Boeing 777 zrakoplovna kompanija. Kako se radi, kako radi, kako radi. Daljnji razvoj događaja

1Pridruživanjem ovom Ugovoru i ostavljanjem svojih podataka na Stranici site_name (u daljnjem tekstu Stranica), ispunjavanjem polja obrasca Povratne informacije Korisnik:

• potvrđuje da svi podaci koje je on naveo pripadaju njemu osobno,
• potvrđuje i potvrđuje da je pažljivo pročitao Ugovor i da su mu jasni uvjeti za obradu njegovih osobnih podataka naznačeni u poljima obrazaca za povratne informacije, tekst ugovora i uvjeti za obradu osobnih podataka;
• pristaje na obradu od strane Stranice osobnih podataka danih kao dio informacija radi sklapanja ovog Ugovora između njega i Stranice, kao i njegovog naknadnog izvršenja;
• slaže se s uvjetima obrade osobnih podataka bez rezervi i ograničenja.

Korisnik daje privolu za obradu svojih osobnih podataka, odnosno za izvršenje radnji predviđenih stavkom 3. dijela 1. čl. 3 Saveznog zakona od 27.07.2006. N 152-FZ "O osobnim podacima", te potvrđuje da, dajući takav pristanak, djeluje slobodno, svojom voljom iu svom interesu. Korisnikov pristanak na obradu osobnih podataka je specifičan, informiran i savjestan.

Sadašnja suglasnost Korisnika priznaje se kao izvršena u jednostavnom pisanom obliku, za obradu sljedećih osobnih podataka: prezime, ime, patronim; godina rođenja; mjesto boravka (grad, regija); brojevi telefona; adrese E-mail(E-mail).

Korisnik daje site_name pravo na provođenje sljedećih radnji (operacija) s osobnim podacima: prikupljanje i gomilanje; skladištenje unutar razdoblja čuvanja izvješća utvrđenih regulatornim dokumentima, ali ne manje od tri godine, od datuma prestanka korištenja usluga od strane Korisnika; pojašnjenje (ažuriranje, promjena); korištenje; uništenje; depersonalizacija; prijenos na zahtjev suda, uključujući i treće strane, u skladu s mjerama za osiguranje zaštite osobnih podataka od neovlaštenog pristupa.

Ova suglasnost vrijedi neograničeno od trenutka davanja podataka i možete je opozvati podnošenjem zahtjeva upravi stranice s navođenjem podataka navedenih u čl. 14. Zakona "O osobnim podacima". Povlačenje privole za obradu osobnih podataka može se izvršiti slanjem odgovarajuće narudžbe Korisnika u jednostavnom pisanom obliku na kontakt e-mail adresu navedenu na stranici ime_stranice.

Stranica nije odgovorna za korištenje (kako zakonito tako i nezakonito) od strane trećih strana Informacije koje je Korisnik objavio na Stranici, uključujući njihovu reprodukciju i distribuciju, koju provode svi mogući načini... Stranica ima pravo izmjene ovog Ugovora. Kada se izvrše promjene u trenutnom izdanju, naznačuje se datum posljednjeg ažuriranja. Nova verzija Ugovora stupa na snagu od trenutka objave, osim ako novom verzijom Ugovora nije drugačije određeno. Veza na trenutno izdanje uvijek je na stranicama web-mjesta: site_name.ru

Na ovaj Ugovor i na odnos između korisnika i Stranice koji nastaje u vezi s primjenom Ugovora primjenjuje se pravo Ruske Federacije."

Rossiya Airlines počela je s radom davne 1992. godine. Tijekom tog vremena tvrtka je stekla veliku popularnost među putnicima, a sada je Rossiya članica Aeroflot grupa. Tvrtka preveze milijun putnika godišnje, povećavajući se mreža ruta... Za sve letove morate imati dobru flotu u svom arsenalu. Zato flota uključuje moderne letjelice, Na primjer Boeing 777.

Tehnički podaci

Boeing 777 pojavio se ne tako davno, 1994. godine. Lineri su odmah postali popularni, naručile su ih mnoge od vodećih svjetskih tvrtki. Zrakoplovna kompanija “ima nekoliko takvih aviona i još nekoliko je naručeno. Tehnički podaci Boeing 777-300 sljedeće:

• Duljina - 74 metra.
• Kapacitet je oko 400 osoba.
• Brzina krstarenja - 905 kilometara na sat.
• Domet leta je do 12 tisuća kilometara.
• Maksimalna visina leta je 13.100 metara.

