Հարց. Ես անընդհատ մտածում էի, թե ինչու այս պահինվթարային վայրէջք կատարող ինքնաթիռները վառելիք չեն գցում. Քանի որ վթարի ժամանակ շատ մարդիկ կկարողանան գոյատևել օդանավում գտնվող ժամանակակից անվտանգության սարքավորումների շնորհիվ, բայց նրանք մահանում են վթարից հետո հաջորդող հրդեհից կամ խեղդվում են ածխածնի երկօքսիդից:
Պատասխան. Դուք հաշվարկում եք, որ օդաչուները գիտակցում են վթարի անխուսափելիությունը և մինչև վերջին պահը չեն փորձում խուսափել դրանից։ Սա ճիշտ չէ. Պետք է հիշել, որ ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են հագեցած վառելիքի վթարային բացթողման համակարգով:
Բացի այդ, եթե վթար է տեղի ունեցել, այրվածքներից կամ ծխից ուղևորների շատ ավելի փոքր տոկոս է մահանում, քան նրանք պնդում են: մեծ մասըհրատարակություններ։ NTSB-ի վիճակագրության համաձայն՝ խոշոր ավիավթարի ենթարկված ուղևորները կենդանի մնալու շատ ավելի հավանական են:
Հարց. Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ օդաչուն վառելիք է գցում: Արդյո՞ք այն ցրվում է և հետագայում գոլորշիանում: Իսկ շատ դեպքերում որտե՞ղ է դա նախատեսված՝ ցամաքի՞, թե՞ ջրի վրա։
Պատասխան. Այո, անհրաժեշտության դեպքում վառելիքը լիցքաթափվում է դիտավորյալ վարդակով, որն այն ցրում է փոքր կաթիլների մեջ: Վառելիքի լիցքաթափումն ինքնին թույլատրվում է միայն նշանակված տարածքներում: Բնակելի տարածքների հետ շփումը նվազագույնի հասցնելու համար, բացի այդ, մենք չպետք է վնասենք գետնի վրա գտնվող մարդկանց։
Հարց. Նախկինում օդանավերի գրեթե բոլոր մոդելները հագեցած էին վառելիքի վթարային բացթողման համակարգով, սակայն ժամանակակից ինքնաթիռների մոդելներում այդ համակցությունը շատ դեպքերում բացակայում է: Ինչու՞ ինժեներները լքեցին անվտանգության այս համաստեղությունը և արդյո՞ք այն ունի լավ այլընտրանքներ ժամանակակից ինքնաթիռներում:
Պատասխան. Ժամանակակից ինքնաթիռների տարբերություն իրենց նախորդների, նրանք հագեցած են վթարային վայրէջքի համակարգով, երբ ավելորդ քաշը կա, ինչը օդաչուներին հնարավորություն է տալիս չստեղծել ավելորդ վառելիքի վթարային արտանետում: Նման վայրէջքի ավարտին օդանավը ենթարկվում է մանրակրկիտ դիագնոստիկայի՝ վերացնելու ի հայտ եկած խնդիրները և համոզվելու, որ ինքնաթիռը լիովին պիտանի է և պատրաստ է թռիչքի։
ինքնաթիռ Անապայում! Վառելիքի թափում՝ վթարային վայրէջքից առաջ
Հետաքրքիր գրառումներ.
