گیگابایت - باتری قابل شارژ

سخنرانی 2 ساعت

طول واگن 22.5 متر است.

"OPTIMA-850 S"،

:

FU - فیوز

FV - صاعقه گیر

QF - قطع کننده مدار

G - ژنراتور

گیگابایت - باتری قابل شارژ

K - کنتاکتورها، رله ها

KV - رله ولتاژ

KM - کنتاکتور

L - سلف

SA - سوئیچ

SF - VU

X - اتصالات تماس

XA - پانتوگراف

XT - اتصال قابل جدا شدن

XTA - شروع اضطراری (تغییر مخاطبین)

XT3 - پست عقب

Y - دستگاه مکانیکی با درایو الکترومغناطیسی

YA - دریچه های الکتروپنوماتیک

سیم پیچ YB - BRT

HL - لامپ های سیگنال

HA - تماس بگیرید

مدارهای ولتاژ پایین توسط دو باتری تغذیه می شوند که هر یک از آنها توسط VNC خود روشن می شوند. باتری ها به صورت موازی متصل می شوند، ولتاژ 24 ولت، ظرفیت کل 250 A / h است. هر باتری فیوز 200 آمپری مخصوص به خود را دارد ( FU-11 و FU-12).منبع تغذیه مدار ولتاژ پایین از باتری با استفاده از کنتاکتور KCU وصل می شود (سوئیچ کلید "باتری" روی کنترل از راه دور اضافی، کنتاکتور KCU از فیوز محافظت می کند. FU-19).

روش بررسی باتری.

هر باتری جداگانه تست می شود. برای روشن کردن یک یا آن باتری، باید VNC مربوطه و سوئیچ کلید "باتری" را روی کنترل از راه دور اضافی روشن کنید. بررسی عملکرد باتری تحت بار به همان روشی که در ماشین LM-68M انجام می شود، با روشن کردن ترمز ریلی از سوئیچ روی کنترل از راه دور انجام می شود. نشانگر جریان تخلیه روی آمپرمتر مدارهای ولتاژ پایین باید در محدوده 120 آمپر باشد، زیرا. 6 عدد کفشک ترمز ریلی روی ماشین نصب می شود که ولتاژ باتری با توجه به ولت متر مدارهای فشار ضعیف باید حداقل 16 ولت باشد. سیم پیچ های BRT توسط فیوز محافظت می شوند FU-13، FU-14 و FU-15.

موضوع شماره 6. کنترل ماشین با پنل کنترل اضافی در سایت عقب (از پست عقب).

برای اینکه از یک پست کنترل اضافی در سکوی عقب (پست عقب) به کنترل ماشین تراموا LVS-86K بروید، باید:

واگن را متوقف کنید.

· دسته KV را روی "0" قرار دهید.

· از بسته بودن تمامی درهای خودرو اطمینان حاصل کنید، در صورت لزوم درها را ببندید.

· دسته شفت معکوس را بردارید و با خود ببرید.

· سوئیچ (VU) "پست عقب" را در کابین راننده روشن کنید.

· به سکوی عقب خودرو رفته، درب پایه عقب را باز کرده و روی استاپ قرار دهید.

· دسته شفت معکوس را روی HF پست عقب نصب کنید.

· دکمه «رها کردن» را فشار داده و تا پایان کار نگه دارید، زیرا این یک PB دوگانه است.

هنگام رانندگی ماشین تراموا از ایستگاه عقب، تمام سیم های مدار کنترل، هم در حالت حرکت و هم در موقعیت ترمز کار می کنند. برای حرکت خودرو فقط باید از «X-M» و «X-1» استفاده کرد. همه ترمزها در موقعیت های ترمز کار می کنند: الکترودینامیکی، الکترومغناطیسی (ریلی) و مکانیکی. از پست عقب می توانید درها را باز و بسته کنید، چراغ راهنما را روشن کنید و بوق را به صدا درآورید.

پس از تغییر جهت کنترل خودرو از کابین راننده، باید سوئیچ "پست عقب" را خاموش کنید. در غیر این صورت ترمز مجدد خودکار روی خودرو کارساز نخواهد بود، زیرا هنگامی که سوئیچ موقعیت عقب روشن است، سیم 9 برق را از دست می دهد.

ویژگی های دستگاه تراموای مفصلی "LANS-86K".

مطالب سخنرانی برای برگزاری کلاس ها با دانش آموزان گروه های آموزشی برای آموزش رانندگان تراموا.

موضوع شماره 1. ویژگی های طراحی ماشین LVS-86K.

