Naizgled bezazlena navika pljeskanja nakon slijetanja zrakoplova može dovesti do osobne tragedije. Nedavno je mladić iz Atlante po imenu Greg na Twitteru objavio vapaj iz srca.
Zamislite ovo: imate 31. Upravo ste se vjenčali sa svojom srodnom dušom i na putu ste na svoj prelijepi medeni mjesec. Avion slijeće na Bora Boru, dok dodiruje tlo, vaša žena počinje pljeskati. Ona je pljeskačica aviona. Uđeš u avion odmah za Ameriku i nikad više ne progovoriš.
Zamislite: imate 31. Upravo ste se vjenčali i otišli sa svojom srodnom dušom na putovanje u Medeni mjesec... Zrakoplov slijeće na Bora Boru i vaša žena počinje pljeskati. Ona je pljeskačica aviona. Uđeš u avion za Ameriku i više ne pričaš.
Ova objava izazvala je snažan odaziv korisnika Twittera. “Ne znam tko je gori: oni koji plješću nakon slijetanja, ili oni koji to rade u kinu nakon gledanja filma”, “Nikad nećete u potpunosti prepoznati osobu dok ne vidite kako se ponaša u avionu”, oni pisali ljudi.
Pitanje treba li pljeskati ili ne nakon slijetanja još uvijek je kontroverzno. Na Reddit forumu postoji zajednica Planeclappers u kojoj korisnici dijele svoje poglede na pljesak aviona i svoja iskustva. Ovo su neki od njih:
- “Letjeli smo preko planina Južna Kalifornija a ja sam mislio da ćemo umrijeti zbog luđake. Izgleda da smo par puta pali i jedna je gospođa praktički udarila u strop jer se nije zakopčala. Kad je avion sletio, svi su pljeskali, osim mene i nje."
- “Jučer smo moj dečko i ja otišli u park u blizini aerodroma. Gledali smo pistu. I svaki put kad bi avion sletio, ustao je i pozdravio ga!"
- “Letio sam u avionu i doživio sam jaku turbulenciju 20 minuta prije nego što smo sletjeli. Na moje iznenađenje, nitko nije pljeskao. Ipak, došlo je do kolektivnog izdisaja olakšanja."
Zašto putnici plješću
Razlozi su različiti. Oni koji se nakon dugog izbivanja vraćaju kući često plješću, uključujući i niz ekonomskih ili političkih razloga. Također, ljudi pokazuju radost zbog uspješnog slijetanja u teškim vremenskim uvjetima ili u slučajevima kada je na brodu došlo do nekog tehničkog kvara.
Događa se da putnici plješću bez razloga, čak i ako su let i slijetanje bili normalni. Napomena: Oni koji često lete obično ne plješću. No putnici koji par puta godišnje odu na godišnji odmor radije se "zahvale" pilotima.
Putnici češće plješću na međunarodnim letovima, kažu stjuardese. Mnogo rjeđe - nakon slijetanja europski gradovi gdje su letovi jeftini, a stanovnici vrlo često lete.
Usput, slijetanje nije jamstvo da su sve opasnosti iza. 2005. godine, u Torontu, prilikom slijetanja zrakoplova Zrak Francuska je s nekoliko stotina putnika imala jaku grmljavinu i kišu. Zrakoplov je teško sletio Putnici pričaju o mučnom bijegu a ljudi su počeli pljeskati. Ali brzo su shvatili da je to prerano: zrakoplov je napustio polijetanje sletna traka u jarugu i zapalio se. Nitko nije stradao, ali broj žrtava uključuje i one putnike koji su pljeskali.
Kako drugi tretiraju pljesak
Piloti ne čuju kako putnici plješću. Stjuardese mogu obavijestiti pilote da se slijetanje dogodilo uz pljesak. Ali to se ne doživljava uvijek pozitivno.
Ima pilota Što piloti zrakoplovnih prijevoznika misle o putnicima koji plješću nakon slijetanja? koji su zadovoljni ili ravnodušni prema činjenici da im se plješće.
To mi zapravo nije važno. Putnici nisu stručnjaci za zračna putovanja i ne mogu utvrditi koliko je ukrcaj bio dobar. Ali nikada neću odustati od pljeska. Uvijek je ugodno, čak i ponekad nezasluženo.
