Avionsko groblje kamo treba ići. Najveće avionsko groblje. Rusko avionsko groblje

Ništa na zemlji ne traje vječno. I, naravno, to se odnosi na zrakoplovnu tehnologiju. "Avionska groblja" - tako se zovu mjesta na kojima se nalazi zastarjela zrakoplovna oprema. U Rusiji se takva "groblja" nalaze uglavnom u Moskvi i u moskovskoj regiji.

Najpopularniji su Khodynskoe Pole, Zračna luka Domodedovo i Muzej zračnih snaga. Ruska Federacija u selu Monino, moskovska regija, kao i najviše veliki muzej u Uljanovsku, u regiji Srednje Volge. Fotografije ovih znamenitosti ispunile su Internet. I unatoč činjenici da ove fotografije izazivaju blagu tugu, one vas također tjeraju da poželite vidjeti ove zrakoplove vlastitim očima i malo posjetiti u prošlosti.

Khodynskoe polje

Prvo takvo "avionsko groblje" u Rusiji bilo je polje Khodynskoye. Nalazi se na sjeverozapadu Moskve, nedaleko od stanice metroa Aeroport. Početkom prošlog stoljeća ondje je izgrađeno uzletište koje je kasnije dobilo naziv Središnje uzletište. Frunze. Bilo je to polje Khodynskoe koje je svjedočilo prvim međunarodnim letovima u Rusiju. Aerodrom na polju Khodynskoye postojao je od 1910. do 2003. godine. Nakon zatvaranja odlučeno je da se tamo otvori muzej zrakoplovstva, no tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.

Do danas su neki od eksponata izrezani u staro gvožđe, a oni koji su bolje očuvani sada su ukrašeni u Tehnološkom muzeju Vadim Zadorozhny. Nakon zatvaranja zračne luke, polje Khodynskoye počelo se brzo graditi, a činjenica da je na Khodynskoye nekoć postojalo uzletište podsjeća na samo „zrakoplovno groblje“ na kojem trunu zaboravljeni avioni i helikopteri. 2008. godine, nedaleko od polja, dovršena je rekonstrukcija parka Avijatičari u kojoj su podignuti spomenici pilotima koji su poginuli na polju Khodynskoye u raznim povijesnim bitkama.

Kut sjećanja u Domodedovu

Zračna luka Domodedovo koja se nalazi u moskovskoj regiji također se može pohvaliti neispravnom opremom. Izravno na terenu, nasuprot terminala Domodedovo, avioni koji su odlazili smjestili su se čekajući svoju sudbinu. Putnici na polijetanju mogu ih savršeno vidjeti. Također su jasno vidljivi sa samog terminala Domodedovo.

Fotografija: khmelikvictor.livejournal.com

Uglavnom postoje avioni Domodedovo Airlinesa, ali ima i uvoznih zrakoplova. Mnogi od njih već su donirali dijelove svojoj novijoj braći i sestrama. Nitko ne zna o njihovoj daljnjoj sudbini, možda će otići u otpad, ili će možda ostati da udovolje očima gostiju Moskve i moskovske regije. U međuvremenu, svi mogu doći u bilo koje vrijeme u Domodedovo i fotografirati se na pozadini "zračnih divova", ponijeti sa sobom fotoaparat, ili možda čak sjesti za kontrole pravog aviona.

Muzej zrakoplovstva u selu Monino

Nedaleko od glavnog grada, u selu Monino, Moskovska regija, nalazi se Muzej zračnih snaga Ruske Federacije, koji je prije nekoliko godina dobio status savezne državne kulturne ustanove. Ovo mjesto neće okrenuti jezik da nazove groblje.

Nekada davno bilo je jedno od prvih aerodroma u zemlji, ali kad je tehnologija napredovala daleko naprijed, uvjeti na aerodromu nisu zadovoljavali standarde. I postupno se aerodrom u moskovskoj regiji počeo pretvarati u muzej zrakoplovstva.

U muzeju se nalazi ogromna zbirka ruskih zrakoplova. Također sadrži fotografije i dokumente koji potvrđuju autentičnost zbirke. Vjerojatno je u Rusiji teško pronaći mjesto gdje bi se sakupilo toliko različitih zrakoplova. Proučavajući prezentirane eksponate može se pratiti povijest razvoja domaćih zrakoplova. Ovdje su prikupljeni modeli vojnih i civilnih zrakoplova, helikoptera, jedrilica za zadnjih sto godina. Muzej postoji od 1958. godine i uspio je ugostiti više od 3 milijuna ljudi iz gotovo cijelog svijeta.

