نحوه چیدمان قایق بادبانی Sedov - طرحی از کشتی از انبار تا کابین کاپیتان. بارکی چهار دکل "سدوف انواع دیگر کشتی ها

بارکی چهار دکلی"سدوف" یک کشتی بادبانی آموزشی است. برای سال 2017 - بزرگترین بارج عملیاتی. کشتی بادبانی در کارخانه کشتی سازی Krupp در کیل (آلمان) در سال 1921 ساخته شد. اولین مالک کشتی قایقرانی کارل وینن آن را به نام دخترش - Magdalenna Wynnen II نامگذاری کرد. اما بحران دهه 30 وجود داشت و صاحب کشتی مجبور شد چندین کشتی قایقرانی از جمله بارک "Magdalena Winnen" - در سال 1936 را بفروشد. بارک چهار دکل توسط شرکت کشتیرانی نوردوچر لوید خریداری شد. مالک کشتی جدید بارک را با کابین هایی برای 70 دانشجوی دانشجویی مجهز کرد و کشتی به طور همزمان به عنوان یک کشتی باری و آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. نام قایق بادبانی "Commondor Johnsen" داده شد.

پس از جنگ جهانی دوم، اتحاد جماهیر شوروی "کموندور جانسن" را برای غرامت دریافت کرد. کشتی قایقرانی آموزشی "Sedov" به افتخار کاشف قطبی گئورگی یاکولوویچ سدوف نامگذاری شد. در ژانویه 1946، Sedov به رده کشتی های بادبانی آموزشی منتقل شد. در سال 1991، پوست به دانشگاه فنی دولتی مورمانسک منتقل شد. در رابطه با تغییر موسس دانشگاه فنی دولتی مسکو (Rosrybolovstvo به وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه)، در سال 2017 پوست پست اسکریپت را از مورمانسک به کالینینگراد تغییر داد تا به عنوان یک کشتی قایقرانی آموزشی برای شنا ادامه دهد. تمرین توسط دانشجویان رشته های دریایی.

تاریخچه کشتی بادبانی "سدوف"

حدود 100 کادت می توانند تمرینات دریایی را در یک کشتی بادبانی انجام دهند. قایق بادبانی با سوار شدن بر گروهی از دانشجویان جوان، برای محموله غلات به استرالیا رفت، اما در آتلانتیک شمالیکشتی بادبانی با یک طوفان سهمگین روبرو شد. خدمه به معنای واقعی کلمه در یک پرتاب مرگ بود، اما به لطف کار عالی خدمه، کشتی موفق شد کشتی را روی آب نگه دارد. جنگ جهانی دوم "کمودور جانسن" در دریای بالتیک جنگید. در دسامبر 1945، کشتی به عنوان غرامت به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و از 11 ژانویه 1946، این کشتی به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تعلق گرفت و نام کاشف قطبی روسی گئورگی یاکولوویچ سدوف را بر خود داشت.

بسیاری امیدی نداشتند که کشتی بتواند برای مدت طولانی خدمت کند، اما به لطف افسر حرفه ای نیروی دریایی پیوتر سرگیویچ میتروفانوف، که تمام زندگی خود را وقف توسعه قایقرانی شوروی کرد، کشتی بادبانی پس از جنگ بازسازی شد. . پس از جنگ، دریای بالتیک تماماً در مین بود و عبور یک کشتی به این بزرگی و حتی با خدمه بی تجربه بسیار خطرناک بود. اما علیرغم همه مشکلات، تیم از پس آن برآمد. ملوانان جوان یاد گرفتند که در حال پرواز با بادبان ها کار کنند. از سال 1957، پوست Sedov شروع به انجام وظایف یک کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی کرد. داده های به دست آمده در آن زمان هنوز برای پیش بینی امواج باد در مناطق مختلف اقیانوس جهانی استفاده می شود. به همراه تیمی از دانشمندان، دانشجویان حاضر در کشتی، لکه های سفید را از روی نقشه ها پاک کردند. اقیانوس اطلس.

