U prvoj polovici XIX stoljeća. temelj napretka u znanosti, tehnologiji, ekonomiji bilo je korištenje nove vrste energije – energije pare. Daljnji razvoj flotu je potaknuo napredak metalurgije i valjanog metala. Posebno - izum oklopnih ploča za uporabu u željeznoj brodogradnji
Početkom XIX stoljeća. u Rusiji je počela izgradnja parnih brodova. Prvi brod ove vrste u Rusiji, Elizaveta, projektirao je i sagradio 1815. Karl Byrd, vlasnik ljevaonice željeza i bakra u Sankt Peterburgu. Sa samo 4 litre. S. snage, stroj je dao parobrodu (kako se parobrod ranije zvao) brzinu od oko 9 versta na sat.
Prvi parni brod u Rusiji "Elizaveta"
Godine 1823. na Volgi je izgrađeno desetak parobroda, uključujući i one s dva stroja ukupnog kapaciteta do 40 litara. S. A 1843. u Sankt Peterburgu je formirano parobrodsko društvo "Na Volgi", koje je imalo nekoliko parobroda sa strojevima od 250-400 litara. S. kapacitet (Volga, Hercules, Samson, Kama, Oka, itd.), deseci teških teglenica. Ovo društvo je trajalo do 1918. godine.
Dizel motorni brodovi
Godine 1903. tvornica Sormovsky u Nižnjem Novgorodu izgradila je prvi dizelski motorni brod za Volga Shipping Company - samohodnu tenkovsku tegljenicu Vandal zapremine 1150 tona, s tri dizelska motora od 120 litara svaki. s., te dizel-električni prijenos na propelere. "Vandal" je postao prvi svjetski dizel motorni brod i dizel-električni brod u isto vrijeme.
Prvi motorni brod na svijetu je naftna teglenica Vandal.
Do 1913. god različite zemlje u svijetu je bilo više od 80 dizel motornih brodova, od čega 70 u Rusiji. Što se tiče parobroda, do 1913., trudom svih šest brodarskih kompanija zemlje i vlade, njihov broj je povećan na 1016 (s ukupnim deplasmentom od 487 tisuća tona), a jedrenjaci su postali 2577 (257 tisuća brt) . Ruska flota zauzela je 8. mjesto u svijetu nakon flota Engleske, Njemačke, SAD-a, Norveške, Francuske, Japana, Italije. Istodobno, naši vlastiti parobrodi, koji čine 65% komercijalne flote Rusije, mogli su osigurati samo 8% prijevoza pomorskog tereta.
Osnivanje Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu (ROPiT)
U siječnju 1856. ađutantsko krilo N.A. Arkas i poznati poduzetnik-brodovlasnik N.A. Novoselsky. Predložili su da se na Crnom moru stvori dioničko društvo trgovačkog brodarstva s velikim brojem modernih parobroda za teret i prijevoz putnika, ujedno je pojasnio da se u slučaju rata ti brodovi mogu koristiti za vojni transport potrebe zemlje.
Dana 3. kolovoza 1856. godine, car Aleksandar II odobrio je Povelju ROPiT-a (Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu). Tako je nastala najveća ruska brodarska kompanija.
Do 1860. Tvrtka je imala više od 40 parobroda, a 30 ih je imalo velike izglede: svi su radili ne više od 3 godine.
Parobrod ROPiT "Velika kneginja Olga Nikolajevna" nalazi se na pristaništu u Saratovu.
Oko 1910. (Fotografija iz arhive Alekseja Platonova)
Od 1863. Tvrtka je, popunjavajući flotu, počela graditi nove vijčane parobrode i putničke brodove na kotačima mješovite plovidbe. Osim Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Čihačeva, velikog kneza Mihaila, velike kneginje Olge i generala Kotzebuea, do 1870. godine za prijevoz tereta preko Azovskog mora naručeno je još 11 parnih škuna.
Izgradnjom Sueskog kanala (1869.) otvorili su se novi izgledi, a brodovi ROPiT-a počeli su ići u Indiju, Kinu, na Daleki istok(Vladivostok).