Peter Wheeler, pilot iz Australije
Ali mnoge pilote vrijeđa pljesak. Smatraju se profesionalcima najviše kategorije, pa stoga slijetanje nije nešto neuobičajeno, već običan posao koji uvijek nastoje obaviti besprijekorno. Uvredljivo je za pilota kada putnici misle da je letenje avionom igra ruleta.
Putnici se na različite načine odnose prema tradiciji pljeskanja. netko
Avion postupno povećava brzinu. Faza polijetanja traje dugo i počinje procesom kretanja po uzletno-sletnoj stazi. Postoji nekoliko vrsta polijetanja i ubrzanja.
Kako je uzlijetanje
Aerodinamiku aviona osigurava posebna konfiguracija krila, koja je praktički ista za sve zrakoplove. Donji dio profila krila je uvijek ravan, a gornji konveksan, bez obzira na tip zrakoplova.
Zrak koji prolazi ispod krila ne mijenja njegova svojstva. Istodobno, struja zraka koja prolazi kroz konveksni gornji dio krila je sužena. Dakle, kroz vrh krila prolazi manje zraka. Stoga, da bi isti protok zraka prošao u jedinici vremena, potrebno je povećati brzinu njegovog kretanja.
Zbog toga dolazi do razlike u tlaku zraka u donjem i gornjem dijelu krila aviona. To se objašnjava Bernoullijevim zakonom: povećanje brzine strujanja zraka dovodi do smanjenja njegovog tlaka.
Sila dizanja nastaje iz razlike tlaka. Čini se da njegovo djelovanje gura krilo prema gore, a s njim i cijeli avion. Zrakoplov polijeće sa tla u trenutku kada sila uzgona premašuje težinu aviona. To se postiže ubrzavanjem (povećanjem brzine zrakoplova povećava se uzgona).
Zanimljiv. Let u ravnini je osiguran kada je uzgona jednaka težini zrakoplova.
Dakle, kojom brzinom će avion poletjeti sa tla ovisi o uzgonu, čija je veličina određena prvenstveno masom zrakoplova. Potisak motora zrakoplova osigurava brzinu potrebnu za povećanje uzgona i polijetanja zrakoplova.
Helikopter leti po istom principu aerodinamike. Izvana se čini da rotor helikoptera i krilo zrakoplova imaju malo zajedničkog, međutim, svaka lopatica propelera ima istu konfiguraciju, što osigurava razliku u pokazateljima tlaka protoka zraka.
Brzina polijetanja
Za podizanje putničkog zrakoplova sa zemlje potrebno je razviti brzinu polijetanja koja može osigurati povećanje uzgona. Što je veća težina zrakoplova, veća je brzina ubrzanja potrebna da bi zrakoplov poletio. Kolika je brzina zrakoplova tijekom polijetanja – ovisi o težini zrakoplov.
Dakle, Boeing 737 će poletjeti sa zemlje tek u trenutku kada brzina na pisti dosegne 220 km/h.
Model 747. Boeing ima veliku masu, što znači da je za polijetanje potrebno razviti veliku brzinu. Brzina polijetanja ovog modela je 270 km/h.
Zrakoplovi modela Yak 40 ubrzavaju do 180 km/h kako bi sišli s piste. To je zbog manje težine zrakoplova u odnosu na Boeing 737 i 747.
Vrste polijetanja
Nekoliko čimbenika utječe na polijetanje zrakoplova:
- vrijeme;
- duljina uzletno-sletne staze (piste);
- pokrivenost uzletno-sletne staze.
Vremenski uvjeti koji se uzimaju u obzir prilikom polijetanja zrakoplova uključuju brzinu i smjer vjetra, vlažnost zraka i oborine.
Ukupno postoje 4 vrste polijetanja:
- od kočnica;
- klasični skup brzine;
- polijetanje s dodatnim sredstvima;
- okomiti uspon.
Prva varijanta ubrzanja podrazumijeva postizanje potrebnog načina potiska. U tu svrhu avion stoji na kočnicama dok motori rade i otpušta se tek kada se postigne željeni način rada. Ova metoda polijetanja koristi se u slučaju nedovoljne duljine uzletno-sletne staze.
Klasična metoda polijetanja uključuje postupno povećanje potiska kako se zrakoplov kreće duž uzletno-sletne staze.
Klasično polijetanje s piste
Pomagala su zamišljena kao posebni trampolini. Skijaški skokovi se prakticiraju na vojnim zrakoplovima koji polijeću s nosača zrakoplova. Korištenje odskočne daske pomaže u nadoknadi nedostatka piste dovoljne duljine.
