Postava Boeinga. Po čemu se Boeing razlikuje od Airbusa? (24 fotografije). Pregled modela poslovne zone

Najpoznatija američka tvrtka - proizvođač zrakoplova, a sada i ona svemirska tehnologija- Boeing (Chicago). Najveći izvoznik i poslodavac u Sjedinjenim Državama. Dobit u prošloj godini iznosila je više od 93 milijarde USD. Boeing uvozi više od trećine titana za svoju proizvodnju iz Rusije. Boeingove tvornice posluju u 1/3 zemalja svijeta, a svoje proizvode isporučuje u 145 zemalja, odnosno u ¾. Tisuće aviona proda se svake godine.

Zanimljiva činjenica: 2009. godine Air France je od Boeinga kupio 777. model Boeing 777.

Tri godine prije kraja 20. stoljeća, Boeing je apsorbirao svog dugogodišnjeg rivala, Douglas Aircraft Company, a sada mu je glavni globalni konkurent Airbus. Trenutno se na tržištu prodaju najnovija dostignuća ovih tvrtki - Boeing 787 (2011.) i A350 (2013.).

Povijest tvrtke

Sve je počelo tijekom Prvog svjetskog rata, kada je 1916. godine William Edward Boeing osnovao tvrtku koja je godinu dana kasnije dobila ime Boeing Airplane Company. Velika zrakoplovna radionica ili mala tvornica - to je tada bila ova tvrtka. Zrakoplovi su sastavljeni ručno. Platno i komad drveta s motorom, Boeingov prvorođenče - crno -bijeli hidroavion - uopće nisu bili loši. No, tvrtka je postala prvoklasna tvrtka tek objavljivanjem 1933. godine svog pouzdanog i sigurnog modela putničkog zrakoplova s ​​24 sjedala.

Zanimljiva činjenica: upravo je na ovom modelu, koji se pokazao sigurnim u radu, izveden prvi teroristički napad na svijetu: 1933., let Chicago-Cleveland, sedam mrtvih, uključujući tri člana posade.

Boeing 314 razvijen je za transatlantske letove 1938. Ovaj hidroavion već je mogao prevesti 90 putnika. Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka je proizvodila teške bombardere B-17 Flying Fortress i B29 Super Fortress, prve strateške bombardere u Sjedinjenim Državama. Od tada je američki vojni odjel postao stalni kupac Boeinga.

Nakon polijetanja 1954. godine, Boeing 707 postao je prvi masovno proizvedeni zrakoplov za gotovo četvrt stoljeća (neke njegove kopije još uvijek lete). Najpopularniji je bio mlazni Boeing-737. Ukupno je proizvedeno oko osam tisuća vozila, a trenutno avion ovog modela slijeće ili polijeće svakih pet sekundi.

Čim Boeing 747 nije bio kritiziran u fazi projektiranja i probnih letova. Velika je, neekonomična i nema odgovarajućih prostorija za njezinu montažu. Da, tvrtka Boeing gotovo je bankrotirala na izgradnji posebne tvornice, ali je dobit koju je dala više nego pokrila sva potrošena sredstva, a sam je zrakoplov postao popularan i tražen. Domet leta na jednom punjenju Boeing-777 premašuje dvadeset tisuća kilometara! Prilikom projektiranja početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, crteži na papiru se više nisu koristili, a sav je posao obavljen na računalu.

Strateški projekt Yellowstone

Program Yellowstone ambiciozan je projekt koji će zamijeniti cijelu liniju civilnih brodova visokotehnološkim modelima koji štede gorivo. Glavni pravci projekta Yellowstone u području tehnologije:

• Opsežna uporaba kompozitnih materijala, uključujući CFRP.
• Zamjena hidrauličkih sustava električnim.
• Korištenje najekonomičnijih turbo motora.

Ovaj projekt ima tri smjera:

• Zamjena modela Boeing-737 modelom s relativno malim (100-200 ljudi) brojem putnika. U 2011. godini najavljeno je da će se ovaj projekt provesti 2020. Međutim, pojavio se natjecateljski projekt - 737 MAX, a još ništa nije jasno.
• Zamjena modela Boeing-767. Projekt je završen. Pušten je u rad pravi san proizvođača zrakoplova, Boeing-787 Dreamliner.
• Zamjena modela Boeing-777 i 777-300 avionom namijenjenim velikom broju putnika-šeststo plus. Projekt je u izradi.

Linija snova

Krajem prošlog stoljeća prodaja Boeing-767 počela je padati, a tvrtka je odlučila stvoriti zrakoplov čija bi brzina praktički bila blizu zvučne barijere. Tako je rođen futuristički projekt Boeing Sonic Cruiser. Naglasak je bio na kompozitnim materijalima. Polovica težine košuljice je aluminij i titan. No, naftna kriza početkom prvog desetljeća 21. stoljeća bacila je sumnju u ekonomsku izvedivost projekta, a neposredno prije Božića 2002. bio je zatvoren.