Stvaranje "dobrovoljačke flote"
U razdoblju 1873.-1883. pozornost javnosti na potrebe flote naglo je porasla. S tim u vezi, u Moskvi je nastalo Društvo za promicanje ruske trgovačke brodogradnje (financirano od domoljubnih donacija). Pojavila se ideja o stvaranju društva "Dobrovoljna flota", uzrokovana rezultatima rusko-turskog rata 1878.
U cijeloj zemlji održano je prikupljanje sredstava za organizaciju koja bi imala brze i prostrane brodove koji bi im omogućili da se brzo preurede i naoružaju, čineći ih pomoćnim kruzerima u slučaju rata. Prikupljeno je oko 4 milijuna rubalja, a 1878. osnovano je društvo.
Prvo je "Dobroflot" od Nijemaca kupio teretne i putničke parobrode, koji su odmah registrirani u mornarici kao pomoćne krstarice: "Moskva", "Peterburg", "Rusija". Od sada je uspostavljena tradicija: imenovati sve nove sudove imenom središta provincija - "Nižnji Novgorod", "Rjazan" itd.
Od 1879. godine povelja Društva dragovoljačke flote predviđala je mogućnost korištenja njegovih brodova u vojne svrhe u slučaju rata.
Rad "Dobroflota" započeo je transportom ruskih vojnika iz Varne i Burgasa, koji su sudjelovali u rusko-turskom ratu 1878. redoviti letovi na Daleki istok. Ubrzo je uprava došla do zaključka da je potrebno ne kupovati, već samo graditi brodove za društvo - to je isplativije. Istina, graditi ne samo u našim tvornicama, već iu inozemstvu. Prvi parobrod - "Yaroslavl" prema nacrtima britanske krstarice "Iris" naručen je 1880. godine u Francuskoj.
Do 1896. iz Engleske u Rusiju dolazi serija od 6 plovila deplasmana od 4500-5600 tona. Kao rezultat toga, prije rusko-japanskog rata, Dobroflot se popeo na drugo mjesto nakon ROPiT-a. Njegov teretni promet dosegao je 196.000 tona godišnje.
Razglednice s početka 1910. godine, posvećene robnim putnicima
parobrodi "Dobroflot": "Simbirsk" i "Ryazan".
Uzdižući se iznad površine vode, ovi brodovi provlače se brzinom kurirskog vlaka; u isto vrijeme svojim putnicima pružaju isti komfor kao na mlaznom zrakoplovu.
Samo u Sovjetskom Savezu, vodećoj zemlji u pogledu brodova ove klase, hidrogliseri raznih vrsta prevozili su više od 20 milijuna putnika godišnje na redovnim linijama.
Godine 1957. iz brodogradilišta Feodosiya u Ukrajini napustila je prva "Raketa" projekta 340. Motorni brod je bio sposoban razviti nečuvenu brzinu od 60 km/h i ukrcati 64 osobe. 
Nakon "Raketa" 1960-ih pojavile su se veće i udobnije dvovijčane "Meteore" proizvodnje Zelenodolskog brodogradilišta. Kapacitet putnika ovih brodova bio je 123 osobe. Motorni brod je imao tri salona i bar - bife. 
Godine 1962. pojavili su se "Kometi" projekta 342m, zapravo isti "Meteori", samo modernizirani za djelovanje na moru. Mogli su hodati s višim valom, imali su radarsku opremu (radar) 
1961., istovremeno s lansiranjem u seriju Meteora i kometa, Nižnji Novgorod brodogradilište Krasnoe Sormovo pokreće projekt 329 Sputnik plovilo - najveći SPK. Prevozi 300 putnika pri brzini od 65 km/h. Također, kao i kod Meteora, napravljena je pomorska verzija Sputnjika, nazvana Vihor. No, tijekom četiri godine rada na vidjelo je izašlo puno nedostataka, uključujući veliku proždrljivost četiri motora i nelagodu putnika zbog jakih vibracija. 
Za usporedbu, "Sputnjik" i "Raketa" 
Sputnjik sada...
U Togliattiju je pretvorena u muzej, odnosno konobu. 2005. godine izbio je požar. Sada to izgleda ovako. 
