GB - punjiva baterija

Predavanje 2 sata.

· Duljina automobila - 22,5 metara.

"OPTIMA-850 S",

:

FU - osigurač

FV - odvodnik munje

QF - prekidač

G - generator

GB - punjiva baterija

K - sklopnici, releji

KV - relej napona

KM - sklopnik

L - induktor

SA - prekidač

SF - VU

X - pin veze

XA - pantograf

XT - odvojiva veza

XTA - hitni start (prebacivanje kontakata)

XT3 - stražnji stup

Y - mehanički uređaj s elektromagnetskim pogonom

YA - elektro -pneumatski ventili

YB - BRT zavojnice

HL - signalne svjetiljke

HA - nazovi

Niskonaponski krugovi napajaju se s dvije akumulatorske baterije od kojih se svaka uključuje vlastitim VNT-ovima. Baterije su spojene paralelno, napon je 24 volti, ukupni kapacitet je 250 A / h. Svaka baterija ima svoj osigurač od 200 ampera ( FU-11 i FU-12). Napajanje niskonaponskog kruga iz akumulatora spojeno je pomoću kontaktora KCU (prekidač "Baterija" na dodatnoj ploči, kontaktor KCU štiti osigurač FU-19).

Postupak provjere baterije.

Svaka baterija se zasebno testira. Da biste uključili jednu ili drugu bateriju, morate uključiti odgovarajuće VNT -ove i prekidač "Baterija" na dodatnom daljinskom upravljaču. Provjera ispravnosti akumulatora pod opterećenjem vrši se na isti način kao i na automobilu LM-68M, uključivanjem tračničke kočnice sa prekidača na upravljačkoj ploči. Očitavanje struje pražnjenja na ampermetru niskonaponskih krugova treba biti unutar 120 ampera, jer Na automobil je ugrađeno 6 tračničkih kočionih papučica, napon baterije prema voltmetru niskonaponskih krugova mora biti najmanje 16 volti. Zavojnice BRT zaštićene su osiguračima FU-13, FU-14 i FU-15.

Tema br. 6. KONTROLA AUTOMOBILA S DODATNE UPRAVLJAČKE PLOČE NA ZADNJOJ STRANICI (SA ZADNJE POŠTE).

Da biste prešli na upravljanje tramvajskim kolima LAN-86K s dodatne upravljačke postaje na stražnjoj platformi (stražnja stanica), morate:

· Zaustavite kočiju.

· Ručicu KV postavite na "0".

· Provjerite jesu li sva vrata kolica zatvorena, po potrebi zatvorite vrata.

· Uklonite ručicu vratila za vožnju unatrag i ponesite je sa sobom.

· Uključite prekidač (VU) "Stražnji stub" u vozačkoj kabini.

· Idite na stražnju platformu automobila, otvorite poklopac stražnjeg stupa i postavite je na graničnik.

· Ugradite ručku vratila za vožnju unatrag na HF stražnjeg stupa.

· Pritisnite gumb "Otpusti" i držite ga do kraja rada, jer ovo je PB -ova pomoć.

Prilikom vožnje tramvaja sa stražnje postaje sve žice upravljačkog kruga rade, kako u položaju za trčanje tako i za kočenje. Za kretanje automobila potrebno je koristiti samo "X-M" i "X-1". Sve kočnice rade u kočionim položajima: elektrodinamičke, elektromagnetske (tračnice) i mehaničke. Sa stražnjeg stupa možete otvoriti i zatvoriti vrata, uključiti pokazivač smjera i dati zvučni signal.

Prebacivanjem radi upravljanja automobilom iz vozačke kabine, neophodno je isključiti prekidač "Stražnji stub". Inače, automatsko kočenje neće raditi na automobilu, jer kad je stražnji prekidač uključen, 9. žica gubi snagu.

OSOBINE UREĐAJA ARTIKULIRANOG TRAMVAJSKOG AUTOMOBILA "LANS-86K".

Materijal za predavanje za izvođenje nastave sa studentima grupa za osposobljavanje za osposobljavanje vozača tramvaja.

Tema broj 1. ZNAČAJKE DIZAJNA AUTOMOBILA LANS-86K.

Predavanje 2 sata.

Naziv kolica LVS -86K dešifrira se na sljedeći način: Lenjingradska zglobna kolica, godina projektiranja - 1986., verzija kontaktora. Prvo, upoznajmo se ukratko sa svime raspon modela vagoni tipa "LVS-86":

· Automobil "LVS -86K" - zglobni automobil dizajna kontaktora.

