Brzina Boeinga 747. Specifikacije zračnog prijevoza

Boeing 747 američkog proizvođača od strane Boeinga koji se često naziva i Jumbo Jet, ili jednostavno 747, prvi je svjetski širokotrupni putnički zrakoplov na duge relacije. Prvi let izveden je 9. veljače 1969. godine. U vrijeme svog početka, Boeing 747 bio je najveći, najteži i najprostraniji putnički zrakoplov, koji je tako ostao 37 godina, sve do A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.

Boeing 747 ima raspored na dvije palube, dok je gornja paluba znatno inferiorna po dužini od donje. Veličine i neka vrsta "grba" Gornja paluba učinio je Boeing 747 jednim od najprepoznatljivijih zrakoplova na svijetu, junakom desetaka filmova i simbolom civilno zrakoplovstvo.

Postoji nekoliko različitih varijanti Boeinga 747, od kojih je većina sposobna za duge letove. Rekorder među 747 je Boeing australskog zrakoplovnog prijevoznika Qantas Airways, koji je 1989. godine iz Londona do Sydneya napravio neprekidni let, prevalivši tako 18.000 km u 20 sati i 9 minuta, bez putnika i tereta.

Do rujna 2010. naručeno je 1527 modela Boeing 747, isporučeno 1418 zrakoplova.

• Tip - putnički zrakoplov
• Programer - Boeing
• Prvi let - 9. veljače 1969. godine
• Početak rada - 1970. (Pan Am, TWA)
• Status - u radu
• Glavni operateri - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Godine proizvodnje - 1969. - danas v.
• Proizvedeno jedinica - 1419 (od travnja 2010.)
• Jedinični trošak - 747-100 - 24 milijuna USD (1967.), 747-200 - 39 milijuna USD (1976.), 747-300 - 82 milijuna USD (1982.), 747-400 - 228-260 milijuna USD (2007.)
• Varijante-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinamički dizajn

Četveromotorni turboventilatorski niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom s jednom perajom.

Povijest

Razvoj Ideja o razvoju Boeinga 747 nastala je tijekom eksplozivnog rasta zračnih putovanja 60 -ih godina. Boeing 707, koji je u to vrijeme dominirao američkim tržištem zračnog prijevoza, već se borio s rastućim protokom putnika. Prije toga, Boeing Corporation je već razvijala veliki transportni zrakoplov za američku vojsku, ali je tada korporacija izgubila od projekta Lockheed - C -5 Galaxy. Unatoč tome, Boeingov najvjerniji kupac, Pan American, sastavio je zahtjeve za golemi putnički avion koji bi bio dvostruko veći od 707. Godine 1966. korporacija je predstavila konfiguraciju novog zrakoplova, nazvanog "747". Početni projekt bio je potpuno dvospratni zrakoplov, međutim s ovom konfiguracijom pojavile su se određene poteškoće te je shema napuštena u korist "grbe". Pan Am je naručio 25 prve serije od 100 zrakoplova.

U to se vrijeme vjerovalo da će takve divove uskoro zamijeniti nadzvučni zrakoplovi. Stoga je "747" izvorno zamišljen kao teretno-putnički zrakoplov. S vremenom se čak planiralo potpuno pre opremiti sve zrakoplove u teretne. Kokpit je postavljen na gornju palubu posebno kako bi se nos aviona mogao pretvoriti u teretnu rampu. Pretpostavljalo se da tržištu ne treba više od 400 zrakoplova ovog tipa, međutim, unatoč kritikama i žestokoj konkurenciji, tisućiti zrakoplov izgrađen je 1993. godine. Tek u prvom desetljeću XXI stoljeća obim prodaje "747" počeo je opadati.

Izgradnja zrakoplova bila je povezana s nekim poteškoćama: tvornica Boeing nije imala kapacitet za proizvodnju takvih divovskih zrakoplova. U tu svrhu izgrađena je nova tvornica u gradiću Everett u državi Washington, koja je postala dom za novu obitelj zrakoplova.

Pratt & Whitney razvio je ogromni turboventilatorski motor visoke zaobilaznice, JT9D, koji se izvorno koristio isključivo na modelu 747. Kako bi se povećala razina sigurnosti i letačkih kvaliteta zrakoplova, na 747 su instalirana 4 rezervna hidraulična sustava i zaklopci s prorezima, što je omogućilo korištenje zrakoplova na uzletno -sletnim stazama standardne duljine.

Tijekom testiranja zrakoplova radi stjecanja certifikata o plovidbenosti, Boeing je razvio neobičan uređaj za obuku poznat kao Waddell Van (nazvan po 747 testnom pilotu Jacku Waddellu), koji se sastojao od lažne kokpita postavljene na krovu kamiona. Simulator je dizajniran za osposobljavanje pilota za upravljanje zrakoplovom tijekom taksiranja s tako visokog položaja u kokpitu.

Boeing se obećao Pan Am -u da će isporučiti prvi zrakoplov do 1970. - što znači da je morao projektirati, izgraditi, testirati i certificirati zrakoplov za manje od 4 godine. Posao je išao vrlo brzo, ali su kolosalni troškovi korporacije za izgradnju nove tvornice i razvoj zrakoplova doveli Boeing na rub bankrota. Ipak, kolosalna dobit od prodaje "747" nadoknadila je sve troškove korporacije.

Iskorištavanje U početku velikih zračnih prijevoznika bili pomalo skeptični prema novom zrakoplovu. U isto vrijeme, McDonnell-Douglas Corporation (kasnije je preuzeo Boeing) i Lockheed razvijali su tromotorne širokotrupni zrakoplovi mnogo manji u odnosu na "747". Mnogi zračni prijevoznici smatrali su da se 747 neće isplatiti na rutama na dugim relacijama te da neće biti toliko ekonomičan kao tromotorni McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar motori. Osim toga, pojavile su se sumnje u činjenicu da zbog svoje veličine "747" možda ne odgovara infrastrukturi zračnih luka. A380 se trenutno suočava sa sličnim problemima.

Zabrinutost zračnih prijevoznika uzrokovana je velikom (u usporedbi s tromotornim zrakoplovima) potrošnjom goriva. Mnogi zračni prijevoznici odmah su objavili nesklonost kupnji Boeinga 747 zbog prijetnje naglim povećanjem cijena karata.

Zabrinutost zračnih prijevoznika bila je opravdana. Kriza s gorivom iz 1970 -ih izazvala je nagli skok cijena nafte i pad zračnih prijevoza. Zračni prijevoznici suočili su se s problemom neisplativosti Boeinga-747: zbog visokih cijena karata avioni su letjeli poluprazni. American Airlines je umjesto stolica umjesto stolica instalirao klavire i šankove, no ove mjere nisu bile dovoljne. U budućnosti je tvrtka sve zrakoplove pretvorila u teretne, a zatim ih prodala. Nakon nekog vremena to je učinio i Continental Airlines sa svojim avionima. Novi McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, a kasnije i Airbus A300 i Boeing 767 zauzeli su većinu tržišta širokotrupnih zrakoplova. Mnogi zračni prijevoznici s izdavanjem novih zrakoplova gotovo su odmah napustili "747" u svoju korist. Među njima: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal i Olympic Airways.

Mnogi zračni prijevoznici nastavljaju koristiti Boeing 747 na jako zakrčenim rutama. U Aziji se "747" često koristi na srednjim, pa čak i kratkim rutama, osobito u Japanu. "747" se još uvijek koristi na najdužim transkontinentalnim linijama. Najveća flota, "747", pripada japanskom nacionalnom avioprijevozniku Japan Airlines - 73 zrakoplova. British Airways ima najveću flotu 747-400 od 57 zrakoplova.

Zrakoplovi Boeing-747 rade i u Rusiji. Transaero Airlines ima jedanaest zrakoplova (šest B747-200, tri B747-300 i dva B747-400), AirBridgeCargo, član grupe tvrtki Volga-Dnepr, ima devet teretnih zrakoplova (dva zrakoplova Boeing 747-200F, jedan B747- 300F i šest 747-400ERF).

Budućnost "747" Nakon stvaranja modifikacije 747-400 razmatrane su mnoge mogućnosti za poboljšanje zrakoplova, ali je odobren samo projekt 747-8 iz 2005. godine.

Program 747-X pokrenut je kao odgovor na europski program Airbus A3XX. Ovaj projekt uključivao je stvaranje zrakoplova Boeing 747-500X i Boeing 747-600X kapaciteta do 800 putnika. General Electric Corp. i Pratt & Whitney osnovali su zajedničko ulaganje za proizvodnju motora GP7200 posebno za prošireni 747. Međutim, većina zračnih prijevoznika preferirala je razvoj bitno novog zrakoplova za modernizaciju starog, pa je nakon nekoliko mjeseci projekt zatvoren.

Nakon službenog početka programa A380 2000., Boeing je ponovno preuzeo 747-X, ali ga je kasnije napustio u korist projekta Sonic Cruiser, projekta podzvučnog putničkog zrakoplova. Tada je projekt pretučen i počeo se razvijati Boeing 787 (izvorno 7E7). Međutim, neke ideje razvijene tijekom projekta 747-X našle su primjenu u Boeingu 747-400ER.