Najveće "groblje aviona" na prostranstvima Rusije

Ispod se nalazi oko 9000 eksponata na otvorenom u gradu Uljanovsku. Većina ovih zrakoplova je vlastitim snagama odletjela u Uljanovsk kako bi ovdje zauvijek ostala, a jedan vrlo herojski eksponat TB-1 dovezen je u dijelovima i sastavljen na licu mjesta. Ove vojne i civilni zrakoplovi- sve što je ostalo od prošlih vremena. Vjeruje se da su avioni koji su ušli u ovaj muzej imali veliku sreću.

Fotografija: alexio-marziano.livejournal.com

Muzej je još mlad, otvoren je 1983. godine. Najviše pravo vrijeme godina za posjet je ljeto ili kasno proljeće. U tom razdoblju dobivaju se najživopisnije i najživopisnije fotografije. Muzejsko osoblje, kao i kadeti zrakoplovne škole civilno zrakoplovstvo, koji je vlasnik muzeja, daju sve od sebe da očuvaju ljepotu i tajanstvenost svojih eksponata.

Autorska prava na slike USAF

Kamo odlaze raskinuti avioni? Dopisnik govori o ogromnim "grobljima" u pustinji na jugozapadu Sjedinjenih Država, gdje su tisuće zrakoplova našle svoje posljednje sklonište.

Dok se vozite cestom South Colb Road kroz Tucson, Arizona, možete vidjeti neobičan krajolik: niz kuća ustupa mjesto nizovima američkih vojnih zrakoplova, koji se tiho prostiru pod užarenim suncem pustinje. Ima svega, od divovskih teretnih zrakoplova do nespretnih bombardera, vojnih transportnih Herculesa i mlaznih lovaca-presretača F-14 Tomcat, gledateljima poznatih iz holivudskog akcijskog filma Top Shooter.

Ovo je zračna baza Davis-Montan, u kojoj je stacionirana 309. skupina za popravak i održavanje zrakoplovstva. Ovdje, na površini od 10,5 četvornih kilometara, oko 4.400 zrakoplova proživljava svoje dane. Neki od njih izgledaju kao da su se upravo vratili s leta prije nekoliko sati, neki su prekriveni pokrivačima koji ih štite od pijeska i prašine, a neki su rastavljeni za dijelove koji čekaju u hangarima u krilima da odu u druge zračne baze u Sjedinjenim Državama ili u inozemstvu i pomoći zrakoplovu u ponovnom pogonu da se digne u nebo. Zaposlenici zračne baze u šali to nazivaju "smetlištem kostiju" - sasvim u duhu folklorne tradicije Divljeg zapada, koja se razvila u osvit postojanja Arizone.

Davis Montan nije jedino, ali nesumnjivo najveće zrakoplovno groblje na svijetu. Klimatski uvjeti u Arizoni - suha toplina, niska vlaga i niske količine padalina - sprječavaju hrđanje i propadanje aviona.

Osim toga, ispod tla se nalazi sloj glinenog nitrata na dubini od 15 centimetara. Kako je objašnjeno u 309. popravno -tehničkoj skupini, zahvaljujući ovoj iznimno tvrdoj "podlozi" zrakoplovi se mogu parkirati točno u pustinji bez potrebe za izgradnjom posebnih skupih platformi za njih.

Zrakoplovi su vrlo skupi za proizvodnju i rad, ali i dalje mogu biti korisni čak i nakon završetka letačke karijere. Međutim, potrebno je puno prostora i novca za spremanje automobila koji su sami odletjeli u suhe i tople hangare. Mnogo je jeftinije držati ih u uvjetima poput Tucsona. Zbog toga se mnoga od najvećih odlagališta istrošenih zrakoplova nalaze u pustinjama na jugozapadu Sjedinjenih Država.

Čini se da bi moglo biti lakše - sletjeti avion u "Davis -Montana", parkirati ga pored ostalih i nekome dati ključeve. Ali ovo nije dovoljno. Iako su mnogi zrakoplovi stavljeni iz pogona, morat će se po potrebi vratiti u službu pa njihovo održavanje zahtijeva mnogo truda.

