Kontakti muzeja su vojno uzletište. Karta od uzletišta do sela Sescha

Povijest

Gradnja uzletišta za teško zrakoplovstvo započela je 1931. (šef izgradnje bio je August Dusje, Latvijac, boljševik s predrevolucionarnim iskustvom).

Od 1932. ovdje je bila smještena 9. teška bombarderska brigada (zapovjednik Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komesar Losev Mendel Abramovich (od 1935.), načelnik stožera Shkurin Yakov Stepanovič), do 1936. godine opremljen najvećim prijeratnim bombarderima TB-3 brigada R. zvala se "9. brigada nazvana po 10. Svesaveznom kongresu Lenjinskog komsomola", pet njenih eskadrila nosilo je imena Vorošilov, Kaganovič, Kirov, Postišev i Kosarev.

Uzletište je osebujnog oblika: rulne staze su izgrađene u krugu promjera oko 2000 m. Od ljeta 1943. godine uzletište je imalo dvije betonske uzletno-sletne staze dužine 1670 i 820 m.

Tijekom godina fašističke okupacije tijekom Velikog Domovinskog rata na aerodromu Seshchinsky djelovalo je međunarodno podzemlje, o čijim je junacima 1964. godine snimljen četverodijelni igrani film "Prizivanje vatre na sebe". Zahvaljujući aktivnostima podzemlja, uzletište je uništeno bombardiranjem sovjetske avijacije u jesen 1943. godine.

Na uzletištu se nalazi 566. Solnečnogorska zračna pukovnija vojno-transportnoga reda Kutuzova III stupnja. Pukovnija je naoružana zrakoplovima Il-76 i An-124. Na uzletištu se također nalazi i zrakoplovni odred Državne zračne linije 224, u vlasništvu Ministarstva obrane.

Zrakoplovi An-124-100 sa aerodroma Seshcha svake godine sudjeluju u zračnom dijelu Parade na Crvenom trgu 9. svibnja.

Napišite recenziju na članak "Sescha (aerodrom)"

Bilješke (uredi)

vidi također

Linkovi

Izvod koji karakterizira Seshcha (aerodrom)

Nakon nekoliko prijema recitacije, m lle Georges je otišao, a grofica Bezukhaya je zamolila publiku za publiku.
Grof je htio otići, ali je Helen molila da joj ne pokvari improvizirani bal. Rostovovi su ostali. Anatole je pozvao Natašu na valcer i za vrijeme valcera on joj je, tresući je za strukom i rukom, rekao da je divna [šarmantna] i da je voli. Tijekom ekoseza, koji je ponovno plesala s Kuraginom, kada su ostali sami, Anatole joj nije ništa rekao i samo ju je pogledao. Natasha je bila u nedoumici je li u snu vidjela što joj je rekao tijekom valcera. Na kraju prve figure ponovno joj se rukovao. Natasha je podigla uplašene oči prema njemu, ali u njegovom nježnom pogledu i osmijehu bio je tako samouvjeren nježan izraz da nije mogla, gledajući ga, reći što mu je imala za reći. Spustila je oči.
“Ne govori mi takve stvari, ja sam zaručena i volim nekog drugog”, rekla je brzo... “Bacila je pogled na njega. Anatoleu nije bilo neugodno niti uznemireno onim što je rekla.
- Nemoj mi pričati o tome. što je meni? - On je rekao. - Kažem da sam ludo, ludo zaljubljen u tebe. Jesam li ja kriva što ste ukusni? Trebali bismo početi.
Natasha, živahna i tjeskobna, gledala je oko sebe raširenih, uplašenih očiju i djelovala je vedrije nego inače. Gotovo se ničega nije sjećala onoga što se dogodilo te večeri. Plesali su Ecossaise i Gros Vater, otac ju je pozvao da ode, ona je tražila da ostane. Gdje god bila, s kim god da je razgovarala, osjetila je njegov pogled na sebi. Onda se sjetila da je od oca tražila dopuštenje da ode u garderobu da joj popravi haljinu, da je Helen izašla za njom, rekla joj smijući se o bratovoj ljubavi i da je u malom kauču ponovo srela Anatolea, da je Helen su negdje nestali, ostali su sami i Anatole je, uzevši je za ruku, rekao blagim glasom:
- Ne mogu k tebi, ali zar te nikad neću vidjeti? ludo te volim. Stvarno nikad?... - a on joj, zapriječivši joj put, približi svoje lice njezinu.
Njegove sjajne, velike, muške oči bile su tako blizu njezinih da nije vidjela ništa osim tih očiju.
- Natalie?! Glas mu je upitno šaptao, a netko joj je bolno stisnuo ruke.
- Natalie?!
“Ništa ne razumijem, nemam što reći”, rekao je njezin pogled.
Vruće usne pritisnule su se uz njezine i u tom trenutku se ponovno osjetila slobodnom, a u sobi se začuo zvuk Heleninih koraka i haljina. Natasha je uzvratila pogled na Helene, a zatim ga, crvena i drhteći, pogledala uplašeno upitnim tonom i otišla do vrata.
- Un mot, un seul, au nom de Dieu, [Jedna riječ, samo jedna, zaboga,] - rekao je Anatole.
Zastala je. Toliko joj je trebao da izgovori ovu riječ, koja će joj objasniti što se dogodilo i na koju će mu ona odgovoriti.
“Nathalie, un mot, un seul”, ponavljao je sve, očito ne znajući što bi rekao, i ponavljao sve dok im Helen nije prišla.

Za 639. jurišnu zrakoplovnu pukovniju 13. rujna 1942. postao je jedan od odlučujućih datuma u njezinoj povijesti. Nakon napada na fašističko uzletište Seshcha, pukovnija je praktički prestala postojati kao borbena jedinica.

U studenom 1943. 639. Shap prebacio je preostale pilote i materijal u druge pukovnije i počeo se iznova formirati.

Jedinstveno istraživanje Aleksandra Sadkova daje Detaljan opis ovaj odlazak i analizu razloga koji su doveli do tako tragičnog rezultata.

Operativna izvješća stožera 224. jurišne zrakoplovne divizije:

611 shap - 6 naleta, u periodu od 16.58 do 19.15 sati, uništeni avioni kod Seschea. Nisu se vratili: Oleinichenko (avion # 201), Denezhkin (avion # 3021) - na prinudnom slijetanju, Ivanov (avion # 4021), Kalyunin (avion # 9005).

639 shap - 8 naleta, u periodu od 16.58 do 19.15 sati, uništeni avioni kod Seschea. Nisu se vratili: bojnik Krasotkin (avion # 5306), stariji poručnik Gustov (avion # 30765), narednici Jurčenko (avion # 2613), Filippov (avion # 9108), Belov (avion # 30704) i Rappoport (avion # 3203).

