بوئینگ 747 سرعت. مشخصات حمل و نقل هوایی

بوئینگ 747 تولید آمریکایی است توسط بوئینگ Jumbo Jet یا 747 ، اولین هواپیمای مسافربری دوربرد در جهان است. اولین پرواز در 9 فوریه 1969 انجام شد. در زمان آغاز به کار ، بوئینگ 747 بزرگترین ، سنگین ترین و جادارترین هواپیمای مسافربری بود و 37 سال تا هواپیمای A380 که برای اولین بار در سال 2005 پرواز کرد ، 37 سال در این هواپیما باقی ماند.

بوئینگ 747 دارای یک طرح دو طبقه است ، در حالی که عرشه بالایی به طور قابل توجهی از طول پایین تر از طبقه پایین است. اندازه ها و نوعی "قوز" عرشه فوقانیبوئینگ 747 را به یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای جهان ، قهرمان ده ها فیلم و نماد تبدیل کرد حمل و نقل هوایی عمران.

چندین نوع مختلف از بوئینگ 747 وجود دارد که اکثر آنها قادر به پروازهای طولانی مدت هستند. رکورددار 747 ، بوئینگ شرکت هواپیمایی استرالیا Qantas Airways است که در سال 1989 یک پرواز بدون توقف از لندن به سیدنی انجام داد و بدین ترتیب 18000 کیلومتر را در 20 ساعت و 9 دقیقه طی کرد و نه مسافر داشت و نه محموله.

تا سپتامبر 2010 ، 1527 مدل بوئینگ 747 سفارش داده شد ، 1418 هواپیما تحویل داده شد.

• نوع - هواپیمای مسافربری
• توسعه دهنده - بوئینگ
• اولین پرواز - 9 فوریه 1969
• شروع عملیات - 1970 (Pan Am، TWA)
• وضعیت - در حال کار
• اپراتورهای اصلی - هواپیمایی ژاپن ، بریتیش ایرویز ، کره هوایی ، Cathay Pacific
• سالهای تولید - 1969 - تاکنون v
• واحدهای تولید شده - 1419 (تا آوریل 2010)
• هزینه واحد - 747-100 - 24 میلیون دلار (1967) ، 747-200 - 39 میلیون دلار (1976) ، 747-300 - 82 میلیون دلار (1982) ، 747-400 - 228-260 میلیون دلار (2007)
• انواع-بوئینگ E-4 ، بوئینگ VC-25 ، بوئینگ YAL-1

طراحی آیرودینامیکی

یک هواپیمای چهار موتور توربوفن با بال پایین با بال رفتگی و دم تک باله.

تاریخ

توسعه ازایده توسعه بوئینگ 747 در طول رشد انفجاری سفرهای هوایی در دهه 60 به وجود آمد. بوئینگ 707 که در آن زمان بر بازار حمل و نقل هوایی ایالات متحده تسلط داشت ، در حال حاضر برای مقابله با جریان رو به رشد مسافران تلاش می کند. قبل از این ، شرکت بوئینگ در حال توسعه یک هواپیمای حمل و نقل بزرگ برای ارتش ایالات متحده بود ، اما سپس این شرکت در پروژه لاکهید - C -5 Galaxy شکست خورد. با این وجود ، وفادارترین مشتری بوئینگ ، پان آمریکن ، الزاماتی را برای یک جت مسافربری غول پیکر طراحی کرده بود که دو برابر 707 باشد. در سال 1966 ، شرکت پیکربندی هواپیمای جدیدی را با نام "747" معرفی کرد. پروژه اصلی یک هواپیمای کاملاً دو طبقه بود ، با این حال ، با این پیکربندی ، برخی مشکلات پیش آمد و این طرح به نفع "قوز" رها شد. پان ام 25 فروند از سری اول 100 هواپیما سفارش داد.

در آن زمان تصور می شد که چنین غول هایی به زودی توسط هواپیماهای مافوق صوت جایگزین می شوند. بنابراین ، "747" در ابتدا به عنوان یک هواپیمای مسافربری باری طراحی شد. با گذشت زمان ، حتی برنامه ریزی شد تا تمام هواپیماها را به طور کامل به هواپیماهای بار دیگر مجهز کنیم. کابین خلبان به طور خاص در عرشه بالایی قرار داده شد تا بتواند دماغه هواپیما را به رمپ بار تبدیل کند. فرض بر این بود که بازار به بیش از 400 هواپیمای از این نوع نیاز ندارد ، با این حال ، با وجود انتقادات و رقابت شدید ، هزارمین هواپیما در سال 1993 ساخته شد. فقط در دهه اول قرن XXI ، حجم فروش "747" شروع به کاهش کرد.

ساخت هواپیما با برخی مشکلات همراه بود: کارخانه بوئینگ ظرفیت تولید چنین هواپیماهای غول پیکر را نداشت. برای این کار ، یک کارخانه جدید در شهر کوچک اورت در ایالت واشنگتن ساخته شد که محل زندگی خانواده جدیدی از هواپیماها بود.

پرات و ویتنی یک موتور بزرگ توربوفن با بای پس بالا ایجاد کردند ، JT9D ، که در ابتدا منحصراً در 747 استفاده می شد. به منظور افزایش سطح ایمنی و کیفیت پرواز هواپیما ، 747 مجهز به 4 سیستم هیدرولیک پشتیبان و فلپ های شکاف دار بود که به هواپیما اجازه می داد در باند های طول استاندارد استفاده شود.

بوئینگ یک دستگاه آموزشی غیرمعمول معروف به Waddell Van (به نام خلبان آزمایشی 747 Jack Waddell) در آزمایش قابلیت پرواز هواپیما توسعه داد که شامل کابین خلبان ماکت روی سقف کامیون بود. این شبیه ساز برای آموزش خلبانان برای کنترل هواپیما در حین تاکسی از چنین موقعیت خلبان طراحی شده بود.

بوئینگ به Pan Am متعهد شد تا اولین هواپیما را تا سال 1970 تحویل دهد - به این معنی که باید هواپیما را در کمتر از 4 سال طراحی ، ساخت ، آزمایش و تایید می کرد. کار بسیار سریع پیش رفت ، اما هزینه های عظیم شرکت برای ساخت کارخانه جدید و توسعه هواپیما ، بوئینگ را در آستانه ورشکستگی قرار داد. با این وجود ، سود کلان فروش "747" تمام هزینه های شرکت را جبران کرد.

بهره برداریدر ابتدا خطوط هوایی اصلیدر مورد هواپیمای جدید تا حدودی شک داشتند. در همان زمان ، شرکت مک دانل داگلاس (بعداً جذب بوئینگ شد) و لاکهید در حال توسعه سه موتوره بودند. هواپیماهای پهن پیکردر مقایسه با "747" بسیار کوچکتر است. بسیاری از خطوط هوایی معتقد بودند که 747 در مسیرهای طولانی مدت بازدهی نخواهد داشت و به اندازه موتورهای سه موتوره مک دونل داگلاس DC-10 و لاکهید L-1011 TriStar از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود. علاوه بر این ، در مورد این واقعیت که "747" ممکن است با زیرساخت های فرودگاه مطابقت نداشته باشد ، تردیدهایی ایجاد شد. A380 در حال حاضر با مشکلات مشابهی روبرو است.

نگرانی حامل های هوایی ناشی از مصرف بالای سوخت (در مقایسه با هواپیماهای سه موتوره) بود. بسیاری از خطوط هوایی به دلیل تهدید افزایش شدید قیمت بلیط بلافاصله از خرید بوئینگ 747 خودداری کردند.

نگرانی های حمل و نقل هوایی موجه بود. بحران سوخت در دهه 1970 باعث افزایش سرسام آور قیمت نفت و کاهش سفرهای هوایی شد. خطوط هوایی با مشکل سوددهی بوئینگ 747 روبرو بودند: به دلیل قیمت بالای بلیط ، هواپیماها نیمه خالی پرواز کردند. خطوط هوایی آمریکا برای جذب مسافر پیانو و پیشخوان بار را به جای صندلی نصب کرد ، اما این اقدامات کافی نبود. در آینده ، این شرکت همه هواپیماها را به محموله تبدیل کرد ، سپس آنها را فروخت. پس از مدتی شرکت هواپیمایی کانتیننتال نیز همین کار را با هواپیماهای خود انجام داد. مک دونل داگلاس DC-10 جدید ، لاکهید L-1011 TriStar و بعدا ایرباس A300 و بوئینگ 767 بیشتر بازار هواپیمای پهن پیکر را در اختیار گرفتند. بسیاری از حمل و نقل هوایی با انتشار هواپیماهای جدید تقریباً بلافاصله "747" را به نفع خود رها کردند. از جمله آنها: Air Canada ، Aer Lingus ، SAS ، TAP Portugal و Olympic Airways.

بسیاری از خطوط هوایی همچنان از بوئینگ 747 در مسیرهای شلوغ استفاده می کنند. در آسیا ، "747" اغلب در مسیرهای متوسط ​​و حتی کوتاه استفاده می شود ، به ویژه در ژاپن. "747" هنوز در طولانی ترین خطوط بین قاره ای استفاده می شود. بزرگترین ناوگان "747" متعلق به خطوط هوایی ملی ژاپن ژاپن ایرلاینز - 73 هواپیما است. بریتیش ایرویز دارای بزرگترین ناوگان 747-400 از 57 هواپیما است.

هواپیماهای بوئینگ -747 نیز در روسیه کار می کنند. شرکت هواپیمایی Transaero دارای یازده هواپیمای مسافربری (شش B747-200 ، سه B747-300 و دو B747-400) ، AirBridgeCargo ، عضو گروه شرکت های Volga-Dnepr ، دارای نه هواپیمای باربری (دو هواپیمای بوئینگ 747-200F ، یک هواپیمای B747-) 300F و شش 747-400ERF).

آینده "747"پس از ایجاد اصلاح 747-400 ، گزینه های زیادی برای بهبود هواپیما در نظر گرفته شد ، اما تنها پروژه 2005 747-8 تأیید شد.

برنامه 747-X در پاسخ به برنامه اروپایی ایرباس A3XX راه اندازی شد. این پروژه شامل ایجاد هواپیماهای بوئینگ 747-500X و بوئینگ 747-600X با ظرفیت حداکثر 800 مسافر بود. جنرال الکتریک و پرات و ویتنی یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید موتور GP7200 مخصوص 747 بزرگ شده تشکیل داده اند. با این حال ، اکثر حامل های هوایی توسعه هواپیمای اساسی جدید را برای مدرن سازی هواپیمای قدیمی ترجیح دادند و پس از چند ماه پروژه بسته شد.

پس از شروع رسمی برنامه A380 در سال 2000 ، بوئینگ دوباره 747-X را به دست گرفت ، اما بعداً آن را به نفع پروژه Sonic Cruiser ، پروژه هواپیماهای مسافربری زیر صوت رها کرد. سپس این پروژه به هم ریخت و توسعه بوئینگ 787 (در اصل 7E7) آغاز شد. با این حال ، برخی از ایده های توسعه یافته در طول پروژه 747-X در بوئینگ 747-400ER کاربرد پیدا کردند.