· Automobil "LVS-86 TISU"-zglobni automobil sa tiristorsko-impulsnim sustavom upravljanja, dva modula.

· Automobil "LANS-86 MERA"-jednomodulni zglobni automobil sa tiristorsko-impulsnim sustavom upravljanja. Kratica "MERA" sastoji se od prvih slova dva naziva: organizacija - dizajner i proizvođač elektroničkog "punjenja" ovog automobila: ovo je Moskovski institut za energetiku i Sankt Peterburško dioničko društvo "Radiopribor" .

Nećemo proučavati automobile opremljene TISU-om, doslovno ih je ostalo nekoliko u gradu, a o tramvajskom vagonu LVS-86K detaljno ćemo govoriti.

Kratak Tehničke specifikacije kočije LVS-86K.

· Duljina automobila - 22,5 metara.

· Težina vagona - 29,3 - 29,5 tona.

· Učinci kočenja pri nazivnom opterećenju: radno kočenje - 70 metara, hitno - 36 metara.

· Indikatori kočenja praznog automobila: radna kočnica - 64 metra, hitna pomoć - 25 metara, kočnica u nuždi - 62 metra.

· Vučni elektromotori-DK-259 G-3.

· Normalni kapacitet putnika - 196 osoba, maksimalni kapacitet putnika - 305 osoba.

· Projektirana brzina automobila je 57 km / h.

Automobil LVS-86K ima tri okretna postolja, od kojih su dva opremljena vučnim motorima. Srednje postolje, koje se naziva potporno postolje, nema motora, ali je na svaki par kotača ugrađena mehanička kočnica (kočna čahura). Kao izvor energije za niskonaponske krugove, na automobil su ugrađene dvije akumulacijske baterije, od kojih svaka ima svoj niskonaponski prekidač (VNT). Prilikom prihvaćanja i uključivanja automobila prvo se provjerava jedna baterija, zatim druga, a na kraju se obje baterije provjeravaju zajedno. Na automobilima koji su podvrgnuti velikim popravcima ugrađena je jedna baterija bez održavanja olovne kiseline tipa rekombinacije "OPTIMA-850 S", izrađene prema tehnologiji spiralnih elemenata.

Za manevarske operacije, automobil je opremljen dodatnim kontrolnim stupom na stražnjoj platformi, koji se naziva "stražnji stup". Stražnji stup omogućuje vozaču neovisno upravljanje tramvajskim vozilom, koje se kreće unatrag, bez uključivanja drugih osoba u kontrolu i osiguranje sigurnosti u prometu.

U slučaju kvara upravljačkog kruga, automobil se može ukloniti s linije i do najbliže terminalne stanice ili u park pomoću sustava za hitno pokretanje, koji je opremljen automobilom. Rad sustava će se uzeti u obzir pri proučavanju posebne teme.

Ova vrsta automobila opremljena je sustavom za isključivanje u nuždi za vučne motore u slučaju pucanja kardanskog vratila, požara u odjeljku za opremu (visokonaponski ormar), kao i kada se vrata pretinca za opremu otvore dok se automobil nalazi se kreće. Dodatna signalna lampica ugrađena je na upravljačku ploču za kontrolu povratka GRK -a u prvo mjesto. Automobili tipa "LAN-86K" mogu raditi prema sustavu mnogih jedinica.

Nove oznake uređaja u shemi ožičenja:

FU - osigurač

FV - odvodnik munje

186 (5 osoba / m²)

387 (8 osoba / m²)

žarulja sa žarnom niti tipa "tablet"
nakon CRM fluorescentnog

4 x dvostupanjski

Povijest

Nakon uspješnog iskustva zglobnih automobila tipa LAN-66 i LAN-80, tvornica je trebala objaviti modificirani model zgloba i karoserije automobila, s tim u vezi, 1986. u tvornici VARZ (kasnije PTMZ) a razvijen je prototip modela LAN-86. Za razliku od LAN-80, oprema i kokpit promijenjeni su u slične LM-68M.

Od 1990. automobili se proizvode s manjim promjenama: prva vrata polovica je dana vozaču, polovica je ostala u kabini; sjedala su ugrađena prema shemi 1 + 1 (prije toga instalirana su prema shemi 2 + 1).