Burevestnik je jedan od najljepših brodova cijele serije! Ovo je plinski turbinski brod koji je razvio Središnji projektni biro SPK R. Aleksejev, Gorki. "Burevestnik" je bio perjanica među riječnim DIP-ovima. Imao posuđenu elektranu baziranu na dva plinska turbinska motora civilno zrakoplovstvo(s IL-18). Djelovao je od 1964. do kraja 70-ih na Volgi na relaciji Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. "Burevestnik" je primio 150 putnika i imao je radnu brzinu od 97 km/h. Međutim, u masovna proizvodnja nije išlo - dva zrakoplovna motora stvarala su veliku buku i zahtijevala puno goriva. 
Ne koristi se od 1977. 1993. godine je izrezana u otpad. 
Godine 1966. gomelsko brodogradilište proizvodi brod za plitke rijeke, nešto više od 1 metra dubok "Bjelorusija" s kapacitetom putnika od 40 ljudi i brzinom od 65 kilometara na sat. A od 1983. počet će proizvoditi moderniziranu verziju Polesiea, koji već prima 53 osobe istom brzinom. 
Rakete i meteori su starili. U Središnjem dizajnerskom birou R. Aleksejeva stvoreni su novi projekti. Godine 1973. brodogradilište Feodosia porinulo je drugu generaciju SPK "Voskhod".
Voskhod je izravni prijemnik rakete. Ovo plovilo je ekonomičnije i prostranije (71 osoba). 
1980. godine u Brodogradilištu po imenu Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) otvara proizvodnju SPK Kolkhida. Brzina plovila je 65 km/h, kapacitet putnika je 120 ljudi. Ukupno je izgrađeno četrdesetak brodova. U Rusiji su trenutno u pogonu samo dva: jedno plovilo na liniji Sankt Peterburg - Valaam pod nazivom "Triada", drugo u Novorosijsku - "Vladimir Komarov". 
Godine 1986. u Feodosiji je porinut novi vodeći brod pomorskog putničkog SPK, dvopalubni "Cyclone", koji je imao brzinu od 70 km/h i ukrcao 250 putnika. Djelovao na Krimu, a zatim prodan Grčkoj. Godine 2004. vratio se u Feodosiju na popravak, ali je još uvijek tamo u polu-rastavljenom stanju. 
Tečajni rad.
Završeno:
student gr. I-42 ___________________ Kostyuk Yu.A.
Znanstveni savjetnik:
Viši učitelj _____________ Byshik V.I.
Gomel 2004.
Nastavni rad se sastoji od stranica. Za pisanje mog seminarski rad Koristio sam naslove literature i izvore.
Ključne riječi su: riječni transport, riječna flota, brod, plovilo, plovni put, kanal, luka, teret, vez, nosivost, SSSR, rijeka, teglenica.
Cilj mog kolegija je proučavanje tehničkog i ekonomskog razvoja riječni transport u SSSR-u u navedenom vremenskom razdoblju, kao i sudjelovanje ukrajinskog riječnog prometa u otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil.
Uvod 4
Poglavlje 1. Historiografija. 6
Poglavlje 2. Riječni promet. 9
Poglavlje 3. Glavne vrste brodova u riječnoj floti. jedanaest
Poglavlje 4. Sudjelovanje riječne flote u otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. osamnaest
Zaključak. 23
Popis izvora i literature. 26
Uvod.
Riječni promet je važna karika u jedinstvenom prometnom sustavu SSSR-a.
Promet kao grana materijalne proizvodnje igra vrlo važnu ulogu u gospodarskom životu zemlje.
Unatoč sezonalnosti posla, riječna flota ima niz prednosti u odnosu na druge vidove prijevoza. Riječni prijevoz je vrlo ekonomičan pri prijevozu rasutih tereta zbog velike nosivosti voznog parka. Dakle, motorni brod tipa "Volgo-Don" kapaciteta 1800 litara. S. prevozi 5 tisuća tona tereta. Za prijevoz takve količine robe željeznicom potrebna su četiri vlaka i četiri lokomotive zapremnine 1500 litara. S. svaki.
Vrlo je indikativna učinkovitost korištenja vučnih sredstava riječnog prometa u usporedbi sa željezničkim. Na primjer, produktivnost je 1 litra. S. u tonskim kilometrima na Volgi je veći nego na paralelnoj s njom željeznicom Kuibyshev, za prijevoz suhih teretnih plovila oko 10 puta, naftnih tereta - 24 puta.
