"می دانم که برنمی گردم": به یاد قربانیان سقوط هواپیما بر فراز سینا. سقوط A321: نسخه هایی از علل سقوط هواپیما بر فراز شبه جزیره سینا سقوط A321

بررسی علل فاجعه ای که در 31 اکتبر در آسمان رخ داد شبه جزیره سینابا هواپیمای روسی A321 شرکت کوگالیماویا (برند متروجت). این تحقیقات توسط مقامات مصری و با کمک کارشناسان روسی هدایت می شود و تعدادی از کارشناسان بین المللی نیز برای مشارکت دعوت شده اند. DW مهم ترین یافته ها و اطلاعات موجود را برای کمک به ایجاد تصویری از آنچه اتفاق افتاده است جمع آوری کرده است.

بدنه در هوا از هم پاشید

مهم ترین غذای آماده در این لحظهساخته شده توسط کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی روسیه (IAC) و بازرسان در محل - این هواپیمای مسافربری که در یک پرواز چارتر از شرم الشیخ به سن پترزبورگ در روز شنبه پرواز کرد، در هوا از بین رفت. این در درجه اول با ماهیت خرابه های پراکنده ماشین اثبات می شود. آنها، همانطور که به وضوح توسط فیلم های تلویزیونی نشان داده شده است، منطقه قابل توجهی را اشغال می کنند - طبق برآوردهای مختلف، از 20 تا 32 کیلومتر مربع. قسمت دم در فاصله تقریباً 8 کیلومتری از بدنه اصلی هواپیما قرار دارد.

یکی دیگر از شواهد غیرمستقیم داده های وب سایت Flightradar بود که حرکات هواپیماها را ثبت می کند. به گفته وی، A321 حدود 10 کیلومتر ارتفاع و سرعتی در حدود 750 کیلومتر در ساعت در حدود 21 دقیقه پس از برخاستن از زمین به دست آورد. اما پس از یک دقیقه ، لاین به شدت به 8650 متر کاهش یافت ، در حالی که سرعت را به شدت از دست داد - به 172 کیلومتر در ساعت. اگر هواپیما یکی از قطعات خود را از دست داده باشد، چنین کاهش سرعت محتمل است.

خطای خلبان بعید است

سخنگوی کوگالیماویا گفت که خطای خلبان را می توان تقریباً به عنوان دلیل سقوط رد کرد. به ویژه، کارشناس و روزنامه نگار آلمانی هورست کلاوزر با نتیجه گیری شرکت موافق است. هنگامی که هواپیما در سرعت کروز است و قبلاً ارتفاع گرفته است، سیستم های کنترل خودکار فعال می شوند. این از نظر آماری امن ترین لحظه در پرواز است. به گفته هواشناسان روسی، هوا برای پرواز خوب بود. سخنگوی Kogalymavia گزارش های اولیه مبنی بر اینکه خدمه گزارش نقص خودرو را رد کردند.

آستر با پس زمینه

هواپیمایی که بر فراز سینا سقوط کرد یک بار خسارت قابل توجهی دریافت کرد. 14 سال پیش در سال 2001 بود که هواپیمای مسافربری که در آن زمان متعلق به شرکت لبنانی MEA بود، هنگام فرود در فرودگاه قاهره با قسمت دم خود به زمین برخورد کرد. به این ضربه دم یا لمس پنجم می گویند. آیا این حادثه ممکن است باعث جدا شدن انتهای دم هواپیما و سقوط آن به دلیل خستگی مادی شود؟ این شرکت هواپیمایی ادعا می کند که هواپیما تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته است و حادثه سال 2001 بر ایمنی پرواز تأثیری نداشته است.

هنوز در تاریخ است حمل و نقل هوایی عمراندو مورد غم انگیز وجود دارد که به گفته کارشناسان، تعمیر ناکافی هواپیما پس از "لمس کردن پنجمین" منجر به عواقب غم انگیزی شد. این در سال 1985 (سقوط پرواز JAL 123 خطوط هوایی ژاپن در ژاپن و کشته شدن 520 نفر) و 2002 (پرواز هواپیمایی چین CI 611، 225 کشته) بود.

سن مانعی ندارد

هواپیمای سقوط کرده A321 به مدت 18 سال در خدمت بود. با این حال، این سن به این معنی نیست که هواپیما از ایمنی کمتری نسبت به سایرین برخوردار بوده است. به گفته اکثر کارشناسان هوانوردی غیرنظامی قدیمی به معنای غیر قابل اعتماد بودن نیست. در طول عملکرد آسترها، آنها به طور منظم قطعات یدکی فردی را که منابع آنها را تمام کرده است، تغییر می دهند. کلاوس ولف، استاد دانشگاه فنی درسدن می گوید: «اگر هواپیما به خوبی تعمیر شده باشد، سن مهم نیست.

متن نوشته

شرکت Kogalymavia ادعا می کند که این لاینر تمام بررسی های لازم را گذرانده و تمام گواهی های ایمنی لازم را داشته است. سن بالای هواپیما تنها یک ایراد دارد، اما ماهیت متفاوتی دارد: هر چه سن بالاتر باشد، هزینه تعمیرات بیشتر است.

دو نسخه اصلی

تا زمان رمزگشایی "جعبه های سیاه" و بازسازی لاشه خودروی تصادف شده، هر گونه نتیجه گیری در مورد علل احتمالی این فاجعه فقط مقدماتی خواهد بود، محققان هرگز از تاکید خسته نمی شوند. IAC اصرار دارد که برای رد هر گونه نسخه خیلی زود است. نسخه اصلی علت فاجعه دو نسخه باقی مانده است - نقص فنی، که به عنوان مثال، آنها اصرار دارند مقامات مصرییا یک حمله تروریستی

با قضاوت بر اساس اظهارات، نمایندگان "کوگالیماویا" به او اشاره می کنند و خاطرنشان می کنند که "تنها دلیل منطقی سقوط می تواند تأثیر خارجی باشد." آژانس حمل و نقل هوایی فدرال چنین نتیجه گیری را زودرس می داند. مقامات روسیه به وضوح نسخه این اقدام تروریستی را محتمل ترین نمی دانند. با این حال، تا کنون حذف کامل آن دشوار است.

قسمت شمالیشبه جزیره سینا که هواپیمای روسی A321 بر فراز آن پرواز کرد، به دلیل وجود گروه های تروریستی فعال از اسلامگرایان تندرو که انتقال خود را به سمت "دولت اسلامی" (داعش) اعلام کرده اند، شناخته شده است. شبه نظامیان داعش با گذاشتن یادداشتی در توییتر مسئولیت این سقوط را بر عهده گرفتند.

با این حال، اعتقاد بر این است که آنها ابزار فنی برای ساقط کردن اشیاء در ارتفاعی که هواپیمای روسی به ثمر رسانده اند، ندارند. با این وجود، تاکنون دیده نشده است که داعش مسئولیت این حملات غیرمتعهد را بر عهده بگیرد. بمبی که در یک هواپیما کار گذاشته شده بود نیز می توانست باعث فاجعه A-321 شود. با این حال، طبق گزارش رسانه ها، تا کنون، بازرسان شواهدی مبنی بر استفاده از یک وسیله انفجاری پیدا نکرده اند.

سقوط هواپیمای A321 بر فراز سینا که در تاریخ 31/10/2015 رخ داد، بزرگترین فاجعه مصر و بزرگترین فاجعه در سقوط هواپیما بود. هواپیمای ایرباس A321-231 متعلق به شرکت کوگالیماویا توسط مجری تور بریسکو مورد استفاده قرار گرفت و گردشگران را در پرواز 9268 شرم الشیخ-سنت پترزبورگ حمل کرد. 224 نفر قربانی این تصادف شدند

اطلاعات پرواز

هواپیما

ایرباس A321-231 در سال 1997 تولید شد. سپس کشتی به مالک - شرکت لیزینگ ILFC - که آن را به MEA (لبنان) اجاره داد، تحویل داده شد. به هواپیمای مسافربری شماره F-0HMP اختصاص داده شد که ظرفیت آن 149 نفر بود. به مدت 6 سال در لبنان مورد استفاده قرار گرفت و در سال 2003 به ILFC بازگردانده شد.