Odmah u siječnju 2003. započeo je razvoj modela Boeing-787. Korišteni su razvoji u projektu Boeing Sonic Cruiser. Kodni naziv projekta 7E7 2005. godine promijenjen je u "Boeing-787", a kasnije je anketa čvrsto stavila pitanje na ime. Više od pola milijuna ispitanika nazvalo je ovaj model "Linije iz snova". Dugotrajni, mlazni, širokotrupni zrakoplov nove generacije, Boeing-787 Dreamliner, počeo je s komercijalnim radom 2011. Prvi primjerak prodan je All Nippon Airwaysu, koji je još 2004. naručio pedeset zrakoplova. , iz Boeinga, u vezi s Zbog stalnog pomicanja rokova isporuke kupcima stotina brodova, spremali su se veliki financijski problemi koji su ipak uspjeli riješiti se.

Zanimljiva činjenica: karte za prvi let Boeing -787 Dreamliner Tokyo - Hong Kong prodane su na internetskoj aukciji i odmah su rasprodane, a cijena jednog mjesta više je puta "premašila" marku od trideset tisuća američkih dolara . Ankete među putnicima otkrile su da je najmanje 9/10 imalo želju ponoviti let.

Osobitosti

Boeing-787 je doista ekonomičan (i to unatoč činjenici da je u početku bilo ozbiljnih problema s povećanjem težine zrakoplova), budući da troši 1/5 goriva manje, učinkovitiji je, uključujući i zbog ravnog dna, gotovo prtljažnik se povećava za polovicu i inovativan je u usporedbi s Boeingom-767 koji je zamijenio. Na visini i sigurnosti letova. Kao što su testovi pokazali, ne boji se čak ni udara groma u tijelo. Što samo vrijedi novi kompleks avionika koja vam omogućuje da vidite kroz oblake. Umjesto da tradicionalno cijeli proizvodni ciklus koncentrira u svom glavnom pogonu, Boeing je povjerio pouzdanim kooperantima proizvodnju komponenti i dijelova koje čine boljim i jeftinijim. Međunarodna podjela rada na djelu:

• Japan proizvodi kompozit i krila.
• Italija - trup trupa, stabilizator, kobilica.
• Francuska - električno ožičenje i vrata (putnička).
• Indija - grede i softver.
• Švedska - vrata (teret) i otvori.
• Južna Koreja - elementi krila, lopatice i stajni trap.
• Engleska - sama šasija.

Cijena aviona i let na njemu

Govoreći o cijeni nečega, ili bolje rečeno, prodajnoj cijeni, moramo imati na umu mnoge faktore koji utječu na tu brojku "ovdje i sada". Sposobnost pregovaranja, popratne okolnosti, uključujući dodatne uvjete ugovora, razdoblje i mjesto njegova sklapanja, izbor ekonomične ili ekskluzivne opcije, na kraju popusti itd. I tako dalje. Stoga moramo govoriti o približnim brojkama. Tako se kataloške cijene tvrtke za Boeing-787 modele 800, 900 i 1000 kreću od 225 do 306 milijuna dolara, a karta za jednu osobu za let iz Rusije u SAD i natrag je u regiji od 500 dolara. Od početka 2018. naručeno je više od 1.300 zrakoplova navedenih modela, od čega je polovica već isporučena kupcima. Kako izgleda Boeing 787? Fotografija ovog zrakoplova može se vidjeti u našem članku.

Model 787-8

Nije se odmah pojavila. Prvotno je to bilo planirano osnovna izmjena"Boeing-787-3", a bio je namijenjen za rad na japanskim zračnim prijevoznicima za letove na kratkim udaljenostima, do šest tisuća kilometara. Međutim, zbog rasta narudžbi za model 800, projekt 787 je zatvoren. Boeing-787-8 postao je osnovni model (fotografija ovog zrakoplova nalazi se u našem članku). I već na njegovoj osnovi razvijeni su veći modeli. To su Boeing 787-9 i 787-10.

Na svim zrakoplovima posadu čine dvije osobe (zapovjednik i kopilot.)

Evo karakteristika Boeinga 787 Dreamliner:

• Duljina - 56,7 m.
• Visina - 17,0 m.
• Raspon krila - 60,2 m.
• Neopterećena težina zrakoplova je 118 tona.
• Najveća dopuštena težina tijekom polijetanja je 228 tona.
• Maksimalna težina slijetanja je 172 tone.
• Kapacitet spremnika goriva je 126 tona.
• Maksimalna udaljenost leta: 13,6 tisuća km.
• Broj sjedala (ukupno) u tri klase - 210 ili 250 komada.
• Širina kabine je 5,49 m.
• Kapacitet tereta - 138,2 kubičnih metara.

Ispod je fotografija kabine Boeing-787.

Kao što vidite, prilično je prostran.

Boeing 787 - Najbolja sjedala

Naravno, najbolja (ujedno su i najskuplja) sjedala nalaze se ispred kabine, bliže kokpitu. Poslovna klasa zauzima prvih šest redova (36 putnika s rasporedom sjedenja 2 + 2 + 2). No, treba imati na umu da su najprikladnija sjedala u drugom i petom redu, budući da je prvo uz vrata u kokpit, treće s toaletima, četvrto s prilazom toaletima, i šesti je na pregradi koja odvaja poslovnu klasu od ekonomske klase.