Borbena misija napada na aerodrom Seshcha nije završena.

Oleinichenko se vratio (bio je prisiljen), Kaljunjin, Denežkin (bili na prisilnom na aerodromu Mukovnino, Medyn), Krasotkin (bio na prisilnom na aerodromu Mukovnino, sjeo zbog nedostatka goriva). Gustov - bio je na prisilnom putovanju u Spas-Zagorye.

Prema izvješćima pilota koji su se vratili, zadatak je izvršen. Dana 13. rujna na povratnoj ruti jurišne zrakoplove napale su 2 skupine Me-109 (4 i 7 zrakoplova).

Vratili su se Yurchenko i Belov, bili su na prisilnom uzletištu Slyadnevo.

Bilten broj 81 od 16.09.1942

Dana 13. rujna, Jurčenka, dok se vraćao s borbenog zadatka, napala su 2 Me-109. Otišao sam u područje Yukhnov, gdje sam vratio orijentaciju, i letio duž Varšavske magistrale, tražeći svoje uzletište. Potrošivši gorivo, sjeo sam u blizini sela Pavlovo (12 km sjeveroistočno od Slyadneva).

Belova su, po povratku, napala 2 Me-109, oborila jedan u području 30-40 kilometara istočno od Sešče i pratila par sa suborcem Jurčenkom na svoju teritoriju. Na području Juhnova vratio se orijentaciji i letio dok se gorivo ne potroši. Sjedio je na području Pavlova.

Povijesna referenca. Borba zračnih snaga Crvene armije s njemačkim aerodromima.

1942. bila je vrlo teška godina za naše ratno zrakoplovstvo. Zrakom je dominirala njemačka avijacija, njeni su lovci bili gospodari neba. U zračnim borbama našim avionima je bilo teško. Razlog tome bili su veliki gubici u 41 godini, kada je bio onesposobljen veliki broj pilota s prijeratnom obukom i kontinuiranim zaostajanjem naših zrakoplova u definiranju letačkih i borbenih kvaliteta. Stoga je Zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva Crvene armije smatralo zračne napade na zračne luke vrlo učinkovitim oblikom borbe za zračnu prevlast. Vjerovalo se da je na taj način moguće brzo dovesti do slabljenja neprijateljske zračne skupine.

Jedno od temeljnih načela umijeća ratovanja je želja da se pobijedi neprijatelj tamo gdje je slab i, ako je moguće, izbjegne se borbu u slučajevima kada je neprijatelj jak. No njemačke zračne luke ni na koji način nisu odgovarale definiciji slabog neprijatelja. Luftwaffe je imao svoje snage protuzračne obrane, a svoje ciljeve branio je energično, agresivno i domišljato. Općenito, snage protuzračne obrane Trećeg Reicha bile su među najjačim na svijetu, a posebno su aerodromi bili među najzaštićenijim objektima.

Obično se protuzračna obrana njemačkog aerodroma sastojala od 2-4 baterije srednjeg kalibra topništva (svaka baterija je imala 4x88-mm i 2x20-mm protuzračne topove), 6-8 baterija malokalibarskog protuzračnog topništva (9 - po 12 mitraljeza 20 mm ili 37 mm), do 10 velikokalibarskih protuzračnih mitraljeza. Odnosno, od 70 do 130 protuzračnih topova na uzletište. Može se pretpostaviti da je vodstvo našeg ratnog zrakoplovstva bilo pod dojmom uspješnih akcija njemačkog zrakoplovstva protiv naših uzletišta, osobito u ljeto 1941. godine. Ali obrana naših aerodroma nije se mogla usporediti s postavljanjem ovog slučaja od strane neprijatelja. Postoje memoari veterana koji opisuju protuzračnu obranu uzletišta, koja se sastojala od jednog mitraljeza ShKAS uklonjenog iz jurišnog zrakoplova, au drugom slučaju - iz jedne samostalne instalacije RS. Da, i to ubrzo, više zapovjedništvo preuzelo je za sebe. Nije ni čudo što se s takvom gardom njemačko zrakoplovstvo osjećalo izuzetno opušteno.

Drugi mogući razlog "ljubavi" vodstva prema napadima na zračne luke bila je teška kontrola učinkovitosti odlaska na takav "grizni" objekt. Prisiljeni djelovati u vremenskom pritisku, u pravilu, u jednoj vožnji (i svaki sljedeći, u tim uvjetima, najvjerojatnije bi bio visokotehnološki oblik samoubojstva), piloti su u pravilu precijenili rezultate svojih aktivnosti . I to je podržalo vodstvo, iluziju učinkovitosti.

21. kolovoza 1942. poginuo je zapovjednik 565 šapa, borbeni pilot, bojnik Volodin. Pokušavajući utvrditi učinkovitost odlaska, otišao je sam na drugu vožnju. Njegov zrakoplov bio je jedini gubitak kada je poletio 21. kolovoza, kada je uoči naše ofenzive kod Uljanova ponovno pokušano oslabiti neprijateljsku zračnu skupinu.

Nakon rata, mnogo godina kasnije, svjedočenjem očevidaca, seljaka sela Sešča, utvrđeno je da je naš zapovjednik odlučio obaviti drugi poziv iznad neprijateljskog aerodroma kako bi se osobno uvjerio u rezultate svog rada. "pilića". I ovaj ponovni ulazak pokazao se kobnim. Oboren izravnim pogotkom protuzračne granate, zrakoplov zapovjednika 565 ShAP pao je jedan kilometar od neprijateljskog aerodroma, u blizini kuće stanovnika Seshcha po imenu Enkina. Ova je obitelj pokopala pilota - heroja i pazila na grob sve do trenutka kada su ga rođaci i borbeni prijatelji otkrili.

Borbena djelovanja na uzletištima bila su popraćena velikim gubicima našeg zrakoplovstva. Istodobno, u borbama oko aerodroma izgubljeni su ne samo zrakoplovi, već i letačke posade. Za razliku od neprijateljskih gubitaka. A šteta koja je kobna za leteći avion mogla bi se lako popraviti kada se primi na parkiralištu uz aerodrom. Godine 1944.-1945., Zračne snage Crvene armije u osnovi su napustile praksu zračnih operacija kako bi uništile njemačko zrakoplovstvo na uzletištima. Tome je doprinijelo kako opće poboljšanje zračne situacije, tako i činjenica da je neprijateljski sustav protuzračne obrane iz godine u godinu jačao, štoviše, znatno.