Slomljeni bombarderi

Osoblje odlagališta kosti slijedi jasnu proceduru. Svi zrakoplovi u službi na nosačima zrakoplova temeljito se čiste kako morska sol ne bi nagrizla. Svi spremnici goriva i vodovi za gorivo potpuno su ispražnjeni i isprani laganim, viskoznim uljem, poput onog koje se koristi u šivaćim strojevima, tako da su svi pokretni dijelovi dobro podmazani.

Zatim iz zrakoplova uz promatranje potrebne mjere mjere opreza uklanjaju sve eksplozivne naprave - na primjer, naboje koji aktiviraju mehanizam za izbacivanje. Nakon toga, svi ulazi i kanali zabrtvljeni su aluminijskom trakom, a ravnina je prekrivena posebnom lako uklonjivom bojom - dva sloja crne, a bijela na vrhu kako bi reflektirala goruće zrake sunca i spriječila pregrijavanje zrakoplova.

Zrakoplovi se drže u različitim fazama sastavljanja - neki se drže što je moguće bliže radu ako se očekuje da će i dalje letjeti, a neki se podliježu djelomičnoj demontaži. Među zrakoplovima Davis-Montana su i umirovljeni američki bombarderi B-52, koji mogu biti opremljeni nuklearnim oružjem. U skladu s sporazumima o smanjenju i ograničenju strateškog ofenzivnog naoružanja između SSSR-a i Sjedinjenih Država, krila bombardera B-52 trebala su se demontirati i pohraniti uz zrakoplove kako bi sovjetski sateliti zabilježili njihovo razgradnju.

Neki od strojeva koriste se za rezervne dijelove, a višak zrakoplova se drobi i potpuno reciklira u peći za topljenje koja se nalazi u podnožju.

Ukupno, Davis-Montana ima oko 400.000 komada opreme i strojeva za proizvodnju različitih dijelova zrakoplova, uključujući montažne trake s dugom naftom, s kojih je nekad otišla većina zrakoplova koji su ovdje bili izvan pogona. Zrakoplovi koji prevoze rezervne dijelove iz kolosalnih zaliha ove zračne baze ne služe samo u Sjedinjenim Državama, već i u cijelom svijetu.

“Sve dok postoje avioni, postojat će potreba za vojnim i civilnim grobljima. eskadron tako da ostatak automobila nastavlja letjeti ”, kaže Nick Veronico, američki autor nekoliko knjiga o zrakoplovstvu, koji je posjetio Davis Montanu, pustinju Mojave na jugozapadu Sjedinjenih Država i druga groblja zrakoplova u američkim pustinjama.

"Letio sam avionima, koji su potom završili u skladištu i postali izvor rezervnih dijelova za zračnu flotu, - kaže Veronico. - Imao sam priliku gledati kako se dobri dijelovi uklanjaju iz aviona, a zatim sam letio na avion na koji su ti dijelovi ugrađeni - oni koji su izvađeni, uskladišteni i instalirani u mojoj prisutnosti ”.

U Rusiji postoje tehnološka groblja, na kojima se drže neki stari sovjetski vojni zrakoplovi, kojima više nije suđeno da se dignu u nebo. Nekadašnja zračna baza Vozdvizhenka, oko 100 kilometara sjeverno od Vladivostoka, nekada je smještala sovjetske nadzvučne bombardere. Nakon završetka Hladnog rata, zrakoplovi nisu traženi i jednostavno su ostali tamo gdje su bili. Nekad tajna baza danas je napuštena, a eskadrila duhova privlači samo fotografe koji se penju preko zahrđalih ograda u potrazi za spektakularnim snimkama.

Još jedno odlagalište preostalo iz sovjetskih vremena nalazi se u zoni isključenja nuklearne elektrane Černobil, odakle su svi stanovnici evakuirani nakon nesreće. Oprema koja se koristila za rješavanje posljedica katastrofe bila je zagađena radijacijom, a nekoliko velikih sovjetskih helikoptera ostalo je hrđati na terenu.