Početkom 2004. Boeing je objavio planove za 747 zrakoplova "Advanced". Ovaj zrakoplov je izduženi Boeing 747-400. Novi zrakoplov planira koristiti potpuno novu avioniku - sličnu onoj u Boeingu 787. 14. studenog 2005. Boeing je najavio početak projekta, a zrakoplov je dobio oznaku Boeing 747-8. Zračni prijevoznici naručili su 109 zrakoplova (33 putnička, 76 teretnih). Od putničkih prijevoznika interes za 747-8 pokazali su Lufthansa (20 zrakoplova), Korean Air (5 zrakoplova) i američki Boeing Business Jet (8 zrakoplova). 8 zračnih prijevoznika zainteresirano je za teret (ovdje 747 nema konkurenciju, teret A380 je prisutan samo na dijagramima), uključujući Dubai Aerospace Enterprise (15 zrakoplova), Nippon Cargo Airlines (14 zrakoplova), Cargolux (13 zrakoplova), kao i kao ruska Volga-Dnepr (5 zrakoplova)

U međuvremenu, posljednji putnički Boeing-747-400 isporučen je korisniku (tajvanska China Airlines) u travnju 2005., od tada su iz Boeingovih hangara izbačeni samo teretni Jumbo avioni. Broj upravljanih zrakoplova ovog tipa postupno se smanjuje.

Izmjene

Boeing 747-100 bio je prvi model u seriji 747 i dobio je nadimak Jumbo ubrzo nakon predstavljanja. Ukupno je 250 zrakoplova ove modifikacije izgrađeno u različitim podvarijantama, od čega je 167 zrakoplova bilo u bazičnoj verziji 747-100, 45 u SP-u, 29 u SR-u i 9 u 100B. Posljednji Boeing 747-100 pripadao je modifikaciji −100SR, izgrađen je za Japan Airlines i isporučen je u rujnu 1986. godine.

Osnovna varijanta 747-100. Prvi Boeing 747 pod službenom oznakom Boeing 747-100 izgrađen je 2. rujna 1968. godine. Prvi let obavio se 9. veljače 1969. godine. 1. siječnja 1970. zrakoplov Pan American World Airways izveo je prvi komercijalni let. Prvi europski zračni prijevoznik koji je kupio Boeing 747-100 bila je Lufthansa koja je primila ukupno tri zrakoplova ovog modela. Osnovna verzija imala je domet leta 7200 km. Na prvom zrakoplovu na gornjoj palubi nalazio se salon s tri prozora. Nešto kasnije, kada su zračni prijevoznici počeli koristiti gornju palubu za putnike prve i poslovne klase, paluba je konačno pretvorena u putnički prostor za 60 putnika. Posljednja kopija osnovne verzije Boeinga 747-100 isporučena je Pan American World Airwaysu 2. srpnja 1976. godine. Neki zrakoplovi serije 747-100 pretvoreni su u teretne brodove 747-100 (SF).

Boeing 747SR (kratkog dometa). SR verzija Boeinga 747-100 zrakoplov je na kratke udaljenosti. Boeing 747SR dizajniran je kao kratkoročna modifikacija 747-100. Ovaj zrakoplov ima manju rezervu goriva, ali je kapacitet putnika dosegao 500 ljudi, a kasnije - 550. 747SR, osim toga, ima poboljšani dizajn trupa. Kasnije je i Boeing 747-300 imao modifikacije SR-a. Boeing 747SR uglavnom se koriste na domaćim japanskim linijama. Japan Airlines isporučio je nekoliko Boeinga 747-100SR s produženom gornjom palubom. Kasnije je ta izmjena dobila ime 747SUD (rastegnuta gornja paluba). Jedan od aviona koji je nekoć letio s Japan Airlinesom, NASA danas koristi kao nosač svemirskih šatlova. Modifikacija Boeing 747SP (Special Performance) razvijena je 1976. godine. Ovaj zrakoplov stvoren je kako bi se ozbiljno natjecao s DS-10 i L-1011. Činjenica je da je Boeing zbog svoje veličine često bio neisplativ na rutama sa srednjim prometom, pa je na njima gubio od Douglasa i Lockheedsa. Razvojem Boeinga 737 i 747 tvrtka je uzela previše novca, pa tvrtka nije imala priliku stvoriti bitno novi zrakoplov. Umjesto toga, Boeing 747 imao je skraćeni trup i određenu optimizaciju parametara zrakoplova posebno za rute s lakim prometom.

Osim skraćenog trupa, 747SP ima povećanu površinu kobilice i preklopa. 747SP je prevozio do 220 putnika. Maksimalni dolet leta iznosio je 10.500 km pri krstarećoj brzini od 980 km / h.

Prije dolaska Airbusa A340, 747SP je imao najduži raspon putničkih zrakoplova i bio je popularan kod prekooceanskih zračnih prijevoznika kao što su American Airlines, Qantas i Pan American. Unatoč tehničkim prednostima, 747SP nije postao toliko popularan kako se proizvođač nadao. Proizvedeno je samo 45 zrakoplova ove modifikacije. Većina njih još uvijek djeluje uglavnom na Bliskom istoku. Jedan zrakoplov izgrađen je posebno za leteći astronomski laboratorij - SOFIA (Stratosferski opservatorij za infracrvenu astronomiju). U njemu se nalazi teleskop promjera 2,5 metra.

Boeing 747-100B razlikovao se od svojih prethodnika poboljšanim sustavom upravljanja i stajnim trapom. Prvi kupac Boeinga 747-100B bio je Iran Air, koji je prvi primjerak dobio 2. kolovoza 1979. godine. Preostalih osam prodala je Saudi Arabian Airlines.

Predstavljen 1971. i kasnije poboljšan, Boeing 747-200 imao je snažnije motore i povećanu težinu pri polijetanju, što je omogućilo povećanje dometa leta. Prvih 747-200 na gornjoj palubi imalo je 3 prozora, no kasnije je Boeing konačno odustao od takve sheme i izgradio nove zrakoplove s palubom od deset iluminatora. Posljednjoj modifikaciji, 747-200B, proizvedenoj od 80-ih, domet leta povećan je na 10.800 km. Na temelju zrakoplova Boeing 747-200 izgrađene su preinake za zračne snage SAD-a: 3 VKP E-4A i 1 zrakoplov E-4B i 2 VC-25A za prijevoz američkih predsjednika.

Boeing 747-200C i 747-200F projektirani su za prijevoz tereta. 747-200F je isključivo teretni zrakoplov, dok 747-200C može prevoziti teret ili putnike. Modifikacija 747-200M "Combi" može nositi oboje istovremeno. Poput 747-100, mnogi putnički zrakoplovi 747-200 kasnije su pretvoreni u teretne zrakoplove.

Boeing 747-200B poboljšana je verzija 747-200 s snažnijim motorima i više goriva.

Boeing 747-300 prvotno je bio zamišljen kao tromotorna verzija Boeinga 747SP, no ovaj je plan brzo napušten zbog niske potražnje na tržištu za takvim modelom.

Oznaka 747-300 dobila je novi zrakoplov, koji se pojavio 1980. godine. Na ovom zrakoplovu gornja paluba je značajno povećana, što je povećalo kapacitet putnika. Na temelju 747-300 stvorene su varijante 747-300M (teretna i putnička) i 747-300SR (kratka udaljenost). Posebnost novog zrakoplova je ravno stubište koje povezuje gornju i donju palubu. Raniji zrakoplovi bili su opremljeni spiralom. Maksimalni dolet leta iznosio je 12.400 km.

Zračni prijevoznici koji upravljaju značajnim brojem zrakoplova uključuju Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas i Thai Airways.

Boeing 747-400 najnoviji je i najpopularniji model u seriji i još uvijek se proizvodi. Ovaj zrakoplov je dodao okomite vrhove krila (krilci; međutim, oni nisu dostupni na domaćim zrakoplovima Japan Airlinesa u Japanu). Kokpit je poboljšan novom avionikom, što je eliminiralo potrebu za inženjerom leta. Ugrađeni su dodatni rezervoari goriva, poboljšani motori. Osim toga, zrakoplov se odlikuje povećanim stupnjem udobnosti. 747-400 je u službu ušao 1989. s Northwest Airlinesom.

Boeing 747-400 je 25% ekonomičniji od 747-100 i dvostruko je tiši. Razvijene su varijante 747-400M (teretni i putnički), 747-400F i 747-400SF (teretni). Posebno dizajniran za domaće rute u Japanu, 747-400D držao je svjetski rekord u kapacitetu putnika do 2005. godine, s kapacitetom od 594 osobe. Zatim ga je zamijenio Airbus A380, koji može primiti 853 putnika u konfiguraciji jedne klase.

Preinaka 747-400ER - zrakoplovi s povećanim dometom leta.

Transportna verzija 747-400 produžena je za 5,5 metara, najveća uzletna težina (442 tone) je 16% veća od izvorne (ali 18 tona manja od A380-800). Prvi probni let novog zrakoplova obavio se 8. veljače 2010. iz Payne Fielda (Everett, Washington), godinu dana iza rasporeda. Od 30. rujna 2010. prvi teretnih zrakoplova bit će isporučeni sredinom 2011., a putnički krajem iste godine.