عکس: روسی جامعه جغرافیایی/ LiveJournal سرگئی دولیا

در سال 1966، پوست به عنوان یک کشتی آموزشی برای ناوگان ماهیگیری به وزارت شیلات اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و در این نقش برای ده سال دیگر به کشور خدمت کرد. هنگامی که این سوال در مورد تعمیر بعدی قایق بادبانی مطرح شد، نظرات تقسیم شد. صاحبان جدید می خواستند کشتی را به فلز برش دهند ، آنها می گویند ، هیچ کس مطمئناً به آن نیاز نخواهد داشت ، اما کاپیتان میتروفانوف و بیش از صد ملوان مشهور ، که سدوف بخشی از زندگی آنها شد ، مخالف چنین نتیجه ای بودند. درخواست آنها شنیده شد و قایق بادبانی به مدت شش سال (از سال 1975 تا 1981) در کارخانه دریایی کرونشتات تعمیرات اساسی شد. از "Magdalena" فقط بدن "windjammer" باقی مانده بود، بقیه باید تعویض شوند. این کشتی دارای اتاق‌های خدمه برای 164 دانشجو، اتاق‌های آموزشی، سالن اجتماعات، اتاق خواب، اتاق‌های غذاخوری، سالن ورزشی، موزه و سونا بود.

در سال 1981 کشتی بادبانی "سدوف" بار دیگر به بهره برداری رسید و به سفری دور اروپا رفت. در راه بازگشت از سواستوپل، پوست سدوف وارد طوفان شدیدی شد. وزش باد به 35 متر در ثانیه رسید و چرخش کشتی در 25 درجه بود. اما کشتی دوباره عناصر را در اختیار گرفت. آنها دوباره در تمام کشورهای اروپایی شروع به صحبت در مورد کشتی بادبانی کردند، زیرا از سال 1986 کشتی بازسازی شده با افتخار از بنادر اروپا بازدید کرده و در بسیاری از مسابقات، مسابقات و نمایشگاه ها شرکت کرده است. این قایق بادبانی دو بار برنده مسابقات کشتی های بلند کاتی سارک شد و توانست به سرعت 18 گره دریایی در زیر بادبان برسد. در سال 2012-2013، "سدوف" افسانه ای دور اول جهان را پشت سر گذاشت. در سال 2015، قایق بادبانی به افتخار هفتادمین سالگرد پیروزی در بزرگ سفر کرد. جنگ میهنی... هر ساله صدها هزار گردشگر در سراسر جهان از کشتی بادبانی "Sedov" بازدید می کنند. "Sedov" حتی در کتاب رکوردهای گینس به عنوان بزرگترین کشتی قایقرانی آموزشی که تا به امروز زنده مانده است، ثبت شده است.

مشخصات فنی بارک "Sedov"

طرح قایق بادبانی

1 - ملیت: روسیه

2 - بندر ثبت: کالینینگراد

3 - سال ساخت : 1921

4 - کارخانه کشتی سازی: Germaniawerft، کیل

5 - نوع ظرف : بارکی 4 دکلی

6 - قاب: فولادی

7 - جابجایی: 6148 تن

8 - طول: 117.5 متر

9 - عرض: 14.7 متر.

10 - درفت: 6.7 متر.

11 - ارتفاع دکل ها: 58 متر

12 - مساحت بادبان: 4.192 متر مربع
13 - تعداد بادبان : 32 عدد
14 - برند موتور: Vyartsilya
15 - قدرت موتور: 2.800 اسب بخار
16 - قدرت باد: 8000 اسب بخار

17 - سرعت دریانوردی: تا 18 گره دریایی
18 - سرعت زیر موتور: تا 10 گره
19 - تناژ: 3556 bp. تی

20 - خدمه: 54

21 - کادت ها: 102

22 - کارآموزان: 46

23 - سایت رسمی بارک "سدوف": http://www.sts-sedov.info

فضاهای کشتی و نام بادبان

عرشه فوقانی:

1 - اتاق ناوبری

2 - اتاق رادیو کنترل

3 - کابین کاپیتان

عرشه اصلی:

4 - بیمارستان

5 - اتاق افسران

6 - گالری

7 - توالت

8 - کابین های شرکت درجه یک

9 - آموزش کابین ناوبری

10 - کابین خدمه

عرشه پایین:

11 - اتاقک دانشجویان

12 - کابین کارآموزان

13 - کابین برای شرکت دانشجویان و کارآموزان

14 - توالت فرنگی

15 - کابین خدمه

بیایید "سدوف" را "با استخوان" تجزیه و تحلیل کنیم: از نگهدارنده تا کابین کاپیتان. هنگامی که به یک قایق بادبانی از طرف نگاه می کنید ممکن است به نظر برسد که دارای دو عرشه خارجی است: یک بالا و یک پایین. به طور کلی، این درست است، فقط عرشه پایین "بالا" است و قسمت بالایی "عرشه کمان" نامیده می شود - روی کمان یا "عرشه مدفوع" - بقیه. در قسمت قبل مشاهده کردید که چگونه و چه زمانی عرشه مدفوع تغییر کرد و همچنین تحولات داخلی بارج در آنجا نشان داده شد. علاوه بر این دو عرشه، سه عرشه دیگر نیز در قایق بادبانی وجود دارد - "عرشه پایین"، "سکو" و "نگهدار". فوراً باید بگوییم که فقط عرشه های بالایی و پایینی مسکونی هستند (و تا حدی عرشه مدفوع که کابین کاپیتان روی آن قرار دارد) و بقیه عرشه ها توسط اتاق های عمومی و ابزار اشغال شده است.

با این حال، سفر در اطراف کشتی با راه رفتن روی عرشه غیرممکن است. از کمان تا عقب، شما فقط می توانید در امتداد عرشه بالایی راه بروید. عمیق تر، کشتی با پارتیشن ها به 7 محفظه تقسیم می شود. بنابراین، نگاه کردن به محل از بالا به پایین راحت تر است. و این دقیقاً همان کاری است که ما در این بررسی انجام خواهیم داد. برخی از طرح های ارائه شده در زیر را می توانید با کلیک کردن در اندازه واقعی بارگیری کنید و در اوقات فراغت خود به طور کامل مطالعه کنید.

حقایق مختصر "Sedov" قدیمی ترین و بزرگترین در میان آموزشی است کشتی های بادبانی... به طور مطلق، این دومین کشتی قایقرانی بزرگ است (پس از ماکت رویال کلیپر که در سال 1999 ساخته شد). طول با کمان 117.5 متر و بدون آن 97.9 متر عرض 14.66 متر، پیش نویس 7.5 متر (با بار). جابجایی 7320 تن. اطلاعات دیگر، در اسناد تاریخی آلمان وجود دارد.

طرح کلی کشتی من فوراً بابت کیفیت این طرح و برخی از طرح‌های زیر عذرخواهی می‌کنم، اما آنها بسیار بزرگ هستند و با پلی کربنات خیره‌کننده پوشیده شده‌اند، بنابراین مجبور شدم تکه تکه عکس بگیرم و سپس در فتوشاپ ترکیب کنم.

بدنه کشتی فولادی، پرچ شده است.

و بلافاصله طرح دیگری از مخازن (آب انبارها). همانطور که می بینید تعداد زیادی از آنها وجود دارد و با توجه به نوع مایع ذخیره شده در آنها می توانید تشخیص دهید:

1. آب آشامیدنی: 6 مخزن با ظرفیت کل 318.6 متر مکعب (318 600 لیتر)


2. آب شستشو (برای خانگی): 10 مخزن 574.6 متر مکعب


3. مخازن سوخت: 6 مخزن 259.4 متر مکعب


4. آب آلوده به نفت 2 مخزن 89.1 متر مکعب


5. بالاست: 13 مخزن 1337 متر مکعب


6. مدفوع 4 تانک 45 متر مکعب


7. مخزن روغن 13 مترمکعب


8. آب دیگ بخار 9.6 متر مکعب

الف --- کمان کشتی.
1.

عرشه تانک همانطور که ممکن است حدس بزنید، هدف اصلی عرشه دستگاه های پهلوگیری است - بولاردها و تجهیزات لنگر. علاوه بر این، یک پست دیدبانی با زنگ وجود دارد. (بخش 6 را ببینید)
بیایید در مورد لنگرها جداگانه صحبت کنیم. مشاهده می شود که سدوف دارای دو لنگر است که در خارج از کناره ها قرار گرفته اند. اینها لنگرهای کلاسیک از نوع دریاسالاری هستند که هر کدام 3.5 تن وزن دارند. حرکت لنگر، و همچنین بالا بردن آن به موقعیت ذخیره شده، توسط جرثقیل واقع در اینجا انجام می شود - فلش قرمز آن درست در سمت چپ دکل در عکس قرار دارد.
2.