Uspjeh udara na uzletište sastojao se u kompetentnoj kombinaciji svih metoda suprotstavljanja neprijateljskom protuzračnom topništvu: osiguravanju iznenađenja udara, odabiru smjera zalaska sunca od sunca ili zbog prirodnih zaklona koji sprječavaju protuzračnu topnicima iz zrakoplova od vođenja ciljane vatre, kao i izgradnje učinkovitog protuzračnog manevara i suzbijanja vatre protuzračne obrane uzletišta. Ključ uspješne borbe jurišnih zrakoplova sa zračnim neprijateljem bila je kompaktna borbena formacija i strogo poštivanje iste od strane svih posada. U letu je bilo potrebno održavati takvu brzinu, intervale i udaljenosti koji su svim krilcima omogućili manevar u zračnoj borbi. Nemale važnosti bilo je pravovremeno otkrivanje neprijateljskih zrakoplova i obavještavanje o njihovom pojavljivanju, kao i organizacija kružnog obrambenog vatrogasnog sustava temeljenog na interakciji između posada u skupini. Stalno očuvanje svog mjesta u borbenoj formaciji bila je primarna odgovornost cjelokupnog letačkog osoblja. , budući da je zrakoplov koji je izletio iz borbene formacije postao lak plijen za pilote Luftwaffea. Odvajanje od skupine bilo je opasno ne samo za izdvojenu posadu, već i za ostale posade iz skupine, računajući na njezinu podršku u borbi. Osobito su opasni bili trenuci pregradnje zrakoplova u borbeni red pri približavanju meti i pri prikupljanju skupine na izlazu iz napada. " Skupina koja poremeti svoj borbeni poredak, u pravilu trpi velike gubitke. “- naglašeno je u priručniku o borbenom djelovanju jurišnog zrakoplovstva 1944. Zato je povlačenje posade iz opće borbene formacije bez valjanog razloga u priručniku smatrano zločinom.

Zračna luka Sescha

Zračna luka Seshcha izgrađena je 1931. godine kao baza za našu dalekometnu bombardersku avijaciju i, nakon zarobljavanja od strane Wehrmachta, aktivno se koristila za napade na Moskvu i druge gradove Sovjetskog Saveza. 224 shad 1942.-1943. nalazio se u regiji Kaluga, a njegovi piloti su, vjerojatno, najviše letjeli da napadnu ovaj objekt. Kao što je već spomenuto, njemačke zračne luke imale su najjače protuzračno pokrivanje, ali Seshcha je stajao sam čak i među njima. Godine 1942. pukovnije 224 shad doletjele su u Seschu 9. srpnja, 21. i 28. kolovoza, 13. rujna. A nakon prve racije u operativnom biltenu zazvučala je sljedeća fraza: "Protuzračna obrana objekta, nadmašuje sve dosad viđeno".

Njemački pogled iz zraka na aerodrom Seshcha od 19. kolovoza 43. Pozornost privlači neobičan zaobljen oblik staze za vožnju. Na vrhu slike možete vidjeti autocestu i Željeznička pruga Roslavl - Bryansk.

Njemački pogled iz zraka na aerodrom Seshcha od 19. kolovoza 43. Važno je napomenuti neobičan zaobljeni oblik staze za vožnju. U gornjem dijelu slike vidljiva je autocesta i željeznica Roslavl-Brjansk.

Zračna luka Seshchinsky također je bila opremljena opsežnim betonskim skloništima za osoblje, zrakoplovnom opremom, streljivom, kao i betonskim kaponirima za zrakoplove. Nedaleko od Sescha nalazilo se uzletište Olsufyevo, s koje su se, ako je potrebno, mogli pozvati lovci za pokrivanje.

Aerodrom Seshchinsky danas. Točno kod nas, u smjeru duge piste, trebali su napasti jurišnici 611. i 639. pukovnije

Aerodrom Seshchinsky danas. Točno na nas, u smjeru duge uzletno-sletne staze, trebali su napadati jurišnici 611. i 639. pukovnije.

Iz knjige O. V. Rastrenjina "Razbijeno nebo": "Na prilazu uzletištu ispaljena je jaka protuzrakoplovna vatra iz područja Kholmovke, Petlevke, Krasnopolje, Dmitrijevke, farme Trehbratski, stanica Seščinskaja i Sešča. Posadke aerodroma brojale su do 6-8 baterija. Direktno u područje uzletišta na jurišnim zrakoplovima "radili" su uglavnom protuzračni topovi i mitraljezi velikog kalibra, koji su se nalazili "na granicama uzletišta i parkinga." "... u području Seshcha kontinuirano protuzrakoplovna mitraljeska vatra", "... protuzračna vatra je vođena u tri reda pri približavanju cilju, na uzletištu Sescha vatra je vođena kružno u dva reda ... uzletište je bilo u zraku gore do 15 lovaca Fw190 i Bf109, koji su pokušali napasti jurišne zrakoplove."

Izvješće stožera 611 o odlasku u napad na aerodrom Seshcha.

Dana 13. rujna 1942. u 11,00 sati primljena je borbena zapovijed iz stožera 224 shad, u kojoj je 611 shad stavljen zadatak, zajedno sa 639 shad, da jurišnim naletom unište neprijateljske zrakoplove na aerodromu Seshcha. Istodobno je na uzletište stigao i zapovjednik divizije, koji je neposredno nadzirao pripremu letačkog osoblja za misiju.

Zadatak i odluka zapovjednika skupine razrađeni su na najdetaljniji način s letačkom posadom na kartama velikih razmjera. Meta je proučavana iz fotografije i fotografskih shema. Protuzrakoplovne točke na području neprijateljskog aerodroma ucrtale su sve posade na kartama razmjera od 100.000.

2 sata prije leta, zapovjednik grupe, nadporučnik Lyalenko, izveo je let na kutiji s pijeskom, na kojoj je cilj precizno i detaljno rekreiran. Temeljita i detaljna priprema trebala je osigurati izvrsno izvođenje borbenog zadatka.

Grupa je krenula u 17.00 sati, formirala organiziranu formaciju prema borbenom redu, ruta je prošla u gustom, čistom postroju. No, pri približavanju cilju, zapovjednik grupe, nadporučnik Lyalenko, potpuno se neočekivano predomislio i odlučio prići cilju sa sjeverozapada. Izašavši sjeverno od uzletišta, počeo je prvo lijevo, a zatim desno. Istodobno je došlo do poremećaja formacije, budući da je grupa bila na desnom smjeru, a svi zavoji su trebali biti u lijevo. Neprijatelj je pronašao skupinu, iznenađenje udara je nestalo i zrakoplovi su dočekani jakom protuzračnom topničkom vatrom. Međutim, neki od zrakoplova stigli su do cilja i napali ga. Istodobno je, prema izvješćima posada, uništeno 8-10 neprijateljskih zrakoplova.