حقیقت. در طول استفاده از MEA، یک خرابی رخ داد - هنگام فرود در مصر، خلبانان دماغه بوش را خیلی بالا بردند و قسمت دم باند فرودگاه را لمس کرد. پس از آن، هواپیما تعمیر شد.

در سال 2003، این هواپیما دوباره به شرکت اجاره داده شد. هوای اونور(بوقلمون). طرف کشتی مدرن شد، ظرفیت آن به 220 نفر افزایش یافت. در سال 2007، این هواپیما به صورت فرعی به خطوط هوایی عربستان سعودی اجاره داده شد. عربستان سعودی) و در سال 2010 - چم وینگز (سوریه). در سال 2012، این هواپیما به Kogalymavia LLC اجاره شد.

بر اساس اطلاعات شرکت لیزینگ، سرویس هواپیما در سطح مناسبی انجام شد، کنترل فنی و بازرسی به موقع انجام شد. در تاریخ 2015/10/26 یک بازرسی هفتگی انجام شد، در تاریخ 18/03/2014 هواپیما از بازرسی کارخانه عبور کرد. برای تمام سال های استفاده، لاینر 46-48٪ از عمر اسمی پروازهای معمولی خود را توسعه داده است.

خدمه و مسافران

یک خدمه روسی در کشتی کار می کردند، از جمله:

• 2 خلبان مجرب
• 5 مهماندار.

در میان مسافرانی که در زمان سقوط هواپیما بودند، 192 نفر بودند. بزرگسالان و 25 کودک. مسن ترین آنها 77 ساله و کوچکترین دختر 10 ماهه بود. در این تصادف همه مردم جان باختند. عکس های قربانیان در چندین وب سایت رسمی منتشر شد.

فهرست مسافران کشته شده بر فراز سینا

بیشتر قربانیان این فاجعه در مناطق شمال غربی فدراسیون روسیه زندگی می کردند؛ همچنین 4 شهروند اوکراینی و 2 شهروند بلاروس در هواپیما حضور داشتند.

لیست کشته شدگان این سانحه هواپیما عبارت بود از:

• A. Kopylov - معاون رئیس اداره شهر Pskov،
• دی گروموف (10 ماهه) که عکسش نماد سقوط هواپیما شد.

کرونولوژی وقایع

شرایط قبلی

در 30 اکتبر 2015، ایرباس A321-231 دو پرواز عادی را در مسیرهای برنامه ریزی شده انجام داد: شرم الشیخ-سامارا-شرم الشیخ. در ساعت 15:30 دقیقه پیاده‌سازی نهایی مسافران در فرودگاه به پایان رسید و نمایندگان خدمه انجام آن هیچ شکایتی از وضعیت تجهیزات نداشتند. کشتی تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار گرفت و در صبح روز 31 اکتبر 2015، خدمه جدیدی (و. نموف و اس. تروخاچف) را بر عهده گرفتند و آماده سازی برای سفرهای بعدی - شرم الشیخ-سن پترزبورگ- شرم ال- آغاز شد. شیخ.

شرکت Kogalymavia یکی از اعضای هلدینگ بین المللی متخصص در گردشگری - TH&C بود؛ همچنین شامل شرکت Brisco بود که دستور پرواز از مصر به پایتخت شمالی را صادر کرد.

فاجعه

در ساعت 5:50 صبح به وقت محلی مصر (6:50 به وقت مسکو)، هواپیما از فرودگاه شرم الشیخ به پرواز درآمد، در امتداد ساحل خلیج به سمت شمال حرکت کرد و به تدریج تا 6.4 کیلومتری صعود کرد. پس از 12 دقیقه پرواز، لاینر برای دور زدن شبه جزیره سینا و رسیدن به دریای مدیترانه به چپ چرخید، خلبانان قصد داشتند ارتفاع 9.75 کیلومتری را بدست آورند.

در دقیقه 23 پرواز، هواپیمای مسافربری سرعت 755 کیلومتر در ساعت را گرفت و زمانی که وضعیت از حالت عادی خارج شد، 9.4 کیلومتر صعود کرد. کشتی با سرعت 1.8 کیلومتر در دقیقه شروع به سقوط کرد. در ساعت 04:13 UTC، ضبط پرواز در میان سر و صدای اضافی قطع شد. پس از 24 دقیقه پرواز، هواپیما در سینا سقوط کرد و بلافاصله منهدم شد.

سرویس های جستجو بقایای فاجعه را در میان پیدا کرده اند رشته کوهشبه جزیره در 50 کیلومتری شهر نهل. لاشه هواپیما و قطعات اجساد قربانیان در شعاع 13 کیلومتری در سرزمینی به وسعت 30 کیلومتر پراکنده شد.

واکنش

رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. پوتین با خانواده و بستگان قربانیان این فاجعه تسلیت گفت. در رأس دولت د.ا. به مدودف مسئولیت تشکیل کمیسیونی برای بررسی علل سقوط هواپیما داده شد. وی. پوتین خواستار یافتن و از بین بردن تروریست های مسئول این تراژدی شد.

تسلیت به بستگان و بستگان قربانیان و همچنین به همه روس ها توسط:

• رؤسای جمهور و نخست وزیران بیش از 50 کشور جهان،
• پاپ،
• دبیران کل،
• رؤسای جوامع مذهبی فدراسیون روسیه.

برای اقوام مسافران مرده"خطوط داغ" باز شد: از طریق تلفن می توان از تمام اطلاعات در مورد عزیزان مجروح مطلع شد.

مجله جنجالی فرانسوی "شارلی ابدو" در صفحات خود 3 کاریکاتور در مورد سقوط هواپیما منتشر کرد که باعث انتقاد شدید رهبری روسیه و افکار عمومی شد. این تصاویر "کفر آمیز"، "ظالمانه" و "مسخره کننده در رابطه با قربانیان فاجعه" نامیده شدند.

حقیقت. نمایندگان وزارت خارجه فرانسه پاسخ دادند که همه روزنامه نگاران حق دارند آزادانه نظرات شخصی خود را بیان کنند، اما همیشه با موضع رهبران رسمی کشور منطبق نیست.

در 20 نوامبر 2015، شورای امنیت سازمان ملل متحد با صدور بیانیه ای حملات تروریستی از جمله فاجعه سینا را محکوم کرد.

عزاداری

1 نوامبر 2015 روز عزای روس ها شد. V پایتخت شمالیعزاداری سه روزه برگزار شد منطقه لنینگراد- چهار روز.

بررسی علل فاجعه سینا

تحقیقات در مورد این سانحه توسط چندین کشور جهان از جمله مصر و فدراسیون روسیه و همچنین نمایندگان ایرباس و IASA به طور مشترک انجام شد.

در 1 نوامبر 2015، یک تحقیق آغاز شد: تجزیه و تحلیل اطلاعات موجود در ضبط کننده های داخل هواپیما، که عملا زنده مانده اند، و مطالعه بقایای مردگان. در روسیه، پرونده ای بر اساس مواد 263 و 238 قانون کیفری روسیه آغاز شد.

این واقعیت که بقایای هواپیمای مسافربری در منطقه وسیعی به وسعت حدود 30 کیلومتر یافت شد، این نتیجه را گرفت که این فاجعه در ارتفاع بالا رخ داده است.

در 7 نوامبر 2015، رهبری رسمی مصر در مورد نتایج رمزگشایی صحبت کرد، که پس از آن در پایان ضبط، صداهای خارجی بلند شنیده شد. در پایان پرواز، ارتفاع 9.415 کیلومتر و سرعت حدود 520 کیلومتر در ساعت ثبت شد، کشتی تحت هدایت یک خلبان خودکار که نیاز به افزایش ارتفاع داشت در حال حرکت بود.