Značajke interijera

Putnički prostor Boeinga 787-8 jedinstven je po tome što:

• Gotovo je četiri desetine centimetara šire od svojih konkurenata Airbusa A330 i A340.
• Ima najveće samozatamnjujuće prozore (nema zavjesa i elektronika radi).
• Unutar kabine tlak je isti kao na visini od 1,8 km (obično kao na nadmorskoj visini od 2,4 kilometra).
• Opremljen inovativnim sustavom "glatkog leta" koji poboljšava udobnost u turbulencijama.
• Novi sustav tlaka izvlači zrak izravno iz vanbrodskog prostora, umjesto da ga hladi kroz motore. Ovaj zrak je vlažniji i "živahniji".
• Sjedala su udobnija od onih "prethodnika", a invalidska kolica mogu se pomicati po prolazu, uključujući i toalet.
• Nosači za prtljagu postali su prostraniji (možete postaviti četiri kovčega standardnih veličina s kotačima).
• Besplatni WI-FI, širokopojasni internet (250 kb / s).
• Unutarnja rasvjeta je LED.
• Buka motora značajno se smanjuje zbog miješanja mlaznog mlaza sa zrakom.
• Povećana je udobnost sjedenja putnika ne samo u poslovnoj već i u ekonomskoj klasi.

Kako Boeing 787-8 izgleda iznutra? Njegovu fotografiju možete vidjeti ispod.

Model "787-9"

Ovo je modifikacija prethodnog Boeinga koja povećanjem duljine zrakoplova za više od 10%omogućuje prijevoz znatno više putnika (do 290 ljudi) i prtljage. Osim toga, domet leta (15.700 kilometara) povećan je za 0,5 tisuća km, a među ovom obitelji najdalje se leti. Prijevoz putnika započeo je 2014.

Tehnički podaci

Evo karakteristika modela:

• Duljina - 62,8 m.
• Visina - 17,0 m.
• Raspon krila - 60,1 m.
• Neopterećena težina zrakoplova je 128,8 tona.
• Najveća dopuštena težina tijekom polijetanja je 254 tone.
• Maksimalna težina slijetanja je 192,8 tona.
• Kapacitet spremnika goriva je 126,4 tone.
• Krstareća brzina - 913 km / h.
• Maksimalna brzina je 954 km / h.
• Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
• Maksimalna udaljenost leta: 15,7 tisuća km.
• Motori - dva turboreaktivna motora Rolls Royce Trent - 1000 ili General Electric GEnx -1B.
• Broj sjedala (ukupno), u 3 klase - 280 komada.
• Širina kabine je 5,49 m.

Kako izgleda Boeing 787 Dreamliner? Čitatelj može vidjeti fotografiju aviona u ovom članku. Izgled ove tehnike doista je impresivan.

Koje su karakteristike "Boeing-787-10":

• Duljina - 63,8 m.
• Visina - 17,0 m.
• Raspon krila - 60,2 m.
• Neopterećena težina zrakoplova je 138 tona.
• Maksimalna težina pri polijetanju - nije dostupno.
• Maksimalna težina slijetanja je 202 tone.
• Kapacitet goriva - nije dostupan.
• Krstareća brzina - 903 km / h.
• Maksimalna brzina je 956 km / h.
• Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
• Maksimalna udaljenost leta: 11,9 tisuća km.
• Motori - dva turboreaktivna motora Rolls -Royce Trent - 1000 ili General Electric GEnx -1B.
• Broj sjedala (ukupno), u tri klase - 330 komada.
• Širina kabine je 5,49 m.
• Kapacitet tereta - 192,6 kubičnih metara.

Prostranost

Još produženiji (plus 5 metara), udoban i prostran Boeing-787 ove modifikacije može primiti do 330 putnika i mnogo više prtljage. Isporuke ove izmjene počele su u ožujku ove godine. Prvi avioni Boeing 787-10 išli su na linije Singapur - Osaka (Japan) i Singapur - Perth (Australija). Singapore Airlines postao je početni kupac.

Zrakoplov u FSX -u

Boeing 787 je toliko popularan da je uključen u Microsoftovu globalnu igru ​​za više igrača - Simulator leta X. Simulator leta s desecima misija za prijevoz putnika i robe između gotovo pedeset zračnih luka. U njemu možete upravljati zrakoplovom sami ili s angažiranom četom igrača, te upravljati zemaljskim službama zračne luke. Svijet u njemu je sasvim realan i ogroman (više od pola milijarde četvornih kilometara).

Zaključak

Ambiciozan plan koji je Boeing usvojio 2011. zahtijevao je prodaju 3,3 tisuće 787 zrakoplova tijekom dvadeset godina (do 2030.). Trenutno je tvrtka zaprimila narudžbe za prosječno 136 zrakoplova ovog modela godišnje (Emirates je 2017. naručio 210 Boeing 787 Dreamline), što će, pod uvjetom stalnog povećanja narudžbi i njihovog ispunjenja, osigurati provedbu odobrenog plana.

Općenito, broj narudžbi (i dovršenih i još nedovršenih) pouzdano se približava brojci od 6000. Šestu godinu zaredom tvrtka je prestigla svog konkurenta u opskrbi zrakoplova kupcima. Samo prošle godine zaprimljene su narudžbe za 912 zrakoplova u ukupnom iznosu od 134 milijarde dolara. Boeing-737 i 787 su rekorderi po narudžbama.

A prognoze za zrakoplovnu industriju su više nego dobre. Razni analitičari daju približno iste brojke potražnje (unutar prirodne granice pogreške) da će do 2036. biti prodano više od četrdeset tisuća civilnih zrakoplova u vrijednosti od oko 6 bilijuna dolara. Istina, u ovoj ogromnoj bačvi meda za tvrtku još ima muhe u masti. Predviđa se da će glavnu potražnju imati zrakoplovi uskog karoserije, a Boeing-787 Dreamline serija je samo širokotrupna.

