کشتی های دریایی داخل رودخانه. سفرهای دریایی رودخانه در پروژه 305 کشتی های موتوری

پروژه 305

کشتی موتوری "باشکورتوستان" پروژه 305 در ولگا در سوسنکی

"دانوب"(پروژه 305) - مجموعه ای از کشتی های موتوری باری-مسافری رودخانه ای با اندازه متوسط ​​که برای فعالیت در خطوط توریستی و حمل و نقل طراحی شده اند. در مجارستان در کارخانه Obuda Hajogyar بوداپست به دستور اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1959-1967 ساخته شد. در مجموع 49 کشتی از پروژه 305 ساخته شد. کشتی هایی از این نوع به نام رودخانه های اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شدند، اما بعداً برخی از آنها تغییر نام دادند.

در آغاز قرن بیست و یکم، برخی از کشتی ها به فعالیت خود ادامه می دهند، در حالی که برخی از آنها قبلاً از کار افتاده اند. برخی از کشتی ها برای استفاده به عنوان هتل تبدیل شده اند.

کشتی های پروژه 305 تقریباً مشابه کشتی های پروژه 860 (نوع "Erofey Khabarov") هستند.

شرایط اسکان مسافران

شناورهای این پروژه در ابتدا دارای کابین های یک، دو، چهار، و همچنین شش و هشت اسکله بودند که شامل دستشویی، دو رستوران، دو سالن و یک اتاق با صندلی مسافری نشسته بود (که بیشتر اوقات به عنوان سینما استفاده می شود). در جریان نوسازی بعدی این کشتی‌ها، کابین‌های با ظرفیت بزرگ حذف شدند، به جای آن‌ها، محل‌هایی برای بارها و غیره تجهیز شد. از دهه 90، روی اکثر کشتی‌های این نوع کار برای بهبود سطح انجام شده است. راحتی، به عنوان مثال، کابین های فردی مجهز به حمام جداگانه بود.

در حال گسترش

کشتی های موتوری از نوع "دانوب" در ولگا، کاما، بلایا، دان، اوکا، رودخانه مسکوا، دوینا شمالی، اوب، ایرتیش استفاده شد. این کشتی ها مسیرهای مسکو - اوکا - نیژنی نووگورود - ولگا - مسکو، مسکو - اوفا، مسکو - پرم و موارد دیگر را در حوضه ولگا انجام می دادند. آرخانگلسک - کوتلاس؛ نووسیبیرسک - اومسک، نووسیبیرسک - بارنائول.

در ابتدا، شرکت های حمل و نقل زیر اپراتور کشتی های پروژه 305 بودند: Volzhskoye، Kamskoye، Belskoye، Moscow، Severnoye، Volgo-Donskoye، West Siberia، Ob-Irtyshskoye. از دهه 1990، برخی از کشتی ها از این نوع به شرکت های مختلف مسافرتی خصوصی فروخته شده است.

دو کشتی از این نوع برای اروپای شرقی ساخته شد: یکی برای مجارستان (SZOCIALISTA FORRADALOM) و دیگری برای اسلواکی (DRUŽBA). کشتی دان که در ابتدا برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، بعداً به مجارستان فروخته شد و به اروپا تغییر نام داد.

مشخصات فنی

• طبقه ثبت رودخانه: О
• تخمینی / طول کلی: 74.6 متر / 77.91 متر
• تخمینی / عرض کلی: 10.5 متر / 15.2 متر
• ارتفاع از خط اصلی: 12.25 متر
• میانگین پیش نویس: 1.36 متر
• جابجایی با بار، مسافر و فروشگاه های کامل: 800 تن
• وزن اسکله 620 تن
• ظرفیت کل مسافر: 311 نفر که از این تعداد
  • 79 در کابین های دسته اول و دوم
  • 136 در کابین های دسته سوم
  • 96 کرسی در رده چهارم
• این رستوران می تواند 94 نفر را در خود جای دهد
• صندلی خدمه: 55
• ظرفیت حمل: 80 تن
• موتورها: دیزل چهار زمانه کمپرسور برگشت پذیر 8NVD36 یا 6NVD36، دو دستگاه با ظرفیت 400 اسب بخار. (294 کیلو وات)
• سرعت در آب عمیق: 20 کیلومتر در ساعت

پیوندها

• کشتی های پروژه 305 در سایت "ناوگان مسافربری رودخانه روسیه"

بنیاد ویکی مدیا 2010.

