Alarm čovjeka u brodu objavljuje časnik zadužen za navigacijsku stražu kada čovjek padne u more ili kada se na moru zateknu ljudi ili sredstva za spašavanje.

Najvažniji čimbenik u očuvanju ljudskog života je smanjenje vremena koje osoba provodi u vodi.

U slučaju da se odmah primijeti osoba koja pada u vodu ili se osoba na vodi odmah otkrije, časnik zadužen za stražu daje naredbu kormilaru da se prebaci na ručno upravljanje i započinje manevar, svjetlom ispušta pojas za spašavanje. -pušačka bova (na taj način fiksira početak manevra, što olakšava pretragu), oglašava alarm čovjeka u palubi, organizira nadzor.

Svaki mornar koji se nalazi u blizini plovidbenog mosta može djelovati kao promatrač. Ako ih nema, nadzor vrši sam časnik zadužen za stražu, do dolaska pomoći, kako se osoba na vodi (krug ili bova) ne bi izgubila iz vida.

Ako je na mostu samo jedan časnik zadužen za stražu, onda je postupak drugačiji: on ispusti kolut za spašavanje s bovom za lagano pušenje, oglasi alarm čovjeka u palubi i započne manevar.

U slučaju da se osoba koja je pala u palubu prijavi s velikim zakašnjenjem, časnik zadužen za stražu to će prijaviti kapetanu i postupiti po njegovim uputama.

Ako se u mraku na vodi nađe brod za spašavanje života ili signal za pomoć, časnik zadužen za stražu organizira promatranje i manevre na način da ih ne izgubi iz vida, oglašava alarm za čovjeka u palubi i, ako je potrebno, izbacuje kolut za spašavanje s bovom za lagano pušenje da popravi mjesto.

Prilikom odabira početnog manevra povratka na mjesto pada (pronalaženja) osobe, časnik zadužen za stražu vodi se vremenskim prilikama, vidljivošću s plovila, te mogućnošću zaustavljanja radi spuštanja čamca.

Ne bi trebalo biti potrebno baciti izmet od pale osobe, kao što je prethodno preporučeno. Uz moderne brodske brzine i inerciju, takve akcije su beskorisne.

Popevši se na most, kapetan daje upute koji brod se pripremiti za porinuće.

Kada se proglasi alarm za čovjeka u moru, nadležni časnik koristi pad brzine okretanja kako bi smanjio broj okretaja kako bi se brod brže zaustavio na kraju manevra.

Po završetku manevra, približavanje osobi ili spasilačkoj napravi, zaustavljanje plovila i spuštanje čamca, glavni je kapetan.

Glavni manevar za povratak na mjesto pada osobe je zaokret za 60 stupnjeva, nakon čega slijedi izlazak na kontra kurs (Williamsov manevar).

Metoda ima sljedeće prednosti:

nakon ulaska u kontra kurs, plovilo ulazi u trag plovila, što ovu metodu čini neovisnom o vremenu otkrivanja pada čovjeka u more;

sektor promatranja ograničen je na male kutove naprijed u odnosu na kurs;

brz gubitak brzine je osiguran kada se kormilo pomakne dvaput, što olakšava spuštanje čamca na kraju manevra.

Nedostatak ove metode je relativno dugo trajanje. Ali to zapravo nije važno ako usporedimo da se glavni utrošak vremena troši na porinuće čamca i na daljnje radnje.

Pri maloj brzini i mogućnosti brzog rikverca te u drugim slučajevima, kada je u određenim vremenskim uvjetima osigurano stalno promatranje osobe u vodi, moguće je koristiti manevar okretanjem za 240° (manevar profesora Sharnova). Ovdje treba imati na umu da uobičajena posada neće osigurati kontinuirani nadzor tijekom procesa manevriranja.

Williamsova manevarska shema data je u tipičnoj tablici manevarskih elemenata. Upravo se taj manevar nužno uvježbava u vježbama.

Časnik zadužen za stražu po dolasku promatrača, prema rasporedu uzbune, ukazuje im na sektor promatranja i osobitosti motrenja. Sektori promatranja se dupliciraju kad god je to moguće.

Organiziran je izvještaj o slučaju. Tijekom dana na MCC-u se podiže zastava "OSCAR". U bilo koje doba dana, poruke se šalju radiotelefonom s naznakom koordinata moguće mjesto pada u more. Po nalogu kapetana informacije o slučaju mogu se prenijeti i radiotelegrafskim putem.

Ostali članovi posade okupljaju se na mjestima navedenim u rasporedu hitnih slučajeva, s osobnim spasilačkim sredstvima i odgovarajućom odjećom. Ako je potrebno, među njima se dodjeljuje promjena ili nadopuna za spasilački čamac.

U čamcu morate imati komplet prve pomoći za pružanje prve pomoći unesrećenom, deku, termosicu s toplim napitcima.

Između broda i čamca na uspostavljenom kanalu je osigurana pouzdana VHF radio komunikacija.