در اوایل سال 2004 ، بوئینگ برنامه های 747 هواپیمای "پیشرفته" را منتشر کرد. این هواپیما از نوع بوئینگ 747-400 است. هواپیمای جدید برنامه ریزی شده است که از هواپیماهای کاملاً جدید استفاده کند - مشابه هواپیماهای بوئینگ 787. در 14 نوامبر 2005 ، بوئینگ شروع پروژه را اعلام کرد و هواپیما بوئینگ 747-8 نامگذاری شد. خطوط هوایی 109 هواپیما (33 مسافر ، 76 بار) سفارش دادند. در میان حامل های مسافر ، لوفت هانزا (20 هواپیما) ، کره ایر (5 هواپیما) و بوئینگ جت آمریکایی (8 هواپیما) به 747-8 علاقه نشان دادند. 8 خطوط هوایی به محموله علاقه مند هستند (در اینجا 747 هیچ رقابتی ندارد ، محموله A380 تا کنون فقط در نمودارها موجود است) ، از جمله مانند هواپیمایی دبی دبی (15 هواپیما) ، هواپیمایی باربری نیپون (14 هواپیما) ، کارگلوکس (13 هواپیما) ) ، و همچنین Volga-Dnepr روسی (5 هواپیما)

در همین حال ، آخرین مسافر بوئینگ -747-400 در آوریل 2005 به مشتری (خطوط هوایی چین تایوان) تحویل داده شد ، از آن زمان تا کنون تنها جت های جابجایی باری از آشیانه های بوئینگ خارج شده اند. تعداد هواپیماهای مورد استفاده از این نوع به تدریج در حال کاهش است.

اصلاحات

بوئینگ 747-100 اولین مدل از سری 747 بود و مدت کوتاهی پس از معرفی به آن Jumbo ملقب شد. در مجموع ، 250 هواپیمای این اصلاح در انواع مختلف فرعی ساخته شد که 167 هواپیما نسخه اصلی 747-100 ، 45 هواپیما SP ، 29 هواپیمای SR و 9 هواپیما 100B بودند. آخرین بوئینگ 747-100 متعلق به اصلاحیه SR100SR بود که برای خطوط هوایی ژاپن ساخته شد و در سپتامبر 1986 تحویل داده شد.

نسخه اصلی 747-100 است. اولین بوئینگ 747 با نام رسمی بوئینگ 747-100 در 2 سپتامبر 1968 ساخته شد. اولین پرواز در 9 فوریه 1969 انجام شد. در 1 ژانویه 1970 ، یک هواپیمای پان آمریکن ورلد ایرویز اولین پرواز تجاری خود را انجام داد. اولین هواپیمایی اروپایی که بوئینگ 747-100 را خریداری کرد لوفت هانزا بود که در مجموع سه هواپیمای این مدل را دریافت کرد. برد اولیه این هواپیما 7200 کیلومتر بود. در اولین هواپیما در عرشه بالایی یک سالن با سه پنجره وجود داشت. کمی بعد ، هنگامی که خطوط هوایی شروع به استفاده از عرشه بالایی برای مسافران درجه یک و تجاری کردند ، سرانجام عرشه به یک محفظه مسافری برای 60 مسافر تبدیل شد. آخرین نسخه از نسخه اصلی بوئینگ 747-100 در 2 ژوئیه 1976 به Pan American World Airways تحویل داده شد. برخی از هواپیماهای سری 747-100 به باری 747-100 (SF) تبدیل شدند.

بوئینگ 747SR (برد کوتاه). نسخه SR بوئینگ 747-100 یک هواپیمای کوتاه برد است. بوئینگ 747SR به عنوان یک تغییر کوتاه مدت در هواپیمای 747-100 طراحی شد. این هواپیما سوخت کمتری دارد ، اما ظرفیت مسافر به 500 نفر و بعداً به 550 نفر رسید. علاوه بر این ، 747SR دارای طراحی بدنه بهبود یافته است. بعداً ، بوئینگ 747-300 نیز تغییرات SR داشت. بوئینگ 747SRs عمدتا در خطوط داخلی ژاپن استفاده می شود. چندین هواپیمای بوئینگ 747-100SR توسط هواپیمایی ژاپن با یک طبقه بالایی گسترده تحویل داده شد. بعداً این اصلاح 747SUD (عرشه بالایی کشیده) نامگذاری شد. یکی از هواپیماهایی که زمانی با هواپیمایی ژاپن پرواز می کرد ، امروزه توسط ناسا به عنوان ناو شاتل فضایی مورد استفاده قرار می گیرد. اصلاح بوئینگ 747SP (عملکرد ویژه) در سال 1976 توسعه یافت. این هواپیما به منظور رقابت جدی با DS-10 و L-1011 ایجاد شده است. واقعیت این است که بوئینگ به دلیل اندازه خود اغلب در مسیرهای با ترافیک متوسط ​​بی سود بود و در این مسیر به داگلاس و لاکهیدز باخت. توسعه بوئینگ 737 و 747 پول زیادی از شرکت گرفت ، بنابراین این شرکت فرصتی برای ایجاد یک هواپیمای اساساً جدید نداشت. در عوض ، بوئینگ 747 بدنه کوتاهی داشت و برخی از پارامترهای هواپیما را به طور خاص برای مسیرهای کم تردد بهینه سازی کرد.

علاوه بر بدنه کوتاه شده ، 747SP دارای سطح کویل و فلپ افزایش یافته است. 747SP تا 220 مسافر را جابجا می کرد. حداکثر برد پرواز 10.500 کیلومتر با سرعت سفر 980 کیلومتر در ساعت بود.

قبل از معرفی ایرباس A340 ، 747SP طولانی ترین برد هواپیماهای مسافربری را داشت و در خطوط هوایی فرا اقیانوسی مانند American Airlines ، Qantas و Pan American محبوب بود. با وجود مزایای فنی ، 747SP آنطور که سازنده امیدوار بود محبوبیت زیادی پیدا نکرد. تنها 45 هواپیما با این اصلاح ساخته شد. اکثر آنها هنوز عمدتا در خاورمیانه عمل می کنند. یک هواپیما به طور خاص برای آزمایشگاه نجومی پرواز - SOFIA (رصدخانه استراتوسفر برای نجوم مادون قرمز) ساخته شد. این تلسکوپ با قطر 2.5 متر در خود جای داده است.

بوئینگ 747-100B در بهبود سیستم کنترل و تجهیزات فرود متفاوت از مدلهای قبلی بود. اولین مشتری بوئینگ 747-100B ایران ایر بود که اولین نسخه را در 2 آگوست 1979 دریافت کرد. هشت مابقی توسط خطوط هوایی عربستان سعودی فروخته شد.

بوئینگ 747-200 که در سال 1971 معرفی شد و بعداً بهبود یافت ، دارای موتورهای قدرتمندتر و افزایش وزن برخاست بود ، که باعث افزایش برد پرواز شد. اولین هواپیمای 747-200 در عرشه بالایی دارای 3 پنجره بود ، اما بعداً بوئینگ سرانجام چنین طرحی را کنار گذاشت و هواپیماهای جدیدی با عرشه ده روشنایی ساخت. آخرین تغییر ، 747-200B ، که از دهه 80 تولید شده است ، دارای محدوده پرواز به 10800 کیلومتر است. بر اساس هواپیمای بوئینگ 747-200 ، تغییراتی برای نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد: 3 هواپیمای VKP E-4A و 1 هواپیمای E-4B و 2 VC-25A برای حمل و نقل رئیس جمهور ایالات متحده.

بوئینگ 747-200C و 747-200F برای حمل بار طراحی شده است. 747-200F منحصراً یک هواپیمای باری است ، در حالی که 747-200C قادر به حمل بار یا مسافر است. اصلاح 747-200M "Combi" می تواند هر دو را همزمان حمل کند. مانند 747-100 ، بسیاری از هواپیماهای مسافربری 747-200 بعداً به هواپیماهای باری تبدیل شدند.

بوئینگ 747-200B نسخه بهبود یافته 747-200 با موتورهای قوی تر و سوخت بیشتر است.

بوئینگ 747-300 در ابتدا به عنوان نسخه سه موتوره بوئینگ 747SP تصور می شد ، اما به دلیل تقاضای کم بازار برای چنین مدلی ، این طرح به سرعت کنار گذاشته شد.

نام 747-300 به هواپیمای جدید اختصاص داده شد که در سال 1980 ظاهر شد. در این هواپیما ، سطح بالایی به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، که باعث افزایش ظرفیت مسافر می شود. بر اساس 747-300 ، انواع 747-300M (بار و مسافر) و 747-300SR (مسافت کوتاه) ایجاد شد. یکی از ویژگی های بارز هواپیمای جدید ، راه پله مستقیم است که عرشه های بالا و پایین را به هم متصل می کند. هواپیماهای قبلی مجهز به مارپیچ بودند. حداکثر برد پرواز 12400 کیلومتر بود.

شرکت های هواپیمایی که تعداد قابل توجهی هواپیما را اداره می کنند عبارتند از بوئینگ 747-300 ژاپن ایرلاینز ، ایر ایندیا ، خطوط هوایی عربستان سعودی ، خطوط هوایی بین المللی پاکستان (PIA) ، Qantas و Thai Airways.

بوئینگ 747-400 جدیدترین و محبوب ترین مدل این سری است و هنوز هم در حال تولید است. این هواپیما نوک بالهای عمودی اضافه کرده است (بالهای بالدار ؛ با این حال ، آنها در هواپیماهای داخلی خطوط هوایی ژاپن در ژاپن در دسترس نیستند). کابین خلبان با هواپیماهای جدید بهبود یافت ، که نیاز به مهندس پرواز را برطرف کرد. مخازن سوخت اضافی و موتورهای پیشرفته نصب شد. علاوه بر این ، هواپیما با افزایش درجه راحتی متمایز می شود. 747-400 در سال 1989 با خطوط هوایی Northwest وارد خدمت شد.

بوئینگ 747-400 از نظر اقتصادی 25 درصد از 747-100 مقرون به صرفه است و دو برابر بی سر و صدا است. انواع 747-400M (بار و مسافر) ، 747-400F و 747-400SF (محموله) توسعه داده شده است. 747-400D که مخصوص مسیرهای داخلی در ژاپن طراحی شده بود ، رکورد جهانی ظرفیت مسافر را تا سال 2005 با ظرفیت 594 نفر در اختیار داشت. سپس با ایرباس A380 جایگزین شد که می تواند 853 مسافر را در یک پیکربندی تک کلاس جا دهد.

اصلاح 747-400ER - هواپیما با افزایش برد پرواز.

نسخه حمل و نقل 747-400 به طول 5.5 متر ، حداکثر وزن برخاست (442 تن) 16 درصد بیشتر از نسخه اصلی است (اما 18 تن کمتر از A380-800). اولین پرواز آزمایشی هواپیمای جدید در 8 فوریه 2010 از پین فیلد (اورت ، واشنگتن) انجام شد و یک سال عقب ماند. در تاریخ 30 سپتامبر 2010 ، اولین هواپیمای باریدر اواسط سال 2011 تحویل داده می شود و مسافران در پایان همان سال.