ՀարցՀարց. Ինձ միշտ հետաքրքրել է, թե ինչու վթարային վայրէջք կատարող ինքնաթիռներն այս օրերին վառելիք չեն գցում: Իրոք, վթարի ժամանակ շատ մարդիկ կարող են գոյատևել օդանավում առկա ժամանակակից անվտանգության սարքավորումների շնորհիվ, բայց նրանք մահանում են վթարից հետո հաջորդող հրդեհից կամ շնչահեղձվում ածխածնի երկօքսիդի ծխից:
ՊատասխանելԻ՞նչ եք կարծում, օդաչուները տեղյա՞կ են վթարի անխուսափելիության մասին և չեն փորձում. վերջին վայրկյանըխուսափել դրանից: Սա ճիշտ չէ. Հարկ է հիշել, որ ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են հագեցած վթարային վառելիքի թափման համակարգով:
Նույնիսկ եթե վթարը տեղի է ունեցել, ուղեւորների շատ ավելի փոքր տոկոսը մահանում է այրվածքներից կամ ծխից, քան պնդում են հրապարակումների մեծ մասը: NTSB-ի վիճակագրության համաձայն՝ խոշոր ավիավթարի մասնակից ուղևորները կենդանի մնալու շատ ավելի հավանական են:
ՀարցԻ՞նչ է պատահում, երբ օդաչուն վառելիքը գցում է: Արդյո՞ք այն ցրվում է և հետագայում գոլորշիանում: Իսկ որտե՞ղ է սովորաբար սահմանվում դա անել՝ ցամաքի՞, թե՞ ջրի վրա։
ՊատասխանելԱյո, անհրաժեշտության դեպքում վառելիքը լիցքաթափվում է հատուկ վարդակով, որը ցրում է այն ամենափոքր կաթիլների մեջ։ Վառելիքի արտանետումն ինքնին թույլատրվում է միայն հատուկ նշանակված վայրերում: Բնակելի տարածքների ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար մենք նաև չպետք է վնասենք մարդկանց տեղում:
ՀարցՆախկինում ինքնաթիռների գրեթե բոլոր մոդելները հագեցված էին վթարային վառելիքի թափման համակարգով, սակայն ժամանակակից ինքնաթիռների մոդելներում այդ համակարգը սովորաբար բացակայում է: Ինչու՞ ինժեներները հրաժարվեցին անվտանգության այս համակարգից և արդյո՞ք այն արժանի այլընտրանքներ ունի ժամանակակից ինքնաթիռներում:
ՊատասխանելԺամանակակից ինքնաթիռները, ի տարբերություն իրենց նախորդների, հագեցված են վթարային վայրէջքի համակարգով, երբ ավելորդ քաշը կա, ինչը օդաչուներին հնարավորություն է տալիս խուսափել ավելորդ վառելիքի վթարային թափումից: Նման վայրէջքից հետո օդանավը ենթարկվում է մանրակրկիտ ստուգման՝ առաջացած խնդիրները վերացնելու և օդանավը լիարժեք շահագործելու և թռիչքի պատրաստ լինելու համար։
ՄԻՆՍԿ, 6 մայիսի – Sputnik. Sukhoi Superjet 100-ի անձնակազմի գործողությունները և ցամաքային ծառայությունները հնարավորություն են տվել խուսափել հետագա քայլերից ավելինՈւղևորների շրջանում զոհերի մասին, Sputnik-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու Վլադիմիր Ռոմանենկոն։
Կիրակի երեկոյան «Շերեմետևո» օդանավակայանում արտակարգ վայրէջքից հետո այրվել է «Աերոֆլոտ»-ին պատկանող ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը պետք է թռչեր Մուրմանսկ, սակայն ստիպված եղավ վերադառնալ օդային նավահանգիստ... Ինքնաթիռում հրդեհի հետևանքով զոհվել է 40 ուղևոր և անձնակազմի մեկ անդամ։