Okomito polijetanje se izvodi samo s posebnim motorima. Zbog okomitog potiska, polijetanje je slično uzlijetanju helikoptera. Nakon što je poletio sa zemlje, takav avion glatko prelazi u horizontalni let. Upečatljiv primjer zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem je Yak-38.
Polijetao Boeing 737
Kako biste točno razumjeli kako zrakoplov polijeće i povećava brzinu, razmotrite konkretan primjer. Obrasci polijetanja i penjanja isti su za sve putničke mlaznice. Razlika je samo u postizanju vrijednosti potrebna brzina polijetanja zrakoplova, što je zbog težine zrakoplova.
Prije nego što se avion krene, motor treba postići željeni način rada. Za zrakoplov Boeing 737 ova vrijednost je 800 o/min. Kada se dostigne ova oznaka, pilot otpušta kočnicu. Zrakoplov se uzlijeće na tri kotača, s upravljačkom palicom u neutralnom položaju.
Da bi se spustio s tla, zrakoplov ovog modela prvo mora postići brzinu od 180 km/h. Pri ovoj brzini moguće je podići nos zrakoplova, tada se zrakoplov ubrzava na dva kotača. Da bi to učinio, pilot glatko spušta komandu prema dolje, kao rezultat toga, zaklopci se otklone, a nos se podiže prema gore. U tom položaju, zrakoplov nastavlja ubrzavati, krećući se uz uzletno-sletnu stazu. Avion će poletjeti sa zemlje kada ubrzanje dosegne 220 km/h.
Treba razumjeti da je to prosječna vrijednost brzine. Kod čelnog vjetra brzina je manja, jer vjetar olakšava podizanje zrakoplova od tla, dodatno povećavajući uzgon.
Ubrzanje zrakoplova postaje teže kada je visoka vlažnost zraka i prisutne oborine. U tom slučaju brzina polijetanja mora biti veća da bi zrakoplov mogao poletjeti.
Važno! Pilot odlučuje koja je brzina dovoljna za penjanje na temelju vremenskih uvjeta i uvjeta na uzletno-sletnoj stazi.
Brzina leta
Brzina leta zrakoplova ovisi o modelu i značajkama dizajna. Obično je naznačena najveća moguća brzina, ali u praksi se takve brojke rijetko postižu i zrakoplovi lete brzinom krstarenja koja je obično oko 80% maksimalne vrijednosti.
Na primjer, brzina putnički zrakoplov Airbus A380 je 1020 km / h, ova vrijednost je naznačena u tehničke karakteristike zrakoplova i najveća je moguća brzina leta. Let se odvija krstarećom brzinom koja za ovaj model zrakoplova iznosi oko 900 km/h.
Boeing 747 je dizajniran da leti brzinom od 988 km/h, ali letovi se izvode brzinom krstarenja koja varira između 890-910 km/h.
Zanimljiv. Boeing razvija najbrži putnički zrakoplov, čija će maksimalna brzina doseći 5000 km/h.
Kako avion slijeće
Najvažniji trenuci tijekom leta su polijetanje i slijetanje zrakoplova. Kretanje na nebu obično pomaže autopilot, dok slijetanje i polijetanje obavljaju piloti.
Slijetanje je ono što najviše brine putnike, jer ovaj proces prati zastrašujući osjećaj pri snižavanju visine, a potom i trzaj kada zrakoplov sleti na pistu.
Često, na pitanje kako je prošao let, možete dobiti odgovor da je slijetanje bilo meko. Riječ je o mekom slijetanju koje se smatra pokazateljem pilotske vještine.
Priprema za slijetanje počinje u zraku, na visini od 25 m iznad praga uzletno-sletne staze za veliki avioni, i 9 m - za male zrakoplove. Do trenutka kada zrakoplov dođe na slijetanje, brzina vertikalnog spuštanja i brzina podizanja krila se smanjuju. Smanjenje brzine uzrokuje smanjenje uzgona, dopuštajući zrakoplovu da sleti.
Zrakoplovi ne slijeću na pistu odmah. Prilikom slijetanja prvo dolazi do kontakta s uzletno-sletnom stazom i zrakoplov slijeće na stajni trap. Zrakoplov tada nastavlja uzletno-sletnom stazom na kotačima, postupno smanjujući brzinu. Trenutak je to kontakta s uzletno-sletnom stazom koji je popraćen drhtanjem u kabini i izaziva tjeskobu kod putnika.