نیروگاهها

• بوئینگ 747-100

• 4 پرات و ویتنی JT9D-7A

• بوئینگ 747-200 / 300

• 4 پرات و ویتنی JT9D-7R4G2
• 4 رولزرویس RB211-524D4
• 4 جنرال الکتریک CF6-50E2

• بوئینگ 747-400

• 4 پرات و ویتنی PW4062
• 4 رولزرویس RB211-524H
• 4 جنرال الکتریک CF6-80C2B5F

• بوئینگ 747-8

• 4 جنرال الکتریک GEnx

تغییرات نظامی و هواپیماهای سران کشورها

• VC -25A - هواپیما برای حمل و نقل رئیس جمهور ایالات متحده. دو VC-25A در اواخر دهه 1980 بر اساس هواپیمای بوئینگ 747-200 ساخته شد. آنها رنگ خاصی می پوشند. در خدمات مدیریت ترافیک هواییبه آنها هواپیمای ایر فورس وان داده می شود که رئیس جمهور در آن سوار شده است. در حال حاضر توسط روسای جمهور آمریکا برای سفرهای داخلی و خارجی استفاده می شود (به مقاله VC-25 مراجعه کنید).
• E -4B Nightwatch معروف به NEACP (پست فرماندهی اورژانس هوایی ملی) ، به عنوان "Kneecap" تلفظ می شود و از سال 1994 نام دوم NAOC (مرکز ملی عملیات هوایی انگلیسی) - پست های فرماندهی هوایی (VKP) برای رئیس جمهور ایالات متحده را دریافت کرد. ، وزیر دفاع ایالات متحده ، سایر اعضای مدیریت ارشد در صورت وقوع جنگ هسته ای و تخریب ساختارهای کنترل زمینی. نام محاوره ای آنها در ایالات متحده "هواپیما" است روز قیامت"(هواپیماهای Doomsday Eng.). اولین 3 E-4A بر اساس چارچوب بوئینگ 747-200-200 در کارخانه بوئینگ در سالهای 1974-1978 ساخته شد. در سال 1979 ، ارتقاء E-4B ساخته شد و در سال 1980 ، هر سه E-4A ارتقا یافت و به E-4B تبدیل شد. در حال حاضر در پایگاه ها (به مقاله E-4 مراجعه کنید).
• این هواپیما برای انتقال شاتل فضایی از کاسمودروم های متناوب به محل پرتاب اصلی در کیپ کاناورال استفاده می شود. شاتل از بالا به بدنه وصل شده است.
• ظرفیت بالای حمل و حجم داخلی زیاد ، "747" را به مشارکت دائمی در برنامه های مختلف دفاع موشکی ارتش ایالات متحده تبدیل کرد. اکنون مجهز به یک لیزر شیمیایی تجربی با قدرت بالا است که برای نابودی موشک های بالستیک دشمن در مرحله شتاب طراحی شده است.

مشخصات فنی

تلفات هواپیما

تا سپتامبر 2010 ، در مجموع 49 هواپیمای بوئینگ 747 در حوادث و حوادث جدی از بین رفتند. آنها 31 بار هواپیمای بوئینگ 747 را ربودند و 25 نفر کشته شدند. در مجموع 3،732 نفر در این حوادث جان باختند. بزرگترین سقوط هواپیما از نظر تعداد قربانیان (بدون احتساب حمله تروریستی 11 سپتامبر 2001) در سال 1977 در جزیره تنریف در فرودگاه لوس رودوس رخ داد. برخورد دو بوئینگ 747 در باند هواپیما باعث کشته شدن 583 نفر شد (به فاجعه و فهرست فرودگاه لوس رودوس مراجعه کنید. حوادث هوانوردیو بلایا)

بوئینگ 747 هواپیمای مسافربری پهن پیکر چهار موتوره است که بوئینگ در اواخر دهه 1960 توسعه داد. این هواپیما که نام غیر رسمی "Jumbo Jet" را دریافت کرد و همچنین با "قوز" در جلوی بدنه با آنالوگ متفاوت است ، این هواپیما یکی از شناخته شده ترین و مشهورترین خطوط هواپیما در جهان است. این هواپیما که در سال 1970 راه اندازی شد و دارای دو عرشه مسافربری کامل بود ، 37 سال بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان بود. برای سال 2017 ، نسل بوئینگ 747-8 در حال تولید است.

تاریخ

منشاء برنامه

در سال 1963 ، نیروی هوایی ایالات متحده تحقیقات را برای ایجاد یک استراتژی بزرگ آغاز کرد هواپیمای حمل و نقل... C -141 Starlifter ایجاد شده در آن زمان هواپیمای خوبی بود ، اما نمی توانست به طور کامل نیازهای ارتش را برآورده کند - حمل و نقل بسیار وسیع تر مورد نیاز بود. در سال 1964 ، پنتاگون بسته ای از الزامات برنامه CX -HLS (CX - سیستم لجستیک سنگین) را منتشر کرد. آنها به هواپیمایی نیاز داشتند که بتواند تا 81/6 تن بار را با سرعت حداکثر 800 کیلومتر در ساعت و در مسافت 9300 کیلومتر حمل کند. در همان زمان ، محفظه بار باید حداقل 5.18 متر عرض ، 4.11 متر ارتفاع و 30 متر طول داشته باشد و همچنین بتواند هم از طریق دم و هم از طریق بینی بارگیری شود.

فرض بر این بود که هواپیما چهار موتوره خواهد بود. علاوه بر این ، برنامه ای برای ایجاد موتورهای جدید بسیار قوی تر راه اندازی شد ، زیرا موتورهای موجود در آن زمان نمی توانستند با این کار کنار بیایند.

مناقصه گران بوئینگ ، داگلاس ، جنرال داینامیکس ، لاکهید و مارتین ماریتا بودند. موتورها توسط جنرال الکتریک ، کرتیس رایت و پرات اند ویتنی تحت کنترل قرار گرفتند. در مراحل انتخاب ، جنرال داینامیکس و مارتین ماریتا و همچنین کرتیس رایت از مسابقه کنار رفتند.

یکی از چالش های بزرگ توسعه دهندگان ، نیاز به بارگذاری جلو بود. این بدان معنی است که طرح استاندارد هواپیما ، در وهله اول ، قرار دادن کابین خلبان کار نمی کند. این مشکل توسط همه شرکت ها به یک شکل حل شد - کابین خلبان با ایجاد واقعی عرشه بالایی به قسمت بالای بدنه بالا رفت. داگلاس یک کابین خلبان کوچک داشت ، لاکهید عرشه دوم را باریک و کم کرد ، اما آن را تقریباً در تمام طول هواپیما ، مانند ستون فقرات ، کشید و بوئینگ یک قوز بزرگتر در پشت کابین خلبان ایجاد کرد و به لبه بالایی بال ختم شد.

نیاز تجاری

با وجود سفارش اولیه نظامی برای حمل و نقل بزرگ ، چنین هواپیمایی در نسخه مسافری نیز دارای پتانسیل خوبی بود. پایان دهه 1960 می توانست دوره ای انفجاری در سفرهای هوایی باشد - تعداد مسافران آنقدر سریع افزایش یافت که هواپیماهای شاخص بوئینگ 707 و داگلاس DC -8 به سختی توانستند با نقش های خود کنار بیایند.

حتی در مرحله توسعه برنامه CX-HLS ، خوان تریپ ، رئیس Pan American (Pan Am) ، بزرگترین اپراتور 707 مدل ، خواستار ایجاد یک هواپیمای مسافربری جدید با ظرفیت بیشتر شد. وی اظهار داشت که افزایش تعداد 707 فروند هواپیما در ناوگان وی مشکلی را حل نمی کند و در درازمدت ازدحام پروازها می تواند منجر به سقوط سفرهای هوایی شود.

در سپتامبر 1965 ، مناقصه CX-HLS با پیروزی لاکهید به پایان رسید ، در نتیجه حمل و نقل Lockheed C-5 Galaxy ایجاد شد. اما بوئینگ بازنده تصمیم گرفت کار خود را رها نکند.

پروژه ایجاد هواپیمای مسافربری بر اساس CX-HLS توسط یکی از اعضای تیم توسعه بوئینگ 737 ، جو ساتر رهبری شد. وی همکاری تحقیقاتی گسترده ای را با شرکت های هواپیمایی برای تعیین الزامات مدل آینده 747 آغاز کرد. علاوه بر این ، هواپیما باید قابلیت حمل بار را حفظ کرده باشد ، زیرا در آن زمان اعتقاد بر این بود که بسیاری از خطوط مسافریبه مرور توسط هواپیماهای مافوق صوت جایگزین می شود. بنابراین ، طرح عجیب و غریب آن با کابین خلبان و قوس بالا باقی ماند ، اگرچه بال از بالای بدنه به فرمت کلاسیک منتقل شد.

در سال 1966 ، بوئینگ اولین سفارش خود را برای 25 بوئینگ 747 از Pan Am با قیمت 525 میلیون دلار دریافت کرد. Pan Am به عنوان یک مشتری تازه کار و یکی از مبتکران ، تأثیر نسبتاً زیادی در روند ایجاد خطوط هواپیمایی داشت.

شرح:بوئینگ 747 - تاریخچه و شرح گل سرسبد افسانه ای

توسعه از

در ابتدا ، همه پیشرفتهای CX-HLS برای ایجاد بوئینگ 747 استفاده نشد. فرض بر این بود که هواپیما دارای دو عرشه کامل در طول کل بدنه خواهد بود. عرشه ها قرار بود 8 صندلی پشت سر هم را در خود جای دهند و 2 راهرو داشته باشند. با این حال ، چنین طرحی اجازه نمی دهد به سرعت مسافران را در صورت تصادف تخلیه کند و محفظه بار نیز چمدانهای لازم برای بسیاری از افراد را در خود نگه نمی دارد. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که عرشه بالایی را باریک و کوتاه کنید ، همانطور که در نسخه حمل و نقل بود - طرح "قوز" به تصویب رسید. توسعه دهندگان با رها کردن عرشه بزرگ فوقانی ، مدتی نمی دانستند با فضای بالا چه کنند. در ابتدا ، قرار بود یک منطقه تفریحی و سرگرمی برای مسافران در آنجا قرار گیرد.

یکی از مهمترین نوآوری هایی که به خطوط هواپیما اجازه می دهد ظاهر شود ، ایجاد موتورهای جت قدرتمند با نسبت بای پس بالا بود. این فناوری فرض می کرد که موتورها تقریباً دو برابر موتورهای قدیمی خود و یک سوم اقتصادی تر خواهند بود. پیشگامان این منطقه جنرال الکتریک بودند ، اما موتورهایی را مخصوص گلکسی C-5 ساختند. برای بوئینگ 747 آینده ، دومین رهبر بازار ، پرات و ویتنی ، با JT9D امیدوار کننده خود ، این کار را بر عهده گرفت.

مسئله قابلیت اطمینان بسیار جدی بود - سقوط چنین هواپیمایی بیش از هر هواپیمای دیگر قربانیان احتمالی داشت. بوئینگ از تکنیک تجزیه و تحلیل درخت خطا استفاده کرد ، که وضعیت هواپیما را در هر شرایطی و در صورت بروز هرگونه اختلال احتمالی ارزیابی می کرد.

