چارلز لیندبرگ (1902 - 1974) از آن زمان به هوانوردی علاقه داشت سال های اول... هنگامی که در ویسکانسین تحصیل می کرد ، در سال دوم ، متوجه شد که می خواهد تجارت پروازی را بسیار بیشتر انجام دهد. او تصمیم گرفت تحصیل را رها کرده و برای خلبانی تحصیل کند. پس از فارغ التحصیلی از دوره ها ، لیندبرگ وارد خدمت شد و سپس در پست هوایی شروع به کار کرد.

بسیاری از شجاعان پیش از این سعی کرده بودند پروازهای فرا اقیانوس اطلس را قبل از لینبرگ انجام دهند ، اما تا آن زمان هیچ کس موفق نشد ، عمدتا به دلیل نقص فن آوری پرواز. به هر حال ، لازم بود بیش از 7 هزار کیلومتر را بدون فرود فرود بیاوریم ، و بنابراین ، بدون اینکه بتوانم سوختگیری کنم. مشکل این بود که نمی توان سوخت زیادی را سوار کرد ، هواپیماهای سبک آن زمان به سادگی نمی توانستند با چنین باری پرواز کنند. با این وجود ، علاقه به عبور از اقیانوس اطلس بسیار زیاد بود ، یک تاجر بزرگ حتی به هر کسی که بتواند این کار را انجام دهد 25 هزار دلار جایزه تعیین کرد. تلاش های زیادی انجام شد ، اما هیچ کدام موفق نشد.

لیندبرگ به سادگی نمی تواند چالش را نپذیرد و درگیر این ماجراجویی هیجان انگیز ، هر چند خطرناک شود. وی با Ryan Aeronautical سفارش ساخت هواپیمای موتوری ، مستقل توسط خود را صادر کرد ، که به نظر خلبان قادر به انجام این پرواز بود. ماشین حاصله روح سنت لوئیس نامگذاری شد.

خلبان باید ترمز ، چتر نجات ، رادیو و حتی چراغ قوه را برای مرور کلی قربانی می کرد ، تا بتواند تا حد ممکن سوخت سوار شود.

آماده سازی

لیندبرگ برای آزمایش هواپیما در ماه مه 1927 از سن دیگو به نیویورک پرواز کرد ، اما یک بار در سنت لوئیس فرود آمد. با این وجود ، زمان پرواز 21 ساعت و 45 دقیقه بود و این در حال حاضر یک رکورد بین قاره ای بود.

در نیویورک مشخص شد که آب و هوا می تواند خلبان را مجبور کند پرواز را برای چند روز به تعویق بیندازد. با این وجود ، چارلز با تکیه بر پیش بینی ، که وعده کمی توضیح داد ، شجاعانه تصمیم می گیرد در 20 مه پرواز کند.

او قبل از سپیده دم به فرودگاه آمد. در ساعت 7:40 صبح موتور روشن شد و در ساعت 7:52 صبح روح سنت لوئیس از فرودگاه روزولت برخاست. این رویداد به طور گسترده توسط همه رسانه های آمریکا پوشش داده شد ، کل کشور نگران قهرمان بود. افراد زیادی برای دیدن او بیرون رفتند.

با توجه به این واقعیت که در 20 مه ، به دلیل بارش باران ، زمین در میدان برخاست کمی نرم بود ، هواپیما سرعت خود را بسیار آهسته افزایش داد. او حتي نزديك به خط برق رسيد. اما در هوا ، وضعیت مساوی شد و لیندزبرگ سرعت خود را برای صرفه جویی در سوخت کاهش داد.

پرواز

این مشکل با این واقعیت ایجاد شد که تانک اضافی مرکز ثقل هواپیمای تک هواپیما را تغییر داد ، زیرا هواپیما به راحتی می تواند ترک کند. لیندزبورگ با هواپیمایی به لانگ آیلند همراه شد که عکاسی در آن حضور داشت. اما به زودی او خلبان را ترک کرد و به عقب برگشت.

عصر ، لیندبرگ در حال پرواز بر فراز نوا اسکوشیا بود. به زودی او با آب و هوای بد برخورد کرد. ابرهای تندری ، هنگام برخورد با هواپیما یخ زده و تهدید به سقوط در آب می کند ، چارلز را مجبور به مانور می کند ، گاهی اوقات چند متر از آب پرواز می کند.

انتظار می رفت که این جسور نه تنها از کشور خود جوایز متعددی دریافت کند ، بلکه بسیاری از کشورهای اروپایی نیز او را با دستورات و افتخارات تقدیر کردند.

به زودی لیندبرگ سواحل ایرلند را از دور دید. هوا به طرز چشمگیری بهبود یافت و عصر روز دوم خلبان در حال غلبه بر فرانسه بود. حدود ساعت 22 ، خلبان متوجه پاریس شد و به زودی او از برج ایفل گذشته بود. ساعت 22:22 چارلز لیندبرگ در فرودگاه لو بورژ فرود آمد. او با عبور از اقیانوس اطلس ، 5809 کیلومتر را در 33 ساعت و 30 دقیقه طی کرد.

ویدیو های مرتبط

نکته 2: چه کسی اولین فردی بود که از طریق اقیانوس اطلس پرواز کرد

در بهار 1913 ، روزنامه انگلیسی دیلی میل آگهی ای را منتشر کرد که اعلام می کرد پاداش 10 هزار پوند به کسی تعلق می گیرد که می تواند اولین نفر در 72 ساعت از اقیانوس اطلس عبور کند.

در متن این اطلاعیه آمده است: "ما به هر کسی که از اقیانوس اطلس از هر نقطه در ایالات متحده به هر نقطه در انگلستان یا ایرلند عبور کند 10،000 پوند پرداخت خواهیم کرد. این بدان معناست که بر فراز اقیانوس اطلس می توان در هر جهتی پرواز کرد. به هر خلبان هزینه ای تعلق می گیرد. هواپیمایی که او با آن پرواز می کند می تواند هم بریتانیایی باشد و هم هر کشور دیگری در جهان. "

اولین تلاش برای عبور از اقیانوس اطلس

چند نفر از افراد مشهور در آن زمان در آماده سازی پرواز شرکت داشتند. شرکت های هواپیمایی- مارینساید ، ویکرز ، سوپویت و هندلی پیج. هر یک از شرکت ها تصمیم گرفتند هواپیمای خود را که برای این اهداف طراحی شده است ، طراحی کنند. با توجه به غلبه باد شرقی بر اقیانوس اطلس ، پرواز از قاره آمریکا تصمیم گرفت ، زیرا پرواز در برابر باد می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد ، که تامین آن برای قرار دادن در هواپیما مشکل ساز بود.

در 18 مه 1913 ، دو خدمه پیشگام از جزیره نیوفاندلند کانادا پرواز کردند. اولین کسی که پرواز کرد خدمه Spwith با خلبان هری هاوکر و ناوبر کنت مکنزی مانه بود. تلاش آنها نمی تواند موفقیت آمیز تلقی شود ، زیرا قبل از رسیدن به 850 مایلی ساحل ، به دلیل نقص ، هواپیمای آنها به آب سقوط کرد. خوشبختانه یک کشتی بخار دانمارکی مری سوار شد. خدمه استارت بعدی Maréinsyde ، به نمایندگی از خلبان Fred R. Reichem و ناوبر S.U.F. مورگانا حتی کمتر خوش شانس بود. هواپیمای آنها هنگام برخاستن سقوط کرد و خلبانان بلافاصله به بیمارستان منتقل شدند. سرنوشت مشابهی نصیب خدمه هواپیمای هندلی پیج شد که 2 ماه پس از این فاجعه به پرواز درآمد.