Odlazak s cilja i prelet na njihov teritorij obavljen je neorganizirano, u 2 grupe. Na pola puta od cilja, na području Baševa, obje grupe su napale Me-109, koji su ih odgurnuli natrag do postaje Zanoznaya. Na području Zanoznaya grupe su bile podvrgnute intenzivnom bombardiranju od strane ZA i djelomično raspršene. Skretanje s kursa, protuzračni manevar i borba protiv neprijateljskih lovaca doveli su do toga da je iz grupe od 6 zrakoplova 611 vojnika tog dana došlo na svoje uzletište 2,3 zrakoplova sletjela na strane aerodrome, a zapovjednik leta poručnik Ivanov Nikolaj Vasiljevič se uopće nije vratio.

Stoga je napad na Seshcha bio neuspješan. Međutim, kao rezultat napada, pokazalo se da uz pravilan rad zrakoplova IL-2, trajanje leta može biti više od 2 sata. Dakle, iskusnim pilotima, starijim poručnicima Lyalenko i Vykhor, nakon 2 sata i 20 minuta leta, ostalo je 50 i 100 kg goriva.

Stožer javlja 639 o odlasku u napad na aerodrom Seshcha.

Pukovnija je 13. rujna 1942. godine dobila zapovijed za borbeni zadatak sa zadaćom uništavanja neprijateljskih zrakoplova na uzletištu Sešča u sastavu 8 IL-2. Borbeni zadatak je izveden u suradnji s 611 shap. Zapovjednik skupine imenovan je zapovjednikom eskadrile 611 shap, stariji poručnik Lyalenko. Cijeli krug i napad na metu pažljivo su razrađeni s cijelom letačkom posadom. Izgubljeni let na pješčaniku. Svaki pilot je tijekom leta i rada na meti bio obaviješten o određenoj misiji.

Pri približavanju grupa je otišla desno od mete. Zapovjednik grupe odlučio je otići na područja Tananykino, Pobeda i odatle, skrenuvši ulijevo, napasti metu iz smjera sunca. Nakon što je skrenuo ulijevo, za 50-60 stupnjeva, neposredno prije mete, počeo je skretati udesno s velikom obalom. No, budući da je cijeli konvoj bio u pravom smjeru i povučen u tijesnu formaciju za napad, bez upozorenja vođe u svojim namjerama, od iznenađenja i zbog otkazivanja brzine na skretanju, počeo se rušiti a pojedini zrakoplovi počeli su skakati naprijed.

Dakle, zadatak uništenja zrakoplova na aerodromu Seshcha nije u potpunosti završen, a pri povlačenju od cilja grupa u biti nije imala zapovjednika i podijelila se u 2 skupine, potpuno izolirane jedna od druge i išle paralelnim kursevima. Na području Patsina, Snotot, obje grupe su napadnute od strane neprijateljskih boraca i, ne posjedujući formaciju koja bi pružala zaštitu od neprijatelja, nekažnjeno su strijeljane. Napustivši potjeru za borcima, obje grupe otišle su u područje stanice Zanoznaya i umjesto da pređu liniju fronte sjeverno od Kirova, zbog gubitka orijentacije, vezale su se za Varšavsku magistralu, a frontom je prošlo 70 km. liniju, koja prolazi kroz kontinuirano granatiranje pozadi i stražnje obrane neprijatelja.

Tek nakon što su stigle do Yukhnova, obje su skupine ponovno zadobile orijentaciju. Grupa je zadaću izvela bez zaklona boraca. Svi piloti koji su sudjelovali u borbenom zadatku, na temelju zapovijedi jedinicama 224 zrakoplova №077, neće se računati. Prema opažanjima posada: 1 ME 109 oborio je narednik Belov (potvrdio narednik Yurchenko); suzbio vatru 14 protuzračnih točaka na sjevernoj i sjeverozapadnoj periferiji uzletišta Sešča i na povratnoj ruti (stanica Betlitsa, stanica Zanoznaya); zapaljena topovskom paljbom i paljbom iz RS 1. ešalona kod sv. Betlitsa i 1 na stanici. Splinter; razbijena do 4 automobila; ugušena je vatra 1 minobacačke baterije; uništio do 40 vojnika i pješaka.

Stožer izvješće 224 shad.

Uvečer 12. rujna 1942. god. Divizija je imala zadatak uništiti neprijateljske zrakoplove na zračnoj luci Seshcha raznošenjem 2 grupe IL-2. Borbenom zapovijedi zapovjednika zračne divizije broj 17, zadaća udara dodijeljena je 2 pukovnije, date su detaljne navigacijske upute, udar je trebao biti izveden bez zaklona lovaca. Drugi napad na uzletište Seshcha, ujutro 14. rujna, trebala je izvesti skupina jurišnih zrakoplova druge dvije pukovnije. Zadaća ovih pukovnija dodijeljena je privatnom borbenom zapovijedi zapovjednika divizije #18.

Ujutro 13. rujna zapovjednik zrakoplovne divizije osobno je bio nazočan proučavanju zadaće od strane letačke posade. Zapovjednikom grupe imenovan je zapovjednik eskadrile 611 Shap nadporučnik Lyalenko. Prema odluci nadporučnika Ljalenka, napad na uzletište trebalo je izvesti 10 zrakoplova, 4 zrakoplova su dodijeljena za suzbijanje neprijateljskog protuzračnog naoružanja. Letačka posada je postavila i proučila rute, napravila potrebne izračune. Na kutiji s pijeskom napravljene su "minijature aerodroma", na kojima je, u prisustvu zapovjednika AD, izgubljen let. Napad je, odlukom zapovjednika grupe, trebao biti izveden u pokretu. Prvi prilaz sa sjeveroistoka, sa strane naselja Seshcha, s visine od 100-150 metara, zatim u predjelu Tananykino, Pobeda, napraviti skretanje ulijevo i ponoviti ciljni napad.

U 17.00 sati poletjelo je svih 14 zrakoplova i u 17.10 sati poleglo na kurs s početnog položaja. Grupa je pravilno pratila rutu, došli smo do cilja uz lagano odstupanje udesno (2-3 km sjeverno). Zapovjednik grupe, stariji poručnik Lyalenko, vidjevši da je otišao desno od mete, odlučio je otići u područje sela Pobeda-Tananykino i odatle, skrenuvši ulijevo, izvršiti napad od zalaska sunca u sunce. Nakon što je napravio zaokret za 50-60 stupnjeva, neposredno prije mete, počeo je skrenuti strmom obalom udesno. Budući da je skupina bila u pravom smjeru, u bliskoj formaciji, spremna za napad, ovaj neočekivani zaokret poremetio je poredak grupe. Kao rezultat zaokreta, formacija se počela raspadati, pojedinačni zrakoplovi su počeli skakati naprijed. Let starijeg poručnika Oleinichenka otišao je u napad na aerodrom. Dva para dodijeljena za suzbijanje ZA napala su protuzračne točke. Ostatak grupe prošao je sjeverno od uzletišta i ležao na povratnom kursu.