علاوه بر این ، سازگاری هواپیما با زیرساخت ها یک مشکل جدی بود. لازم بود آن را طوری بسازیم که بوش بتواند در میدان های هوایی ساخته شده برای ماشین های کوچکتر کار کند. برای این منظور ، م effectiveثرترین مکانیزاسیون بال در آن زمان با تسمه هایی برای تقریباً تمام طول و فلپهای دو شکاف ایجاد شد ، که وقتی کاملاً باز شد ، سطح بال را 21 increased و بالابر را 90 increased افزایش داد.

قرارداد با Pan Am اولین تحویل را در سال 1969 فرض کرد. توسعه آن تنها 28 ماه طول کشید. تیم تحت رهبری ساتر آنقدر سخت کار کرد و با چالش های زیادی روبرو شد که بوئینگ نام مستعار "باور نکردنی" را به آنها داد. در عین حال ، خطرات آنقدر زیاد بود که مدیریت متهم به ماجراجویی و به خطر انداختن کل شرکت شد.

سایت تولید

مشکل دیگر کارخانه بود. بوئینگ محل مناسبی برای ساخت چنین هواپیمای بزرگی نداشت ، بنابراین باید کارخانه ای کاملاً جدید ساخته می شد. با انتخاب 50 سایت احتمالی ، این شرکت یک سایت مناسب در 50 کیلومتری شمال سیاتل در این منطقه پیدا کرد پایگاه نظامیمیدان پین در نزدیکی شهر اورت. در سال 1966 ، این شرکت یک قطعه 320 GK خرید و شروع به ساخت کرد.

ساخت کارخانه چالشی کمتر از ساخت هواپیما نداشت. برای تسطیح سایت ، حدود 3 میلیون متر مکعب سنگ باید برداشته شود و برای تعیین ابعاد داخلی ، بوئینگ یک مدل کامل بوئینگ 747 ساخت. در نتیجه ، کارخانه اصلی فعلی این شرکت است. بزرگترین از نظر حجم داخلی در جهان. اکنون همه هواپیماهای مسافربری پهن پیکر بوئینگ در آنجا تولید می شوند.

توسعه و آزمایش هواپیما

اکثر عناصر هواپیما در مرحله توسعه آزمایش شدند. ماکت های کابین هواپیما برای تمرین تخلیه ایجاد شده است. علیرغم این واقعیت که توسعه دهندگان عرشه بالایی کامل را رها کردند ، تخلیه با محدودیت 90 ثانیه ای که توسط FAA تعیین شده بود ، متناسب نبود. علاوه بر این ، داوطلبانی که مسافران را تصویر می کردند ، بطور دوره ای مجروح می شدند ، به ویژه هنگام تخلیه از عرشه بالایی. این مشکل پس از صدها آزمایش حل شد. مشکل دیگر حرکت هواپیماها در اطراف فرودگاه بود. برای آموزش اولین خدمه ، حتی قبل از ایجاد خود هواپیما ، از اصطلاحا "واگن وادل" (به نام خلبان اصلی جک وادل) استفاده شد. در واقع ، این یک کابین خلبان جعلی بود که روی کامیون نصب شده بود.

در 30 سپتامبر 1968 ، اولین نمونه اولیه بوئینگ 747 با حضور کارکنان ، روزنامه نگاران و نمایندگان 26 شرکت هواپیمایی مشتری به صورت رسمی در کارخانه جدید اوررت به بهره برداری رسید. در فوریه 1969 ، این هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد.

آزمایشات بیشتر در درجه اول بر مشکلات اصلی چنین مواردی متمرکز بود آستر بزرگ... بال با دهانه بسیار بزرگ در شرایط خاص مستعد "پیچ خوردن" بود. آنها با تنظیم طرح و تقویت برخی عناصر با این امر مبارزه کردند. خطرات نسبتاً جدی فلتر تا زمان نصب یک توده تثبیت کننده در دم هواپیما - محموله از اورانیوم تهی شده ، بسیار دشوارتر حل شد. این یک راه حل موقت بود ، که جنجال های زیادی را ایجاد کرد ، به ویژه پس از سقوط هواپیمای ال آل در آمستردام ، هنگامی که لازم بود قطعاتی از دم با 282 کیلوگرم اورانیوم در ویرانه ها جستجو شود.

اما مشکل اصلی در برنامه آزمایشی موتورهای JT9D بود. اندازه فن ها و توربین ها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است و همراه با افزایش بار ، این امر منجر به کاهش چشمگیر منابع و تغییر شکل های دائمی می شود. به همین دلیل ، تحویل خودروها برای چندین ماه به تعویق افتاد و ده ها هواپیما در کارخانه ایستاده و منتظر موتورهای تمام شده و دارای مجوز بودند. با این وجود ، مشکلات حل شد و بوئینگ موفق به ارسال هواپیما به پاریس شد ، جایی که در تابستان 1969 در نمایشگاه هوایی لو بورژ ارائه شد. سرانجام ، در پایان همان سال ، هواپیما گواهینامه FAA را دریافت کرد.

پروژه ساخت هواپیما و ساخت کارخانه بسیار گران تمام شد. در زمان شروع تحویل سریال ، بوئینگ مقدار زیادی بدهی جمع کرده بود که تقریباً این شرکت را در آستانه ورشکستگی قرار داد. بعداً ، رئیس جمهور وقت اعتراف کرد که بوئینگ 747 یک قمار واقعی بود که خوشبختانه برنده شد.

شروع عملیات

در ژانویه 1970 ، اولین بوئینگ 747 به عنوان بخشی از مراسم و با حضور پت نیکسون بانوی اول ایالات متحده به Pan Am واگذار شد. این هواپیما اولین پرواز خود را از نیویورک به لندن انجام داد.

ورود مدل به بازار بسیار کند بود ، عمدتا به این دلیل که بسیاری از فرودگاه ها هنوز نتوانستند آن را دریافت کنند. با این حال ، این مشکل ، و همچنین مشکلات دوره ای با قابلیت اطمینان ، قابل حل بود. پس از دریافت هواپیما توسط Pan Am ، رقبای آن نیز برای گرفتن پرچمدار جدید عجله داشتند که تقاضا را برانگیخت. حتی بحث هایی وجود داشته است که خطوط هوایی این هواپیما را نه از نظر کارآمدی بلکه از نظر وضعیت می خواهند.

طرح

بوئینگ 747 یک هواپیمای مسافربری چهار موتوره و پهن پیکر است که دارای دو عرشه مسافر است. بال جارو شده و برای پروازها با سرعت 950 کیلومتر در ساعت مناسب است. افزایش رفت و برگشت همچنین امکان کاهش طول بال را برای استفاده با زیرساخت های استاندارد زمین فراهم می کند.

قسمت مسافران عرشه اصلی در پایه طرح 3 + 4 + 3 را در کلاس اقتصادی و 2 + 3 + 2 را در کلاس تجاری با دو راهرو فرض می کند.

عرشه بالایی که در مقابل بدنه قرار دارد شبیه قوز است. سالن عرشه بالایی باریک تر است و دارای یک سالن 3 + 3 در اقتصاد و 2 + 2 در تجارت با یک راهرو است. در ابتدا ، قوز نسبتاً کوتاه بود ، اما در نسخه -100B ، هواپیما می تواند به صورت اختیاری یک طبقه فوقانی را دریافت کند (این گزینه استاندارد نسخه -300 شد). در اصلاح شدید بوئینگ 747-8I عرشه بالایی بیشتر طولانی شد (در واقع ، ظرفیت عرشه بالایی این مدل به ظرفیت بوئینگ 737 نزدیک شد).

کابین خلبان در قسمت بالای عرشه بالایی قرار دارد. کابین خلبان برای دو خلبان طراحی شده است و مجهز به تمام سیستم های کنترل مدرن است. علاوه بر این ، در قسمت بالای کابین خلبان نیز یک دریچه فرار یدکی در صورت تخلیه بدون امکان خروج هواپیما از داخل کابین وجود دارد.

بیشترین وزن برخاستنهواپیما از نسخه به نسخه به طور پیوسته رشد کرد: از 333 تن در مدل -100 تا 448 تن در مدل -8. برد نیز از 8600 کیلومتر به 14300 کیلومتر افزایش یافته است.

زمان بوئینگ 747 از آن زمان تا کنون اثری بر روی آن به جا گذاشته است. آستر دارای عناصر زیادی است که در آن زمان ضروری بود ، اما اکنون چندان مهم نیست. گاهی اوقات ، این عناصر اضافی هستند و تا حدودی عملکرد را تضعیف می کنند.

به عنوان مثال ، در اواخر دهه 1960 ، هواپیما با مکانیزم بال بسیار پیشرفته توسعه یافت. این امر برای اطمینان از حداقل سرعت فرود بر روی باند های طولانی کافی کافی نبود. اما در حال حاضر فرودگاه ها سازگار شده اند و می توانند بدون مشکل خطوط مسافری را دریافت کنند. در نتیجه ، چنین مکانیزه پیشرفته دیگر چندان ضروری نیست.

نکته جالب دیگر: بوئینگ 747 دارای پروانه پرواز با سه موتور است. یعنی حتی اگر یکی از موتورهای هواپیما در هنگام برخاستن از کار بیفتد ، می تواند پرواز خود را در حالت عادی به مقصد ادامه دهد. در یک زمان ، بوئینگ برنامه هایی برای ایجاد نسخه سه موتوره داشت ، اما آنها رها شدند.

و جالب ترین چیز ویژگی های بیش از حد شاسی است. در اوایل دهه 1970 ، هواپیماها اغلب برای باند بسیار سنگین بودند. بنابراین ، تکیه گاه اصلی آن به طور همزمان دارای چهار رک است تا وزن را به طور یکنواخت توزیع کند. در حال حاضر ، هواپیماهای مسافرتی با جرم مشابه دارای دنده فرود با دو ستون اصلی هستند. و چهار پشتیبانی اضافی هستند. بر این لحظهبوئینگ 747 حتی در صورت عدم انتشار دو ستون شکمی ، می تواند فرود موفقیت آمیزی داشته باشد.

اصلاحات

پس از انتشار نسخه اصلی بوئینگ 747-100 ، این شرکت نسخه -100B را با افزایش حداکثر وزن هنگام برخاستن و همچنین -100SR (برد کوتاه) با برد کمتر و افزایش ظرفیت مسافر ایجاد کرد. اصلاح -200 در 1971 ظاهر شد و مجهز به موتورهای قوی تر و افزایش وزن برخاست بود. 747-200 قبلاً گزینه های مسافر و بار داشت. علاوه بر این ، یک بوئینگ 747SP ویژه با محدوده پرواز بیشتر ، اما بدنه کوتاه شده بر اساس آن در سال 1976 ایجاد شد.

خط بوئینگ 747 در سال 1980 با 747-300 اضافه شد. سری -300 نتیجه تحقیق در مورد موضوع افزایش ظرفیت است. مدل 747-300 دارای عرشه بالایی بلند ، افزایش ظرفیت و همچنین افزایش سرعت حرکت بود. -300 دارای نسخه های وسیع برد و انواع بار نیز بود.