Posljednji automobil LVS-86 proizveden je u rujnu 1997. s naborovima na bočnim stranama karoserije, koji su uklonjeni 2008. tijekom velikog remonta. Radi u tramvajskom voznom parku broj 7 pod brojem 7030.

Remont i obnova

U razdoblju od 1998. do 2003. godine PTMZ je izvršio veliki remont automobila. Tijekom remonta zamijenjena je samo oprema i rukohvati u automobilima (ugrađeni su rukohvati iz LM-99). U razdoblju 2006.-2008. Postupak se odvijao u tramvajskom depou br. 1, zamijenjena je rasvjeta (ponekad) i sjedala (instalirana s LM-99).

U razdoblju 2002.-2004. na PTMZ-u, automobili LAN-86T i LAN-86M nadograđeni su na kontaktorske, zbog čega su dobili oznaku LAN-86K-M (neki automobili LAN-86T su 2000.-2001. preinačeni u LAN-86K). Ugrađena je nova vozačka kabina i oprema, postavljena su nova sjedala u salonima, uklonjen je drugi ormar s električnom opremom. U rujnu 2016. LAN-86T br. 3210 pretvoren je u asinkroni. U gradu su preostala samo 2 prava LAN-a-86T.

Trenutno (2016.) CWR pruža:

• zamjena maske vozačke kabine (ugradnja maske iz LM-99);
• zamjena vrata stakloplastikom;
• zamjena sjedala (ugradnja sjedala prema shemi 2 + 1);
• zamjena grijanja (topli zrak);
• zamjena rasvjete (luminiscentni tip "svjetlosna traka")
• zamjena pneumatske opreme;
• zamjena ploča (stakloplastika);
• postavljanje novih rukohvata;
• zamjena podnih obloga;
• instalacija informacijskog sustava i autoinformatora IR-650 (do 2016. godine instalirani su uobičajeni pokazivač rute i informator Iskra-02);
• postavljanje bedema na prvom odjeljku;
• ugradnja novog pantografa.

Tijekom remonta automobila LVS-86 prvih godina proizvodnje povećava se kabina vozača. Zbog toga su putnicima na raspolaganju samo troja vrata.

Tehnički detalji

LVS-86 je visokopodni metalni jednosmjerno zglobni šestoosni tramvaj sa širokim kolosijekom (1524 mm ili 60 inča). Tijelo se sastoji od dva jednaka dijela povezana kroz zglobnu jedinicu koja leži na središnjem postolju. Okretna sklopiva vrata (zaslonska vrata) nalaze se u prednjem prevjesu (na većini automobila jedan list vodi do vozačke kabine), u sredini između prvog i drugog, drugog i trećeg okretnog postolja, te u stražnjem prevjesu. Postoje četiri vučna motora, dva u prvom i trećem okretnom postolju. Središnji podmetač je nemotoriziran. Trenutni sustav upravljanja putem vučnih motora je neizravan: reostat-kontaktor ili tiristorski-impuls. Glavno kočenje su elektrodinamički, vučni motori. Za dodatno kočenje koristi se kočnica s bubnjem s pneumatskim pogonom. Tu su i magnetske tračničke kočnice. Kočija ima 27 ili 38 sjedala te teoretski može prevesti 327 putnika pri punom opterećenju (stvarni kapacitet je upola manji). Dimenzije LAN-86 su: 22500 mm ukupne duljine, 2550 mm širine i 3146 mm visine; ukupna masa bez putnika 29,5 tona. Automobil može raditi prema sustavu mnogih jedinica (CME) kao dio vlaka s najviše 3 vagona.

U početku je spoj imao drugačiji dizajn - gumene brtve između polukružnih stijenki šarki i bočnih stijenki automobila bile su udubljene prema bočnim stijenkama, ali 1988. godine dogodila se nesreća - dijete, dok se tramvaj kretao u krivinu, gurnuo mu je glavu u prošireni prostor, koji se sužavao pri povratku na ravnu plohu i stisnuo djetetovu glavu. Zatim je hitno zatvoren prolaz kroz spoj, a zatim su nekoliko mjeseci u automobile ugrađene brtve, zakrivljene prema putničkom prostoru.