Povlačeći se od mete, skupina se podijelila na dvoje, idući paralelnim tečajem. U području Patsina, Snotot su napale 2 skupine neprijateljskih lovaca (4 i 7 ME-109). Neprijateljski lovci su svojim napadima potisnuli grupe jurišnih zrakoplova natrag u rejon stanice Zanoznaya, gdje je na zrakoplove IL-2 pucao ZA. To je još više poremetilo borbeni poredak i tada su avioni išli u malim skupinama od 2-3 automobila. Zbog gubitka orijentacije, umjesto da zauzmu kurs za svoj teritorij, piloti su se vezali za Varšavsku magistralu i od stanice Zanoznaya do Yukhnova pješačili su oko 70 kilometara duž crte bojišnice, cijelo vrijeme bombardirani iza neprijatelja. Zadatak uništavanja neprijateljskog materijala kod Seshcha zapravo nije bio dovršen. Zapovjednik divizije ovaj let nije smatrao učinkovitim borbenim naletom.

Razlog neispunjavanja zadaće su pogrešne radnje zapovjednika grupe, nadporučnika Ljalenka, koji je promijenio svoju raniju odluku o napadu na metu preko mete. Napadi neprijateljskih lovaca i bombardiranje ZA prisilili su pilote na promjenu kursa, što je dovelo do gubitka orijentacije. Samo 4 zrakoplova vratila su se na aerodrome s izvršenja borbenog zadatka toga dana. Proizvedeno 7 zrakoplova prisilna slijetanja izvan svojih aerodroma 3 zrakoplova se uopće nisu vratila. Prema izvješćima posada, na uzletištu je uništeno 7 dvomotornih zrakoplova, 4 topa ZA, a na području uzletišta uništeno je do 20 vozila. Na povratku je napadnut ešalon vlakova s tenkovima na stanici. Betlitsa i željeznički ešalon na stanici. Slinter, 7 vagona s teretom i do 65 pješaka su uništeni.

Izvještaj o letu. Moderna analiza 224. zračnog napada na aerodrom Seshcha

Prilično je teško rekonstruirati detaljnu sliku onoga što se događalo desetljećima. A najčešće je razlog tome bio stav sastavljača izvješća - stožernih časnika koji se nisu zamarali objašnjenjem nekih točaka, smatrajući ih beznačajnim ili samorazumljivim.

Na primjer, sastav borbene opreme za let gotovo nikada nije dešifrovan. Čini se, dobro, što je lakše napisati u sažetku 4-6-8, čak i 14 imena? Ali, ne... Čak i u puno mirnijim godinama 44-45, sve je krajnje lakonski: "...šest aviona vodi to i ono." I to je sve. I 1942. god najvećim dijelom nije spomenut ni voditelj.

Unaprijediti. A što je poveznica? Prema državama iz 1942. godine, let bi trebao imati 4 vozila (zapovjednik leta, stariji pilot i dva pilota). Ali u dokumentima 639 shapsa, doslovno malo po malo, uspijevamo prikupiti sastav eskadrila i postrojbi. I dobivamo: 2 zapovjednika eskadrile (Krasotkin i Zelentsov), jednog zamjenika u 2. eskadrili - nadporučnik Kornienko. A tu su još 2 nadporučnika - Gustov i Kardava, oba zamjenika, jedan u prvom i Kardava u drugom (već su 2 zamjenika). Postoje, da tako kažem, službeni zapovjednici leta - Galkin, Ulanov i Sorokin, ovo je već 3.

A tu su i Belov i Pančenko koje su postavili zapovjednici (11. srpnja, kada pukovnija još nije pretrpjela gubitke). Ukupno ima 5 poznatih zapovjednika leta. A njih četvorica su u prvoj eskadrili. I usamljeni Belov u drugom. I malo dalje: "Najbolja u jedinici je veza komunista, nadporučnika Kornienka ...". To je taj koji je, čini se, zamjenik zapovjednika eskadrile. Možda je snižen 14. kolovoza? Da, čini se da nema razloga, nakon par mjeseci – već je zapovjednik eskadrile, a njegova se poveznica spominje kao najbolja u postrojbi. Dakle, najvjerojatnije, veze su se sastojale od tri zrakoplova.

Na temelju toga vjerojatno dobivamo sastav 611. pukovnije za let u Seschu. Link Oleinichenko - on sam, i, najvjerojatnije - Kalyunin, Denezhkin (budući da su njih trojica sletjela u Mukovnino). Tada se ispostavlja druga veza - Lyalenko, Ivanov, Vykhor. Inače, ako Oleinichenko ima 4 zrakoplova po letu, zapovjednik grupe će imati samo nepristojno malo pod izravnim zapovjedništvom - jednog podređenog.

639. pukovnija je još teža. Dva para dodijeljena su za suzbijanje protuzračnih topova, najvjerojatnije mladež Belov-Jurčenko i Rappoport-Filippov. I šok četvorka, u kojoj su bili Krasotkin, Gustov i još 2 pilota. Tko?

U pukovniji su još bila 4 pilota. Zapovjednik 1. eskadrile Zelentsov malo je letio, Kornišin - spomenut samo jednom - na dan njegove smrti 22. listopada 1942. godine. Stoga možemo pretpostaviti da u to vrijeme još nije bio u pukovniji te je stigao kasnije s popunom. Tako ostaju Pančenko, Kornienko i Golovkin. Najvjerojatnije je letio Kornienko (1943. odvezao je skupinu od 565 shapsa u Seshcha, a pokušali su imenovati pilota koji je barem jednom otišao do "objekta" za vođu, unatoč činjenici da je još uvijek bilo dovoljno pilota s slično iskustvo u 565 oblika). To znači - Kornienko, već se trebao odmaknuti od lakših rana zadobivenih 22. kolovoza i Pančenka ili Golovkina. Svi su u Krasotkinovoj četvorci.

Ruta leta do cilja nije navedena u izvješćima, ali po analogiji s kasnijim napadima na Seschu, takva se opcija može pretpostaviti. Područje Kozhukhovo - Sukhinichi - raskrižje linije fronta između Kirova i Lyudinova, pod kutom od 30-60 stupnjeva, a zatim kurs 225, zaobilazeći velike naselja, vodi vas izravno na uzletište.

Zapovjednik grupe, tridesetogodišnji stariji poručnik Lyalenko Vladimir Iljič, svakako je bio dostojan svog mjesta. Očigledno je ranije služio na Sescheu, stoga je letio kao vođa. Vladimir Iljič je bio iskusan pilot, naletao je preko tri tisuće sati.

“Dana 5. svibnja 42., dok je iz zraka podržavao Belovljevu konjičko-gardističku skupinu, oboren je, spustio avion i tri tjedna se borio s partizanima... U borbi kod sela Nekrassy, Senior. Poručnik Lyalenko predvodio je grupu pilota, mehaničara, ranjenih i bolesnih čuvara konja i brzi napad izbacio je Nijemce odande..."