• پروژه 301
• پروژه 588

ببینید «پروژه 305» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

(305) گوردونیا- Discovery Discoverer Auguste Charlois محل کشف Nice تاریخ کشف 16 فوریه 1891 نام‌های جایگزین 1938 SC1; حلقه اصلی رده SP1 1970 ... ویکی پدیا

پروژه نقشه برداری زمین- بخشی جدایی ناپذیر از پروژه های آمایش سرزمینی یا سند جداگانه ای که به منظور تعیین مرزهای ساخته شده و توسعه نیافته تهیه شده است. قطعات زمین، الزامات مربوط به آن توسط ماده 43 قانون برنامه ریزی شهری روسیه تعیین شده است ...

پروژه 4.29 پروژه: تلاش برای اقداماتی با تاریخ شروع و پایان تعریف شده برای ایجاد یک محصول یا خدمات مطابق با منابع و الزامات مشخص شده. تبصره 1 اقتباس از ISO 9000: 2005. تبصره 2 ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی- پروژه قایق زرهی "1124" BK 99 (تا 2 دسامبر 1944، BKA شماره 99) شماره سریال 99. در 2 دسامبر 1944، در ناوگان بالتیک (فهرست شده از LPF) قرار گرفت. او عضو بخش 1 پتروزاوودسک BKA BF بود. BK 100 (تا 2.12.1944، BKA شماره 100) کارخانه ... ... دایره المعارف نظامی

پروژه شکارچی کوچک 1124/11- BK 115 شماره کارخانه 313. در سال 1943 در کارخانه شماره 638 در آستاراخان ساخته شد. 1944/04/09 با انتقال موقت به KBF برای دوره آزمون های پذیرش در لیست های نیروی دریایی ثبت نام کرد. راه اندازی در بهار 1944، 20 ژوئیه 1944 پس از پذیرش از ... ... دایره المعارف نظامی

مدرسه شماره 305 (مسکو)- شعار مدرسه №305 بیایید صبر، احترام را بیاموزیم، ما در جستجوی راه حل مشترک هستیم. تاسیس در 1 سپتامبر 1967 مدیر دبیرستان آرمینه سدراکونا آراکلیان نوع ... ویکی پدیا

TSN 30-305-2002: برنامه ریزی شهری. بازسازی و توسعه مناطق غیر مرکزی سن پترزبورگ- اصطلاحات TSN 30 305 2002: برنامه ریزی شهری. بازسازی و توسعه مناطق غیر مرکزی سنت پترزبورگ: یک ساختمان مسکونی مسدود شده یک ساختمان متشکل از دو یا چند ساختمان مسکونی (آپارتمان) مجاور برای یک ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

در یک زمان، شرکت های مجارستانی چندین کشتی مسافربری چرخدار برای اتحاد جماهیر شوروی ساختند. اینها در کنار رودخانه هایی که آب همیشه صاف است، اما روی دریاچه ها و مخازن به دلیل راه رفتن بادهای قویو کنترل ناآرامی دشوار شد. بنابراین کشتی سازان مجارستانی پروانه سفارش دادند کشتی های باری-مسافری.

طراحان کارخانه کشتی سازی " اوبودا هاجوگیار بوداپست"توسعه یافته کشتی های مسافربری پروژه 305 و در 4 دسامبر 1957 به تصویب وزارت ناوگان رودخانه رسید و در سال 1959 رئیس کشتیبا عنوان " دانوب».

در مجموع 47 کشتی از این پروژه ساخته شد. کشتی های موتوری مسافربرینام رودخانه‌هایی را که بعداً تغییر نام دادند، داد. به ویژه، کشتی " دنیستر"از سال 1976 تغییر نام یافته است" پاول یودین».