Boeing 777-300 je dobar za letove na velike udaljenosti koje često ugošćuje zrakoplovna kompanija. Podloge su u izvrsnom stanju, jer su nedavno ušle u službu. Prosječna starost svih zrakoplova je dvije i pol godine. Trebali biste znati da je općenito cijela flota "Rusije" vrlo nova, prosječna starost svih Boeinga je 4 godine.

Izgled zračnog prijevoznika Boeing 777-300 "Rusija"

Sjedala u zrakoplovu tvrtke nalaze se na sljedeći način:

Boeing 777-300 Rossiya Airlinesa je podijeljen za nekoliko razreda:

• Poslovna klasa. Smješten u pramcu zrakoplova, može primiti 30 putnika.
• Udobna klasa. Smješten iza poslovne klase, broj sjedala je 48.
• Ekonomska klasa. Standardna usluga na brodu, prima oko 330 osoba.

Fotelje su obično raspoređene po principu: 9 sjedala u nizu ili 10 sjedala u nizu (u sredini su 4 sjedala, a sa strane - 3). Prema turistima, Boeing 777-300 je prilično udoban zrakoplov. Ljudi se povremeno žale na neudobno sjedenje, uske prolaze ili nedostajuće prozore na nekim sjedalima.

Najbolja sjedala na Boeingu 777-300

Kada birate mjesta za letenje, proučite izgled zrakoplova i osluškujte svoje želje. Na slici se nalazi fotografija kabine zrakoplova radi lakše navigacije:

• Od prvog do petog reda - Poslovna klasa... Ovdje su dva sjedala, samo 6 sjedala u nizu. Same stolice su dovoljno široke, razmak između njih je povećan, što znači da ima više prostora za noge. Same stolice su udobne i mekane.
• 11-16 redova. Ova sjedala su u odjeljku klasa udobnosti... Ovdje su sjedala raspoređena prema shemi "2-4-2". Razmak između sjedala je neznatno smanjen, pa je manje mjesta za noge. Ali ova klasa ima svoje prednosti i nedostatke. Najneudobniji red je 11., nedostatak mu je što je pregrada ispred sjedala preblizu. Osim toga, u blizini se nalazi i WC, što može ometati vaš mir tijekom leta.
• 17 red. Ovo je prvi red ekonomska klasa, ispred nema susjeda, tako da sjedala neće biti zavaljena na vas, a noge možete ispraviti kako želite. Samo u ovom redu bočna su sjedala raspoređena u paru, a u ostalima su sjedala već raspoređena po tri.
• Red 18, sjedala C i N. Sprijeda nema susjeda pa ima puno prostora za noge. Ova mjesta se nalaze u sredini zrakoplova, pitching će biti minimalno vidljiv.
• 24 red. Smješten iza izlaza u slučaju nužde, ispred vas nema susjeda. No, u blizini se nalazi toalet pa se mogu čuti neugodni zvukovi i mirisi, posebno na mjestima D i G.
• Red 38. Isto kao 24. U blizini je izlaz u slučaju nužde i kuhinja. Ali puno prostora za noge.
• Redovi 47-49, sjedala A, C, H i K. S ovih sjedala, bočna sjedala su opet raspoređena u paru. No, prolazi zbog toga ne postaju širi, sasvim je moguće da će vam se ometati putnici ili stjuardese u prolazu.

Lijepa sjedala u Boeingu 777-300

Zadržimo se na prednostima i nedostacima putničkih sjedala Boeing 777-300:

• 12 red, mjesta C, D, G, N. Sva ova mjesta - bočno kod prolaza... Ovdje će ljudi često prolaziti do WC-a, pa vam mogu smetati, budući da sami prolazi nisu jako široki.
• 20 red, sjedala do prozora... Ključna riječ je "Prozor", koji jednostavno možda nije ovdje. Putnici se često žale da ovaj prolaz nema otvor.
• 23 red. Ovaj posljednja mjesta ispred izlaza, nasloni stolica se ovdje mogu preklopiti. Ali iza vas će biti WC, tako da će ljudi često prolaziti pored vas, posebno to može ometati sjedenje u prolazu.
• Red 36. Slično kao 23. red. Iza vas će biti toaletne i tehničke prostorije... Hodanje ljudi najviše će biti uočljivo na tlu.
• 50 red. Slična situacija s prethodnim redovima. Toaleti koji se nalaze iza sjedala mogu ometati vaše naslonite naslon sjedala a ljudi će često proletjeti pokraj vas.