Jedan od najvažnijih pokazatelja kvalitete transporta je brzina isporuke robe. Do 60-ih godina u riječnom prometu bio je znatno manji nego u željezničkom. Nakon 60-ih, novi teretni brodovi pružaju iste brzine isporuke kao i vlakovi. Prilikom utvrđivanja prednosti pojedinih vrsta prijevoza, uz smanjenje vremena dostave robe, od velike je važnosti trošak prijevoza. Prosječna cijena prijevoza robe, na primjer, duž Volge, 2-2,5 puta je niža nego na željeznicama koje idu paralelno s plovnim putovima. Trošak dostave robe u mješovitoj komunikaciji željeznica-cesta-voda također je niži nego u izravnoj željezničkoj
Niži su i troškovi radova na željezničkom kolosijeku na rijekama: za 1 km pruge potrebno je 3,5-4,5 puta, puta manje kapitalnih ulaganja nego za željeznice, i oko 6 puta manje nego na automobilima.
Sovjetski Savez je imao najširu svjetsku mrežu unutarnjih plovnih putova od oko 150 tisuća rijeka ukupne duljine oko 3 milijuna km, od kojih se više od 500 tisuća km može koristiti za plovidbu. ...
Predmet istraživanja mog kolegija je riječni promet SSSR-a u razdoblju od početka 60-ih do kraja 80-ih godina. Metoda istraživanja je usporedno-povijesna.
Svrha mog kolegija je proučavanje tehničkog i ekonomskog razvoja riječnog prometa u SSSR-u u navedenom vremenskom razdoblju, kao i sudjelovanje ukrajinskog riječnog prometa u otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. biljka uz pomoć literature i izvora koji su mi bili dostupni.
O povijesti riječnog prometa postoje brojna djela, kako povijesna, tako i djela koja otkrivaju tehničku stranu riječnog prometa. No niti jedan od tih radova koje sam koristio u procesu pisanja seminarskog rada ne pokriva u potpunosti vremenski period koji razmatram. Samo mi je kumulativna uporaba ovih radova omogućila da razmotrim ovo razdoblje u povijesti razvoja riječnog prometa u SSSR-u.
1. Historiografija.
Za pisanje seminarskog rada uglavnom sam koristio literaturu.
U velikom Sovjetska enciklopedija“Uzeo sam materijal za uvod - ovo je informacija o tome koje mjesto riječni prijevoz zauzima u prometnom sustavu SSSR-a, kao i informacija koliko je ova vrsta prijevoza isplativija od drugih načina prijevoza.
Mnogo materijala za moj seminarski rad sadržano je u knjigama "Riječni promet za 50 godina sovjetske vlasti" i "Riječni promet za 60 godina sovjetske vlasti". Ove dvije knjige sadrže mnogo sličnih podataka, što je otežavalo rad s ovom literaturom. Iz ovih knjiga koristio sam podatke o tome: koji su brodovi izgrađeni i kada; da je povećanje teretnog prometa na plovnim putovima olakšano velikim građevinskim projektima poput BAM-a; koliko je i kakvog tereta prevoženo raznim rijekama i brodskim kanalima; kako, gdje i kako je poboljšano lučko gospodarstvo i izgrađeni novi riječni terminali; da se puštaju u rad novi putnički brodovi i novi ledolomci; informacije o duljini plovnih putova SSSR-a; stvoreni su novi tipovi plovila, kako samohodnih, tako i nesamohodnih, što je bilo od velike važnosti za rast nosivosti i povećanje protoka tereta uz rijeke; koje su se inovacije dogodile u riječnom prometu 60-ih - 80-ih godina (pojava novih tipova brodova na zračnim jastucima i hidrogliserima; opremanje brodova novim komunikacijskim sredstvima; opremanje riječna plovila Instalacije za piće tipa "Ozon 4"; nove vrste vezova; novi pogonski i upravljački sustavi; novi materijali za gradnju brodova); stvoreni su sustavi za sprječavanje onečišćenja rijeka i jezera otjecanjem s broda; za to vrijeme brodovi su opremljeni novom elektro-radio navigacijskom opremom; poboljšani su uvjeti za pronalaženje posade na brodu.