2006., na 20. godišnjicu nesreće u nuklearnoj elektrani, urednik fotografija BBC News -a Phil Coombs posjetio je to mjesto. "Nakon nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilu, mnogo zagađene opreme koja je korištena za uklanjanje posljedica smješteno je u spremišta razasuta po ogromnoj zoni isključenja oko reaktora", kaže on. - Neki automobili su tu do danas. U najvećem groblju na mjestu sela Rassokha hrđaju ostaci helikoptera, vatrogasnih vozila, vojne i civilne opreme. Odlagalište zauzima ogromnu površinu, ali godinama su se neki automobili koristili za rezervne dijelove, iako je razina zračenja posvuda različita, a lovcima na suvenire bolje je da se drže podalje. ”

Unatoč opasnosti od oštećenja zračenjem, korisni se dijelovi uklanjaju s mnogih helikoptera - skeletni ostaci svake se godine smanjuju.

U Sjedinjenim Državama, za civilne zrakoplove, čijem je životu došao kraj, posljednje počivalište je zračna luka Mojave, smještena u napuštenom istočnom dijelu. Američka država Kalifornija. Nekoliko desetljeća ovamo se dovoze avioni koji se drže u sparnoj pustinji prije nego što se recikliraju za otpad.

"Kad se vozite kroz kalifornijsku pustinju, odlagalište Mojave može se vidjeti izdaleka", piše fotograf Troy Paiva, koji je 1990 -ih i 2000 -ih ovdje često snimao zrakoplove, prije nego što je to područje zatvoreno iz sigurnosnih razloga. "Čini se kao da se dugi nizovi izblijedjelih repova protežu sve do horizonta."

Suradnik Kraljevskog zrakoplovnog društva Keith Maynard uvjerava da je avion mnogo lakše rastaviti nego drugu tešku transportnu opremu. „Ne mogu reći koliko je ovaj proces naporan, ali sve što je povezano može se prekinuti; osim toga, u zrakoplovima ima daleko manje teških i opasnih materijala nego u brodovima. ” Međutim, budući da je tijekom izgradnje moderni zrakoplovi koristi se sve manje metala koji se mogu reciklirati, a moguće je i smanjenje opsega odlagališta u pustinjama.

“Korištenje kompozita u budućnosti može otežati konačno odlaganje, ali postoje protokoli specifični za industriju koji rješavaju ovo pitanje. Međutim, skladišta i dalje mogu biti korisna kao parkirališta zrakoplova u razdobljima fluktuirajuće potražnje. Zapravo, stanje u gospodarstvu ponekad se može ocijeniti prema broju deponiranih zrakoplova, pa analitičari prate ovaj pokazatelj. ”

A u Davis Montani dugi nizovi aviona nastavljaju se sunčati na suncu Arizone. Za većinu je pustinja postala svojevrsni dom umirovljenika. A neki od njih će se jednog dana možda opet uzdići u nebo.

Najveće avionsko groblje na planeti nalazi se u Arizoni, Tucson, SAD. Njegovo službeni naziv- "309 grupa za održavanje i popravak zrakoplovne opreme." Površina objekta je oko 10 km 2. U njemu se nalazi više od četiri tisuće zrakoplova i četrdesetak svemirskih naftovoda u jednom ili drugom trenutku. Motori, streljivo, ožičenje, elektronika i druga oprema koja ih predstavlja uklanjaju se. Ukupni trošak sve opreme koja se ovdje nalazi procjenjuje se na više od 35 milijardi dolara.

Uvjeti skladištenja zrakoplova

Groblje aviona u Arizoni dio je zračne baze Davis-Montan, izgrađeno gotovo odmah nakon završetka Drugoga svjetskog rata. Valja napomenuti da je teren značajan. U tom smislu, ovdje je vrlo suha klima, što omogućuje spašavanje trupova zrakoplova od korozije čak i kada se skladište na otvorenom. Oko osamdeset posto njih već je rezano za otpad. Ostatak zrakoplova zapečaćen je polietilenom i može se koristiti u bilo koje vrijeme ako je potrebno.