U slučaju gubitka radio veze, smjer kretanja čamca označava se vizualnim i zvučnim signalima. Jedan zvuk (jedan bljesak svjetla), signaliziranje desnom rukom - upućivanje čamcu da promijeni kurs udesno. Dva zvučna signala (bljeska), signalizacija lijevom rukom - upućivanje plovilu da promijeni kurs ulijevo. Sukladno tome, u čamcu je organizirano promatranje signala.

Kada se čamac sa žrtvom približi boku broda, priprema se sljedeće:

sredstva za podizanje žrtava na brod;

brodska ambulanta;

pomoć s informacijama s broda.

Nakon podizanja unesrećenih na brod ili kada je potraga prekinuta, svim sezonskim ulaznicama organizira se poruka o završetku akcije.

Radnje posade čamca za spašavanje na alarm čovjeka u palubi uvježbavaju se u skladu sa zahtjevima Konvencije SOLAS-74.

Ako osoba padne u more, osoba koja je to primijetila mora odmah baciti kolut za spašavanje u vodu i javiti se časniku zaduženom za stražu ("Čovjek u palubi s desne strane!").

Časnik zadužen za stražu nalaže kormilaru da pomakne kormilo na stranu s koje je osoba pala kako bi se krma skrenula i smanjila mogućnost pada u vodu ispod propelera. Istodobno s krila mosta spušta kolut za spašavanje s bovom za dimljenje, najavljuje alarm "Čovjek u moru", postavlja promatrača koji mora kontinuirano pratiti palu osobu, koristeći reflektor u mraku, označava s markerom na video ploteru, elektronička karta ili na ARPA ekranu položaj vlastitog plovila, a u nedostatku naznačenih sredstava što točnije određuje položaj plovila. U tablici manevarskih elemenata imenovane radnje izražene su formulacijom: "Zapamtite: manevar, krug, alarm, promatranje!"

Započevši manevar za izlazak iz broda do mjesta gdje je čovjek pao u palubu, nadležni časnik izvješćuje o incidentu kapetana i obavještava stražara, obavještava obližnja plovila putem VHF-a, podiže OSCAR zastavu putem MSS-a. brodski zvižduk čuje tri dugačka zvuka, što je potrebno ne samo za upozorenje obližnjih brodova, već i za obavijestiti osobu koja je pala u more. da će mu se pomoći. Tijekom manevriranja možete ponoviti ovaj zvučni signal.

Ako je očevidac prijavio da je osoba pala u more i mjere se poduzmu s određenim zakašnjenjem, preporuča se Williamson Pivot manevar (koordinatna metoda). Volan je pomaknut u stranu; nakon odstupanja od izvornog kursa za 60 °, stavite kormilo na suprotnu stranu; prije nego što dosegnete 20 ° prije povratnog kursa, pomaknite kormilo u "ravni" položaj i lezite na povratni kurs. U tablici manevarskih elemenata broda elementi manevra "Čovjek u moru" dati su koordinatnom metodom, uzimajući u obzir karakteristike ovog broda, određene iz terenskih opažanja. Za desnu i lijevu stranu posebno je naznačen kut zaokreta od početnog kursa, operativno vrijeme pomicanja kormila na suprotnu stranu (u minutama i sekundama) i dolazak na početnu točku manevra.

Williamsonovo okretanje zahtijeva više vremena za dovršetak od običnog okreta i privremeno odvodi brod dalje od mjesta gdje je čovjek pao preko palube, ali najtočnije vraća brod na to mjesto i u budnicu. Kada čamac dođe do početne točke, brzina se mora smanjiti kako bi se brod mogao brzo zaustaviti.

U situaciji. kada nije uočena činjenica pada osobe u palubu, ali je otkriven nestanak osobe na brodu, koristi se zavoj Skarnow (u drugoj transkripciji - skretanje Sharnov). Kormilo se također prebacuje u položaj "na brodu"; nakon odstupanja od izvornog kursa za 240 °, kormilo se mora pomaknuti na suprotnu stranu. Prije nego što dosegnete 20° prije povratnog kursa, pomaknite kormilo u položaj "ravno naprijed" tako da čamac leži na povratnom kursu.

Skarnow skretanje omogućuje brodu da se vrati u budnicu brže od zavoja Williamsona, ali nakon što je zaokret završen, početna točka manevra bit će otprilike jedan trup u krmi.

Dok se radi skretanje, čamac se priprema za porinuće; za primanje osobe koja je pala u vodu izravno na brod, potrebno je pripremiti pojaseve za spašavanje s konopcima, olujne ljestve, mreže za teret. Namjenski članovi posade u ronilačkim odijelima i prslucima za spašavanje (ako je odijelo predviđeno za njihovu upotrebu) i s konopcima za spašavanje trebali bi biti spremni za spuštanje u vodu kako bi pomogli čovjeku u moru.

Prilikom približavanja mjestu pada osobe potrebno je ugasiti inerciju plovila i spustiti čamac za spašavanje u vodu. Ako je moguće podići žrtvu izravno na brod, morate pokriti trup broda od vjetra i uzbuđenja žrtve i ljudi koji će ući u vodu da mu pomognu.