Uz literaturu koristio sam podatke koje sam pronašao na internetu na web stranici www. r i. , o duljini plovnih putova 1977. godine, o povećanju broja tankera za 5 puta u razdoblju od 1960. do 1970. godine, kao i podatak o puštanju u rad 11 km. prednji vez, 245 portalnih i 113 plutajućih dizalica.
Za pisanje poglavlja koja sadrže tehnički podaci raznih brodova, kao i onih koji sadrže opis principa kretanja hidroglisera, hovercrafta i jedrilica, koristio sam sljedeću literaturu: Fukelman V.L. “Život broda”; Shapiro L.S. "Najbrži brodovi"; Syrmay L.G. "Brod. Njegova prošlost, sadašnjost i budućnost." ; Yakovlev I.I. "Brodovi i brodogradilišta." ; Linko S.I. "" Brodska priča ""; L. M. Krivonosov "Kakvi su to brodovi"; Škuratov V.G., Vershinina V.G. "Načini tehničkog razvoja riječnog prometa BSSR-a"; Središnji istraživački institut za tehnologiju brodogradnje. // Broj 135. "Brodogradnja." M. 1973. godine. ; Lipilin V.G., Krylov A.N. ...
U knjizi Fukelmana V.L. "Život broda." Koristio sam podatke o principima kretanja zrakoplova i podatke o lebdjelima tipa skeg.
Iz djela L.S. Shapira. "Najbrži brodovi." Koristio sam informaciju da je gliser Blue Bird 1958. godine postavio brzinski rekord od 237 čvorova, kao i proces porinuća hidroglisera i opći principi rada raznih tipova hovercrafta.
U djelu Syrmaya L.G. "Brod. Njegova prošlost, sadašnjost i budućnost." sadržavao podatke o tankerima, o stabilnosti hidroglisera, o ovisnosti brzine o masi broda za ulazak u režim planiranja.
Iz knjige I. I. Yakovlev. "Brodovi i brodogradilišta." Koristio sam informacije o generalni principi kretanje jedrilica i brodova na zračnim jastucima.
Linko S.I. – Istinita priča o brodu. opisani su oblici dna jedrilica koji su najprikladniji za ova plovila, opće karakteristike najviše veliki brod na hidrogliserima tog vremena, koji se zvao "Sputnik" i, također, opisani su principi rada letjelice sa shemom mlaznica.
Iz djela L. M. Krivonosova. "Kakvi su to brodovi." Koristio sam informaciju da je čisto blanjanje moguće na malim brodovima kao što su skuteri; podatak o principima kretanja hidroglisera i podatak da je 1943. godine u brodogradilištu Krasnoye Sormovo izgrađen prvi hidrogliser.
U djelu V.G. Shkuratova. i Vershinina V.G. "Načini tehničkog razvoja riječnog prometa u BSSR-u." sadržavao je podatke o nedovoljnoj sposobnosti jedrilica za plovidbu, o povećanju brzine hidroglisera te o principima upravljanja letjelicama.
U časopisu "Brodogradnja". Naučio sam da sila dizanja djeluje na hidroglisere i što je veća brzina broda, sila dizanja jače djeluje na hidroglisere; Naučio sam i o stabilnosti hovercrafta.
(I ne samo rijeka.)
Nešto me pogodilo zbog sentimentalnosti.
Ovako se to događa - živiš i stalno razmišljaš - "Ali ja ću to učiniti. Ali onda."
A onda se nešto dogodi – a ovo “onda” nikad ne dođe.
Tako sam ja - kad smo se preselili u Togliatti - sanjao da "plutam" (pa, ja sam putnik, odvest će me;) do Volgograda na "Meteoru", čak sam ohrabrivao oca na to - ali nekako je tako nije uspjelo.
A čak i kad sam studirao na institutu – nikad nisam koristio “Meteore” i “Rakete” – iako sam mogao.
A onda se dogodila Perestrojka i 91. godina ...
I sav riječni transport polako je bio prekriven bakrenim bazenom.
Ali bilo je isto...