کشتی موتوری مسافربری "گریگوری پیروگوف" پروژه 305

کشتی های موتوری رودخانه ایپروژه 305 - کشتی های مسافربری متوسط ​​طراحی شده برای فعالیت در خطوط تورهای رودخانه. کشتی های مسافربری به دلیل پیشروی کم عمق خود، برای کار در رودخانه هایی با عمق کم مناسب هستند.

در روبنای دوطبقه کشتی های موتوریکابین هایی با اسکله برای مسافران وجود داشت - 49 نرم افزار، 136 صندلی سخت و 96 صندلی در عرشه اصلی. در زیر آنها، در بدنه، کابین های شش و هشت اسکله وجود دارد. همه آنها در هوای سرد تهویه و گرم می شدند. به منظور صرفه جویی در مصرف، حمام ها در هر عرشه مشترک بودند که نسبتاً ناخوشایند بود. در عرشه اصلی یک رستوران برای 58 مهمان و در عرشه میانی برای 36 نفر وجود داشت. هر کدام دارای یک انبار مواد غذایی با یک واحد سردخانه بودند. روی یکی از عرشه ها سینما هم بود.

کشتی های مسافربریپروژه 305 مجهز به دو موتور دیزلی بود 8NVD-36«با ظرفیت 400 لیتر. با. هر کدام مجهز به یک سیستم کنترل از راه دور هیدرولیک از چرخ خانه هستند. آنها دو پروانه فولادی چهار پره را به حرکت درآوردند. همچنین در تمام کشتی های رودخانه تاسیسات کمکی وجود داشت - دو موتور دیزل " 4DV224"با ژنراتورها" DGB-17/8».

کشتی سازان مجارستانی نصب شده در کشتی های مسافربریدو سکان معلق نیمه متعادل که توسط یک ماشین الکتریکی جابجا می شوند. یک چرخ دستی کمکی نیز وجود داشت. دستگاه لنگر متشکل از دو سیستم کمان ""، وزن 700 کیلوگرم و 500 کیلوگرم با بادگیر، و 250 کیلوگرم با یک گلدسته در عقب.

برای نجات مسافران و خدمه، یک قایق موتوری و یک قایق از نوع SShP-3 در نظر گرفته شده بود که ظرفیت 16 نفر را داشت. علاوه بر این، 8 قایق ده نفره، 12 شناور نجات و 366 ست سینه ارائه شد. عیب کشتی های رودخانه ای پروژه 305 بادبان بزرگی داشت.

عکس کشتی های مسافربری پروژه 305

پروژه کشتی موتوری مسافربری 305

کشتی موتوری رودخانه "Salavat Yulaev"

کشتی های مسافربریپروژه 305 با موفقیت در رودخانه ها، کانال ها و مخازن، تحویل مسافران و محموله های کوچک محموله انجام شد. با گذشت زمان، آنها سازماندهی شدند و کشتی ها شروع به انتقال کردند پروازهای توریستی، با مدت زمان تور 21 روز.

در سوئیت

امروز کشتی های ناوگان رودخانه ایپروژه 305 با موفقیت اجرا می شود و کشتی های دریایی را در رودخانه های ولگا، کاما، دان، اوکا، مسکو، دوینا شمالی، اوب، ایرتیش، بلایا و دانوب انجام می دهد. کشتی های مسافربریپروژه 305 یکی از موفق ترین و عظیم ترین سریال ها محسوب می شود کشتی های رودخانه ای برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است.