در آن زمان چندین نسخه از دلایل سقوط هواپیما بیان شد:

• خراب شدن تجهیزات هواپیما؛
• احتراق مخزن سوخت؛
• آسیب به باتری لیتیومی لاینر.

در 16 نوامبر 2015 اطلاعاتی دریافت شد مبنی بر اینکه هواپیما به دلیل یک اقدام تروریستی سقوط کرده است - یک بمب دست ساز واقع در پشت ایرباس با ظرفیت کل 1 کیلوگرم TNT فعال شد. این نتیجه گیری پس از آن صورت گرفت که بقایای مواد منفجره ساخت روسیه بر روی قطعات هواپیما، وسایل شخصی و اجساد قربانیان کشف شد.

حقیقت. در 17 نوامبر 2015، یک اطلاعیه عمومی منتشر شد مبنی بر اینکه یک جایزه پولی 50 میلیون دلاری برای کمک به دستگیری تروریست های مقصر سقوط هواپیما پرداخت می شود.

تجزیه و تحلیل بقایای هواپیما نشان داد که IED در 30-32 ردیف به سمت عقب کشتی شلیک کرد.

در 14 دسامبر 2015، کمیسیون ویژه ای که توسط رهبری مصر سازماندهی شده بود، پایان بررسی سانحه هواپیما و آماده بودن گزارشی در مورد آن را اعلام کرد. این بیانیه تصریح کرد که در فرآیند تحلیل علل فاجعه، چیزی که نشان دهنده حمله تروریستی باشد یافت نشد. این به این دلیل است که در صورت مخالف، علت غیرمستقیم فاجعه نقص در سرویس امنیتی فرودگاه مصر است.

در اوایل سال 2016، رئیس فعلی مصر اعتراف کرد که هواپیمای مسافربری در نتیجه یک حمله تروریستی سقوط کرده است.

علت فاجعه

11/03/2015 از منابعی در وزارت دفاع ایالات متحده مشخص شد که یک ماهواره آمریکایی متوجه فلاش درخشان شد که در مکان و زمان مربوط به حادثه ایرباس A321 است. هیچ مدرکی مبنی بر اصابت موشک ثبت نشده است، زیرا ممکن است یک دنباله دمایی وجود داشته باشد. آتش سوزی در هوا نشان می دهد که فاجعه نمی تواند در هنگام فرود رخ داده باشد.

چند روز پس از سقوط هواپیما یکی از گروه های تروریستی داعش دست داشتن در این حادثه را اعلام کرد. با این حال، رهبری رسمی مصر نقص تجهیزات را به عنوان علت ادعایی این فاجعه نام برد.

تعدادی از نمایندگان رسانه ها، رهبران ادارات حمل و نقل روسیه و مصر، فرضیه انفجار را رد کردند و آن را تبلیغاتی خواندند.

در 5 نوامبر 2015، سرویس های اطلاعاتی ایالات متحده و بریتانیا از نسخه غیر رسمی یک اقدام تروریستی بر اساس اطلاعات رهگیری شده از جنگجویان داعش در مورد قرار دادن بمب در هواپیما حمایت کردند.

بر اساس فرضیه‌های سرویس‌های ویژه خارجی که به رسانه‌های مختلف بیان شده است، بمب دست ساز توسط تروریست‌های وابسته به داعش درست قبل از پرواز در قسمت چمدان نصب شده است.

2015/11/16 در شورای رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. نسخه پوتین از انفجار دستگاه دست ساز توسط رئیس FSB روسیه A. Bortnikov تایید شد.

در 13 سپتامبر 2016، یک کمیسیون ویژه دقیقاً محل قرارگیری بمب را تعیین کرد: در قسمت چمدان های بزرگ در دم هواپیما. برای نصب IED، ستیزه جویان از کمک یکی از کارکنان فرودگاه شرم الشیخ استفاده کردند: درست قبل از پرواز، یک کیسه حاوی مواد منفجره گذاشته شد و پس از آن با ویلچر و چمدان پوشانده شد.

عواقب فاجعه

پس از فاجعه، بسیاری شرکت های هواپیماییاز جمله "کوگالیماویا" پروازهای خود را بر فراز سینا متوقف کرد تا دلایل دقیق سقوط مشخص شود.

از 4 تا 6 نوامبر 2015 دولت های بریتانیا، ایرلند، روسیه، آلمان و دیگران کشورهای اروپاییپروازهای منظم بر فراز شبه جزیره سینا را به حالت تعلیق درآورد.

1394/11/16 V.V. پوتین اعلام کرد که روسیه به جستجوی علل فاجعه ادامه خواهد داد، باید تلاش ها را با هم ترکیب کرد و مسئولین این فاجعه را مجازات کرد.

حقیقت. پس از فاجعه مصر، دستور تشدید حملات هوایی علیه سازمان تروریستی داعش صادر شد.

نتیجه

سقوط هواپیما بر فراز شبه جزیره سینا به بزرگترین سقوط در تاریخ روسیه تبدیل شد هوانوردی مسافربری... در 23 اکتبر 2017، بنای یادبود کشته شدگان بر فراز سینا در سن پترزبورگ برپا شد. در 31 اکتبر 2017، یادبود قربانیان در وسوولوژسک گذاشته شد.

ایرباس A321-231 شرکت کوگالیماویا بر فراز سینا سقوط کرد. پرواز چارتراز شرم الشیخ تا سن پترزبورگ. به گفته کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) این لاین در هوا سقوط کرد.

همه 224 سرنشین هواپیما کشته شدند.

و این تمام چیزی است که به طور قابل اعتماد در روز سه شنبه، سه روز پس از فاجعه شناخته شده است.

با وجود این، مختلف کارشناسان هوانوردی، نمایندگان "کوگالیماویا" و "منابع ناشناس" قبلاً چندین نسخه از آنچه در هواپیما رخ داده است ارائه کرده اند.

اکثر تحلیلگران اذعان می کنند که برای نتیجه گیری خیلی زود است، اما آنها اشاره می کنند که از قبل واضح است که ذینفعان مختلف استدلال ها را به نفع یک نسخه مطلوب "فریب" می دهند، و درک دلایل می تواند حتی دشوارتر باشد.

کرملین از تعیین تاریخ مشخصی برای تکمیل تحقیقات در مورد فاجعه امتناع کرد. یک مقام دولتی مصر روز سه‌شنبه گفت که رمزگشایی ضبط‌کننده‌های پرواز به تنهایی تا چهار هفته طول می‌کشد.

سرویس روسی بی بی سی پنج نسخه اصلی از آنچه اتفاق افتاده را جمع آوری کرده است.

نسخه 1. "دولت اسلامی"

اندکی پس از سقوط هواپیمای A321، جهادگران دولت اسلامی مسئولیت این سقوط را بر عهده گرفتند (این سازمان در روسیه به عنوان افراطی شناخته شده و ممنوع است).

خبرگزاری های خارجی به نقل از یکی از خبرگزاری های خارجی نوشت: "سربازان خلافت با موفقیت به یک هواپیمای روسی در سینا حمله کردند. جنگنده های داعش موفق شدند یک هواپیمای روسی را در استان سینا که بیش از 220 جنگجوی صلیبی روسی در آن پرواز می کردند، ساقط کنند. همه آنها کشته شدند." بیانیه منتشر شده در شبکه های اجتماعی

با این حال، این نسخه، به گفته کارشناسان هوانوردی، بعید است. اسلام‌گرایان در این منطقه سیستم‌هایی ندارند که بتوانند اهداف هوایی را در ارتفاع بیش از 3-4 هزار متر هدف قرار دهند - در حالی که A321 در ارتفاعی بیش از 9 هزار متر قرار داشت. با این حال، برخی کارشناسان غربی مدعی هستند که حداقل یک سامانه موشکی ضدهوایی ("مکعب") به دست شبه نظامیان افتاده است، اما این اطلاعات به طور رسمی تایید نشده است.

ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل روسیه نیز اطلاعات مربوط به حمله داعش را تکذیب کرد و گفت: "ما با همکاران مصری خود، مقامات هواپیمایی این کشور در تماس نزدیک هستیم و در حال حاضر آنها هیچ اطلاعاتی ندارند که چنین جعلیات را تایید کند."

منابع ریانووستی در ساختارهای قدرت مصر تاکید کردند که ماهیت لاشه هواپیما و موقعیت اجساد قربانیان "منفجر شدن هواپیما در هوا را منتفی می کند."

استدلال اصلی طرفداران این نسخه، این فرض است که «دولت اسلامی» به این ترتیب می‌خواست انتقام روسیه را برای عملیات نظامی در سوریه بگیرد. این تز به طور قاطعانه، سخنگوی مطبوعاتی رئیس جمهور روسیه، دیمیتری پسکوف است، که تاکید کرد این فاجعه را با کمپین سوریه مرتبط نکنید.

با وجود این، برخی از خطوط هوایی در حال پرواز بر فراز شبه جزیره سینا در انتظار بررسی هستند.

نسخه 2. تعمیر ضعیف

در سال 2001، زمانی که هواپیما هنوز متعلق به یک شرکت لبنانی بود، هنگام فرود در فرودگاه قاهره آسیب دید. سپس واحد دم طرف آسیب دید.

در ادامه نمایندگان کوگالیماویا در مورد توسعه وضعیت گفتند: پس از سانحه، هواپیما مدتی روی زمین بود و خسارت توسط متخصصان ایرباس ارزیابی شد. پس از یک تعمیر موقت، هواپیما برای تعمیرات اساسی به تولوز منتقل شد.

در سال 2001، شرکت سازنده یک بازسازی را انجام داد که نیازی به بازرسی بیشتر نداشت.

آندری اوریانوف، معاون مدیر کل کوگالیماویا در امور فنی و تولید، گفت: "همه چیز توسط سازنده مطابق با مستندات تهیه شده توسط او انجام شد. لازم نیست بگوییم که این شرایط بر ویژگی های پرواز هواپیما تأثیر گذاشته است."

این شرکت خاطرنشان کرد که عواقب دست زدن به نوار دم در قاهره به طور کامل از بین رفت و موتورهای هواپیما پنج روز قبل از حادثه، در 26 اکتبر بررسی شدند.

سایر کارشناسان هوانوردی نیز به این نسخه تمایل دارند. به ویژه خلبان هواپیمای ایرباس 330 میروسلاو بویچوک در مصاحبه با Gazeta.ru گفت که آسیب جدی به دم هواپیما به این معنی نیست که هواپیما در آینده قابل استفاده نیست.

با این حال، کارشناسان دیگر، به عنوان مدرکی مبنی بر اینکه نسخه تعمیر بی کیفیت حق وجود دارد، سقوط بوئینگ 747 در نزدیکی توکیو در سال 1985 را به یاد می آورند. هواپیمای خطوط هوایی ژاپن با افزایش ارتفاع در هوا سقوط کرد. تحقیقات نشان داد که دلیل آن تعمیر نادرست قسمت دم هواپیما است که حدود هفت سال قبل از سقوط انجام شده است.

نسخه 3. "تأثیر خارجی"

این نسخه توسط مدیریت "Kogalymavia" پایبند است.

به گفته الکساندر اسمیرنوف، معاون مدیر کل این شرکت، این هواپیما به خودی خود نمی توانست در هوا سقوط کند، اما در اثر "برخورد مکانیکی" یک نیروی خارجی سقوط کرد.

اسمیرنوف گفت: "هیچ گونه نقصی در سیستم های هواپیما وجود ندارد، هیچ ترکیبی از خرابی ها وجود ندارد که منجر به سقوط هواپیما در هوا شود. بنابراین، تنها دلیل ممکن، یک اثر صرفا فیزیکی و مکانیکی بر روی هواپیما است." گفت.

او استدلال می کند که "ایرباس" را نمی توان در هوا حتی با رفتن به بارهای شدید نابود کرد، زیرا خودکارهای هواپیما از تلاش خلبانان برای انجام هر گونه مانور تیز جلوگیری می کند.

در عین حال، کوگالیماویا مشخص نکرد که چه نوع تأثیری در ذهن دارند و دلیل آن نیاز به انتظار برای نتایج تحقیقات است.

همزمان، یکی از منابع رویترز از گروهی از کارشناسانی که در حال بررسی «جعبه‌های سیاه» این هواپیما هستند، گفت که این تخته در معرض تأثیرات خارجی قرار نگرفته است.

نسخه 4. مشکلات فنی

در ابتدا مقامات هواپیماییمصر دقیقاً از مشکلات فنی به عنوان عامل اصلی سقوط هواپیما نام برد.

گزارش شده است که خلبان به کنترل کننده ها هشدار داده است که در هواپیما "مشکل فنی" وجود دارد و باید هر چه سریعتر فرود بیاید. اما این اطلاعات خیلی زود رسما تکذیب شد.

بعداً ، کانال NTV با همسر سابق کمک خلبان A321 صحبت کرد. ناتالیا تروخاچوا گفت که همسر سابقش سرگئی در گفتگوی تلفنی با دخترشان از وضعیت فنی هواپیما شکایت کرده است.

او گفت: "دختر بزرگ قبل از پرواز با او تماس گرفت. قبل از پرواز او گلایه کرد که وضعیت فنی هواپیما چیزهای زیادی برایش باقی مانده است."

Kogalymavia نیز در دفاع از خلبانان صحبت کرد و "عامل انسانی" را از دلایل احتمالی مستثنی کرد.

پس از اینکه نمایندگان کوگالیماویا اعلام کردند که هیچ نقصی در سیستم نمی تواند منجر به سقوط هواپیما در هوا شود، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال خواستار عجله در نتیجه گیری نشود.

الکساندر نرادکو، رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، گفت: "چنین اظهاراتی زودرس است و بر اساس هیچ واقعیت واقعی نیست."

ظاهراً در حال حاضر فقط سوء ظن سوخت با کیفیت پایین امکان پذیر بود: دفتر دادستان حمل و نقل ولگا نمونه هایی از سوخت را بررسی کرد که A321 قبل از پرواز به مصر با آن پر شده بود و اعتراف کرد که سوخت تمام الزامات را دارد.

نسخه 5. انفجار در هیئت مدیره

نسخه انفجار در آژانس اطلاعاتی و تحلیلی آمریکا Stratfor. این گزارش که توسط آژانس تهیه شده است، خاطرنشان می کند که نسخه های دیگر از دست دادن لاینر مستثنی نیستند، اما احتمال آن بسیار کمتر است.

تحلیلگران ادعا می کنند که این ماده انفجاری ممکن است در محفظه چمدان پنهان شده باشد یا اینکه توسط یک بمب گذار انتحاری در بین مسافران منفجر شده باشد. استراتفور ادعا می کند که فرودگاه شرم الشیخ، جایی که هواپیمای مسافربری روسیه از آنجا حرکت کرده است، قابل اعتماد نیست، بنابراین اگر بخواهید یک وسیله انفجاری را در هواپیما بیاورید، کار دشواری نخواهد بود.

در این گزارش آمده است که نسخه ای از انفجار مخازن سوخت مستثنی نیست.

به گفته کارشناسان، این واقعیت که هواپیما به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع و سقوط کرد، تنها نسخه انفجار در هواپیما را تأیید می کند.

پروفسور مایکل کلارک، مدیر کلمؤسسه تحقیقات دفاعی سلطنتی (RUSI) به بی بی سی گفت که این واقعیت که هواپیما به دو نیم شده تا حدی این نظریه را تأیید می کند. به گفته این کارشناس، هنوز خیلی زود است که صریحاً اعلام کنیم که انفجاری در هواپیما رخ داده است، اما خود کلارک اعتراف می کند که نسخه انفجار بسیار محتمل تر از این فرض است که هواپیما توسط یک موشک زمین به هوا مورد حمله قرار گرفته است.