Elektrane

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Roycea RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Roycea RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojne preinake i zrakoplovi šefova država

• VC -25A - zrakoplov za prijevoz predsjednika Sjedinjenih Država. Dva VC-25A izgrađena su krajem 1980-ih na temelju zrakoplova Boeing 747-200. Nose posebnu boju. U službi upravljanja zračni promet dobivaju oznaku Air Force One za zrakoplov na kojem se nalazi predsjednik. Trenutno ga američki predsjednici koriste za domaća i inozemna putovanja (vidi članak VC-25).
• E -4B Nightwatch poznat kao NEACP (National Emergency Airborne Command Post), izgovara se kao "Kneecap", a od 1994. dobio je drugi naziv NAOC (English National Airborne Operations Center) - zračna zapovjedna mjesta (VKP) za predsjednika Sjedinjenih Država , Američki ministar obrane, drugi članovi višeg rukovodstva u slučaju nuklearnog rata i uništenja kopnenih struktura za kontrolu. Njihov kolokvijalni naziv u SAD -u je „avioni Sudnji dan"(Eng. Doomsday avioni). Prva 3 E-4A izgrađena su na bazi aviona Boeing 747-200 u tvornici Boeing 1974.-1978. 1979. izgrađen je nadograđeni E-4B, a 1980. sva tri E-4A nadograđena su u E-4B. Trenutno dežura u bazama (vidi članak E-4).
• Zrakoplov se koristi za transport svemirskog šatla od alternativnih kozmodroma do glavnog mjesta lansiranja na Cape Canaveral. Šatl je pričvršćen na trup odozgo.
• Velika nosivost i veliki unutarnji volumeni učinili su "747" stalnim sudionikom u raznim programima obrane od projektila američke vojske. Sada je opremljen eksperimentalnim kemijskim laserom velike snage namijenjenim uništavanju neprijateljskih balističkih projektila u fazi ubrzanja.

Tehnički podaci

Gubici zrakoplova

Od rujna 2010. u katastrofama i ozbiljnim nesrećama izgubljeno je ukupno 49 zrakoplova Boeing 747. Pokušali su oteti Boeing 747 31 put, pri čemu je poginulo 25 ljudi. Ukupno je u tim incidentima poginulo 3.732 ljudi. Najveća zrakoplovna nesreća po broju žrtava (ne računajući teroristički napad 11. rujna 2001.) dogodila se 1977. godine na otoku Tenerife u zračnoj luci Los Rodeos. Dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe (pogledajte katastrofu i popis zračne luke Los Rodeos zrakoplovne nesreće i katastrofe).

Boeing 747 Je četveromotorni širokotrupni zrakoplov koji je Boeing razvio krajem 1960-ih. Dobivši neslužbeni naziv "Jumbo Jet", a razlikuje se i od analoga po "grbi" u prednjem dijelu trupa, ovaj je zrakoplov jedan od najprepoznatljivijih i najpoznatijih brodova na svijetu. Lansiran 1970. godine i s drugom punopravnom palubom za putnike, zrakoplov je 37 godina bio najveći putnički brod na svijetu. Za 2017. godinu u proizvodnji je generacija Boeing 747-8.

Povijest

Podrijetlo programa

Zračne snage SAD -a su 1963. pokrenule istraživanje kako bi stvorile veliku strategiju transportni zrakoplovi... C -141 Starlifter koji je nastao u to vrijeme bio je dobar zrakoplov, ali nije mogao u potpunosti zadovoljiti potrebe vojske - bio je potreban mnogo prostraniji transport. Pentagon je 1964. objavio paket zahtjeva za program CX -HLS (CX - Heavy Logistics System). Trebao im je zrakoplov sposoban nositi do 81,6 tona tereta pri brzinama do 800 km / h na udaljenosti do 9300 km. Istodobno, teretni odjeljak morao je biti širok najmanje 5,18 metara, visok 4,11 metara i dugačak 30 metara, kao i biti u mogućnosti tovariti i kroz rep i kroz nos.

Pretpostavljalo se da će avion biti četveromotorni. Osim toga, pokrenut je program za stvaranje novih, mnogo snažnijih motora, jer se oni koji su tada bili na raspolaganju ne bi mogli nositi sa zadatkom.

Ponuđači su bili Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed i Martin Marietta. Motore su preuzeli General Electric, Curtiss-Wright i Pratt & Whitney. U procesu odabira iz utrke su ispali General Dynamics i Martin Marietta, kao i Curtiss-Wright.

Jedan od velikih izazova za programere bio je zahtjev za prednje učitavanje. To je značilo da standardni raspored zrakoplova, prije svega, postavljanje kokpita neće funkcionirati. Problem su sve tvrtke riješile na isti način - kokpit je uzdignut na gornji dio trupa uz stvarno stvaranje gornje palube. Douglas je imao mali prevjes u kokpitu, Lockheed je drugu palubu učinio uskom i niskom, ali je ispružio gotovo cijelom dužinom aviona, poput kralježnice, a Boeing je napravio veću grbu iza kokpita, koja je završila blizu prednjeg ruba krila .

Komercijalna potreba

Unatoč prvotno vojnoj narudžbi za veliki transport, takav je zrakoplov, u putničkoj verziji, također imao dobar potencijal. Kraj šezdesetih bio bi razdoblje eksplozivnog rasta zračnih putovanja - broj putnika rastao je tako brzo da su se vodeći Boeing 707 i Douglas DC -8 jedva nosili sa svojim ulogama.

Još u fazi razvoja programa CX-HLS, Juan Tripp, predsjednik Pan American-a (Pan Am), najvećeg operatera od 707 modela, zahtijevao je stvaranje novog putničkog zrakoplova većeg kapaciteta. Izjavio je da povećanje broja 707 u njegovoj floti ne rješava problem, a dugoročno bi zagušenje letova moglo dovesti do kolapsa zračnih putovanja.

U rujnu 1965. natječaj CX-HLS završio je pobjedom Lockheeda, što je rezultiralo stvaranjem transporta Lockheed C-5 Galaxy. No, gubitnički Boeing odlučio je ne napustiti svoj rad.

Projekt stvaranja putničkog zrakoplova na temelju CX-HLS vodio je jedan od članova razvojnog tima Boeinga 737, Joe Sutter. Započeo je opsežan istraživački rad zajedno s zračnim prijevoznicima kako bi utvrdio zahtjeve za budući model 747. Štoviše, avion je morao zadržati sposobnosti teretnog prometa, budući da se u to vrijeme vjerovalo da mnogi putnički brodovi s vremenom će biti zamijenjeni nadzvučnim zrakoplovima. Stoga je njegov egzotični raspored s gornjim kokpitom i grbom ostao, iako je krilo pomaknuto s vrha trupa prema dolje u klasični format.

Godine 1966. Boeing je od Pan Am-a dobio prvu narudžbu za 25 Boeinga 747 za 525 milijuna dolara. Kao početni kupac i jedan od pokretača, Pan Am je imao prilično veliki utjecaj na proces projektiranja linijskog broda.

Opis: Boeing 747 - povijest i opis legendarne perjanice

Razvoj

U početku nisu svi projekti CX-HLS korišteni za stvaranje Boeinga 747. Pretpostavljalo se da će zrakoplov imati dvije pune palube duž cijele dužine trupa. Na palubama je trebalo biti smješteno 8 mjesta zaredom i imati 2 prolaza. Međutim, takva shema nije dopuštala dovoljno brzo evakuiranje putnika u slučaju nesreća, a u prtljažniku nije bilo prtljage potrebne za toliko ljudi. Kao rezultat toga, odlučeno je suziti i skratiti gornju palubu, kao što je to bilo u transportnoj verziji - odobren je dizajn "grba". Napustivši veliku gornju palubu, programeri neko vrijeme nisu znali što učiniti s gornjim prostorom. Isprva je tamo trebalo postaviti prostor za rekreaciju i zabavu putnika.

Jedna od najvažnijih inovacija koja je omogućila pojavljivanje broda bilo je stvaranje snažnih mlaznih motora s visokim omjerom zaobilaženja. Ova je tehnologija pretpostavila da će motori biti gotovo dvostruko snažniji od starih i trećinu ekonomičniji. Pioniri na ovom području bili su General Electric, ali su izrađivali motore posebno za C-5 Galaxy. Za budući Boeing 747, ovaj posao preuzeo je drugi lider na tržištu, Pratt & Whitney, sa svojim obećavajućim JT9D.

Pitanje pouzdanosti bilo je vrlo ozbiljno - pad takvog broda donio je mnogo više potencijalnih žrtava nego bilo koji drugi zrakoplov. Boeing je koristio tehniku ​​analize stabla grešaka, koja je procjenjivala stanje zrakoplova u svim uvjetima i pod bilo kakvim kvarovima.

Osim toga, prilagodba zrakoplova infrastrukturi predstavljala je ozbiljan problem. Bilo je potrebno učiniti ga tako da brod može djelovati na uzletištima izgrađenim za manje strojeve. Za to je tada razvijena najučinkovitija mehanizacija krila s letvicama za gotovo cijelu duljinu i preklopima s dvostrukim prorezima, koji su, kad su potpuno izvučeni, povećali površinu krila za 21%, a podizanje za 90%.