در سال 1985 ، بوئینگ کار گسترده ای را در زمینه نوسازی خط باری و ایجاد مدل 747-400 آغاز کرد. این هواپیما باید یک کابین خلبان شیشه ای دریافت می کرد ، خدمه ای که به دو مصالح ساختمانی سبک وزن و فضاهای داخلی به روز شده تبدیل شده بود. این پروژه بدون مشکل توسعه نیافت. بسیاری از جدیدترین فناوری ها به پارامترهای قابلیت اطمینان مورد نیاز دست نیافتند و این شرکت با کمبود نیروی مهندسی مواجه شد. بوئینگ 747-400 در سال 1989 به بازار معرفی شد.

از زمان ظهور هواپیمای مسافربری بوئینگ 747-400 ، برنامه ریزی شده بود که چندین گزینه با بدنه های گسترده ایجاد شود. در سال 1996 ، بوئینگ مدلهای -500X و -600X را اعلام کرد. ولی، قیمت بالاتوسعه و علاقه کم مشتریان باعث شد این پروژه ها بسته شوند.

در سال 2000 ، بوئینگ تحقیق در مورد 747X را برای رقابت با A3XX ، که توسط ایرباس در حال توسعه بود ، آغاز کرد. با این حال ، این پروژه نیز مورد توجه قرار نگرفت و شرکت روی پروژه خطوط ترانسونیک Sonic Cruiser (که به نوبه خود نیز به نفع پروژه 787 Dreamliner لغو شد) کار کرد. برخی پیشرفت ها در اوایل 747X در مدل 747-400ER کاربرد پیدا کرد.

اعلام برنامه ها ، و سپس لغو آنها ، به شهرت شرکت کمکی نکرد ، کارشناسان نسبت به اظهارات خود توسط بوئینگ شک کردند. با این حال ، در سال 2004 بوئینگ پروژه نوسازی 747 را از سر گرفت و همه کارها را آغاز کرد. پروژه جدید بوئینگ 747-8 نامگذاری شد.

بدنه مدل جدید 5.6 متر طولانی تر از مدل های قبلی خود بود و به همین دلیل طولانی ترین بدنه را در خط تولید داشت. ظرفیت عرشه بالایی به ظرفیت بوئینگ 737 رسیده است. نیروگاه - چهار موتور جدید جنرال الکتریک GEnx -2B67 ، این خط را اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست کرده است. کابین خلبان دارای عناصر زیادی از کابین خلبان بوئینگ 787 است.

نسخه بار 747-8F 16 درصد بیشتر از مدل های باربری مبتنی بر 747-400 بوده است. ظرفیت حمل بار به 140 تن رسید که برای هواپیماهای تولید کننده رکورد محسوب می شود و پس از هواپیمای An-225 در رتبه دوم قرار دارد. 747-8F مانند همه مدل های بار ، دارای امکان بارگیری جلو با کمان جمع شونده است.

نسخه مسافری با نام 747-8I Intercontinental (که قبلاً یکی از نسخه های بوئینگ 707 بود) می تواند تا 467 مسافر را در کابین ها با طرح 3 کلاس برای برد 15000 کیلومتر حمل کند. این هواپیما طولانی ترین هواپیما در جهان است. اولین هواپیمای مسافربری در سال 2012 به لوفت هانزا واگذار شد.

اصلاحات ویژه

بر اساس بوئینگ 747 ، چندین نسخه ویژه نیز ایجاد شد که سریال نبودند:

بوئینگ 747 LCF(باربری بزرگ) Dreamlifter یک هواپیمای مخصوص حمل و نقل با بدنه به میزان قابل توجهی بزرگ شده و حجم بار داخلی زیادی است. به طور خاص برای حمل عناصر بزرگ بوئینگ 787 درین لاینر (از این رو نامیده می شود) طراحی شده است. این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 2006 انجام داد. تعدادی از این هواپیماها در حال کار هستند.

C -19 -اصلاح بوئینگ 747-100 ، ایجاد شده برای نیروی هوایی ایالات متحده. بعداً ، هواپیماها به ناوگان حمل و نقل رزرو رزرو منتقل شدند.

VC-25-هیئت مدیره VIP نیروی هوایی ایالات متحده ، بر اساس بوئینگ 747-200B ایجاد شده است. دو هواپیمای مشابه در اصلاح VC-25A با شماره های جانبی 28000 و 29000 برای حمل و نقل رئیس جمهور ایالات متحده مورد استفاده قرار می گیرند و به عنوان شماره 1 شناخته می شوند. فضای داخلی برای برآوردن الزامات نانسی ریگان در اواخر دهه 1980 طراحی شد. این هواپیما در سال 1990 تحت ریاست جورج دبلیو بوش وارد خدمت شد.

E-4B- یک پست فرماندهی هوایی استراتژیک که برای کنترل نیروهای مسلح و سه گانه هسته ای ایالات متحده به همراه E-6 بر اساس بوئینگ 707 طراحی شده است. 4 چنین هواپیمایی ایجاد شد.

YAL-1- سکوی هوایی آزمایشی سیستم دفاع موشکی لیزری ضد موشک. در سال 2014 آن را جدا کردند.

بوئینگ 747 SCA(هواپیمای حامل شاتل) - دو هواپیمای 747-100 دوباره طراحی و توسط ناسا برای حمل و نقل شاتل فضایی مورد استفاده قرار گرفت.

S-33- هواپیماهای ترابری نظامی قرار بود ناوگان C-17 را تکمیل کند ، اما این پروژه به نفع مدرن سازی C-5 و گسترش ناوگان C-17 لغو شد.

KC-33A-یک پروژه نفتکش هوایی به عنوان رقیب پروژه DC-10-30 در 1970s. ایران (قبل از انقلاب اسلامی) 4 فروند از این نفتکش ها را خریداری کرد که احتمالاً هنوز در حال استفاده هستند.

بوئینگ 747 CMCA(هواپیمای حامل موشک کروز) یک تغییر برای نیروی هوایی ایالات متحده است که در طول توسعه بمب افکن استراتژیک B-1 Lancer ایجاد شده است. چنین هواپیمایی می تواند 50 تا 100 موشک کروز AGM-86 را حمل کند. این پروژه به نفع بمب افکن های B-1 رها شد.

بوئینگ 747 AAC- پروژه حامل هواپیما توسط بوئینگ توسعه یافته است. این هواپیما قرار بود دارای گروهی از 10 جنگنده سبک باشد که توسط هواپیمای مادر پرتاب ، سوخت گیری و دوباره آماده می شود. این پروژه در اواسط دهه 1970 رها شد ، اگرچه به عنوان کاملا امکان پذیر شناخته شد.

بوئینگ 747 سوپر تانکر همیشه سبز- اصلاح مدل 747-200 به منظور اطفاء حریق از هوا. این هواپیما قادر است 76 تن آب را در خود نگه دارد.

بوئینگ 747 صوفیه(رصدخانه استراتوسفر برای نجوم مادون قرمز) - بوئینگ 747SP سابق Pan Am. مجهز به یک مرکز تحقیقاتی و یک تلسکوپ مادون قرمز بزرگ ، این هواپیما توسط ناسا و DLR (مرکز هوافضای آلمان) مورد استفاده قرار می گیرد.

بهره برداری

در مجموع ، در بازه زمانی 1968 تا آگوست 2017 ، 1533 هواپیما از خانواده بوئینگ 747 تولید شد. تا سال 2017 ، 489 هواپیما در حال کار هستند ، بیشتراز آنها (370) - مدلهای 747-400 و 106 هواپیمای دیگر - مدل 747-8. این هواپیماها توسط 65 شرکت هواپیمایی در سراسر جهان اداره می شوند.

علاوه بر این ، برخی از هواپیماها در اصلاح VIP ساخته شده اند و به عنوان هواپیما برای سران کشورهای بحرین ، هند ، ایران ، ژاپن ، کویت ، عمان ، پاکستان ، قطر ، عربستان سعودیو امارات متحده عربی چند هواپیمای VIP دیگر توسط مشتریان خصوصی استفاده می شود.

بوئینگ 747 رکورد یکبار جابجایی افراد را در اختیار دارد. در طول عملیات 1991 برای انتقال پناهجویان اتیوپیایی به اسرائیل ، یک هواپیما 11122 سرنشین داشت.

هواپیماهای بوئینگ 747 در 146 تصادف و حادثه دخیل بودند که 61 مورد آن منجر به نابودی هواپیماها و کشته شدن افراد شد. در مجموع 3،722 نفر در سانحه های هوایی جان باختند. هواپیماها 32 بار ربوده و ربوده شدند. همچنین بزرگترین سانحه هواپیما در تاریخ هوانوردی در جزیره تنریف رخ داد ، هنگامی که دو هواپیمای بوئینگ 747 در باند با هم برخورد کردند (سپس 583 نفر جان باختند ، 61 نفر دیگر مجروح شدند ، اما زنده ماندند).

با وجود همه نوسازی ها ، انقباض بازار هواپیماهای بزرگ چهار موتوره و همچنین فشار رقابتی A380 ، تقاضا برای بوئینگ 747 را دائماً کاهش می دهد. در سال 2016 ، این شرکت تولید خود را به 6 هواپیما در سال و یک هواپیما کاهش داد. از جمله برنامه های اصلی اصلاح ایجاد هیئت مدیره جدید شماره 1 رئیس جمهور ایالات متحده بر اساس بوئینگ 747-8I با راه اندازی آن تا سال 2020 بود.

با توجه به تقاضای بسیار پایین ، بوئینگ در حال بررسی عقب نشینی کامل تولید بوئینگ 747 تا سال 2019 است.

هواپیمای بوئینگ 747-200 با بدنه وسیع و مسافت طولانی ، توسعه منطقی هواپیمای بوئینگ 747-100 است و در حضور موتورهای قوی تر ، وزن بلندتر بلند شدن و افزایش برد پرواز با هواپیمای اخیر متفاوت است. ایجاد بوئینگ 747-200 تحت تأثیر افزایش تردد مسافران و تقاضا برای حمل و نقل بین المللی طولانی مدت با افزایش بار قرار گرفت.

هواپیمای بوئینگ 747-200 ، مانند مدل قبلی خود ، دارای شکل یک هواپیمای تک سرنشین با بال رفتگی پایین است که در زیر آن چهار موتور توربوجت در دریچه ها قرار دارد. این هواپیما دارای ساختار دو طبقه است. علاوه بر این ، عرشه بالایی بسیار کوتاهتر از طبقه پایین است. اولین مدلهای بوئینگ 747-200 در طبقه بالا دارای سه پنجره در هر طرف بود ، مانند نسخه 747-100 ، اما بعداً هواپیماهای مسافربری بعدی مجهز به ده پنجره در عرشه دوم در هر طرف شدند.