Obično, brzina slijetanja približno jednaka ili malo različita od brzine polijetanja. Dakle, Boeing 747 će moći sletjeti brzinom od oko 260 km/h.
Video
Kada zrakoplov sleti, sve odluke o potrebi smanjenja brzine donosi pilot. Dakle, meko slijetanje karakterizira profesionalne vještine pilota. Međutim, treba imati na umu da karakteristike slijetanja zrakoplova također ovise o brojnim klimatskim čimbenicima i karakteristikama uzletno-sletne staze.
Nakon dovršenog postupka prijave i ostalih formalnosti prije polaska, naći ćete se izravno u prostoru za polazak ili čekaonici, gdje ćete morati pričekati najavu ukrcaja. Čak i ako je ostalo dovoljno vremena do polaska, tamo vam neće biti dosadno - u zoni polaska nalaze se ugodni kafići i duty free shopovi za ljubitelje shoppinga. Kako biste izbjegli nepredviđene situacije i kako ne biste zakasnili na polazak, vrijedi znati koliko je vremena potrebno za ukrcaj u zrakoplov. Ukrcaj se u pravilu objavljuje nakon završetka postupka prijave putnika. Dolaskom unaprijed u čekaonicu, gdje se nalaze "kapije" ili kapije (Gate), prije svega morate pronaći svoja vrata za ukrcaj, kako ih kasnije ne biste tražili u zadnji čas i ne daj Bože , gubi se. Nakon što se pronađe željena kapija, potrebno je provjeriti broj leta na pločici na izlazu i broj naveden u ukrcajna propusnica... Podaci se moraju podudarati.
Važno! Brojevi izlaza se ponekad mijenjaju iz nepoznatih razloga, stoga je važno doći na izlaz za ukrcaj najkasnije pola sata prije polaska i stalno pratiti najave i informacije na semaforu.
Ukrcajna propusnica
Bez dokumenta kao što je propusnica za ukrcaj, nećete se smjeti ukrcati. Daje se svakom putniku nakon obavljenog postupka prijave. U slučaju da je prijava uspješno prošla kroz terminale ili internet, tada se ukrcajna karta može samostalno ispisati. To se može učiniti na sljedeće načine:
- na pultu za registraciju na željezničkoj stanici;
- putem terminala za samoprijavu;
- putem online usluge.
U nepredviđenim situacijama, kada se karta za ukrcaj zaboravi kod kuće, ili se iz nepoznatih razloga ošteti (mokra, potrgana, naborana), uvijek imate priliku ispisati novu. V ovaj dokument sadrži važna informacija za putnike:
- broj leta (koji se naziva let);
- broj i mjesto sjedala u kabini zrakoplova (Seat);
- vrijeme ukrcaja i izlaz se zatvara, ponekad je samo jedna stvar naznačena, na primjer, vrijeme početka ukrcaja;
- broj izlaza za putnike za ukrcaj.
Uz putovnicu uvijek treba biti pri ruci i karta za ukrcaj jer ponekad prije leta mogu ponovno provjeriti osobne dokumente.
Značajke ukrcaja putnika u avion
Na propusnici za ukrcaj mora biti naznačeno vrijeme početka ukrcaja putnika. Ova informacija bit će objavljena nekoliko puta preko spikerfona zračne luke, ali je bolje doći pet do deset minuta ranije od vremena naznačenog na karti, kako ne bi kasnili. Po dolasku na vrata ili „vrata“ koja vode putnike do ukrcaja, važno je ponovno provjeriti broj leta i broj izlaza kako biste bili sigurni da ste na pravom putu. Na izlazu će morati predočiti ukrcajnu kartu, au određenim slučajevima i putovnicu (češće se prije ukrcaja na domaće letove provjerava osobna isprava). U kuponu se nalaze dva dijela od kojih će se veći otkinuti, a manji ostaviti putniku. Da budemo sigurni, ovaj dio karte treba ponovno provjeriti – sadrži podatke o prtljazi (baggage tags), koji će omogućiti identifikaciju i pronalaženje vaših kofera među prtljagom po dolasku.