Istaknuo se kao vođa grupe u srpanjsko-kolovozskim bitkama 42 godine. U izvješću o neprijateljstvima spominje se "Lialenkov vrtuljak", uspio je izgraditi obrambeni krug od četiri zrakoplova.

"... Tijekom borbi nekoliko puta je preletio grupu zrakoplova na dubinu od 80-100 km, na teritorij neprijatelja, bez pratnje lovaca. Napadnuto od sedam lovaca, izgubio je samo jedan od 4 jurišna zrakoplova , a posada se potom vratila u svoju postrojbu.U ovoj borbi grupa je ne samo vješto manevrirala, već se i aktivno branila, oborila je jedan ME-109 (oborio Vykhor).Napadi neprijateljskih lovaca nisu ometali ispunjenje borbene misije..."

Boreći se u zimu 41.-42. na noćnom bombarderu, od 25. svibnja 42. napravio je 17 naleta na IL-2, a u kolovozu je predstavljen Redu Crvene zastave borbe. Pa što se dogodilo na odlasku?

Plan napada na aerodrom. Udarajući deset ne samo da napada ciljeve, već ima i sposobnost suzbijanja protuzračnih topova smještenih duž tijeka napada. Dva namjenska para jurišnih zrakoplova potiskuju topove s prilaza. Nakon što se grupa okrenula na području Pobeda-Tananykino, planira se drugi prilaz.

Grupa je otišla bez zaklona boraca, pa je morala nastojati održati maksimalnu tajnost. 1942. jurišni zrakoplovi su pokušali doći do cilja na niskom letu, iskočivši na visinu od 100-150 metara neposredno prije napada. Ali kada letite na ultra maloj visini, uz povećanu prikrivenost, orijentacija postaje teška. Očigledno, stoga, unatoč svom iskustvu, Lyalenko nije uspio točno doći do aerodroma. O motivima daljnjeg postupanja može se samo nagađati, jer u izvješćima nema jasnog objašnjenja.

Nije jasno iz kojeg se smjera grupa približila uzletištu. Pretpostavljalo se - sa sjeveroistoka, dakle, ili je vođa promijenio odluku, ili je greškom poveo skupinu sa sjeverozapada. Prilaz sa sjeveroistoka, izlaz 2-3 kilometra desno od cilja, odnosno prema sjeveru. U tom slučaju zaokret od 50-60 stupnjeva ulijevo odmah dovodi jurišnik izravno na uzletište. Zašto je Lyalenko nakon toga naglo skrenuo udesno, što je pomiješalo grupu? nepoznato. No, u isto vrijeme, nije jasno kako su protuzračni topnici i skupina Oleinichenko uspjeli napasti metu.

Uostalom, oni bi, već gubeći brzinu, morali napraviti još jedan oštar zaokret. I još nešto: kurs, pri približavanju sa sjeveroistoka, s izlazom na sjever od cilja, vodi praktički do područja Pobeda-Tananykino i ovdje nisu potrebna oštra skretanja. Opcija s pristupom sa sjeverozapada postavlja još više pitanja. Promašaj 2-3 kilometra desno od mete vodi izravno do pobjede, skretanje za 50 stupnjeva ulijevo ili vas odmah dovodi do uzletišta, ili vam omogućuje da napravite široki krug i zatim napadnete metu.

U svakom slučaju, situaciju je konačno pokvarila posljednja akcija: "... neposredno prije nego što je cilj počeo skretati udesno s velikim kotrljajem ... Grupa se pomiješala. Lialenko je trebao predvoditi prvi let, zatim Oleinichenkov let (bilo bi logičnije, ako je moguće, izgraditi pukovnije), zatim Krasotkinova četiri. Dva "protuzrakoplovna" para - u uvjeti relativne slobode, uz rubove.Nakon oštrih manevara tu je još vođa Oleinichenko je ozlijeđen kao najbliži i morao je skočiti naprijed.Nemajući radio vezu, otišao je u napad na uzletište. protuzračni topnici", bilo da bi osigurao svoje djelovanje, ili jednostavno radeći prema ranije usvojenom planu. Krasotkin je, na samom kraju grupe, imao malo više manevarskog prostora i nije izgubio vođu.

Ali ovako se zapravo dogodilo. Postoje velika područja koja nisu ispaljena iz naoružanja jurišnih zrakoplova. Rad njemačkih protuzračnih topnika uvelike je olakšan.

Ali ovako se zapravo dogodilo. Postoje velika područja koja nisu ispaljena iz naoružanja jurišnih zrakoplova. Rad njemačkih protuzračnih topnika uvelike je olakšan.

Zašto Lialenko nije jurišao na metu nije poznato, ali 7 zrakoplova (točno polovica grupe) pod njegovim zapovjedništvom se okrenulo i leglo na suprotni kurs. Taj se kurs također pokazao čudnim - u smjeru Baševa, strogo prema sjeveru, paralelno s crtom bojišnice (možda da bi se provukao od Olsufjeva?). " Oleinichenko grupa"Nakon jurišanja na ciljeve, morao sam ići istočno od uzletišta i također krenuti na sjever, pokušavajući sustići vođu. Najvjerojatnije su neki od njihovih aviona pretrpjeli protuzračnu vatru i postali prva meta njemačkih lovaca koji su letjeli gore iz istog Olsufjeva.

Odlazak s cilja i napad na stanicu Betlitz. Lovac Me-109, oborio Belov "... 30-40 kilometara istočno od Seshcha

Odlazak s cilja i napad na stanicu Betlitz. Lovac Me-109, oborio Belov "... 30-40 kilometara istočno od Seshcha".

Messers su napadali jurišne zrakoplove na 80 kilometara, od Baševa do stanice Zanoznaya. Najvjerojatnije je u početku Oleinichenkova skupina dobila više, a druga sedmorka uspjela se iskrcati iz bombi na postaji Betlitsa. Negdje u blizini sela Snopot, Belov je uspio srušiti njemačkog lovca, što je potvrdio i narednik Jurčenko. Unatoč iscrpljujućoj zračnoj borbi, naši piloti ipak su smogli snage za juriš na vlak na stanici Zanoznaya, nije jasno koliko već streljiva.

S velikim stupnjem vjerojatnosti možemo pretpostaviti vrijeme i mjesto smrti naših momaka. Prvo, prisjetimo se retka iz Priručnika: " Skupina koja poremeti svoj borbeni poredak, u pravilu trpi velike gubitke. ". A onda - dio paragrafa iz izvještaja stožera 224 shad:" ... Neprijateljski lovci su svojim napadima potisnuli grupe jurišnih zrakoplova natrag u rejon stanice Zanoznaya, gdje su zrakoplovi IL-2 gađani od strane ZA. To je još više poremetilo borbeni poredak, a onda su avioni išli u malim grupama od 2-3 automobila ...“Nakon toga su naši jurišnici pretrpjeli sve gubitke.