عکس بوئینگ 747-200

بوئینگ 747-200 برای اولین بار در سال 1970 معرفی شد. اولین پرواز در اکتبر 1970 انجام شد. نسخه اصلی هواپیما مسافربری بوئینگ 747-200B بود که در فوریه 1971 راه اندازی شد. طی سه سال اول تولید ، بوئینگ 747-200 مجهز به چهار موتور توربوجت Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s با نیروی محوری حدود 243.5 کیلو نیوتن بود. برد پرواز اولین نسخه ها با این موتورها ، هنگامی که کاملاً بارگیری می شد ، 9700 کیلومتر بود. هواپیماهای بعدی ، بوئینگ 747-200B ، از موتورهای توربوجت جنرال الکتریک CF6-50E2s با رانش 233.5 کیلو نیوتن و همچنین موتورهای RB211524-D4s با رانش 236.2 کیلو نیوتن ، تولید رولزرویس استفاده کرد. محدوده پرواز نسخه ها با موتورهای جدید به 11000 کیلومتر رسید. با حداکثر بار ، برد پرواز بوئینگ 747-200B حدود 10،670 کیلومتر است.

کابین هواپیما در سه کلاس می تواند 366 صندلی مسافر را در خود جای دهد. تعداد صندلی های مسافر در پیکربندی تجاری و اقتصادی 423 صندلی است. در حداکثر چیدمان کابین تک کلاس ، ظرفیت سرنشین 490 صندلی است.

بعداً ، بر اساس نسخه اصلی بوئینگ 747-200B ، چندین تغییر هواپیما تولید شد. بنابراین در سال 1971 ، یک نسخه بار از هواپیما تولید شد که نام بوئینگ 747-200F را دریافت کرد. در این مدل ، دسترسی به محفظه بار از طریق بلند کردن مخروط بینی به سمت بالا انجام می شود. همچنین برخی از نسخه های این هواپیما دارای درب بار اضافی با ابعاد 3.04 3. 3.4 متر است که بلافاصله در پشت بال در سمت چپ قرار دارد. در محموله بوئینگ 747-200F ، امکان حمل بار تا وزن 113 تن وجود دارد. اولین بوئینگ 747-200F در سال 1972 توسط لوفت هانزا راه اندازی شد.

سالن عکس بوئینگ 747-200

نسخه قابل تبدیل هواپیما نیز تولید شد که بوئینگ 747-200C نامگذاری شده بود. این نسخه اجازه می دهد تا قسمت سرنشینان را به صندوق بار تبدیل کرده و بالعکس. تنظیمات کابین مخلوط نیز امکان پذیر است. بوئینگ 747-200C می تواند به صورت اختیاری مجهز به درب بار اضافی یا مخروط بینی لولایی باشد.

نسخه بوئینگ 747-200M نسخه ترکیبی هواپیما است و قادر است همزمان مسافر و محموله بار را در قسمت عقب بدنه حمل کند.

در مجموع ، تا پایان تولید در سال 1991 ، 393 دستگاه بوئینگ 747-200-200 ، از همه نسخه ها ، ساخته شده بود. از این تعداد ، 225 هواپیمای مسافربری بود. امروزه بسیاری از هواپیماها همچنان در خطوط هوایی هستند ، اگرچه بیشتر هواپیماهای بوئینگ 747-200-200 به گزینه های بار تبدیل شده اند.

مشخصات فنیهواپیماهای بوئینگ 747-200:

• سال تولید: از 1970 تا 1991
• طول: 70.66 متر
• ارتفاع: 19.33 متر
• طول بال: 59.64 متر
• عرض کابین: 6.1 متر
• وزن خالی: 169960 کیلوگرم.
• حداکثر وزن برخاستن: 374850 کیلوگرم.
• مساحت بال: 510.90 متر مربع
• سرعت سفر: 895 کیلومتر در ساعت
• حداکثر سرعت: 975 کیلومتر در ساعت
• سقف: 13750 متر
• برد پرواز: 10670 کیلومتر.
• موتورها: موتور 4 x توربوجت Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243.5 kN) ، جنرال الکتریک CF6-50E2s (233.5 kN) ، RollsRoyce RB211524-D4s (236.2 kN)
• خدمه: 3 نفر (2 خلبان ، 1 مهندس پرواز)
• صندلی ها: 490 کلاس اقتصادی

بوئینگ 747-200 گالری.

بوئینگ 747 یک هواپیمای مسافربری است که تا همین اواخر از نظر اندازه در رتبه اول جهان (در حال حاضر پشت ایرباس A380) قرار داشت. دارای یک سالن بالا و پایین است ، و عرشه بالایی بسیار کوتاهتر از قسمت پایین است ، به همین دلیل شبح کاملاً قابل تشخیص است: نمی توان آن را با هیچ هواپیمای دیگری اشتباه گرفت. هواپیما مسافت طولانی دارد.

"Jumbo Jet" (انگلیسی Jumbo Jet) رکورد حمل و نقل همزمان مسافران را در اختیار دارد. در طول جنگ در اتیوپی ، در 24 مه 1991 ، 122 یهودی اتیوپیایی در یک پرواز هواپیمایی به اسرائیل با ظرفیت تخمینی 480 نفر تخلیه شدند.

تاریخچه توسعه هواپیمای مسافربری بوئینگ 747

در اواسط دهه 1960 ، در ارتباط با افزایش تردد مسافران و توسعه هواپیماهای جت ، تقاضا برای هواپیماهای دوربرد با افزایش ظرفیت مسافر وجود داشت. در آن زمان ، نسل اول هواپیماهای جت جهان ، مانند بوئینگ -707 ، Tu-104 و دیگران ، در سراسر جهان پرواز می کردند.

با این حال ، چنین هواپیماهایی دیگر نمی توانند با بار کنار بیایند و هواپیماهای نسل اول نیز دارای طراحی و مشکلات دیگر بودند. در نتیجه ، بوئینگ تصمیم گرفت توسعه جدیدی از هواپیماهای مسافربری را آغاز کند. در سال 1966 ، اتومبیلی بر خلاف مدلهای قبلی خود با قوز روی سقف به عموم ارائه شد. در ابتدا ، آنها می خواستند هواپیما را دو طبقه کنند ، اما به دلیل عدم تجربه در تولید چنین ماشین هایی ، این فرم به تصویب رسید که 747 معروف است.

در ارتباط با ورود هواپیماهای مسافری مافوق صوت به بازار ، این شرکت نسبت به این هواپیما شک داشت. انتقال کابین خلبان به عرشه بالا با ملاحظاتی انجام شد که اگر ناگهان هواپیما فروخته نشود ، به سرعت به مدل بار تبدیل می شود و برای این کابین نباید در بارگیری محموله از طریق رمپ بینی تداخل داشته باشد. ، که در کامیون خواهد بود.

اعتقاد بر این بود که حداکثر مورد نیاز 400 هواپیمای از این نوع است. با این حال ، در حال حاضر ، بیش از یک و نیم هزار هواپیما فروخته شده است. اگر رقیب مستقیم - A380 نبود ، تعداد هواپیماهای فروخته شده حتی بیشتر می شد. پرات و ویتنی یک موتور توربوفن JT9D مخصوص این هواپیما ایجاد کرده است. برای مکانیزه بال آن زمان "پیشرفته" توسعه داده شد ، که این امکان را برای استفاده از تخته سنگین از باند استاندارد (باند) فراهم کرد.

در تولید بوئینگ -747 ، کارخانه های هواپیمایی دولتی نیروی هوایی ایالات متحده بسیار مورد استفاده قرار گرفت. طبق قانون جذب کارخانه های دولتی برای انجام سفارشات تجاری سایر شرکت ها ممنوع است. بیایید این واقعیت را بدون نظر بگذاریم.

توضیحات و مشخصات فنی

این هواپیما یک هواپیمای چهار موتوره توربوفن با بال پایین است که دارای بال رفتگی و یک میلگرد (سکان) است.

مشخصات فنی در جدول نشان داده شده است:

جالب ترین نکته در مورد این هواپیما این است که می توان موتور پنجم را به آن وصل کرد. از این دستگاه برای تحویل موتور جایگزین به فرودگاه دورافتاده استفاده می شود. موتور پنجم در ریشه معلق است ، یعنی نزدیک به بدنه بال چپ. موتور هنگام پرواز غیر فعال است.

مشخصات پرواز بوئینگ 747

چیدمان داخلی و چیدمان صندلی

سالن کلاس تجاری

اگر می خواهید تجربه بی سابقه ای داشته باشید و بر روی عرشه بالایی هواپیمای بوئینگ 747 سوار شوید ، قطعاً باید از Business Class استفاده کنید. در کمان "قوز" (عرشه بالایی) خواهد بود. در کشور ما ، فقط خطوط هوایی روسی مسافران هواپیماهای بوئینگ 747-400 را حمل می کند. اجازه دهید نگاهی به پیکربندی صندلی های مسافر با استفاده از این شرکت هواپیمایی به عنوان مثال بیندازیم. سه ردیف اول عرشه بالایی صندلی های سالن تجاری است. اینها بیشترین هستند بهترین مکان ها... صندلی های راحتی که تقریباً روی تخت جمع می شوند ، مانیتورهای بزرگ سیستم سرگرمی ، وسایل مخصوص مسافران ، غذای خوشمزه - همه چیز در خدمت دارندگان بلیط کلاس تجاری است.

سالن کلاس اکونومی

بقیه طبقه بالا و کل طبقه زیرین قلمرو کلاس اقتصادی هستند. بیشترین بهترین مکان هادر اقتصاد ، صندلی های ردیف اول بعد از کابین کلاس "کسب و کار" در نظر گرفته می شوند ، زیرا فقط یک پارتیشن نازک بین سالن ها عبور می کند و فضای پا بسیار بیشتر از ردیف های وسط خواهد بود.

صندلی های بسیار خوب در ردیف های اول طبقه پایین. دو ، نه سه مکان در نزدیکی وجود دارد ، که همچنین بسیار راحت تر است. شرکت هواپیمایی همچنین صندلی های ردیف جلو را توصیه می کند. این ردیف های 20 ، 31 ، 44 ، 55 است. آنها به عنوان صندلی هایی با فضای پا بیشتر به بازار عرضه می شوند.

به طور سنتی ، مکانهای نزدیک دستشویی بد تلقی می شود ، جایی که مسافران دائماً از کنار شما عبور می کنند. اغلب ، پشتی در این ردیف ها خم نمی شود. هنگام انتخاب مکان برای پرواز باید به این نکته توجه کرد.

ایمنی پرواز

مجموع آمار 63 تلفات هواپیماهادر حوادث و بلایا. مجموع کشته شدگان 3746 نفر است. اما رکوردی در تاریخ 747 و کل هوانوردی توسط فاجعه ای که در تفرجگاه تنریف در 1977 رخ داد ، ثبت شده است. در این حادثه وحشتناک ، به دلیل سوء تفاهم بین خلبانان و کنترل کننده ها ، دو بوئینگ 747 در باند همگرا شدند. تعداد قربانیان 583 نفر بود.

مزایا و معایب بوئینگ

بوئینگ 747 یکی از بهترین هواپیماهای دوربرد در جهان است. اگرچه او اکنون به طور فعال پا روی پا می گذارد یا حتی از ایرباس پیشی می گیرد ، 747 با اطمینان نوار خود را حفظ می کند. به عنوان مثال ، تخته های بار دارای ظرفیت بالابری بسیار خوبی هستند. بی دلیل نیست که تعداد زیادی هواپیما در نسخه بار استفاده می شود. در نسخه بار ، به دلیل بدنه وسیع ، حمل بارهای بزرگ بسیار راحت است.