سخنرانی 2 ساعت

نام ماشین "LVS-86K" به شرح زیر رمزگشایی شده است: ماشین مفصلی لنینگراد، سال طراحی - 1986، نسخه کنتاکتور. بیایید ابتدا نگاهی کوتاه به همه چیز بیندازیم. محدوده مدلواگن های نوع LVS-86:

· ماشین LVS-86K - ماشین مفصلی از طراحی کنتاکتور.

· ماشین LVS-86 TISU - ماشین مفصلی با سیستم کنترل تریستور پالس دو ماژول.

· ماشین LVS-86 MERA - ماشین مفصلی با سیستم کنترل تریستور پالس تک ماژول. مخفف "MERA" از حروف اول دو نام تشکیل شده است: سازمان - طراح و سازنده "پر کردن" الکترونیکی این خودرو: اینها موسسه مهندسی برق مسکو و شرکت سهامی سنت پترزبورگ "Radiopribor" هستند. .

خودروهای مجهز به TISU توسط ما مورد مطالعه قرار نخواهند گرفت، به معنای واقعی کلمه تعداد کمی از آنها در شهر باقی مانده است و در مورد ماشین تراموا LVS-86K به تفصیل صحبت خواهیم کرد.

مختصر مشخصات فنیواگن "LVS-86K".

طول واگن 22.5 متر است.

· وزن واگن - 29.3 - 29.5 تن.

· عملکرد ترمز در بار نامی: ترمز سرویس - 70 متر، اضطراری - 36 متر.

· عملکرد ترمز یک ماشین خالی: ترمز سرویس - 64 متر، اضطراری - 25 متر، ترمز اضطراری - 62 متر.

· موتورهای الکتریکی کششی - DK-259 G-3.

· ظرفیت مسافر عادی - 196 نفر، حداکثر ظرفیت مسافر - 305 نفر.

· سرعت طراحی خودرو 57 کیلومتر بر ساعت است.

خودروی LVS-86K دارای سه بوژی است که دو تای آن مجهز به موتورهای کششی است. بوژی میانی که به آن بوژی ساپورت می گویند موتور ندارد اما روی هر جفت چرخ یک ترمز مکانیکی (بوش ترمز) تعبیه شده است. به عنوان منبع تغذیه برای مدارهای ولتاژ پایین، دو باتری بر روی خودرو نصب شده است که هر کدام دارای کلید مدار ولتاژ پایین (VNC) خود هستند. هنگام پذیرش و روشن کردن خودرو ابتدا یک باتری و سپس دیگری و در نهایت هر دو باتری با هم بررسی می شود. در خودروهایی که تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته‌اند، یک باتری قابل شارژ بدون نیاز به سرب از نوع نوترکیبی نصب شده است. "OPTIMA-850 S"،با استفاده از فناوری عناصر مارپیچی ساخته شده است.

برای عملیات شنتینگ، خودرو به یک پست کنترل اضافی در سکوی عقب مجهز شده است که به آن "پست عقب" می گویند. پست عقب به راننده این امکان را می دهد که به طور مستقل ماشین تراموا را که به صورت معکوس حرکت می کند بدون دخالت افراد دیگر برای کنترل و اطمینان از ایمنی ترافیک مدیریت کند.

در صورت خرابی مدار کنترل، خودرو را می توان با استفاده از سیستم استارت اضطراری که خودرو به آن مجهز است، از خط خارج کرد و به نزدیکترین ایستگاه ترمینال یا پارک رفت. عملکرد سیستم در حین مطالعه موضوعی خاص مورد توجه قرار خواهد گرفت.

این نوع خودرو دارای سیستم خاموشی اضطراری برای موتورهای کششی در صورت شکستگی شفت کاردان، آتش سوزی در محفظه تجهیزات (کابینت فشار قوی) و همچنین باز شدن درب محفظه تجهیزات در حین حرکت خودرو می باشد. یک چراغ سیگنال اضافی روی صفحه کنترل نصب شده است تا بازگشت GRK به موقعیت اول را کنترل کند. خودروهای نوع LVS-86K می توانند طبق سیستم بسیاری از واحدها کار کنند.

نامگذاری های جدید دستگاه ها در نمودار سیم کشی:

FU - فیوز

FV - صاعقه گیر

186 (5 نفر در متر مربع)

387 (8 نفر در متر مربع)

لامپ های رشته ای از نوع "تبلت".
پس از CRM فلورسنت

4 در دو مرحله

داستان

پس از تجربه موفقیت آمیز خودروهای مفصلی مانند LVS-66 و LVS-80، کارخانه قرار بود مدل اصلاح شده ای از مفصل و بدنه خودرو را منتشر کند، در همین راستا در سال 1986 نمونه اولیه مدل LVS-86 تولید شد. در کارخانه VARZ (بعدها PTMZ) توسعه یافت. برخلاف LVS-80، تجهیزات و کابین به LM-68M تغییر یافت.