Prema izvješćima pilota borbene grupe Melders (JG 51), prvi avion oboren je u 17-24 (po berlinskom vremenu) - u blizini sela Naumovo, 8 km sjeverozapadno od stanice Zanoznaya, na području već spomenute Varšavske magistrale. Njemački piloti nastavili su svojim napadima pokušavati potisnuti naše jurišne zrakoplove. prema zapadu daleko od prve linije. Sljedeći Il-2 pao je mnogo dalje, 50-60 kilometara zapadno od Juhnova, u blizini sela Ugra, Smolenska oblast. Dva pilota tvrde da će ga uništiti odjednom, označavaju isto vrijeme (17-30), samo je kvadrat nešto drugačiji. Navodno su obojica pucali i obojica pogodili, što je potvrdila i kontrola fotografija i od njemačkim pravilima oboje su imali pravo na " pobjeda"(bilo je slučajeva kada neprijatelj nije ni pao, već je odletio na svoje uzletište, ali" pobjeda"ipak je napisano obojici strijelaca).

Posljednji Il-2 oboren je na 17-35, također zapadno od autoceste Varšavskoe (oko 10 km), na sredini udaljenosti između Spas-Demensk i Yukhnov. Svi jurišnici pokušali su otići na niskom letu, ali oni koji su izgubili orijentaciju i bili odsječeni od svojih suboraca sigurno nisu imali šanse za uspjeh.

S obzirom na ukupnu težinu situacije, broj žrtava trebao je biti znatno veći. Uostalom, naši jurišnici nisu imali ni zaklon lovaca, ni zračne topnike u posadi, letjeli su preko stranih teritorija i stalno su patili od protuzračne vatre, više od stotinu kilometara napadala ih je velika skupina " glasnici". Postoji samo jedno objašnjenje - svi piloti 224 Shada bili su iskusni, iskusni lovci, nisu razmaženi lovcem i više puta su sudjelovali u zračnim borbama. Osim Belova, oborio je avion Vyhor, nokautirao Rappoporta. Most. uspio probiti borbenu barijeru i odletjeti dalje prema sjeveroistoku, vezan uz Varšavsku magistralu (piloti su je pomiješali s kijevskom autocestom, koja prolazi kroz naš teritorij i vodi izravno do Kaluge i Kožuhova.) Nakon obnove orijentacije kod Juhnova, razbježali su se i sletjeli kako su mogli.

Zaključak.

Jedna od tragičnih epizoda 1942. - neuspješni napad na Seshcha - nesumnjivo je pridonijela konačnoj pobjedi naše zemlje. Piloti i zapovjednici zrakoplovstva" na krvi"stekao neprocjenjivo borbeno iskustvo. Unatoč očitoj krivnji nadporučnika Ljalenka, nije doživio nikakvu značajniju kaznu. I poginuo je u još jednom borbenom naletu u borbama u veljači 1943. godine.

A let 13. rujna 1942. nikome nije pripisan - ni Oleinichenku i njegovim suborcima, unatoč situaciji, koji su napali uzletište, ni Belovu, koji je u zračnoj borbi oborio neprijateljskog lovca, ni pilotima koji su dali svoje živi u ovom letu. Kazna u obliku nebrojenog odlaska više liči na pokušaj da se nadporučnik Lyalenko izvuče iz udarca. A možda je zapovjednik divizije imao razloga za to, samo ne znamo puno. Još nije poznato.

Književnost:

Operativni izvještaji stožera 224 shad za 1942. godinu.

: UHVD- Int. šifra: LUVD

Informacija Vrsta vojnički Zemlja Rusija Visina NUM +211 m Vremenska zona UTC + 3 Karta

aerodrom na karti regije Bryansk

Piste

Broj	Dimenzije (m)	Premazivanje
08/26	3100 × 56	betonski

Povijest

Gradnja uzletišta za teško zrakoplovstvo započela je 1931. (šef izgradnje bio je August Dusje, Latvijac, boljševik s predrevolucionarnim iskustvom).

Od 1932. ovdje je bila bazirana 9. teška bombarska brigada (zapovjednik Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komesar Losev Mendel Abramovich (od 1935), načelnik stožera Shkurin Yakov Stepanovič), kao i 130. bombarderski zrakoplovni puk36, koji su do 19. opremljena najvećim prijeratnim bombarderima TB-3 R. Brigada je u potpunosti nazvana 9. brigada nazvana po 10. svesaveznom kongresu Lenjinskog komsomola, pet njezinih eskadrila nosilo je imena Vorošilov, Kaganovič, Kirov, Postišev i Kosarev.

Uzletište je osebujnog oblika: rulne staze su izgrađene u krugu promjera oko 2000 m. Od ljeta 1943. godine uzletište je imalo dvije betonske uzletno-sletne staze dužine 1670 i 820 m.

Zrakoplovi An-124-100 sa aerodroma Seshcha svake godine sudjeluju u zračnom dijelu Parade na Crvenom trgu 9. svibnja.

Incidenti

21. prosinca 1976. pad zrakoplova An-22, aerodrom Seshcha, KK major V.A. Nastojeći ne izgubiti visinu, zapovjednik je preuzeo kormilo. To je dovelo do izlaska zrakoplova pod kritičnim kutovima napada i njegovog prevrtanja. Zrakoplov je s visine od oko 6000 m pao na "leđa" srušivši se u zraku. Posada je poginula. Ovo je bila sljedeća faza vojnih ispitivanja bez uključivanja probnih pilota. Posadu je pokupila ekipa. Nitko nije mogao pretpostaviti kako će se avion ponašati. Nakon toga, kut otklona kormila bio je ograničen i pilotima je savjetovano da uopće ne koriste kormila prilikom zavoja, Antey je imao dovoljno krila.

Povijest

Gradnja uzletišta za teško zrakoplovstvo započela je 1931. (šef izgradnje bio je August Dusje, Latvijac, boljševik s predrevolucionarnim iskustvom).

Uzletište je osebujnog oblika: rulne staze su izgrađene u krugu promjera oko 2000 m. Od ljeta 1943. godine uzletište je imalo dvije betonske uzletno-sletne staze dužine 1670 i 820 m.

Zrakoplovi An-124-100 sa aerodroma Seshcha svake godine sudjeluju u zračnom dijelu Parade na Crvenom trgu 9. svibnja.