اولین فاتحان اقیانوس اطلس

تقریباً یک ماه پس از دو تلاش اول برای عبور از اقیانوس ، شانس به خدمه هواپیمای Vickers متشکل از خلبان جان آلکوک و ناوبر آرتور ویتن براون لبخند زد. تیم قهرمان آنها نیز با مشکلات متعددی روبرو بود ، اما آنها توانستند بر آنها غلبه کنند. اولین مورد ، مشکل انتخاب یک سایت مناسب برای برخاست بود ، که آنها چندین روز به دنبال آن بودند. فقط در 14 ژوئن ، هوانوردان توانستند پرواز کنند. هواپیمای آنها نمی توانست برای مدت طولانی شماره گیری کند سرعت مورد نیازبه منظور خروج از زمین علاوه بر این ، خلبانان به دلیل پوشش زیاد ابرها ، تقریباً هفت ساعت با ماشین کورکورانه رانندگی کردند. پس از آن ، آنها با یک رعد و برق شدید برخورد کردند ، اما با موفقیت در عبور از آن ، هواپیما تا پانزدهم به سواحل ایرلند نزدیک شد. در هنگام فرود ، یک موقعیت غیرقابل پیش بینی دیگر برای خودرو اتفاق افتاد - چرخ ها در گل و باند باند گیر کردند و بینی هواپیما خود را در مرداب ها دفن کرد. خلبانان با کمی ترس فرار کردند.

بنابراین ، با پرواز 3040 کیلومتری در 16 ساعت و 28 دقیقه ، خدمه جان آلکوک و آرتور ویتن براون اولین کسانی بودند که از طریق اقیانوس اطلس از طریق هوا عبور کردند. اقیانوس اطلس سرانجام و غیر قابل انکار فتح شد!

از هر شخصی بپرسید: "چه کسی اول از اقیانوس اطلس پرواز کرد؟" و 90 نفر از صد نفر پاسخ خواهند داد: "چارلز لیندبرگ". لیندبرگ یک شخصیت فوق العاده محبوب در دهه 30 است ، قهرمان نشریات متعدد روزنامه ها ، فیلم ها ، مطالعات تاریخی و رمان های داستانی. با این حال ، او اولین کسی نبود که از اقیانوس اطلس پرواز کرد.

در سال 1913 روزنامه انگلیسی "دیلی میل" (دیلی میل) برای اولین پرواز از طریق اقیانوس اطلس 10 هزار پوند جایزه ویژه تعیین کرد. این جایزه علاقه زیادی را برانگیخت و چندین هوانورد و مهندس شروع به برنامه ریزی برای برنده شدن آن کردند. اما در سال 1914 جنگ جهانی اول شروع شد و به همه برنامه ها پایان داد. در سال 1918 جنگ به پایان رسید و مسابقه جایزه با قدرت دوباره از سر گرفته شد. شدت مسابقه به این دلیل بود که در طول جنگ جهانی اول ، هوانوردی یک جهش کیفی انجام داد و از یک اسباب بازی عجیب و غریب به یک نیروی رزمی واقعی تبدیل شد. طراحی و تولید هواپیماها دیگر مورد توجه علاقه مندان غیرمتعارف قرار نگرفته است و به صنعتی قدرتمند با تیم های مهندسی جدی ، ظرفیت تولید زیاد و گردش مالی قابل توجه تبدیل شده است. علاوه بر پول ، اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس به توسعه دهندگان وعده تبلیغات خوب داد ، بنابراین تولید کنندگان هواپیما کنار نگذاشتند.

در ماه مه 1919 ، خلبان H.G. Hawker و ناوبر Mackenzie Grieve در هواپیمای Sopwith Atlantic پرواز کردند. این تلاش ناموفق بود - هواپیما به اقیانوس سقوط کرد ، خوشبختانه هر دو خلبان نجات یافتند. تقریباً در همان زمان ، چندین قایق پرنده نیروی دریایی ایالات متحده از نیوفاندلند به پرتغال از طریق آزور پرواز کردند. هدف پرواز (نه توسط کسی ، بلکه توسط ریچارد برد) تمرین پروازها در فضاهای دریا بود. از آنجا که پرواز 19 روز به طول انجامید و هواپیماها این مدت را داشتند ، هیچ موردی ثبت نشد تعداد زیادی ازفرودها

در 26 مه 1919 ، یک کانتینر با هواپیمای Vickers Wimy به نیوفلند تحویل داده شد. هواپیما بدون مشکل و تاخیر طی چند روز بسته بندی و مونتاژ شد. انتظار برای آب و هوای مناسب آغاز شد. در این میان ، باران متناوب با رگبار باران بارید. خدمه شامل دو نفر بود - خلبان ناخدا جان آلکوک و ناو دریانورد آرتور براون. هر دو افسر به سپاه شلیک سلطنتی (نمونه اولیه نیروی هوایی سلطنتی) اختصاص داده شدند. هدف یک پرواز مستقیم از اقیانوس اطلس است.
سرنوشت این افراد از جهات مختلف مشابه بود - هر دو در جنگ جهانی جنگیدند ، هر دو شدت اسارت را می دانستند: آلکوک در ترکیه و براون در آلمان ، هر دو پس از جنگ به کار خود بازگشتند ، هر دو با این ایده اخراج شدند. یک پرواز مستقیم در عرض اقیانوس کاپیتان جان آلکوک در سال 1892 در سیمور ، اولدترافورد انگلستان متولد شد. علاقه به پرواز او در هفده سالگی به پرواز علاقه نشان داد ، در طول جنگ به یک خلبان با تجربه تبدیل شد. ستوان آرتور ویتن براون در سال 1886 در گلاسکو متولد شد. او به عنوان مهندس در توسعه ابزارهای هوانوردی کار کرد. او با شنیدن پرواز آینده از طریق اقیانوس اطلس ، تمایل خود را برای شرکت در آن ابراز کرد و به عنوان شریک جان آلکوک انتخاب شد.

تا آن زمان ویکرز یکی از موقعیت های پیشرو را نه تنها در بریتانیا ، بلکه در اروپا نیز به دست آورده بود. در اوایل قرن بیستم ، این شرکت به عنوان یک شرکت کشتی سازی شناخته می شد. در سال 1908 ، نیروی دریایی اعلیحضرت با یک دستور غیر معمول به شریک قدیمی خود مراجعه کرد - دریاسالاری به یک کشتی هوایی نیاز داشت. بنابراین ، شرکت ویکرز از دریا به هوا حرکت کرد. در چند سال آینده ، کارخانه های شرکت هواپیماهای فرانسوی تحت مجوز تولید کردند و در سال 1913 توسعه خود آنها - F.B.I. در همان زمان بروکلند افتتاح شد مدرسه تابستانیویکرز تا سال 1918 ، تعداد هواپیماهای نظامی ویکرز به 4500 هواپیما رسید.