اما، هنگام قایقرانی در اقیانوس‌ها، جایی که امواج دارای طول و قدرت زیادی هستند و می‌توانند لنگر را از بین ببرند (مخصوصاً از آنجایی که پنجه‌هایش روی مسیر قرار دارد)، لنگر روی عرشه کشیده می‌شود و روی تکیه‌گاه‌ها قرار می‌گیرد. یک ذوزنقه سیاه بین بولارد و طناب. در سمت راست، مستقیماً در کنار، یک مکانیسم ماشه وجود دارد - اگر درپوش ها را بردارید، لنگر شروع به سقوط می کند و زنجیره را باز می کند. این فقط در عمق بیش از 40 متر مجاز است. در اعماق بیشتر، نیروی اینرسی به حدی خواهد بود که می تواند وینچ را از بین ببرد، بنابراین لنگر با دقت با استفاده از وینچ پایین می آید. حداکثر عمقتا 80 متر - یک سوم طول کل جامد زنجیر لنگرهر کدام 250 متر
3.


4.

یک وینچ لنگر - بادگیر مستقیماً در زیر عرشه مخزن قرار دارد. روی Sedov برقی است.
5.

علاوه بر بادگیر، سرویس های بهداشتی که عمدتا توسط دانشجویان (کارآموزان) استفاده می شود، انبارها، سطل های زباله وجود دارد.
6.

محل پایه کمان.
7.

در اینجا، درست در پایین آمدن از عرشه مخزن، یک فرود دوگانه به عرشه پایین وجود دارد، که در آن دو اتاق بزرگ دانشجویی ()، یک دستشویی، اتاق رختکن برای لباس، اتاق های انبار و در همان کمان وجود دارد. جعبه زنجیره ای وجود دارد

حتی پایین تر از امکانات تولید است: کاپیتان، نجاری، کارگاه قایقرانی ()، اتاق ذخیره سازی، ذخیره سازی کابل.

و حتی پایین تر مخازن با آب آشامیدنی بیشتر وجود دارد.

ب--
حالا بیایید به اولین دکل - پیشانی - برویم. در اینجا دو ابرسازه در عرشه بالایی وجود دارد. خدمات پزشکی دورتر از ما (نزدیکتر به بینی) توسط خدمات پزشکی اشغال شده است. ()
8.

و روبنای دوم (در این عکس در سمت راست است) تقریباً به طور کامل توسط کلاس آموزش و ناوبر اشغال شده است. در اینترنت می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که قبلاً در پشت بام این چرخ خانه یک پل ناوبری آموزشی برای دانشجویان وجود داشت. شاید، اما اکنون آنها فقط چیزهای ضروری را در آنجا ذخیره می کنند. علاوه بر این، یک فروشگاه کوچک هدیه (درب قهوه ای) و دو ورودی به نردبان منتهی به عرشه های پایین وجود دارد. بریم پایین
(در سمت چپ بالا، کاپیتان "سدوف" ویکتور یوریویچ نیکولین و قایق سوار نیکولای میتروفانوویچ لوشچنکو قرار دارد).
9.

در عرشه پایینی، در طرفین، 16 کابین برای خدمه سطح متوسط ​​و پایین وجود دارد: مکانیک، برق، مراقب، ملوان و غیره. اینجا کابین نانوا و در کنارش نانوایی و انباری آرد. در مرکز یک توالت، یک انباری برای لباس‌ها، یک اتاق تفریحی، یک اتاق اتو وجود دارد. و سونا با مینی استخر.
10.

این کاشی ها نبود که به این کج چیده شده بودند، این سدوف بود که آن روز با چنین رول به سمت راست رفت. علاوه بر استخر، اتاق رختکن و دوش نیز وجود دارد.
11.

خوب، خود اتاق بخار یک بخاری برقی با سنگ های باز است بیشتربدنه با آجر پوشیده شده است، "fonit" باید کمتر باشد.
12.

ج ---
روی عرشه مدفوع، در قسمت مرکزی کشتی، کابین ناوبری با یک پل ناوبری قرار دارد.
14.


15.

نمایی از پل به جلو.
16.


17.

این یک ساختار پیچیده است - ما آن را همراه با سکان اصلی که روی یک نیمکت بلند درست در مقابل پل قرار دارد، مورد بحث قرار خواهیم داد.

در کابین ناوبر، خود کابین ناوبر و کابین ناوبری وجود دارد که از یک دفتر، یک اتاق خواب و یک حمام تشکیل شده است.
18.

بیایید به عرشه پایین برویم. این کار را می‌توان مستقیماً از این چرخ‌خانه انجام داد (درب کابین کاپیتان دقیقاً در مقابل این راه پله و همچنین در ورودی چرخ‌خانه ناوبر قرار دارد) یا از "خیابان" - دو ورودی در سمت راست و چپ قرار دارند. سکان
19.