Najgora sjedala u Boeingu 777-300

Boeing 777 ima malo loša mjesta... Svako sjedalo ima svoje prednosti i nedostatke, ali ovo nisu mjesta za odabir:

• Red 37. Red se nalazi ispred ormara i WC-a, zidovi ovih prostorija spriječit će vas da naslone potpuno zavalite. Osim toga, vanjska sjedala - D i G dotaknut će prolaznike.
• 51 red. Slična situacija kao u 37. redu. Iza stolica se nalazi komoda, što znači da se nasloni stolica ne mogu preklopiti.

Interijer salona

Business klasa ima udobna kožna sjedala. Imaju sklopivi stol, udobne naslone za ruke, plazma ekran. Sama sjedala mogu se proširiti za 180 stupnjeva. Dizajn ovog dijela kabine obično je izrađen u klasičnim bojama - plavoj, crvenoj, bijeloj.

Poslovna klasa Boeing 777-300 izgleda otprilike ovako

Comfort klasa je vrlo udobna i prostrana. Sjedala su ovdje raspoređena prema shemi "2-4-2". Interijer se malo razlikuje od poslovne klase. Stolice ovdje nisu kožne, razmak između njih se smanjio. Sjedala su izrađena u korporativnim bojama. Ne nudi svaki let ovu klasu usluge.

Raspored sjedenja u komfornoj klasi Boeing 777-300 Rusija

Ekonomsku klasu je najlakše ukrasiti, sjedala su standardna, ali udobna. Raspored kabine može se neznatno razlikovati od zrakoplova do zrakoplova. Glavne boje u dizajnu su tamne. Prolaz i razmak redova su vrlo uski.

Općenito, Boeing 777-300 Rossiya Airlinesa je velik i udoban zrakoplov sposoban za prevoz veliki broj putnici na daljinu.

Ovdje umetnite svoj tekst

Original preuzet iz aslan c Kako radi Boeing 777.

To je najveći mlazni zrakoplov s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord u dometu putničkih zrakoplova: 21,601 tisuća km! Boeing 777 ("Triple Seven" ili "Tri Sevens") - ovaj zrakoplov razvijen je početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, u upotrebi od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je bio 100% kompjuterski baziran. A ovo je najsigurniji dugolinijski brod u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam tri sedmerke samo jednom - od Dubaija do Malea zračnom linijom Emirates, a onda sam se iznenadio kada sam saznao da su dosta uštedjeli na izgledu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u nizu, smanjujući širina ostalih! U ovom izvješću govorit ću vam o povijesti stvaranja, značajkama dizajna i pokazati putnički prostor najvećeg operatera ove vrste zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: zrakoplova na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog linijskog broda, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti od 8.000 kilometara.

Ubrzo su započeli radovi na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 zamrznut, jer je bilo poteškoća s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila fokusirati na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat, kada su oba zrakoplova počela silaziti s montažne trake, postalo je jasno da Boeingovoj liniji zrakoplova nedostaje karika. Postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti od 13,5 tisuća kilometara.

1.

No, zračne tvrtke nisu bile impresionirane novim zrakoplovom. Željeli su imati zrakoplov sposoban letjeti na kraćim udaljenostima i s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, što bi se, osim toga, moglo promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedala u kabini jedne ili druge klase. Drugi preduvjet bilo je smanjenje operativnih troškova – trebali su biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, početni projekt je uvelike redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je bio 100% kompjuterski baziran. Tijekom cijelog razvojnog razdoblja nije pušten niti jedan papirnati crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. Godine 1995. prvi 777 počeo je obavljati komercijalne letove. U ovom trenutku, 777-200LR je zrakoplov sposoban obaviti najduže putničke letove na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 prebačen je u United Airlines 15. svibnja 1995. godine. S dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Ukupno deset kupaca dobilo je 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200. Konkurentski model Airbus je A330-300.

3.

4.

Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, proširena verzija ima sličan putnički kapacitet i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% manje operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovna modifikacija 777-200, koji može primiti do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje teško opterećena odredišta koja su prije opsluživala 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER ("ER" je skraćenica za Extended Range). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri polijetanju u usporedbi s modifikacijom 777-200. Dizajnirana za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, "nf modifikacija" ima maksimalni domet od 7700 nautičkih milja (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni zrakoplov s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima, s dometom od 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem dijelu teretnog prostora.