از سال 1990، خودروها با تغییرات جزئی تولید شدند: درب اول نیمی به راننده داده شد، نیمی در کابین باقی ماند. صندلی ها طبق طرح 1 + 1 نصب شده بودند (قبل از آن طبق طرح 2 + 1 نصب می شدند).

آخرین خودروی LVS-86 در سپتامبر 1997 با خطوط راه راه در کناره های بدنه تولید شد که در سال 2008 در حین تعمیرات اساسی حذف شدند. در انبار تراموا شماره 7 به شماره 7030 کار می کند.

تعمیرات اساسی

در سال 1998-2003، تعمیرات اساسی خودروها در PTMZ انجام شد. در دوره سی دی، فقط تجهیزات و نرده های ماشین ها تعویض شد (نرده های LM-99 نصب شد). در سال 2006-2008، این روش در انبار شماره 1 تراموا انجام شد، روشنایی (گاهی اوقات) و صندلی ها (نصب شده از LM-99) جایگزین شد.

در سال 2002-2004 در PTMZ، اتومبیل های LVS-86T و LVS-86M به کنتاکتور ارتقا یافتند، در نتیجه آنها نام LVS-86K-M را دریافت کردند (برخی از اتومبیل های LVS-86T در سال های 2000-2001 به LVS-86K تبدیل شدند). کابین و تجهیزات جدید راننده نصب شد، صندلی های جدید در سالن ها نصب شد و کابینت دوم با تجهیزات الکتریکی حذف شد. در سپتامبر 2016، LVS-86T شماره 3210 به ناهمزمان تبدیل شد. تنها 2 LAN-86T واقعی در شهر باقی مانده است.

در حال حاضر (2016)، CWR موارد زیر را فراهم می کند:

• تعویض ماسک کابین راننده (نصب ماسک از LM-99)؛
• جایگزینی درب ها با فایبرگلاس؛
• جایگزینی صندلی ها (نصب صندلی ها طبق طرح 2 + 1)؛
• جایگزینی گرمایش (کالری)؛
• جایگزینی روشنایی (نوع شب تاب "نوار نور")
• تعویض تجهیزات پنوماتیک؛
• تعویض پانل ها (فایبرگلاس)؛
• نصب نرده های جدید؛
• تعویض کفپوش؛
• نصب یک سیستم اطلاعاتی و یک خودکار IR-650 (تا سال 2016، یک نشانگر مسیر منظم و یک خبرچین Iskra-02 نصب شد).
• نصب سنگر در قسمت اول؛
• نصب پانتوگراف جدید

در طول تعمیرات اساسی اتومبیل های LVS-86 در سال های اول تولید ، کابین راننده بزرگ می شود. در نتیجه تنها 3 در برای ورود مسافران در دسترس است.

جزییات فنی

LVS-86 یک واگن تراموای شش محوره یک طرفه تمام فلزی با گیج عریض (1524 میلی متر یا 60 اینچ) است. بدنه از دو بخش مساوی تشکیل شده است که از طریق یک واحد مفصلی به هم متصل شده اند که روی یک بوژی مرکزی قرار دارد. درهای تاشو محوری (صفحه نمایش) در قسمت جلویی (در اکثر خودروها، یک لنگه به ​​کابین راننده منتهی می شود)، در وسط بین بوژی اول و دوم، دوم و سوم و در قسمت عقب قرار دارند. چهار موتور کششی وجود دارد که هر کدام دو موتور در بوژی اول و سوم وجود دارد. گاری مرکزی بدون موتور است. سیستم کنترل جریان از طریق موتورهای کششی غیر مستقیم است: رئوستات-کنتاکتور یا تریستور-پالس. ترمز اصلی الکترودینامیک و موتورهای کششی است. برای ترمز اضافی، از ترمز کفشی با درایو پنوماتیک استفاده می شود. ترمزهای ریلی مغناطیسی نیز وجود دارد. واگن 27 یا 38 داره صندلی هاو از نظر تئوری قادر به حمل 327 مسافر با بار کامل (ظرفیت واقعی نصف آن است). ابعاد LVS-86 عبارتند از: طول کلی 22500 میلی متر، عرض 2550 میلی متر و ارتفاع 3146 میلی متر. وزن کل بدون سرنشین 29.5 تن. این خودرو قادر به کار بر روی یک سیستم چند واحدی (CME) به عنوان بخشی از قطاری با حداکثر 3 واگن است.