Izmjene

• LAN-86K Sustav upravljanja reostatom-kontaktorom. Osnovna izmjena.
• LAN-86T Tiristorsko-impulsni sustav upravljanja. U kabini ima dva ormara s električnom opremom.
• LAN-86M Sustav upravljanja tranzistorima "MERA". U kabini ima dva ormara s električnom opremom.
• LAN-86A Asinkroni vučni motori. Jedini automobil, pretvoren u LAN-86T br. 1018 u lipnju 1995. godine. Natpis na brodu glasi: "Prvi u Rusiji s AC motorima." Također u rujnu 2016., automobil LVS-86T # 3210 isporučen je LAN-86A.
• LAN-86K-M Upravljački sustav reostat-kontaktora, prednja ploča od stakloplastike. Prije modernizacije to su bili LAN-86T i LAN-86M.

Galerija

Tramvajsko vozilo LVS-86A broj 2200 u Muzeju električnog prijevoza

LVS-86K br. 3086 u skladištu Vasileostrovsky.jpg

Tramvaj LVS-86K broj 3086 na ventilatoru tramvajskog voznog parka broj 2

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Tramvaj u boji parka broj 7 skreće prema terminalu Malaya Okhta. 2007 godina

Tramvaj Sankt Peterburg.jpg

Napišite recenziju članka "LAN-86"

Bilješke (uredi)

Veze

• (Njemački)

vidi također

Odlomak iz LAN-86

Kad se Pierre vratio kući, uručena su mu dva plakata Rostopchina donesena tog dana.
Prvi je rekao da je glasina da je grofu Rostopchinu zabranjen odlazak iz Moskve nepravedna i da je, naprotiv, grofu Rostopchinu bilo drago što dame i supruge trgovaca napuštaju Moskvu. "Manje straha, manje vijesti", rekao je plakat, "ali životom odgovaram da u Moskvi neće biti negativca." Ove su riječi prvi put jasno pokazale Pierreu da će Francuzi biti u Moskvi. Na drugom jumbo plakatu pisalo je da je naše sjedište u Vyazmi, da je grof Wittgstein pobijedio Francuze, ali da se budući da se mnogi stanovnici žele naoružati, u arsenalu im je pripremljeno oružje: sablje, pištolji, pištolji koje stanovnici mogu dobiti u jeftina cijena. Ton plakata više nije bio tako šaljiv kao u prethodnim Čigirinim razgovorima. Pierre je razmišljao o ovim plakatima. Očito, onaj strašni grmljavinski oblak, koji je prizvao svom snagom svoje duše i koji je u isto vrijeme u njemu izazvao nehotični užas - očito, ovaj oblak se približavao.
“Ući u vojni rok, otići u vojsku ili čekati? - Pierre si je ovo pitanje postavio po stoti put. Uzeo je špil karata koje su mu bile na stolu i počeo se igrati pasijans.
"Ako ovaj pasijans izađe", rekao je sebi, miješajući špil, držeći ga u ruci i podižući pogled, "ako izađe, onda ... što to znači?" Viša princeza pitala je je li moguće ući.
"Onda će to značiti da moram u vojsku", rekao je Pierre u sebi. "Uđi, uđi", dodao je obraćajući se princezi.
(Jedna starija princeza s dugim strukom i okamenjenim poklopcem nastavila je živjeti u Pierreovoj kući; dvije manje su se vjenčale.)
"Oprosti mi, rođače, što sam došla k tebi", rekla je prijekornim, uzbuđenim glasom. - Uostalom, moramo se konačno odlučiti za nešto! Što će to biti? Svi su napustili Moskvu, a ljudi su pobunjeni. Zašto ostajemo?
"Naprotiv, čini se da je sve u redu, rođače", rekao je Pierre s tom navikom zaigranosti koju je Pierre, koji je uvijek sramotno podnosio svoju ulogu dobrotvora pred princezom, asimilirao u odnosu na nju.
- Da, dobro je ... blagostanje! Danas mi je Varvara Ivanovna rekla po čemu se naše trupe razlikuju. Svakako možete pripisati čast. Da, i ljudi su se potpuno pobunili, prestaju slušati; moja djevojka i ona su postale nepristojne. Pa će uskoro pobijediti i nas. Ne možete hodati ulicama. I što je najvažnije, sutra će biti Francuzi, pa što možemo očekivati! Pitam za jedno, rođakinje moja - rekla je princeza - naredi im da me odvedu u Petersburg: što god da jesam, ne mogu živjeti pod Bonaparteovom vlašću.
- Da, punino, rođače, odakle tebi informacije? Protiv…
- Neću se pokoriti vašem Napoleonu. Drugi kako žele ... Ako ne želite to učiniti ...
- Da, hoću, sad ću naručiti.
Princezu je očito ljutilo što se nema na koga ljutiti. Ona je, šapćući nešto, sjela na stolac.
"Ali ovo vam nije ispravno rečeno", rekao je Pierre. “U gradu je sve mirno i nema opasnosti. Pa sam upravo pročitao ... - Pierre je pokazao princezi plakate. - Grof piše da svojim životom odgovara da neprijatelja neće biti u Moskvi.
“Ah, ovaj vaš grof”, ljutito je govorila princeza, “je licemjer, zlikovac koji je sam namjestio narod da se pobuni. Nije li na ovim glupim plakatima napisao da što god da je bilo, vucite ga za greben do izlaza (i kako glupo)! Tko god mu uzme, kaže, i čast i slavu. Tako da me nije bilo briga. Varvara Ivanovna rekla je da su je ljudi skoro ubili jer je govorila francuski ...
- Pa, ovo je tako ... Sve si jako primaš k srcu, - rekao je Pierre i počeo igrati pasijans.
Unatoč činjenici da se pasijans sastao, Pierre nije otišao u vojsku, već je ostao u praznoj Moskvi, još uvijek u istoj tjeskobi, neodlučnosti, u strahu i zajedno u radosti, očekujući nešto strašno.
Sljedećeg dana princeza je otišla u večernjim satima, a njegov je glavni upravitelj došao do Pierrea s viješću da se novac koji mu je potreban za opremanje pukovnije ne može dobiti, ako se ne proda jedno imanje. Generalni menadžer općenito je zamislio Pierrea da bi ga svi ti pothvati pukovnije trebali upropastiti. Pierre je jedva sakrio osmijeh slušajući riječi upravitelja.
"Pa, prodaj ga", rekao je. - Što mogu, sad ne mogu odbiti!
Što je stanje stvari, a posebno njegovi poslovi, bilo gore, što je Pierreu bilo ugodnije, to je bilo očiglednije da se bliži katastrofa koju je čekao. Gotovo nitko od Pierreovih poznanika nije bio u gradu. Julie je otišla, princeza Marya je otišla. Od bliskih poznanika ostali su samo Rostovi; ali ih Pierre nije posjetio.