ویکرز ویمی 4

در پایان جنگ ، توسعه یک بمب افکن دو موتوره در بریتانیا آغاز شد ، که برای بمباران استحکامات آلمان در جلو و کارخانه ها در عقب طراحی شده بود. این هواپیما (بر اساس استانداردهای آن سالها سنگین بود) که توسط مهندس R.K. Pierson توسعه یافته و توسط Vickers ساخته شد ، Vickers Vimy IV نامگذاری شد. برای پرواز با هواپیما به دو نفر خدمه نیاز بود. طول هواپیما 13 متر (43 فوت) و طول بال آن 21 متر (69 فوت) است. این نیروگاه دو موتور 12 سیلندر رولز رویس ایگل با قدرت هرکدام 350 اسب بخار است. مانند همه هواپیماهای آن سال ، ویکرز ویمی از چوب ساخته شده بود و ملخ های سه متری نیز وجود داشت. حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 145 کیلومتر در ساعت. حداکثر ارتفاع پرواز 2100 متر است. در ویکرز تصمیم گرفته شد که این هواپیما برای پرواز مناسب ترین است.
این هواپیما در کارخانه وایبریج در ساری (وایبریج ، ساری) ساخته شد. هزینه یک نسخه سریال 3 هزار پوند بود. او زمان شرکت در جنگ جهانی اول را نداشت و هرگز برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار نگرفت. برای پرواز اقیانوس اطلسهواپیما کمی تغییر کرد اولاً همه تجهیزات نظامی از آن خارج شد و ثانیاً مخازن سوخت اضافی نصب شد. برای اینکه هر دو خلبان احساس راحتی بیشتری در یک پرواز طولانی داشته باشند ، کابین خلبان کمی گسترش یافت. خلبانان کنار هم روی نیمکت چوبی باریکی که روی آن یک تشک نازک گذاشته شده بود نشستند.

سرانجام ، در 14 ژوئن ، پیشرفت مورد انتظار طولانی مدت اتفاق افتاد و در ساعت 16.12 GMT ، Vickers Vimy 4 تقریباً از مرتعی در نزدیکی سنت جان شروع کرد. نیوفاندلند. ظرفیت سوخت 4000 لیتر (1050 گالن) بود که توانایی نظری پرواز 2500 مایل (4000 کیلومتر) را ارائه می داد. این هواپیما با تجهیزات کامل ، 6000 کیلوگرم (13300 پوند) وزن داشت.

برخاستن از نیوفاندلند

مشکلات کافی در پرواز وجود داشت ، خطر فرود اجباری(که در وضعیت آنها تقریباً صد در صد به معنی مرگ بود) خلبانان را در کل پرواز ترک نکرد. ارتباطات رادیویی بلافاصله پس از برخاستن از کار افتاد ، موتورها به طور دوره ای خراب می شوند. مهی که هواپیما را فرا گرفته بود مانع از آن شد که خلبانان در بیشتر پرواز چیزی ببینند. در نقطه ای ، هواپیما اطاعت از کنترل ها را متوقف کرد و با چرخش تصادفی شروع به سقوط کرد. با افتادن از مه ، خلبانان مشاهده کردند که سطح اقیانوس در حال حاضر بسیار نزدیک است. خوشبختانه در آن لحظه آلکوک موفق شد کنترل کنترل ها را به دست آورد و هواپیما به آرامی شروع به ارتفاع کرد. جهت گیری در مه تقریباً غیرممکن بود و در تمام طول سفر ، براون تصور بسیار بدی از مکان آنها داشت. موفقیت بی شک روشن شدن مختصری بود که طی آن براون توانست ستارگان را تعیین کند.

فرود در ایرلند

صبح روز بعد - 15 ژوئن 1919 در 8.25 صبح - آلکوک و براون از سواحل ایرلند عبور کردند. مه به زمین کشیده شد ، اما خلبانان موفق به یافتن محل مناسب و فرود شدند. فرود بسیار سخت بود ، هواپیما آسیب دید ، اما خلبانان سالم و سالم ماندند. پشت آن 15 ساعت و 57 دقیقه پرواز و مسیری 3000 کیلومتری بود. محل فرود در نزدیکی ایستگاه بی سیم Clifden بود ، از آنجا آلکوک خبر تکمیل موفقیت آمیز اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس را ارسال کرد.

براون و آلکوک به عنوان قهرمانان ملی مورد تقدیر قرار گرفتند. دیلی میل جشن رمانی باور نکردنی را در رستوران Savoy برگزار کرد ، با Oeufs Poches Alcock و Poulet de Printemps a la Vickers Vimy که مخصوص این مناسبت طراحی شده بودند. خلبانان و شرکت ویکرز جایزه ویژه 10 هزار پوند دریافت کردند. این هواپیما به موزه علوم لندن منتقل شد و تا امروز در آنجا به نمایش گذاشته شده است.

علاوه بر جایزه Daly Mail ، شرکت کنندگان 2000 گینه از Ardath Tobacco و 1000 پوند از لارنس آر فیلیپس دریافت کردند. آلکوک و براون هر دو شوالیه بودند. خیلی بعدتر ، در سال 1954 ، بنای یادبودی در فرودگاه هیترو به افتخار پرواز آنها نصب شد. همچنین یک علامت یادبود در محل فرود نصب شد.

جان آلکوک و آرتور براون

جان آلکوک در 18 دسامبر 1919 هنگامی که در ویکرز وایکینگ به نمایشگاه هوایی پاریس پرواز می کرد درگذشت - در نرماندی ، هواپیمای او در مه گرفت و با جنگل برخورد کرد. براون به کار خود در این شرکت ادامه داد و تا 4 اکتبر 1948 زندگی کرد ، اما دیگر هرگز پرواز نکرد.

در 30-40 سالگی ویکرز یکی از بزرگترین صنایع هواپیمایی بریتانیا بود. کافی است بگوییم که بمب افکن هایی مانند ولینگتون و لنکستر و جنگنده هایی مانند اسپیت فایر توسط این شرکت ساخته شده اند. و تولید هواپیماهای نظامی ویکرز در جنگ جهانی دوم در حال حاضر در ده ها هزار واحد بود.

پرواز تاریخی انگلیسی ها پس از آنکه چارلز لیندبرگ پرواز انفرادی خود را در سال 1927 در Spirit of St. انجام داد ، به سایه افتاد. لوئیس لیندبرگ اولین کسی بود که از سرزمین اصلی به سرزمین اصلی پرواز کرد ، که باعث هیجان بی حد و حصر بیشتر در بین مردم شد. خوب ، باید توجه داشت که او با روابط عمومی بسیار بهتر بود.
پرواز آلکوک و براون عصر طلایی هواپیماهای پروانه ای را باز کرد ، هنگامی که تمایل عاشقانه عاشقانه به ماجراجویی و علاقه عموم مردم به دستاوردهای آنها با موفقیت نیروی هوایی برای ایجاد و نمایش هواپیماها با سرعت بیشتر ترکیب شد ، ظرفیت حمل و برد

منابع مورد استفاده

پرواز غیر زمینی از طریق اتلانتیک

با بازگشت به رویدادهای تاریخی که آغاز قرن گذشته را با سفرهای هوایی افسانه ای جلوه دادند ، طبیعتاً این سisesال پیش می آید: چه کسی اولین کسی بود که به تنهایی پرواز غیرقابل توقف در اقیانوس اطلس انجام داد؟

صد سال پیش (در سال 1913) یک نشریه چاپی انگلیسی معروف پاداش 10 هزار پوند را برای پرواز در عرض اقیانوس اطلس اعلام کرد. روزنامه دیلی میل افتخار خدمه یا خلبان تنها را که در 72 ساعت اولین کسی بود که بدون توقف از طریق اقیانوس اطلس در هر جهتی از آمریکا به سواحل ایرلند یا بریتانیای کبیر پرواز می کرد ، پیش بینی کرد.

در آن زمان ، پروازها در مسافتهای طولانی فوق العاده به نظر می رسید ، زیرا هواپیماها تازه در حال تسلط بر آسمان بودند و عناصر ساختاری آنها اغلب حتی هنگام تلاش برای برخاستن از زمین از بین می رفت.

تلاش برای تسخیر آسمان اقیانوس اطلس

خدمه مارتینسید رایمور برای فتح فاصله سه هزارم آماده می شدند ، اما هواپیما بلند نشد. این خرابی ناشی از خرابی دنده فرود بود که در آن بینی هواپیما در زمین دفن شده بود.

