مصر و عربستان سعودی به پل نیاز داشتند. عربستان سعودی و مصر تصمیم گرفتند یک پل بزرگ بر روی دریای سرخ بسازند

عبدالفتاح السیسی رئیس جمهور مصر و سلمان بن عبدالعزیز آل سعود پادشاه عربستان سعودی که در سفری پنج روزه وارد قاهره شده بودند، توافق نامه ای را برای ساخت پل بین دو کشور بر روی دریای سرخ امضا کردند.

به گفته ملک سلمان، ساخت این پل به توسعه روابط تجاری بین دو کشور که متحدان دیرینه هستند کمک خواهد کرد.

مشخص است که رئیس جمهور مصر پیشنهاد نامگذاری پل را به نام پادشاه عربستان داده است. پیش از این نیز پیشنهادهایی برای ساخت گذرگاه بین دو کشور مطرح شده بود، اما هرگز اجرایی نشد.

رئیس جمهور مصر تاکید کرد که امضای این توافق "فصل جدیدی" را در روابط با عربستان سعودی باز می کند.

این پروژه توسط آن مرحوم پیشنهاد شده است پادشاه عربستانفهد بن عبدالعزیز آل سعود در سال 1988، اما حسنی مبارک، رئیس جمهور مصر قاطعانه مخالف ساخت و ساز بود. رسانه‌های مصری گزارش می‌دهند که مبارک از سوی اسرائیل که علاقه‌ای به تأسیس ندارد، تحت فشار بوده است پیام مستقیمبین کشورهای بزرگ عربی

قرار است پل بزرگی بر روی خلیج عقبه ساخته شود که از هم جدا می شود ساحل شرقی شبه جزیره سینااز جانب ساحل غربیعربستان سعودی. دماغه نصرانی، واقع در نزدیکی تفرجگاه مشهور مصری شرم الشیخ، را به دماغه حمید در شمال غربی عربستان سعودی متصل خواهد کرد.

بر اساس این پروژه، این پل به طول 50 کیلومتر، دو کشور را در محدوده تنگه تیران در ورودی خلیج عقبه به هم متصل می کند. بر اساس برآورد اولیه، هزینه ساخت آن حدود 3 میلیارد دلار خواهد بود.

به گفته کارشناسان، ساخت پل بر روی خلیج عقبه نه تنها برای مصر و عربستان سعودی، بلکه برای همه کشورهای عربی شمال آفریقا و منطقه خلیج فارس منافع زیادی به همراه خواهد داشت. هم حمل و نقل کالا و هم شرایط برای تردد مسافران بسیار تسهیل می شود، که به ویژه برای صدها هزار زائر حج یا عمره (حج کوچک) به زیارتگاه های مسلمانان مکه و مدینه اهمیت دارد.

طبق محاسبات اولیه، ساخت پل که عوارضی خواهد داشت ده سال دیگر به ثمر خواهد رسید.

در حال حاضر تنها راه زمینی مصر به عربستان سعودی از طریق اسرائیل می گذرد.

به گزارش خبرگزاری فرانس پرس، در جریان سفر پادشاه عربستان سعودی به مصر، توافقی حاصل شد که شامل ساخت پلی بر روی دریای سرخ برای اتصال دو کشور است. این را سلمان بن عبدالعزیز، پادشاه عربستان سعودی، پیش از مراسم امضای 24 قرارداد سرمایه گذاری بیان کرد. عربستان سعودی 20 میلیارد دلار برای خرید منابع انرژی مصر در اختیار مصر قرار می دهد که نیازهای این کشور را به مدت پنج سال تامین می کند. این یک وام است نه هدیه. سرمایه گذاری هدفمند دیگر 1.5 میلیارد دلار برای توسعه شبه جزیره سینا است. از آنجایی که سازمان تروریستی ولایت سینا مرتبط با دولت اسلامی در آنجا فعالیت می کند، این منطقه از نظر امنیتی مشکل سازترین منطقه است. طرف مصری همچنین اعلام کرد که حجم سرمایه گذاری های عربستان در نهایت می تواند به 60 میلیارد دلار برسد.پادشاه سعودی 7 آوریل برای یک سفر دو روزه وارد قاهره شد. او برای اولین بار پس از به سلطنت رسیدن از مصر دیدن کرد.