روز سه شنبه، تاس به نقل از منابعی در قاهره اعلام کرد که در محل سقوط هواپیمای A321 "عناصری که به ساختار هواپیما مربوط نبودند پیدا شد." این عناصر چیست - معاینه ایجاد می کند. این اطلاعات به طور رسمی تایید نشده است.

این نسخه به طور غیرمستقیم توسط وزارت دفاع ایالات متحده پشتیبانی شد: سی بی اس نیوز به نقل از پنتاگون اعلام کرد که یک ماهواره آمریکایی در هنگام سقوط هواپیمای A321 یک فلاش حرارتی را ثبت کرده است. با این حال، کارشناسانی که با ABC News مصاحبه کرده اند، این موضوع را رد نمی کنند که ماهواره لحظه برخورد هواپیما با زمین را ثبت کرده است.

علاوه بر این، فلش گرما ممکن است به هیچ وجه با فاجعه مرتبط نباشد، زیرا عملیات ویژه ارتش مصر در شبه جزیره سینا در حال انجام است.

سرگئی ملنیچنکو، مدیر کل "ایمنی پرواز" ICAA به بی بی سی گفت: "اکنون کوگالیماویا خواهد گفت که آنها مقصر نیستند، برخی از عوامل خارجی مقصر هستند، ایرباس خواهد گفت که این بهترین هواپیما در جهان است و آنها هستند." برای مقصر دانستن بقیه، ایرلند خواهد گفت که آنها کار تعمیر و نگهداری سنگین را انجام داده اند، تولوز می گوید که آنها هواپیما را پس از اصابت به دم کاملاً تعمیر کرده اند، اشکالی ندارد، چه کسی خواهد گفت: "بله، ما مقصریم."

در 30 اکتبر، ایرباس 321-231 شرکت هواپیمایی کوگالیماویا دو پرواز را در مسیر شرم الشیخ - سامارا - شرم الشیخ با موفقیت انجام داد. خدمه تحویل داده شده PIC دیمیتری ژیگالکوویچ و کمک خلبان یوری یوشکو هیچ اظهار نظری در مورد این هواپیما ندارند. در اوایل صبح 31 اکتبر، این هواپیما دو پرواز معمولی دیگر خواهد داشت: شرم الشیخ - سن پترزبورگ - شرم الشیخ. هیئت در حال حاضر خدمه بعدی را دریافت می کند: والری نموف 48 ساله با تجربه، که بیش از 12000 ساعت پرواز کرده است، و کمک خلبان 45 ساله سرگئی تروخاچف، یک خلبان نظامی سابق که کارزار چچن را به پایان رساند.

217 مسافر در هواپیما منتظر آنها خواهند بود، بیشتر آنها اهل سنت پترزبورگ هستند، بسیاری از آنها با خانواده های خود از تعطیلات مورد انتظار در مصر به خانه باز می گردند. در ساعت 03:50:06 به وقت محلی (06:50 به وقت مسکو)، پرواز 7K-9268 از شرم الشیخ حرکت می کند و پس از آن، با دنبال کردن کریدور هوایی در امتداد ساحل خلیج عقبه، شروع به صعود می کند.

در سن پترزبورگ، هواپیما با دور زدن شبه جزیره سینا، باید در ساعت 12:10 به وقت محلی، در ظهر معمول شنبه اکتبر، همراه با ده ها پرواز داخلی و خارجی دیگر که در تابلوی پالکوو ذکر شده است، به مقصد برسد. اما نه پس از آن، و نه پس از چندین تاخیر، که در جدول امتیازات برجسته شده بود، پرواز 9268 که مدت ها در انتظارش بود هرگز به سرزمین خود بازنگشت.

چند روز پس از فاجعه در آسمان مصر، Flightradar اطلاعات آخرین پرواز A321 بر فراز سینا را منتشر خواهد کرد. طبق خلاصه ای که در وب سایت منتشر شده است، هواپیما به سلامت از زمین بلند شد و به موازات ساحل حرکت کرد. دقایقی پس از انحراف لاینر به داخل، ارتفاع آن از 6000 فوت شروع به کاهش می کند. ارتباط با هواپیما قطع می شود. اولین گزارش ها در رسانه ها مبنی بر ناپدید شدن هواپیمای ایرباس کوگالیماویا از رادار تنها در ساعت 10:18 به وقت مسکو ظاهر شد. در اخبار کوتاه، داده ها به طور قابل توجهی متفاوت است: بر اساس اطلاعاتی که در آنها وجود دارد، از 207 تا 224 سرنشین در هواپیما وجود داشت. برخی گزارش ها می گویند این هواپیما در منطقه لارناکا قبرس ناپدید شده است.

پرواز 9268 شرم الشیخ - سن پترزبورگ که توسط ایرباس 321 کوگالیماویا انجام می شود، در ساعت 6:21 به وقت مسکو پرواز کرد و 23 دقیقه بعد از صفحه رادار ناپدید شد، 217 مسافر و هفت خدمه در هواپیما بودند، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال. گزارش شده است.

این حساب برای لحظه ای ادامه دارد - دو دقیقه بعد خبری از رسانه های عربی منتشر شد که از سقوط یک هواپیمای روسی در بخش مرکزی شبه جزیره سینا خبر دادند. اما داده ها هنوز کمیاب هستند و با تایید رسمی پشتیبانی نمی شوند. امید پابرجاست ساعت 10:42 صبح، رویترز و اسکای نیوز اولین گزارش ها را در تکذیب سقوط هواپیما منتشر می کنند. منابع نشریات مدعی هستند که خدمه هواپیمای ناپدید شده در ترکیه با یکدیگر تماس گرفتند. Flightradar همچنین سقوط را تأیید نمی کند و مشخص می کند که این لاین قبل از ناپدید شدن از رادار به شدت ارتفاع را کاهش داده است.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال گزارش می دهد که آنها در حال تلاش برای تماس با پروازی هستند که از رادار ناپدید شده است. در ساعت 11:44 در اسکوربورد آنلاین پولکوو، هنوز اطلاعاتی مبنی بر تاخیر ورود هواپیما از شرم الشیخ (از ساعت 12:10 تا 12:20) وجود دارد. اما نزدیک به 12، به نقل از منابعی در آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، اکثر رسانه ها اطلاعاتی در مورد سقوط یک هواپیمای مسافربری بر فراز شبه جزیره سینا منتشر می کنند. در Pulkovo، جایی که در آن زمان اطلاعات مربوط به ورود از جدول امتیازات ناپدید می شود، مقر برای موارد اضطراریوزارت اورژانس روسیه در حال آماده سازی دو فروند هواپیما برای ارسال به مصر است. بعداً اداره تصمیم می گیرد که پنج هواپیمای ویژه را به مصر بفرستد.

گروه های جستجو محل فاجعه را در میان کوه های شبه جزیره سینا پیدا کردند. بقایای این لاین در 13 کیلومتری پراکنده شده است.

عملیات جستجو در شرایط سختی انجام شد: شمال سینا یک منطقه بسته است؛ یک سال است که ارتش مصر عملیات گسترده ای را در آنجا علیه شبه نظامیان یک گروه افراطی مرتبط با داعش انجام می دهد (فعالیت های این گروه ممنوع است. در خاک روسیه با تصمیم دادگاه عالی. توجه داشته باشید... ویرایش). این نظامیان مصری بودند که در منطقه گشت زنی کردند و اولین کسانی بودند که لاشه هواپیما را پیدا کردند. هواپیما در رشته کوه النهال، متروک، بی آب و جای متروکه... بر اساس اطلاعات به روز شده و رسمی تایید شده، 224 سرنشین هواپیما از جمله هفت خدمه حضور داشتند. به گفته آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، 192 بزرگسال و 25 کودک در بین مسافران این لاینر بودند. همه آنها مردند.