اطلاعات فنی موتور کشتی باری-مسافر پروژه 305 "دانوب":
طول - 77.9 متر؛
عرض - 15.3 متر؛
پیش نویس - 1.4 متر؛
جابجایی - 800 تن؛
سیستم نیروی محرکه دریایی- دو موتور دیزل "8NVD-36"؛
قدرت - 800 اسب بخار با.؛
سرعت - 20 کیلومتر در ساعت؛
تعداد عرشه ها - 2;
تعداد مسافر - 311 نفر;
خدمه - 35 نفر؛

سریال تاریخی

طبق پروژه 305

در یک زمان، شرکت های مجارستانی چندین کشتی مسافربری چرخدار برای اتحاد جماهیر شوروی ساختند. این کشتی‌ها در کنار رودخانه‌هایی حرکت می‌کردند که آب آن‌ها همیشه صاف بود، اما در دریاچه‌ها و مخازن، به دلیل باد و امواج شدید، کنترل آن دشوار شد. بنابراین، کشتی سازان مجارستانی سفارش می دهند. طراحان کارخانه Obuda موتور کشتی های پروژه 305 را توسعه دادند و در 4 دسامبر 1957 توسط وزارتخانه تایید شد. ناوگان رودخانه ایو در سال 1959 کشتی سرب دانوب به ما تحویل داده شد. سپس آنها حدود دوجین کشتی دیگر از همان نوع ساختند که نام رودخانه ها به آنها داده شد، به عنوان مثال "باگ"، "داوگاوا"، بعدها برخی از آنها تغییر نام دادند. به ویژه، "Dvestr" که من از سال 1976 فرماندهی آن را بر عهده داشتم، به افتخار رئیس سابق شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو به مدت 8 سال به "پاول یودین" تبدیل شد.

روبنای دو طبقه آن دارای کابین هایی با اسکله برای مسافران - 49 نرم، 136 سخت و در عرشه اصلی، 96 صندلی است. زیر آنها، در بدنه، کابین های 6 و 8 اسکله وجود داشت. همه آنها در هوای سرد تهویه و گرم می شدند. در ابتدا قرار بود همه کابین ها به سرویس های بهداشتی مجزا مجهز شوند، اما پس از آن شخصی تصمیم گرفت در هزینه های خود صرفه جویی کند و مانند برخی از هتل ها، دوش ها و سرویس های بهداشتی، طبقه به طبقه مشترک را ترتیب داد که البته خیلی راحت نبود.

در عرشه اصلی یک رستوران برای 58 مهمان وجود داشت و در عرشه وسط یک رستوران کوچکتر برای 36 نفر وجود داشت. هر دو دارای امکانات نگهداری غذا و نوشیدنی از جمله یخچال بودند. سینما هم بود.

ایستگاه رادیویی "اوشن"، رادار B2E-1/9 و پژواک "Reka" در اختیار کاپیتان، ناوبر و دیده بانان بود. امروز زیاد نیست، اما 50 سال پیش کافی تلقی می شد.

کشتی های پروژه 305 مجهز به دو موتور 8NVD-36 با ظرفیت هر کدام 400 اسب بخار بودند.

سیستم کنترل هیدرولیک از راه دور از چرخ. آنها با هوای فشرده که توسط یک کمپرسور یا از سیلندرها تامین می‌شد، پرتاب می‌شدند و دو پروانه فولادی 4 تیغه‌ای را که در جهت مخالف می‌چرخند به حرکت در می‌آوردند.

مانند کشتی های دیگر، Paata Yudin دارای واحدهای کمکی بود - دو موتور دیزلی 4DV224 با ژنراتورهای DGB-17/8 که جریان الکتریکی 220 ولت تولید می کرد و یک اضطراری - اضطراری که به دلایلی هنگامی که اصلی ها متوقف می شدند به طور خودکار روشن می شد.

تمامی نیروگاه ها دارای سوخت مایع و روغن ماشین بودند. مخازن آنها بین قرار داشت اتاق موتورو یک محفظه بار به حجم 300 متر مکعب با دو دریچه و یک جفت آسانسور برای هر بار 1 تن طراحی شده است.

موتور کشتی من نیز مانند سایر کشتی های از این نوع مجهز به مخازن کمان و استرن بالاست به ترتیب با ظرفیت 8 و 25 متر مکعب با پمپ های آبگیر مخصوص به خود بود.

کشتی سازان مجارستانی کشتی های پروژه 305 را با دو سکان معلق نیمه متعادل، که توسط یک ماشین الکتریکی جابجا می شدند، عرضه کردند. یک چرخ دستی کمکی نیز وجود داشت.