Sporazum s tvrtkom Pan Am pretpostavlja prvu isporuku 1969. godine. Bilo je potrebno samo 28 mjeseci za razvoj. Tim pod Sutterovim vodstvom toliko je radio i suočio se s toliko izazova da im je Boeing dao nadimak "nevjerojatan". Istodobno, rizici su bili toliko veliki da je uprava optužena za avanturizam i stavljanje cijele tvrtke na kocku.

Mjesto proizvodnje

Drugi problem bila je tvornica. Boeing nije imao prikladno mjesto za izgradnju tako velikog zrakoplova, pa je morala biti izgrađena potpuno nova tvornica. Odabirom između 50 potencijalnih lokacija, tvrtka je pronašla odgovarajuće mjesto 50 kilometara sjeverno od Seattlea u tom području vojna baza Paine Field u blizini grada Everett. Godine 1966. tvrtka je kupila parcelu od 320 GK i započela gradnju.

Izgradnja tvornice nije bila manji izazov od izgradnje aviona. Da bi se poravnalo mjesto, trebalo je ukloniti oko 3 milijuna kubičnih metara stijene, a kako bi se utvrdile dimenzije unutrašnjosti, Boeing je izgradio model Boeinga 747 u punoj veličini. Kao rezultat toga, sadašnja glavna tvornica tvrtke je najveći po pitanju internog volumena u svijetu. Sada se tamo proizvode svi Boeingovi širokotrupni zrakoplovi.

Razvoj i ispitivanje zrakoplova

Većina komponenti zrakoplova testirana je u fazi razvoja. Makete kabina zrakoplova stvorene su za uvježbavanje evakuacije. Unatoč činjenici da su programeri napustili punopravnu gornju palubu, evakuacija se nije uklopila u ograničenje od 90 sekundi koje je postavilo FAA. Osim toga, volonteri koji su prikazivali putnike povremeno su ozlijeđeni, osobito prilikom evakuacije s gornje palube. Taj je problem riješen nakon stotina testova. Drugi problem bilo je kretanje zrakoplova po uzletištu. Za obuku prvih posada, čak i prije stvaranja samog zrakoplova, korišten je takozvani "Waddell's Wagon" (nazvan po glavnom pilotu Jacku Waddleu). Zapravo, to je bio lažni kokpit montiran na kamion.

30. rujna 1968. prvi prototip Boeinga 747 svečano je uveden u novu tvornicu u Everettu, u nazočnosti zaposlenika, novinara i predstavnika 26 zračnih prijevoznika. U veljači 1969. zrakoplov je prvi put poletio.

Daljnji testovi bili su usmjereni prvenstveno na glavne probleme takvih veliki brod... Krilo s vrlo velikim rasponom bilo je podložno "uvijanju" pod određenim uvjetima. S tim su se borili prilagodbom dizajna i jačanjem nekih elemenata. Prilično ozbiljni rizici lepršanja riješeni su mnogo teže, sve do postavljanja stabilizacijske mase u rep zrakoplova - tereta od osiromašenog urana. Bilo je to privremeno rješenje koje je izazvalo mnogo kontroverzi, osobito nakon pada broda El Al u Amsterdamu, kada je bilo potrebno tražiti ostatke repa s 282 kg urana u ruševinama.

No, glavni problem u programu ispitivanja bili su motori JT9D. Veličine ventilatora i turbina značajno su porasle, a zajedno s povećanim opterećenjem to je dovelo do značajnog smanjenja resursa i trajnih deformacija. Zbog toga su isporuke odgođene za nekoliko mjeseci, a deseci zrakoplova stajali su u tvornici čekajući gotove i certificirane motore. Ipak, problemi su riješeni i Boeing je uspio poslati zrakoplov u Pariz, gdje je u ljeto 1969. predstavljen na aeromitingu Le Bourget. Konačno, do kraja iste godine zrakoplov je dobio FAA certifikat.

Pokazalo se da je projekt izgradnje aviona i tvornice iznimno skup. U vrijeme kada su započele serijske isporuke, Boeing je nakupio ogroman dug, što je tvrtku gotovo dovelo na rub bankrota. Kasnije je tadašnji predsjednik priznao da je Boeing 747 prava kocka, koja je, na sreću, dobijena.

Početak rada

U siječnju 1970. prvi Boeing 747 predan je Pan Am -u u sklopu svečanosti i u nazočnosti prve dame SAD -a Pat Nixon. Zrakoplov je prvi put poletio iz New Yorka u London.

Model je prilično sporo izlazio na tržište, uglavnom zbog činjenice da ga mnoge zračne luke još uvijek nisu mogle primiti. Međutim, pokazalo se da je ovaj problem, kao i povremene poteškoće s pouzdanošću rješivi. Nakon što su Pan Am primili zrakoplov, i njegovi konkurenti žurili su se po nabavku novog perjanice, što je potaknulo potražnju. Bilo je čak i kontroverzi da zračni prijevoznici ne žele ovaj zrakoplov ne toliko radi učinkovitosti koliko zbog statusa.

Oblikovati

Boeing 747 je četveromotorni širokotrupni zrakoplov s dvije palube za putnike. Krilo je pometeno, prilagođeno za letove brzinama do 950 km / h. Povećani zamah također omogućuje smanjenje raspona krila za upotrebu sa standardnom zemaljskom infrastrukturom.

Putnički prostor glavne palube u podnožju pretpostavlja shemu 3 + 4 + 3 u ekonomskoj klasi i 2 + 3 + 2 u poslovnoj klasi s dva prolaza.

Gornja paluba, smještena ispred trupa, podsjeća na grbu. Salon gornje palube je uži i ima 3 + 3 salon u ekonomiji i 2 + 2 u poslu s jednim prolazom. U početku je grba bila prilično kratka, ali već u verziji -100B zrakoplov je po izboru mogao primiti produženu gornju palubu (ova je opcija postala standard za verziju -300). Gornja paluba je još više produžena u ekstremnoj modifikaciji Boeinga 747-8I (zapravo, kapacitet gornje palube ovog modela postao je približan kapacitetu Boeinga 737).

Kokpit se nalazi u pramcu gornje palube. Kokpit je dizajniran za dva pilota i opremljen je svim modernim sustavima upravljanja. Osim toga, u gornjem dijelu kokpita nalazi se i rezervni otvor za evakuaciju u slučaju evakuacije bez mogućnosti napuštanja zrakoplova kroz kabinu.

Maksimum uzletna težina zrakoplovi iz inačice u verziju stalno su rasli: sa 333 tone u modelu -100 na 448 tona u modelu -8. Domet se također povećao sa 8600 km na 14300 km.

Vremena kada je Boeing 747 nastao ostavila su na njemu otisak. Podstava ima mnogo elemenata koji su bili potrebni tada, ali sada nisu toliko važni. Ponekad su ti elementi suvišni i donekle degradiraju performanse.

Na primjer, još krajem 1960 -ih zrakoplov je razvijen s visoko razvijenom mehanizacijom krila. To je bilo potrebno kako bi se osigurala minimalna brzina slijetanja na nedovoljno duge piste. No, sada su zračne luke prilagođene i mogu bez problema primati brodove. Zbog toga takva napredna mehanizacija više nije toliko potrebna.

Još jedna zanimljivost: Boeing 747 ima certifikat za let s tri motora. Odnosno, čak i ako jedan od motora zrakoplova otkaže tijekom polijetanja, moći će nastaviti let prema odredištu u normalnom načinu rada. Svojevremeno je Boeing planirao stvoriti verziju s tri motora, no oni su napušteni.

A najzanimljivije su pretjerane karakteristike šasije. Početkom 1970 -ih zrakoplovi su često bili preteški za pistu. Stoga njegova glavna potpora ima četiri stalka odjednom kako bi se težina ravnomjernije rasporedila. Sada zrakoplovi slične mase imaju stajni trap s dva glavna stupa. Četiri nosača su suvišna. Na ovaj trenutak Boeing 747 može uspješno sletjeti čak i ako dva ventralna stupa ostanu neobjavljena.

Izmjene

Nakon objavljivanja osnovne verzije Boeinga 747-100, tvrtka je stvorila verziju -100B s povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju, kao i verziju -100SR (kratkog dometa) sa smanjenim dometom i povećanim kapacitetom putnika. Modifikacija -200 pojavila se 1971. godine i bila je opremljena snažnijim motorima i povećanom težinom pri polijetanju. 747-200 već je imao mogućnosti prijevoza putnika i tereta. Osim toga, na njegovoj je bazi 1976. godine stvoren poseban Boeing 747SP s povećanim dometom leta, ali skraćenim trupom.

Linija Boeing 747 dodana je 1980. sa 747-300. Serija -300 rezultat je istraživanja na temu povećanja kapaciteta. Model 747-300 dobio je produženu gornju palubu, povećan kapacitet, a također i povećanu brzinu krstarenja. -300 je također imao verzije proširenog dometa, kao i varijante tereta.