در ابتدا، واحد مفصلی طراحی متفاوتی داشت - مهر و موم های لاستیکی بین دیواره های نیم دایره لولا و دیواره های جانبی ماشین به سمت دیواره های جانبی مقعر بودند، اما در سال 1988 تصادفی رخ داد - کودک، زمانی که تراموا در حال حرکت بود. یک منحنی، سر خود را به فضای گسترش یافته چسباند، که در هنگام بازگشت به خط مستقیم باریک شد و سر کودک را فشار داد. سپس مسیر عبور از واحد مفصلی به فوریت بسته شد و پس از چند ماه، در خودروها مهر و موم به صورت خمیده به سمت اتاقک سرنشین نصب شد.

اصلاحات

• LAN-86Kسیستم کنترل رئوستات کنتاکتور. اصلاح اساسی
• LAN-86Tسیستم کنترل تریستور پالس. دارای دو کابینت با تجهیزات برقی در داخل کابین.
• LVS-86Mسیستم کنترل ترانزیستور "MERA". دارای دو کابینت با تجهیزات برقی در داخل کابین.
• LVS-86Aموتورهای کششی ناهمزمان. تنها خودرو تبدیل شده از LVS-86T شماره 1018 در خرداد 95. روی تابلو نوشته شده است: "اولین در روسیه با موتورهای AC". همچنین در شهریور 1395 خودروی LVS-86T به شماره 3210 به LVS-86A تحویل داده شد.
• LVS-86K-Mسیستم کنترل رئوستات کنتاکتور، پوشش فایبرگلاس پانل جلویی. قبل از نوسازی، اینها LVS-86T و LVS-86M بودند.

گالری

ماشین تراموا LVS-86A شماره 2200 در موزه حمل و نقل الکتریکی

LVS-86K شماره 3086 در Vasileostrovsky depot.jpg

تراموا LVS-86K شماره 3086 روی فن انبار تراموا شماره 2

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

یک تراموا به رنگ پارک شماره 7 به سمت پاسگاه مالایا اوختا می پیچد. 2007

تراموا سن پترزبورگ.jpg

نظری را در مورد مقاله "LAN-86" بنویسید

یادداشت

پیوندها

• (آلمانی)