Nakon prolaska kroz Vrata u velikim zračnim lukama, u avion ćete se ukrcati ili autobusom koji sve putnike leta dovozi na ljestve, ili harmonikaškim zračnim koridorom koji izravno povezuje terminal kolodvora i linijski brod. Penjući se ljestvama ili idući "rukavom" do zrakoplova, srdačno će vas dočekati stjuardese koje će vas dočekati u avionu, te pomoći pronaći i zauzeti mjesto u kabini naznačeno u propusnici za ukrcaj. Ručna prtljaga treba pažljivo staviti na policu kako bi se izbjegle neugodnosti i nelagode tijekom leta.
Vrijeme početka i završetka ukrcaja
Obično, točno vrijeme početak i kraj ukrcaja putnika u zrakoplov označen je u ukrcajnoj propusnici, ispisan na svim brojnim informativnim pločama zračne luke i usmeno najavljen preko razglasa. No, nije potrebno gledati kartu ili čekati najavu kako biste racionalno izračunali svoje vrijeme i ne zakasnili na ukrcaj. Onima koji nemaju sreće i zakasne svojom krivnjom neće biti vraćena cijena ulaznice. Vrijedi se unaprijed pobrinuti za pravovremeni dolazak na željena vrata. Potrebno je samo znati vrijeme polaska zrakoplova i vrijeme završetka prijave putnika.
Pažnja! Na međunarodni letovi ukrcaj se odvija 10-20 minuta ranije od domaćih letova.
Putnici koji putuju u inozemstvo trebaju doći na izlaz najkasnije 40 minuta prije polaska, a oni koji putuju unutar zemlje trebaju se pojaviti na izlazu pola sata prije polaska. U malim zračnim lukama ukrcaj ponekad počinje 20 minuta prije polaska, kada je u pitanju domaći letovi, a za 30 minuta ako je međunarodni. To je zbog činjenice da u međunarodne zračne lukečesto je dug red, au malim - kraći, pa postupak prijave s naknadnim ukrcajem traje mnogo manje vremena.
Jeste li ikada razmišljali o pitanju što učiniti ako zbog okolnosti (gubitak svijesti, ozljeda, šok, smrt) pilot ne može sam sletjeti na avion? Slažem se, ovo je vrlo osjetljivo pitanje, ali najvjerojatnije ne preostaje ništa drugo nego samostalno sletjeti zrakoplov. No, ovdje će se zasigurno postaviti pitanje da putnici na brodu trebaju preživjeti, a ne patiti. Naravno, ne može svatko biti pilot, pogotovo jer većina nije ni izbliza upoznata kako sletjeti avion u hitnim slučajevima, ali je vrijedno naglasiti da se uz pomoć dispečerskog vođenja to može učiniti, iako ne tako profesionalno kao što to rade piloti sa stotinama sati letenja, ali ipak, zahvaljujući vašim akcijama, možete uštedjeti više od stotinu putnika.
Kako sletjeti avionom
- Za početak, budući da ste jedini odlučili preuzeti ovaj težak zadatak, morat ćete otići u kokpit, gdje ćete morati sjesti na mjesto zapovjednika zrakoplova. U pravilu je sjedalo glavnog pilota najopterećenije svakojakim tipkama, komandnim palicama i polugama, pa tu teško možete pogriješiti. Međutim, i to je važno, ne dirajte komande zrakoplova, jer ako je zrakoplov u automatskom načinu upravljanja, onda ste na ovaj trenutak potpuno ste sigurni i pokušajte naučiti da u složenom stroju nema nepotrebnih gumba - svaki je odgovoran za svoje djelovanje, a ponekad i za nekoliko, a pritiskom na bilo koji može dovesti do najnepredvidivijih rezultata. Ako je pilot zrakoplova u nesvijesti točno u kokpitu, onda kada zauzmete svoje mjesto, pazite da se u budućnosti dijelovi pilotovog tijela ne preklapaju s komandama - upravljačkim kotačićem, gumbima i polugama, tako da kako sletjeti avion u budućnosti, ako se pojave neočekivani problemi, to će biti nemoguće.
- Kada sjedite na pilotskom sjedalu, prvo što trebate učiniti je provjeriti je li zrakoplov u režimu autopilota. Da biste to učinili, morate pogledati upravljačku ploču, koja se obično nalazi na prednjoj ploči, a ako je indikator na njoj upaljen, autopilot je u radnom načinu.