Svaki putnik koji poštuje sebe trebao bi znati po čemu se Boeing razlikuje od Airbusa! Ovo je abeceda svih onih koji lete, točnije njezina prva dva slova "A" i "B". Iz nekog razloga, svatko može razlikovati BMW od Mercedesa, ali u ogromnoj većini slučajeva situacija sa zrakoplovima je vrlo loša. Danas ćemo pokušati ispraviti ovaj nedostatak, 10 jednostavnih, ali izražajnih razlika između takvih zrakoplova, koji se na prvi pogled čine sličnima. Čak i ako vas nije briga što ćete letjeti, tada će vam takvo osnovno znanje jednostavno malo proširiti vidike i pomoći će vam dok čekate na prozoru u zračnoj luci, pokušavajući identificirati model ove ili one strane.

Ali počet ću s malim, ali važnim pojašnjenjem ... U ruskom jeziku ne postoji takva riječ "Airbus"! U engleskoj transkripciji, naziv Airbus treba izgovarati kao "Airbus", isprva pomalo neobično, ali baš tako!
U ovom članku razmotrit ću glavne vizualne razlike između Airbusa A320 i Boeinga 737. Ova dva modela zrakoplova i njihove izmjene najmasovniji su na svijetu, najčešće letimo s njima. Od kratkih jednosatnih letova do šest do sedam sati letova na velike udaljenosti.
Obitelj Airbus A320 - proizvodi se od 1988 ovaj trenutak objavljeno je više od 5400 primjeraka. Uključuje modele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Obitelj Boeing 737 najpopularniji je svjetski mlazni avion uskog karoserije. Proizvedeno je više od 7400 zrakoplova.
Uključuje: 737 original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 -sljedeća generacija (NG -600, -700, -800, -900), 737 -MAX .. .
Razlika # 1 - Razmak- Airbus je viši od Boeinga.
Airbus:

Razlika # 2 - Oblik nosa. Airbus ima okrugli, Boeing ima oštar.
Airbus:

Razlika # 3 - Oblik repa. Boeing ima vilicu, koja daje karakterističan "kink" - tzv. prijelaz je pod kutom u prednjem dijelu, Airbus ga nema, rep je "ujednačen" s obje strane.
Airbus:

Razlika # 4 - APU mlaznica... Pomoćna elektrana: Airbus je izdužen, dok je Boeing kratak i nagnut. APU mlaznica nalazi se iza stražnjih vrata zrakoplova:
Tri Airbusa i Boeinga najdalje na fotografiji:

Razlika # 5 - Motori- Airbus (cijelo lice) okrugli su, Boeing spljošten pri dnu.
Airbus:

Avioni Boeing, Classic i Next Generation motori imaju nekružne usisnike zraka. Jedinice motora nalaze se u bočnim preljevima. Ovo rješenje nazvano je hrčkanje.

Međutim, raniji modeli Boeinga (originalna generacija) koriste motore drugačijeg oblika - tanje i produženije. Riječ je o turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney JT8D.

Razlika # 6 - Bočni prozori kabine: Airbus ima ravne linije, Boeing ima kut pri dnu, ponekad s dodatnim odjeljcima na vrhu.
Airbus A320 na ovoj slici desno (!), Lijevo u pozadini nos A330:

Boeing, dodatni prozori iznad vjetrobranskog stakla posuđeni su od Boeinga 707. Njihov je glavni zadatak proširiti kut gledanja. S poboljšanjem avionike, prozori su postali suvišni i više se ne instaliraju, ali su i dalje prilično česti:

Razlika # 7 - Šasija. U Airbusu su niše glavnih stupova zatvorene, Boeing ih nema.
Boeing 737 nema glavna vrata stajnog trapa. Glavni stajni trap uvlači se u udubljenja u središnjem dijelu zrakoplova, gotovo bez aerodinamičkog otpora. Ako gledate uzlijetanje B737 dok stojite na zemlji, lako možete vidjeti crne prstene guma ispod branica.

Razlika # 8 - Vrata- za Airbus se pomiče u stranu, a za Boeing se otvara s okretom za 180 stupnjeva.
Airbus:

Razlika # 9 - Winglets / Sharklets. Boeing 737 visoki su i dugi. Airbus ima male ptice u obliku.
B737 krilci oblik su vrha krila koji smanjuje aerodinamički otpor, dopuštajući smanjenje potrošnje goriva do 5%. Winglets se čak mogu instalirati na zrakoplove koji su izvorno proizvedeni bez njih.

Koliko ste se često pitali koji avion leti iznad vas ili kojim ćete putovati? Je li to Boeing ili Airbus? Je li to A330 ili B777?

Evo jednostavnih uputa za identifikaciju tipa i modela zrakoplova za one koje zanima zrakoplovstvo. Pokušajmo ovu upute učiniti što je moguće opisnijom.

Kako prepoznati avion?

Prvi i najlakši način je pogledati naziv zrakoplova koji je često ispisan na trupu aviona. Može se pronaći i pročitati na većini zrakoplova i nije teško to učiniti sve dok ste dovoljno blizu zrakoplovu.
Iz praktičnih razloga usredotočit ćemo se samo na dva zrakoplovna diva - Airbus i Boeing i nećemo razmatrati druge proizvođače kao što su: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Također ćemo razmotriti zrakoplove koji trenutno aktivno lete po svijetu, pa se stari modeli ovdje neće opisivati.