U slučajevima kada se izgubi vizualno promatranje osobe koja je pala u palubu, posebno u uvjetima ograničene vidljivosti, izlazak do točke pada u more provodi se vodeći se oznakom na video ploteru, elektroničkoj karti ili na zaslonu ARPA. . Ova se točka uzima kao početna točka za pretragu.

To znači da ste kao kapetan sve predvidjeli, pravilno organizirali posadu, osigurali da se svi pridržavaju sigurnosnih zahtjeva bez podsjetnika. To znači da vaši jedriličarski i regatni suborci ne zanemaruju osiguranje, oslanjajući se u potpunosti na spretnost, "morske noge" ili, što je najgore, nasumce: nosit će vas, kažu.

Praksa poznaje mnoge primjere s nepopravljivim ishodom. Često se u moru ne nađu početnici, čija hrabrost i nerazboritost proizlaze iz neznanja o moru. To se događa i onim iskusnim ljudima koji su navikli riskirati, čija je odvažnost beskonačna. U danima jedriličarske flote, posade su često gubile najbolje marsove, koji su radili na dvorištima spretnošću akrobata, ne razmišljajući o opasnosti. Opisi takvih gubitaka dani su, na primjer, u knjigama O. Kotzebuea, koji je zapovijedao Rurikovim brigom. U nedavno prevedenoj na ruski knjizi engleskog nautičara K. A. Kolsa "Jedrenje u oluji" govori se o nesrećama tijekom utrka i dugim prelascima jahti.

More je nemilosrdno. Ne oprašta greške, nemar, samopouzdanje. Od osobe zahtijeva one obvezne osobine koje određuju sposobnost upravljanja brodom. Većina ih se razvija neumornim treningom i "dobrobit" stečenim u raznim uvjetima jedrenja.

Učionički ispiti smatraju se provjerom kvalifikacija nautičara. Njihov praktični dio uključuje i manevriranje kako bi se približili "čovjeku u palubi" radi spašavanja. Što su ispitivači principijelni i stroži, to je teže položiti ovaj naizgled jednostavan ispit, za koji se mladi jedriličari pripremaju ne na obuci, nego ponekad i čisto teoretski: na predavanjima, iz udžbenika. Ne uzimaju u obzir da samo kompetentna i sigurna kontrola broda u takvim okolnostima osigurava jasnoću manevra o kojem ovisi život osobe.

Češće nego ne, pretjerano samopouzdanje dovodi do ozbiljnih posljedica za početnike u jedrenju. Prije nekoliko godina petorica zaljubljenika u jedrenje odlučila su navečer krenuti iz Pri-Ozerska za Ladogu na jahti tipa Assol. Nisu uzeli u obzir očite znakove pogoršanja vremena, nisu poslušali nautičare s drugih jahti, koji su im savjetovali da zoru pričekaju u luci. I ubrzo je jahta pronađena gotovo neoštećena, bačena Pješčana obala... U kabini je bio samo jedan član posade, iscrpljen brigama i strahovima, koji nije znao ni plivati ​​ni raditi s jedrima. Ispričao je kako je snažan val srušio jednog od njegovih suboraca. Još jedan član posade skočio je u ledenu vodu, nadajući se da će ga spasiti. Ubrzo su oboje počeli tonuti. Još su dvojica pojurila preko broda da im pomognu... Sva četvorica su se utopila.

Što se dogodilo? Očito je noćna oluja natjerala neiskusnu posadu da se vrati u istu luku koju je vrlo nepromišljeno napustio. Malo je vjerojatno da su računali na jahtu, znali su gdje su šavovi, sjećali su se preporuka plovidbenih pravaca za ulazak u Priozersk. Očito je jahta naletjela na krilo obalnog štala i zaostala za valom. Na brodu nije bilo olujnih tračnica, budući jedriličari jednostavno nisu koristili sigurnosne užete i spasilačke rukavice...

Mnogi jedriličari starijih generacija proučavali su teoriju iz knjige N. Yu. Ludeviga “ Jedrenje”, Objavljeno 1931. Poglavlje “Čovjek preko broda” ovog priručnika smatra se udžbenikom. Ludewig, međutim, nudi savjete koji se vjerojatno neće slijediti u većini situacija. Poziva dobrog plivača da odmah skoči preko palube i podrži palog dok se jahta ne približi. Naravno, primjer pogibije jahtaša u Priozersku nije dovoljan da se odbije prijedlog. Ali postoje mnogi drugi motivi protiv takve preporuke.

Posada, ako je malobrojna, pri manevriranju u cilju traženja i spašavanja palog, lišena je potrebnog para radnih ruku i nikako suvišnog promatrača. U slučaju kašnjenja u povratku u područje pada osobe, možete izgubiti ne samo spasitelja, već i spasitelja (hipotermija, konvulzije, morski psi...). Dugačak niz kojim se spasilac može vezati prije prelaska u more neće osigurati nevolje, jer jahta mora imati slobodu manevriranja. Spasitelj, nošen iza jahte sigurnosnim dijelom, pretvorit će se u svojevrsno plutajuće sidro i postati smetnja.