1985. Boeing je započeo opsežne radove na modernizaciji broda i stvaranju modela 747-400. Ovaj zrakoplov trebao je dobiti stakleni kokpit, posadu smanjenu na dva, lagane građevinske materijale i ažurirane interijere. Projekt se nije razvio bez poteškoća. Mnoge najnovije tehnologije nisu postigle potrebne parametre pouzdanosti, a tvrtka je doživjela nedostatak inženjerskog osoblja. Boeing 747-400 predstavljen je na tržištu 1989. godine.

Od pojave zrakoplova Boeing 747-400 planirano je stvaranje nekoliko opcija s produženim trupom. 1996. Boeing je najavio modele -500X i -600X. Ali, visoka cijena razvoj i nisko zanimanje kupaca prisilili su ove projekte da se zatvore.

Boeing je 2000. započeo istraživanje o 747X kako bi ostao konkurentan s A3XX, koji je razvijao Airbus. Međutim, ni ovaj projekt nije privukao interese te se tvrtka prebacila na rad na projektu transonične linije Sonic Cruiser (koji je, također, otkazan u korist projekta 787 Dreamliner). Neki razvoj na ranom 747X našao je primjenu u modelu 747-400ER.

Najave programa, a zatim i njihovo otkazivanje, nisu pomogle ugledu tvrtke, stručnjaci su počeli biti skeptični prema njihovim izjavama Boeinga. Međutim, 2004. godine Boeing je nastavio projekt modernizacije 747 i započeo sve radove. Novi projekt nazvan je Boeing 747-8.

Trup novog modela bio je 5,6 metara duži od svojih prethodnika, što ga čini najdužim u nizu. Kapacitet gornje palube dosegao je kapacitet Boeinga 737. Elektrana - četiri nova motora General Electric GEnx -2B67, učinila je brod ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim. Kokpit ima mnogo elemenata kokpita Boeing 787.

Teretna verzija 747-8F postala je 16% prostranija od modela tereta temeljenih na 747-400. Nosivost je dosegla 140 tona, što je rekord za proizvodne zrakoplove i drugi je nakon An-225. Kao i svi teretni modeli, 747-8F ima prednji utovarni prostor s uvlačivim pramcem.

Putnička verzija, nazvana 747-8I Intercontinental (poput jedne od verzija Boeinga 707) može prevesti do 467 putnika u kabinama s rasporedom 3 klase za domet do 15.000 kilometara. Ovaj avion je najduži na svijetu. Prvi brod je predan Lufthansi 2012. godine.

Posebne izmjene

Na temelju Boeinga 747 stvoreno je i nekoliko posebnih verzija koje nisu bile serijske:

Boeing 747 LCF(Veliki teretni teretnjak) Dreamlifter je poseban transportni zrakoplov sa značajno povećanim trupom i velikim unutarnjim volumenom tereta. Stvoreno posebno za prijevoz elemenata velikih dimenzija Boeing 787 Dreamliner traka (otuda i naziv). Avion je prvi put poletio 2006. Nekoliko ovih zrakoplova je u funkciji.

C -19 - preinaka Boeinga 747-100, stvorena za zračne snage SAD-a. Kasnije su zrakoplovi prebačeni u zračnu flotu Civil Reserve Airlift Fleet.

VC-25-VIP-ploča američkog ratnog zrakoplovstva, stvorena na bazi Boeinga 747-200B. Dva od ovih zrakoplova u modifikaciji VC-25A sa bočnim brojevima 28000 i 29000 upravljaju se za prijevoz predsjednika Sjedinjenih Država i poznati su kao Odbor br. Unutrašnjost je dizajnirana kako bi zadovoljila zahtjeve Nancy Reagan krajem 1980 -ih. Zrakoplov je u službu ušao 1990. pod predsjedanjem Georgea W. Busha.

E-4B- strateško zračno zapovjedno mjesto namijenjeno kontroliranju oružanih snaga i američke nuklearne trijade zajedno s E-6 na temelju Boeinga 707. stvorena su 4 takva zrakoplova.

YAL-1- eksperimentalna zračna platforma proturaketnog laserskog obrambenog sustava protiv projektila. Godine 2014. rastavljen je.

Boeing 747 SCA(Zrakoplovi -nosači šatlova) - Dva zrakoplova 747-100 redizajnirana su i NASA ih je koristila za transport svemirskih šatla.

S-33- vojni transportni zrakoplovi. Trebala je nadopuniti flotu C-17, ali je projekt raskinut u korist modernizacije C-5 i proširenja flote C-17.

KC-33A-projekt zračnih tankera koji je 1970-ih bio razmješten kao konkurent projektu DC-10-30. Iran (prije islamske revolucije) kupio je 4 od ovih tankera, koji se vjerojatno i danas koriste.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikacija za zračne snage Sjedinjenih Država, nastala tijekom razvoja strateškog bombardera B-1 Lancer. Takav je zrakoplov mogao nositi 50 do 100 krstarećih projektila AGM-86. Od projekta se odustalo u korist bombardera B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt nosača zrakoplova koji je razvio Boeing. Zrakoplov je trebao imati grupu od 10 lakih lovaca koje će matični zrakoplov lansirati, puniti gorivom i ponovno opremiti. Projekt je napušten sredinom 1970-ih, iako je priznat kao sasvim izvediv.

Boeing 747 zimzeleni supertanker- preinaka modela 747-200 radi osiguranja gašenja požara iz zraka. Zrakoplov može držati do 76 tona vode.

Boeing 747 SOFIJA(Stratosferski opservatorij za infracrvenu astronomiju) - Bivši Pan Am Boeing 747SP. Opremljen istraživačkim pogonom i velikim infracrvenim teleskopom, zrakoplov koriste NASA i DLR (Njemački zrakoplovni centar).

Iskorištavanje

Ukupno je u razdoblju od 1968. do kolovoza 2017. proizvedeno 1.533 zrakoplova obitelji Boeing 747. Za 2017. je u funkciji 489 zrakoplova, većina od od njih (370) - modeli 747-400, te još 106 zrakoplova - model 747-8. Zrakoplovima upravlja 65 avioprijevoznika širom svijeta.

Osim toga, neki zrakoplovi izrađeni su u VIP modifikaciji i koriste se kao zrakoplovi za šefove država Bahrein, Indiju, Iran, Japan, Kuvajt, Oman, Pakistan, Katar, Saudijska Arabija i UAE. Privatni korisnici koriste još nekoliko VIP zrakoplova.

Boeing 747 drži rekord u jednokratnom prijevozu ljudi. Tijekom operacije evakuacije etiopskih izbjeglica u Izrael 1991. jedan je avion ukrcao 1.122 osobe.

Avioni Boeing 747 sudjelovali su u 146 nesreća i incidenata, od kojih je 61 dovelo do uništenja zrakoplova i smrti ljudi. Ukupno je 3.722 osobe poginulo u avionskim nesrećama. Zrakoplovi su oteti i oteti 32 puta. Također, najveća zrakoplovna nesreća u povijesti zrakoplovstva dogodila se na otoku Tenerife, kada su se na pisti sudarila dva zrakoplova Boeing 747 (tada su poginule 583 osobe, još 61 je ozlijeđena, ali je preživjela).

Unatoč svim nadogradnjama, kontrakciji tržišta velikih četveromotornih zrakoplova, kao i pritisku konkurencije A380, potražnja za Boeingom 747 stalno se smanjivala. 2016. tvrtka je smanjila proizvodnju na šest zrakoplova godišnje , a jedan od glavnih programa izmjena bilo je stvaranje novog predsjednika Odbora broj 1 predsjednika Sjedinjenih Država na temelju Boeinga 747-8I s njegovim puštanjem u rad do 2020. godine.

S obzirom na vrlo nisku potražnju, Boeing razmatra potpuni povratak proizvodnje Boeinga 747 do 2019. godine.

Širokrilni avion Boeing 747-200 s dugim rastojanjima logičan je razvoj zrakoplova Boeing 747-100, a od potonjeg se razlikuje po prisutnosti snažnijih motora, većoj težini pri polijetanju i povećanom dometu leta. Na stvaranje Boeinga 747-200 utjecao je porast putničkog prometa i potražnja za međunarodnim prijevozom na velike udaljenosti s povećanim opterećenjem.

Boeing 747-200, kao i njegov prethodnik, ima oblik jednokrilca s niskim krilom, ispod kojega se nalaze četiri turboreaktivna motora u postoljima. Zrakoplov ima dvospratnu strukturu. Štoviše, gornja paluba je mnogo kraća od donje. Prvi modeli Boeinga 747-200, na gornjoj palubi, imali su po tri prozora sa svake strane, kao u verziji 747-100, no kasnije su sljedeći putnički zrakoplovi počeli biti opremljeni s deset prozora na drugoj palubi sa svake strane.

Boeing 747-200 fotografije

Boeing 747-200 prvi je put predstavljen 1970. godine. Prvi let je obavljen u listopadu 1970. Osnovna verzija zrakoplova bio je putnički Boeing 747-200B, koji je pušten u rad u veljači 1971. godine. Tijekom prve tri godine proizvodnje Boeing 747-200 bio je opremljen s četiri turboreaktivna motora Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s potiskom od oko 243,5 kN. Domet leta prvih verzija s ovim motorima, kad su bili potpuno napunjeni, iznosio je 9700 kilometara. Kasniji zrakoplovi, Boeing 747-200B, koristili su turboreaktivne motore General Electric CF6-50E2s s potiskom od 233,5 kN, kao i motore RB211524-D4s s potiskom od 236,2 kN, proizvođača RollsRoyce. Raspon leta verzija s novim motorima dosegao je 11.000 kilometara. Pri maksimalnom opterećenju, domet leta Boeinga 747-200B je oko 10.670 kilometara.