Brza referenca

Boeing je američka tvrtka i najveći svjetski proizvođač zrakoplova u pogledu dobiti, narudžbi i isporuka gotovih zrakoplova. Airbus je europski proizvođač, odjel EADS-a i tvorac gotovo polovice svjetskih zrakoplova s ​​zračno-mlaznim motorom.

Boeingovi zrakoplovi numerirani su brojevima koji počinju sa 7, na primjer 737, 747, 757, 767, 777 i najnovijim 787 Dreamliner.
Airbusovi zrakoplovi označeni su brojevima koji počinju s 3, na primjer A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ili Boeing. A-Team vs. B-tim

Airbusov nos - konveksan, zaobljen

Boeingov novi dio - izgrađen

Provjerite nos aviona, Boeing ima oštriji nos, a Airbus zaobljen.

Pogledajte prozore kokpita. Prozori na zrakoplovu Airbusa imaju ravnu liniju dna, a na većini Boeinga ova je granica u obliku slova V. Također, najudaljeniji prozor Airbusa izgleda kao da mu je kut odsječen.

Airbus A330 APU područje (rep) - zaobljeno

Boeing B777 APU područje (rep) - "posječeno"

Pogledajte repni dio zrakoplova, naime APU (APU - pomoćna pogonska jedinica). I Airbus i Boeing imaju kružni repni dio, ali s jednom iznimkom - Boeing na kraju ima oblik "otklesanog".

Sve širokotrupni zrakoplovi Zračni zrakoplovi, osim A380, imaju ravni gornji dio trupa, sve do APU -a. Na Boeingu je repni dio sužen, dok je na Airbusima gornja linija ostala ravna, a donja linija snažno zaobljena.

Zrakoplovi uskog ili širokog karoserije

Zrakoplovi uskog karoserije su oni koji imaju samo jedan prolaz za sjedenje i obično su manji i kraćih dimenzija.

Airbus: A318, A319, A320 i A321
Boeing: B737 i B757

Širokrilni zrakoplovi su zrakoplovi koji imaju dva prolaza između sjedala, obično su veći i duži.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 i A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner i B747-8 Intercontinental

2 motora ili 4 motora

Samo zrakoplovi serije A340, A380 i B747 imaju 4 motora, drugi zrakoplovi imaju po 2 motora.

Veliki zrakoplovi A340, A380 i B747:

Ako zrakoplov ima 4 motora i 2 puna niza prozora, onda je to Airbus A380

Ako avion ima 4 motora i jedan i pol niz prozora, onda je ovo Boeing B747

Jedan red sjedala, dugi trup i 4 motora - Airbus A340

B777 ili A330

Boeing B777 ima 3 para kotača na svakoj šasiji. B777 ima ukupno 14 kotača, u konfiguraciji od 6 6 2.

Boeing B777 nema krilca.

Airbus A330 ima dva para kotača na svakoj šasiji.

Kotači: Boeing ima 3 para kotača, Airbus ima 2 para kotača na svakoj šasiji.
Repni presjek (APU): Boeing ima "izrezan" rep, Airbus ima konusni rep.
Krila: Boeing nema vrhove krila; Airbus ima krila koja se uvijaju na vrhovima.

Serije A320 ili B737

Što se tiče kapaciteta, ovako Airbusovi avioni odgovaraju avionima Boeing.
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

B737-700 s lijeve strane, A320 s desne strane. Obratite pozornost na razliku u obliku ravnina.

Usporedite A320 na vrhu i B737 na dnu. Trup 320 je zaobljen u nosu i zašiljen u repu. Trup aviona 737 je zašiljen u pramcu i zaobljen u repu.

Možete li pogoditi gdje je A320, a gdje B737?

U svakom slučaju, verzija zrakoplova Boeing legendarna je i prilagođena više ljudi... Zrakoplov Airbus nalazi se iznad zemlje od Boeinga. Zrakoplovi serije A320 imaju tehnologiju fly-by-wire, što znači da računalo igra važnu ulogu tijekom leta, za razliku od Boeinga 737, gdje pilot ima središnju ulogu. A320 je duži od B737, ali ima manji raspon krila.

Pogledajte okomiti stabilizator u repnom dijelu kako biste razlikovali 737 od A320. Ako je kut repne peraje vrlo oštar na mjestu gdje je pričvršćen za trup, onda je to B737.

Ako je avion veći, ima kružne motore i dulji trup, onda je to A320. Ako su motori spljošteni pri dnu, onda je to B737.

Više o Boeingu.

Pročitajte više o Boeingu B737.
Boeing B737 dolazi u 9 verzija -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 i -900ER. Verzije -300, -400 i -500 spadaju u klasičnu kategoriju, a posljednje 4 inačice su Boeing nove generacije. –300 su najkraće, a –900ER najduže.