Original preuzet iz rivershkiper c Kao da parobrod ide srcu - 13 - iz baštine S.O. Fridlyanda
Davno sam objavio fotografije Volge, pronađene u državnom arhivu. Iako... Google sada uopće ne razumije čiji je ured, ali ova arhiva je ležala na njihovim resursima s utisnutim logom morskog psa pera imperijalizma - časopisa LIFE. Časopis kao da je sigurno savijen, ali arhiva je, hvala Bogu, živa. Arhiva fotografija. Tada sam izvukao samo pomorske slike. Imalo se što vidjeti. Stare kočije Volge, novi "Gastello" s tri palube koji je upravo stigao na Volgu, sada uokviren "Aleksejem Tolstojem". A čarolija imena poput "Stalingrad" ili "Stavropol" ispisanih na marinama (govorimo o Stavropol-on-Volgi - sada Togliatti) radi svoje - ja se za takve stvari držim kao dresirani pas :)
Općenito, svi zainteresirani - ovdje je publikacija "Kako su se Amerikanci vozili niz Volgu."
Sada - opet američki arhiv. Ovaj put ćemo uništiti digitalnu foto arhivu knjižnice Sveučilišta u Denveru. Može se samo nagađati kako su tamo dospjeli otisci i negativi Semjona Osipoviča Fridlyanda, sovjetskog fotografa i fotoreportera časopisa Ogonyok. Tamošnja arhiva nije mala - oko 17 tisuća okvira. Sve je skenirano redom – odnosno isti objekt može biti u više primjeraka. Još za rastavljanje. Tema - Veliki Domovinski rat, Pacifička flota 50-ih, sovjetska vojska prve poslijeratne godine – odnosno razni foto rezovi povijesti naše zemlje. U međuvremenu rijeka i more. Nadam se da je ovo samo prva publikacija o djelu S.O. Fridlyanda.
Netko će sigurno reći - kažu da je ovo prednja strana života u SSSR-u. Da, ulazna vrata. I jako je dobro da je možemo vidjeti. Ljubitelji kopanja blata sada su more, ali pričati o dobrim stvarima puno je ugodnije. Općenito – kao i uvijek
Neki dan sam bio na riječnom kolodvoru - odmah sam se sjetio desnog pramčanog sidra, koje je izašlo "vrag" - odnosno naslonilo rogove na trup broda. Riječani si to prije nisu dopuštali. U tim kadrovima nema sidra koje je izišlo vrag. Na njima je flota, koja je sredinom dvadesetog stoljeća radila pod crvenom zastavom na rijekama i morima. Fotografije nisu bile podvrgnute nikakvoj obradi ili izrezivanju s moje strane. Gdje se moglo, identificirana su plovila.
1948., u bravi DneproGES 
dizel električni brod Murmansk brodarska tvrtka VolkhovGES 
projekta 564, tipa "DneproGES", izgrađeno je ukupno 6 takvih plovila 
Mariinski kanal, 50-ih godina. Parobrod "G. Dimitrov" Sheksninskog riječnog brodara ide prema prevodnici 
parobrod "G. Dimitrov" napušta prevodnicu, Mariinski kanal, 50-te 
parni tegljač projekta FIN-500 "Vladivostok" u prevodnici Belomorkanal 
male ribarske koče (MRT) u prevodnici Belomorkanal. 50-ih godina. U prvom planu "Sjever" i "Vyg" 
u bravi hidroelektrane Rybinsk, teglenica tanker kapaciteta 9 tisuća tona. 
prvi. još ne serijska raketa 
Navodno je fotografirana tijekom prvog leta za Moskvu, kada je autor projekta, R.E. Alekseev, bio na brodu 
bio je sasvim drugačiji od serijskih brodova. Radila je do 80-ih godina prošlog stoljeća. 
kasnije će se rakete graditi u tvornici Sormovsky u Gorkom i u Feodosiji u tvornici More 
tegljač "Kasprybflot" 
parobrod "Radishchev" u prevodnici kanala Volga-Don 
parobrod "Lomonosov" na Volgi 
izgrađen po nalogu parobroda "Rus" 1905. godine. 1965. uklonjen je s posla i razriješen. 2003. godine parobrod je spaljen i rastavljen u Memoriji rukavca Pariška komuna... Tijekom inter-navigacijskog popravka 1956-1957 u brodogradilištu Balakovsky, njegova će se duljina povećati na 102 metra - postat će najveća lopatica na parobrodu na Volgi.