Ինչու՞ անձնակազմը չի սպառել վառելիքը
«Superjet-ը պատկանում է փոքր թափքի ինքնաթիռների դասին, և այն չի նախատեսում օդում վառելիքի արտանետում: Այս ընթացակարգը, ինչպես բոլոր կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռները, հնարավոր է միայն ցամաքում», - ասաց Վլադիմիր Ռոմանենկոն:
Նրա կարծիքով, «այն ամենը, ինչ կարող էին անել օդանավի օդաչուները նման իրավիճակում, վառելիք այրելն էր՝ պտտվելով օդանավակայանի վրայով»։ Արտակարգ իրավիճակներում այս դասի ինքնաթիռներին թույլատրվում է վայրէջք կատարել առավելագույնից ավելի տնկման զանգված... Երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների համար զգալի ավելցուկն անընդունելի է, քանի որ վայրէջքի հանդերձանքը չի դիմանա:
Կարճ հեռավորությունների գծերի համար նման վայրէջքները թույլատրվում են վերաբեռնման պահանջներին համապատասխանության և պարտադիր տեխնիկական զննության դեպքում: Անձնակազմը ռադիոկապ չունենալու պատճառով դիսպետչերների ղեկավարությամբ վառելիքի արտադրությունն անհնարին էր։
«Ամպրոպային իրավիճակ, կայծակ... Օդանավակայանի տարածքում, անմիջական մերձակայքում կան այլ. Ինքնաթիռ... Քանի որ անձնակազմը չկարողացավ ստանալ դիսպետչերական հրամաններ, PIC-ը (ինքնաթիռի հրամանատար - Sputnik) որոշում կայացրեց վայրէջք կատարել», - բացատրեց Վլադիմիր Ռոմանենկոն: Նրանք ճիշտ որոշում կայացրին:
«Այծ» է բռնել
Միևնույն ժամանակ, ուղղահայաց արագությունը բարձր է եղել, և «հետևաբար, պարզվել է, որ այն «այծ» է (տերմինը, որը նշանակում է ինքնաթիռի «ցատկում» թռիչքուղուց վայրէջքի շասսին դիպչելուց հետո - Sputnik): Ըստ երևույթին, ոչ: Օդանավերի կառավարման բոլոր համակարգերը ճիշտ են աշխատել ձեռքով վայրէջք կատարելիս...
«Անձնակազմը չկարողացավ նստել և մտավ երկրորդ շրջան: Ես նշան բռնեցի, թե ինչպես կարելի է կառավարել ինքնաթիռը և զգալ այն, և նորից փորձեցի վայրէջք կատարել», - բացատրեց անձնակազմի գործողությունները Վլադիմիր Ռոմանենկոն: «Փորձը անհաջող էր, հնարավոր է. , ինձ խանգարեց քամու պոռթկումը, ենթադրում եմ, որ խոսքը անձնակազմի կառավարման գործողություններին ինքնաթիռի ոչ համարժեք արձագանքի մեջ է։
Շերեմետևոյի վթարի վայրից կադրերը ցույց են տալիս, թե ինչպես են ուղևորները հեռանում այրվող ինքնաթիռից ձեռքի բեռպայուսակներ և նույնիսկ ճամպրուկներ: Ակնհայտ է, որ դա դանդաղեցրեց տարհանման գործընթացը։
Փորձառու օդաչուի խոսքով՝ ճամպրուկներով ուղեւորներին ուշացնելն էլ ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում ինքնաթիռում։ «Ավելին, նրանք բացել են բեռնախցիկը, ինչի հետևանքով էլ ավելի ուժեղ հրդեհ է բռնկվել պոչի հատվածում»,- ասաց նա։
Անձնակազմը կիսով չափ կրճատել է տարհանման ժամանակը
Միաժամանակ պետք է տուրք տալ ցամաքային ծառայություններին՝ հրշեջներն աշխատել են «հինգի» վրա, փորձագետը կասկած չունի։