Napišite recenziju na članak "Sescha (aerodrom)"

Bilješke (uredi)

vidi također

Linkovi

Izvod koji karakterizira Seshcha (aerodrom)

Činilo mi se da nas nešto jednostavno sprječava da je nađemo na ovom “katu” i predložio sam Steli da pogleda “više”. Mentalno smo skliznuli na Mental... i odmah je ugledali... Stvarno je bila nevjerojatno lijepa - svijetla i čista, poput potoka. A preko njenih ramena u zlatnom ogrtaču bila je razbacana duga zlatna kosa... Nikad nisam vidio tako dugu i tako lijepu kosu! Djevojka je bila duboko zamišljena i tužna, kao i mnogi na "katovima" koji su izgubili ljubav, rodbinu ili jednostavno zato što su bili sami...
- Zdravo Michelle! - Ne gubeći vrijeme, odmah je rekla Stella. - A mi smo za vas pripremili poklon!
Žena se iznenađeno nasmiješila i nježno upitala:
- Tko ste vi cure?
Ali bez da joj odgovori, Stella je mentalno nazvala Arnoa ...
Neću moći reći što im je ovaj susret donio... A meni nije potreban. Takva se sreća ne može odjenuti riječima - one će izblijedjeti... Samo u tom trenutku nije bilo sretnijih ljudi na cijelom svijetu, i na svim "katovima"!.. I mi smo se s njima iskreno radovali, ne zaboravljajući one kome su zadužili svoju sreću ... Mislim da bi i beba Marija i naš dobri Luminar bili jako sretni da ih sada vide i znaju da nisu uzalud dali život za njih ...
Stella se odjednom uzbunila i negdje je nestala. I ja sam je pratio, jer ovdje nismo imali ništa drugo raditi...
- A gdje ste svi nestali? - iznenađena, ali vrlo mirna, Maya nas je dočekala pitanjem. - Već smo mislili da si nas zauvijek napustio. A gdje je naš novi prijatelj? .. Je li stvarno nestao? .. Mislili smo da će nas povesti sa sobom...
Postojao je problem... Što je sad s ovom nesretnom djecom - nisam imao ni najmanje pojma. Stella me pogledala, misleći isto, i očajnički pokušavajući pronaći neki izlaz.
- Izmišljeno! - već baš kao i "stara" Stella, veselo je pljesnula rukama. - Učinit ćemo od njih radosni svijet u kojem će postojati. A eto, gle, i oni će nekoga upoznati... Ili će ih netko dobar odvesti.
- Ne mislite li da bismo ih trebali upoznati s nekim ovdje? - pokušavajući "pouzdanije" vezati usamljenu djecu, upitala sam.
- Ne, ne čini se, - odgovorila je djevojka vrlo ozbiljno. - Razmislite sami, jer ne dobivaju sve mrtve bebe... I nemaju svi ovdje, vjerojatno, vremena za brigu. Stoga će biti pošteno prema ostalima ako samo stvorimo vrlo lijepa kuća dok ne nađu nekoga. Uostalom, troje su, lakše im je. A ostali su bili sami... i ja sam bio sam, sjećam se...
I odjednom, očito se prisjećajući tog strašnog vremena, postala je zbunjena i tužna ... i nekako nezaštićena. Želeći da je odmah vratim, mentalno sam srušio na nju vodopad nevjerojatno fantastičnog cvijeća...
- Jao! - Stella se nasmijala zvoncem. - Pa što si ti!.. Prestani! Vojni garnizon sela Seshcha osnovan je 1931. godine.
Ovdje se nalazio stožer divizije sa zrakoplovnom pukovnijom.
Sada je u selu Sescha stacionirana vojno-transportna avijacija Solnechnogorsk Red Banner of Kutuzov 3. stupnja. Njegovo formiranje dogodilo se u rujnu 1941. u Voronježu na bazi zrakoplova Il-2. 27. studenoga 1941. pukovnija jurišnog zrakoplovstva započela je prve borbene napade, udarivši na neprijatelja u blizini Moskve, i prošla slavan borbeni put, sudjelujući u operacijama kod Kurska, Orela, u regiji Bryansk, kod Lenjingrada i u istočnoj Pruskoj.
Za hrabrost i hrabrost pokazanu u borbama, pukovnija je odlikovana Redom Crvene zastave i Redom Kutuzova 3. stupnja. Ratnici-avijatičari pukovnije pokazali su veliko herojstvo u porazu fašističkih osvajača u blizini Moskve, za što je 566. jurišna pukovnija dobila svoje ime "Solnečnogorsk".
Tijekom ratnih godina 12 pilota dobilo je visoku titulu "Heroj Sovjetskog Saveza", pilot V. I. Mykhlik - dva puta.
U poslijeratnom razdoblju zrakoplovna pukovnija doživjela je reformske promjene i usvojila transportne zrakoplove.
Osoblje pukovnije savladalo je takve vrste zrakoplova kao što su Li-2, Tu-4, An-12, An-22 i An-124 "Ruslan".
Pukovnija je u miru izvršavala vladine zadatke pružanja pomoći stanovništvu od posljedica potresa u Ashgabatu /1948./, Armeniji /1988./, dostavljala humanitarnu pomoć zemljama Afrike, Bliskog istoka i Indonezije.
U veljači 1987. pukovnija je dobila prvi avion AN-124 "Ruslan" i počela je savladavati vrlo veliki avion koji je ponosan rusko zrakoplovstvo... Duljina mu je 69 metara, visina 21 metar, raspon krila 73,3 metra, nosivost 120 tona. Godine 1991. Solnečnogorska pukovnija odlikovana je zastavicom ministra obrane za vojnu hrabrost iskazanu u izvršavanju zadataka sovjetske vlade i ministra obrane SSSR-a.
Do 1996. godine pukovnija je sudjelovala u pružanju pomoći u vojnim sukobima, uključujući i pod pokroviteljstvom UN-a. Posljednjih godina obavlja zadaće uklanjanja žarišta međunarodnog terorizma na području Sjevernog Kavkaza i drugih "vrućih točaka". Trenutno se djelatnici vojno-prometne pukovnije usavršavaju i usavršavaju u letenju, sudjeluju u zračnim paradama i vježbama koje provodi Ministarstvo obrane. Strane tvrtke, međunarodne organizacije daju prednost upravo ovim zrakoplovima.
Stanovnici garnizona sveto poštuju sjećanje na pilote koji su poginuli u obavljanju vojne dužnosti. Na groblju Seshchinskoye - spomenici četiri mrtve posade / 1956., 1972., 1976., 1997. /
Imena članova posade i njihovih zapovjednika postala su za časnike pukovnije simbol neustrašivosti i vojne hrabrosti.
Mali vojni grad sastavni je dio sela Seshcha. Šef garnizona od 1998. do 2007. bio je pukovnik Aleksandar Ivanovič Vinokurov. Trenutno je načelnik garnizona pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Belov.