به همین ترتیب ، هنگام برخاستن هواپیمای دیگری بینی را شکست ("صفحه هندلی").

تلاش خدمه هواپیمای Sopwith Atlantic تقریباً موفقیت آمیز بود - آنها قدرت عبور از 850 مایل آخرین ساحل را نداشتند.

اولین خلبانانی که یک پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس انجام دادند (آنها در آن زمان تنها پرواز نمی کردند) خدمه انگلیسی هواپیماهای بالدار ویکرز ویمی بودند. خلبان ، جان آلکوک و ناوبر ، آرتور ویتن براون ، جایزه نقدی شایسته ای را در سال 1919 دریافت کردند.
خلبان دیگری بسیار مشهورتر است ، کسی که اولین پرواز بدون توقف را تنها از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. اما این پرواز قبلاً در سال 1927 انجام شد.

پرواز چارلز لیندبرگ

در سال 1926 ، ریموند اورتیگ ، مالک ثروتمند هتل نیویورک ، 25000 دلار جایزه برای پرواز بدون توقف از نیویورک به پاریس اهدا کرد.

چارلز لیندبرگ 25 ساله بود و به عنوان خلبان در یک شرکت پست هوایی خدمت می کرد. لیندبرگ تصمیم گرفت که مدلهای موجود برای چنین پروازهایی مناسب نیستند و به هواپیمای خاصی نیاز است. طبق محاسبات او ، چنین هواپیمایی باید یک هواپیمای تک سرنشین باشد که حاوی مقدار مورد نیاز نفت سفید باشد. شاید کسی شک می کرد ، اما چارلز لیندبرگ تصمیم گرفت به تنهایی پرواز کند و یک سال بعد او اولین کسی بود که یک پرواز بدون توقف در عرض اقیانوس اطلس انجام داد.

هواپیما (روح سنت لوئیس) ، به نام سنت لوئیس ، به طور کامل بارگیری شده بود ، با تمام 1700 لیتر سوخت ، و به سختی در 19 مه 1927 بلند شد. آنها می گویند که در طول صعود سیم های تلگراف قطع شده است ، بنابراین پرواز در ارتفاع پایین از سطح زمین آغاز شد.


خلبان مجبور بود مسیر را تعیین کند ، محاسبات را در سر خود ، بر اساس زمان پرواز در هر جهت انجام می دهد و سرعت باد را از امواج تخمین می زند! برای انجام این کار ، لیندبرگ مجبور شد پایین بیاید تا از ابرها و مه خارج شود. علاوه بر این ، هواپیما به شدت یخ زده و بسیار سنگین تر بود. پرواز در این شرایط ، مبارزه با خواب ، بسیار دشوار و خطرناک بود.

با این حال ، شانس خلبان شجاع را همراهی کرد و پس از 28 ساعت ، هواپیمای چارلز لیندبرگ در نزدیکی جزیره ولنتاین بود که در نزدیکی ایرلند واقع شده است. شگفت انگیز است که انحراف از مسیر انتخاب شده در 5 کیلومتری بود!

و شش ساعت بعد ، لیندبرگ توسط فرودگاه پاریس بورژ پذیرایی شد. در پاریس ، بیش از 200،000 فرانسوی از او به عنوان یک قهرمان یاد کردند و حدود 4 میلیون هموطن وی در انتظار بازگشت او به نیویورک بودند. ما می توانیم این رویداد را با ملاقات اولین همنوردان فضانوردان مقایسه کنیم.

نظرات پرشور معاصران پایان نداشت: شخصی شجاعت و شجاعت اولین خلبان تنها را که پرواز بدون توقف از طریق اقیانوس اطلس انجام داد ، تحسین کرد. کسی در حال تجزیه و تحلیل مدرن سازی هواپیمایی بود که برای لیندبرگ ساخته شده بود.

نوآوری لیندبرگ این بود که او هواپیمای تک موتوره را ترجیح داد ، اگرچه هواپیماهای چند موتوره ایمن تر تلقی می شدند. وی همچنین خواستار افزایش طول بال و مخازن سوخت اضافی شد. برای او مهم بود که تا حد ممکن وزن هواپیما را کاهش دهد ، بنابراین برای هر گرم می جنگید. شاهدان عینی ادعا کردند که لیندبرگ از سوار شدن به چتر نجات و واکی تاکی امتناع کرد ، صندلی چرمی عظیم را با یک صندلی حصیری جایگزین کرد ، چکمه های سبک مخصوص به سفارش ساخته شد و حتی نقشه قسمت "غیر ضروری" خود را از دست داد.

پرواز چارلز لیندبرگ او را برای همیشه به یک خلبان افسانه ای تبدیل کرد و برای جامعه پیشرفت بزرگی در مناطق قبلاً غیرقابل دسترسی بود. او به هوانوردی اهمیت استراتژیک داد و فاصله بین قاره های اروپا و آمریکا را نزدیک کرد.

اولین پرواز اتلانتیک توسط خدمه هواپیما

اولین پرواز از طریق اقیانوس اطلس توسط خدمه شجاع انگلیسی انجام شد. اولین پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس در 14 ژوئن 1919 توسط خدمه ویکرز ویمی نیروی هوایی انگلیس انجام شد. نام آنها کاپیتان جان آلکوک (خلبان) و ستوان آرتور ویتن براون (ناوبر) است.

شجاعان دیگری نیز بودند که بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کردند. هشت سال پس از پرواز بریتانیا ، همه در مورد خلبان آمریکایی چارلز لیندبرگ صحبت کردند ، همان کسی که اولین پرواز بدون توقف را تنها از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. مردم عاشق جوانی و شجاعت لیندبرگ بودند. در سال 1927 ، عموم مردم قبلاً توانستند از چنین پروازی قدردانی کنند. با این وجود ، خلبانان آلکوک و براون از همه جلوتر بودند.

غلبه بر موانع و مشکلات

تصمیم گرفته شد از کانادا به سواحل ایرلند پرواز کند. ابتدا مجبور شدم مدت زیادی به دنبال مکانی مناسب برای بلند شدن باشم. انتخاب محل با دقت مورد بررسی قرار گرفت - پس از تصادف سایر انگلیسی ها (خدمه مارتینسید رایمور) ، مشخص شد که هنگام بلند کردن یک بمب افکن پر از سوخت به آسمان چه خطری وجود دارد.

هنگامی که یک میدان هوایی در نزدیکی شهر سنت جان کانادا پیدا شد ، آلکوک آن را اولین فرودگاه هوایی اقیانوس اطلس نامید. آنها منتظر آمدن هوای مناسب بودند و بسیار عصبی بودند زیرا می ترسیدند دیگران از آنها پیشی بگیرند.

یک بار ، در اولین روز خوب ، یک هواپیمای نظامی درست بر فراز آنها به سمت اقیانوس پرواز کرد. جان و آرتور فقط بعداً فهمیدند که این پرواز آزمایشی بوده است. و در ابتدا به نظر می رسید که آنها در حال دیدن یک خواب وحشتناک هستند - هواپیمای دیگری قبلاً برای پرواز در سراسر اقیانوس اطلس قبل از دیگران پرواز کرده بود.

خلبانان عصبی بودند ، زیرا همه چیز برای پرواز آماده بود ، اما مجبور شدند به دلیل باد شدید شروع را به تعویق بیندازند. هیجان را افزود و از انگلستان تلگرافی با اتهامات بلاتکلیفی آمد.