را نیز ببینید

گزیده ای از مشخصات LVS-86

هنگامی که پیر به خانه بازگشت، دو پوستر از روستوپچین که در آن روز آورده شده بود، به او ارائه شد.
اولی گفت که شایعه ممنوعیت خروج کنت راستوپچین از مسکو ناعادلانه است و برعکس، کنت روستوپچین خوشحال است که خانم ها و همسران بازرگان مسکو را ترک می کنند. پوستر می‌گوید: «ترس کمتر، خبر کمتر، اما من با جانم پاسخ می‌دهم که هیچ شروری در مسکو وجود نخواهد داشت.» این کلمات برای اولین بار به وضوح به پیر نشان داد که فرانسوی ها در مسکو خواهند بود. پوستر دوم می گفت که آپارتمان اصلی ما در ویازما است، که کنت ویتگشتاین فرانسوی ها را شکست داد، اما از آنجایی که بسیاری از ساکنان می خواهند خود را مسلح کنند، سلاح هایی در زرادخانه برای آنها آماده شده است: شمشیر، تپانچه، اسلحه، که ساکنان می توانند از آنها استفاده کنند. قیمت ارزان لحن پوسترها دیگر مثل مکالمات قبلی چیگیرین بازیگوش نبود. پیر به این پوسترها فکر کرد. بدیهی است که آن ابر رعد و برق وحشتناکی که با تمام قوای روحش فرا می خواند و در عین حال وحشتی غیرارادی در او برمی انگیخت - بدیهی است که این ابر نزدیک می شد.
«برای ورود به خدمت سربازی و رفتن به سربازی یا صبر؟ - پیر برای صدمین بار این سوال را از خود پرسید. او یک دسته کارت که روی میزش قرار داشت برداشت و شروع به بازی یک نفره کرد.
با خود گفت: "اگر این بازی یک نفره بیرون بیاید،" عرشه را مخلوط کرد، آن را در دست گرفت و به بالا نگاه کرد، "اگر بیرون بیاید، پس یعنی ... یعنی چه؟ .. - او نداشت. وقت آن است که تصمیم بگیریم چه معنایی دارد، زمانی که صدای بزرگترین شاهزاده خانم، پرسیدن اینکه آیا ممکن است وارد شود، چیست.
پیر با خود تمام کرد: "پس به این معنی است که من باید به ارتش بروم." او افزود: «بیا داخل، بیا داخل،» و رو به شاهزاده ها کرد.
(یک شاهزاده خانم مسن تر، با کمری بلند و سربی متحجر، به زندگی در خانه پیر ادامه داد؛ دو دختر کوچکتر ازدواج کردند.)
او با صدایی مضطربانه گفت: "من را ببخش پسر عمو، که به تو آمدم." بالاخره بالاخره باید در مورد چیزی تصمیم بگیریم! چه خواهد بود؟ همه مسکو را ترک کرده اند و مردم شورش می کنند. با چه چيزي مانده ايم؟
پیر با آن عادت به بازیگوشی گفت: "برعکس، به نظر می رسد همه چیز خوب پیش می رود، دختر عمو،" پیر، که همیشه با خجالت نقش خود را به عنوان یک خیرخواه در مقابل شاهزاده خانم تحمل می کرد، در رابطه با او با خود آموخت.
- بله، امن است ... بهروزی! امروز واروارا ایوانونا به من گفت که نیروهای ما چقدر متفاوت هستند. مطمئناً باعث افتخار است. بله، و مردم کاملاً قیام کردند، دیگر گوش نمی دهند. دختر من و او بی ادب شد. پس به زودی ما را شکست خواهند داد. شما نمی توانید در خیابان ها راه بروید. و مهمتر از همه، امروز فرانسوی ها فردا اینجا خواهند بود، چه انتظاری داریم! من یک چیز می پرسم، پسر عمو، - شاهزاده خانم گفت، - دستور بده مرا به پترزبورگ ببرند: هر چه هستم، اما نمی توانم تحت قدرت بناپارت زندگی کنم.
"بیا، دختر عموی، اطلاعاتت را از کجا می آوری؟" در برابر…
من تسلیم ناپلئون شما نمی شوم. دیگران، همانطور که می خواهند ... اگر نمی خواهید این کار را انجام دهید ...
-بله میذارم الان سفارش میدم.
ظاهراً شاهزاده خانم از اینکه کسی نبود که با او عصبانی شود ناراحت بود. او در حالی که چیزی را زمزمه می کرد، روی صندلی نشست.
پیر گفت: "اما شما اشتباه گزارش می شود." همه چیز در شهر ساکت است و هیچ خطری وجود ندارد. بنابراین من الان داشتم می خواندم ... - پیر پوسترها را به شاهزاده خانم نشان داد. - کنت می نویسد که با جان جواب می دهد که دشمن در مسکو نخواهد بود.
شاهزاده خانم با بدخواهی گفت: "آه، این تعداد شما، این یک منافق است، یک شرور که خود مردم را به شورش واداشت. مگر در این پوسترهای احمقانه ننوشت که هر چه بود او را به سمت در خروجی بکشید (و چقدر احمقانه)! هر که بگیرد، می گوید عزت و جلال. آنجاست که به هم ریخت. واروارا ایوانونا گفت که نزدیک بود مردمش را بکشد زیرا فرانسوی صحبت می کرد ...
پیر گفت: "اما اینطور است ... شما همه چیز را خیلی به دل می گیرید." و شروع به بازی یک نفره کرد.
علیرغم این واقعیت که یک نفره همگرا شد، پیر به ارتش نرفت، اما در مسکو متروک ماند، همچنان در همان اضطراب، بلاتکلیفی، در ترس و با هم در شادی، انتظار چیزی وحشتناک را داشت.
روز بعد شاهزاده خانم عصر را ترک کرد و فرمانده کل او با این خبر به پیر آمد که پول مورد نیاز او برای پوشاندن هنگ را نمی توان بدست آورد مگر اینکه یک ملک فروخته شود. فرمانده کل به طور کلی به پیر نشان داد که همه این اقدامات هنگ قرار است او را خراب کند. پیر به سختی می توانست لبخند خود را پنهان کند و به صحبت های مدیر گوش می داد.
او گفت: "خب، آن را بفروش." "چیکار کنم، الان نمیتونم رد کنم!"
هرچه وضعیت همه امور و به ویژه امور او بدتر باشد ، برای پیر خوشایندتر بود ، آشکارتر بود که فاجعه ای که او منتظر آن بود نزدیک می شد. تقریباً هیچ یک از آشنایان پیر در شهر نبودند. جولی رفته، پرنسس مری رفته است. از آشنایان نزدیک، فقط روستوف ها باقی ماندند. اما پیر پیش آنها نرفت.