B737-100 Classic

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 nova generacija

B737-700 nova generacija

B737-800 nova generacija

B737-900 nova generacija

Serija Boeing -100s više ne leti.
Ako je prednji dio motora blago spljošten, onda je ovo klasična serija, a ako je oblik gotovo okrugao, onda je ovo nova generacija.
Ako pogledate APU i vidite dvije rupe, onda je ovo nova generacija, ako jedna rupa, onda je ovo klasična verzija.
Također, sve klasične inačice imaju dodatne male prozore iznad glavnih u kokpitu (prozori obrva).
Ako se avion čini dug i klasičan, onda je ovo serija 400, ako je dugačak i ovo je nova generacija, onda je ovo serija 800. Ako je avion jako dug i ima 3 vrata sa svake strane, onda je ovo serija 900.

Više informacija o B747
Boeing B747 dostupan je u 5 verzija -100, -SP, -200, -300 i -400. Sve su verzije dugačke 70,6 metara, osim B747SP koji je 15 metara kraći. Postoji nekoliko varijacija, ali mi ćemo gledati samo Veliku petorku.

Boeing B747-100 i -200 imaju po 10 prozora sa svake strane na gornjoj palubi, neke rane verzije serije -100, koje se više ne proizvode, imale su po 3 prozora sa svake strane gornje palube.

B747-200 ima 10 prozora sa svake strane gornje palube.

B747-300 ima dulju gornju palubu u usporedbi s serijama -200 i -100. Također, serija -300 ima vrata na gornjoj palubi.

Samo verzija Boeing B747-400 ima zakrivljene branice na kraju.

Verzija B747-SP ima kraći trup, ali to se kompenzira dužim nosom.

Više o Boeingu B757
B757 se proizvode u dvije serije -200 i -300.

Serija -200 dolazi s 3 vrata sa svake strane i malim prozorima za izlaz u slučaju opasnosti.

Serija - 300 ima 4 vrata i 2 prozora za izlaz u slučaju opasnosti sa svake strane.

Više o Boeingu B767

Boeing B767 proizvodi se u tri serije - 200, –300 i –400 s odgovarajućim verzijama za daleke letove. Serija -200 je najkraća, serija -400 je najduža.

B767-200

B767-300

B767-400

Koja je ključna razlika između Boeinga B757 i B767?

Raspon krila Boeinga 767 iznosi 48 metara, što je 10 metara više od 757. Položaj prednjeg kotača u odnosu na putnički prostor napredniji je u Boeingu 767 nego u 757.
Također, sustav glavnih kotača nalazi se mnogo bliže stražnjem dijelu zrakoplova na Boeingu 767.

Više o Boeingu B777

Najlakši način za identifikaciju Boeinga B777 je pogledati njegov repni dio, tražeći repni konus u obliku britve. Obratite pažnju i na glavno podvozje, ako vidite 6 kotača na svakom podvozju onda je to 777. Postoje 4 putničke verzije Boeinga 777: B777-200, B777-200 ER (prošireni raspon), B777-200LR (duži domet) ), B777-300 i B777-300ER (prošireni raspon). Ove se verzije razlikuju po duljini trupa i rasponu leta. Serija -300s duža je od -200s za 10 metara.

Duljina trupa:
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
B777-200LR - 63,7 m najduži je komercijalni zrakoplov. Boeing je zrakoplov nazvao Worldliner, napominjući da može povezati gotovo bilo koje dvije zračne luke u svijetu.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Više o zrakoplovima Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Osnovni dizajn trupa A330 posuđen je od A330. Kako možete razlikovati dva aviona ako su parkirani jedan do drugog? A330 ima vrhove krila i duži je od A330. Airbus A330 može, ali i ne mora imati vrhove krila. Također, A330 ima veći raspon krila.

A310

Airbus A310 je manja verzija A300. Proizvodi se u dvije različite inačice -200 i -300. Ima kraći trup i manji repni dio od A300. Također, A310 ima samo dva vrata sa svake strane, za razliku od A310, koji ima 3 vrata sa svake strane.

Više o Airbusu A320

Serija A320 uključuje A318-100, A319-100, A320-200 i A321-200.
Usporedimo li duljinu trupa, A318 je najkraći, a A321 najduži.

A318-100 - 31,44m

A319-100 - 33,84m

A320-200 - 37,57m

A321-200 - 44,51m

A320 obično ima dva prozora za izlaz u slučaju opasnosti na krilima zrakoplova, dok A318 i A319 imaju samo jedan prozor za izlaz u slučaju opasnosti. A321 ima 4 vrata sa svake strane.

Više o Airbusov zrakoplov Serija A330s

Airbus A330 dolazi u 2 putničke verzije A330-200 i A330-300. Serija -300 duža je od -200. Zrakoplov inačice -300 može prevesti više putnika, ali je njegov raspon letova kraći.

Duljina trupa
A330-200 - 58,8m

A330-300 - 63,6 m

Više o seriji Airbus A340s

Ako avion ima 4 motora i jednokatnu kabinu, možete se kladiti da je to A340. Airbus A340 proizvodi se u 4 verzije A340-200, A340-300, A340-500 i A340-600.

Duljina trupa može pomoći razlikovati verzije jedna od druge. A340-600 je drugi najveći zrakoplov na svijetu nakon Boeing B747-8 Intercontinental (trenutno u razvoju). I serije -500 i -600 dolaze u verzijama velike bruto mase s povećanim dometom, kapacitetom spremnika goriva i težinom.