از زمانی که مصریان باستان جهان را با اهرام خود غافلگیر کردند، مگالومانیا ملت را تنها نگذاشته است. پروژه هایی برای ادامه کار باشکوه اجدادشان طراحی شده است. خوشبختانه، معمولاً پول کافی برای این کار وجود ندارد، اما گاهی اوقات همسایه ها و سرمایه گذاران آنها را به باد می دهند. بنابراین کانال سوئز ظاهر شد و سد اسوان. دیدار رئیس‌جمهور سیسی و ملک سلمان پادشاه عربستان سعودی در سفر غیرمنتظره خارج از کشور عربستان، پروژه سیاره‌ای دیگر را احیا کرد: ساخت پل بر روی دریای سرخ.

محلی که پل مصر-عربستان از آنجا عبور خواهد کرد

با توجه به کوهستانی بودن جزیره، سازندگان باید از ساحل آن در کنار سواحل مرجانی عبور کنند. این در واقع بزرگترین "عملیات نظامی" علیه صخره های مرجانی در کل خواهد بود تاریخ مدرن. همچنین کاملاً مشخص نیست که دسترسی کشتی‌های اسرائیل و اردن به این تنگه از چه طریق تضمین می‌شود.

معنی پروژه پل بین مصر و عربستان سعودی

ناظران در این پروژه بیشتر یک معنای سیاسی و نمادین را حدس می زنند که در فرهنگ عرب بسیار مهم است.

در مورد معنای نمادین نمادها

داستان نماد دیگری را به خوبی به خاطر دارم که اتفاقاً اهمیت بسیار بیشتری نسبت به پل روی دریا دارد. این

در 8 آوریل، مصر و عربستان سعودی توافق نامه ای را در مورد تعیین حدود مرزهای دریایی بین دولت ها امضا کردند که بر اساس آن، جزایر مورد مناقشه تیران و صنافیر که تحت کنترل قاهره بودند، در ورودی خلیج استراتژیک عقبه قرار داشتند. عربستان سعودی در دریای سرخ به ریاض رفت.

پیشرفت کنونی در مذاکرات پس از 11 دور دیپلماتیک مذاکرات که در مجموع شش سال طول می کشد، حاصل می شود. دلایل زیادی برای این باور وجود دارد که اگر وضعیت وخیم مالی مصر نبود، موضوع انتقال جزایر برای مدت طولانی حل نشده باقی می ماند. بر اساس بیانیه کابینه، چنین اقدامی "هر دو طرف را قادر می سازد از منطقه انحصاری اقتصادی بهره مند شوند." سند امضا شده هنوز به تصویب مجلس نرسیده است.

ناگفته نماند که چنین اقدام بحث برانگیزی بیش از پاسخ های متناقض در مصر به دنبال داشت. برخی از کارشناسان و جریان‌های اپوزیسیون پیش‌تر قانونی بودن انتقال جزایر قاهره به قلمرو عربستان سعودی را زیر سوال برده‌اند و گفته‌اند که چنین چشم‌پوشی از اموال و منابع متعلق به مردم مصر مغایر با قانون اساسی است.

در همین حال، تعریف وضعیت رسمی جزایر با امضای یک توافق مهم دیگر همزمان شد - ساخت بزرگترین آن در سراسر دریای سرخ، فقط از طریق دو جزیره که تحت صلاحیت عربستان سعودی منتقل شده است. در همان زمان، قرارداد ساخت این گذرگاه در بسته بزرگی از معاملات بین دولتی به ارزش 20 میلیارد دلار گنجانده شد.

فرض بر این است که او شرم الشیخ و راس حمید (شمال عربستان سعودی را که به شما امکان می دهد در مدت 20 دقیقه از مصر به پادشاهی سفر کنید) را به هم وصل خواهد کرد. ایده چنین پلی از زمان مورد بحث قرار گرفته است. 1988، و در زمان متفاوتاین پل فقط جاده ای، ریلی و مختلط بود. طبق برنامه فعلی این پل حدود 32 کیلومتر طول و بیش از 80 متر ارتفاع خواهد داشت. هزینه تخمینی این سازه حدود 3 تا 4 میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می شود و قرار است حدود هفت سال آن را بسازید. عبدالفتاح السیسی، رئیس جمهور مصر گفت که این پل به نام ملک سلمان نامگذاری خواهد شد.