Značaj za američko gospodarstvo

Groblje zrakoplova u Arizoni također funkcionira kao pravo postrojenje za reciklažu. Konkretno, tijekom posljednjih nekoliko godina, stručnjaci za bazu rekonstruirali su oko devetnaest tisuća elemenata i rezervnih dijelova koji se mogu koristiti u budućnosti ili prodati. Njihov ukupni trošak iznosi preko 568 milijuna američkih dolara. Prema politici američke vlade, druge zemlje ovdje mogu kupiti ne samo sastavne dijelove, već i cijele zrakoplove. Ekonomisti procjenjuju da će se svaki dolar uložen u ovo groblje zrakoplova na kraju vratiti jedanaest puta veći od tog iznosa u državnu blagajnu. Činjenica je da se nakon popravaka koje su izvršili lokalni stručnjaci mnogi od njih ponovno koriste. Konkretno, na temelju službene statistike, u posljednjih 25 godina oko dvadeset posto poslanih brodova vratilo se u službu. Ovo zrakoplovno groblje poznato je i po tome što su upravo tu bile neke scene iz fantastičnog filma “Transformers. Osveta palih. "

Rusko avionsko groblje

Slično mjesto postoji i u našoj zemlji. Na polju Khodynskoye, koje je nedaleko od Moskve, na njegovom su teritoriju pohranjeni helikopteri i avioni koji nisu poletjeli od 2003. godine. Pristup neovlaštenim osobama ovdje je trenutno zatvoren. U početku je bilo planirano otvaranje opreme na ovom mjestu, ali je kasnije projekt zamrznut i u ovom je stanju u naše vrijeme. Sada je groblje zrakoplova na polju Khodynskoye ogroman teritorij koji je okružen bodljikavom žicom i čuvan. Unatoč tome, neki ipak uspijevaju pregovarati sa stražarima za određenu naknadu i to učiniti ovdje jedinstvene fotografije na pozadini dotrajalih zrakoplov... Unatoč činjenici da većina njih nema boje i stakla, još uvijek izgledaju očaravajuće.

Godine 2011. jedan od najstarije zračne luke Moskva - "Bykovo", izgrađena 1933. godine. Gledajući područje zračne luke sa satelitskih karata, primijetio sam skupinu zrakoplova sa strane piste. Sada stvar ostaje mala, doći tamo i vidjeti sve svojim očima.

Sakupivši sve gužve na putu za Bykovo, stigli smo na mjesto samo nekoliko sati prije mraka. Vrijeme također nije imalo sreće, stalno je padala kiša. No, s druge strane, kako sam očekivao, dolazak do aviona pokazao se elementarnim.

Starija zračna luka "Bykovo" bila je samo središnji aerodrom. MV Frunze, izgrađen 1910. na polju Khodynskoye, koji je također prestao postojati u ovom stoljeću.

Prvi avion bio je točno na mjestu gdje su bile prikazane koordinate sa satelitske karte. Istina, na slici su bile dvije, ali u stvarnosti je ostao samo jedan:

Prvi, koji više nije bio zrakoplov, na našem je putu bio IL-76TD:

Ovaj je zrakoplov objavljen u prosincu 1982. za zračne snage SSSR -a. Kao vojno -transportni zrakoplov, ovaj je zrakoplov letio 10 godina.

Nakon raspada SSSR -a, avion je ostao u Ukrajini, gdje je 1993. poslan na skladištenje. Nakon što je stajao dvije godine, avion se ponovno počeo koristiti, prvo godinu dana u Ukrajini, a zatim, nakon preinake u Il-76TD, počeo se koristiti u Rusiji.

U Rusiji je ovim zrakoplovom upravljao zračni prijevoznik Aviast, koji ga je nakon sedam godina letova ostavio u skladištu na aerodromu Bykovo. Zrakoplov od tada više nije letio, ali uspio je nadmašiti svoju zračnu liniju koja je zatvorena 2008. godine.

Vrijeme je da uđete u avion. Vrata nisu bila zaključana, a mi smo, poput pristojnih ljudi, ušli kroz njih:

Unutra je nered, ali to vas ne sprječava u procjeni prilično velike veličine prtljažnika. Njegova duljina zajedno s rampom iznosi 24,5 metara:

Maksimalno korisno opterećenje ovaj zrakoplov bio 50 tona i mogao je uzeti ovaj teret za 3650 km. Pa, pogledajmo još jednom teretni dio i preselimo se u kokpit.

Od kokpita je ostalo malo. Demontirana je sva oprema, pa čak i pod. Na mjestu je samo stolica za navigaciju:

Takvim zrakoplovom upravlja posada od 7 ljudi, pa je nekada ovdje bilo dosta opreme. U tehničkom odjeljku pored kabine nalazi se otvor za hitne slučajeve koji vodi prema van. Uspinjući se kroz otvor, možete pregaziti avion odozgo:

Kako se kasnije pokazalo, nekoliko dana nakon našeg posjeta, ovaj IL-76TD je razbijen i odnesen.