آمالیای عزیز، 28 سال پیش یک پسر فوق العاده به دنیا دادی. هر مادری آرزوی چنین پسری را می بیند و دختری نیز چنین مرد قابل اعتماد و دوست داشتنی را در کنار خود می بیند. یک سال پیش عکس همه قربانیان منتشر شد، بلافاصله یاد چهره آرمن افتادم، با لبخند مهربان و پاکش چشم ها را به خود جلب می کند، این چهره یک جوان هدفمند و بسیار شایسته است. من او را نمی شناختم، اما به شدت برای آرمن متاسفم. چنین پسرانی موظف بودند زندگی کنند و به دنیا فرزندان شگفت انگیزی بدهند. اما متأسفانه دنیایی دیگر سیاه و شیطانی جان او را گرفت. قدرت و سلامتی برای شما ممنونم برای چنین پسری حیف است... حافظه روشنآرمن و تولدت مبارک. (تاتیانا سوتلوا، سن پترزبورگ) - چنین نامه هایی یک سال پس از فاجعه همچنان به دریافت بستگان کشته شدگان در سقوط هواپیمای وحشتناک بر فراز سینا ادامه می دهد.

در 26 اکتبر، چند روز قبل از سقوط هواپیما، آرمن ویشنف، اهل شهر پوشکین، که در خدمات گمرکات فدرال خدمت می کرد، 27 ساله شد. آرمن برای استراحت به مصر پرواز کرد، در یکی از آخرین پیام هایی که از مادرش خواست خسته نشود، چون این جدایی کوتاه مدت خواهد بود، قول داد آهنربا یا به شوخی یک شتر کامل بیاورد.

یک سال پس از فاجعه، آمالیا با دقت تمام عکس ها و پیام های پسرش را نگه می دارد. دلسوزان از دیگر مناطق روسیه و ده ها تن دیگر از بستگان قربانیان سانحه هوایی به او کمک می کنند تا یاد او را گرامی بدارند و غم از دست دادن را دوباره زنده کنند. این تراژدی بیش از 36 هزار نفر را در اینترنت گرد هم آورد. به لطف تلاش های پترزبورگ، بنیاد خیریه پرواز 9268 ایجاد شد که اکنون از افرادی که عزیزانشان را در فاجعه سینا از دست داده اند پشتیبانی می کند.

هدف اصلی که ما برای آن متحد شده ایم این است که یاد و خاطره بستگان خود را در کارهایی که می توانیم انجام دهیم جاودانه کنیم: ایجاد یک بنای یادبود و معبد، حفظ خاطرات عزیزانمان، کمک به خانواده های قربانیان که نیاز مالی دارند. ، حمایت حقوقی و روانی. بنیاد ما فقط تلاشی برای جمع کردن حول یک هدف مشترک نیست. این اعتراض علیه تروریسم، قتل، ظلم و بی عدالتی است. یک سفر طولانی با یک قدم کوچک آغاز می شود. و همه ما با هم این گام را برمی داریم - این هدفی است که توسط افرادی که زندگی آنها توسط فاجعه به قبل و بعد از فاجعه تقسیم شده است برای خود تعیین کرده اند.

گروه صندوقدر شبکه های اجتماعی مدت هاست که به نوعی کتاب خاطره خودجوش تبدیل شده است، جایی که می توانید از آخرین اطلاعات در مورد روند بررسی فاجعه مطلع شوید، دوباره عکس های همه کسانی را که از پرواز ناگوار به خانه بازنگشته اند مشاهده کنید. ، و همچنین تمام کمک های ممکن را به خانواده و دوستان ارائه می دهد.

و این فقط در مورد پول نیست: هر گونه حمایت ارزشمند است، زیرا حتی پس از یک سال تمرین نشان می دهد: زمان بهبود نمی یابد، و تحقیقات طولانی و رویه های سخت بوروکراتیک مرتبط با پرداخت غرامت، تنها درد بی وقفه ضرر را تشدید می کند.

این تراژدی زندگی تمام خانواده ها را قطع کرد: اولگا و یوری شین و سه فرزندشان در این تصادف کشته شدند. کل کشور از سن پترزبورگ تا ولادی وستوک با داستان عاشقانه الکساندرا چرنووا و یوگنی یاوسین در هواپیمای A321 تا اعماق روحش لرزید: یوگنی به طور ویژه پول پس انداز کرد تا ساشا را به مصر ببرد و در آنجا از او خواستگاری کند.
و ده ها داستان مادام العمر دیگر که به ناحق و ناگهانی در آن صبح ناگوار اکتبر به پایان رسید. بیشتر مسافران هواپیمای سقوط کرده A321 ساکنان شمال غرب روسیه و عمدتاً از مناطق سن پترزبورگ، لنینگراد، نووگورود و پسکوف بودند. چهار شهروند اوکراینی و یک شهروند بلاروس نیز در این هواپیما بودند. پرواز 9268 توسط ایرینا زاخارووا، بقایایی که اکنون در کوره‌سوزی در خیابان شفیروفسکی نگهداری می‌شوند، مورد بررسی قرار نمی‌گیرند. با این حال، خانواده‌ها هنوز امیدوارند قطعاتی از اجساد بستگان متوفی خود را دریافت کنند: در مصر، پس از اتمام عملیات مرحله اصلی تحقیقات، بقایای جدید پیدا شد، آنها اکنون در حال مطالعه هستند.

گزارش کمیسیون بین المللی برای بررسی فاجعه هواپیمای روسی A321 بر فراز سینا هنوز علنی نشده است: به گفته منبعی در وزارت هوانوردی غیرنظامی مصر، کارشناسان در مورد نتایج اولیه کار خود خواهند گفت (و این یک سال پس از بررسی) "در 60 روز."

یک نماینده وزارت هوانوردی مصر در 26 اکتبر به رسانه ها گفت: اکنون برخی از تحلیل های فنی در حال انجام است و پس از آن گزارش اولیه علنی خواهد شد.

به یاد بیاورید که نمایندگان شش کشور در بررسی علل فاجعه شرکت می کنند: مصر، روسیه، و همچنین متخصصانی از فرانسه، آلمان، ایرلند و ایالات متحده. دوره آن توسط مقامات هوانوردی مصر مطابق با قوانین سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) اداره می شود.
یکی از اولین نسخه‌های فاجعه، این فرض بود که هواپیمای روسی می‌توانست با موشک شلیک شده توسط شبه‌نظامیان فعال در منطقه شمال سینا سرنگون شود. با این حال، این فرض تقریباً بلافاصله توسط کارشناسان به عنوان غیرقابل دفاع رد شد. برای مدت طولانی، متخصصان دیگری را کار کرده اند علت احتمالیسقوط هواپیمای مسافربری "Kogalymavia" - نسخه ای از مشکلات فنی. این موضوع در روز سقوط هواپیما در خدمات عملیاتی مصر در پی بررسی اولیه لاشه هواپیما اعلام شد. در مرحله اولیه تحقیقات، کارشناسان روسی به همین نسخه تمایل داشتند.

نمایندگان Kogalymavia (علامت تجاری متروجت) اولین کسانی بودند که آن را رد کردند: در 2 نوامبر، معاون مطبوعاتی این شرکت، الکساندر اسمیرنوف، نقص فنی و خطای خلبان را به عنوان دلایل سقوط رد کرد و "نفوذ خارجی" را بر روی هواپیما اعلام کرد. وی تاکید کرد که این هواپیما که شرکت هواپیمایی آن را به صورت اجاره در اختیار داشت، 100 درصد آماده پرواز بود و خدمه آن "بسیار باتجربه" بودند. نماینده این شرکت سخنان خود را با گواهینامه هایی که در اوایل سال 2015 توسط این شرکت هواپیمایی دریافت شده بود، تأیید کرد. وی همچنین بیان کرد که موتور هواپیما در 5 مهرماه، پنج روز قبل از سقوط، بررسی شده است.