عرشه پایین. در اینجا، در امتداد طرفین، محل زندگی اصلی خدمه وجود دارد. همه کابین ها به طور کلی استاندارد هستند: یک تخت، یک میز با تلویزیون، یک دستشویی. اولین میت، مهندس ارشد و رئیس قایق‌ران کابین‌های دوتایی دارند - با اتاق خواب و حمام. همچنین دو اتاق غذاخوری در طرفین نزدیک به کمان وجود دارد. تخته استار برای کارکنان ارشد
20.


21.

و دقیقاً در مقابل، در سمت بندر برای دیگران. اتاق دقیقاً به همین شکل است، فقط دکوراسیون کمی ساده تر است و میز معمولی نیست، بلکه میزهای جداگانه روی آن نصب شده است.

در وسط، بین این اتاق‌های غذاخوری، محوطه‌ی غذاخوری وجود دارد. ایستگاه و بزرگترین کابین "Flagship". "Flagman" کیست، اگر به املای انگلیسی این اتاق اعتقاد دارید "صاحب کشتی" کابین رئیس اتاق دانشگاه فنی مورمانسک S.A. Agarkov است.
عرشه فوقانی ممتد به شما امکان می دهد بیشتر به سمت عقب حرکت کنید ، اما برای اینکه منطق روایت را نقض نکنید ، این کار را انجام نمی دهیم ، بلکه به عرشه پایین می رویم.
22.

و بلافاصله در اتاق غذاخوری دانشجویان و تمرین‌کنندگان خارجی (با ماشین ظرف‌شویی و توزیع‌کننده. و در کنار آن، همانطور که قبلاً نوشتم، کابین‌های تمرین‌کنندگان خارجی و آنها خواهیم دید.

و حتی پایین تر به پاشنه می رسیم که در آن سه سرویس بهداشتی وجود دارد، ورودی موزه و سالن اجتماعات. موزه به تفصیل در آن توضیح داده شد، جایی که آنها همچنین گفتند که اتاق مجاور "سالن کاپیتان" است. این یک اتاق مجلل، در فضایی بسیار گرم، رتروگراد است. فوق العاده است.
23.

رز باد روی پارکت منبت کاری شده مرکز هندسی کشتی را نشان می دهد.
24.

پیشخوان بار، سوغات، جوایز، هدایایی که در موزه گنجانده نشده است وجود دارد. در کل از این اتاق استفاده نمی شود که حیف است. به نظر من، اتاقی برای پزشکان خارجی باید در اینجا انجام شود، نه در اتاق لنین (حداقل با سطح بازسازی که اکنون دارد)، زیرا این اعتبار و چهره کشور است. اما، ما در این مورد بعداً صحبت خواهیم کرد.
25.

و با سالن اجتماعات یک "epicfail" وجود داشت - من بارها آنجا بوده ام، اما معلوم است که من آن را جداگانه عکاسی نکرده ام. این فقط یک عکس از یک کیت کوچک کادت است.
26.

و درست یک دریچه برای نگه داشتن وجود دارد. می توانید در امتداد راهروی U شکل در امتداد آب انبارها قدم بزنید. در سمت چپ یک آب انبار با آب روغنی، در سمت راست با منبع آب وجود دارد.
27.

در سمت چپ تانک های بالاست، در سمت راست با یک میزبان قرار دارند.
28.

از آنجایی که ما دوباره در مورد مخازن به یاد آوردیم، سوراخ های پرکننده آنها را می توان روی عرشه پیدا کرد.
29.

در جعبه خاکستری میله (کابل) از فرمان تا قسمت تیلر وجود دارد.
30.

د --- خوراک
روی عرشه یوتا، پشت روبنای ناوبری، روبنای وجود دارد که چندین اتاق در آن قرار دارد. اصلی ترین آنها اتاق کنترل کشتی در حال انجام وظیفه است - از اینجا دعوت نامه ها برای غذا، ورزش، کلاس ها و غیره از طریق شبکه پخش رادیویی ارسال می شود. اتاق رادیو - از اینجا می توانید تلگرام بفرستید; یک باتری کوچک، در واقع یک انبار.
31.

همچنین از سال 2014، یک کلیسای ارتدکس در اینجا قرار دارد که به افتخار نماد مادر خدا اسمولنسک به نام "Hodegetria" و به معنای این "راهنما" تقدیس شده است.
32.

این شخص مسئول آن است (متاسفانه اسمش یادم نبود)
33.