پس از مدت ها، این اولین گزارش من است که در حال حاضر "در زندگی غیرنظامی" انجام می دهم، اما درباره وقایعی که در طول خدمت در سن پترزبورگ رخ داده است. گزارش های زیادی در طول مدت خدمت و از سال گذشته انباشته شده است و به نظر می رسد این توده قابل رفع نیست. با این حال، مصمم هستم که این کار را انجام دهم و به وبلاگ خفته خود جان بدهم. امروز از آشنایی خودم با تراموا سن پترزبورگ همانطور که دیدم می گویم. قول دادم بگویم - می گویم.

تراموا خود یک حمل و نقل نسبتاً منحصر به فرد است. این یک راه آهن مینیاتوری است که از خیابان های شهر، زیر پنجره خانه شخصی می گذرد. اما قطارهای اینجا نیز با شرایط شهری سازگار هستند - آنها از اندازه خاصی برخوردارند، می توانند از منحنی های شعاع بسیار کوچک عبور کنند و ظرفیت مسافر زیادی دارند. در بسیاری از شهرها، تراموا به دلیل بی سود بودن در حال نابودی است، جایی از شبکه زمانی گسترده تنها یک بخش کوچک با چند مسیر وجود دارد و در جایی تنها یک مسیر وجود دارد که یک تراموا 4 بار در روز کار می کند.
تراموا سن پترزبورگ در نوع خود بی نظیر است. تا همین اواخر، شهر به طور کامل تجهیزات تراموا را برای خود فراهم می کرد و در خیابان های سنت پترزبورگ است که می توانید اتومبیل هایی مانند LM یا LAN و همچنین اتومبیل های پیست و تعمیرات متعددی را که بر اساس آنها ساخته شده اند پیدا کنید. LM-68M قدیمی (به زبان رانندگان تراموا "مشکی") اکنون در حال مدرنیزه شدن است و مدل های مدرن LM-68M2 و LM-68M3 بر اساس آنها ساخته می شوند. در این لحظهدر خیابان های سن پترزبورگ می توانید اتومبیل هایی از کارخانه های Ust-Katavsky، Tver، Alstoms وارداتی و حتی یک اتومبیل UralTransMashevsky پیدا کنید.
تراموا سن پترزبورگ دارد ویژگی متمایز کننده، شامل تعیین رنگ مسیرها است. چراغ های رنگی، "soffits" اختراع شد تا مسافران از دور بتوانند شماره تراموا خود را تشخیص دهند. ترکیب رنگ ها بارها تکرار می شوند، اما نمی توانید مسیرهایی با ترکیب رنگ های یکسان را در یک مکان ملاقات کنید - همه چیز در مناطق مختلف شهر توزیع شده است.

چه چیزی من را برای فیلمبرداری از این سفرهای شهری مینیاتوری ترغیب کرد؟ همه چیز کاملاً آزاردهنده است - چندین بار که روز یکشنبه اخراج شدم، وقتی صبح به من اجازه رفتن دادند، به شنبه منتقل شدم، زمانی که فقط از ناهار می‌توانم آنجا را ترک کنم. اخراج کنده راه آهناختصاص دادن آن بسیار بی فایده خواهد بود، و بنابراین، به عنوان یادگاری، تصمیم گرفتم چنین تجهیزات خیابانی را تداوم بخشم. چه زمانی دیگر فرصت کشف آن را خواهم داشت؟ دفعه بعد، در زندگی غیرنظامی، مطمئناً زمان را برای این موضوع تلف نمی‌کنم، اما زمانی که فقط لازم بود کاری را با زمان انجام دهم، درست بود.
البته چنین لحظاتی با انتقال به اخراج بسیار ناراحت کننده بود. به عنوان مثال، در 22 می 2016، یک رژه باشکوه از انواع تجهیزات یکپارچهسازی با سیستمعامل برنامه ریزی شده بود، که قرار بود در بالای همه چیز و در هوای خوب برگزار شود. من با دقت برنامه فیلمبرداری این رویداد را در نظر گرفتم، اما مجبور شدم در زیر باران در راه آهن با شبکه های محلی پر سر و صدا سوار شوم، متأسفانه جرعه جرعه آبجو بنوشم، بعد از ظهر 21 مه از پنجره قطره چکان شده به بیرون از پنجره نگاه کنم.