agit-čamac časopisa "Ogonyok" 
motorni brod projekt 588 "Bagration" 
izgrađen u brodogradilištu Mathias Thesen Werft u Wismaru, Istočna Njemačka, 1958. godine, prebačen na Volga Shipping Company 1959. godine. Godine 1999. brod će biti rastavljen radi metala u rukavcu Sjećanje na Parišku komunu 
motorni brod projekta 576 "Petropavlovsk". Izgrađen 1958., biće demontiran 1993. u Čajkovsku 
parobrod Garlinge u Arkhangelsku 
izgrađena 1951. u Velikoj Britaniji. 1972. potonut će od eksplozije cementne prašine
teretno-putnički motorni brod "Moskva" Kaspijskog brodarstva na pristaništu u Astrahanu 
sagrađena 1896. 24. listopada 1943. na brodu je odjeknula eksplozija - brod se iskrcavao u Krasnovodsku. Godine 1958. brod je obnovljen, zamijenjena je i glavna elektrana - umjesto parnog stroja ugrađena su dva dizel motora od 800 KS. 1972. brod je povučen i rastavljen za metal.
parobrod "Akademik Bach" u gornjoj bravi HE Gorodetskaya 
sagrađena -1897
Kristofor Kolumbo (1897-1918), Baklja revolucije (1918-1920), Radnička fronta (1920-1936), Nikolaj Pakhomov (1936-1939), akademik Bach (1939-1967)
povučen - 1967
Pakhomov Nikolaj Ivanovič (1893. - 1938.) - Narodni komesar riječne flote (1934.-1938.)
Bach Aleksej Nikolajevič (1857-1946) - istaknuti ruski biokemičar i biljni fiziolog. Institut za biokemiju Ruske akademije znanosti sada nosi ime akademika Bacha.
Ostale fotografije ovog parobroda možete pogledati
parobrod "Artem" 
parobrodi "Pavel Bazhov" (lijevo, projekt 737) i "Vera Figner" na pristaništu Kazan 
tegljač "Bobrovskaya Zapan" i suhi teretni brod Selvik u Arkhangelsku 
Parobrod "Krillon" ulazi u zaljev Zlatni rog. Lijevo na pristaništu vidljiv je parobrod "Gogol". 
parobrodi "Yenisei" i "Mogilev". Parobrod "Yenisei" jasno se koristi kao vez - t.j. već izvan službe 
pogled na Markin trg i mjesto na kojem se sada nalazi Riječni kolodvor Nižnji Novgorod... U prvom planu m/v "Joseph Staljin" 
dizel-električni brod "Indigirka" 
Projekt je razvila tvrtka "De Scheelde" (Nizozemska). Serija je izgrađena u brodogradilištu "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde" (Vlissingen, Nizozemska). U razdoblju od 1954. do 1957. godine izgrađeno je 5 plovila ove serije za SSSR MMF. 
"Indigirka" je izgrađena 1957. godine, 1982. godine brod je povučen 
parobrod "Kirov" ulazi u prevodnicu DneproGES-a, 1948 
a na izlazu iz gatewaya 
kitolov "Hurricane" ide s ulovom na otok Iturup, u postrojenje za lov na kitove 
bunkering brod "Kineshma" privezan je za dasku podmornice "Lena" 
"Lena" je vodeći brod serije plovila istog tipa (od kojih je ranije objavljena "Indigirka"). Izgrađena 1954. godine, raspuštena 1983. godine.
turbinski električni brod "Lensovet" ulazi u akvatoriju luke 
motorni brod projekta 11 "Makhachkala" u prevodnici HE Uglicheskaya 
parobrod "Msta" i dizel-električni brod "VolkhovGES" na vezu 
motorni brod "Noginsk" projekta 576. Otpušten 1992. u Togliattiju 
parobrod "Kazan", primljen iz Njemačke na račun reparacija 
parobrod "Priozersk" i parni tegljač finske proizvodnje "Ponoy" 
parobrod "Vyatka" 
parobrod "Primorye" u luci Kholmsk, Sahalin 
tegljač "Sormovets", projekt 10. 
motorni brod "Kaluga" (projekt 11) u luci Staljingrad 
parobrod "Stanislavsky" 
izgradnja tankera "Grodno" u Hersonskom brodogradilištu 
motorni brod "Ukrajina" 
izgrađena 1938. u Kopenhagenu. Radio je u Rumunjskoj, bio interniran. Rastavljen za metal 1987. u Pakistanu.
parni tegljač "Pasha Angelina" na akumulaciji Khimki 
tegljač kapaciteta 180 KS Izgrađen u Kijevu 1937. godine u tvornici Leninskaya Kuznitsa. Kasnije je preimenovan u "Nerl"
motorni brodovi "Chermoz", "Karaganda" i "Bryansk" u luci Kazan 
Hidrokrilna plovila (SPK)
Godine 1957. prvi "Raketa"
projekt 340.