در عین حال در جامعه کارشناسی درباره اهداف و اهداف این پروژه نظر صریح وجود ندارد. علاوه بر این، خود مفهوم پل بین دو کشور به طور کلی در معرض نقد منطقی است. از جمله جنبه صرفا اقتصادی. از نقطه نظر تجارت بین کشورها، این پل قطعا حمل و نقل کالا را تسهیل می کند، اما اینکه آیا تجارت دوجانبه برای این نوع سرمایه گذاری در مقیاس بزرگ تا این حد قابل توجه است یا خیر، یک سوال قابل بحث است. به گفته بسیاری از تحلیلگران، حداقل برای ساخت یک پل کافی نیست.

پس ماهیت این پروژه چیست؟ از نظر اقتصادی، پروژه ساخت پل به طور کامل هزینه خود را پرداخت نمی کند. همچنین تاریخچه نظری ایجاد یک مسیر سریع برای کسانی که به حج می روند و تبدیل ARE به نوعی کشور ترانزیتی از این منظر وجود دارد. اما این یک مزیت بسیار مشروط با توجه به سهمیه زائران و سیستم توسعه یافته است حمل و نقل هواییبه طور سنتی توسط زائران استفاده می شود. از نقطه نظر نظامی نیز هیچ مزیت استراتژیک آشکاری وجود ندارد.

بسیار نشان می دهد که این یک نوع "پرده دودی" برای سرپوش گذاشتن بر فروش واقعی جزایر تیران و صنافیر است. نیاز به ایجاد انگیزه در انتقال دو جزایر مورد مناقشهقبل از مخالفان و جمعیت بسیار حاد است. این باید نوعی دیدگاه جهانی و بلندمدت باشد و پل فقط این الزامات را برآورده می کند. در این مورد، امضای چنین توافقی نوعی اغماض برای رئیس جمهور مصر السیسی بود.

دلیل دوم این است که برای ساکنان شمال سینا، چنین پروژه ای نوید ایجاد حداقل 300000 شغل را در پنج سال آینده می دهد. تی این یک جایگزین برای اشغال معمول برای این مکان ها ایجاد می کند - قاچاق همه چیز و همه، از جمله سلاح، به نوار غزه.

در نگاه اول، همه چیز کم و بیش نرم به نظر می رسد، اما اینکه آیا اف.السیسی عواقب سیاسی محبوبیت شخصی خود را در داخل کشور محاسبه می کند یا خیر، یک سوال است. شورای عالینیروهای مسلح این کشور بر سر این موضوع دچار انشقاق شدند و در نهایت با اکثریت آرا به رئیس جمهور مخالفت با واگذاری جزایر را توصیه کردند.

علاوه بر این، به گفته زیست شناسان، کار ساخت و ساز و حفاری منجر به سرکوب صخره های مرجانی می شود که به خلوص آب بسیار حساس هستند و اکوسیستم منحصر به فرد دریای سرخ را مختل می کند. این به نوبه خود می‌تواند به بخش گردشگری - یکی از اولویت‌دارترین و سودآورترین بخش‌های اقتصادی در مصر ضربه بزند.

باید درک کرد که این نوع امتیازات ارضی به غرور ملی مصری ها که هنوز خود را نیروی محرکه اصلی در منطقه می دانند، لطمه می زند.

بر این اساس، اگر در آینده نزدیک رئیس جمهور مصر نتواند این انتظارات را با اقدامات ملموس تأیید کند، ممکن است پول عربستان برای مهار اعتراضات اجتماعی کافی نباشد. سوالاتی در مورد واقعیت اجرای این پروژه همچنان باقی است. شن هایی که قرار است این "غول بزرگ" خاورمیانه مدرن بر روی آنها بنا شود بسیار "سریع و سریع" به نظر می رسند.