777-300ER

777-300ER ("ER" je skraćenica za Extended Range) modifikacija je 777-300. Modifikacija ima sužene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani prednji podupirač i dodatne spremnike za gorivo. Standardni na ovom modelu, turboventilatorski motori GE90-115B su daleko najsnažniji mlazni motori na svijetu i imaju maksimalni potisak od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom uzletnom masom i kapacitetom goriva. Raspon 777-300ER s punim opterećenjem povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri uzlijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve izmjene u vizualnom redu:

9.

10.

Dobra ilustracija za usporedbu mjerila je 737 ispred. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

11.

Strukturni elementi:

Konstrukcija okvira zrakoplova uključuje korištenje kompozitnih materijala koji čine 9% težine konstrukcije. Pod i volani također su izrađeni od takvih materijala. glavni dio Trup je kružnog presjeka i sa stražnje strane prelazi u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Zrakoplov također ima najveće podupirače stajnog trapa i najveće gume ikad korištene u komercijalnom mlaznom zrakoplovu. Svaka guma iz glavnog nosača sa šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, što je više od opterećenja gume na 777-300ER. Zrakoplov Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Zrakoplov ima tri rezervna hidraulička sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
Turbina zrakoplova za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže izvan zrakoplova u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalno napajanje.

Motori General Electrica GE90 koje pokreće Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva.

Svih pet Boeing 777-300 Transaero Airlines opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

kokpit:

Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov sposoban služiti non-stop komercijalne letove u trajanju do 18 sati. Međutim, pravila raznih zrakoplovnih regulatornih tijela, strukovnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa.

23.

24.

25.

26.

Interijer:

Unutrašnjost 777, također poznata kao Boeing Signature Interijer, ima zakrivljene linije s prevelikim policama za prtljagu i neizravno osvjetljenje. Konfiguracije sjedala kreću se od 4 u redu u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj. Veličina prozora - 380 x 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787.

Putnički prostor svake zrakoplovne kompanije ima svoj vlastiti raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupaca, a ne o vrsti zrakoplova!
Imajte na umu da Transaero u ekonomskoj klasi ima jedno sjedalo manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) I Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije!

Primjeri rasporeda zrakoplova Boeing 777 -200 i -300 Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomija 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomija: 3-4-3

30.

31.

Pogledajmo Boeing-777-300 Transaero Airlinesa. EI-UNM je doletio Singapore Airlines, 2012. godine prelazi u "Transaero". Salon je u potpunosti renoviran s Lumexis sustavom za zabavu koji je svuda postavljen. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a fotelje proizvodi talijanska tvrtka Aviointeriors.

Imperial klase "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenoj boji se zove "ekonomska klasa", a plava je " turistička klasa". Razlikuju se u koraku stolica. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.

44.

Vizualno, razdvajanje boja u kabini je ugodno oku:

45.

Krmena kuhinja:

46.

Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperial":

47.

Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 ploča!
Jednom sam fotografirao 1000. primjerak u Dubaiju:

48.

sigurnost:

Ovaj se linijski brod smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim dugolinijskim brodovima. Tijekom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam nesreća, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. srpnja 2013. dogodila se prva kobna avionska nesreća. Boeing 777-200ER tvrtke Asiana Airlines, koji je letio iz Seula za San Francisco, srušio se pri slijetanju u zračnu luku u San Franciscu, udarivši u zadnji dio piste. Ubijene su 2 osobe.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji je najveći operater zrakoplova Boeing 777 Transaero. Flota ove tvrtke uključuje 14 zrakoplova: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Osim Transaera, ovaj zrakoplov je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Boeing-777 Transaero upravlja već 5 godina, u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisnim i tehničkim objektima.

51.

Uživajte u letovima!

52.

53.

Želio bih zahvaliti press službi Transaero Airlinesa i osobno Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovu reportažu!

Danas Aeroflot ima 15 zrakoplova Boeing 777 300. Ova nova i popularna flota s dva motora pokriva udaljenosti od 14 500 km. Kako bi let bio što ugodniji, poželjno je da se putnik upozna s rasporedom sjedišta i dodijeliti odgovarajuća mjesta na brodu. Razmotrite nijanse značajke dizajna kabini ovog zrakoplova.

Ova je daska dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći u broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota zračnih prijevoznika, palma je prešla na Aeroflot. Karakteristike takvog zrakoplova omogućuju letenje na velike udaljenosti. Dužina od vrha lijevog krila ovog zrakoplova do krajnje točke desnog je 61 metar. Duljina modifikacije ploče doseže 65 metara. Visina od tla do repa zrakoplova je nešto više od 19 metara.