بیشتر در عرشه یوتا پنجره های مشاهده وجود دارد. اتاق موتورو اتاق پنجه زن
34.

بیایید پایین برویم عرشه فوقانی. در اینجا، همانطور که قبلاً گفتیم، کابین خدمه همچنان در امتداد طرفین کشیده می شوند. و همچنین اینجا بسیار گرم است زیرا یک اتاق تهویه با دیگ بخار در زیر وجود دارد. علاوه بر این، یعنی نزدیک‌تر به عقب، در سمت بندر یک اتاق اتو و خشک‌کن وجود دارد و در سمت راست سرویس بهداشتی و دستشویی وجود دارد. در انتهای بسیار پایین (

اکنون کشتی جنگی را کشتی می نامند. تانکرها، فله برها، فله برها، خطوط مسافربری، کشتی های کانتینری، یخ شکن و سایر نمایندگان ناوگان فنی ناوگان های غیرنظامی یا تجاری در این دسته قرار نمی گیرند. اما یک بار، در سپیده دم کشتیرانی، زمانی که بشر هنوز فضاهای سفید خطوط دریانوردی را با خطوط مبهم جزایر و حتی قاره های جدید پر می کرد، هر کشتی بادبانی یک کشتی محسوب می شد. در هر یک از آنها توپ وجود داشت و تیم متشکل از افراد ناامید بودند که برای کسب سود و عاشقانه سرگردانی های دور آماده انجام هر کاری بودند. در عین حال، در این قرون پرتلاطم، تقسیم بندی به انواع کشتی ها وجود داشت. این لیست با در نظر گرفتن اضافات مدرن بسیار طولانی به نظر می رسد ، بنابراین ارزش تمرکز روی قایق های بادبانی را دارد. خب، شاید بتوانید چند قایق پارویی هم اضافه کنید.

گالی ها

سوار شدن بر آنها سهمی غیر قابل رشک است. چنین مجازاتی در زمان های قدیم در انتظار جنایتکاران بی پروا بود. و در مصر باستانو در فینکیا و در هلاس قبلا بوده اند. با گذشت زمان، انواع دیگری از کشتی ها ظاهر شدند، اما تا قرون وسطی از گالی ها استفاده می شد. نیروی محرکه اصلی همان محکومین بودند، اما گاهی بادبان هایی، مستقیم یا مثلثی، که روی دو یا سه دکل نصب شده بودند، به آنها کمک می کردند. طبق مفاهیم مدرن ، این کشتی ها بزرگ نبودند ، جابجایی آنها فقط 30-70 تن بود و طول آنها به ندرت از 30 متر تجاوز می کرد ، اما در آن زمان های دور ابعاد کشتی ها اصلاً غول پیکر نبود. به گفته مورخان، پاروزنان در ردیف‌هایی بیش از سه ردیف افقی نمی‌نشستند. تسلیحات گالی ها با بالیست ها و قوچ های کمان نشان داده می شود؛ در قرن های بعد، این سلاح ها با توپخانه تکمیل شد. دوره، یعنی سرعت حرکت را ناظران کنترل می کردند و ریتم را با تنبورهای مخصوص و در صورت لزوم با شلاق تنظیم می کردند.

بارج

بنابراین، پوست (نام گونه از کلمه فلاندری "پوست" آمده است) یک کشتی با تعداد دکل های آن از سه تا پنج است. همه بادبان های آن مستقیم هستند، به جز تقلب مورب میزن (دکل عقب). بارج ها کشتی های نسبتاً بزرگی هستند، به عنوان مثال "Kruzenshtern" دارای طول حدود 115 متر، عرض 14 متر، خدمه 70 نفر است. از آنجایی که در سال 1926 ساخته شد، زمانی که موتورهای بخار در حال حاضر گسترده بودند، طراحی آن همچنین شامل یک نیروگاه کمکی با ظرفیت تقریباً یک و نیم هزار کیلووات است که در دو مرحله ثابت بارگیری می شود. سرعت کشتی امروز هم کم به نظر نمی رسد؛ در زیر بادبان، سرعت این بارک به 17 گره می رسد. هدف از این نوع، به طور کلی، برای ناوگان تجاری قرن 19 رایج است - تحویل محموله، پست و مسافران از طریق دریا.