Motorni brod je u to vrijeme mogao razviti nečuvenu brzinu od 60 km/h i ukrcati 64 osobe.
Nakon "Raketa" 1960-ih, veći i udobniji dvostruki vijak"Meteora"
proizvodi Zelenodolsko brodogradilište. Kapacitet putnika ovih brodova bio je 123 osobe. Motorni brod je imao tri salona i bar - bife.
1962. pojavljuju se "kometi"
projekt 342m, zapravo ista "Meteora", samo modernizirana za rad na moru. Mogli su hodati s višim valom, imali su radarsku opremu (radar)
Godine 1961., istovremeno s porinućem Meteora i Kometa u seriju, brodogradilište u Nižnjem Novgorodu "Krasnoe Sormovo" porinulo je brod projekta 329 "
Satelit"
- najveći SPK. Prevozi 300 putnika pri brzini od 65 km/h. Kao i kod Meteora, izgrađena je i pomorska verzija Sputnjika, tzv "Vrtlog"
.
No, tijekom četiri godine rada na vidjelo je izašlo puno nedostataka, uključujući veliku proždrljivost četiri motora i nelagodu putnika zbog jakih vibracija.
Za usporedbu, "Sputnjik" i "Raketa"
U Togliattiju je pretvorena u muzej, odnosno konobu. 2005. godine izbio je požar. Sada to izgleda ovako.
"bubenica"
- jedan od najljepših brodova cijele serije! Ovo je plinski turbinski brod koji je razvio Središnji projektni biro SPK R. Aleksejev, Gorki. "Burevestnik" je bio perjanica među riječnim DIP-ovima. Imao je elektranu baziranu na dva plinskoturbinska motora posuđena iz civilnog zrakoplovstva (s IL-18). Djelovao je od 1964. do kraja 70-ih na Volgi na relaciji Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. "Burevestnik" je primio 150 putnika i imao je radnu brzinu od 97 km/h. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju – dva su zrakoplovna motora stvarala veliku buku i zahtijevala puno goriva.
Ne koristi se od 1977. 1993. godine je izrezana u otpad.
1966. gomelsko brodogradilište proizvodi plovilo za plitke rijeke dubine nešto više od 1 metra. "Bjelorusija"
s kapacitetom od 40 osoba i brzinom od 65 kilometara na sat. A od 1983. proizvodit će moderniziranu verziju „Polesje
“, koji već ukrcava 53 osobe istom brzinom.
Rakete i meteori su starili. U Središnjem dizajnerskom birou R. Aleksejeva stvoreni su novi projekti. Godine 1973. Brodogradilište Feodosiya lansira drugu generaciju SPK "Izlazak sunca"
.
Voskhod je izravni prijemnik rakete. Ovo plovilo je ekonomičnije i prostranije (71 osoba).
1980. godine u Brodogradilištu po imenu Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) otvara proizvodnju SPK "Kolhida"
... Brzina plovila je 65 km/h, kapacitet putnika je 120 ljudi. Ukupno je izgrađeno četrdesetak brodova. U Rusiji su trenutno u pogonu samo dva: jedno plovilo na liniji Sankt Peterburg - Valaam pod nazivom "Triada", drugo u Novorosijsku - "Vladimir Komarov".
Godine 1986. u Feodosiji je porinut novi vodeći brod pomorskog putničkog SPK, dvopalubni "Ciklon"
, koji je imao brzinu od 70 km/h i ukrcao 250 putnika. Djelovao na Krimu, a zatim prodan Grčkoj. Godine 2004. vratio se u Feodosiju na popravak, ali je još uvijek tamo u polu-rastavljenom stanju.