Prijeđimo na skupinu od četiri zrakoplova. Sve ih je proizveo Dizajn biro Yakovlev. Yak-42D je putnički zrakoplov na kratkim relacijama koji je prvi put ugledao nebo prije 26 godina. Ovaj zrakoplov zamijenio je Yak-42 i ispravio brojne njegove očite neugodnosti. Inače, ovaj je zrakoplov proizveden iste godine kada je Yak-42D izvršio prvi let.

Još prije 5 godina ovaj je zrakoplov redovito letio, a zatim ga je zračni prijevoznik Elbrus-Avia 2008. poslao na skladištenje. Godinu dana kasnije, zračni prijevoznik zadužio se i avion je uhićen. Prema internetu, ovaj Yak-42D stavljen je na prodaju. Pa ako netko želi kupiti ovaj avion za sebe, neka pripremi 33 759 000 rubalja.

Od 120 sjedala u ekonomskoj klasi, ostala su samo tri.

Stražnje ulazne ljestve:

Kabina. Dvije osobe bile su dovoljne za upravljanje Yak-42D:

Istina, ovaj avion vjerojatno neće letjeti, najvjerojatnije će doživjeti sudbinu svog susjeda, IL-76TD.

Još jedan Yak-42D avioprijevoznika Elbrus-avia. Motori su mu već uklonjeni, pa me ne bi iznenadilo da ode pod nož:

Ovaj zrakoplov je pušten dvije godine kasnije od prethodnog, 1989. godine.

Nažalost, i kokpit je već ozbiljno oštećen:

Pogledajmo još jednom avion sa strane i idemo na sljedeći.

Još jedan Jak-42D. Na njemu nema ni motora. Ovaj je avion uspio letjeti nešto duže od svojih susjeda. U Bykovo je stigao 2009. godine na održavanje, gdje je uhićen i poslan ovamo.

Stražnje ulazne ljestve su spuštene, što je olakšalo ulazak unutra:

Ovom avionu je jako nedostajao pod:

Prijeđimo na sljedeći zrakoplov, po meni je najzanimljiviji-putnički zrakoplov na kratkim relacijama YAK-40K:

Od svih aviona u kojima smo bili večeras, ovo je najbolje očuvan kokpit:

Smiješno je da su svi ti avioni nadživjeli svoje zračne prijevoznike, koji su se zatvorili krajem 2000 -ih.

Na svom teritoriju čuva veliki broj vrlo zanimljivih stvari. Na primjer, 5000 napuštenih aviona, koji su uredno, kao i u nizu, parkirani između kaktusa i među pijeskom.

Ovo mjesto je najveće groblje na svijetu. Hoćemo li prošetati?

Iako su zrakoplovi već odavno napušteni i ne lete, oni se nalaze na teritoriju baze američkih zračnih snaga pod nazivom "Davis Monten", koja se nalazi u gradiću Tucson u Arizoni. Vrlo je teško ući unutra - svi su avioni okruženi ogradom.

Na ovom mjestu samo vojni zrakoplovi žive svoje vrijeme i trule. Od završetka Drugoga svjetskog rata, raspisani, ali istodobno ne srušeni zrakoplovi bili su koncentrirani na ovom teritoriju, u pustinji, u bazi zračnih snaga. Stoga se tako velika količina nakupila.

Sama baza osnovana je 1925. godine, a ime ove baze je u čast vojnih pilota koji su služili u Prvom svjetskom ratu - Oscara Montina i Samuela Davisa.

Baza se proširila do 1940. godine, dok je u Europi bjesnio još jedan svjetski rat. U ovom trenutku započela je obuka posada za bombardere. Kad je rat završio, 1945., baza za obuku je zatvorena, a počeli su je koristiti i kao groblje vojnih zrakoplova koji su danas nepotrebni. Lokalno suho klimatsko vrijeme, kao i čvrsto tlo omogućuju dobro očuvanje zrakoplov tijekom vremena.

I vrlo brzo centar za obuku morao se ponovno osnovati. Uslijedio je hladni rat, a vojska je morala proglasiti stabilnu vojnu spremnost, koja je trajala gotovo četrdeset godina.

