km, se zákazníkům nabízí možnost se zvýšenou kapacitou až 156 míst.

Airbus také nabízí dvě verze A319: A319CJ- obchodní letadlo se zvýšeným doletem.

A319LR - Úpravy Airbusu A319 s přídavnými palivovými nádržemi prodlužující dolet na 8300 km.

A319ACJ (Airbus Corporate Jet)- obchodní letadlo přepravující 39 cestujících na vzdálenost 12 000 km.

A321

Letadla A321, uvedená do provozu počátkem roku 1994, jsou největší v rodině A320. Typické uspořádání A321 poskytuje ubytování pro 185 cestujících ve dvou třídách nebo až 220 cestujícím v jedné třídě pro charterové a nízkonákladové lety, přičemž dolet je až 5600 km.

A318

A318, navržený pro přepravu 107 cestujících v typickém uspořádání dvou tříd nebo až 132 cestujících v uspořádání jedné třídy, byl uveden do provozu v červenci 2003. Může letět až 5950 km. A318 může fungovat na kratších drahách než jiná letadla stejné velikosti.

V roce 2007 byl navíc A318 certifikován k provádění přistání se strmější trajektorií klesání. Díky těmto vlastnostem v kombinaci s nízkou hladinou hluku je A318 vhodný pro použití na městských letištích.

Na A318 byla představena řada vylepšených palubních systémů, které jsou nyní vybaveny dalšími modely rodiny A320, což umožňuje zvýšit spolehlivost letadel v provozu a snížit náklady na údržbu a nákup náhradních dílů . Patří mezi ně systém správy informací v kabině s interaktivní obrazovkou umístěnou v Cabin Intercommunication Data System (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Nejmenší a nejmladší z firemních tryskových letadel Airbus; cena letadla je asi 50 milionů dolarů. Byl vystaven na Jet Expo 2007 ve Vnukovo-3 na podzim 2007.

Dodávky

Nehody a katastrofy

K 8. září 2011 bylo při nehodách a katastrofách ztraceno 26 letadel (dva A321, tři A319, jednadvacet A320, na účtu A318 nejsou žádné nehody), zemřelo 790 lidí (podle tabulky - 806 osob).

Airbus A320 je letadlo s úzkými uličkami určené pro lety středního a krátkého dosahu. Vydáno v roce 1988, je to první osobní letadlo vybavené řídicím systémem fly-by-wire. Airbus A320 - jedno z nejpopulárnějších letadel naší doby, se stále vyrábí a neustále vylepšuje.

Nejprve byl Airbus A320-100 vyráběn v malém počtu, ale brzy byl nahrazen A320-200, který se stal hlavní modifikací Airbusu A320.

Specifikace

• Rozpětí křídel je 34,1 m.
• Délka letadla je 37,57 m.
• Cestovní rychlost - 840 km / h.
• Maximální rychlost je až 890 km / h.
• Letový dosah - až 6 150 km.
• Počet míst k sezení je 140 až 180.
• Délka kabiny je 27,5 m.
• Šířka kabiny je 3,7 m.

Rozložení kabiny letadla Airbus A320 společnosti "Aeroflot"

Letecká společnost „používá dvě modifikace schémat kabiny Airbus, které se liší počtem sedadla a poměr počtu křesel v business třídě a ekonomické třídě.

Možnost 1

Business třída

Tato část kabiny je nejpohodlnější, nachází se v přídi letadla. Sedadla jsou uspořádána ve standardním vzoru 2: 2, celkem v 5 řadách. Nejlepší místa je obtížné určit, ale řada 1 je před kuchyní a koupelnou, což může způsobit určité nepohodlí.

Ekonomická třída

Židle jsou uspořádány ve 3 řadách ve 2 řadách.

Řádek 6 - umístěný bezprostředně za business třídou a oddělený přepážkou, díky čemuž je let méně pohodlný. Ale tato místa ano prostor navíc vpředu, a právě zde je místo pro připevnění dětských postýlek, což může být plus pro cestující s dětmi a mínus pro ty, kteří nechtějí strávit několik hodin ve společnosti kojenců.

Pokud během letu potřebujete kolébku, musíte na to předem upozornit na oficiálních webových stránkách společnosti při registraci.

9. řada - umístěná před nouzovými východy, která zaručuje omezenou pohyblivost opěradel sedadel. A místa A a F jsou mírně zdeformovaná.

Řada 10 těsně před nouzovými východy - spousta místa vpředu, ale sedadla A a F jsou také pokřivená. A sedadla B, C, D a E patří do Space + ( vynikající pohodlí) k získání těchto míst budete muset zaplatit navíc.

Sedadla u nouzových východů nemusí být vhodná pro všechny kategorie cestujících. Jmenovitě: cestující do 18 let, s tělesným nebo mentálním postižením, cestující s dětmi nebo těhotné ženy. A, příruční zavazadlo nelze přepravovat v blízkosti sedadel, musí být umístěn na horních policích. Všechna tato omezení jsou nutná k zajištění bezpečnosti v případě nouze. Cestující na těchto sedadlech proto musí mluvit rusky a anglicky.

24. řada není nejvhodnější, protože není daleko od toaletních místností a místa C a D jsou obzvláště nepohodlná, protože cestující, kteří jdou na toaletu, budou neustále zasahovat.

25 - poslední řada, za ní je koupelna. Kromě pachů a pandemonia je stinnou stránkou to, že opěradla židlí nejsou pohyblivá. Proto by se těmto místům mělo vyhýbat.

Nejlepší místa

• celá obchodní třída;
• 10 řad, sedadla B, C, D a E v ekonomické třídě.

Dobrá místa

• 6 řádek - ekonomická třída;
• 10 řad, sedadla A a F.

Nejhorší místa

• 24 a 25 řádků.

Možnost 2

Business třída

Toto rozložení letadel se liší tím, že v obchodní třídě je méně míst. Pouze 2 řádky podle schématu 2: 2. V první možnosti jsou podobné obchodní třídě.

Ekonomická třída

Odpočítávání začíná od 6 řádků do 30.

Řádek 6 odpovídá první variantě.

Řádek 13 je podobný 9 a 14-10.

29. a 30. řada jsou extrémní řady letadel, jsou podobné 24. a 25. řadě možnosti 1.

Nejlepší místa

• Business třída;
• 14 řad sedadel B, C, D a E v ekonomické třídě.

Dobrá místa

• 6 řádek - ekonomická třída;
• 13 řad sedadel A a F.

Nejhorší místa

• 29 a 30 řádků.

Při výběru míst k letu je třeba nejen předem prohlédnout plán letadla, ale také se rozhodnout pro místo v řadě.

Sedačky do uličky by si měli vybírat cestující, kteří dávají přednost rychlému přístupu do koupelny nebo se během letu procházejí po kabině.

Okenní sedačky jsou vhodné pro cestující, kteří během letu rádi spí nebo se dívají z okna.

Nejméně pohodlná jsou sedadla uprostřed. Výhled z okna je omezený a pokud chcete jít ven, musíte rušit souseda.

Pokud plánujete let se dvěma lidmi, můžete si sednout do uličky a k oknu ve stejné řadě. Jelikož místa uprostřed nejsou žádaná, znamená to, že je velká pravděpodobnost, že toto místo nikdo nevezme. V takovém případě budete mít více volného místa.

Vyberte si sedadla podle svých preferencí a užijte si let s Aeroflotem a od Airbusu A320.