Il 62 հավաքեք մոդել աստղից: Օդանավի թույլ կողմերի մասին

- Ձեր ուղեցույցը մասշտաբային մոդելավորման աշխարհում:

Այսօր, քնելուց առաջ, նայեցի plasticmodel.ru առցանց խանութի կայքէջին ՝ պարզապես հետաքրքրության համար: Ես կցանկանայի տեղյակ լինել լայնածավալ մոդելավորման աշխարհի վերջին նորություններին: Չնայած, իհարկե, անհնար է ամեն ինչից, ամեն ինչից տեղյակ լինել, բայց գլխավորը արժե տեսնել:

Նոր իրերի բաժնում ինձ հարվածեց veվեզդայից եկած IL-62M մոդելը 1/144 մասշտաբով: Եվ չնայած ես մոդելներ հավաքելու երկրպագու չեմ քաղաքացիական ավիացիա- այնուամենայնիվ, ես շտապեցի բացել այս մոդելի ապրանքային քարտը: Հիմնական բանը, որ ես ուզում էի տեսնել, ազատված մոդելի պարամետրերն էին:

Փաստն այն է, որ այս տարվա սկզբին ընկերությունը հայտարարեց քաղաքացիական ավիացիայի մոդելների արտադրության մեկնարկի մասին Ultimate kit պիտակի ներքո: «Veվեզդա 2014» կատալոգում տպագրված մամուլի հաղորդագրության մեջ ասվել է, որ դրանք մոդելներ կլինեն մշակման աննախադեպ որակով: Պատճենահանման ամենաբարձր մակարդակը: Եվ մոդելի հավաքման բարձր փոփոխականություն:

Ընդհանուր առմամբ, աերոբատիկա քաղաքացիական ավիացիայի մոդելների արտադրության մեջ: Newարգացման նոր փուլ:

Բայց հավաստիացումները երաշխիքներ են, և պրակտիկան բացահայտում է բոլոր գաղտնիքներն ու գաղտնիքները ՝ անիմաստ դարձնելով ապագա ապրանքի մասին ստելը: Հետեւաբար, մնում էր միայն սպասել: Բայց այս պիտակի ներքո թողարկված AIRBUS A-320- ի առաջին մոդելը հաստատեց լավագույն ցանկությունները:

Ես ինքս դա իմ ձեռքում չէի պահում, ես պարզապես կարդացի մի ակնարկ հոդված M-Hobby 8 / 2o14 ամսագրում (օգոստոս ամսվա համար): Ամսագիրը շատ հեղինակավոր է, և ես վստահում եմ նրա կարծիքին:

Airbus մոդելը պարզվեց, որ բարձրորակ է, լավ: Միգուցե ոչ շատ շքեղ, բայց շատ ավելի լավ, քան Revell- ը, օրինակ:

Հետևաբար, բոլոր հիմքերը կան ակնկալելու, որ դա, կամ նույնիսկ ավելի լավ, արդյունք է veվեզդայի նորույթից ՝ IL-62M- ից:

Փաստն այն է, որ վաղուց ժամանակն է, որ veվեզդան սկսի իր արտադրանքը որակապես նոր մակարդակի հասցնել: Նրա հիմնադիր և մշտական ​​ղեկավար Կոնստանտին Կրիվենկոյի հեռանալուց հետո ես մտածեցի, որ աստղի համար դժվարին ժամանակներ են գալու:

Ընկերության նոր ղեկավարությունը պետք է շատ ավելի ակտիվ լինի, քան նախորդը: Ի վերջո, եթե ոչինչ չձեռնարկվի, ապա Star- ի արտադրանքը կմնա միջակ: Եվ այնպիսի գլուխգործոցներ, ինչպիսին է Սու -27 ՍՄ-ն, պարզ կդառնան կանոնը ապացուցող բացառությունները: Եվ, ինչպես ես դա չէի ցանկանա:

Բայց Աստղը պայքարում է: Աշխատում է: Եվ գոհացնում է մեզ, թեև ոչ հաճախակի, բայց նոր:

Եվ հիմա, հարգելի գործընկերներ, մենք կանցնենք նոր մոդելի կարճ ստուգման: Հակիրճ - քանի որ ես դեռ հնարավորություն չունեմ անձամբ այն ձեռքս բռնել: Այսինքն ՝ շրջիր - հոտ քաշիր: Ինտերնետում ես նույնպես չգտա այս մոդելի արժանապատիվ ակնարկ:

Այսպես շարունակ այս պահինԵս ձեզ կտրամադրեմ մոդելավորման 3D նկարներ, ինչպես նաև իմ կողմից վերցված հատկանիշներ plasticmodel.ru խանութի կայքից:

Բայց առաջին հերթին ես ձեզ կտրամադրեմ մի փոքր պատմական նախապատմություն IL-62M- ի վրա:

ԻԼ -62(ըստ ՆԱՏՕ -ի կոդավորման. Դասական - «դասական») - առաջին խորհրդային ռեակտիվ միջմայրցամաքային ուղևորատար ինքնաթիռը, որը մշակվել է OKB im- ում: Իլյուշինը 1960 թ. ՝ հաշվի առնելով Tu-114 ինքնաթիռներին փոխարինող այս կարգի ինքնաթիռների համաշխարհային պահանջները: Պատկանում է «երկրորդ սերնդի» ռեակտիվ ուղևորատար ինքնաթիռների կատեգորիային: Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1963 թվականին: Գործում է 1967 թվականից: Սերիական արտադրության 1966-1995 թթ. Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 289 ինքնաթիռ (նախատիպերով): Բոլոր արտադրված մեքենաների մեկ երրորդը արտահանվել է սոցիալիստական ​​երկրներ, առաջին հերթին ՝ Կուբա:

Իլ -62 ինքնաթիռը արագության և հեռահարության մի քանի համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել: Մի քանի տասնամյակ Իլ -62 -ը ծառայում և ծառայում էր որպես կառավարություն («տախտակ թիվ 1») ՝ ԽՍՀՄ -ում, Ռուսաստանի Դաշնություն, Հյուսիսային Կորեաև Ուկրաինայում:

Մինչ օրս Ռուսաստանում առևտրային շահագործման մեջ այս տիպի ինքնաթիռ չի մնացել, դրանք թռչում են միայն ռազմաօդային ուժերում, արտակարգ իրավիճակների նախարարությունում և «Ռուսաստան» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանումում:

Ստեղծման պատմություն
Il-62- ի զարգացումը սկսվեց 1960-ականների սկզբին, երբ «Աէրոֆլոտը» մշակեց պահանջներ երկար հեռավորության վրա աշխատող ինքնաթիռի համար: անընդհատ թռիչքՄոսկվայից մինչև Խաբարովսկ և Հավանա:

IL-62 ԽՍՀՄ -06156 նախատիպը ՝ AL-7 շարժիչներով ՝ 7500 կգ քաշով, առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1963 թվականի հունվարի 2-ին ՝ Վ.Կ.Կոկկինակիի հրամանատարությամբ: ԽՍՀՄ -06153 երկրորդ նախատիպի AL-7 շարժիչները փոխարինվեցին 1964-ին նոր NK-8 (9500 կգ կիլոգրամ), իսկ ավելի ուշ ՝ փոփոխված NK-8-4- ով: Փորձարկումները տևեցին 4 տարի, և 1967 -ի կեսերին օդանավը մտավ ծառայության:

1969 -ից OKB im- ում: Իլյուշինը սկսեց մշակել Il-62M- ի փոփոխված տարբերակը: Նոր տարբերակ IL-62M-200 անվանումով տարբերվում է (օրիգինալ IL-62- ից) ամրացված օդային շրջանակի նախագծով, երկփեղկ փեղկերով (մեկ ճեղքերի փոխարեն), կայունացուցիչի ճշգրտման անկյունների ավելացված տեսականիով և դրա կառավարման ավտոմատացմամբ, վերելակի մատների կոնֆիգուրացիա, փչացնողների ընդգրկում գլանափաթեթի էլեկտրահաղորդման մեջ, նոր կենտրոնական ղեկային հանգույցներ, կատարելագործված կառավարման համակարգ, ավելի հզոր և տնտեսող տուրբոֆան շարժիչներ D-30KU, շարժիչի նակելի աերոդինամիկա, լրացուցիչ վառելիքի բաք: կիլում 5000 լիտր, նոր TA-6A տուրբինային միավոր և զգալիորեն կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորումներ: Արդյունքում, Իլ-62 Մ -200 ինքնաթիռի թռիչքի քաշը 160,5 տոննայից Իլ-62-ի համար հասավ 164,7 տոննայի `4000 կգ-ով:

Իլ -62 Մ ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումները կատարվել են 1970-1972 թվականներին: 1973 թվականի հունվարին նա ծառայության անցավ: Ամենաերկար ուղիներում օգտագործվում են IL-62M ինքնաթիռներ: 1975 թվականին այն Մոսկվայից թռավ Հյուսիսային բևեռով Սիեթլ (ԱՄՆ):

1978-ին հայտնվեց Il-62MK- ի մի տարբերակ, որը ներառում էր թևերի ամրացված կառուցվածք և ուղևորների խցիկի նոր դասավորություն, որը նախատեսված էր մինչև 186 ուղևոր տեղափոխելու համար: Թռիչքի առավելագույն քաշը բարձրացվել է մինչև 167 տոննա, իսկ բեռը `գրեթե 23 տոննա:

IL-62- ի առանձնահատկությունները
Օդանավի դիզայնի առանձնահատկությունը փոքր չորրորդ երկանիվ հետևի վայրէջքի հանդերձանքն է, որն օգտագործվում է կայանման և տաքսի վարելու ընթացքում դատարկ ինքնաթիռի շրջվելը կանխելու համար: Օդանավի դասավորությունն այնպիսին է, որ դատարկ ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը գտնվում է հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի հետևում:
Չնայած զգալի չափին և թռիչքի մեծ քաշին, Il-62- ը չունի ուժեղացուցիչ համակարգ: Theեկի ղեկը և օդաչուն վերահսկվում են միայն օդաչուների մկանային ուժով կամ ավտոմատ օդաչուի էլեկտրական ղեկով: Այս լուծումը հնարավոր դարձավ ինքնաթիռի քաշի բաշխման վերը նշված հատկությունների շնորհիվ, որոնցում ղեկի մեծ տարածք թռիչքի և հարթեցման համար անհրաժեշտ չէ:
Il-62- ը դարձավ առաջին խորհրդային ռեակտիվ ինքնաթիռը, որն օգտագործեց շարժիչի հակադարձ շարժիչ ուժը:

Շահագործում

Իլ -62 ընտանիքի ինքնաթիռները սերիականորեն արտադրվել են 1969-2004 թվականներին Կազանի օդանավերի գործարանում: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 289 ինքնաթիռ ՝ 5 նախատիպ (կառուցվել է Մոսկվայում), 94 Il-62 և 190 Il-62M և Il-62MK: 5 Il-62M- ը սահմանվել է, բայց չի ավարտվել: Այս թվից 81 ինքնաթիռ արտադրվել է սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրներ ՝ Անգոլա, Հունգարիա, Արևելյան Գերմանիա, Հյուսիսային Կորեա, Չինաստան, Կուբա, Մոզամբիկ, Լեհաստան, Չեխոսլովակիա արտահանման համար:

Մի քանի տասնամյակ Il-62- ը ծառայեց որպես «թիվ 1 ինքնաթիռ» ՝ տեղափոխելով պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաներին ՝ Բրեժնևից մինչև Ելցին: Այն դադարեց «նախագահի ինքնաթիռ» լինել միայն 1995 թվականին, երբ նրան փոխարինելու եկավ Իլ -96-ը:

1990-ականների սկզբին չորս շարժիչով նեղ մարմնի երկար հեռավորությամբ ինքնաթիռը հնացավ, մեկ ուղևորի փոխադրման համար կերոսինի սպառումը չափազանց բարձր ստացվեց, իսկ Il-62- ի շահագործումը դարձավ անշահավետ: Իլ-62-ի զանգվածային դուրսգրումը և շահագործումից հանելը սկսվեց 1990-ականների երկրորդ կեսին, 2005-ին «Աէրոֆլոտը», երբեմնի իր ամենամեծ օպերատորը, լքեց Իլ-62-ը: 2008 թվականի վերջին, մի շարք ավիաընկերությունների ճգնաժամային իրավիճակի պատճառով, այս տեսակի ինքնաթիռների օգտագործումը դադարեցվեց կանոնավոր ուղևորատար օդային փոխադրումների համար Ռուսաստանում: Ռուսաստանում IL-62- ի վերջին առևտրային օպերատորը եղել է «Ինտերավիան», որը դադարեցրել է թռիչքները 2009 թվականի սկզբին: 2014 թվականի մայիսի 2-ին KAPO- ում (Կազան) կա 2 Il-62M ինքնաթիռ. Երկուսն էլ օդանավակայանում են:

2014 թվականի սկզբի դրությամբ ծառայության մեջ են մնում 17 Իլ -62 ինքնաթիռներ ՝ 8-ը Ռուսաստանում, 4-ը ՝ Հյուսիսային Կորեայում, 2-ը ՝ Ուկրաինայում և մեկը ՝ Սուդանում, Գամբիայում և Լիբիայում: Գրեթե բոլոր օդանավերը օգտագործվում են կառավարական, բեռնատար և չարտերային թռիչքների համար: Մնացած Il-62- ը, ըստ նույն աղբյուրի, բաշխվում է հետևյալ կերպ.

վթարի ենթարկվեց - 18 (ընդհանուր վթարներ, որոնց արդյունքում դուրս գրվեց - 23, տե՛ս ստորև),
մետաղի ջարդոնի մեջ կտրված - 183,
պահեստում `69, ներառյալ 13 ավտոմեքենա` որպես թանգարանային ցուցանմուշներ, սրճարաններ, ռեստորաններ, հուշարձաններ:

1983-ի հուլիսին, գրեթե 15 տարվա շահագործումից հետո, ուղևորատար Il-62 ինքնաթիռը ինքնուրույն ժամանեց Մոնինոյի կենտրոնական օդուժի թանգարան ՝ դեպի հավերժական կայանատեղի: պոչի համարըԽՍՀՄ -86670. Գործի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր մայրաքաղաքի բետոնե թռիչքուղուց թռիչքի և վայրէջքի համար, անձնակազմի կողմից հաջողությամբ վայրէջք կատարեց Իլյուշինի նախագծման բյուրոյի փորձնական օդաչու Ստանիսլավ Բլիզնյուկի ղեկավարությամբ ՝ անպատրաստ ճահճային գետնին:

Ես կցանկանայի մի փոքր ավելացնել ինքս ինձանից: Ես ծանոթ եմ այս մեքենայի հետ: Uponամանակին, դեռ ԽՍՀՄ տարիներին մանկության տարիներին, ես և ծնողներս արձակուրդի էինք մեկնել Հյուսիսային Սախալինից Մոսկվա: Մեր ճանապարհորդությունը Խաբարովսկից Մոսկվա տեղի ունեցավ սովետական ​​«Աերոֆլոտի», թերևս, ամենագեղեցիկ, ամենագեղեցիկ ինքնաթիռի վրա: Բոլոր ինքնաթիռները գեղեցիկ են, բայց 62 -րդը միշտ ինձ ինչ -որ բանով հրապուրել է:

Մի հսկայական գեղեցիկ թռչուն, տուրբինների չափված մռնչյունի ներքո, մեզ տարավ Հեռավոր Արևելքիցիմ հայրենիքի սրտում:

IL-62M 1/144 Zvezda- ից. Նոր մոդելի 3D պատկերներ

ՆՈՐ ՄՈԴԵԼԻ ԲՆՈԹՅՈՆՆԵՐԸ

Պլաստիկ մասերի հավաքածու `1 մոդելի հավաքման համար:
Երկարությունը 36,9 սմ
Մանրամասն մակերեսներ `կառուցվածքային մանրամասներով, ներքին միացում:
Մոնտաժման տարբերակը ՝ շասսիի հետ քաշված տակդիրի վրա, շասսիի երկարաձգմամբ ՝ առանց տակդիրի, շասսիի երկարաձգման վրա ՝ կանգառի վրա, ներառյալ:
Մանրամասն նավախցիկ ՝ վահանակով, ղեկերով, նստատեղերով, խցիկի հատակը պատրաստված է որպես առանձին մաս, խցիկի դուռը ՝ որպես առանձին մաս:
Մանրամասն հավաքովի շարժիչներ, մշակված տուրբինի շեղբեր, արտանետվող վարդակներ:
Մանրամասն շասսի, լավ մշակված շասսի խորշեր:
Մանրամասներ թափանցիկ պլաստիկից ՝ խցիկի ապակեպատման, սյուների, վայրէջքի հանդերձանքի լուսարձակների համար:
Ֆլապերը, աիլերոնները և ղեկը պատրաստվում են առանձին մասերով:
ԽՍՀՄ «Աէրոֆլոտի» 3 տարբերակների, Ռուսաստանի Աերոֆլոտի RA-86483 և Ռուսաստանի EMERCOM- ի RA-86570 տարբերակների տեխնիկական բնութագրերով դեկալ:
139 մաս:

Այս պահին veվեզդայի ձուլման որակը շատ բարձր է: Հատկապես նոր սեմինարի մեկնարկից հետո: Այսպիսով, մոդելը պետք է լինի հիանալի: Խնդրում եմ մեծ թվովհավաքման ընտրանքներ: Եվ հիմա դա ոչ միայն բաց կամ հետ քաշված շասսի է: Այլերոններն ու փեղկերը լրացուցիչ շեշտադրում են հաղորդում: Շասսիի խորշերի զարգացումը հուսադրող է: Նման փոքր մասշտաբի համար սա շատ էական հավելում է:

Il-62M ինքնաթիռի մոդելը վերջերս հայտնվել է Zvezda ապրանքային ցուցակում: Ինչքանով որ տեղյակ եմ, դրա ստեղծման ուղին երկար ու փշոտ էր: Բայց, ի վերջո, թողարկվեց նոր ապրանք: Այն բավականաչափ արագ եկավ մանրածախ և շատ մատչելի գնով: Մոդելի համարը 7013:

Ես գնել եմ այս մոդելը 960 ռուբլով `բավականին էժան: Արտադրողը անմիջապես խոստացավ, որ մոդելը եզակի է, որ այն կարող է հավաքվել մի քանի տարբերակով, որ ավելի ճշգրիտ պատճենը դեռ չի արտադրվել, ինչ, ինչ, ինչ ... Եվ հիմա ժամանակն է, որ ես պարզեմ, արդյոք սա իրոք այդպես է: Այո, տուփի լուսանկարների համաձայն ՝ մոդելը կարող է պատրաստվել 3 տարբերակով ՝ թռիչք - վայրէջք, բաց դռներով կայանատեղի և տաքսի: Արդեն ինքս ինձանից կավելացնեմ, հնարավոր է նաև 4 -րդ տարբերակը `թռիչք: Ինչպե՞ս է դա ձեռք բերվում: Մոդելն ունի թևերի մեխանիզացիայի տարբեր տարբերակներ, շարժական պոչի միավոր (ով չգիտի, որ Il-62- ը և Il-76- ն ունեն շարժական պոչի միավոր `ֆեյրինգի հետ մեկտեղ, պտտվելով կիլիայի վրա և, օրինակ, Tu -154, միայն թևերն են փոքր շարժական պոչ, իսկ ֆեյրինգը անշարժ է), վայրէջքի հանդերձանքի տարբեր տարբերակներ, լավ, իսկ դուռը ՝ այն կարող է բացվել կամ փակվել: Ես կցանկանայի ձեր ուշադրությունը հրավիրել պոչի կայանման աջակցության վրա. Այն դատարկ ինքնաթիռից իջեցվեց ներքև, և բեռը բեռի վերցնելու պահին, IL -62 կենտրոնը տեղափոխվում է պոչ: Լիովին բեռնված վիճակում և տաքսի վարելիս պոչը պահվում է թռիչքի դիրքում: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք հավաքել բազմաթիվ տարբերակներ, ամեն ինչ կախված է ձեր երևակայությունից և գիտելիքներից: Ես խորհուրդ եմ տալիս ուսումնասիրել իսկական ինքնաթիռի լուսանկարը, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես տեղադրել թևերի մեխանիկա և այլն:

Ձուլվածքների արտադրության որակը

Կեսերի համընկնումն ավարտված է, ուղիղությունից շեղում չկա, ծավալային ճշգրտությունը բացառիկ է, ես չեմ հանդիպել ձուլման արատների, չնայած որոշ մոդելավորողներ նշել են ձուլվածքների նվազման արատների առկայությունը: Չգիտեմ, չնկատեցի: Ես չէի հաշվում անիվի ծածկերի անցքերի քանակը, չնայած կան նաև այդպիսի սիրողականներ: Բայց, որքանով մեզ համոզում են ակնարկները, այնտեղ ամեն ինչ համահունչ է: Decals- ն նաև թույլ է տալիս վերստեղծել բազմաթիվ պատկերներ. ԽՍՀՄ դարաշրջանը, քաղաքացիական Ռուսաստանը, ներառյալ Օլիմպիական խաղերը -80, Ռուսաստանը MCHS - ընտրեք ձեր ճաշակը:

Հետաքրքիր հատկություն է `խցիկի և օժանդակ սենյակների մանրամասները: Ինչու - Ես չեմ հասկանում, դրանք տեսանելի չեն: Բայց մյուս կողմից, այն հետաքրքիր է և բովանդակալից: Հաշվի է առնվում նույնիսկ այն փաստը, որ առաջին օդաչուն ավելի մեծ կառավարման անիվ ունի: Աերոբատիկա, կամ, ինչպես ճապոնացիներն են ասում, չափից ավելի վերամշակում: Ի դեպ, խցիկի ներքին հարդարանքը նույնպես տեսանելի չէ, չնայած ապակեպատումը շատ բարձրորակ է, բայց, միևնույն է, մանրամասները տեսանելի չեն:

Որպեսզի մոդելը չբարձրացնի իր քիթը, կանգնի առանց տակդիրի (և ներառված է նաև veվեզդայից ստանդարտ տակդիրը), ես խորհուրդ եմ տալիս բեռնել քիթը: Բեռի քաշը ընտրվում է էմպիրիկ, ձկնորսական սուզվողները հարմար են:

Ներկը և սոսինձը ներառված չեն հավաքածուի մեջ, դրանք առանձին են ձեռք բերվում, paintվեզդայից սովորական ներկը շատ լավ կպչում է մոդելին, նույնիսկ առանց այբբենարանի: Ի դեպ, մի մոռացեք մոդելը յուղազերծել աման լվացող մեքենայով:

Ստանդարտ թերությունը քթի վայրէջքի թույլ հանդերձանքն է, ես այն ամրապնդեցի բարձր ամրության սոսինձով թղթե ամրակով, ինչպես մյուս մոդելների վրա, ինչպես նշված է An-24 և Tu-134 մոդելների վերաբերյալ իմ ակնարկներում:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է մոդելի տարբերակ թռիչքի ժամանակ. Մենք չենք սոսնձում վայրէջքի հանդերձանքը, թևերի մեխանիզացիան, մենք պոչի միավորը դնում ենք ճշգրիտ (այն շարժական է, հիշեցնում եմ ձեզ), մենք փակում ենք վայրէջքի հանդերձանքի հորերը փեղկերով, մենք մոդելը դրեց կանգառի վրա - և վերջ, բարձրությունը 11 հազար, ներքևում Պոդկամենայա Տունգուսկա, թռիչք Տոկիո-Մոսկվա:

Փոքրիկ տհաճ անակնկալ

Երբ ես առաջին անգամ ձեռք բերեցի հանդերձանքը և բացեցի տները, ես պարզեցի, որ թևը գտնվում էր 2 ստորին կեսից բաղկացած հավաքածուի մեջ: Ես ստիպված էի գնալ, ցույց տալ արատը, նրանք ապրանքները փոխանակեցին ինձ հետ: Ավելի լավ է անմիջապես նայեք խանութին: Դուք կարող եք ապահով բացել տուփը `մասերը փաթեթավորված են թափանցիկ ֆիլմով , փաթեթավորումը չի կոտրվի:

Աերոֆլոտի փառահեղ պատմության ընթացքում նրա մեքենաների նավատորմը ներառում էր մի շարք ավտոմեքենաներ Ինքնաթիռ... Եթե ​​խոսենք ներքին ուղևորատար ինքնաթիռների մասին, ապա ամենաերկարակյացը Il-62m- ն է, որը շահագործման է հանձնվել դեռ 1974 թվականին:

Ավելին, որոշ պետական ​​ծառայություններ մինչ օրս օգտագործում են այս մեքենան: Ո՞րն է այս նավի պատմությունը և որո՞նք են դրա առավելությունները, որոնք թույլ են տվել երկար ժամանակ գոյատևել սեփական, նույնիսկ արևմտյան մրցակիցներից այս հոդվածում:

Ստեղծման պատմություն

Օդանավի նախորդ մոդելը, որը ստեղծվել է 1963 թվականին և ունի Il-62 ինդեքսը, 70-ականների սկզբին չկարողացավ լիովին բավարարել քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր կարիքները միջմայրցամաքային երթուղիներում և ներքին հեռահար թռիչքներում: Այս առումով որոշվեց արդիականացնել այս մեքենան:

Սկզբում պլանները վերաբերում էին ուղևորի խցիկի հետևի հատվածում լրացուցիչ վառելիքի բաքերի տեղադրմանը, ինչը կլուծեր թռիչքների հեռահարության խնդիրը: Այնուամենայնիվ, չնայած հրդեհային անվտանգության բարձրացմանը, գլխավոր դիզայներ Ս.Վ. Իլյուշինը մերժեց դիզայներների որոշումը: Այսպես ավարտվեց Il-62D մոդելի պատմությունը, որը դեռ չի սկսվել:

Իլյուշինի խորհրդով դիզայներների ուղղությունը փոխվեց դեպի էլեկտրակայանը փոխարինելու ուղղությամբ:

Եվ դա ճիշտ որոշում էր: Մշակողները տեղավորվեցին D-30KU շարժիչների վրա, որոնք ստեղծվել են ինժեներների թիմի, դիզայներ Սոլովյովի կողմից: Դրանք տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր փոխել նասելի ձևը, որի արդյունքում դրանք դարձան ավելի աերոդինամիկորեն կատարյալ:

Մնացած բարելավումները, շարժիչների հզորության ավելացման հետ մեկտեղ, հնարավորություն տվեցին, իր նախորդի համեմատ, ավելացնել ինչպես ինքնաթիռի թռիչքի տիրույթը, այնպես էլ նրա տարողունակությունը:

Նոր Իլայի առաջին փորձնական թռիչքն իրականացվել է արդեն 1969 թվականին ՝ մարտի 5 -ին, որտեղ որպես դիտորդ ներկա էր ԽՍՀՄ ամենահայտնի ինքնաթիռի դիզայներներից մեկը: Փորձնական օդաչուները նշեցին, որ ինքնաթիռն ունի նախորդ մոդելի բոլոր առավելությունները, մինչդեռ հարմար է դառնում կառավարել (օդում ինքնաթիռի շարժը դարձել է ավելի սահուն), ավելի դիմացկուն անբարենպաստ պայմանների, հատկապես վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ:

Այս և այլ բարելավումների շնորհիվ 1969 թվականի սեպտեմբերին մեքենան գործարկվեց զանգվածային արտադրություն... 1970 թվականի հունվարից մինչև 1973 թվականի նոյեմբերն անցկացված փորձարկումները հաստատեցին Il-62M ինքնաթիռի բարձր հուսալիությունը և գերազանց թռիչքային բնութագրերը:

Տեսանյութ - ստեղծման պատմություն

Առաջին թռիչքը ՝ որպես ուղևորատար «Աերոֆլոտ», կատարվել է 1974 թվականին: Վիճակագրության համաձայն, միջազգային և միջմայրցամաքային երթուղիներում առաջին 10 ամիսների ընթացքում թռիչքների հաճախականությունը կազմել է ռեկորդային 97%: Կանոնավոր չվերթների ոչ մի ինքնաթիռ երբևէ չի հասել նման ցուցանիշների:

TTX

Ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են հետևյալ աղյուսակում.

Գործողության պատմություն

Սերիական արտադրության ընթացքում, այսինքն ՝ մինչև 1996 թվականը ներառյալ, կառուցվել է ուղիղ 193 Il-62M ինքնաթիռ: Նման քանակությամբ ինքնաթիռների թողարկումը նախատեսված չէր, այնուամենայնիվ, նախագծված ինքնաթիռի հնարավորությունները կարող էին երկար ժամանակ ծածկել ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան ավիաընկերությունների կարիքները:

Ի լրումն ԽՍՀՄ-ի, այնուհետև Ռուսաստանի Դաշնության ՝ Իլ -62 Մ-ն էր օդային զբոսայգիներշատ այլ երկրներ, հիմնականում սոցիալիստական ​​ճամբարի: Նրանց մեջ:

• Հունգարիա;
• Ռումինիա;
• Լեհաստան;
• ԿPRԴՀ;
• Չինաստան;
• Անգոլա;
• Կուբա;
• Չեխոսլովակիա.

Այլ նահանգներ առաքված տրանսպորտային միջոցների թիվը 51 միավոր է: Դրանցից մի քանիսում շարասյունը դեռ գործում է:

Իր կատարողական բնութագրերի շնորհիվ նավը երկար ժամանակ դարձավ «Աերոֆլոտի», իսկ այնուհետև այլ տեղական ընկերությունների հիմնական երկար հեռավոր նավը:

Ավելին, 90-ականների կեսերին այս տեսակի մեքենաների միջին օրական թռիչքի ժամանակը գրեթե 17 ժամ էր, հատկապես ուղևորափոխադրումների կտրուկ նվազման ֆոնին ներքին երթուղիներ.