Ako ste pri slijetanju na pilotsko sjedalo ipak dotaknuli upravljačke poluge zrakoplova, onda je to najvjerojatnije dovelo do automatskog onemogućavanja autopilota, a ovaj način će se morati uključiti pritiskom na odgovarajući gumb, koji je u različitim zrakoplovima modeli se mogu nazivati drugačije, ali češće sve u svemu, ruski avioni imaju sljedeće nazive: "Autopilot", "Auto Flight", "ANF", "AR" itd. U zrakoplovima stranih zračnih prijevoznika funkcionalni naziv automatskog načina upravljanja zvati će se "Autopilot".
Treba napomenuti da u nizu određenih slučajeva može biti potrebno prilagoditi položaj zrakoplova u prostoru. Da biste to učinili, trebate pogledati indikator stava koji je obično uvijek lako prepoznatljiv, čak i od strane ljudi koji nikada nisu bili u kokpitu. Imajte na umu da indikator ima statičku traku koja označava normalan položaj zrakoplova - umjetni horizont.
Ako je avion primjetno odstupio od ravnosti, morat ćete ispraviti njegovo kretanje - podići ili spustiti ili ispraviti njegovo kotrljanje. Ako je avion nagnut ispod normalne ravnine, tada morate povući upravljački kotačić prema sebi, ako je viši - odgurnuti ga od sebe. U slučaju da je ravnina nagnuta ulijevo, tada morate okrenuti volan na desnu stranu, ako je, naprotiv, nagnut udesno, onda okrenite ulijevo.
Nakon što je zrakoplov poravnat s umjetnim horizontom, morat ćete uključiti funkciju autopilota, a gumb i prekidač mogu se koristiti kao kontrolni element. Vrijedi napomenuti da se funkcija automatskog upravljanja zrakoplovom koristi za održavanje normalne ravnosti zrakoplova u odnosu na prostor, a sama je stvorena sa svrhom da u slučaju kritične situacije čak i osoba koja ne imati ikakve pilotske vještine, mogao bi držati zrakoplov u zraku, međutim, tako kako sletjeti avion autopilot ne može sam, tada ćete ubuduće također morati uzeti volan u svoje ruke.
- Vrijedi napomenuti da avion neće moći biti u zraku cijelo vrijeme, i prije ili kasnije, morat ćete ga sletjeti, a ovdje se postavlja pitanje da li kako sletjeti avion na svoju ruku. Za početak, svakako ćete morati kontaktirati najbliži toranj zrakoplova koji se nalazi kako biste prijavili hitni slučaj u vašem zrakoplovu. Da biste to učinili, morat ćete uzeti pilotske slušalice, pritisnuti i držati odgovarajuću tipku PTT na kolu upravljača i tri puta emitirati pozivni znak "Mayday", a zatim prijaviti incident na brodu. U slučaju da je zrakoplov napustio područje zračnog tornja i ne možete kontaktirati kontrolora zračnog prometa, morat ćete prijeći na frekvenciju od 121,50 MHz. Nakon što emitirate svoj Flash, ne zaboravite otpustiti gumb da biste dobili odgovor.
Ako postoje problemi s radom radio stanice, tada možete koristiti transponder, u koji ćete morati unijeti digitalni kod "7700", koji će omogućiti dispečerima da shvate da je u vašem zrakoplovu hitan slučaj. .
Kako bi dispečer mogao razumjeti s kojim zrakoplovom je u ovom trenutku komunikacija, prilikom slanja svake poruke obavijestite pozivni znak vašeg zrakoplova ispred njega.
- Vođeni dispečerovom pomoći, ne zaboravite da zrakoplov ima takav koncept kao minimalnu brzinu, odnosno pri kojoj je zrakoplov još uvijek u zraku. Brzinu možete odrediti gledajući isti indikator indikatora stava - u pravilu se s lijeve strane nalazi indikator s brojevima, a pripazite da su njegova očitanja u "zelenoj zoni".
Spontano smanjenje ili povećanje brzine ukazuje na to da zrakoplov ili gubi visinu, ili obrnuto - dobiva je. U prvom slučaju, brzina će se povećati, a da biste je doveli u normalno stanje, morat ćete lagano pomaknuti upravljački kotačić, u drugom, avion dobiva visinu i morat ćete pomaknuti upravljački kotačić daleko od tebe.