دستگاه لنگر شامل دو کمان، سیستم هال، به وزن 700 و 500 کیلوگرم با بادگیر و 250 کیلوگرم استرن با گلدسته بود.

برای نجات مسافران و خدمه در صورت بروز حادثه، یک قایق موتوری و یک قایق از نوع SShP-3 در نظر گرفته شده بود که هر کدام 16 نفر، هشت قایق ده نفره، 12 شناور نجات و 366 قایق را در خود جای می دادند. به طور کلی، به اندازه کافی برای همه در کشتی وجود داشت. علاوه بر این، یک قایق کار آلومینیومی نیز برای سفرهای خدماتی وجود داشت.

کشتی های موتوری پروژه 305 با موفقیت در رودخانه های کانا عملیاتی شدند

میلیون ها و مخازن، مسافران حمل و نقل و محموله های کوچک کالا. اما اولین ها تعداد کمی بودند و کشتی ها شروع به انتقال به پروازهای توریستی کردند، به عنوان مثال، از مسکو به روستوف-آن-دان و به مدت 21 روز.

"پاول یودین" من قایق خوبی بود، البته بدون نقص. به ویژه، در یک باد شدید متقابل، مانند یک پر رفتار می کرد. - باد بزرگ تحت تأثیر قرار گرفت، زیرا با طول بدنه تقریباً 80 متر و کشش یک و نیم متر، ارتفاع آن از خط آب به 13 متر رسید.

در دهه 90. بسیاری از کشتی های موتوری از این نوع به استخرهای شنای دیگر و به کارآفرینان خصوصی تازه تاسیس منتقل شدند که آنها را به هتل های شناور "سه ستاره" تبدیل کردند: 2-3 کابین در یک کلاس اضافی ترکیب شدند، آنها حمام، رستوران و بار نصب کردند. به سبک مدرن تزئین شده بودند.

واضح است که مالکان خصوصی نه تنها کشتی ها، بلکه کاپیتان ها، ناوبران، مکانیک ها و پرسنل خدماتی را نیز به دست آوردند. در سال های اخیر، بسیاری از ناوبران با تجربه شرکت های حمل و نقل را برای آنها ترک کرده اند، بقیه در آستانه بازنشستگی هستند و انتظار نمی رود تغییر کنند. این هیچ راز نیست که یک دوره در صنعت خاص است موسسات آموزشی، برای حرفه ای شدن کشتی ها باید سال ها کار کرد و تعداد آنها در کشتیرانی دولتی کمتر و کمتر می شود.

درست است که کشتی های یراق آلات خصوصی با اولین جوانی فاصله زیادی دارند ، اما خدمه بسیار بیشتر دستمزد می گیرند. و همانطور که می دانید، اگر نه همه چیز، به پرسنل بستگی دارد که کارایی اقتصاد داخلی را تعیین می کند. از جمله حمل و نقل آبی.

گئورگی SHTEK، معاون اداره ایمنی ناوبری و سیاست پرسنل شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو

برنج. میخائیل SHMITOV

موتور کشتی های پروژه 305 طرفداران زیادی دارد. و به دلیل توانایی ورزش بر روی آنها مسیرهای جالب، غیرقابل دسترس برای انواع دیگر کشتی های موتوری و به دلیل اندازه کوچک و محیط دنج "خانه" در کشتی.
با این حال، اگرچه قبلاً بیش از یک بار گفته شده است، اما باید دوباره بگویم: در شرایط دشوار امروزی که فاجعه سال گذشته "بلغارستان" تشدید شده است، آنها عمیقاً در "چاله اقتصادی" فرو می روند.
دلایل مختلفی برای این وجود دارد که من مهمترین آنها را ذکر می کنم:
- شاخص های اقتصادی که طبق پروژه اولیه کم و بیش قابل تحمل بود با افزایش راحتی کابین ها و کاهش ظرفیت مسافر به شدت رو به وخامت می رود. و غیرممکن است که این کار را انجام ندهید، زیرا کابین های "بومی" در قرن 21 را می توان با فشار زیاد برای سکونت انسان مناسب تشخیص داد.
- سرعت پایین در مقایسه با پروژه های دیگر. به منظور حفظ تعداد معینی از روزهای پرواز، لازم است تعداد توقف ها در برنامه کاهش یابد. یا افزایش مدت زمان در روز که منجر به افزایش هزینه سفر در مقایسه با مسیرهای مشابه یک کشتی موتوری سریعتر می شود. و هر چه سفر طولانی تر باشد، شکاف رقابتی با کشتی های موتوری پروژه های دیگر بیشتر می شود. یعنی اگر در بخش های مسکو - اوگلیچ، میشکین، ترور، حتی یاروسلاول - هنوز هم می توانید به نوعی رقابت کنید، پس در پروازهای طولانیکاهش پارکینگ مسافرتی یا افزایش مدت زمان (هزینه) اجتناب ناپذیر است.
- باشه همه می گویند، و به درستی، که 305s می تواند در جایی راه برود که دیگران نخواهند گذشت - اوکا، بلایا و دیگر رودخانه ها یا بخش های رودخانه مشابه. اما اوکا بسیار مشروط قابل کشتیرانی است. حتی در این، نسبت به دو تابستان بارانی قبلی، عمق محدود در آستانه پایین قفل کوزمینسکی اجازه عبور از Oka را نمی دهد. در بلایا هم آب نیست.
- طرح پروژه را نیز نمی توان موفق نامید. هنوز گاهی اوقات آن را "پشت چشم" "موتورخانه شناور" می نامند، زیرا یک MCO با حجم زیاد در وسط بدنه قرار دارد و یک عامل ناراحت کننده قابل توجه در منطقه مسافر تقریباً در تمام طول آن است (برخلاف سایر موارد). پروژه ها، لرزش حتی در کابین کمان احساس می شود).
- 2 عرشه است و در زمان ما یک لحظه قابل توجه در بازار بود، باز هم به خاطر "بلغارستان". مصرف کننده چیزی شبیه به این فکر می کند: "ماشین تصادفی 4 چرخ داشت، این یکی هم 4 چرخ دارد، بنابراین من آن را رانندگی نمی کنم." چند عرشه؟ دو؟ یعنی مثل بلغارستان؟ خداحافظ!
و متقاعد کردن مشتری غیرممکن است ، زیرا در اکثریت قریب به اتفاق موارد او حتی با فروشنده وارد گفتگو نمی شود ، بلکه به سادگی پیشنهادهایی را که از نظر او مشکوک هستند نادیده می گیرد.

===================
امروز در حال فیلمبرداری از چهار سفر افراطی اوبرازتسوف هستیم که از سامارسکوئه شروع می شود، به دلیل حجم کار نامناسب و ناوبری ناپذیر Oka. این اتفاق افتاد که پرواز سامارا به عنوان یک "دور ناوبری" از شمال به جنوب برنامه ریزی شد. اکنون حدود 35 گردشگر وجود دارد، اگر Oka را بردارید، نیمی از آنها باقی خواهند ماند، زیرا می توان کشتی دیگری را در امتداد ولگا به سامارا در آنجا و بازگشت انتخاب کرد. و پس از برنامه ریزی سفرهای دریایی "Obraztsov" از YRV - Murom، سپس در سراسر جهان ...
تماس با مشتریان در حال انجام است، نسخه ای در حال آماده سازی است و تا چند ساعت آینده در سایت منتشر خواهد شد.
و در سال آینده تنظیماتی در حالت عملیات کشتی های موتوری پروژه 305 MTF انجام می شود.
پیروگوف نیز در امتداد اوکا پرواز دارد و ما برای آن "مشت هایمان را گرفته ایم". اما او یک پرواز نهایی (در سراسر جهان) دارد و امروز مشکل اصلی در Oka دروازه Kuzminsky است. در نهایت، شدیدترین حالت، اگر نتواند از آن عبور کند، گزینه فرود در ریازان باقی خواهد ماند، با گشت و گذار با اتوبوسدر کنستانتینوو و انتقال به مسکو.
چنین چیزهای غم انگیزی است.