U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 naziva se B 77w

Avion je sposoban podići utege dvostruko veće od vlastite težine. Nosivost zrakoplova procjenjuje se na 13.000 tona. Boeing 777 300 smatra se jednim od brzih zrakoplova našeg vremena, sposoban je krstariti brzinama do 910 km / h.

Kada je napunjen, zrakoplov se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez dopunjavanja goriva. Stoga su konstruktori zrakoplova nazvali zrakoplov dugolinijski.

Na zrakoplov Ova je tvrtka dizajnirala četiri motora. Zrakoplov je sposoban sletjeti s isključenim motorima i nastaviti normalno kretanje kada jedan od motora nije u redu. Ovaj model se često naziva zrakoplovom od 77w (Aeroflot). Što to znači? Slično kodiranje koristi ICAO organizacija za klasifikaciju modifikacija tipova ploča.

Dizajn salona

Boeing 777 300 je model velike veličine koji može primiti do 500 putnika... Proizvođači nude dizajn interijera ploče prema ukusu kupaca. Iz tih razloga, klijenti zrakoplovnih prijevoznika navode male razlike u dizajnu kabine među prijevoznicima.

U kabini ovih modela dizajn se izvodi po narudžbi zračnih prijevoznika.

Naravno, najbolji dizajn je prvoklasni. U ovim redovima nalaze se udobna sjedala. Nešto lošije s udobnošću u ekonomičnom pretincu sa strane zbog smanjene površine za sjedenje. Osim toga, ova kabina ima smanjen razmak između linija sjedala. Pogledajmo sada nijanse izgleda Boeinga 777. Izgled kabine ovog zrakoplova odlikuje se povećanom ergonomijom, a ovaj trenutak pozitivno utječe na udobnost leta.

Raspored salona

Položaj sjedišta u avionu podijeljen je u tri skupine:

• Poslovna klasa prima do trideset osoba;
• udobnost predviđeno za 48 osoba;
• Ekonomija dizajniran za 324 klijenta zračnih prijevoznika.

Linija ruskog vodećeg broda dotičnih zračnih prijevoznika može primiti 402 putnika. Sjedala se nalaze u ekonomiji s rasporedom 3-4-3 i.

Izgled i kabine aviona na zrakoplovu Aeroflota

Zrakoplov je u stanju prevesti maksimalan broj putnika, ali je zbog toga inferioran u odnosu na udobnost leta. Većina putnika je nezadovoljna uskim i nezgodnim prolazima. Osim toga, ovdje se pojedinačna sjedala ne mogu u potpunosti proširiti. Prozori ne pružaju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na polovicu prozora, ili još gore, prekriven pregradom. Pogledajmo pobliže kako takav Boeing izgleda (Boeing 777 300 ER). Raspored kabine (Aeroflot), najbolja mjesta a položaj udobnih sjedala za putnike prikazan je u nastavku.

Uvjeti udobnosti visoke klase

U ovu kategoriju spadaju sjedala u prvih pet redova. Postoje kožna sjedala koja se mogu rasklopiti za 180º i dobiti udobno mjesto za spavanje. Za svakog putnika su odvojeni monitori, razna zabava i osobni meni. Kupci koji lete u takvim kabinama pozitivno govore o uvjetima i udobnosti leta, ali cijena za ova sjedala je primjerena.

Prilikom odabira sjedala u kabini poslovne klase, prikladno je da putnici odbiju sjedala u prvom i posljednjem redu

Kada planirate putovanje u poslovnoj klasi, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedala D, G, H, K u prvom redu... Glavni nedostatak ovih mjesta je blizina toaleta. Ovdje stalno prolaze drugi putnici i čuju se strani zvukovi. Neki zrakoplovi imaju debelu pregradu između ekonomične i poboljšane kabine, ali Boeing 777 300 nije sličan model. Ako ne želite da vas drugi ljudi i buka ometaju, nemojte rezervirati mjesta u petom redu.

Udobnost

Linija od 11 do 16 sektora pripada komfornoj klasi. Danas samo Aeroflot nudi ovu vrstu putničkih sjedala. Razina udobnosti ovdje je križ između ekonomične kabine i uvjeta leta visoke klase. Postoji dobra usluga koju kupci poistovjećuju s poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su dizajneri predvidjeli zasebnu kabinu za takav odjeljak, a tu su činjenicu odobrili putnici.