U kabini zrakoplova u konfiguraciji tri klase može se smjestiti 366 putničkih sjedala. Broj putničkih mjesta u poslovnoj plus ekonomskoj konfiguraciji iznosi 423 sjedala. U maksimalnom rasporedu kabina s jednom klasom, kapacitet putnika je 490 sjedala.

Kasnije je, na temelju osnovne verzije Boeinga 747-200B, proizvedeno nekoliko modifikacija zrakoplova. Tako je 1971. godine proizvedena teretna verzija zrakoplova koja je dobila oznaku Boeing 747-200F. U ovom modelu pristup prtljažniku je putem podizanja konusa nosa prema gore. Također, neke verzije ovog zrakoplova imaju dodatna teretna vrata dimenzija 3,04 x 3,4 metra, koja se nalaze odmah iza krila s lijeve strane. U teretnom prostoru Boeinga 747-200F moguće je prevoziti teret težine do 113 tona. Prvi Boeing 747-200F naručio je Lufthansa 1972. godine.

Foto salon Boeing 747-200

Proizvedena je i konvertibilna verzija zrakoplova, označena kao Boeing 747-200C. Ova verzija omogućuje pretvaranje putničkog prostora u teretni prostor i obrnuto. Moguća je i mješovita konfiguracija kabine. Boeing 747-200C može se po izboru opremiti s dodatnim teretnim vratima ili konusom sa šarkama.

Verzija Boeing 747-200M je kombinirana verzija zrakoplova i sposobna je istodobno prevoziti i putnike i nosivost u stražnjem dijelu trupa.

Ukupno je do kraja proizvodnje 1991. izgrađeno 393 Boeinga 747-200 jedinica svih verzija. Od toga su 225 putnički zrakoplovi. Danas mnogi zrakoplovi ostaju u službi zračnih prijevoznika, iako je većina putničkih Boeinga 747-200 pretvorena u teretne opcije.

Tehnički podaci Avioni Boeing 747-200:

• Godine proizvodnje: od 1970. do 1991. godine
• Duljina: 70,66 m.
• Visina: 19,33 m.
• Raspon krila: 59,64 m
• Širina kabine: 6,1 m.
• Težina prazna: 169960 kg.
• Maksimalna težina pri polijetanju: 374850 kg.
• Površina krila: 510,90 m2
• Krstareća brzina: 895 km / h.
• Maksimalna brzina: 975 km / h.
• Strop: 13750 m.
• Domet leta: 10670 km.
• Motori: 4 x turboreaktivni motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posada: 3 osobe (2 pilota, 1 inženjer leta)
• Sjedala: 490 sjedala u ekonomskoj klasi

Boeing 747-200. Galerija.

Boeing 747 je putnički zrakoplov koji je donedavno bio na prvom mjestu u svijetu po veličini (trenutno iza Airbusa A380). Ima gornji i donji salon, a gornja paluba je znatno kraća od donje, zbog čega je silueta apsolutno prepoznatljiva: ne može se zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Zrakoplov je na dugim relacijama.

"Jumbo Jet" (engleski Jumbo Jet) drži rekord u istovremenom prijevozu putnika. Tijekom rata u Etiopiji, 24. svibnja 1991., 1 222 etiopskih Židova evakuirano je jednim avionskim letom za Izrael, s procijenjenim kapacitetom od 480 ljudi.

Povijest razvoja putničkog zrakoplova Boeing 747

Sredinom 1960-ih, u vezi s povećanjem prometa putnika i razvojem mlaznih zrakoplova, pojavila se potražnja za zrakoplovima na velike udaljenosti s povećanim kapacitetom putnika. U to vrijeme svijetom su letjeli mlazni zrakoplovi prve generacije na svijetu, poput Boeing-707, Tu-104 i drugih.

Međutim, takvi zrakoplovi se više nisu mogli nositi s opterećenjem, a zrakoplovi prve generacije također su imali mnogo dizajnerskih i drugih problema. Kao rezultat toga, Boeing je odlučio započeti razvoj nove modifikacije zrakoplova. Godine 1966. javnosti je predstavljen automobil, potpuno za razliku od njegovih prethodnika, s grbom na krovu. U početku su avion htjeli napraviti dvospratnim, no zbog nedostatka iskustva u proizvodnji takvih strojeva usvojen je oblik po kojem je 747 poznat.

U vezi s ulaskom na tržište nadzvučnog putničkog zrakoplovstva, korporacija je bila prilično skeptična prema zrakoplovima. Uklanjanje kokpita na gornju palubu bilo je motivirano razmišljanjima da će se, ako se iznenada zrakoplov ne proda, brzo pretvoriti u teretni model, a za to kabina ne bi trebala ometati utovar tereta kroz nosnu rampu , koji će se nalaziti u kamionu.

Vjerovalo se da je maksimalno potrebno 400 zrakoplova ovog tipa. Međutim, u ovom trenutku prodano je više od tisuću i pol zrakoplova. Da nije izravnog konkurenta - A380, broj prodanih zrakoplova bio bi još veći. Pratt & Whitney je za ovaj zrakoplov stvorio turboventilatorski motor JT9D. Razvijena je "napredna" za to vrijeme krilna mehanizacija, koja je omogućila korištenje teške ploče sa standardnih pista (uzletno -sletnih staza).

U proizvodnji Boeing-747 naširoko su se koristile tvornice zrakoplova SAD-a u državnom vlasništvu. Zakonom je zabranjeno privlačiti tvornice u državnom vlasništvu radi ispunjavanja komercijalnih naloga drugih tvrtki. Ostavimo ovu činjenicu bez komentara.

Opis i tehničke karakteristike

Zrakoplov je četveromotorni turboventilatorski niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i jednom kobilicom (kormilom).

Tehničke karakteristike prikazane su u tablici:

Najzanimljivije kod ovog aviona je to što se na njega može pričvrstiti peti motor. Ovo se koristi za isporuku zamjenskog motora na udaljeno uzletište. Peti motor je ovješen u korijenu, odnosno bliže trupu lijevog krila. Motor je onemogućen tijekom leta.

Letne karakteristike Boeinga 747

Unutrašnji raspored i raspored sjedenja

Salon poslovne klase

Želite li doživjeti neviđeno i voziti se na gornjoj palubi Boeinga 747, svakako biste trebali uzeti poslovnu klasu. Bit će u pramcu "grba" (gornja paluba). U našoj zemlji samo Rossiya Airlines prevozi putnike u zrakoplovima Boeing 747-400. Pogledajmo konfiguraciju putničkih sjedala koristeći ovaj zračni prijevoznik kao primjer. Prva tri reda gornje palube sjedišta su poslovnog salona. Takvih je najviše najbolja mjesta... Udobne stolice koje se gotovo rasklapaju u krevet, veliki monitori zabavnog sustava, kompleti za putnike, ukusna hrana - sve je na usluzi vlasnicima karata poslovne klase.

Salon ekonomske klase

Ostatak gornje palube i cijela donja paluba područje su ekonomske klase. Najviše najbolja mjesta u gospodarstvu se sjedala u prvom redu razmatraju nakon kabine "poslovne" klase, budući da između salona prolazi samo tanka pregrada i bit će mnogo više prostora za noge nego u srednjim redovima.

Vrlo dobra sjedala u prvim redovima donje palube. U blizini se nalaze dva, a ne tri mjesta, što je također mnogo prikladnije. Zračni prijevoznik također preporučuje sjedala u prvom redu. To su redovi 20, 31, 44, 55. Oni se prodaju kao sjedala s povećanim prostorom za noge.

Tradicionalno, mjesta u blizini toaleta smatraju se lošima, gdje će putnici stalno prolaziti pored vas. Naslon se često ne naslanja u tim redovima. To se mora uzeti u obzir pri odabiru mjesta za let.

Sigurnost leta

Statistika ukupno 63 poginuli zrakoplovi u nesrećama i katastrofama. Ukupan broj poginulih je 3.746. No rekord u povijesti 747. i cijelog zrakoplovstva drži katastrofa koja se dogodila u odmaralištu Tenerife 1977. godine. U ovom strašnom incidentu, zbog nesporazuma između pilota i kontrolora, dva Boeinga 747 sletjela su se na pistu. Broj žrtava je 583 osobe.

Prednosti i nedostaci Boeinga

Boeing 747 jedan je od najboljih aviona na duge relacije na svijetu. Iako sada aktivno stupa za petama, pa čak i nadmašuje Airbus, 747 samouvjereno drži svoju letvicu. Na primjer, teretne ploče imaju vrlo dobre kapacitete za podizanje. Nije uzalud mnogo aviona koji se koriste u teretnoj verziji. U teretnoj verziji vrlo je prikladan transport prevelikog tereta zbog širokog trupa.