Duljina trupa
A340-200 - 59,39m

A340-300 - 63,60m

A340-500 - 67,90m

A340-600 - 75,30m

Boeing 737 opći je naziv obitelji s više od deset tipova zrakoplov... Boeing 737 je najmasovniji i najprodavaniji mlazni avion u povijesti zrakoplovstva, najpopularniji uskokrilni putnički avion na svijetu, proizvodio se od 1967. godine, a u svojoj povijesti zrakoplovi Boeing 737 prevozili su više od 12.000.000.000 (12 milijardi) putnika. Zrakoplov obavlja letove na kratke i srednje udaljenosti. U svakom trenutku u prosjeku je u zraku oko 1250 737 zrakoplova, a svakih 4,6 sekundi negdje u svijetu polijeće ili slijeće jedan Boeing 737. Svi zrakoplovi obitelji Boeing 737 podijeljeni su u 3 skupine: 737 Original , 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (proizveden od 1967. do 1988.) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (proizveden od 1983. do 2000.) Boeing 737 NG: 737 600-700,- 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (proizvodi se od 1997.)

Boeing 737 specifikacije

Zanimljive činjenice o Boeingu 737

• Prvi Boeing 737 piloti su prozvali "Baby Boeing" jer su izgledali kao mali Boeing 707
• U zrakoplovima serije Classic (300-500) i NG (600-900) usisnici zraka motora imaju nekružni oblik. Ovo tehničko rješenje dobilo je nadimak "hrčkanje" zbog sličnosti s obrazima hrčka.
• Broj dijelova Boeinga 737 premašuje 3 milijuna komada
• Za bojanje trupa Boeinga 737 potrebno je oko 200 litara boje. Kad se boja osuši, teška je oko 113 kilograma
• Procijenjeni trošak Boeinga 737: od 51,5 do 87 milijuna dolara, ovisno o seriji i konfiguraciji

Boeing 737 salon

Broj putničkih mjesta ovisno o vrsti zrakoplova i klasi kabine

Raspored kabine Boeing 737. Raspored: Poslovna klasa + Ekonomska klasa

Raspored kabine Boeing 737. Raspored: ekonomska klasa

Strelice prikazuju izlaze u nuždi Boeinga 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet")-prvi putnički zrakoplov širokog karoserije velikog dometa na svijetu i najprepoznatljiviji civilni zrakoplov na svijetu. Boeing 747 prvi je let izvršio 1969. godine. Od svog početka do 2005. (pojava A380), Boeing 747 bio je najveći, najveći i najteži putnički zrakoplov na svijetu. Također, Boeing 747 bio je najbrži svjetski podzvučni mlazni avion, njegova krstareća brzina je 0,855 M (M je Mach broj. Brzina 0,855 brzine zvuka na zadanoj nadmorskoj visini). Zajedno s Boeingom 777, Boeing 747 ključni je element Boeingove strategije zrakoplovnih prijevoza na velike udaljenosti.

Trup Boeinga 747 ima dvokrilni raspored, Gornja paluba kraći od dna. Postoji nekoliko modifikacija Boeinga 747, od kojih je većina sposobna za dugoletne letove. Rekordni 747 je Boeing australskog zračnog prijevoznika Qantas Airways, koji je 1989. godine iz Londona u Sydney napravio neprekidni let, prevalivši 18.000 km u 20 sati i 9 minuta, bez putnika i tereta.

Aerodinamički dizajn Boeinga 747 četveromotorni je niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom s jednom perajom.

Boeing 747 specifikacije

• Boeing 747-100 (proizveden od 1968. do 1986.)
• Boeing 747-200 (u proizvodnji od 1971.)
• Boeing 747-300 (u proizvodnji od 1980.)
• Boeing 747-400 (proizveden od 1989. do danas) najpopularniji je model u cijeloj seriji. Boeing 747-400 je 25% ekonomičniji i dvostruko tiši od Boeinga 747-100, a može se pohvaliti i povećanim stupnjem udobnosti.
• 747-8 Interkontinentalni (putnički) i teretni (transportna verzija Boeinga 747-400). Prvi probni let ove modifikacije odigrao se 8. veljače 2010. godine.

(prosječno: 5,00 od 5)

To je najveći svjetski dvomotorni mlazni avion. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord u dometu putničkih zrakoplova - 21,601 tisuća km! Boeing 777 ("Triple Seven" ili "tri sedmica") - ovaj zrakoplov razvijen je početkom 1990 -ih, prvi let napravio je 1994., u funkciji od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% baziran na računalu. I ovo je najsigurniji linijski brod na duge relacije u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam s tri sedmice samo jednom - od Dubaija do Malea od strane Emiratesa, a onda sam bio iznenađen kad sam saznao da su uštedjeli mnogo na rasporedu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u red, smanjujući širinu drugi! U ovom ću vam izvješću govoriti o povijesti stvaranja, značajke dizajna te prikazati putnički prostor najvećeg operatera ove vrste zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja

Sredinom 1970 -ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent za McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repnim dijelom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: zrakoplov na kratke udaljenosti, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenost od 5.000 kilometara, te interkontinentalni brod, koji bi nosio isti broj putnika na udaljenosti od 8.000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 zamrznut, jer je bilo poteškoća s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila usredotočiti na komercijalno obećavajuće 757 i 767. Kao rezultat toga , kada su oba zrakoplova počela silaziti s montažne linije, postalo je jasno da Boeingovoj liniji aviona nedostaje karika. Bilo je hitno potrebno imati zrakoplov koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

1. U početku je Boeing planirao jednostavno preinačiti 767, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenost od 13,5 tisuća kilometara.