سرانجام ، در 13 ژوئن ، وضعیت آب و هوایی مطلوب برقرار شد. به دستور کاپیتان آلکوک ، سوخت گیری آغاز شد. ابتدا سوخت از طریق الک فیلتر شده و سپس با استفاده از پمپ دستی به مخازن هواپیما پمپ می شود. این یک فرایند خسته کننده و وقت گیر بود. نزدیک ظهر ، شکستگی کمک فنر روی یکی از شاسی ها کشف شد. نمی تواند چنین بار سنگینی را تحمل کند و هواپیما شروع به چرخیدن به پهلو کرد.

برای از بین بردن نقص ، لازم بود هواپیما را بالا ببریم ، و برای این کار لازم بود تمام سوخت قبلی پر شده تخلیه شود. مردم بقیه روز را تا نیمه شب کار می کردند ، سپس دوباره سوخت را به مخازن می ریختند و بدون وقفه با چراغ های جلو کار می کردند و محل را با لامپ های پارافین روشن می کردند.

گزارش آب و هوا که صبح روز 14 ژوئن دریافت شد ، وزش باد شدید غربی را وعده می داد که در ساعات آینده شدیدتر می شود. خلبانانی که وارد فرودگاه شدند تصمیم گرفتند که اگر اکنون پرواز نکنند ، باید اولویت خود را با دیگری بگذارند که زودتر از آنها از طریق اقیانوس اطلس پرواز می کند.

براون و آلکوک به داخل کابین خلبان رفتند ، موتورها را گرم کردند ، آنها را به قدرت کامل رساندند و آلکوک به مکانیک ها علامت داد تا بالهای هواپیما را رها کنند. بمب افکن به آرامی در حال فرود از باند بود ، اما سرعت کافی را نگرفت و از زمین بلند نشد. شروع مورد انتظار در پایان باند فرود آمد ، هنگامی که هواپیما با سختی زیادی از حصار و درختان بالا رفت و سپس از بالای تپه ها از نظر ناپدید شد.

همه ناظران تصمیم گرفتند که حادثه ای رخ داده است و در جهت تصادف هواپیما ادعا شده است. مردم نگران بودند و بیشتر از همه پزشک فریاد می کشید و می خواست راه را برای کمک های اولیه به او باز کند. وقتی وحشت هواپیما دوباره در آسمان نمایان شد و به تدریج ارتفاع پیدا کرد ، وحشت فروکش کرد.

خدمه لحظات سخت و طاقت فرسایی را پشت سر گذاشتند ، به نظر می رسید ماشین سقوط می کند ، آنقدر سخت که ارتفاع می گیرد. اما اکنون سنت جان پس مانده است. کشتی ها هواپیمای خروجی را بوق زدند ، هواپیمایی که با صدای خروش از مرز 400 متر عبور کرد و از خط ساحلی دور شد. ناوبر به سمت ایرلند حرکت کرد.

پرواز فوق العاده چالش برانگیز

آنها در ابرهای محکم قدم می زدند و در زیر انباشتهای یخ که به سختی قابل تشخیص بود شناور می شد. هوا به طرز باورنکردنی سرد می شد ، حتی لباس های گرم مخصوص نیز از دمای پایین صرفه جویی نمی کردند. در ابتدا ، روی زمین ، پیام هایی از براون در رادیو درباره پیگیری مسیر دریافت کردند ، اما سپس ژنراتور باد خراب شد و یک ایستگاه رادیویی بی فایده برای آنها باقی ماند.


حدود ساعت هفت ، خلبان در حال رانندگی کورکورانه بمب گذار بود. البته ، آنها قبلاً مجبور بودند در ابرهای متراکم پرواز کنند ، اما نه برای مدت طولانی ، علاوه بر این ، مشکلات با موتور مناسب شروع شد. در ابتدا ، کف زدن های مکرر شنیده می شد ، صداهای آن شبیه به ترکش مسلسل بود ، و سپس واحد بخشی از ساختار خود را "تف کرد". لوله اگزوز به سرعت داغ شد: ابتدا قرمز شد ، سپس سفید شد و توسط جریان هوا پاره شد. شعله اگزوز یک موتور در حال حرکت به سیم که گرم شده بود رسید ، اما در برابر دما مقاومت کرد و شکل آن را تغییر نداد.

ساعت هفت خلبانان تصمیم گرفتند میان وعده بخورند ، شام آنها شامل ساندویچ و قهوه بود. اکنون آنها می توانند خود را به آسمان پرستاره متمرکز کنند ، بنابراین براون یادداشتی را برای کاپیتان آلکوک در مورد نیاز به دیدن ستاره ها نوشت. خلبان هواپیما را تنها در ارتفاع 1800 متری از ابرها بیرون آورد. ناوبر توانست مکان آنها را تعیین کند: پس از هشت ساعت پرواز "ویکرز ویمی" تقریباً یک و نیم هزار کیلومتر از سواحل نیوفاندلند بازنشسته شد. نیمه اول سفر به پایان رسید. مشخص شد که سرعت زمین آنها کمی بیشتر از سرعت محاسبه شده است. تصمیم گرفته شد که در لبه ابرها در ارتفاع 1200 متری فرود و بیشتر برویم.

حدود ساعت سه بامداد ، اتومبیل آنها در اثر وزش شدید باد شروع به پرتاب کرد ، یک جبهه رعد و برق در مسیر هواپیما ظاهر شد. در شرایط دید ضعیف ، جهت گیری از بین رفت ، سرعت هواپیما به شدت کاهش یافت. بمب گذار به دنباله رفت. برخورد صاعقه با هواپیما ، تعیین موقعیت خودرو در فضای طوفانی و تراز هواپیما را برای خلبان دشوار کرد. آلکوک سعی کرد سکان را در موقعیت خنثی قرار دهد - هیچ چیز کار نکرد. تنها چیزی که او می توانست بخواند اندازه گیری ارتفاع سنج بود که فاصله بسیار کوچکتری از زمین را نشان می داد: ابتدا 900 ، سپس 600 ، 300 ، در حال حاضر 150 ...

هنوز چیزی برای دیدن وجود نداشت ، اما آلکوک صدای اقیانوس را شنید که از زیر آنها بیداد می کرد و در همان لحظه آسمان کم اطراف هواپیما پاک شد. آنها با چرخ ها به سمت بالا پرواز کردند ، به طرز باورنکردنی به سطح اقیانوس نزدیک شدند ، شفت های عظیمی بر سر آنها چرخید. تنها یک ثانیه برای تصمیم گیری باقی مانده بود.

در این شرایط بحرانی ، استعداد خلبان کاپیتان جان آلکوک سخت ترین آزمون را پشت سر گذاشت. یک خلبان مجرب فوراً جهت گیری فضایی را بازیابی کرد و ثانیه های آخرهواپیما را مسطح کرده و گاز کامل را به موتور می دهد. به نظر هر دو هواپیماگردان این بود که از کابین خلبان خود می توانند به برجستگی های فوم برسند. با دور شدن از امواج اقیانوس ، که در فاصله پانزده متری بودند ، ماشین سرعت صرفه جویی کرد.

بارش شدید باران همچنان ادامه داشت و با صعود بارش برف شروع شد. وزن هواپیما به سرعت افزایش یافت - یخ زدگی خطرناک شروع شد ، که باعث وقفه در عملکرد موتور راست شد. کاربراتور آن با برف مسدود شده بود و هواپیما به دلیل کمبود نیرو هنگام کار یک موتور شروع به کاهش ارتفاع کرد. اوضاع بحرانی می شد.