Općenito, Boeing 747 je vrlo izdržljiv i nepretenciozan stroj, zbog čega uživa u zasluženoj ljubavi među mnogim zračnim prijevoznicima u svijetu. Neki stručnjaci nazivaju Boeing 747 najsigurnijim tipom zrakoplova (zrakoplova) na temelju broja nesreća.

Boeing 747 glavni modeli

Boeing je tijekom proizvodnje razvio mnoge modele ovog tipa zrakoplova.

Boeing 747-100

Prvi tip Boeinga 747 bila je modifikacija 747-100. Proizvedeno je i poslano kupcima ukupno 250 zrakoplova ovog tipa, uzimajući u obzir varijacije SP, SR i B. Ekstremni zrakoplovi 747-100 ušli su u operater 1986. godine. Prvi put je avion sreću u letu doživio u veljači 1969., a već 1. siječnja 1970. prvi su putnici poletjeli u nebo novim zrakoplovom. Nakon završetka službe kao putnik, neki su zrakoplovi pretvoreni u teret 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (kratkog dometa) stvoren je za linije na kratkim relacijama. Gotovo svi brodovi otišli su u Japan. Ukupno je proizvedeno 29 ploča ove modifikacije. Smanjenjem obujma spremnika goriva i, shodno tome, mase zrakoplova, bilo je moguće povećati broj ljudi koji su prevoženi na jednom letu. Ukupno bi ova izmjena mogla istodobno nositi do 550 ljudi. Čudno, ali Japan je postao glavni kupac zrakoplova. Brodovi su se često koristili na domaćim letovima.

Boeing 747-100SP

Zrakoplovi ovog modela (engleski Special Performance - najbolje karakteristike) počeli su se proizvoditi 1976. godine nakon konkurencije s McDonnel Douglasom i Lockheed Corporation. Proizvedeno je ukupno 45 zrakoplova. Promijenjen je (skraćen) trup zrakoplova, povećana kobilica, promijenjena krila. Zrakoplov je mogao nositi do 220 ljudi na udaljenosti do 10.500 km. S planom od 200 zrakoplova, korporacija je primila narudžbe za samo 45 zrakoplova.

Boeing 747-200

Isporuke su započele 1971. Motori su modernizirani, čime je razvijena veća snaga, što je povećalo domet leta. Modifikacija se pokazala toliko uspješnom da su na temelju nje stvorena tri VKP -a (zračna zapovjedna mjesta) američke vojske i dva "zrakoplova broj 1" za letove američkih predsjednika.

Zrakoplov je isporučen u tri verzije:

• 200V - putnička verzija;
• 200C - mogao je prevoziti putnike ili teret;
• 200F (Frightener) - teret;
• 747-200M Combi omogućio je istovremeno smještaj tereta i putnika ugradnjom brzo odvojivih pregrada u kabinu.

Boeing 747-300

Nakon neuspješnog pokušaja razvoja tromotornog modela 747, indeks 300 prešao je na novu modifikaciju modela iz 1980. godine. Povećanjem gornje palube postalo je moguće prevesti povećan broj putnika. Kao i u modelu 747-200, i u 300. su bile predviđene varijante 747-300M (teretno-putnički) i 747-300SR (kratke udaljenosti). Zrakoplov je imao domet leta 12.400 km.

Boeing 747-400

Zračni prijevoznici najčešće kupuju model 747-400. Ovaj model je dodao Winglets - vertikalne vrhove krila za poboljšanje ekonomičnosti zrakoplova. Tijekom projektiranja ove modifikacije promijenjen je kokpit, što je omogućilo upravljanje zrakoplovom uz pomoć dva člana posade, umjesto tri ranije pilota. Također lansirani u serijama 747-400M (teretni i putnički), 747-400F i 747-400SF (teretni).

Stvorena je verzija 747-400ER - zrakoplov s povećanim dometom leta.

Boeing 747-8

Varijanta 747-8 je treća generacija zrakoplova Boeing 747. Proizvodnja pada početkom 2010. Zrakoplov je dobio izduženi trup. Izračunato je da ovaj model ima 10% više prostora po putniku i 11% manje goriva. Krila su također redizajnirana. Zbog boljeg profila krila dobivenog u vezi s uporabom kompozitnih materijala, redizajniranih krila (vrhova krila), poboljšane avionike, sustava upravljanja itd., Zrakoplov je poboljšao gospodarske performanse. Ukupno su napravljene 2 izmjene-747-8F Freighter i 747-8I Intercontinental (putnička verzija). Sada se u Sjedinjenim Državama rekonstruiraju dva zrakoplova 747-8I za prijevoz američkog predsjednika, umjesto dva postojeća predsjednička bazena 747-400.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Od početka isporuke Boeinga 787 postalo je jasno da se dijelovi ovog zrakoplova, koje su isporučili vanjski izvođači, moraju nekako isporučiti u pogon za montažu. Isporuka kompleta krila iz Japana morem trajala je 30 dana.

Kako bi ubrzao proces montaže zrakoplova, 2003. godine Boeing je najavio razvoj zračnog kamiona s povećanim prtljažnim prostorom. U tu je svrhu razvijen veliki teretni teretnjak 747. Iako je 747LCF počeo letjeti sredinom 2016., američka Savezna zračna uprava izdala je 2. lipnja 2007. potvrdu o plovidbenosti za 747LCF.

Po analogiji s Boeing-787 Dreamliner (linijski brod iz snova), avion je dobio ime Dreamlifter (podizanje sna). Po primitku svjedodžbe o plovidbenosti zrakoplova, teretni letovi 747LCF djelomično su priznati kao probni.

Zrakoplov, s nadimkom slončić (Jumbo je ime slončića iz Disneyevog crtića), ima svoje jedinstveno prepoznatljivo lice i neku vrstu romantičnog štiha. Mislim da će svakom putniku biti zanimljivo letjeti takvim avionom.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Ideja američkog zrakoplovnog diva Boeinga, 747 ušla je na tržište davne 1970. godine. Tada je potreba za novim zrakoplovom bila toliko velika da je nastala vrlo brzo, u samo 4 godine, od crteža do posljednjih ispitivanja. U početku su ti zrakoplovi napravljeni s namjerom pretvaranja u teretne zrakoplove, jer se vjerovalo da će se civilno zrakoplovstvo uskoro naći na tračnicama nadzvučnog prijevoza.

No to se nije dogodilo, a Boeing-747-100 (prve masovne preinake), zahvaljujući nevjerojatnim kombinacijama velike brzine, ekonomičnosti i prostranosti, čvrsto je zauzeo nišu civilnog zračnog prijevoza na velike udaljenosti u mnogim zemljama svijeta.

Povijest stvaranja

Sredinom dvadesetog stoljeća popularnost zračnog prometa brzo je rasla. Svake godine potražnja za vozilima civilnog zrakoplovstva povećavala se naglo. Taj je trend, očekivano, doveo do pojave krize u zračnim prijevoznicima. Tadašnje sposobnosti zrakoplova u smislu broja prevezene robe i ljudi zahtijevale su brz rast.

Tako je započela povijest stvaranja ogromnog zrakoplova Boeing-747. Usput, kad je tek počeo izlaziti na tržište, gotovo sve novinske recenzije o njemu bile su prepune vrhunskih epiteta - pokazalo se da je tako veliki zrakoplov bio znatno ispred svog vremena.

Ocem Boeinga 747 smatra se inženjer po imenu Joe Sutter.

Već je naporno radio na prethodnom, kad mu je povjeren projekt novog prostranog civilnog broda.

Programer je kao osnovu uzeo ideju transportne tvrtke, čiji su radovi izvedeni nekoliko godina ranije, kada je tvrtka Boeing izgubila u konkurenciji za veliki vojni nalog u Sjedinjenim Državama. Stoga je zrakoplov prvotno bio dizajniran da bude potpuno dvospratni.

No kasnije je, prema brojnim preporukama zračnih prijevoznika, gornja paluba smanjena i počela zauzimati samo dio trupa. To je Boeingu dalo njegov poznati "grbavi" oblik, zbog dvije palube smještene u pramcu, jedna iznad druge. Kokpit se nalazi na gornjem sloju.

Ove manipulacije strukturom zrakoplova nisu izvedene slučajno. Programeri su ozbiljno vjerovali da se bliži doba supersoničnih zrakoplova te su izmjerili kratki vijek trajanja za novi 747 Boeing. U budućnosti su objavljeni modeli trebali biti ponovno opremljeni za potrebe tereta, pa su kabinu postavili na visinu kako bi ispod nje uredili odjeljak za teret.

Boeing 747 zračnim prijevoznicima se nije odmah svidio.

Mnogi nisu vjerovali da će to biti ekonomski isplativ civilni brod. Zrakoplov je imao problema jer je trošio više goriva (s 4 motora) od većine konkurenata s 3 motora. No, Boeing je imao i više putnika na brodu.

Stoga su nakon poboljšanja i izmjena modeli 747 postali popularniji i postupno počeli zauzimati svoju nišu na tržištu zračnog prijevoza.

Oblikovati

Glavna karakteristika Boeinga 747 je karakteristična grba u pramcu. Kao što je već spomenuto, u početku je zrakoplov trebao biti napravljen u potpunosti na dvije palube. Ali ta je ideja napuštena i gornji kat je smanjen. Danas čini 35% cijele dužine trupa.