«Նրանք չկարողացան կանգնել թռիչքուղու երկայնքով, դրա համար պատճառ չկա: Լինելով արձակման ռեժիմում՝ հրշեջները հաշվարկել են այն վայրը, որտեղ կանգ կառնի ինքնաթիռը», - բացատրեց Վլադիմիր Ռոմանենկոն: Պարզվեց ... Ուր գնալ. Վառելիքի տանկեր... Դե, գոնե այս ուղեւորները փրկվեցին»:
«Եթե չլիներ անձնակազմը, որը գրեթե երկու անգամ նվազեցրեց ուղևորների տարհանման ժամանակը ստանդարտից, լավագույն դեպքում կենդանի կլինեին միայն ինքը անձնակազմը և հինգ-վեց ուղևոր»,- ամփոփել է Sputnik-ի զրուցակիցը։
Մեզանից յուրաքանչյուրը կյանքում գոնե մեկ անգամ օգտվել է ավիաընկերությունների ծառայություններից։ Նրանք առաջարկում են ամենաապահովն ու ամենաշատը հարմարավետ տեսարանտրանսպորտ. Բացի այդ, նրա օգնությամբ հնարավոր է զգալիորեն կրճատել ճանապարհորդության ժամանակը։
Անշուշտ շատերն են տեսել նկար, թե ինչպես է ինքնաթիռը ժամերով պտտվում վայրէջքի գոտիև զարմացավ՝ ինչո՞ւ է նա դա անում։ Չէ՞ որ թռիչքի ավելորդ ժամերի պատճառով ավիացիոն վառելիքի մեծ քանակություն է այրվում։ Սա հենց այն է, ինչին հասնում է օդաչուն, երբ դիտավորյալ թռչում է շրջանաձև՝ առանց վայրէջքի։ Նա փորձում է վառել որքան հնարավոր է շատ վառելիք։ Իսկ թե ինչու է ինքնաթիռը վառելիք արտադրում մինչև վայրէջք կատարելը, եկեք խոսենք հետագա:
«Երկաթե թռչունի» քաշը
Թռիչքի, ինչպես նաև վայրէջքի ժամանակ օդանավի զանգվածը չափազանց կարևոր է։ Ընդ որում, յուրաքանչյուր դեպքում այն հաշվարկվում է առանձին՝ վայրէջքի համար՝ վայրէջք, իսկ թռիչքի համար՝ թռիչք։
Օդանավի թռիչքի քաշը հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով ուղևորների ընդհանուր քաշը, նրանց ուղեբեռը, բուն ինքնաթիռը և վառելիքը:
Ընդ որում, եթե քաշի սահմանաչափը գերազանցվի, ապա ինքնաթիռը չի կարողանա անհրաժեշտ բարձրություն հավաքել կամ ընդհանրապես չի թռիչքի։
Նույն կերպ է կատարվում «երկաթե թռչնի» վայրէջքի քաշի հաշվարկը։ Սա նաև հաշվի է առնում անձնակազմի և ուղևորների ընդհանուր քաշը, ինքնին ինքնաթիռը և ուղեբեռը:
Օդանավի քաշը վայրէջքի ժամանակ
Վայրէջքային ինքնաթիռի քաշը խիստ սահմանափակ է։ Ոչ մի դեպքում չպետք է գերազանցել այս սահմանը, քանի որ այս իրավիճակըկարող է հանգեցնել ինքնաթիռի կործանման:
Վայրէջք կատարելիս վայրէջքի հանդերձանքի մի տեսակ հարված է լինում թռիչքուղու մակերեսին: Այս դեպքում շասսին և ֆյուզելյաժը նախատեսված են հատուկ բեռների համար, որոնք ուղղակիորեն կախված են կողմի քաշից: Եթե այս ցուցանիշը զգալիորեն գերազանցվի, ապա բեռը համապատասխանաբար կաճի: Այս դեպքում շասսին և ֆյուզելյաժը կարող են չդիմանալ և կոտրվել ծանրության ծանրության տակ: Թևերը նույնպես կարող են տուժել: Ահա թե ինչու վայրէջք կատարելիս կարևոր է հետևել ձեր քաշին:
Վառելիքի թափում