Nakon dugo vremena ovo je moje prvo izvješće, koje već radim „u civilnom životu“, ali o događajima koji su se zbili tijekom moje službe u Sankt Peterburgu. Mnogi su se izvještaji nakupili i tijekom razdoblja službe, pa čak i od prošle godine, a čini se da se ta grudica više ne može očistiti. Međutim, namjeravam to učiniti i udahnuti život svom dremajućem blogu. Danas ću vam ispričati o svom poznanstvu s tramvajem iz Sankt Peterburga kakvim sam ga vidio. Obećao sam da ću reći - ja to činim.

Sam tramvaj prilično je jedinstven prijevoz. Ovo je minijaturna željeznica koja prolazi gradskim ulicama, ispod nečijeg prozora vlastite kuće. No, vlakovi su ovdje također prilagođeni urbanim uvjetima - posebne veličine, sposobni proći zavoje iznimno malog radijusa i velikog kapaciteta putnika. U mnogim gradovima tramvaj izumire zbog neisplativosti, negdje od nekad razgranate mreže postoji samo mali dio par ruta, a negdje postoji samo jedna ruta s jednim tramvajem koji vozi 4 puta dnevno.
Sanktpeterburški tramvaj jedinstven je na svoj način. Donedavno se grad u potpunosti opskrbljivao tramvajskom opremom, a na ulicama Sankt Peterburga možete pronaći automobile poput LM -a ili LAN -a, kao i brojne automobile za popravak i popravak na temelju njih. Stari LM-68M (na jeziku maški tramvaji) sada se modernizira i na njihovoj osnovi izrađuju moderni modeli LM-68M2 i LM-68M3. Na ovaj trenutak na ulicama Sankt Peterburga možete pronaći automobile iz tvornica Ust-Katavsky i Tver, uvezene Alstomse pa čak i jedan automobil UralTransMash-evsky.
Petersburg tramvaj ima karakteristično obilježje, koji se sastoji od kodiranja boja ruta. Svjetla u boji, "reflektori", izmišljeni su kako bi putnici mogli razlikovati broj njihovog tramvaja iz daljine. Kombinacije boja ponavljaju se mnogo puta, ali na jednom mjestu nemoguće je pronaći rute s istim kombinacijama boja - sve je raspoređeno u različitim četvrtima grada.