U krilu se nalaze spremnici goriva, osim toga, oni su i u repnom dijelu radi održavanja ravnoteže težine zrakoplova.

Konfiguracija krila-nisko krilo, samo krilo, zametenog oblika. Perje je jednokrako. Prve verzije Boeinga dobile su naprednu mehanizaciju krila. Fowlerovi zatvarači s tri utora koriste se na modelima.

Njihova je glavna svrha smanjiti brzinu pri slijetanju na kratke piste. To je učinjeno zbog razmatranja nerazvijene aerodromske infrastrukture u prošlosti. Danas većina zračne luke sposoban bez problema primiti Boeings serije 747.

Gornji sloj

Gornja paluba sprijeda ima kokpit i putnička sjedišta iza sebe. Broj prevezenih putnika na drugom nivou može doseći 50 ljudi. Postoje modeli (manje prostrani), gdje se iza kokpita nalaze samo sjedala poslovne klase.

Najčešća verzija u Rusiji - 3 reda za poslovne putnike i još 9 redova sjedala - vrhunska udobnost.

Najprostraniji Boeings-747 (do 660 ljudi) potpuno je drugi stupanj za ekonomska sjedala. Između sjedala projektiran je jedan prolaz, sjedala su raspoređena prema shemi "2-2".

Donji sloj

Donja paluba potpuno je rezervirana za putnički prostor. Sjedala su raspoređena prema shemi "3-4-3". Između redova sjedala postoje dva prolaza. Općenito, dva prolaza karakteristična su značajka širokotrupnih zrakoplova.

Sloj na dnu karakterizira ili smještaj putnika u ekonomskoj klasi, ili djelomično punjenje sjedalima veće razine "udobnosti".

Performanse leta u odnosu na konkurente

Boeing 747 smatra se najdužim civilnim avionom na svijetu. Najnoviji model - 747-8 - doseže 76 metara (prethodne su verzije proizvedene na 70,5 metara).
Visina kobilice ostaje ista za sve modifikacije serije 747 i ne prelazi 19,5 metara. Zrakoplov je širok 68,5 metara i ima površinu krila od 554 četvorna metra.

Uzletna težina Boeinga smatra se 442 tone.

To je razumljivo: avion je prvotno bio planiran kao teretni avion, a taj su trend inženjeri zadržali do danas.

Prilikom polijetanja avion ubrzava do 270 kilometara na sat prije polijetanja s tla. Strop zrakoplova je 13.750 metara. Što se tiče krstarenja, Boeing-747 su također ispred konkurenata u podzvučnoj niši (913-918 km / h, maksimalno-988 km / h). Za referencu: brzina zvuka u zraku je 1224 km / h.

Visoka pouzdanost zrakoplova postiže se ugradnjom 4 motora na krilo.

747 Boeings je ekonomičan. U usporedbi s konkurentima, potrošnja goriva je do 3,5% manja pri dugom dometu leta, više od 14.000 kilometara bez slijetanja. Boeing 747 se smatra dugolinijskim brodovima.

Izmjene

• Boeing 747-100-život dvoetažnog Boeinga započeo je ovim modelom. Na brodu su smjestili od 366 do 452 putnika (ovisno o pruženim pogodnostima: što je manji maksimalni kapacitet, to je više luksuznih sjedala). Domet leta dosegao je 9500 kilometara, a model se proizvodio od 1968. do 1976. godine, kada je započela naftna kriza.
• Boeing 747-100SP optimizirana je verzija prethodnog modela. Njegove glavne razlike su povećani raspon letova bez prekida, ekonomičniji motori, smanjenje duljine trupa i, kao rezultat, kapacitet od najviše 220 ljudi.
• Boeing 747-200 uspjeh je Boeinga, poznat po svojoj svestranosti. 200. modeli izvedeni su kao isključivo za prijevoz putnika, za prijevoz robe, kao i u kombiniranim verzijama (747-200M Combi). Postava je dobila još snažnije motore, najveću dopuštenu težinu pri polijetanju (do 380 tona), kao i veliki domet (do 12.690 kilometara).
• Boeing 747-300 izvorno se proizvodio s tri motora, no zbog male potražnje napušteni su i klasična verzija s 4 motora objavljena je 1980. godine. Glavna razlika je povećana površina gornje palube, što je omogućilo primanje više putnika (do 624 s potpunom ugradnjom samo sjedala ekonomske klase na cijeli brod).
• Boeing 747-400 je možda najpopularnija modifikacija Boeinga 747. Njihova vanjska razlika je u vertikalnim krilcima za smanjenje induktivnog otpora krila, što smanjuje potrošnju goriva. Usput, na japanski otoci još uvijek postoje verzije u kojima ova karakteristika nedostaje zbog malih udaljenosti tijekom letova. Posada 747-400 smanjena je na dvije osobe (uklanjanjem inženjera leta), a na brod se instalira najmodernija avionika.
• Boeing 747-8 najnovija je modifikacija poznatog dvokatnog kata. Inženjeri su uspjeli povećati masu pri polijetanju, kao i podići pokazatelje prostornosti. Zadnja ispitivanja završila su 2010., a od 2011. modeli se isporučuju svjetskim zračnim prijevoznicima.

1. Boeing-747 u vrijeme puštanja postao je prvi širokotrupni civilni zrakoplov i, zapravo, otvorio je novu stranicu u putničkom zračnom prometu. Dugih 36 godina (prije svog pojavljivanja) američki je avion držao dlan u maksimalnom broju sjedala za putnike.
2. Budući da je vrijeme proizvodnje zrakoplova bilo iznimno kratko, prvi predstavnik serije 747. padao je na otvorenom... Tek kasnije izgrađena je najveća zgrada na svijetu po volumenu za proizvodnu liniju (obujam pokrivenih površina iznosi 13,3 milijuna kubičnih metara). I površina je također znatna - više od 50 hektara (70 nogometnih igrališta). Za uspostavu proizvodnje, Boeing je uzeo kredit od 2 milijarde dolara, što je u to vrijeme bio iznos bez presedana.
3. Danas je poznat veliki broj modifikacija Boeinga 747. Koriste se kako za prijevoz putnika, tako i za prijevoz, posebne zadatke. Na primjer, Evergreen 747 Supertanker poznat je kao najveći vatrogasni zrakoplov na planeti. Na brod uzima gotovo 76 tisuća litara kemijskih smjesa za gašenje požara.
4. Druga značajka je struktura krila. 747 ima zamah od 37,5 stupnjeva, što je više od ostalih konkurentskih zrakoplova. Kako bi se riješili opasnih vibracija krila u letu, osiromašeni uran koristi se kao teret u građevinarstvu.
5. Američki predsjednik leti na poboljšanom Boeingu-747, koji je u tisku dobio nadimak "avion Apokalipse". Prva ploča u zemlji može ubrzati do 1000 kilometara na sat.

Perspektive aviona

Glavni razvoj 747. Boeinga bio je u modelima 747-8. to najnoviji zrakoplov, koji dobivaju tehnološko punjenje. Također, tradicionalno je nova generacija zrakoplova Boeing postala ekonomičnija, tiša i manje štetna za okoliš. Glavni izgledi tvrtke u razvoju civilnog zrakoplovstva povezani su s tim modelima.

Svestranost je postala velika pomoć novom zrakoplovu: kontrole u njemu vrlo su slične 747-400 - legendarnom modelu. To znači da je potrebna samo manja obuka pilota.

747-8 koristi CFRP za smanjenje težine košuljice.

No, svejedno, ovaj je "Boeing" postao najteži zrakoplov (uzletna težina Boeinga-747-8-442 tone) u povijesti američkog vojnog i civilnog zrakoplovstva.

Izvana, razlike u posljednjem modelu nisu velike. Trup je produžen za više od 5 metara, u usporedbi sa 747-400. Usput, to je novom Boeingu omogućilo da postane najduži zrakoplov na svijetu: nadmašio je dosadašnjeg lidera za gotovo metar (Airbus A340-600).

Glavna razlika je u osnovi nova struktura krila. Koristeći istu geometriju, postala je tanja i šira. Savjeti za konzolu se razlikuju od onih na 747-400. Bliže su im.

Rad s krilom omogućio je povećanje kapaciteta spremnika koji se u njima nalaze. A različiti tehnički pokazatelji doveli su do značajnih ušteda goriva. Dakle, aerodinamička svojstva profila krila omogućuju izbjegavanje krajnjih vrtloga, smanjujući buđenje i vuču.

Zaključak

Boeing 747 izvorno je izgrađen za kratko vrijeme kako bi "zatvorio" rastuću potražnju za zračnim putovanjima, kako bi postao prijelazna faza u eri nadzvučnog civilnog zrakoplovstva.

No, neke od jedinstvenih značajki svojstvenih ovim američkim brodovima, naprotiv, odvojile su dug vijek trajanja.

Visoka učinkovitost, pouzdanost, svestranost omogućili su Boeingu 747 da čvrsto zauzme nišu civilnog zračnog prijevoza i zadrži ga do danas. Vjerojatno je to postava služit će ljudima jako dugo, zahtijevajući samo manja poboljšanja i inovacije.

Video