U "udobnoj" kabini iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda

Ovdje je struktura sjedala dizajnirana s obzirom na udobnost svih kupaca - nasloni su zaključani, ali polica za noge na izvlačenje kompenzira takve neugodnosti. Udaljenost između sjedala omogućuje putnicima da se udobno opuste. Osim toga, nudi jela s jelovnika za klijente poslovne klase.

U blizini svakog sjedala nalazi se stol, kontrolirana rasvjeta i veliki monitori. Ovdje je dizajner uzeo u obzir pogodnost kupaca za udoban let.

No, putnici govore i o nedostacima. Uz broj 11 mala udaljenost do particije koja razdvaja klase. Sukladno tome, ovdje se osjeća nelagoda kada se sjedalo rasklopi. Stolice s brojevima G i H na ovoj liniji postavljene su u blizini toaleta, a ostali putnici stalno prolaze. Iza zadnjeg reda sjedala u kabini nalazi se tanka pregrada, tako da za ta sjedala ne treba kupovati karte.

Ekonomska klasa

Standardna kabina zauzima 2/3 zrakoplova i traje od 17. do 51. reda. Ovaj razred je podijeljen u tri sekcije. Štoviše, programeri su zadržali razmak od 810 mm između sjedala standardne kabine. Prilikom kupnje karte za takva sjedala, avioprijevoznici nude narudžbu zasebnog obroka, ali ako to niste učinili, prijevoznik osigurava podjelu jela s jelovnika koji nudi prijevoznik.

Ekonomična kabina zrakoplova zauzima 2/3 površine zrakoplova

Prvi red standardne limuzine predstavljen je linijom 17 sa sjedalima A, C, H, K. Ovdje možete nagnuti naslon, fiksirana je polica za udoban položaj nogu. Glavna prednost stolica je područje za noge. U ovom redu klijenti radije lete zajedno. Sa strane su dizajneri instalirali samo dva mjesta, zbog čega se pojavljuje dodatni slobodan prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjeg uredskog prostora i izlaza u slučaju nužde. Nitko vam neće smetati tijekom vašeg odmora. Ali za ova sjedala putnici imaju karte nekoliko mjeseci prije leta, jer se vrlo brzo rastavljaju.

Fotelje C i H linija 18 najbolja su sjedala u sektoru. Ovdje postoji mogućnost naginjanja naslona sjedala, a sjedalo ispred ne ograničava slobodu kretanja. Putnici i osoblje ne smiju trčati u blizini vašeg sjedišta, jer je udaljeno od uredskih blokova.

Klijenti dvosmisleno govore o redu broj 20. Većina putnika je nezadovoljna nedostatkom prozora ovdje. Ali ako namjeravate prespavati do kraja, ova mjesta su za vas. Red kod broja 23 nije najudobnija sjedala, iako funkcije preklapanja sjedala ovdje nisu ograničene.... Primljen broj negativne kritike zbog kupaonice koja se nalazi iza njega. Štoviše, sjedala s oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što nije baš zgodno za putnika.

Plan zrakoplova koji pokazuje najbolja sjedala u avionu

U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor- ispred nema sjedala. Negativna strana ovih mjesta je blizina WC-a. Unatoč ovoj neugodnosti, kupci plaćaju dodatno za rezervaciju mjesta u ovom redu. Red s brojem 36 sličan je 23. redu. Negativnost u blizini kupaonice i komunalnih blokova. Stolice D i G u ovom sektoru vrlo je teško kupiti, obično se kupuju kada su druga sjedala već zauzeta.

Red na broju 38 je dobar u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema sjedala sprijeda. Negativna strana sjedala u letu za rezervaciju sjedala u ovoj liniji.

Sjedala A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na stražnjem dijelu zrakoplova. Glavni plus ovog reda je u prisutnosti dovoljne udaljenosti između sjedala. Jako sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini prozora. Zbog suženja karoserije aviona, u ovoj liniji su dva sjedala - ovdje se često rezervira par sjedala. No većina putnika se žali da ovim sektorom nije uvijek ugodno putovati. Nezadovoljstvo putnika izražava se u neudobnom položaju naslona ispred sjedala. Retke 50 i 51 za iste parametre turisti ne preporučuju za rezervacije.