Svatko na brodu mora znati plivati. Ako pala osoba samouvjereno ostaje na vodi i pliva do koluta za spašavanje, sve će za njega završiti sretno. Pogotovo ako nosi prsluk za spašavanje. Stoga samo kapetan odlučuje hoće li poslati plivača u pomoć. Rizik mora biti opravdan, a spasilac mora imati povjerenja u sposobnost pomoći utopljenici.

Uzimamo gotovo prvo solidno domaće izdanje - "Vodič za ljubitelje jedrenja" GV Asha, objavljeno 1V95. Kada osoba padne preko broda, autor savjetuje da se nakon skretanja izađe na vjetrobran od spašene osobe i krene u nanos. S obzirom na veličinu i upravljivost većine tadašnjih jahti te posuđivanja iz taktike upravljanja velikim vojnim i trgovačkim jedrenjacima, mora se priznati da su amaterima dani razumni savjeti.

Iste su taktike držale i posade malih jahti. Drift se smatrao poželjnijim od približavanja strmom bočnom vjetru s urezanim jedrima. Naravno, u ovom slučaju, osobu je trebalo izvući iz vode na palubu sa zavjetrine.

Godine 1950. izdavačka kuća "Fizkultura i sport" "objavila je priručnik N. V. Grigorieva, D. N. Korovelskog i G. L. Frenkela" Jedriličarski sport." Poglavlje "Čovjek u moru" ", iako sadrži mnogo korisna informacija, ali pomalo kaotično. U početku se navodi da je na bilo kojoj stazi i pri bilo kojem vjetru (iako je u oluji opasno, pogotovo za gumenjake), kada čovjek padne preko palube, potrebno je napraviti skretanje za povratak na palo. Međutim, nakon paragrafa slijedi opis pristupa preklapanja.

Poprilično se priča i o krugovima za spašavanje. Treba li ih pričvrstiti ili ne? Ako to popravite, kako, na kojim mjestima? Očigledno bi bilo jednostavnije i ispravnije predložiti sljedeće: koluti za spašavanje (na velike jahte treba ih biti najmanje dvije) treba stalno držati pri ruci kormila u standardnim gnijezdima za košare, iz kojih se odmah uklanjaju, jer nisu ničim osigurani.

Još jedan udžbenik - "Škola kormilara jahte" urednika EP Leontjeva izdala je izdavačka kuća "Fizkultura i sport" 1974. Preporuča se prići čovjeku u palubi u leventiku, koristeći inerciju jahte, uz očekivanje zaustavljanja u blizini spašena osoba na isti način kao i pri približavanju bačvi za vez. Ranije se govorilo da se na gumenjaku osoba podiže samo s vjetrovitog boka ili s krme, kako se brod ne bi prevrnuo. Pravo! Ali koja se strana smatra vjetrovitom u leventskom položaju? Da, i gumenjaci su različiti. Gumenjak za krstarenje prihvatit će i osobu sa zavjetrine.

I, na kraju, priručnik "Škola kapetana jahte" (Moskva, izdavačka kuća "Fizička kultura i sport", 1983.). U ovoj knjizi najprikladnije je poglavlje "Čovjek u moru". Ali postoji jedan propust. Knjiga je bila u pripremi za tisak kada su naši jahtaški klubovi već imali mnogo jedrilica i motornih jahti, ali se ništa nije govorilo o korištenju motora za spašavanje onih koji su pali u more. Naravno, jedriličar se u svemu mora osloniti na jedra. Međutim, svako razumno sredstvo je dobro za spašavanje osobe. A motor koji se pokreće za nekoliko sekundi nije najmanji među njima! Bolje je plutati ležajeve dizelskog motora koji radi na propeleru bez zagrijavanja nego izgubiti čovjeka. Manevriranje ispod motora nije samo preporučljivo, već je i potrebno u ograničenom vodenom području, na struji, uz slab vjetar na teškoj jahti.

Ovdje se ne spominju svi ruski udžbenici. No, jahtaši koji se spremaju postati kormilar trebali bi uzeti u obzir nedostatke u svom održavanju. Imajući na raspolaganju jednu ili dvije knjige objavljene u različite godine, nije teško pogriješiti, popraviti sumnjive preporuke u memoriji i prenijeti ih u praksu.

Naši priručnici ponekad uključuju opise tragedija uz prikaz shema manevriranja. Ali u njima nećete naći primjere s uspješnim ishodom, iako su takvi primjeri posebno potrebni. Ulijevaju povjerenje, pomažu razumjeti značenje preporuka udžbenika, možda jedine ispravne u nastavi i pri polaganju kvalifikacijskih ispita.

Primjeri također uvjeravaju da je izbor taktike manevriranja ponekad određuje situacija... Uostalom, vrijeme i specifičnosti područja plovidbe, doba dana, vidljivost, tip jahte, broj ljudi na brodu, broj ljudi koji su pali u more i mnogi drugi detalji diktiraju izbor jednog ili drugog rješenja .

Osim toga, važno je u svakoj situaciji držati hladno... Ova kvaliteta, kao i brza reakcija, jasnoća naredbi i radnji mogu osigurati uspjeh.

Evo jednog primjera.