آلکوک به ناوبر خود نگاه کرد ، اما او آنجا نبود. معلوم شد که براون در امتداد بال به موتور خراب رفته است. با تمام وجود به قفسه ها چسبید و یخ را با چاقو تمیز کرد. در موقعیت آنها ، این تنها تصمیم نجات دهنده بود. پس از مدتی موتور چپ شروع به خرابی کرد. براون مجبور شد عملکرد خود را در جناح چپ تکرار کند. اقدامات شجاعانه او موتورها را نجات داد و جان هر دو خلبان را نجات داد. در کل ، ستوان براون 5 خروج از این دست انجام داد.

در 15 ژوئن "Vickers Vimi" صبح از لایه ابر بیرون پرید و بعد از نیم ساعت دیگر خدمه دو جزیره کوچک را دیدند که فراتر از آنها ساحل ایرلند قبلاً حدس زده شده بود. آنها در امتداد ساحل پرواز کردند و یک میدان فرود سبز پیدا کردند. نه چندان دور از این مکان ایستگاه رادیویی Clifden بود. مردم متوجه آنها شدند و دستان خود را تکان دادند و نشان دادند که نشستن در زمین غیرممکن است - باتلاقی بود.

با این حال ، خلبانان احساس کردند که از آنها استقبال می شود ، آنها دست تکان دادند و فرود خود را ادامه دادند. در نتیجه ، هواپیما بینی خود را در باتلاقی فرو برد و در زمین گیر کرد ، اما بچه ها خوش شانس بودند: آسیب به هواپیما ناچیز بود و آنها خودشان (به جز بینی خراشیده براون) آسیب ندیدند.

پرواز افسانه ای آنها 16 ساعت و 28 دقیقه به طول انجامید. کاپیتان جان آلکوک و ستوان آرتور ویتن براون اولین کسانی بودند که آسمان اقیانوس اطلس را فتح کردند و 3040 کیلومتر را طی کردند. سرعت متوسط ​​Vickers Vimi حدود 190 کیلومتر در ساعت بود. جالب است که پس از فرود ، عرضه سوخت در مخازن کاملاً چشمگیر بود ، آنها می توانستند به سواحل انگلیس برسند.

در مرکز ریودوژانیرو ، در کنار آب در نزدیکی موزه فوق مدرن فردا ، یک مدل از اولین هواپیمای 14-bis جهان یا "Oiseau de proie" (به فرانسوی "پرنده شکاری") وجود دارد.
امروزه برزیل یکی از پیشروترین تولیدکنندگان هواپیما در جهان است. Embraer برزیلی (E-Jet) در بازار هواپیماهای متوسط ​​(منطقه ای) جهان را رهبری می کند.
به لطف تسلط رسانه های آمریکایی در جهان ، این باور در مورد اولویت برادران رایت شکل گرفت که اولین پرواز را با هواپیما انجام دادند. در برزیل و فرانسه ، اولویت مسلم به بومی برزیل ، شوالیه لژیون افتخار ، هوانورد ، خلبان و مخترع داده می شود. آلبرت سانتوس دومان(1873 - 1932) ، که مدتی در فرانسه زندگی کرد. برزیلی اولین فردی در جهان بود که امکان پروازهای منظم و کنترل شده را اثبات کرد. سانتوس دومان در 23 اکتبر 1906 یک هواپیمای عمومی را در پاریس انجام داد. این اولین وسیله نقلیه سنگین تر از هوا برای پرواز ، پرواز و فرود بود که برخلاف برادران رایت ، از منجنیق استفاده نمی کرد. باد شدید، ریل راه اندازی و سایر وسایل خارجی. مخترع مخالف استفاده از بود هواپیمابرای اهداف نظامی

***
اولین پرواز مستقیم اقیانوس اطلس از جزیره نیوفاندلند (کانادا) به ایرلند توسط خلبانان انگلیسی جان آلکون و آرتور براون در 14-15 ژوئن 1919 در مدت 16 ساعت و 28 دقیقه انجام شد. سرعت متوسط 190 کیلومتر در ساعت از اثر جریان هوای جت در نیمکره شمالی از غرب به شرق استفاده شد. V جهت عکسزمان بیشتری طول می کشد ، و هیچ هواپیمایی با منابع مربوطه در آن زمان وجود نداشت. اولین پرواز بدون توقف 36 ساعته از طریق اقیانوس اطلس از اروپا (دوبلین) به آمریکای شمالیتنها یک دهه بعد در آوریل 1928 اتفاق افتاد.

***
امروزه پرواز از طریق اقیانوس اطلس به آمریکای جنوبی یک امر روزمره است و فقط به صبر نیاز دارد (حداکثر 14 ساعت پرواز از پاریس به سانتیاگو). من اولین بار بنای یادبود اولین هواپیما (هواپیمای دریایی) و خدمه ای را که سالها پیش از اروپا به آمریکای جنوبی پرواز کردند در لیسبون دیدم.

در هواپیمای دریایی Fairey 17 ساخت انگلیس ، خلبانان پرتغالی Gago Coutinho و Sakadura Cabral اولین پرواز چشمگیر را از لیسبون به ریودوژانیرو انجام دادند که به صدمین سالگرد استقلال برزیل اختصاص داشت. هواپیماهای از این نوع از سال 1918 تا 1941 تولید می شدند و در جنگ جهانی دوم مشارکت فعال داشتند.

در طول پرواز به آمریکای جنوبی ، یک دستگاه افق مصنوعی جدید مورد آزمایش قرار گرفت ، که امکان کنترل موقعیت هواپیما را در خارج از دید زمین یا سطح دریا فراهم کرد.

در 30 مارس 1922 ، خلبانان از آنجا برخاستند پایگاه نیروی دریاییلیسبون و رسید جزایر قناری(لاس پالماس) برای سوخت گیری. در 5 آوریل ، عجله دیگری به جزایر کیپ ورد (سائو ویسنته) انجام شد ، جایی که نیاز به تعمیر موتور داشت. در 17 آوریل ، خلبانان سفر خود را به سمت سنگ ادامه دادند جزیره خالی از سکنهسائوپائولو (سنت پیتر و پل). در اینجا ، هنگام برخورد با چلپ چلوپ در دریایی طوفانی ، هواپیما یکی از شناورها را از دست داد و غرق شد. ناوهای هواپیمابر توسط رزمناو پرتغالی República ، که از پرواز پشتیبانی می کرد ، نجات یافتند. این رزمناو خلبانان را به بندر جزیره فرناندو د نورونا برزیل تحویل داد.

اما حماسه به همین جا ختم نشد. برزیلی ها و پرتغالی های پرشور ، هنگام تماشای پرواز ، دولت لیسبون را مجبور کردند هواپیمای دریایی دیگری را برای نیروهای هوایی بفرستد.

هواپیمای جدید به جزیره تحویل داده شد و در 11 مه خلبانان پرواز کردند ... در جهت مخالف جزیره سائوپائولو پرواز خود را از محل سقوط از سر گرفتند. با این حال ، خرابی موتور آنها را مجبور کرد دوباره متعهد شوند. فرود اضطراریدر اقیانوس. هواپیمای دریایی دوباره با موفقیت غرق شد و خلبانان توسط یک کشتی بخار بریتانیایی سوار شده و به فرناندا د نورونها بازگردانده شدند.

اما این بار ، با حمایت دولت برزیل ، هوانوردان شجاع هواپیمای سوم را دریافت می کنند ، که در آن می توانند پرواز خود را با فرود در رسیف ، سالوادور دا باهیا و ویتوریا به پایان برسانند. سرانجام ، در 17 ژوئن ، پرواز در ریودوژانیرو به پایان رسید ، جایی که هواپیمای دریایی در خلیج گوانابارا فرود آمد. برزیل از هوانوردان به عنوان قهرمان استقبال کرد ؛ آلبرتو سانتوس دومان ، پیشگام حمل و نقل هوایی ، در تجمع روی خاکریز هزاران نفر سخنرانی خوش آمد گویی کرد. این سفر 79 روز به طول انجامید که مدت زمان واقعی پرواز آن 62 ساعت و 26 دقیقه بود. هوانوردان مسافت 8383 کیلومتری (5209 مایل) را از طریق هوا طی کردند.