Որպես կանոն, վայրէջքի քաշը մի փոքր պակաս է թռիչքի քաշից: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր, հարցնում եք: Ամեն ինչ շատ պարզ է. Ցանկացած օդային ավտոբուս նախագծված է այնպես, որ տանկի վառելիքի մեծ մասն օգտագործվի թռիչքի ժամանակ: Այսպիսով, այն ավելի քիչ կկշռի վայրէջքի ժամանակ, քան թռիչքի ժամանակ։
Ի՞նչ անել այն դեպքերում, երբ վայրէջքը նախատեսվածից շուտ է կատարվում։ Դրա պատճառը կարող է լինել արտակարգ իրավիճակ կամ թռիչքի կուրսի փոփոխություն։ Այս դեպքում ողջ վառելիքը չի սպառվի, քանի որ ինքնաթիռի ճանապարհը կկրճատվի։ Բայց տանկի մեջ վառելիքով նստելը նույնպես վտանգավոր է։
Այս դեպքում որոշ ինքնաթիռներ, որոնք հագեցած են վառելիքի հատուկ վթարային բացթողման համակարգով, կարող են պարզապես ցամաքեցնել վառելիքը: Եթե նման համակարգ չկա, ապա օդաչուն պետք է պտտվի թռիչքուղու վրայով` առաջացնելով վառելիքի մնացորդներ: Դուք ստիպված կլինեք այն ծախսել, նույնիսկ եթե պայմանները թույլ չեն տալիս թափել այս վառելիքը:
Ճի՞շտ է, որ ինքնաթիռները վայրէջքից առաջ թափում են մնացած վառելիքը։
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այսօր ինքնաթիռները գործնականում վառելիք չեն լիցքաթափում։ Նախկինում ինքնաթիռներն ունեին վառելիքի այնպիսի պաշար, որը նախատեսված էր միայն թռիչքի համար, չնախատեսված վայրէջքի դեպքում ինքնաթիռները կա՛մ պտտվում էին օդանավակայանի վրայով, որպեսզի այրեն մնացած վառելիքը, կա՛մ թափում էին, որպեսզի վայրէջքի ժամանակ բռնկում չլինի։ Այժմ առաջընթացը առաջ է շարժվել։ Այժմ վառելիքի բաքի մեջ հատուկ փոշի է գցում, որն ուղղակի վառելիքը դարձնում է ոչ այրվող և թափվելու կարիք չունի։
Այսօր այնպիսի երեւույթ, ինչպիսին է վառելիքի արտանետումը, օդաչուների թռիչքային պրակտիկայում գործնականում չի հայտնաբերվել: քաղաքացիական ավիացիա- և նույնիսկ հակառակը, - նրանք ամեն կերպ պարգևատրվում են վառելիքի խնայողության համար, - սա այսօր բիզնես է, և միայն արտակարգ իրավիճակի դեպքում օդաչուները վառելիք կթափեն։ Եթե վառելանյութն անընդհատ թափվի, ապա էկոլոգիական աղետը Երկրի վրա արագ կլինի։
Օդանավերը վայրէջքից առաջ վառելիքի մնացորդներ չեն գցում:
Նրանք դա անելու կարիք չունեն, եթե ամեն ինչ ընթանում է ըստ պլանի, և վայրէջքը արտակարգ չէ:
Բայց եթե դուք շտապ վայրէջք կատարեք, արտակարգ իրավիճակ է ստեղծվել, ապա կան կանոններ, որոնք օդային անձնակազմը ստիպված է պահպանել: Փոխադրամիջոց, և որում անհրաժեշտ է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը՝ ավելորդ վառելիքը գցելով։
Այո, դա տեղի է ունենում վթարային վայրէջքի դեպքում: Մի անգամ օդանավում մի կատաղի ուղեւոր կար, որին բորտուղեկցորդուհիները չկարողացան հանգստացնել։ Նա սպառնացել է ուղևորների և խցիկի անձնակազմի անվտանգությանը։ Իսկ օդաչուն կայացրել է ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու որոշումը։ Վայրէջքը շտապ կատարվեց մոտակա օդանավակայանում, սակայն տանկերում շատ վառելիք կար։ Արդյունքում օդաչուները ստիպված են եղել վառելիք թափել։ Դեբոշիրին ձերբակալել են թռիչքից հետո, իսկ ավիաընկերությունը նրա դեմ հայց է ներկայացրել ու մեծ գումար հավաքել։ Նույնը կարող է պատահել ինքնաթիռում գտնվող հիվանդ ուղևորի կամ ինքնաթիռում վթարային իրավիճակի դեպքում, երբ անհրաժեշտ է վթարային վայրէջք:
Վառելիքը լիցքաթափվում է միայն թռիչքից անմիջապես հետո վթարային վայրէջքի ժամանակ: Կերոսինը արժանի գումար է արժե, ուստի ոչ ոք այն չի թափի, եթե խիստ անհրաժեշտ չէ: Սև հետքը սովորաբար առաջանում է ոչ թե վայրէջքի ժամանակ, այլ թռիչքի ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է առավելագույն հզորությամբ հետայրման ռեժիմում, հետքը մուր է թողնում չայրված կերոսինի մնացորդներից:
Ինքնաթիռը վառելիք է բաց թողնում, երբ հարկադրված է վթարային վայրէջք կատարել, քանի որ պայթյունի վտանգ կա։ Որքան շատ վառելիք մնա տանկերում, այնքան պայթյունը կարող է ուժեղանալ խափանման դեպքում։ Եթե վայրէջքը չնախատեսված է, բայց ոչ արտակարգ, ապա վառելիքը այրվում է։
Այստեղ Սերգեյ Ռակիտինը միանգամայն ճիշտ պատասխանեց, որ ինքնաթիռը վառելիք է թափում միայն այն դեպքում, եթե հարկադիր վայրէջք, թռիչքից անմիջապես հետո կամ ինչ-որ տեղ ճանապարհի կեսին, բայց եթե իրավիճակը թույլ է տալիս, ապա կերոսին չվերակայելև առավելագույնս մշակված է մինչև անվտանգ քաշը: Արտակարգ իրավիճակների վերակայումարվում է միայն այն դեպքում, երբ ինքնաթիռը, արտակարգ իրավիճակների պատճառով, չի կարող թռչել վառելիք արտադրող շրջաններով։
Ինքնաթիռի վրա վառելիքի մեծ քաշով վայրէջք կատարելը ռիսկային է: Ինքնաթիռի թռիչքի և լիցքավորման երթուղին հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով, որ կա բավարար վառելիք՝ այլընտրանքային օդանավակայան հասնելու համար, և որ նման օդանավակայանում վայրէջք կատարելուց հետո մնում է մոտավորապես մեկից երեք տոննա կերոսին (սա նախատեսված է խոշոր ինքնաթիռների համար): .
Վառելիքի վթարային լիցքաթափման դեպքում օդանավի հետևի մասում կցուցադրվի ոչ թե սև, այլ սպիտակ հետք: Սև հետքը, ինչպես գրում է Սերգեյ Ռակիտինը, ուղղակի մուր և կերոսինից մուր է։
Ինքնաթիռները վառելիք են բաց թողնում միայն արտակարգ վայրէջքի դեպքում՝ հրդեհից խուսափելու համար։ Որոշ դեպքերում, եթե իրավիճակը թույլ է տալիս, անձնակազմը միտումնավոր շարունակում է թռիչքը, որպեսզի առավելագույնի հասցնի վառելիքի մատակարարումը: Եվ ոչ ոք դիտմամբ վառելիք չի թափում։
Վթարային վայրէջքների համար անհրաժեշտ է վառելիքի թափում: Իսկ աղբանոց է արվում միայն այն դեպքում, երբ անհնար է վառելիքի քանակությունը նվազեցնել պարզապես արտադրելով։ Ինքնաթիռները պարզապես շրջանաձեւ թռչում են՝ արտադրելով վառելիք։ Եթե դա հնարավոր չէ, ապա արտահոսքը մեծ բարձրության վրա է։
Նվազեցնելով վառելիքի քանակը՝ օդանավի անձնակազմը նվազեցնում է վթարային վայրէջքի ժամանակ պայթյունի և, համապատասխանաբար, հրդեհի հավանականությունը։