Prije pet godina velika teška jahta plovila je noću otvorenim morem desnom gulfwind kursom. Vjetar od oko tri boda još nije srušio staru bujicu koju je ostavilo smirilo nevrijeme s vjetrom drugog smjera. To je uzbuđenju, a time i bacanju, dalo složen karakter. Kapetan je spavao. Sat je odlučio dodati jedra i pozvao partnera da zamijeni jedno od bočnih jedara. Preko tople odjeće nosio je vodootporno odijelo, bez životnog narukvica i sigurnosnog kraja.

Priključujući se poslu, pomoćnik je stao na tkaninu jedra koja je ležala na palubi. Jahta je zalutala u vjetar, a on se okliznuo. odmah je bio u moru. Padajući, uhvatio sam se između bočnih ograda i teško se ozlijedio. U njegovim je rukama bio korijenski kraj jednog od halyarda, ali je potisak jahte bio toliko velik da mu je kraj istrgnut iz ruku.

Istodobno s pljuskom čovjeka koji je pao u vodu, kormilar je glasno viknuo: "Čovjek preko broda!" Kapetan se odmah popeo na palubu i stao na kormilo, dajući upute mornaru, koji je bacio krug, da promatra palog. Ali on, kao, uzgred budi rečeno, svi ostali članovi posade, podignut uzbunom, više nije vidio palog. Nije se čuo ni vrisak. Vatra na bovi kruga nije se upalila.

Pripremajući se za skretanje, brzo su odustali od glavne grane, pričvršćene na dasku umjesto blok-dizalica. Ali zaboravili su da jedan od dva kraka - unutarnji - radi s privremenim pojedinačnim plahtom. Prilikom zavoja, prednji vjetar s jednom pločom postao je "nekontroliran". Moralo se ukloniti, što je ljude odvratilo od promatranja mora, spriječilo da se jahta vrati na onu koja je pala u more.

Od pada je prošlo oko dvije minute. U prazninama otoka nije bilo moguće razaznati osobu. Ali tada je mornar-promatrač viknuo, pokazujući rukom prema vjetru: on je tu! Svi su vidjeli palog. Drug je držan na kolutu za spašavanje uz vjetar od jahte pod kutom od 30-40° ispred traverze.

Bilo je jasno da je nemoguće prići osobi bez novog zaokreta. Ali bilo je opasno napraviti preokret. Okupljajući brzinu nakon okretanja, jahta se mogla nagomilati na spašenoj strani ili snažno udariti stablom snažnim zamahom.

Ne dopuštajući zaokret, kapetan je naredio da se rasipaju plahte. Odlučio je jahtu izvesti po inerciji što bliže spašenoj. Kad je bilo četiri-pet metara dalje, nekoliko je krajeva bačeno s palube. Spašeni je zgrabio jednog od njih i nakon nekoliko sekundi u četiri para ruku bio je izvučen na vjetrobranskim bočnim pokrovima na palubu zajedno s bovom za spašavanje.

Što je spašena osoba rekla? Nije odmah osjetio bol od udaranja o ogradu. Iz vode na površinu istrgnuo ga je halyard, koji je zbog neodoljive sile vuče odmah morao biti pušten. Ugledao je krug petnaestak metara od sebe, a iza sebe - jedra odlazeće jahte. Mokra se odjeća već spuštala. Doplivao je do kruga, ali ga je vjetar brzo odnio. Činilo se da više ne sustiže. Prevrnula sam se na leđa i odlučila malo doći do daha. Došla je pomisao da se skinem. Ne! Dok se petljate po odjeći, krug će vas odvesti još dalje. Plivao je, Krug ga je sustigao na izmaku snage i pao na njega prsima.

Smatrao je da je beskorisno vrištati, čak i kad je jedro jahte koja se vraćala crnim perajem bljesnula iznad vala. Zviždaljka je bila u džepu naprtnjače, koja je bila ostavljena u kabini.

Naravno, nakon što je na papiru iscrtana shema manevriranja jahte, nije teško dokazati odstupanja od udžbeničkih pravila u akcijama u ovoj akciji spašavanja koja je trajala oko četiri minute. Međutim, rezultat je važniji od pedantnog pridržavanja slova pravila. Kapetan nije mogao znati (koliko će spašeni izdržati na krugu, je li bio pri svijesti. Pomogao je osjećaj broda, poznavanje njegovih inercijskih kvaliteta, očni mjerač. krug koji je osobu držao na površini.

Međutim, ovdje se nismo sjetili prekretnice, koja treba označiti točku pada. Na brodu je bila prekretnica, ali je posada nije iskoristila. I, vjerojatno, ovo je bio previd, budući da prekretnica i noć i dan pomaže u potrazi.

Općenito, o korištenju kolutova za spašavanje s plutačama i bez plutača, s linijama pričvršćenim na njih i bez crta, o prekretnicama spojenim crtom s kružićima i drugim stvarima koje su propisane postojećim pravilima treba govoriti posebno. Pravila su pravila. No, u njima je mnogo kontroverzi. Može se sumnjati da su oblik kruga, njegova težina, pa čak i gustoća materijala od kojeg je izrađen, daleko od optimalnog. Lagani krug s jakim vjetrom ne može se baciti daleko, ali na vodi brzo zanosi. Opasan je i težak krug od gustog materijala. Međutim, svaki krug treba baciti utopljeniku vješto i pažljivo.