Օդանավի արտադրության դադարեցումից հետո այն երկար ժամանակ օգտագործվել է որպես միջին և հեռավոր օդային փոխադրամիջոց: Ներքին ավիաընկերությունների նավատորմի նորացումը ազդեց նաև Il-62M- ի ՝ ավելի ժամանակակից և բարդ ինքնաթիռներով փոխարինման վրա, սակայն փառահեղ ինքնաթիռի պատմությունը դրանով չի ավարտվում:

2000 -ական թվականներից մինչ օրս սահնակը (ավելի քան 20 հատի չափով) օգտագործվել է տարբեր դաշնային գործակալությունների, այդ թվում ՝ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության կողմից: Եվ դրանցից մեկը փոխակերպվեց այսպես կոչված «Տախտակ No1»-ի և մինչ օրս օգտագործվում է ՝ IL-62M «Սրահի» մոդիֆիկացիայի տեսքով:

IL-62M փոփոխություններ

Ստեղծվեցին ինքնաթիռների փոփոխման մի քանի նախագծեր, բայց դրանցից միայն մի քանիսը մարմնավորվեցին տեսքով պատրաստի մոդելներ, մնացածը մնացին արխիվում որպես գծապատկերներ և գծանկարներ:

Փոփոխություններ:

«M» ցուցանիշով մեքենաների տարբերությունը ավելի վաղ մոդելներից

Առաջին և ամենակարևոր տարբերությունը Il-62 մոդելից նոր տեսակի էլեկտրակայանների օգտագործումն է `D-30KU: Այս շարժիչների տեղադրումն էր, որը մշակվել էր Սոլովյովի խմբի կողմից, ինչը թույլ տվեց M- ինդեքսավորված ինքնաթիռին կատարելագործել կատարողականը: Եվ դա պահպանելով այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են թևի տարածքը և թևերի բացվածքը, ինքնաթիռի երկարությունը և բարձրությունը, վայրէջքի հանդերձանքի ուղին:

Մնացած տարբերությունները ներկայացված են հետևյալ ցուցակը:

• կրճատված վայրէջքի արագությունէլեկտրակայանների կառավարման տարրերի և բնութագրերի որոշ փոփոխությունների շնորհիվ.
• ինքնաթիռի կողային կառավարելիության արդյունավետության բարձրացում.
• նավարկության և թռիչքի առավելագույն արագության բարձրացում.
• նոր տեսակի ղեկերի տեղադրում;
• վահանակի վրա տարրերի դասավորության փոփոխություն, ինչը ավելի հարմարեցրեց գործել.
• կառուցվածքային տարրերի ամրացում, որն անհրաժեշտ էր թռիչքի քաշի ավելացման համար.
• թևի ամրացված կառուցվածք, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ամրությունը և, հետևաբար, ինքնաթիռի թռիչքի կյանքը.
• նորացված «լայն մարմին» ինտերիեր ՝ պատրաստված առաջադեմ նյութերից:

Առավելություններն ու թերությունները

Il-62M ինքնաթիռի առաջին և վերջինից հեռու առավելությունը D-30KU ռեակտիվ շարժիչ համակարգերի օգտագործումն է: Նրանք ոչ միայն կարողացան բարձրացնել ինքնաթիռի թռիչքի տիրույթը և տարողունակությունը, այլև զգալիորեն նվազեցնել նրա կանգառի հեռավորությունը վայրէջքի ժամանակ: Ամրապնդված կորպուսը բարձրացրել է ներքնակի ամրությունն ու հուսալիությունը:

Ավելի հարմարավետ, նախորդ մոդելի համեմատ, վերահսկողությունը պահանջում էր ավելի քիչ ջանք օդաչուներից, ինչը նույնպես դրական ազդեցություն ունեցավ թռիչքների որակի վրա: Il -62M ինքնաթիռի բոլոր էլեկտրոնային համակարգերի էլեկտրական շարժիչը սնուցվում է չորս այլընտրանքներով `մեկը յուրաքանչյուր շարժիչի համար:

Թերությունները ներառում են մեքենայի մարմնի կենտրոնացումը, որի արդյունքում ծանրության կենտրոնը գտնվում է հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի հետևում:

Այս առումով, IL-62M- ով թռչող օդաչուները պետք է հատուկ ուսուցում անցնեին: Վերջինը օդաչուների ֆիզիկական տվյալները չէին. Կառավարման համակարգը չուներ ուժեղացուցիչներ:

Թերությունների շարքում է օդանավերի ամորտիզացիայի բարձր արժեքը: Այս գործոնը հիմնական պատճառն էր, թե ինչու ավիաընկերությունները հրաժարվեցին գործել ինքնաթիռը 90 -ականների վերջին և 2000 -ականների սկզբին:

Ձեռքբերումներ և միջադեպեր

Il-62M- ի պատմության մեջ կային և՛ փառահեղ, և՛ տխուր էջեր: Առաջինը ներառում է մի քանի եզակի թռիչքների կատարում, որոնց թվում կան համաշխարհային ռեկորդներ: Եվ առաջին նման ձեռքբերումը կրկնությունն էր անընդհատ թռիչքՉկալովի երթուղով (Մոսկվա-Վանկուվեր Հյուսիսային բևեռով) ՝ դրա վրա ծախսելով ընդամենը 11 ժամ:

IL-62 ընտանիքի ցավալի էջերը ներառում են 23 ավիավթար, որոնցից 12 դեպքում ուղևորներ են եղել:

Գրեթե բոլոր դեպքերը կապված էին շարժիչների շահագործման հետ (դեպրեսուրիզացիա կամ տեղային խափանում, ավտոմատացման կեղծ խթանում):

Յուրաքանչյուր նման իրադարձության հաջորդեց աշխատանքը ՝ բարձրացնելու ինքնաթիռի տարբեր մասերի անվտանգությունը: Արդյունքում, իր գոյության գագաթնակետին, ինքնաթիռը դարձավ ամենահուսալի մեքենաներից մեկը մրցակիցների շրջանում:

Եզրակացություն

IL-62M- ը մի ամբողջ դարաշրջան է ներքին ինքնաթիռների արդյունաբերության և քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում: Ավելին, դրա նախագծման և ստեղծման մեջ օգտագործված մի շարք լուծումներ հետագայում օգտագործվեցին, բայց ոչ անհաջող, այլ ներքին և արտասահմանյան ինքնաթիռների վրա:

Եվ չնայած նախագծման որոշ թերություններին, մեքենան դարձավ իր ժամանակի ավիաարդյունաբերության նվաճումների անձնավորումը, ինչը կարող են հաստատել դրա վրա ճանապարհորդող մոտ 100 հազար ուղևորներ:

Տեսանյութ

Խորհրդային ինքնաթիռների շինարարության պատմության ընթացքում ԽՍՀՄ արդյունաբերությունը արտադրեց ավիացիոն տեխնոլոգիայի բազմաթիվ միավորներ: Առաջին միջմայրցամաքային ռեակտիվ ինքնաթիռը Il-62M- ն էր: Մոդելը օգտագործվել է խաղաղ բնակիչներին Խորհրդային Միության ամենահեռավոր անկյուններ տեղափոխելու համար: IL-62M- ի նկարագրությունը և բնութագրերը ներկայացված են հոդվածում:

Անոթություն

IL-62M- ը երկար հեռավորության վրա է ուղևորատար ինքնաթիռով... Այս մոդելը պատկանում է մոնոպլաններին `մեկ թևով հագեցած ինքնաթիռներին: Թարգմանված է հունարենից: monos - մեկ և լատ. planum - հարթություն: 1930 -ից խորհրդային դիզայներները օգտագործում էին մոնոպլան սխեման որպես հիմնական բեռնատար, ռազմական տրանսպորտի և ուղևորատար ինքնաթիռների ստեղծման մեջ:

Սկսել

1950 -ից հետո խորհրդային տնտեսագետներն ու ավիացիայի մասնագետները նշեցին ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների աճի իննապատիկ աճը: Հնարավոր է դարձել ամենակարճ ժամանակում մեծ ծավալների բեռների տեղափոխումը գազատուրբինային շարժիչային համակարգերով ինքնաթիռների օգտագործման արդյունքում: Պետությանը անհրաժեշտ էր մեծացնել նման ուղևորատար ինքնաթիռների արտադրությունը: Երկրի ղեկավարության քաղաքացիական ավիացիայի մասնագետներին հանձնարարվել է ստեղծել համեմատաբար էժան և անպաճույճ ավիացիոն մոդել `Խորհրդային Միության կազմում քաղաքացիներին տեղափոխելու համար: Արդյունքում, այդպիսի մոդել դարձավ Il-62M- ը: (Լուսանկարը ՝ ավիացիայից փոխադրամիջոցներկայացված է հոդվածում):

Մշակողները

Il-62M ինքնաթիռի ստեղծումը սկսվել է 1969 թվականին: Աշխատանքը բաղկացած էր խորհրդային ավիացիայում արդեն օգտագործվող Il-62- ի արդիականացման մեջ: Դիզայներներին հանձնարարվել է բարելավել իրենց թռիչքի կատարողականը և տնտեսական ցուցանիշները: Il-62M- ը նախագծվել է Իլյուշինի փորձարարական նախագծման բյուրոյում: Այս ձեռնարկությունն ուներ բոլոր անհրաժեշտ ռեսուրսները խնդիրը արագ և արդյունավետ կատարելու համար:

Պլաններ

Ի սկզբանե, Il-62M- ը նախատեսված էր 50-ից 165 ուղևոր տեղափոխելու համար: Ենթադրվում էր, որ հեռահարությունը, որի համար նախատեսված է օդանավը, պետք է լինի 5 հազարից մինչև 9 հազար կմ: Դիզայներները պատրաստվում էին շարժիչները տեղադրել Il-62M- ում `պոչի հատվածում: OKB- ում, Կուզնեցովի ղեկավարությամբ, ապագա ինքնաթիռի համար նախագծվեց նոր NK-8 շարժիչ: Էկոնոմ դասի ինքնաթիռների արտադրության աշխատանքներին զուգահեռ նախատեսվում էր ստեղծել «շքեղ» ինքնաթիռ, որը նախատեսված էր 100-125 ուղևոր տեղափոխելու համար:

Ընտրելով ապագա ինքնաթիռների սխեման, դիզայներները հաշվի առան տարբեր ներքին և արտասահմանյան ուղևորատար ինքնաթիռներ: Ֆրանսիական «Caravel» - ը, որում կայունացուցիչները գտնվում են կիլի կեսից բարձրության վրա, արժանացավ խորհրդային ինժեներների հատուկ ուշադրությանը: Նոր ինքնաթիռում մշակողները որոշեցին օգտագործել IL-18 հայեցակարգը:

Որոնել

Դեռևս 1960-ին հայտնի դիզայներ Իլյուշինը դիմեց կառավարությանը ՝ Il-62- ի արդիականացման առաջարկով ՝ այն վերազինելով RD-23-600 շարժիչներով, որոնք մշակվել էին Ս.Կ. Թումանսկի. Ուղևորատար ինքնաթիռների տարբեր մոդելների ուրվագծային սխեմաներն ուսումնասիրելուց հետո մասնագետները լուծեցին հետևի վրա տեղադրված շարժիչների տարբերակը:

Շուտով ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հաստատեց OKB- ի դիզայներների կողմից առաջարկված ապագա ինքնաթիռի հայեցակարգը, իսկ իրականացման համար ընդունվեց Il-62 արդիականացման ծրագիրը: 1974 թվականի հունվարին ինքնաթիռի աշխատանքներն ամբողջությամբ ավարտվեցին: Հաջող պետական ​​և գործառնական փորձարկումներից հետո Il-62M- ը պաշտոնապես հաստատվեց ուղևորափոխադրումների մեջ օգտագործելու համար:

Նորարարություններ

Նոր ինքնաթիռի աշխատանքի և տնտեսական բնութագրերը բարելավելու համար մշակողները կատարել են հետևյալ քայլերը.

• Il-62- ը հագեցած էր տնտեսական դիզայնով նոր շարժիչներով: Դիզայներներն իրենց նակսերն ավելի կատարյալ դարձրին ՝ տալով աերոդինամիկ ձև:
• Օդանավի կիլիան հագեցած էր լրացուցիչ վառելիքի բաքով: Դրա տարողությունը 5 հազար լիտր էր: Տանկի առկայությունը դրական ազդեցություն ունեցավ թռիչքի տիրույթի վրա:
• Օդանավը հագեցած էր մեխանիզացված ուղեբեռի բեռնումով:
• Կայունացուցիչը հագեցած էր ավտոմատ կառավարման միջոցով:
• Ուղևորատար ինքնաթիռը հագեցած էր կատարելագործված TA-6A տուրբո-միավորով, որի օգնությամբ շարժիչները միացված են, իսկ սրահը ՝ օդորակված:
• Օդանավը հագեցած էր նաև նոր ղեկերով:

Երկրաչափական չափերը մնացել են անփոփոխ:

Չափերի մասին

Բարելավված Il-62- ի պարամետրերը.

• Երկարության ցուցիչ `53.12 մ:
• Բարձրությունը `12,35 մ:
• Շասսիի հետքերը `6,8 մ:
• Օդանավի թևերի մակերեսը 279.55 քառ. մ
• Թևերի բացվածք - 42,5 մ

Ստորև բերված է Il-62M- ի լուսանկարը:

Սարքը

Քանի որ պոչի հատվածը դարձավ շարժիչների տեղադրման վայրը, մշակողները ստիպված եղան ամրացնել ինքնաթիռի շասսին հիմնական հենարաններով: Դատարկ ինքնաթիռի գլորումը պոչի վրա կանխվել է պոչի հենակետի օգտագործմամբ, որը ամեն անգամ հեռացվել է բեռնվելուց հետո:

Հետևի վրա տեղադրված ինքնաթիռի համար Իլյուշինի դիզայնի բյուրոյի դիզայներները մշակեցին կասեցման հատուկ դիզայն: Timeամանակի ընթացքում այն ​​արտոնագրվել է Մեծ Բրիտանիայի, Իտալիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Չեխոսլովակիայի և Japanապոնիայի կողմից:

IL-62M- ը բնութագրվում է քաշի ռացիոնալ բաշխմամբ: Տարբերակիչ հատկությունԱյս ինքնաթիռի թևը բաղկացած է կտուցի նմանվող անսովոր աստիճանավորված եզրերից, որոնք ապահովում էին ինքնաթիռի գերազանց կայունությունը: Թևի արտադրության մեջ օգտագործվել է վերջին կոֆեացված տեխնոլոգիան, որը բաղկացած է էժան սեղմումից: Այս ընթացակարգը ապահովեց թևի կառուցվածքի թեթևությունն ու ամրությունը: Փետուրի դասավորության ժամանակ դրա համար օգտագործվել է T- ձևավորված սխեմա: Արդիականացված Il-62- ի թևը, անհարկի ծանրաբեռնված և ոչ միշտ հուսալի լուծումների վերացման պատճառով, օժտված է նվազեցված քաշի և չափի բնութագրերով: Սա դրական ազդեցություն ունեցավ Il-62M- ի վերահսկելիության և հուսալիության վրա:

Դասավորության հիմքի վրա

ԽՍՀՄ-ում ինքնաթիռների շինարարության ամբողջ պատմության ընթացքում Il-62M- ը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որի արտադրության մեջ օգտագործվել է շարժիչի պոչի դասավորությունը: Այս դիզայնի լուծման շնորհիվ այս ինքնաթիռի թևը բարելավեց աերոդինամիկ հատկությունները, ինչը հատկապես կարևոր է երկար հեռավորությամբ մարդատար մեքենաների համար: Բացի այդ, վառելիքի բաքերից շարժիչների հեռավոր տեղադրումը դրական ազդեցություն է ունենում ուղևորների անվտանգության վրա: Կարևորը նաև այն է, որ դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել աղմուկի մակարդակը ինքնաթիռի խցիկում:

Ավելի վաղ, ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ, նրա կառուցվածքի վրա բացասաբար են անդրադարձել բարձր ջերմաստիճանի գազերի շիթը: Il-62M- ում այս բացասական ազդեցությունը զրոյի հասցվեց: Օդանավի ընդհանուր քաշը կրճատվել է անհարկի մեծ պոչամասի մերժման պատճառով:

Il-62M- ը սպոյլերներով և օդաչուներով հագեցնելու արդյունքում դիզայներները հասան ինքնաթիռի կողային կառավարման արդյունավետության բարձրացմանը: Օդանավը հագեցած է ավելի առաջադեմ երկփեղկ փեղկերով և շարժիչով շարժիչ ուժը հետ շրջելու նոր սարքով:

Il-62M- ը տարբերվում է իր նախորդից զգալիորեն բարելավված թռիչքի և գործառնական բնութագրերով. Արդիականացված ինքնաթիռը հագեցած է նոր ղեկերով և գործիքների վահանակով `օդաչուների համար լավ տեղադրված գործիքներով:

Il-62- ի արդիականացումը դրական ազդեցություն ունեցավ գործնական թռիչքների տիրույթի վրա: Հեռավորությունները, որոնք կարող են հաղթահարել ամենաբեռնված ինքնաթիռը (23000 կգ), 7 հազարից հասել են 8270 կմ -ի: Հարյուր ուղևոր տեղափոխող ինքնաթիռի համար (բեռնվածքը ՝ 10.000 կգ), թռիչքի հեռավորությունը 8700 -ից հասել է 10 000 կմ -ի: Բարելավումները ազդեցին նաև նավարկության արագության վրա. Դիզայներներին հաջողվեց այն բարձրացնել մինչև 870 կմ / ժ:

IL-62M- ի աշխատանքը լիովին չի ազդում եղանակի և օդերևութաբանական ամենաանբարենպաստ պայմանների վրա: Դա հնարավոր դարձավ նավիգացիոն եզակի համակարգի շնորհիվ, որով հագեցած է ուղևորատար ինքնաթիռը: Այս փաստը պատշաճ գնահատվեց նախարարության կողմից արտակարգ իրավիճակներԽՍՀՄ. Արդիականացված Իլ -62-ը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որը հագեցած էր լիովին ավտոմատ կառավարման համակարգով:

Օդանավի թույլ կողմերի մասին

Պոչին ամրացված շարժիչով հագեցած ինքնաթիռն ունի հետևյալ թերությունները.

• Պոչի զանգվածի ավելացում `դրա լրացուցիչ ամրացման շնորհիվ:
• Շարժիչների միջոցով թևի նյութի բեռնաթափում չկա:
• Շարժիչները գտնվում են միմյանցից մեծ հեռավորության վրա: Այս առումով, նրանց կողմից օգտագործվող վառելիքի սարքավորումները զգալիորեն երկարացվում են:
• Շարժիչները կենտրոնացնելով բացառապես պոչի հատվածում ՝ ինքնաթիռի կենտրոնացումը կտրուկ փոխվել է, ինչը բացասաբար է անդրադառնում դրա շահագործման ընթացքում:

IL-62M- ի տեխնիկական բնութագրերի մասին

• Արդիականացված Il-62- ը հագեցած է չորս տուրբո շարժիչով:
• Շարժիչի մոդել - D -30KU:
• Ինդեքս թռիչքի քաշըինքնաթիռը 167 տոննա է:
• Ինքնաթիռը նախատեսված է 23 տոննայից ոչ ավելի բեռի համար:
• Վառելիքի տանկերի հզորությունը 105,300 լիտր է:
• Էլեկտրակայանն ունի առավելագույն հզորություն ՝ 11,000 կգ ֆ.կ.
• Theովագնացության արագության ցուցիչը տատանվում է 850-870 կմ / ժամի միջև:
• Առավելագույն արագությունը 870 կմ / ժ է:
• Թռիչքի բարձրությունը մինչև 12 հազար մետր:
• Թռիչքի միջակայքը 10-11 հազար կմ է:
• Անձնակազմի թիվը 4 մարդ է:
• Սրահի ընդարձակությունը 165 ուղևոր է:

Փոփոխությունների մասին

Il-62M- ի հիման վրա ստեղծվել են հետևյալ ինքնաթիռները.

• ԻԼ -62 Մ -200 (ՄԱ): Այս ինքնաթիռն իր նմանակից տարբերվում է ավելի երկարացված ֆյուզելյաժով և ուղևորների տարողունակության բարձրացմամբ: Այս մոդելի վրա աշխատանքի սկիզբը պայմանավորված էր ԽՍՀՄ -ում օդային փոխադրումների արագ զարգացմամբ: Այնուամենայնիվ, օդանավի սերիական արտադրությունը չի հաստատվել: Մոդելը մնաց նախագծման փուլում:
• ԻԼ -62 Մ -250. Այս նմուշի առաջադրանքները նույնն են, ինչ նախորդ ինքնաթիռում: Նախագծային աշխատանքներ այս ինքնաթիռընույնպես դադարեցվել են:
• Il -62MGr - բեռնատար ինքնաթիռի մոդել է:

• ԻԼ -62 ՄԿ. Այս ուղևորատար ինքնաթիռը զգալիորեն բարելավել է տնակի ինտերիերը: Բացի այդ, այս մոդելում փոփոխություններ կատարվեցին թևերի ձևավորման մեջ:

Մարդատար ինքնաթիռ Իլ -62 Մ. Veվեզդա (7013P)

Նրանց համար, ովքեր սիրում են մոդելավորումը, նվերների շուկայում առկա է տարբեր դիզայնի հավաքածուների լայն տեսականի: Դատելով սպառողների բազմաթիվ ակնարկներից ՝ «veվեզդա» ռուսական արտադրողի արտադրանքը մեծ պահանջարկ ունի: Արտադրողի կողմից ներկայացված IL-62M- ը հավաքովի մոդել է, որի մասշտաբը 1: 144 է: Կառույցը բաղկացած է 139 մասից:

Նվերների հավաքածու «Մարդատար ինքնաթիռ IL-62M» («veվեզդա» (7013) լրացվում է.