- Prije početka slijetanja, kontrolor zračnog prometa će vas obavijestiti o svim potrebnim radnjama s vaše strane, dakle kako sletjeti avion nije tako lako.
Za početak ćete morati smanjiti snagu motora zrakoplova - za to spustite gas nekoliko centimetara dok ne čujete da je zvuk zrakoplova postao tiši. Imajte na umu da u ovom trenutku upravljački kotačić ne bi trebao izvoditi nikakve radnje - avion će se samonivelirati u ravnini, međutim, ako brzina zrakoplova padne ispod "zelene zone", tada će se gas morati malo pomaknuti naprijed, tako da da avion ne padne.
Prema uputama dispečera, morat ćete uzeti potrebnu visinu, za što obratite pozornost na isti senzor umjetnog horizonta, na čijoj je desnoj strani naznačena visina leta, te ručnim upravljanjem otići na naznačenu visinu, nakon koje možete ponovno uključiti autopilota.
- Prije, kako sletjeti avion, toranj dispečer će vam reći kako se radi s zakrilcima i letvicama, koje se obično nalaze uz kućišta leptira za gas, a, u pripremi za samostalno slijetanje, trebate spustiti stajni trap zrakoplova. Da biste to učinili, potražite odgovarajuću polugu, koja se obično nalazi na desnoj strani središnje upravljačke ploče, koja također obično ima odgovarajući potpis.
Zrakoplov će prije slijetanja trebati poravnati prema stazi, ali to će vam najbolje reći samo kontrolor. Zatim, u pripremi za slijetanje, bit će potrebno podići nos zrakoplova za kut od oko 7-15 stupnjeva (ovisno o vrsti zrakoplova).
Prilikom slijetanja bit će potrebno upotrijebiti obrnuti potisak, čije se upravljačke šipke nalaze odmah iza tijela leptira za gas. U slučaju da u zrakoplovu nije osiguran obrnuti potisak, povucite ručicu gasa prema sebi što je brže moguće, smanjujući time njegovu brzinu na minimum.
Konačno, da bi avion počeo kočiti, morate pritisnuti gornji dio papučice - on je odgovoran za kočnicu, međutim, imajte na umu da treba kočiti na način da avion ne prokliza pista.
Naravno, u stvarnosti, rješenje na pitanje da li kako sletjeti avionom, možda neće biti tako jednostavno kao što je naznačeno, ali se princip od ovoga neće nimalo promijeniti.
Jednom u kokpitu (to nije teško napraviti u muzeju zrakoplovstva), većina ljudi uzdahne s divljenjem kada ugleda mnoštvo tipki, prekidača, senzora... Čini se da je za upravljanje ovim kolosom potrebno budi genije! Ali u stvarnosti, zanimanje pilota je znanost i iskustvo, ništa više. Naravno, u 21. stoljeću mnogi procesi su pojednostavljeni zahvaljujući autopilotu. Ali čovjek u kokpitu je i dalje potreban. Na primjer, za ispravno slijetanje zrakoplova.
Još 400 metara iznad razine tla počinje prilaz za slijetanje: avion "cilja" na uzletno-sletnu stazu (u daljnjem tekstu pista), oslobađa stajni trap (odnosno "kotače"), lukove kotača, zakrilce, kočnice. Ako iz nekog razloga nije moguće sletjeti nakon ovoga (npr. iz zračne luke su signalizirali prepreke u traci, signalna svjetla se nisu upalila, pljusak na tlu uz lošu vidljivost), željezna ptica će se popeti u drugi krug.
Postoji posebna "visina odlučivanja", nakon koje se ne možete predomisliti i poletjeti gore, samo se trebate spustiti. Za većinu zrakoplova to je 60 m.
Zrakoplov počinje slijetati nakon dugog spuštanja, kada do BDP-a ostane 25 metara. Međutim, ako je plovilo lagano, počet će slijetati još niže - 9 metara od tla.
Cijeli postupak slijetanja prije dodira tla traje samo 6 sekundi:
- izravnavanje: okomita brzina pada na nulu;
- držanje: kut "napada" se povećava;
- padobranstvo: avion vuče sila gravitacije, podizanje krila se smanjuje, ali ne nestaje u potpunosti, tako da je dodir s tlom gladak;
- slijetanje: ovisno o vrsti konstrukcije krilate ptice, dodiruje BDP ili samo prednjim stajnim trapom, ili cijelim "setom" odjednom (tzv. slijetanje u tri točke).