Nedavno je na Baltičkom moru poginuo poljski jahtaš. Njegov pad u more dogodio se pred očima njegovih suboraca. Odmah mu je bačen kolut za spašavanje. No udario je u glavu jednog jahtaša koji je izronio iz vode i srušio mu naočale. Pala miopija. Bez naočala nije mogao pronaći krug u vodi koji je plivao metar i pol do dva od njega. Hladna voda jesenje more zatvorili nad palim preko broda prije nego što su uspjeli pružiti ruku pomoći.

Završavajući ovaj razgovor, ponovno želim podsjetiti na osiguranje. Obavezno je kada kapetan pošalje čovjeka u more da pregleda podvodni trup, kormilo ili propeler. Neophodno je prilikom skidanja jahte s nasuka na brzoj rijeci, pri nasukavanju u području jakih morskih plimnih struja. Onaj tko je sa stacionarne jahte pao preko palube u "tekuću" vodu brzo će biti odnesen čak i na bovi za spašavanje. I samo će mu pouzdana sigurnosna linija spasiti život.

Jednom riječju, na moru, oprez nije ništa manje važan od sposobnosti manevriranja pri približavanju osobi u moru. Pouzdaniji je od najbolje i provjerene opreme za spašavanje.

22/10/2016

Mornar se zove čovjek samo jednom, a onda - kad je u moru..

Jedna od najopasnijih situacija u koju osoba može ući na brodu je biti u moru... Iskreno, šanse za preživljavanje nisu tako velike: ovdje imate hipotermiju, utapanje zbog panike i gubitka snage, morski grabežljivci, a neadekvatne mjere spašavanja mogu samo povećati patnju mučenika. Štoviše, daljnji razvoj tema u ovom članku bit će usmjerena isključivo na situaciju kada je čovjek pao u more uočili drugi članovi posade... Pozivane su radnje u slučaju nestanka osobe prije nekog vremena, a ovo je sasvim druga priča.

Dakle, uloga navigatora u situaciji "Čovjek u moru" ključna, a prvenstveno će se razmatrati na sudu. Život ovisi o tome koliko su bili ispravni postupci časnika straže na mostu.

Jednom kada ste na mostu novog broda za sebe, pokušajte odgovoriti na neka pitanja:

Gdje je upravljačka ploča od automatskog do ručnog?

Kako se MOB funkcija aktivira na ECDIS-u ili GPS-u?

Koje su vaše odgovornosti za alarm MAN OVER BOARD?

Koje su odgovornosti ostalih članova posade za ovaj alarm?

U nautičkim udžbenicima ili na internetu možete pronaći mnoge opisane "jedinstvene manevre" kako bi se dala prilika da uđu u povijest raznim Andersonima, Katsmanima, Ivanovima. Zapravo, glavni manevri - dva... A njihov izbor ovisi isključivo o tome koliko se brzo razvijaju događaji, kojom brzinom ima vaše plovilo, stanje mora, koja je udaljenost prijeđena od pada osobe, koliko "prostora" imate za manevriranje, koliko imate iskustva omogućuje vam da kompetentno i točno izvršite ovaj manevar. Iljičevi manevri, zaokreti čikaške policije i tako dalje - sve se to zove KONTROLA BRODOVA. Opet, najvažnija radnja navigatora sata je otkriti položaj i vrijeme pada u vodu... Usredotočite se na brušenje izvršavanje sekvence, a ne na broj različitih manevara. Ne gubite vrijeme!

Hitna akcija! Časnik zadužen za stražu dobio je signal da je mornar pao u vodu s desne strane!

Da biste postupili prema planu u hitnim slučajevima, ispišite i objesite mali.

PAŽNJA! Manevar se vrši prema strani s koje je osoba pala!

E Ako se propusti vrijeme za trenutni odgovor, brod je prošao određenu udaljenost, a oštar pad brzine nije potreban, pomoći će da se brzo uđe u budnicu Šarnov je red.

1) Volan na brodu. 2) Promjena kursa za 240 stupnjeva. 3) Upravljač na brodu u suprotnom smjeru. 4) 20 stupnjeva do povratnog kursa. 5) Volan je ravan. Opsesija i izlazak na suprotan kurs.

Nedostatak ovog manevra: veliki radijus cirkulacije.

Prije pokušaja određenog manevra, procijenite
navigacijsko okruženje... U mjeri u kojoj to dopušta položaj drugih plovila oko vas Cirkulacija... Provjerite ima li plićaka, konzervi, navigacijskih opasnosti. Ne treba žuriti slijepo slijediti upute samo zato što piše u udžbenicima. Svaki scenarij je jedinstven i razvija se kako igra napreduje. Spašavanje vojnika Ryana potapanjem obližnjeg plinskog nosača nije najbolje od svih.

Čovjek u moru!