بیایید در آن روزها غوطه ور شویم و به انواع فناوری تراموا در سنت پترزبورگ نگاه کنیم. ما سفر خود را از ایستگاه فنلاند در امتداد خیابان بوتکینسکایا شروع می کنیم، جایی که زیر درختان نمدار نزدیک میدان پزشکی نظامی ایستاده ایم و از باران پنهان می شویم. شش پیاده روی - یکی از معدود مسیرهای نزدیک به مرکز سنت پترزبورگ. تراموا سن پترزبورگ به خودی خود در حومه توسعه یافته است و در مرکز آن عمدتاً اتومبیل های یکپارچهسازی با مناظر دیدنی سوار می شوند.

1. در اینجا یک جفت 3506 + 3505 از LM68M3 - تغییر OEVRZshnoy از LM68M قدیمی، یک کاردستی نسبتاً تازه امسال است. جالب به نظر می رسد، اما بسیار پر سر و صدا. مسیر ششم - دو نورافکن آبی یا "SS" که من به اختصار این ترکیب را می نامم.

2. برای مدت طولانی هیچ چیز به سمت ما نمی رفت، اما بالاخره یک LVS-86K شماره 3472 با شماره 6 اشتباه روی نشانگر مسیر تاکسی می شد.

3. و اینم همون LVS-86K شماره 3053، به دنبال همون، 5 سال بزرگتر از قبلی و رنگی متفاوت، ظاهری کهنه تر و با عینک مه آلود.

4. چه چیزی از Finban می آید؟ ترکیبی غیر معمول از مسیر "KZh" و 64. آره، کرال پارک، "صفر" در گویش تراموا. LVS-86K شماره 3035. این تراموا در حال حاضر 25 ساله است.

5. اما شش 3472 من چرخید، وارد آن می شویم، بلیط می خریم و می رویم! اتفاقاً 6 اشتباه ناگهان درست شد.

6. تراموا در امتداد خیابان منحنی Kronverksky Prospekt، از skirt Petropavlovka، به سمت Sportivnaya می پیچد. ما به آنجا خواهیم رفت - جالب است که چیزی را در پس زمینه استادیوم ثبت کنیم، به خصوص که یک مسیر دیگر در آنجا اضافه شده است - چهلمین "ZZ".
در اینجا با یک LVS-86K-M مدرن روبرو می‌شویم، یک نمونه قدیمی که در سال 2003 CWR را پشت سر گذاشته است.

7. و اینجا "soroket" است، همچنین یک LVS-86K مدرن، اما بسیار جدیدتر، KVR 2014.

8. و اینجا یکی دیگر از LVS-86K شماره 3474 قدیمی است که از خیابان بولشوی پتروگرادکا به خیابان دوبرولیوبوف می رود.

9. و در اینجا یک مدل از یک تراموا است که در حال حاضر بسیار کمیاب است - کلاسیک "mashka" LM-68M، کمتر از 30 مورد از آن در کار باقی مانده است. این ماشین تقریبا 30 سال قدمت دارد. فقط 5 و 7 پارک چنین خودروهایی باقی مانده است.

10. زمان تغییر مکان و نزدیک شدن به مرکز فرا رسیده است. آنجا در ناهارخوری شماره 1 در مارات لقمه ای برای خوردن خواهیم داشت و در عین حال خواهیم دید که چه چیزی در آنجا زندگی می کند. در اینجا یک مثال وجود دارد - مسیر 49 "SK" که توسط LVS-86K شماره 1096 نشان داده شده است.

11. در تقاطع خیابان Kolomenskaya و Kuznechny Lane، چهل و نهم دیگر. این تراموا در نوع خود جالب است - دیگر مدل معمولی 86 نیست، بلکه مدل 97 است. در محل چرخ دستی میانی - نه در محل اتصال، بلکه در زیر نیمه اول، و همچنین محل قرارگیری درها در قسمت اول - هر دو درب لولایی در مرکز متفاوت است. همچنین بسیاری از جزئیات کوچک مانند چراغ های بافر با فاصله بیشتر، لبه های قرمز روی سقف و غیره وجود دارد. LVS-97K شماره 1031.

12. پس از آن، سرنوشت من را به Avtovo در خیابان چتربازان انداخت. من به Strelna رفتم، اما به آنجا نرسیدم - مسیرها در حال تعمیر بودند. شبکه های محلی قوی در آنجا زندگی می کنند، و من تمام عکس های آنها را آپلود نمی کنم - در حال حاضر تعداد زیادی از آنها در گزارش وجود دارد. اما من تعدادی را به شما نشان خواهم داد. در اینجا 60 "BS" LVS-86K شماره 8168 است.