Ponekad se jedan od ovih procesa preskoči. Da, pilot može "preskočiti" držanje ili poravnati - sve osim samog slijetanja!
Više "specijaliziranih" tipova uklapanja
Ako ne govorimo o velikom putničkom "lajneru" i dugoj uzletno-sletnoj stazi, već o ograničenom BDP-u - recimo o palubi nosača zrakoplova, gdje slijeću lovci, pilotu pri slijetanju pomažu posebni uređaji.
Na palubi istog nosača aviona vuku se kočni sajle. Borac pristaje uz njih posebnom udicom i zahvaljujući tome brzo usporava i ne leti u ocean sa svojim klimavim BDP-om. Vrijedi napomenuti da se takvo slijetanje provodi kada je uključen način polijetanja zrakoplova - odjednom će se kabel napumpati ili će kuka promašiti, skupi automobil će jednostavno skočiti u nebo.
Što se tiče zemaljskih uzletno-sletnih staza, ako su prekratke, neki avioni tamo bacaju padobran – pojačava kočenje.
Slijetanje je također prisilno
Ponekad ptica s krilima sleti na alternativno uzletište. Ali ovo nije prisilno, već planirano slijetanje.
Pilota mogu natjerati nekontrolirane okolnosti - na primjer, ozbiljan kvar (kao što je kvar motora), u kojem prije svega mora razmišljati o sigurnosti putnika.
U filmovima takvi slučajevi izgledaju spektakularno (sjetite se barem "Pustolovine Talijana u Rusiji"), ali zastrašujuće uživo. Iako je to samo u odnosu na putnike, vrlo je zanimljivo čuti o takvim događajima u vijestima. Prisjetimo se barem slijetanja A320 na rijeku Hudson. Zrakoplov nije potonuo, ali su putnici bili prisiljeni popeti se na krila i tamo čekati čamac za spašavanje.
Nepotrebno je reći da pilot koji je sletio u bilo kakvim neletačkim uvjetima definitivno zaslužuje titulu superprofesionalca!
Popularna pitanja putnika
- Zašto mi uši zapinju tijekom sadnje? Mnogi ljudi misle da to ovisi o brzini ili visini zrakoplova. Zapravo, za sve su krivi ORL organi. Odnosno, ako je osoba apsolutno zdrava, neće primijetiti promjene. Ako je čak i malo prehlađen, mogu mu biti začepljene uši.
- Pali li se automatski svjetlo za vezanje sigurnosnog pojasa? Ne, za to je odgovoran zapovjednik posade ili kopilot.
- Slijetati drugačije tijekom kiše? Da, potrebno vam je tvrdo slijetanje. Pritom su putnici malo nervozni, ali to se radi kako bi se zrakoplov zaustavio gdje je potrebno - na pisti, a ne na polju pokisnut od vode iza njega.
- Na fotografiji se ponekad vidi kako avion, slijećući, samo jednim kotačem dodiruje pistu. Izgleda zastrašujuće, ali je sigurno. Profesionalni piloti čak namjerno koriste ovu tehniku u jakom bočnom vjetru.
- Pa ako avion sleti nosom prema dolje, odnosno kokpit se jako spusti, onda to više nije tehnika, već jednostavno pilot koji nije baš iskusan.
- Je li moguće potpuno automatsko slijetanje? Da. No da bi se to postiglo potrebna su dva čimbenika: moderni hardverski sustavi u zračnoj luci za sastanke i iskusni piloti na nebu koji će programirati svoju "ptičicu" za takvo slijetanje. To neće uspjeti učiniti jednostavnim "univerzalnim gumbom"; zrakoplov se svaki put podešava na temelju specifične situacije.
- Koja je najpopularnija vrsta slijetanja? Priručnik. Prakticira ga 85% ruski piloti, a u inozemstvu nije ništa manje popularan.
Bojite li se još uvijek letjeti, a i dalje mislite da će, kad se kabina zatrese pri slijetanju, svi sigurno umrijeti? U ovom slučaju jednostavno se prikazujete kako gledate ovaj video. Helikopter slijeće na palubu malog broda tijekom oluje. Zbog plesa valova, brod se čini prilično krhkim, paluba pleše i neprestano se klati u stranu... Pilot se s time nosio (a takve su situacije u njegovom radu uobičajene)! To je ono što znači profesionalnost!