Na ovom mjestu formirane su borbene jedinice za strateško zrakoplovstvo, te posebne skupine tehničara, spremne za stavljanje u rad starih zrakoplova.

Kraj hladnog rata

Pedesetih godina na ovom su mjestu bile stacionirane dvije zračne skupine Boeing B-29 Superfortress, a šezdeset treće-špijunski avioni LookheedU-2. Osim toga, nedaleko od ovog područja bilo je 18 raketnih silosa.

Kad je Hladni rat završio, stabilna borbena gotovost za takav broj zrakoplova ponovno je postala suvišna. Zrakoplovi su hrđali i starili.

Neki su ga htjeli prefarbati, preopremiti i koristiti posebno za potrebe civilnog zrakoplovstva, ali nešto nije išlo.

Pojavom interneta ljudi su počeli učiti o bazi izvan granica Arizone, kao i Amerike. Osim. Do Googleovih slika mogli su doći i ruski avijati-amateri, koji su deklasificirali većinu zanimljivih modela zrakoplova, za koje jedno vrijeme nitko nije ni čuo.

Iako sav ovaj ogroman broj zrakoplova koji stoje u pustinji i stvaraju groblje, nemoguće ih je nazvati potpuno napuštenima. Amerikanci su od ovoga uspjeli stvoriti dobar posao.

U bazi Davis-Monten nalazi se 309. grupa američkog Ministarstva obrane koja zapošljava približno 500.000 ljudi koji se bave popravkom zrakoplova.

Godišnje se u bazi pojavi oko 400 novih tehničkih jedinica. Kako bi se spriječilo širenje groblja za polovicu države, otprilike isti broj aviona prodaje se prijateljskim, ali siromašnim državama ili se uništava.

Prema Ugovoru o smanjenju strateškog naoružanja (START), koji je potpisan između Amerike i Rusije, na ovom mjestu uništeno je 365 bombardera Boeing B-2Stratofortress.

Svi zrakoplovi koji stižu u bazu Davis-Monten radi skladištenja pomno se pregledavaju, odatle se demontira oružje i sva tajna oprema, a sustavi goriva ispuštaju i pumpaju naftom.

Prodaja aviona

Cijela flota opreme podijeljena je u 4 skupine: kratkoročno i dugoročno očuvanje (prihvatljiva je vojno sposobna oprema), oprema namijenjena prodaji i zrakoplovi donatori. U kategoriji za provedbu ponekad naiđe neleteća vojna oprema. Na primjer, prošle godine, neiskorišteni, ali otpisani prema godinama, na ovo mjesto dovedeni su borbeni Hummeri.

Uprava baze odlučila ih je prodati na internetu, no kupili su samo nekoliko jedinica - ovaj automobil potpuno je neprikladan za civilni život i stoga umiru u zatočeništvu: potrošnja goriva je vrlo velika, unutrašnjost je neugodna, mjenjač je ručno.

Osim toga, ovaj objekt se danas smatra turističkim odredištem.

Groblje zrakoplova, prema službenim podacima, nosi naziv 309. grupa za održavanje i regeneraciju zrakoplovstva. Trenutno se ovdje nalazi više od 40 svemirskih letjelica i 4200 zrakoplova.

Za 80% zrakoplova ovo je područje njihovo posljednje počivalište, ogromno čelično groblje, gdje počiva više od 350.000 jedinica, što država može zatražiti u bilo kojem trenutku.

Godine 2005. stručnjaci 309. grupe uspjeli su reciklirati više od 19.000 dijelova, s ukupnom cijenom od 568 milijuna američkih dolara. Američka vlada daje drugim zemljama priliku da kupe i dijelove i cijele zrakoplove izravno s avionskog groblja.

Valja napomenuti da se na ovom mjestu popravljaju i avioni, a nakon toga jedinica se može vratiti u službu. Zato će svaki dolar američkih poreznih obveznika uložen u AMARG moći vratiti 11 dolara u blagajnu američke vlade! Prema riječima stručnjaka, u posljednjih 25 godina svaki peti zrakoplov na groblju vraćen je u službu.

Ovo se groblje ne smatra vlasnikom ovih zrakoplova. Svi oni, kao i dosad, pripadaju vlasništvu američke vojske, kao i vladinih agencija. Osim toga, zanimljivo je napomenuti da ovo groblje sadrži i radne i neradne avione.