Što me potaknulo da snimim ove minijaturne gradske vožnje? Sve je prilično prozaično - nekoliko puta, kad sam u nedjelju dobivao otkaze, kad sam ujutro pušten, bio sam prebačen u subotu, kad sam mogao otići tek nakon ručka. Panj za otkaz pruga bilo bi vrlo neproduktivno posvetiti se pa je stoga odlučio ovjekovječiti takvu uličnu tehniku ​​kao uspomenu. Kada ćete još imati priliku to istražiti? Sljedeći put, u civilnom životu, sigurno neću gubiti vrijeme na tako nešto, ali onda, kad je samo trebalo negdje odvojiti vrijeme, to je bila stvar.
Naravno, takvi trenuci s preraspodjelom na otkaz bili su vrlo uznemirujući. Primjerice, 22. svibnja 2016. planiran je veliki mimohod svih vrsta retro tehnologije, koji se trebao održati pored svega i po lijepom vremenu. Pažljivo sam razmišljao o planu snimanja ovog događaja, ali sam bio primoran voziti po kiši po željeznicama u zveckavim LAN -ovima, tužno pijuckajući pivo, gledajući kroz prozor kroz staklo izrezano kapljicama 21. svibnja popodne.

Uronimo u te dane i bacimo pogled na raznolikost tramvajske tehnologije u St. Naš put počinjemo od Finske postaje Botkinovom ulicom, gdje u blizini Vojnog trga Medikov stojimo pod lipama i skrivamo se od kiše. Prolazi šestorka - jedna od rijetkih ruta blizu centra Sankt Peterburga. Sam tramvaj iz Sankt Peterburga razvijen je na rubu, a u središtu se uglavnom voze izletnički retro automobili.

1. Ovdje ide spojnica 3506 + 3505 iz LM68M3 - OEVRZshnoy izmjena starog LM68M, sasvim svježe plovilo ove godine. Izgleda super, samo jako bučno. Šesta ruta - dva plava sofita, ili "SS", kako ja skraćeno nazivam ovu kombinaciju.

2. Dugo se ništa ne susreće, ali napokon uredan LAN-86K broj 3472, s pogrešnim brojem 6 na pokazivaču rute, taksira.

3. Ali slijedeći isti LAN-86K broj 3053, 5 godina stariji od prethodnog i drugačije boje, izgledom otrcaniji i sa zamagljenim naočalama.

4. Što dolazi od Finbana? Neobična kombinacija "KZh" i rute 64. Da, ograda u parku, "nula" u dijalektu tramvaja. LAN-86K broj 3035. Ovaj tramvaj ima već 25 godina.

5. Ali mojih šest 3472 se okrenulo, sjednemo u njega, kupimo kartu i idemo! Usput, pogrešnih 6 odjednom je postalo točno.

6. Tramvaj grmi uz zakrivljenu aveniju Kronverksky, obilazeći Petropavlovku i skrećući u Sportivnu. Izaći ćemo tamo - zanimljivo je snimiti nešto na pozadini stadiona, pogotovo jer se tamo dodaje još jedna ruta - četrdeseta "ZZ".
Ovdje nailazite na modernizirani LAN-86K-M, drevni koji je prošao CWR 2003. godine.

7. A evo i "četrdeset", također moderniziranog LAN-86K, ali mnogo novijeg datuma, KVR iz 2014. godine.

8. Ali od Boljšog prospekta Petrogradka do prospekta Dobrolyubova ispuzava još jedan stari LAN-86K # 3474.

9. A evo i vrlo rijetkog modela tramvaja u ovom trenutku - klasičnog "automobila" LM -68M, ostalo ih je manje od 30 u pogonu. Ovaj automobil je star skoro 30 godina. Samo 5. i 7. park imaju takve automobile.

10. Vrijeme je za promjenu lokacije i približavanje centru. Tamo ćemo zalogajiti u kantini # 1 na Marati, a ujedno ćemo vidjeti što tamo živi. Evo jednog primjera - ruta 49 "SK" koju predstavlja LAN -86K # 1096.