Boeing 777 postao je prvi komercijalni zrakoplov koji je letio 100% dizajnirano na računalima... Tijekom cijelog razdoblja razvoja nije objavljen niti jedan crtež papira, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. 1995. prvi 777 počeo je s komercijalnim letovima. Trenutno je 777-200LR zrakoplov sposoban obaviti najduže putničke letove na svijetu.

Izmjene

3. 777-200 bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena segmentu A. Prvi 777-200 prebačen je u United Airlines 15. svibnja 1995. godine. S rasponom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je usmjerena prvenstveno na domaće američke prijevoznike. Ukupno deset kupaca primilo je 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200. Airbusov konkurentni model je A330-300.

4. 777-300. Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, produljena verzija ima sličan kapacitet i doseg putnika, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup aviona 777-300 produžen je za 11 metara u usporedbi s osnovnom modifikacijom modela 777-200, što mu omogućuje smještaj do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni raspon izmjene je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje jako opterećena odredišta koja je prethodno opsluživao 747.

5. 777-200LR("LR" znači "Longer Range"), model za segment C, postao je najduži komercijalni zrakoplov na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplovne kompanije da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Izmjena je postavila svjetski rekord za najduži let bez presjedanja među komercijalnim zrakoplovima, s dometom od 17.370 km (9.380 nautičkih milja). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultra duge letove poput Los Angelesa - Singapura ili Dallasa - Tokija. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem prtljažniku.

777-300ER("ER" označava prošireni raspon) je modifikacija modela 777-300. Izmjena ima sužene i produljene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačanu prednju potporu i dodatne spremnike goriva. Standardni motori s turbo ventilatorom GE90-115B daleko su najmoćniji mlazni motori na svijetu s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet iznosi 14 990 nautičkih milja (14 690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Nakon letačkih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja uzletne mase, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

6. I sve izmjene u vizualnom rasponu:

7. Dobra ilustracija za usporedbu mjerila je 737 ispred. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B instaliran na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

Strukturni elementi

8. Struktura okvira zrakoplova uključuje uporabu kompozitnih materijala, koji čine 9% težine građevine. Pod i upravljači također su izrađeni od takvih materijala. glavni dio Trup ima kružni presjek i sa stražnje strane prelazi u repni konus sličan lopatici, u kojem se nalazi pomoćna pogonska jedinica.

12. Zračni prijevoznik također ima najveće nosače stajnih trapova i najveće gume ikada korištene u komercijalnim mlaznim avionima. Svaka guma s glavnog nosača na šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, što je više od opterećenja gume na 777-300ER. Zrakoplov Boeing 747-400!

15. Zrakoplov ima tri rezervna hidraulična sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje. Zrakoplovna turbina za hitne slučajeve nalazi se u okrilju krila ispod trupa - malom propeleru koji se u hitnim situacijama pruža izvan zrakoplova kako bi osigurao minimalno napajanje električnom energijom.

Motori General Electric GE90 pogonjeni Boeingom 777 najveći su i najmoćniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva. Svih pet Boeing 777-300 Transaero Airlinesa opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kokpit

17. Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama zrakoplov je za duge relacije koji može opsluživati ​​neprekidne komercijalne letove do 18 sati. Međutim, pravila različitih zračnih regulatornih tijela, stručnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa.

Interijer

Unutrašnjost modela 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, odlikuje se zaobljenim linijama s velikim nosačima prtljage i neizravnom rasvjetom. Konfiguracije sjedala kreću se od 4 zaredom u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 × 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787. godine.

Putnički prostor svakog zračnog prijevoznika ima svoj raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupaca, a ne o tipu zrakoplova!

Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno mjesto manje zaredom od, na primjer, Emirates (!) I Aeroflot.

20. Primjeri izgleda Boeinga 777 -200 i -300 a / c Transaero. Ekonomija 2-5-2:

21. Ekonomija 3-3-3:

22. Aeroflot-ekonomičnost: 3-4-3:

23. Pogledajmo na brodu Boeing-777-300 Transaero Airlinesa. Ovaj zrakoplov EI-UNM prethodno je letio s Singapore Airlinesom. Salon je potpuno obnovljen sa svugdje instaliranim Lumexis sustavom zabave. Za presvlake se koristi materijal Alcantara otporan na habanje, a fotelje proizvodi talijanska tvrtka Aviointeriors.

Carska klasa:

27. Poslovna klasa:

28. Ekonomska klasa. Crvena kabina ekonomske klase naziva se "ekonomska klasa", a plava je " turistički razred". Razlikuju se u koraku stolica. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

31. Vizualno, odvajanje boja u kabini ugodno je oku:

32. Krmena kuhinja:

33. Pa čak i instalacija za otčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperial":

34. Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1.100 ploča! Kad sam jednom fotografirao 1000. primjerak u Dubaiju:

35. Sigurnost. Ovaj brod se smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim brodovima na dugim relacijama. Tijekom 18 godina rada Boeing 777 imao je osam nesreća, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja hvatanja. 6. srpnja 2013. dogodila se prva fatalna nesreća aviona. Boeing 777-200ER Asiana Airlinesa koji je letio iz Seula za San Francisco srušio se pri slijetanju na zračnu luku San Francisco, udarivši u repni kraj piste. 2 osobe su poginule.