نقشه پرواز

***
در سال 1930 ، یک خلبان فرانسوی ژان مرموزاولین بار ساخته شده است پرواز بدون توقفدر سراسر اقیانوس اطلس جنوبی او از تولوز فرانسه به بندر آفریقایی سنت لوئیس (سنگال) واقع در ساحل اقیانوس اطلس پرواز کرد. از اینجا ، او با 130 کیلوگرم نامه در هواپیمای تبدیل شده در 21 ساعت به اقیانوس اطلس به ریودوژانیرو رفت. در سال 1936 ، خلبان هواپیما در یک پرواز معمولی بر فراز اقیانوس اطلس جنوبی ناپدید شد.

***
با گذشت زمان ، پروازهای مسافری عادی از اروپا به آمریکای جنوبی آغاز شد. در 10 ژوئیه 1962 ، ایروفلوت شوروی پروازهای منظم اقیانوس اطلس را به مقصد خود آغاز کرد آمریکای لاتینبه کوبا در مسیر مسکو - کوناکری (فرود فنی) - هاوانا ، و سپس از طریق قطب شمال با یک توقف در مورمانسک. هواپیمای Tu-114 که مخصوصاً مدرن شده بود ، تنها 60 مسافر را در خود جای می داد ، اما حجم زیادی سوخت داشت. پرواز بیش از 20 ساعت به طول انجامید.

در 27 مه 1973 ، پروازهای منظم به مقصد پرو و ​​شیلی در مسیر مسکو - رباط - هاوانا - لیما (پرو) - سانتیاگو (شیلی) آغاز شد. در آن زمان ، این طولانی ترین شرکت هواپیمایی مسافربری جهان بود (18000 کیلومتر) ، زمان سفر 23 ساعت بود. امروز آنها از مسکو به آمریکای جنوبی پرواز می کنند پروازهای اتصالیاز طریق پاریس ، آمستردام ، استانبول و دیگر مراکز هوانوردی.

***
در مسیر هوایی بین اروپا و آمریکای جنوبیدر 1 ژوئن 2009 ، یکی از بزرگترین حوادث هوانوردی رخ داد. هواپیمای ایرباس A330-203 هوافرانسه پرواز AF447 را در مسیر ریودوژانیرو - پاریس انجام داد ، اما پس از 3 ساعت و 45 دقیقه پس از بلند شدن ، به آبهای اقیانوس اطلس سقوط کرد و کاملاً سقوط کرد. همه 228 سرنشین کشته شدند (12 خدمه و 216 مسافر). این بزرگترین فاجعه در تاریخ ایرفرانس و بزرگترین فاجعه است هواپیمای مسافربریاز سال 2001 تا فاجعه بوئینگ 777 در منطقه دونتسک (17 ژوئیه 2014 ، 298 کشته).

به عنوان عوامل فاجعه ، انجماد لوله های پیتوت ، خاموش شدن متعاقب خلبان خودکار و اقدامات ناهماهنگ خدمه ، که منجر به توقف هواپیما شد ، که خدمه نمی توانند از آن خارج شوند ، نشان داده شده است. ناسازگاری اقدامات ، آمادگی ضعیف و وحشت خدمه (کمک خلبان و کارآموز که در زمان استراحت فرمانده در کابین خلبان بودند). فرمانده احضار شده تصمیم درستی گرفت و در ارتفاع حدود 600 متری هواپیما شروع به افزایش سرعت کرد ، اما امکان توقف به موقع غرفه وجود نداشت. کارشناسان به اشکالات طراحی اشاره می کنند هواپیماهای مدرنو در آموزش خدمه. سیستم های کامپیوتری هواپیما را برای مدت زمان زیادی پرواز کنترل می کنند ، خلبانان را از پرواز مستقیم محروم کرده و آمادگی خود را برای شرایط اضطراری کاهش می دهند.

بالاخره به هتل رفت. صادقانه بگویم ، آخرین باری که پرواز به نظرم بسیار آسانتر آمد. ظاهراً به این دلیل که ما گروهی در حال سفر بودیم و تمام ویسکی موجود در کشتی را نوشیدیم.

من آخر هفته می رفتم ، اما هنوز کابل usb برای شارژ گوشی را فراموش کرده بودم. من یکاترینبورگ را ترک کردم ، که در هوای بارانی و سرد همراه من بود - به پول ؛)

من دیروز در فرودگاه یکاترینبورگ نوشتم ، اما اینترنت در منطقه فرود من بسیار کند بود و من موفق شدم آن را فقط از مسکو ارسال کنم. او به عنوان یک فرد باهوش ، ثبت تجاری را گذراند و پرواز کرد. 2 ساعت پرواز.

صندلی های کنار من رایگان بودند ، بنابراین نمی توانستم با کسی ارتباط برقرار کنم. من منوی کوشر را امتحان کردم ، که با راهنمایی یکی از همکارانم در فیس بوک متوجه شدم. برخلاف ساندویچ ژامبون معمولی ، شامل چندین نوع ماهی ، مرغ ، هومیس ، مربا ، نوشیدنی میوه ای ، شکلات و همچنین یک تکه گوجه فرنگی مانند زالو (یادم نمی آید اسم آن چیست) است. به گفته مهماندار ، این گرانترین منوی موجود در کشتی است و به طرز چشمگیری با منوی کلاسیک متفاوت است. علاوه بر این ، با تعیین منوی کوشر هنگام رزرو بلیط ، می توانید آن را کاملاً رایگان دریافت کنید.

یک کنترل گمرکی در مسکو وجود داشت ، جایی که مردی با لباس فرم و صورت آهنین گذرنامه ام را مهر کرد. حدود یک ساعت انتظار و چهره های آهنین دختران با لباس فرم و بررسی مدارک. بنا به دلایلی ، برقراری ارتباط با مردم مانند افراد زباله ، به ترتیب است.

من یک پست روی اینترنت کند گذاشتم و همچنین با جی ، یکی از آشنایان جدیدم از سانفرانسیسکو تماس گرفتم ، که از طریق موج سواری با او ملاقات کردم. او می پرسد آیا احتیاج به اخراج از فرودگاه دارم یا خیر و می خواهد با من تماس بگیرد. htc قدیمی من به هیچ وجه نمی خواهد کار کند و حتی اتصال را نیز برقرار نمی کند ، بنابراین تماس با آن مشکل ساز است - من نامه ای می نویسم که قبلاً هتل رزرو کرده ام. به هر حال ، من مجذوب booking.com هستم. من قبلاً از آن استفاده نمی کردم ، اما فقط آن را از کنار دیدم. بنابراین چیزهای جالب زیادی مانند آلرژی و اعلان ها وجود دارد که واقعاً راحت هستند و من مطمئن هستم که آنها واقعاً ترافیک زیادی را برای آنها به ارمغان می آورند. اسرار آنها را مستقیماً پیاده کنید و اجرا کنید!