Prvoklasna i ne baš udobna sjedala u ekonomskoj klasi

Redovi s brojevima 17, 24 i 38 smatraju se najboljim izborom - putnici preporučuju zauzimanje sjedala ovdje. Korisnici Aeroflota ova sjedala nazivaju najboljima u ovoj klasi. U 17. redu ima puno slobodnog prostora, ali postoji i negativna strana lokacije obližnje kupaonice. Red se povremeno okuplja u blizini vašeg mjesta, a stranci cijelo vrijeme hodaju ili stoje uz vas. Zbog stalnog ispuštanja vode putnik neće moći dobro spavati niti se samo opustiti.

Putnici vjeruju da su najbolja sjedala u ekonomskoj kabini Boeinga 777 300 postavljena u redove 17, 24 i 38

Pozitivna strana ovih sjedala je ta što vam nitko neće baciti naslon stolice. Negativna strana 24. retka u nedostatku prozora. Na putu će putnik morati pogledati strop ili unutrašnjost. U ovoj liniji neće se moći ispružiti do svoje pune visine. 24. red se nalazi u blizini toaleta, dok se u 39. redu nalazi kuhinja. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.

Ostala sjedala su ista. Prilikom rezervacije za bilo koji red, preporučljivo je zatražiti sjedalo pored prozora, ako nemate strah od letenja. A za ljude koji se boje letenja prikladno je odabrati sjedala u sredini kabine - tamo će se moći odmoriti i dobro spavati.

Zaključak

Odabir pravog sjedala u kabini zrakoplova pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati sjedalo na kojem će vam biti najudobnije. U ovom članku dali smo nekoliko preporuka za zrakoplov Boeing 777-300 koje će vam pomoći da napravite informirani izbor.

Pozivamo vas da razmislite o zrakoplovu Boeing 777. U našem članku ćete saznati koliko je sigurno letjeti Boeingom 777, vidjeti shemu sjedenja, fotografije kabina po klasama usluge, saznati više o modelima i novima koji planiraju biti objavljeno, i još mnogo toga...

• Opis, povijest i prednosti
• Boeing 777 modeli
• Unutarnji raspored i fotografije Boeinga 777
• Statistika zrakoplovnih nesreća Boeinga 777
• Tehničke karakteristike modela Boeing 777

Boeing 777 (Boeing 777) - dizajniran za duge letove i dio je obitelji širokotrupnih putničkih zrakoplova. Zrakoplov Boeing 777 Dizajniran je 1990. godine, prvi let zabilježen je 12. lipnja 1994., avioprijevoznici su ga počeli obavljati 7. lipnja 1995. Od svibnja 2013. proizvedeno je 1100 zrakoplova kojima upravljaju glavni zračni prijevoznici uključujući:, .

Koga zanima statistika cijena za Avion Boeing 777 ili imati želju kupiti nudimo vam da se upoznate s cijenama za model Avion Boeing 777:

• Model 777-200 ER -261,5 milijuna USD
• Model 777-200 LR - 296 milijuna dolara
• Model 777-300 ER - 320,2 milijuna američkih dolara
• Model 777 F -300,5 milijuna USD

Kapacitet putnika u zrakoplovima Boeing 777 kreće se od 305 do 550 putnika, ovisno o vrsti kabine. Paleta modela za letenje Boeing 777 kreće se od 9.100 do 17.500 kilometara. Rekordom koji je postavio ovaj model zrakoplova smatra se trajanje leta na udaljenosti od 21.601 kilometar.

Boeing 777jedan je od najvećih dvomotornih mlaznih zrakoplova na planeti s ugrađenim motorom General Electric GE90 ... Zrakoplov Boeing 777 razlikuje se od ostalih zrakoplova po stajnom trapu sa šest kotača.

Boeing 777postao je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski baziran. Prilikom razvoja ovaj zrakoplov Putnici su aktivno sudjelovali, čije je mišljenje stavljeno na prvo mjesto, u vezi s čime je Boeing 777 prepoznat kao automobil koji je najviše orijentiran na potrošače na svijetu. Razvoj je započeo 1990. godine, nakon čega je odmah uslijedila narudžba za zrakoplovnu tvrtku United Airlines.

Boeing je osigurao niz napredne tehnologije za projekt Boeing 777, uključujući: potpuno programabilno avionika potpuno digitalno Eh sustav daljinskog upravljanjafly-by-wire, optička avionika i stakleni kokpit s LCD zaslonima Honeywell ... Istovremeno, Boeing je koristio već poznate razvoje iz otkazanog regionalnog projekta zrakoplova. Boeing 7J7 imaju sličnu razinu tehnologije. Godine 2003. Boeing je papirnate dnevnike letova zamijenio elektroničkim. Svaka šasija Boeinga 777 može nositi do 27 tona tereta i smatra se najvećim kotačima i najširim gumama na svijetu.