بریگانتین بادبان می کشد

در واقع به همان لنج ها، اما با دو دکل، بریگانتین می گویند. همه آنها از نظر هدف و قابلیت کشتیرانی متفاوت هستند. بریگانتین ها با سرعت و سبکی خود متمایز می شوند. تجهیزات قایقرانی مخلوط است، در قسمت جلویی بادبان ها مستقیم و روی بادبان اصلی مایل هستند. کشتی مورد علاقه دزدان دریایی همه دریاها. منابع تاریخی از بریگانتین ها با اصطلاح "غارستان برمودا" یاد می کنند، یعنی بادبان مثلثی شکلی که بین لیکتروس و لوف کشیده شده است، اما هیچ یک از نمایندگان بازمانده این گونه نمی توانند به آن مباهات کنند. با این حال، این تفاوت های ظریف فقط مورد توجه متخصصان است.

ناوچه ها

با توسعه ناوگان، برخی از انواع کشتی های جنگی ظاهر شدند، برخی دیگر ناپدید شدند و برخی دیگر معنای متفاوتی پیدا کردند. به عنوان مثال یک ناوچه است. این مفهوم بیشتر از انواع بعدی مانند کشتی های جنگی، dreadnough ها و حتی جنگنده ها زنده ماند. درست است، یک ناوچه مدرن تقریباً با مفهوم شوروی از یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی مطابقت دارد، اما کوتاه تر و به نوعی زیباتر به نظر می رسد. در معنای اصلی، به معنای یک کشتی سه دکل با یک عرشه توپخانه برای 20-30 اسلحه است. برای مدت طولانی، صفت "دانکرک" از قرن هفدهم به کلمه "ناوچه" اضافه شد، به معنای استفاده غالب در منطقه جداگانه تئاتر دریایی از عملیات نظامی در مجاورت Pas-de-Calais. این نوع با سرعت آن متمایز بود. سپس، با افزایش شعاع خودمختاری، آنها را به سادگی ناوچه نامیدند. جابجایی - متوسط ​​برای آن زمان، تقریباً معروف ترین ناوچه روسی "پالادا" نام داشت، در سال 1855 یک سفر باشکوه به سواحل بر روی آن انجام شد. آسیای شرقیتحت فرماندهی دریاسالار E. V. Putyatin.

کاراول

"او مانند یک کارول گذشت ..." - در یک آهنگ پاپ معروف خوانده می شود. کشف این گونه بی ضرر است کشتی های بادبانیقبل از نوشتن اشعار برای موفقیت های آینده. تعارف تا حدودی مبهم بود. هر دختری دوست ندارد با یک کشتی باربر، بزرگ و نسبتاً سنگین مقایسه شود. علاوه بر این، دماغه کارول بالا رفته است که در آن می توان یک اشاره ناخواسته را نیز تشخیص داد.

با این حال، به طور کلی، این نوع، البته، از قابلیت دریایی خوبی برخوردار است. او بیشتر به خاطر این واقعیت شناخته شده است که کلمب سفر خود را به سواحل دنیای جدید دقیقاً بر روی سه کارول ("سانتا ماریا"، "پینتا" و "نینا") انجام داد. از نظر خارجی، آنها را می توان با مخازن برجسته فوق الذکر (روبناهای کمان) و همچنین با تجهیزات بادبان متمایز کرد. سه دکل وجود دارد، بادبان های جلویی با بادبان های مستقیم و بقیه با بادبان های لاتین (مورب).

هدف - سفرهای دریایی طولانی مدت و بین اقیانوسی.

از کلمه "کاراول" از نظر مورفولوژیکی کلمه روسی "کشتی" آمده است. این نام را به هواپیمای مسافربری معروف فرانسوی داد که بسیار زیبا است.

کلیپرز

برای قایقرانی سریع، انواع کشتی ها ایجاد می شود که همیشه به یاد نمی آیند، اما استثناهایی وجود دارد. کسی کلمه "کروز" را می گوید و بلافاصله همه اطرافیان چیزی فکر می کنند - برخی "آرورا" و برخی دیگر "واریاگ". در مورد کلیپرها، تنها یک گزینه وجود دارد - "Cutty Sark". این شناور با بدنه باریک و دراز به دلایل متعددی در تاریخ ثبت شد، اما کیفیت اصلی و مهم آن سرعت بود. تحویل چای از چین، تحویل سریع نامه به مستعمرات دور و انجام وظایف به خصوص ظریف ملکه، بخش زیادی از کلیپرها و تیم هایشان بود. و این کشتی ها کار خود را تا ظهور کشتی های بخار و در برخی موارد حتی بعدها انجام دادند.