در 7 نوامبر، IAC گزارش داد که تا زمانی که ضبط در ضبط کننده ها خاتمه نیافته است، پرواز به طور عادی پیش می رود، هیچ اطلاعاتی در مورد خرابی سیستم ها و مجموعه های هواپیما ثبت نشده است.

الکساندر بورتنیکوف، رئیس FSB، در نشستی در کرملین در تاریخ 16 نوامبر، برای اولین بار رسماً اعلام کرد که علت سقوط یک حمله تروریستی بوده است. نسخه هایی از تداخل شخص ثالث با پیوند به منابع مختلف قبلاً در رسانه های خارجی و روسی منتشر شده بود. بورتنیکوف گفت: «قطعاً می‌توانیم بگوییم که این یک اقدام تروریستی است. - به گفته کارشناسان ما، یک بمب دست ساز با ظرفیت تا 1 کیلوگرم معادل TNT در داخل هواپیما در حال پرواز منفجر شد که در نتیجه هواپیما در هوا متلاشی شد که این امر توضیح دهنده گسترش قطعات بدنه هواپیما در فاصله بسیار زیاد

بورتنیکوف توضیح داد که این نتایج پس از بررسی کامل وسایل شخصی، چمدان و قطعات مسافران توسط کارشناسان به دست آمده است. ویران شدهآستر

در ابتدا فرض بر این بود که یک وسیله انفجاری در زیر صندلی مسافر 30A یا 31A کار گذاشته شده بود. با این حال، در سپتامبر 2016، داده های کمیسیون منتشر شد که بر اساس آن انفجاری در قسمت دم، در محفظه چمدان بزرگ رخ داده است. یک بمب تایمر در میان کالسکه ها پنهان شده بود. کارشناسان پس از تجزیه و تحلیل طرح قطعات جمع آوری شده A321 در آشیانه فرودگاه قاهره به این نتیجه رسیدند. بر اثر انفجار، هواپیما بخش دم خود را از دست داد و پس از آن به شیرجه غیرقابل کنترل تبدیل شد.

تحقیقات درباره این فاجعه بسیار کند پیش می رود و هنوز همه شرایط این حادثه مشخص نیست. مسئولیت سقوط هواپیمای روسیتقریباً بلافاصله سلول مصری گروه دولت اسلامی را که در روسیه ممنوع شده بود، در اختیار گرفت. کارکنان فرودگاه می توانستند یک وسیله انفجاری را به داخل هواپیما بیاورند - شواهد متعددی از ضعف امنیتی در داخل هواپیما بندر هواییبلافاصله پس از این فاجعه، اینترنت سیل شد: بسیاری از گردشگران گفتند که در ازای رشوه ای کوچک، کیسه هایی را با اشیاء به آرامی در تمام محاصره امنیتی حمل می کردند و هیچ کس خودشان آنها را معاینه نکردند. با این حال، طرف مصری برای مدت طولانی بر نسخه نقص فنی اصرار داشت و از تشخیص احتمال حمله تروریستی در کشتی خودداری می کرد. در دسامبر 2015، کمیته تحقیقات فنی بیانیه‌ای صادر کرد که در آن اعلام شد قاهره هیچ نشانه‌ای از دخالت تروریست‌ها در سقوط ایرباس 321 پیدا نکرده است. تا فوریه 2016 بود که عبدالفتاح السیسی، رئیس‌جمهور مصر برای اولین بار اعتراف کرد که علت سقوط هواپیمای روسیه در آسمان سینا یک حمله تروریستی بود. این را رئیس دولت در ارائه گزارشی از توسعه کشور تا سال 2030 گفت.

در 30 آگوست 2016 اعلام شد که ابومحمد العدنانی که احتمالا سازماندهی حمله تروریستی بود در حلب سوریه منهدم شد.

ترافیک هوایی با مصر که بلافاصله پس از سقوط هواپیمای A321 قطع شده بود، هنوز برقرار نشده است. بر اساس اظهارنظر رسمی وزارت حمل و نقل روسیه، تا زمانی که تمام اظهارات در زمینه امنیت هوانوردی حذف نشود، وضعیت تغییر نخواهد کرد.

تصمیم گیری در مورد ازسرگیری حمل و نقل هوایی بین روسیه و مصر تنها پس از حذف همه اظهارات در زمینه هوانوردی و هوانوردی امکان پذیر است. امنیت حمل و نقل... شایان ذکر است که طرف مصری پیشرفت چشمگیری در حل این مسائل داشته است و تعامل دو کشور کاملا سازنده است.

باغ خاطره "، که در تپه رومبولوفسکایا در وسوولوژسک واقع خواهد شد، تکمیل می شود و گل های تازه در اینجا شکوفا می شود. راهرویی از تخته سنگ، که مطابق با طراحی بنای یادبود، نام همه آن ها خواهد بود. کسانی که در سانحه هواپیمای A321 جان خود را از دست دادند، و همچنین سازه های فلزی به شکل لوله هایی که باد روی آن ها بازی می کند، هرکسی که در امتداد جاده زندگی رانندگی کند، خواهد دید.

روز دوشنبه 31 اکتبر، مراسم یادبود قربانیان سقوط هواپیمای A321 در آسمان شبه جزیره سینا در کلیسای جامع سنت اسحاق برگزار می شود. به یاد کسانی که هرگز نزد اقوام و دوستان به خانه بازنگشتند، زنگ کلیسای جامع 224 بار به صدا در خواهد آمد.

پوتین از سقوط هواپیمای روسی A321 به عنوان بهانه ای برای تشدید حملات علیه داعش استفاده می کند.

سقوط A321 بر فراز شبه جزیره سینا یک سانحه هوایی است که در 31 اکتبر 2015 بر فراز بخش مرکزی شبه جزیره سینا رخ داد و به یکی از بزرگترین در تاریخ هوانوردی جهان تبدیل شد. بزرگترین سقوط هواپیما در تاریخ مصر و هواپیما خانواده ایرباس A320. بزرگترین مرگ شهروندان روسیه در سانحه هوایی. هواپیمای ایرباسهواپیمای A321 شرکت روسی Kogalymavia (نام تجاری Metrojet) توسط شرکت تور بریسکو چارتر شده بود و در یک پرواز چارتر از شرم الشیخ به سنت پترزبورگ انجام می شد. 23 دقیقه پس از حرکت، ارتباط رادیویی با خدمه قطع شد و خود لاینر از رادار ناپدید شد. تیم های جست و جوی دولت مصر لاشه هواپیما را در نزدیکی شهر نهل پیدا کردند. همه 224 سرنشین هواپیما (شامل 25 کودک و 7 خدمه) کشته شدند.

مشکلات فنی گزارش شده وجود داشت، اگرچه به دلیل نظارت مکانیک خطوط هوایی نبود. نه بمب بود و نه هواپیما توسط تروریست های داعش سرنگون شد. ما هشدار داده‌ایم که سفر هوایی به طور فزاینده‌ای خطرناک خواهد بود و هنگام پرواز بر فراز مناطقی که سنگ تحت فشار از فشرده‌سازی قرار می‌گیرد، به خصوص اگر زیر آب باشد، پالس الکترومغناطیسی تقویت می‌شود. شبه جزیره سینا را از زمین های دو طرف آن جدا می کند که در نهایت به شکاف 50 مایلی منجر می شود. پرواز 9268 در درجه اول بر فراز شبه جزیره سینا پرواز می کرد که فاجعه رخ داد. مسائل فنیباعث ایجاد مشکل در تامین سوخت و در نتیجه انفجار شد.

10/31/15. اولین گزارش ها از سقوط هواپیما در تاریخ 31 اکتبر است. به گزارش ریانووستی به نقل از یک منبع در فرودگاه شرم الشیخ، خلبان هواپیمای ناپدید شده روسی که از شرم الشیخ به سمت سن پترزبورگ پرواز می کرد، پس از برخاستن از زمین، به دلیل مشکلات فنی درخواست تغییر مسیر و فرود در فرودگاه قاهره کرد. منابع گفتند که لاین در ارتفاع بیش از 9000 متری بود که فرمانده کشتی با اعزام کنندگان تماس گرفت و به دلیل خرابی رادیو درخواست فرود کرد.