11. Na raskrižju Kolomenske ulice i Kuznechny Lane nalazi se još četrdeset i deveta. Ovaj je tramvaj zanimljiv na svoj način - više nije uobičajeni 86. model, već 97.. Razlikuje se po položaju srednjih kolica - ne na spoju, već ispod prve polovice, kao i po položaju vrata u prvom odjeljku - oba krilna vrata u sredini. Tu je i mnogo malih detalja, poput šire postavljenih tamponskih svjetala, crvenog ruba na krovu itd. LAN-97K # 1031.

12. Nakon toga, sudbina me bacila sve do Avtova, u ulici padobranaca. Otišao sam u Strelnu, ali nisam stigao - pruge su se popravljale. Tamo žive solidni LAN -ovi i neću objaviti sve njihove fotografije - već ih ima dosta u izvješću. Ali pokazat ću neke. Evo 60 LAN-ova "BS" -86K # 8168.

13. Evo 36 KK -a koji odstupaju od svoje uobičajene rute. Opet poznati LAN.

14. A evo još 97. modela. Ovdje možete vidjeti razlike i u srednjim kolicima i na vratima. LAN-97K # 8104.

15. Mali pokusi s ožičenjem. LM-99K br. 8332. Takvi se tramvaji mogu pronaći i u Moskvi.

16. Ponovno ožičenje i dosadan LAN-86K.

Nakon ove sage o tramvajima, ipak sam odlučio iskoristiti priliku i imati vremena fotografirati termoelektrični vlak na podružnici Primorskaya, i uspio sam, ali o tome ću vam pričati zasebno - ovo je sasvim druga priča.
U međuvremenu se selimo na drugi dan - 4. lipnja, kada također nisam imao izbora nego provesti jednu od svojih ideja, naime, loviti "novčanicu od tri rublje", snimajući je na mostovima. I naravno, prvi most bio je most preko kanala Kryukov u Sadovaya ulici. Zove se Staro-Nikolsky, u pozadini se vidi Nikolski samostan.

17. 71-631-02 №5215

18. Kut je širi. 71-631-02 broj 5216.

19. Ali svaki put kad se BKMki vozio, sunce se nastojalo sakriti u oblak. BKM 84300M br. 5211.

20. Još jedna je ista. Broj 5212.

21. Ali kad je KTM prošao, sigurno je bio na suncu.

22. Na ruti 16 "BZ" rade isti LM-99AVN, koji su toliko identični i čisti da se razlikuju samo u broju. Evo jedne od ovih koja hoda uz most preko Fontanke.

23. I evo opet Sadovaya, revera ispred Pokrovskog trga. Što se događa iza?

24. Straga nosi lampa MS-4. Možete ga sresti u Sankt Peterburgu bez previše naprezanja - samo trebate doći u središte grada, a automobil će vas sam pronaći.

25. Ali pričekat ćemo barem jednu BKMku na suncu i krenuti dalje.

26. Starac stoji na račvanju i propušta mlade ljude.

27. Stara kočija je neko vrijeme stajala i kretala se na povratku.

28. Bilo je mnogo različitih tramvaja, ali najbolji su bili AVNK -i.

29. Sastanak dva KTM-a "tri rublje".

30. LM-99AVN # 1368 juriša na most Malo-Kalinkin.

31. Također AVN, također Malo-Kalinkin most, ali u profilu.

32. LAN-86K br. 8132 uz rutu 41. Također ima dva zelena reflektora poput susjednog 40., ali ovdje ne gore. A tramvaj ima i zanimljiv asimetrični pantograf.

33. Ali već poznati LAN-86K, a ne KVRenny, s gorućim reflektorima.

Pa, na kraju, prethodno spomenuti servisni automobil C-577, preinačen iz uobičajenog LM-68M. Sva servisna oprema, uključujući tramvaje za obuku ili pašnjake, označena je s dva crvena reflektora. Ali pod uvjetom da ne udaraju u njega ili da oprema uopće ima te reflektore. Ali ovdje tramvaj ima trepćuće svjetlo - ni to nije loše.

34. S-577 na Novocherkasskom prospektu.

Ovako je ispalo mali izlet u prilično opsežnoj temi tramvaja u Sankt Peterburgu. Ovo je samo mali dio, ali sasvim je dovoljan za prvo upoznavanje. Nisam siguran hoću li ih ikada namjerno fotografirati na ulicama Sankt Peterburga, ali tko zna ... Ovim se vraćam na željezničku temu bloga i postavljam kurs za njegovu revitalizaciju. Nećete moći razgrnuti grumen, ali reći ću vam o najzanimljivijim stvarima.