به طور کلی ، بوئینگ 747 یک ماشین بسیار مقاوم و بی تکلف است ، به همین دلیل در بین بسیاری از خطوط هوایی در جهان از عشق شایسته برخوردار است. برخی کارشناسان بوئینگ 747 را بر اساس تعداد تصادفات امن ترین نوع هواپیما (هواپیما) می نامند.

مدلهای اصلی بوئینگ 747

در طول تولید ، بوئینگ مدل های زیادی از این نوع هواپیما را توسعه داده است.

بوئینگ 747-100

اولین نوع بوئینگ 747 اصلاح 747-100 بود. در مجموع 250 هواپیما از این نوع تولید و با در نظر گرفتن تغییرات SP ، SR و B. برای مشتریان ارسال شد. هواپیماهای شدید 747-100 در سال 1986 وارد اپراتور شد. برای اولین بار ، هواپیما در فوریه 1969 خوشبختی یک پرواز را تجربه کرد و در 1 ژانویه 1970 ، اولین مسافران با هواپیمایی جدید به آسمان رفتند. پس از پایان خدمت به عنوان مسافر ، برخی از هواپیماها به بار 747-100 (SF) تبدیل شدند.

بوئینگ 747-100SR

بوئینگ 747-100SR (برد کوتاه) برای خطوط دوربرد ایجاد شد. تقریباً همه کشتی ها به ژاپن رفتند. در مجموع 29 تخته از این اصلاح تولید شد. با کاهش حجم مخازن سوخت و بر این اساس ، جرم هواپیما ، می توان تعداد افراد حمل شده در یک پرواز را افزایش داد. در کل ، این اصلاح می تواند تا 550 نفر را همزمان حمل کند. به طرز عجیبی ، ژاپن مشتری اصلی هواپیما شد. این کشتی ها اغلب در پروازهای داخلی مورد استفاده قرار می گرفت.

بوئینگ 747-100SP

هواپیمای این مدل (عملکرد ویژه انگلیسی - بهترین ویژگی ها) در سال 1976 در پی رقابت با مک دانل داگلاس و شرکت لاکهید شروع به تولید کرد. در مجموع 45 فروند هواپیما تولید شد. بدنه هواپیما تغییر کرد (کوتاه شد) ، دریچه افزایش یافت ، بالها تغییر کردند. این هواپیما می تواند تا 220 نفر را در مسافت حداکثر 10،500 کیلومتر حمل کند. با طرح 200 هواپیما ، این شرکت تنها برای 45 هواپیما سفارش دریافت کرد.

بوئینگ 747-200

تحویل در سال 1971 آغاز شد. موتورها مدرن شدند که قدرت بیشتری را توسعه دادند و این باعث افزایش برد پرواز شد. این تغییر آنقدر موفقیت آمیز بود که بر اساس آن ، سه VKP (پست فرماندهی هوایی) ارتش ایالات متحده و دو "هواپیمای شماره 1" برای پروازهای روسای جمهور آمریکا ایجاد شد.

هواپیما در سه نسخه تحویل داده شد:

• 200V - نسخه مسافر ؛
• 200C - می تواند مسافر یا محموله را حمل کند.
• 200F (Frightener) - محموله ؛
• 747-200M Combi امکان اسکان همزمان محموله و مسافر را با نصب دیواره های جداشدنی سریع در کابین فراهم کرد.

بوئینگ 747-300

پس از تلاش ناموفق برای توسعه مدل سه موتوره 747 ، شاخص 300 به اصلاح جدیدی از مدل 1980 منتقل شد. با افزایش عرشه بالایی امکان جابجایی تعداد بیشتری مسافر فراهم شد. همانطور که در مدل 747-200 ، در مدل 300 انواع 747-300M (محموله مسافر) و 747-300SR (مسافت کوتاه) ارائه شد. برد پرواز این هواپیما 12400 کیلومتر بود.

بوئینگ 747-400

بیشترین مدل خریداری شده توسط خطوط هوایی مدل 747-400 است. این مدل Winglets - بال بال عمودی را برای بهبود اقتصاد هواپیما اضافه کرده است. در طول طراحی این تغییر ، کابین خلبان تغییر کرد ، که باعث شد هواپیما به جای سه خلبان قبلی با کمک دو خدمه بتواند هواپیما را اداره کند. همچنین در سری 747-400M (بار و مسافر) ، 747-400F و 747-400SF (محموله) راه اندازی شد.

نسخه 747-400ER ایجاد شد - هواپیمایی با برد پرواز بیشتر.

بوئینگ 747-8

Variant 747-8 نسل سوم هواپیماهای بوئینگ 747 است. تولید در ابتدای سال 2010 کاهش می یابد. هواپیما بدنه ای طولانی دریافت کرد. این مدل محاسبه می شود که 10 درصد فضای بیشتر برای هر مسافر و 11 درصد سوخت کمتر دارد. بالها نیز دوباره طراحی شده اند. با توجه به مشخصات بال بهتر در رابطه با استفاده از مواد کامپوزیت ، بالهای بازطراحی شده (نوک بال) ، بهبود سیستم های اویونیک ، سیستم های کنترل و غیره ، هواپیما عملکرد اقتصادی را بهبود بخشیده است. در کل ، 2 تغییر انجام شد-747-8F Freighter و 747-8I Intercontinental (نسخه مسافری). در حال حاضر در ایالات متحده ، دو هواپیمای 747-8I برای جابجایی رئیس جمهور آمریکا به جای دو استخر ریاست جمهوری 747-400 در حال بازسازی است.

بوئینگ 747 LCF Dreamlifter

از زمان آغاز تحویل بوئینگ -787 ، مشخص شد که بخشهایی از این هواپیما ، که توسط پیمانکاران شخص ثالث عرضه شده است ، باید به نحوی به کارخانه مونتاژ تحویل داده شود. تحویل مجموعه ای از بالها از ژاپن از طریق دریا 30 روز به طول انجامید.

برای سرعت بخشیدن به روند مونتاژ هواپیما ، در سال 2003 بوئینگ از توسعه یک کامیون هوایی با افزایش فضای بار خبر داد. 747 Large Cargo Freighter به همین منظور توسعه یافت. اگرچه 747LCF در اواسط سال 2016 شروع به کار کرد ، اما FAA در 2 ژوئن 2007 گواهینامه قابلیت پرواز برای 747LCF را صادر کرد.

در قیاس با Boeing-787 Dreamliner (بوش رویایی) ، هواپیما Dreamlifter (بلند کردن یک رویا) نامگذاری شد. پس از دریافت گواهینامه قابلیت پرواز هواپیما ، پروازهای باری 747LCF تا حدی به عنوان پروازهای آزمایشی شناخته شد.

این هواپیما با نام مستعار بچه فیل (جامبو نام بچه فیل از کارتون دیزنی است) دارای چهره قابل تشخیص منحصر به فرد خود و نوعی استعداد عاشقانه است. من فکر می کنم که هر مسافری علاقه مند به پرواز در چنین هواپیمایی خواهد بود.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بنویسید. ما یا بازدیدکنندگان خوشحال می شویم به آنها پاسخ دهیم.

محصول 747 غول هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ ، 747 در سال 1970 وارد بازار شد. سپس نیاز به هواپیمای جدید آنقدر زیاد بود که بسیار سریع ، تنها در 4 سال ، از نقشه ها تا آخرین آزمایش ، ایجاد شد. در ابتدا ، این هواپیماها با هدف تجهیز مجدد هواپیماهای بار ساخته شده بودند ، زیرا اعتقاد بر این بود که هوانوردی غیرنظامی به زودی روی خطوط حمل و نقل مافوق صوت قرار می گیرد.

اما این اتفاق نیفتاد و بوئینگ -747-100 (اولین تغییرات جرمی) ، به لطف ترکیب شگفت انگیز سرعت ، کارایی و وسعت زیاد ، به طور محکم طاقچه حمل و نقل هوایی شهری طولانی مدت را در بسیاری از کشورهای جهان اشغال کرد. به

تاریخ آفرینش

در اواسط قرن بیستم ، محبوبیت سفرهای هوایی به سرعت افزایش یافت. هر سال تقاضا برای وسایل نقلیه هوانوردی غیرنظامی با جهش های فزاینده ای افزایش می یافت. این روند ، همانطور که انتظار می رفت ، منجر به بروز بحران در حمل و نقل هوایی شد. قابلیت های هواپیماها در آن زمان از نظر تعداد کالاهای حمل شده و افراد نیاز به رشد سریع داشت.

به این ترتیب تاریخچه ایجاد هواپیمای بزرگ بوئینگ -747 آغاز شد. به هر حال ، هنگامی که برای اولین بار شروع به ورود به بازار کرد ، تقریباً همه بررسی روزنامه ها در مورد آن مملو از القاب فوق العاده بود - چنین هواپیمای بزرگی بسیار جلوتر از زمان خود بود.

پدر بوئینگ 747 مهندسی به نام جو ساتر است.

او در حال کار سخت روی نسخه قبلی بود ، زمانی که پروژه یک هواپیمای مسافربری بزرگ به او واگذار شد.

توسعه دهنده ایده یک شرکت حمل و نقل را در نظر گرفت ، کارهایی که چندین سال قبل از آن انجام شد ، هنگامی که شرکت بوئینگ در رقابت برای یک سفارش بزرگ نظامی در ایالات متحده شکست خورد. بنابراین ، این هواپیما در ابتدا به طور کامل دو طبقه طراحی شده بود.

اما بعداً ، طبق توصیه های متعدد حامل های هوایی ، عرشه بالایی کاهش یافت و تنها بخشی از بدنه را اشغال کرد. این به دلیل بوجود آمدن دو عرشه در کمان ، یکی بالاتر از دیگری ، شکل معروف "قوز" را به بوئینگ بخشید. کابین خلبان در طبقه بالا قرار دارد.

این دستکاری ها با ساختار هواپیما به طور تصادفی انجام نشد. توسعه دهندگان به طور جدی معتقد بودند که عصر هواپیماهای مافوق صوت در حال نزدیک شدن است و طول عمر کوتاهی را برای بوئینگ 747 جدید اندازه گیری کردند. در آینده ، مدلهای منتشر شده قرار بود مجدداً برای نیازهای بار مجهز شوند ، بنابراین ، آنها کابین را در ارتفاع قرار دادند تا یک محفظه بار را در زیر آن ترتیب دهند.

بوئینگ 747 بلافاصله مورد استقبال حاملان هوایی قرار نگرفت.

بسیاری معتقد نبودند که این هواپیما از نظر اقتصادی به صرفه باشد. و این هواپیما با مصرف سوخت بیشتر (با 4 موتور) نسبت به اکثر رقبا با 3 موتور ، مشکلاتی داشت. اما بوئینگ مسافران بیشتری نیز داشت.

بنابراین ، پس از بهبود و اصلاح ، مدلهای 747 محبوبیت بیشتری پیدا کردند و به تدریج در بازار حمل و نقل هوایی طاقچه خود را اشغال کردند.

طرح

ویژگی بارز بوئینگ 747 قوز مشخصه در کمان است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در ابتدا قرار بود هواپیما کاملاً دو طبقه باشد. اما این ایده کنار گذاشته شد و طبقه بالا کاهش یافت. امروزه 35 درصد از کل بدنه را تشکیل می دهد.