به اعتبار آنها، سران کشورهای مختلف که خطوط هوایی آنها ممکن است تحت تأثیر EMP از دم باردار نیبیرو قرار گیرند، اقداماتی را برای جلوگیری از قربانیان سقوط هواپیما انجام می دهند. تجارت هواپیمایی و تجارت مسافرتی می توانند به جهنم بروند. سود به اندازه زندگی مردم مهم نیست. آخرین Fact Sheet فهرستی از سقوط هواپیما با پالس الکترومغناطیسی چشمگیر با توضیحات مضحک نسخه های رسمی ارائه می دهد. اشتباه خلبان یا خودکشی، آب و هوای بد، همه اینها با وجود مشکلات آشکار الکترومغناطیسی.

در 4 نوامبر، مقامات هواپیمایی بریتانیا و ایرلند پرواز خطوط هوایی خود را بر فراز شبه جزیره سینا و شرم الشیخ ممنوع کردند. در 5 نوامبر، خطوط هوایی آلمان از لغو پروازهای خود به شرم الشیخ خبر داد. فرانسه، هلند و بلژیک به شهروندان خود در مورد نامطلوب بودن پروازها به شرم الشیخ هشدار داده اند. این شرکت از لغو پروازهای شبانه به شرم الشیخ خبر داد ترکیش ایرلاینز... در 6 نوامبر، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، به پیشنهاد کمیته ملی ضد تروریسم، تصمیم گرفت تا حمل و نقل هوایی با مصر را "تا زمانی که سطح مناسب ایمنی ترافیک هوایی ایجاد نشود" متوقف کند.

فاجعه سینا ناشی از بمب نبود، زیرا هواپیما مدتها قبل از انفجار آسیب دیده بود. یک پالس الکترومغناطیسی منجر به افت ولتاژ و افزایش نوسانات آن می شود، بنابراین، منبع سوخت ابتدا کند شد و سپس به بیش فعالی افزایش یافت، مشابه بار اضافی ترانسفورماتورها در سایانو-شوشنسکایا HPP در سال 2009. در نتیجه، یک انفجار رخ داد. در کشتی سوئد تعطیلی رادارها را اعلام کرد، بریتانیا و روسیه مشکوک به وجود بمب در هواپیما هستند، اما به هر دلیلی که منطقه از اسکاندیناوی تا قزاقستان و کانال انگلیسی و دریای وسیع مدیترانه و منطقه سینا است. آن‌ها از ناسا می‌خواهند تا گزارش دقیقی از هرگونه شواهدی مبنی بر وجود تکانه در نزدیکی زمین ارائه کند، سپس به سرعت خورشید را برای آن مقصر می‌دانند.

09.11.15. یک هواپیمای بریتیش ایرویز که یکی از موتورهای آن در هوا بود به فرودگاه هیترو بازگشت. هیچ یک از مسافران آسیب ندیده اند. در هواپیما به دلیل نشت سوخت یکی از موتورها خاموش شد. خدمه کشف کردند موقعیت اضطراریزمانی که کشتی بر فراز کانال انگلیسی بود. خلبانان تصمیم گرفتند هواپیما را بچرخانند و با یک موتور روشن، آن را در فرودگاه لندن فرود آورند.

05.11.15. کمیسیونی در پادشاهی برای بررسی دلایل شکست سیستم های کنترل هوانوردی غیرنظامی تشکیل شده است. روز پنجشنبه، 5 نوامبر، بعد از ظهر، رادارهای بخش جنوبی سوئد، از جمله فرودگاه های استکهلم "آرلاندا" و "بروما" و همچنین گوتنبرگ - "Landvetter" از کار خودداری کردند. در نتیجه، اشکالات زیادی در برنامه وجود داشت. ترافیک هواییکه هزاران مسافر هوایی را تحت تاثیر قرار داد. اوربان برندستروم از کیرونا در موسسه فیزیک فضایی به رادیو اکوت سوئد گفت: «با این حال، تغییرات در «آب و هوای فضا» بسیار ساده بود. به گفته وی، قدرت طوفان ژئومغناطیسی حداقل - 1 نقطه بود، در حالی که فقط رادارهای هوانوردی غیرنظامی از کار افتاده بودند. علاوه بر این، «طوفان خورشیدی» تأثیری بر کشورهای همسایه سوئد نداشته است.

05.11.15. به گزارش ریانووستی، دست کم 17 هزار نفر از ساکنان سن پترزبورگ به دلیل تعطیلی واحدهای نیروگاه حرارتی در آوتوو بدون برق مانده اند. منازل در مناطق واسیلئوستروفسکی و کیروفسکی شهر بدون برق بودند. این به این دلیل بود که تجهیزات در Avtovskaya CHPP قطع شد.

09.11.15. ریزش دو ساختمان مسکونی در مصر 10 کشته بر جای گذاشت. این فاجعه در شهر کوچکالفیوم در جنوب غربی قاهره. با توجه به سیلاب در هفته گذشته اکثر شهرها و شهرک هادر شمال مصر سیل شدند. طبقات اول ساختمان ها، خاکریزهای شهر و بزرگراه ها به طور کامل در آب غوطه ور شدند. جریان گل و لای استان بهاریه را نیز تحت تأثیر قرار داد که در نتیجه آن یک روستا کاملاً از بین رفت. مقامات موفق شدند 75 نفر را نجات دهند. 20 ساختمان مسکونی در اسکندریه به طور کامل ویران شد. گزارش شده است که در حال حاضر 25 تن از ساکنان این کشور قربانی این فاجعه شده اند.

هواپیمای A321 قبل از منفجر شدن بمب مشکوک به وضوح تحت تأثیر قرار گرفت، زیرا مسیر خود را در حالی که بر فراز خلیج عقبه پرواز می کرد و به سمت قاهره می رفت، تغییر می کرد و برای چند دقیقه سرعت خود را کاهش می داد و مشکلات فنی را گزارش می کرد. آیا بمب ها به آرامی منفجر می شوند؟ سیستم تامین سوخت توسط یک پالس الکترومغناطیسی (EMP) آسیب دید، سرعت آن کاهش یافت و سوخت کافی در دسترس نبود. سپس در ایمپالس فرآیند معکوس انجام شد که باعث تسریع در گرم شدن موتورها شد و همراه با سوخت ریخته شده منجر به انفجار شد. چه در حال حاضر و چه در آینده، هر بهانه ای برای لغو پرواز هواپیما یا اجتناب از مناطق EMP استفاده خواهد شد، اما نباید انتظار داشت که EMP به رسمیت شناخته شود.

روز سه شنبه 26 آبان ماه علت سقوط هواپیمای A321 در مصر مشخص شد. همانطور که الکساندر بورتنیکوف، رئیس FSB به ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه گزارش داد، یک بمب در هواپیمای سقوط کرده منفجر شد. این یک بمب دست ساز است.

پوتین از سقوط هواپیمای روسی A321 به عنوان بهانه ای برای تشدید حملات علیه داعش استفاده می کند. آیا این فرانسه نبود که فقط یک سال پیش با استناد به درگیری در اوکراین از ارسال یک کشتی جنگی به روسیه خودداری کرد؟ و ناگهان در نتیجه حمله به پاریس، فرانسه و روسیه در مبارزه با داعش شریک شدند. البته روسیه نیز هدف داعش است، بنابراین پوتین برای تشدید حملات به هیچ بهانه‌ای نیاز ندارد، اما چرا باید در حال حاضر تسریع شود؟ واضح است که پوتین و اوباما در خلال اجلاس گروه 20 در خصوص این موضوع صحبت کردند. پوتین و اوباما هر دو آماده اعلام تصویب قریب الوقوع نیبیرو هستند و می خواهند تا آن زمان به داعش پایان دهند.