ما از اقیانوس اطلس پرواز کردیم. من عاشق این هواپیماهای بین قاره ای هستم زیرا آنها بزرگ هستند (ما ایرباس -330 داشتیم) ، آنها پشت صندلی ها مانیتورهای کوچکی دارند که با آنها می توانید فیلم تماشا کرده و مسیر را دنبال کنید. آنها الکل رایگان به شکل شراب قرمز و سفید ارائه می دهند و همچنین می توانید شراب هایی مانند ویسکی خریداری کنید که بسیار ارزان هستند. مهمانداران خوب و دوباره منوی کوشر. ترکیب یکسان است ، بنابراین از آن احساس تهوع می کند.

این بار ، صاحب یک کارخانه تولید بسته بندی کوچک در همسایگان بود که در تعطیلات به بوستون پرواز می کند. گفتگوی خوبی داشتیم. او 52 سال دارد و طرفدار یک سبک زندگی فعال است. در پایان پرواز ، متوجه شد که در حال خواندن یک دفترچه بزرگ A4 است که در آن نوشته شده بود کلمات انگلیسیکه به نظر می رسد او در حال تدریس است. من به Lingualeo توصیه کردم - قول دادم که ببینم ؛). به هر حال ، من برای افرادی که فارغ از سنشان تدریس می کنند ، احترام زیادی قائل هستم زبان جدید، شرکت های جدید باز کنید ، حرکت کنید - زندگی را به بهترین شکل انجام دهید!

پرواز از طریق اقیانوس اطلس از مسکو به نیویورک 9:30 ساعت طول کشید ، با در نظر گرفتن تاکسی هر 10 ، در صورت امکان ، در خروجی صندلی بگیرید تا هر از گاهی در داخل کابین قدم بزنید. برای شام ، منوی کوشر را نپذیرفتم و از منوی معمول استفاده کردم - واقعاً کمتر ، اما بیشتر آشنا است.

مرز سخت در نیویورک ، بسیاری از مردم. در اینجا آنها کارمندان سیاه پوست آمریکایی هستند که حتی جمعیت را به یک خط جداگانه هدایت می کنند ، این کار را با تمام بدن خود انجام می دهند و دستان خود را تکان می دهند. من نمی توانم چنین احساسی را از یک فرد روسی تصور کنم - ما مزایای دیگری داریم.

من با دیمیتری ملاقات کردم که او نیز به سان فرانسیسکو پرواز می کند. او در خارکف زندگی می کند و با تیم خود در حال کار بر روی یک پروژه بسیار بزرگ و بزرگ است پروژه معروف... به نظر می رسد فقط ما دو نفر بیشتر به سان فرانسیسکو پرواز کردیم ، اگرچه می توانستم کسی را از دست بدهم.

مسافتهای بسیار طولانی برای فرود دلتا که در آن به سان فرانسیسکو پرواز می کنیم. دروازه 37 را داریم و وقتی به آن رسیدیم ، به نظرم رسید که از 10 Koltsovo عبور کردیم. JFK چه می توانید بگویید به هر حال ، در نقل و انتقال بین نیویورک و دلتا به پنجره توجه کنید ، زیرا افراد زیادی وجود دارند و احتمال عدم حضور به موقع وجود دارد. ما ساعت 3 پنجره داشتیم ، اما هواپیما دیرتر فرود آمد و در حالی که تمام مراحل ثبت نام را انجام می دادیم ، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت وقت آزاد وجود داشت. برای سوار شدن در دلتا ، باید خیابان را پیاده بروید و از ترمینال 1 تا 4 با قطار داخلی سوار شوید. به طور کلی اینترنت رایگان وجود ندارد ، اما وای فای اسکایپ کار می کند.

در دلتا ، مانند هواپیماهای دیگر ، از آنها خواستم کت و شلوار من را در کمد لباس خود آویزان کنند. همه مهمانداران هواپیما به راحتی به کمک شما می آیند - در هر صورت وسایل حجیم را با خود نکشید. به طور کلی ، همسرم ، نمی دانم چگونه قبلاً حدس زده بود ، قصد دارد بچه را با اسکوتر ببرد ؛) شما نمی توانید او را با خود به سالن بکشید :)

در سمت چپ من یک دختر با اندازه مناسب است ، در سمت راست من یک مرد جوان است. هر دو دارای مک بوک هوا هستند - طرفدار من را بیرون آورد تا شبیه مکنده به نظر نرسد. یکی فیلم می بیند ، دیگری ایمیل را بررسی می کند و فیس بوک می خواند. به هر حال ، دختر نوعی فیلم را روی مانیتور قرار می داد. در این حالت ، تصویر یا سه بعدی می شود یا چیز دیگری - شما باید مطالعه کنید.

در هواپیماهای دلتا ، غذا فقط با پرداخت هزینه و اضافی سرو می شود. همچنین می توانید الکل بخرید. به نظر می رسد همسایه من یک بطری ویسکی نوشید و همسایه من بر یک بطری بزرگ شراب مسلط شد. در آن زمان ، من آنقدر خسته شده بودم که به سادگی قدرت صحبت کردن و آشنایی با کسی را نداشتم. به نظرم رسید که این سخت ترین پرواز خواهد بود ، زیرا 6 ساعت طول می کشد ، اما در واقع ساده ترین انجام شد ، زیرا من کل پرواز را خوابیدم. حتی از وای فای در هواپیما استفاده نکرده اید.

با 50 دلار تاکسی گرفت. من نمی دانم چگونه می توان از فرودگاه تا مرکز شهر بدون تلفن با اینترنت ارزان تر شد - اگر می دانید چگونه به اشتراک بگذارید. ساعت حدود یک بامداد به هتل رسیدم. به هر حال ، من به طور خاص هتلی را با 100 دلار در کنار Apple Store اجاره کردم ، زیرا بدون تلفن نمی توانید بدون ناوبر تماس بگیرید یا با ماشین رانندگی کنید و اجاره ناوبر با 10 دلار در روز وزغ را خرد می کند. راننده تاکسی کره ای ودکا روسی را به خاطر آورد ، که بیشتر با روس ها ارتباط دارد.

ساعت 7 صبح ، جی می خواهد من را بردارد ، او قول داد که یک ماشین به من بدهد و در سان فرانسیسکو به من پناه دهد ، در حالی که من تمام تفاوت های ظریف را با خانه و تلفن مرتب می کنم. ایوان تسبیایف فردا تماس می گیرد تا به خانه در مجتمع جالب خود در سان خوزه نگاه کند ، فردا سعی می کنم به آنجا بروم.

اینجا یک روز شلوغ و سخت است. من با لذت در هتل دوش گرفتم و لذت را تجربه کردم. در حالت ایده آل ، احتمالاً باید در هر شهر پیوندی 1-2 روز توقف کنید تا اینقدر خسته نشوید. همان نیویورک را ببینید ، اگرچه آب و هوا در آنجا منزجر کننده است - اینجا کالیفرنیا نیست ، که در آن 340 روز آفتابی در سال وجود دارد ؛)

اکنون ساعت 3 صبح اینجا و 3 بعدازظهر مسکو است. من به اندازه کافی خوابیدم ، بنابراین حدس می زنم اکنون کار کنم ؛) در حالی که همکار دیگری که در اینجا کار می کند و زندگی می کند ، پیشنهاد گفتگو را ارسال کرد - عالی! شخص دیگری از من یک کد برای Lingualeo درخواست کرد ، که من برای دانش آموزان سخت کوش رایگان هستم - کدها در حال تمام شدن هستند ، باید به چیزی فکر کنم.

در کل ، با در نظر گرفتن همه انتظارات ، پلت برای من 26 ساعت طول کشید.

در قسمت بعدی میبینمت :)

P.S. VK هوشمند فکر کرد که من از یک مکان عجیب وارد شده ام و از طریق تلفن باقی مانده در روسیه نیاز به تأیید پیامک دارد. بنابراین فردا یک پست در آنجا منتشر می کنم