Uvijek pada u more hitan slučaj gdje god se to dogodi - na prekooceanskom brodu ili na maloj sportskoj jahti. Takva se hitna situacija događa ili u jakom olujnom vremenu, kada osobu može val isprati s palube ili baciti u vodu neočekivano jakim kotrljajem, ili u normalnim uvjetima zbog vlastite nemarnosti.

Kako bi se nautičari zaštitili od pada preko palube, na modernim jahtama za utrke za krstarice, tračnice su postavljene uz bokove od pramca do krme i jake tračnice na pramcu i krmi. Na jahtama koje nemaju standardne tračnice i tračnice, po lošem vremenu potrebno je pokrenuti privremene olujne tračnice od jake sajle koja može izdržati težinu osobe. Osim toga, nautičari koji rade na palubi po svježem vremenu moraju uvijek koristiti sigurnosne pojaseve (sl. 133) čiji su krajevi pričvršćeni za neki čvrsti predmet na palubi (patka, jarbol, tračnica itd.). To je obično dovoljno, ali ne može se u potpunosti isključiti pad u vodu.

Za pomoć osobi koja je pala u more, jahte su opremljene raznim spasilačkim pomagalima, koje svaki jedriličar ili putnik mora znati pravilno koristiti.

S druge strane, kormilar (kapetan) jahte mora biti sposoban brzo i kompetentno izvesti manevar koji je neophodan kako bi eventualno brzo podigao osobu koja se nalazi u moru.

Glavni osobni spasilački aparati na jahti su prsluk za spašavanje na napuhavanje, pluteni prsluk i kolut za spašavanje. Prsluk ili prsluk od pluta uvijek se nosi kada se radi u opasnim uvjetima, posebice tijekom utrka, jer pri padu preko palube pružaju priliku izdržati na vodi dok ne stigne pomoć.

Kolut za spašavanje uvijek treba biti unutra određeno mjesto na palubi jahte tako da ga bilo koji član posade može odmah baciti u more.

Kao sredstva za spašavanje, gumenjak i splav na napuhavanje, ako postoje na jahti, mogu se i trebaju po potrebi koristiti.

Prvi koji je vidio da je čovjek pao u more mora glasno viknuti "Man overboard!" upozoriti kormilara (kapetana) jahte i posadu na incident, te pažljivo, bez ometanja, promatrati palog, cijelo vrijeme pokazujući mu smjerom rukom. Član posade koji je u tom trenutku bio najbliže kolu za spašavanje odmah ga, ne čekajući posebnu naredbu, baca u vodu sa strane s koje je osoba pala, odnosno u budnicu. Daljnje radnje ovise o situaciji.

Riža. 134. Prilaz palom preko palube na stazi iza vjetra i strmog naslona: A - sa skretanjem kroz prednji vjetar; B- s okretnim prekoračenjem

Pad čovjeka u more moguć je na svim stazama u odnosu na vjetar. U svakom slučaju, potrebno je prići palom što je brže moguće, bez nepotrebnih skretanja i uvijek krenuti beydewind kursom. U ovom slučaju, brzinu jahte reguliraju jedra na način da se izgubi brzina i zaustavi u blizini spašenog iz zavjetrine.

Ako osoba padne na spušteni tečaj, kormilar se mora odmah okrenuti nizom i odmah biti doveden u spušteni smjer do

Palom (sl. 134, A). Prilikom pada na gulfwind kursu ili strmom podupiraču, s obzirom na relativno veliku brzinu jahte, skretanje kroz prednji vjetar mora se obaviti, prešavši udaljenost od 2-3 trupa jahte (vidi sl. 134, L).

V jak vjetar Kako ne biste riskirali jedra i jarbol, na istim kursevima u odnosu na vjetar, morate prijeći udaljenost od 3-4 trupa jahte i također okrenuti nadstrešnicu (Sl. 134.5).

Kad osoba padne na punu zadnju ili prednji vjetar, umjesto da se okrene kroz prednji vjetar, kormilar čini zaokret preko staga, nakon čega izvodi manevar prilaza (vidi sl. 135, L).

U mraku ili pri slaboj vidljivosti, kada je palu osobu lako izgubiti iz vida, a prilikom izračunavanja hvataljke za prilaz njoj, nemoguće je okom procijeniti udaljenost prijeđenu, uvijek treba pasti ili doći do gulfwind kursa bez mijenjanja trake i, primijetivši kurs uz kompas, hodajte njima 10-15 s uz glasno očitanje jednog od članova posade. Zatim napravite skretanje na suprotni kurs i vratite se na mjesto pada u istom vremenskom razdoblju (slika 135.5). Prilikom približavanja mjestu pada potrebno je pojačati promatranje s obje strane. Potraga je uvelike olakšana ako je krug bačen na palu osobu opremljen svjetlećom bovom, zviždaljkom ili signalnom lampom.