مخازن سوخت در بال وجود دارد ، علاوه بر این ، آنها نیز در قسمت دم قرار دارند تا تعادل وزن هواپیما را حفظ کنند.

پیکربندی بال-بال پایین ، خود بال ، جاروب شکل. پرها تک پره است. اولین نسخه های بوئینگ مکانیزاسیون بال بالایی را دریافت کرد. از فلپ های سه شکاف فولر در مدل ها استفاده می شود.

هدف اصلی آنها کاهش سرعت هنگام فرود در باندهای کوتاه است. این امر به دلیل ملاحظات زیرساخت های توسعه نیافته فرودگاه در گذشته انجام شده است. امروز اکثریت بندرهای هواییقادر به دریافت سری Boeings 747 بدون هیچ مشکلی است.

ردیف بالا

عرشه بالایی در جلو دارای کابین خلبان و صندلی مسافر در پشت آن است. تعداد مسافران حمل شده در ردیف دوم می تواند به 50 نفر برسد. مدل هایی (کمتر جادار) وجود دارد که در آنها فقط صندلی های کلاس تجاری در پشت کابین خلبان قرار دارد.

رایج ترین نسخه در روسیه - 3 ردیف برای مسافران تجاری و 9 ردیف صندلی دیگر - راحتی برتر.

جادارترین هواپیماهای بوئینگ -747 (حداکثر 660 نفر) ردیف دوم را به طور کامل برای صندلی های اقتصادی اختصاص می دهند. یک پاساژ بین صندلی ها طراحی شده است ، صندلی ها مطابق طرح "2-2" چیده شده اند.

ردیف پایین

عرشه پایینی کاملاً برای قسمت سرنشینان محفوظ است. صندلی ها مطابق طرح "3-4-3" چیده شده اند. دو ردیف بین ردیف صندلی ها وجود دارد. به طور کلی ، دو راهرو ویژگی بارز هواپیماهای مسافربری پهن پیکر است.

ردیف پایین با اسکان مسافران در کلاس اقتصادی یا پر شدن جزئی با صندلی های سطح "راحتی" مشخص می شود.

عملکرد پرواز در برابر رقبا

بوئینگ 747 طولانی ترین هواپیمای غیرنظامی جهان محسوب می شود. آخرین مدل - 747-8 - به 76 متر می رسد (نسخه های قبلی در 70.5 متر تولید می شد).
ارتفاع کویل برای تمام تغییرات سری 747 یکسان است و از 19.5 متر تجاوز نمی کند. عرض هواپیما 68.5 متر و مساحت بال آن 554 متر مربع است.

وزن برخاست بوئینگ 442 تن در نظر گرفته شده است.

این قابل درک است: این هواپیما در ابتدا به عنوان یک هواپیمای باری برنامه ریزی شده بود و این روند توسط مهندسان تا به امروز حفظ شده است.

در هنگام برخاستن هواپیما قبل از بلند شدن از زمین به سرعت 270 کیلومتر در ساعت می رسد. سقف هواپیما 13750 متر است. از نظر سرعت حرکت ، بوئینگ -747 نیز در طاقچه زیر صوتی از رقبا جلوتر است (913-918 کیلومتر در ساعت ، حداکثر-988 کیلومتر در ساعت). برای مرجع: سرعت صدا در هوا 1224 کیلومتر در ساعت است.

قابلیت اطمینان بالای هواپیما به دلیل نصب 4 موتور روی بال بدست می آید.

747 بوئینگ اقتصادی است. در مقایسه با رقبا ، مصرف سوخت با برد پرواز طولانی تا 3.5 درصد کمتر است ، بیش از 14000 کیلومتر بدون فرود. هواپیماهای بوئینگ 747 از خطوط مسافرتی طولانی مدت محسوب می شوند.

اصلاحات

• بوئینگ 747-100-زندگی بوئینگ های دو طبقه با این مدل آغاز شد. آنها از 366 تا 452 مسافر را در خود جای دادند (بسته به امکانات رفاهی ارائه شده: هرچه حداکثر ظرفیت کمتر باشد ، صندلی های لوکس تر). برد پرواز به 9500 کیلومتر رسید و این مدل از سال 1968 تا 1976 ، زمانی که بحران نفت آغاز شد ، تولید شد.
• بوئینگ 747-100SP نسخه بهینه شده مدل قبلی است. تفاوتهای اصلی آن افزایش پروازهای بدون توقف ، موتورهای مقرون به صرفه ، کاهش طول بدنه و در نتیجه ظرفیت حداکثر 220 نفر است.
• بوئینگ 747-200 موفقیت بوئینگ است که به دلیل همه کاره بودن مشهور است. 200 مین مدل به صورت انحصاری برای انجام شد حمل و نقل مسافر، برای حمل و نقل کالا و همچنین در نسخه های ترکیبی (747-200M Combi). این خط حتی موتورهای قوی تری ، حداکثر وزن مجاز برای بلند شدن (تا 380 تن) و همچنین برد زیاد (تا 12،690 کیلومتر) را دریافت کرد.
• بوئینگ 747-300 در ابتدا با سه موتور تولید می شد ، اما به دلیل تقاضای کم ، آنها رها شدند و نسخه کلاسیک 4 موتوره در سال 1980 منتشر شد. تفاوت اصلی در افزایش سطح عرشه بالایی است که امکان سوار شدن مسافران بیشتری را فراهم کرد (حداکثر تا 624 با نصب کامل صندلی های کلاس اکونومی در کل خط باری).
• بوئینگ 747-400 شاید محبوب ترین اصلاح بوئینگ 747 باشد. تفاوت خارجی آنها در بالهای عمودی بال برای کاهش کشش القایی بال است که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. به هر حال ، در جزایر ژاپنیهنوز نسخه هایی وجود دارد که این ویژگی متمایز به دلیل مسافت های کم در طول پروازها وجود ندارد. خدمه 747-400 به دو نفر کاهش یافت (با حذف مهندس پرواز) و مدرن ترین هواپیماهای هواپیما در حال نصب است.
• بوئینگ 747-8 جدیدترین اصلاحات دو طبقه معروف است. مهندسان موفق به افزایش جرم هنگام برخاستن و همچنین افزایش شاخص های جادار شدند. آخرین آزمایش ها در سال 2010 به پایان رسید و از سال 2011 مدل ها به خطوط هوایی جهان ارائه شد.

1. بوئینگ -747 در زمان انتشار اولین هواپیمای مسافربری غیر عریض بود و در حقیقت صفحه جدیدی را در حمل و نقل هوایی مسافران باز کرد. به مدت 36 سال (قبل از ظهور) ، هواپیمای آمریکایی کف دست را در حداکثر تعداد صندلی برای مسافران نگه داشت.
2. از آنجا که زمان تولید هواپیمای مسافربری بسیار تنگ بود ، اولین نماینده از مدل 747th در حال انجام بود هوای آزاد... بعداً بزرگترین ساختمان جهان از نظر حجم برای خط تولید ساخته شد (حجم مناطق تحت پوشش 13.3 میلیون متر مکعب است). و این منطقه نیز قابل توجه است - بیش از 50 هکتار (70 زمین فوتبال). برای راه اندازی تولید ، بوئینگ 2 میلیارد دلار وام گرفت که در آن زمان مبلغ بی سابقه ای بود.
3. امروزه تعداد زیادی از تغییرات بوئینگ 747 شناخته شده است. آنها هم برای حمل و نقل مسافران و هم برای اهداف حمل و نقل ، وظایف ویژه استفاده می شوند. بنابراین ، سوپر تانکر Evergreen 747 به عنوان بزرگترین هواپیمای آتش نشانی روی کره زمین شناخته می شود. او تقریبا 76 هزار لیتر مخلوط شیمیایی را برای اطفاء حریق سوار می کند.
4. ویژگی دیگر ساختار بال است. 747 دارای رفت و برگشت 37.5 درجه است که بیشتر از سایر هواپیماهای رقیب است. برای رهایی از ارتعاشات خطرناک بال در پرواز ، از اورانیوم تهی شده به عنوان محموله در ساخت و ساز استفاده می شود.
5. رئیس جمهور آمریکا با یک بوئینگ 747 پیشرفته پرواز می کند که در مطبوعات "هواپیمای آخرالزمان" نامیده می شود. اولین برد این کشور قادر است تا 1000 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد.

دیدگاه های هواپیما

توسعه اصلی بوئینگ 747 در مدلهای 747-8 بود. آی تی جدیدترین هواپیما، که یک پر کردن تکنولوژیکی دریافت می کنند. همچنین ، به طور سنتی نسل جدید بوئینگ ها مقرون به صرفه تر ، بی سر و صدا و کمتر برای محیط زیست مضر هستند. چشم اندازهای اصلی این شرکت در توسعه هوانوردی غیرنظامی با این مدل ها مرتبط است.

همه کاره بودن کمک بزرگی به هواپیمای جدید کرده است: کنترل های آن بسیار شبیه 747-400 - مدل افسانه ای است. این بدان معناست که فقط آموزش خلبان جزئی لازم است.

747-8 از CFRP برای کاهش وزن آستر استفاده می کند.

اما ، به هر حال ، این "بوئینگ" به سنگین ترین هواپیما (وزن برخاستن بوئینگ -747-8-442 تن) در تاریخ هوانوردی نظامی و غیرنظامی ایالات متحده تبدیل شد.

از نظر ظاهری ، تفاوت در مدل گذشته چندان زیاد نیست. در مقایسه با 747-400 ، بدنه هواپیما بیش از 5 متر افزایش یافت. به هر حال ، این باعث شد که بوئینگ جدید طولانی ترین هواپیمای مسافربری در جهان شود: تقریباً یک متر از رهبر قبلی (ایرباس A340-600) پیشی گرفت.

تفاوت اصلی در ساختار بال اساساً جدید است. با استفاده از همان هندسه ، نازک تر و گسترده تر شده است. راهنمایی های کنسول متفاوت از نکات موجود در 747-400 است. آنها بیشتر نزدیک هستند.

کار با بال باعث افزایش ظرفیت مخازن واقع در آنها شد. و شاخص های مختلف فنی منجر به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شده است. بنابراین ، ویژگی های آیرودینامیکی پروفیل بال اجازه می دهد تا از گرداب های انتهایی اجتناب شود و بیداری و کشش کاهش یابد.

نتیجه

بوئینگ 747 در ابتدا برای مدت کوتاهی ساخته شد تا تقاضای روزافزون برای سفرهای هوایی را "ببندد" و به مرحله ای در دوران هوانوردی غیرنظامی مافوق صوت تبدیل شود.

اما برخي از ويژگيهاي منحصر به فرد ذاتي اين خطوط آمريكايي ، برعكس ، طول عمر طولاني را براي آن ايجاد كرده است.

کارایی بالا ، قابلیت اطمینان ، همه کاره بودن باعث شد سری بوئینگ 747 بتواند در حمل و نقل هوایی غیرنظامی به طور مستحکم اشغال کرده و تا به امروز در آن بماند. این احتمال وجود دارد که ترکیببرای مدت زمان طولانی به مردم خدمت می کند و فقط به پیشرفتها و نوآوریهای جزئی نیاز دارد.

ویدیو