13. در اینجا 36-ka "KK" از مسیر معمول خود منحرف می شود. دوباره LAN معمولی.

14. و اینم مدل 97 دیگه. در اینجا می توانید تفاوت ها را هم در ترالی وسط و هم در درب ها مشاهده کنید. LVS-97K شماره 8104.

15. آزمایش های کوچک با سیم کشی. LM-99K شماره 8332. چنین ترامواهایی را می توان در مسکو نیز یافت.

16. دوباره سیم کشی و حوصله LAN-86K.

پس از این حماسه تراموا، با این وجود تصمیم گرفتم که فرصتی برای عکاسی از قطار الکتریکی حرارتی در شعبه Primorskaya داشته باشم، و این کار را کردم، اما من در این مورد جداگانه به شما خواهم گفت - این یک داستان کاملاً جداگانه است.
و در این میان، ما به روز دیگری می رویم - 4 ژوئن، زمانی که من نیز کاری جز اجرای یکی از ایده های خود نداشتم، یعنی شکار یک "اسکناس سه روبلی" و برداشتن آن از روی پل ها. و البته اولین پل، پل عبوری از کانال کریوکوف در خیابان سادووایا بود. این استارو نیکولسکی نامیده می شود، صومعه نیکولسکی در پس زمینه قابل مشاهده است.

17. 71-631-02 №5215

18. زاویه بازتر است. 71-631-02 شماره 5216.

19. اما هر بار که BKM ها رانندگی می کردند، خورشید سعی می کرد در ابر پنهان شود. BKM 84300M شماره 5211.

20. یکی دیگه هم همینطوره. شماره 5212.

21. اما وقتی KTM گذشت، مطمئناً زیر نور خورشید بود.

22. همان LM-99AVN در مسیر 16 "BZ" کار می کند که آنقدر یکسان و تمیز هستند که فقط از نظر تعداد با هم تفاوت دارند. در اینجا یکی از این راه رفتن در امتداد پل در سراسر فونتانکا است.

23. و اینجا دوباره سادووایا، برگردان جلوی میدان پوکروفسکی است. و چه چیزی پشت آن است؟

24. و ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل لامپ MS-4 پشت سر می چرخد. شما می توانید او را در سن پترزبورگ بدون زحمت خاصی ملاقات کنید - فقط باید به مرکز شهر بیایید و ماشین خود به خود شما را پیدا می کند.

25. اما ما حداقل برای یک BKMku در آفتاب منتظر می مانیم و ادامه می دهیم.

26. پیرمرد کنار چنگال ایستاده و از کنار جوان رد می شود.

27. ماشین قدیمی مدتی ایستاد و عقب رفت.

28. ترامواهای مختلف زیادی وجود داشت، اما AVNki بهترین بود.

29. جلسه دو "سه" KTM.

30. LM-99AVN شماره 1368 به پل Malo-Kalinkin حمله می کند.

31. همچنین AVN، همچنین پل Malo-Kalinkin، اما در مشخصات.

32. LVS-86K شماره 8132 در مسیر 41. دو تا نورافکن سبز هم داره مثل 40 مجاورش ولی اینجا روشن نیستن. تراموا همچنین یک جمع کننده جریان نامتقارن جالب دارد.

33. و در اینجا LVS-86K از قبل آشناست، نه KVRny، با نورافکن های سوزان.

خوب، در نتیجه، ماشین سرویس S-577 که قبلا ذکر شد، از LM-68M معمولی تبدیل شده است. تمام وسایل نقلیه خدماتی، از جمله ترامواهای آموزشی یا پادوک ها، با دو نورافکن قرمز مشخص شده اند. اما به شرطی که به این موضوع توجهی نداشته باشند، یا اصلا تجهیزات این نورافکن ها را داشته باشند. اما اینجا تراموا یک چراغ چشمک زن دارد - بد هم نیست.

34. С-577 در چشم انداز Novocherkassky.

اینطور شد انحراف کوچکدر یک موضوع نسبتاً گسترده تراموا سن پترزبورگ. این تنها بخش کوچکی است، اما برای اولین آشنایی کاملاً کافی است. مطمئن نیستم که در خیابان های سن پترزبورگ عمداً از آنها عکس بگیرم، اما چه کسی می داند ... با این کار، به موضوع راه آهن وبلاگ برمی گردم و به سمت احیای آن می روم. پاک کردن چه کسی ممکن نخواهد بود ، اما من قطعاً در مورد جالب ترین آنها به شما خواهم گفت.