Riža. 135. Prilaz palom u palubu: A - puna straga na stazama, B - pretraga u uvjetima slabe vidljivosti

Na jahtu s kobilicama potrebno je podignuti osobu iz vode s niske, odnosno sa zavjetrine, u blizini pokrova ili zastora, za koje se može držati i spašena osoba i osobe koje pružaju pomoć. Na jahti s visokom daskom, pri približavanju spašenom, dva ili tri jaka kraja se izbace u palubu, sigurno pričvršćena na palubi, najbolji su konopi za vez (s vatrom u vodi), za koje bi se mogao uhvatiti i olujne ljestve.

Osoba se na gumenjak podiže iz vode samo s vjetrobranske strane ili s krme kako se plovilo ne bi moglo prevrnuti.

Prilaz spašenoj osobi, čak i uz dobro razvijeno manevriranje i uigranu posadu, može se pokazati neuspješnim: jahta može ili proklizati, ili je od uzbuđenja zaustaviti ili izbaciti s kursa nadolazeći val i neće doći do žrtve. U svakom slučaju, ponavljanje manevra su dodatne minute koje povećavaju opasnost od gubitka osobe. Stoga je prilikom približavanja potrebno predvidjeti druge mjere spašavanja. Ako u posadi ima dobrog plivača koji je u stanju pomoći utopljeniku, tada se tijekom manevra mora svući i, naoružan drugim krugom ili prslukom za spašavanje, pojuriti do žrtve čim mu se jahta približi. Također morate imati spreman dovoljno dug i jak kraj s malom plovnošću vezan za njega, tako da baci ga u smjeru spašenog i prema vjetru od njega. As, ako nije u vuči, također mora biti spreman za trenutno lansiranje.

Gumenjake i male jahte s kobilicama s malom inercijom mogu se preporučiti da priđu spuštenoj stazi koja je pala na slabom i srednjem vjetru, podešavajući jedro.

Kada se pripremate za plivanje ili utrke, uvijek morate imati na umu sljedeće:

Lakše je spriječiti da osoba padne u more nego spasiti je;

Jahta koja plovi brzinom od tri čvora putuje oko 100 metara u minuti;

Smirenost i suzdržanost posade tijekom manevra "Čovjek u moru!" - ključ njegove uspješne provedbe; panika i zbunjenost na palubi su neprihvatljivi.

Primjer kakvog se zanemarivanja dobre pomorske prakse može pokazati slučaj jahte L-6, koji se dogodio u Finski zaljev godine 1966. godine

Unatoč jasnim znakovima pogoršanja vremena, kapetan jahte odlučio je otići na more. U 22.30, uz vjetar od oko šest stupnjeva sjeverozapadnog smjera, s glavnim jedrom od dva grebena i tračničkim stablom, jahta je napustila luku. Nekoliko sati kasnije vjetar je dosegao jačinu od devet do deset. Uz jak vjetar

Jahta je "snažno šuljala. Oko 6 sati, kada su kapetan i kormilar bili u kokpitu, jahta je, snažno skačući udesno, stigla na palubu veliki val, kojim je kapetan oboren, a kormilar ispran u more.

Na alarmu "Čovjek u moru!" kapetan se okrenuo kroz prednji vjetar. Kad je jahta zaletjela u vjetar, polomila su se glavna jedra uz luf, a zatim je puknuo i floker. Prije nego što je stigla do palih 50-ak m, kada je bilo besmisleno bacati krug, jahta se okrenula na desni uzlet i počela plutati na vjetru dok je posada pokušavala postaviti još jedno bočno jedro. Nakon 7-10 minuta, onaj koji je pao u more izgubio se iz vida.

S jahte je, kako bi se zadržala u zoni pada, u more bačena kanta (umjesto plutajućeg sidra), a nešto kasnije i tuzik. Nakon 12 sati plovidbe, kada je vjetar utihnuo na pet-šest stupnjeva i potpuno je izgubljena svaka nada u pronalazak i spašavanje čovjeka, jahta je otišla u luku na jednom od otoka, gdje je kapetan odmah izvijestio što se dogodilo. Organizirane pretrage bile su neuspješne.

Analiza ovog slučaja pokazuje da je kapetan jahte počinio najmanje šest flagrantnih kršenja pravila dobre pomorske prakse:

1) poduzeo nerazuman odlazak na more u kasnim večernjim satima po lošem vremenu i s jasnim znakovima njegovog pogoršanja; trebalo je čekati jutro;

2) nisu koristili trisail i olujno stacionarno jedro po olujnom vremenu, iako su bili na jahti;

3) nije poduzeo mjere protiv jakog skretanja jahte; bilo je potrebno koristiti plutajuće sidro ili odvaditi duge krajeve na krmi;

4) cijelo vrijeme je postojao čist prednji put, na kojem je stalak za stalak često bacan s jedne na drugu stranu, uslijed čega se lomio i praskalo jedro. Trebalo je ploviti kurs punim backstayom kako bi se jahta ponašala mirnije, a stalak radilo na istom tacku; bilo bi još bolje ići pod uobičajeno jedro, s plahtama s obje strane;

5) nije zahtijevao od posade korištenje sigurnosnih krajeva;

6) krug za spašavanje nije bio na palubi, već u kabini.

Čak i jedan od navedenih prekršaja bio bi dovoljan da se stvori uzbuna na jahti, a svi zajedno doveli su do smrti osobe.