Salon Boeinga 777(BoeingPotpisInterijer) dizajniran u zakrivljenim linijama s neizravnim osvjetljenjem, gdje su komadi prtljage opremljeni povećanjem veličine polica. Raspored sjedala u Boeingu 777 kreće se od 4 u redu (prva klasa) do 10 u redu (ekonomska klasa). Prije izlaska Boeinga 787, veličina prozora bila je najveća od svih zrakoplova sa 380 x 250 mm. Kabina zrakoplova omogućuje premještanje stolica, WC-a i kuhinja ovisno o željenoj konfiguraciji. Za čarter letove posebno opremljen VIP saloni. Godine 2003. Boeing je projektirao odmorišta posade za zrakoplov Boeing 777, smještena iznad glavnog kokpita i opremljena ljestvama.

Ukupno je do 2012. godine naručeno 1230 zrakoplova

Povijest narudžbi zrakoplova Boeing 777:

• 1990. - 28 komada
• 1991. - 24 komada
• 1992 -30 komada
• 1993. -30 komada
• 1995. -101 kom
• 1996 -68 komada
• 1997. - 54 komada
• 1998. - 68 komada
• 1999. - 35 komada
• 2000 - 116 komada
• 2001. - 30 komada
• 2002. - 32 komada
• 2003. - 13 komada
• 2004. - 42 komada
• 2005. -153 komada
• 2006. - 77 komada
• 2007 -132 komada
• 2008 -40 komada
• 2009 -30 komada
• 2010. - 40 komada
• 2011 -73 komada
• 2012 -68 komada

Modeli aviona Boeing 777 (Boeing 777)

Modeli Boeing 777 klasificirana prema dometu leta i duljini trupa. Duljina trupa određuje volumen tereta i broj putnika. Boeing 777-200 se smatra osnovnim modelom, dok je Boeing 777-300 dizajniran 1998. godine i ima prošireni model zrakoplova.

Zrakoplov Boeing 777 (Boeing 777) podijeljeno u 3 segmenta ovisno o dometu leta:

• najmanje 4200 nautičkih milja ( segment A)
• najmanje 6600 nautičkih milja (segment B)
• najmanje 7800 nautičkih milja (segment C)

Model Boeing 777-200 smatra se prvim modelom segmenta A. Model je korišten za domaće letove unutar Sjedinjenih Država. Airbus A330-300 smatra se konkurentom ovom modelu.

Model Boeing 777-200 ER(povećan domet leta) i uvršten je u segment grupe B. Ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i kapacitet goriva, za razliku od modela Boeing 777-200. Maksimalni domet leta je 14.260 km.

Model Boeing 777-300 bio je namijenjen zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200, a posebnost je bila produljenje modela za 10 metara, ekonomičnost goriva za 40%, kapacitet putnika do 550 ljudi. Model Airbus A340-600 smatra se konkurentom.

Model Boeing 777-200 LR- pripada segmentu skupine C i priznat je kao zrakoplov s najdužim dometom na svijetu (17.370 km). Konkurentom se smatra Airbus A340-500HGW.

Model Boeing 777- ER – (segment grupe B) sa zakošenim i produženim vrhovima krila, novim stajnim trapom, ugrađenim dodatnim spremnicima za gorivo, ojačanim prednjim stupom. Nakon letnih testova potrošnja goriva smanjena je za 1,4%. Konkurent Airbus A340-600HGW.

Model Boeing 777 teretnjak -Cargo model Boeing 777

Novi modeli Boeinga 777 (Boeing 777)

Boeing 777xje zrakoplov nove generacije, masovna proizvodnja koju tvrtka planira pokrenuti do 2020. Planirano je da ovaj model bude najveći štedljivi model s dva motora na svijetu. Zrakoplovi će imati nova kompozitna krila i tehnologiju modela Boeing787 Dreamliner. Potisak će se povećati na 470 kN, a promjer ventilatora na 335 cm.

Na održanoj međunarodnoj izložbi Dubai Airshow 2013 naručili su avioprijevoznici i zrakoplovi Airwaysa 250 Boeing 777 X.

Shema i fotografija kabine zrakoplova Boeing 777 (Boeing 777)

Zrakoplovne nesreće i katastrofe Boeing 777 (Boeing 777)

Specifikacije modela avionaBoeing 777 (Boeing 777)