گالون ها

با نگاهی به انواع قدیمی کشتی های جنگی، نمی توان ناوگان بزرگ را به یاد آورد که در قرن شانزدهم با ناوگان بریتانیا رقابت می کرد. واحد اصلی این نیروی مهیب گالن اسپانیایی بود. هیچ یک از کشتی های بادبانی آن زمان نمی توانست با آن مقایسه شود. در هسته خود، یک کارول بهبود یافته، با روبنای مخزن کاهش یافته (بسیار "دیغه برآمده" عملا ناپدید شده است) و بدنه ای کشیده است. در نتیجه، کشتی سازان اسپانیایی باستان به پایداری بیشتر، کاهش مقاومت در برابر امواج و در نتیجه افزایش سرعت دست یافتند. قابلیت مانور نیز بهبود یافته است. انواع دیگر کشتی های جنگی قرن شانزدهم در کنار گالیون کوتاه تر و بسیار بلندتر به نظر می رسیدند (این یک نقطه ضعف بود، ضربه زدن به چنین هدفی آسان تر است). طرح های مدفوع (روبنای عقب) به شکل مستطیل درآمده و شرایط خدمه راحت تر شده است. بر روی گالون ها بود که اولین مستراح ها ظاهر شدند، از این رو منشاء این کلمه است.

جابجایی این "نبرد کشتی های قرن شانزدهم" بین 500 تا 2 هزار تن بود. در نهایت، آنها بسیار زیبا بودند، با کنده کاری های ماهرانه آراسته شده بودند و مجسمه ای باشکوه بر بینی آنها تاج می گذاشت.

گیلاس

انواع وجود دارد کشتی های بزرگ، که به "اسب کار" تبدیل شده اند که برای حمل و نقل کالاهای مختلف طراحی شده اند. در میان آنها اسکله ها جایگاه ویژه ای دارند. این شناورهای چند دکلی هستند و تفاوت آنها در این است که حداقل دو دکل آنها مایل هستند. بسته به اینکه کدام دکل ها به بادبان های مورب مجهز شده اند، آنها تاپ بادبان، باقی بادبان، برمودا یا گاف هستند. باید در نظر داشت که خط بین یک اسکله برامسل یا تاپ سیل دو دکل و یک بریگانتین بسیار دلخواه است. این نوع از قرن هفدهم شناخته شده است. او به بزرگترین توزیع در ناوگان تجاری آمریکا، به ویژه ولف لارسن، شخصیت جک لندن، با تیمش در حال شکار روی یک اسکله دست یافت. در مقایسه با آن، کنترل انواع دیگر کشتی ها دشوارتر است (به گفته جی لندن، این فرآیند حتی برای یک ملوان تنها نیز قابل دسترسی است). بیشتر اوقات ، اسکله ها دو و سه دکل بودند ، اما مواردی وجود دارد که تعداد تجهیزات بسیار بیشتر بود. نوعی رکورد در سال 1902 به ثبت رسید، زمانی که یک کشتی با هفت دکل به آب انداخته شد ("توماس دابل لاوسون"، کارخانه کشتی سازی کوئینسی).

انواع دیگر کشتی ها

عکس های کشتی های بادبانی که از سراسر جهان به مسابقات بین المللی رسیده اند در روزنامه ها، مجلات و صفحات وب سایت ها منتشر می شود. چنین رژه ای همیشه یک اتفاق است، زیبایی این کشتی ها با هیچ چیز قابل مقایسه نیست. بارج ها، بریگانتین ها، ناوها، ناوچه ها، کلیپرها، انبارها، قایق های تفریحی نشان دهنده انواع کشتی هایی هستند که خوشبختانه تا به امروز زنده مانده اند. این منظره از زندگی روزمره منحرف می‌شود و بیننده را به قرن‌های گذشته پر از ماجراها و عاشقانه‌های سرگردانی دور می‌برد. یک ملوان واقعی باید به هنر ناوبری قایقرانی تسلط داشته باشد، این نظر در بسیاری از کشورها از جمله کشور ما است. با بالا رفتن از کفن‌ها، استقرار بادبان‌ها و تنفس در باد آزاد دریا، می‌توانید در پانل‌های کنترل مدرن کشتی‌های بار خشک، تانکرهای فله‌بر و کشتی های کروز... شما می توانید با خیال راحت به چنین ملوانی در مورد سرنوشت محموله و جان مسافران اعتماد کنید، او شما را ناامید نخواهد کرد.