• ներկեր;
• խոզանակ;
• կանգնել ներկի համար;
• սոսինձ;
• հրահանգներ:

Երաշխիքային ժամկետը մինչև 14 օր է:

Վերջապես

Ի տարբերություն Il-62- ի հիմնական անալոգի, «M» ինդեքս պարունակող մոդելները հագեցած են D-30KU տուրբո շարժիչներով: Այս շարժիչները շատ ավելի տնտեսող են, քան ինքնաթիռի նախատիպում օգտագործվածները և արտադրվում են միջազգային չափանիշներին համապատասխան: Արդիականացված ինքնաթիռների բալոններն ու կայունացուցիչներն ունեն շատ ավելի կատարելագործված ձև, որի շնորհիվ նրանց էրգոնոմիկան մեծանում է: Օդանավը հագեցած է հետադարձ նոր սարքով: Դրա շնորհիվ դիզայներները թռիչքի ընթացքում օդի դիմադրությունը հասցրեցին նվազագույնի: Բարձրացնելով ինքնաթիռի վառելիքի հզորությունը ՝ ինքնաթիռը հարմար դարձավ ավելի երկար թռիչքների համար:

Ի տարբերություն իր գործընկերոջ, Il-62M- ն ավելի շատ էլեկտրոնիկա ունի: Օդաչու խցիկի օդափոխման ժամանակակից համակարգի ներդրման շնորհիվ օդաչուների հոգնածության աստիճանը զգալիորեն նվազում է, ինչը հատկապես կարեւոր է երկար թռիչքների ժամանակ:

Իլ -62-ը ուղևորատար ինքնաթիռ է ՝ երկարաժամկետ թռիչքների համար: Այն նախագծվել է Դիզայնի բյուրոյի մոտ: Իլյուշինը 1962 թ. Ինքնաթիռը փոխարինեց Tu-104- ին, որը բնութագրված չէր հուսալիությամբ և անվտանգությամբ: Արտաքին տեսքով այն նման է բրիտանական Vickers VC-10 ինքնաթիռին:

Հետաքրքիր փաստ! ՆԱՏՕ-ում Իլ -62-ը ստացել է «Դասական» անվանումը: Այն օգտագործվել է հեռավոր թռիչքների համար:

Օդանավի առանձնահատկություններն ու առավելությունները

Իլ -62 ինքնաթիռը պատկանում է երկրորդ սերնդի օդանավերին: Այն սահմանել է արագության մի քանի համաշխարհային ռեկորդ: Մի քանի տասնամյակ ծառայել է խորհրդային ռազմաօդային ուժերում: Այժմ այն ​​գտնվում է նաեւ կառավարական ուժերի տրամադրության տակ:

Ինքնաթիռը չի օգտագործվում առևտրային տրանսպորտում: Այն փոխարինվեց նոր մոդելներով: Նրանք կատարելագործվել են բնութագրերըև համապատասխանել միջազգային չափանիշներին:

IL-62 առավելությունները.

• թռիչքի ընթացքում վերահսկողության արդյունավետության բարձրացում;
• մարմնի մասերի բարելավում;
• բարելավված ավիացիոն համակարգի առկայությունը:

IL-62- ը անվտանգ ինքնաթիռ է: Ի տարբերություն իր նախորդների, այն բարելավել է թռիչքի բնութագրերը:

Սարքավորումներ

Ինքնաթիռը ցածր թևերի ինքնաթիռ է ՝ թևերը թափահարած: Նրանք հագեցած են T-shaped plumage- ով: Չորս շարժիչ օգտագործվում են որպես էներգետիկ սարքավորումներ: Նրանք գտնվում են պոչի հատվածում:

Ֆյուզելյաժն ունի օվալաձև ձև ՝ երկարաձգված կորերով: Այն հագեցած է հետևյալ տարրերով.

• շրջանակներ (լայնակի օժանդակ կառույցներ) 101 հատի չափով.
• լարեր (երկայնական աջակցության կառույցներ) - 76 հատ;
• աշխատող մաշկ:

Առջեւի մասում տեղադրված է ռադիո-թափանցիկ ֆեյրգ: Կնքված ֆյուզելյաժի խցիկը բաղկացած է երկու պալատից `վերին և ստորին: Առաջինը պարունակում է խցիկի և ուղևորների խցիկ: Այն նաև տեղավորում էր փոքր խոհանոց, սանտեխնիկա և հանդերձարաններ:

Նշում. Մեծ մասըվերին պալատը վերապահված է սրահին:

Ստորին խցիկը նախատեսված է ուղեբեռ տեղափոխելու համար: Դրա համար այն ունի 3 խցիկ: Չորրորդը գտնվում է ինքնաթիռի չճնշված պոչային հատվածում: Այն օգտագործվում է օդանավերի սարքավորումներ և պարագաներ փոխադրելու համար:

Թռիչքի բնութագրերի աշխատանքը բարելավելու համար տեղադրվեցին նոր շարժիչներ `D -30KU: Նրանք ապահովում են բավարար հզորություն ինքնաթիռի թռիչքի, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:

Ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքը տեղադրված է երեք հենակետերի վրա: Չորրորդը պոչի հատվածում է: Վայրէջքի հանդերձանքը բարձրացնում է ավտոմատ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ համակարգը: Հիմնական հենարանները հետ են քաշվում դեպի թևը, իսկ բոբիկները ՝ հատուկ ֆյուզելյաժի խորշերի մեջ:

Դիզայնի բնութագրերը

Օդանավի երկարությունը 53.12 մ է: Նրա բարձրությունը 12.35 մ է: Հիմնական կառուցվածքի նման պարամետրերով թևերի բացվածքը 42.5 մ է, իսկ մակերեսը `279.55 քառ.

Խցիկի տարողությունը կազմում է ուղևորների 168-186 տեղ: Օդանավի առավելագույն բեռնվածությունը հասնում է 161,6 տոննայի: Միևնույն ժամանակ, այն կարող է թռչել 8000-12000 մ բարձրության վրա `850 կմ / ժ արագության արագությամբ:

Թռիչքների տիրույթը հետևյալ բնութագրերով.

• առավելագույն թվով ուղևորներով `7550 կմ;
• առևտրային թռիչքների առավելագույն բեռնվածության դեպքում `6700 կմ;
• ամբողջությամբ լցված տանկերով `9200 կմ:

Ըստ նախագծման տվյալների ՝ ինքնաթիռը նախատեսված է 23 տարվա շահագործման համար: Այս ժամանակահատվածն անցնելուց հետո այն պետք է դուրս գրվի կամ հիմնական աշխատանքային սարքավորումները պետք է արդիականացվեն: Գործողության տարիների ընթացքում օդանավը կարող է կատարել 8500 թռիչք: Ավելին, թռիչքի ժամերի թիվը չպետք է գերազանցի 35.000 -ը:

Ուղևորների խցիկի դասավորությունը IL-62

Քանի որ այս ինքնաթիռն ունի նեղ ֆյուզելաժ, մեծ թվով նստատեղերՉստացվեց: Սա դրականորեն է ազդում տնակի հարմարավետության վրա: Նստատեղերը տեղադրված են երկու գծով ՝ կենտրոնական միջանցքով:

Սրահի բաժանումը բաժանմունքների.

• առաջին դասարան;
• Բիզնես կարգի;
• Էկոնոմ դաս.

Առաջին կուպե գերազանց հարմարավետություն... Այն գտնվում է օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում: Այն ունի 2 ուղևորի նստատեղ երեք շարքում ՝ 2 + 2 սխեմայով: Նստատեղերի միջև հեռավորությունը մինչև 1 մ է: Նստատեղերի հետևը ազատորեն կարգավորելի են:

3 + 3 սխեմայի համաձայն `բիզնես դասը կենտրոնական միջանցքով 3 + 3 սխեմայով ունի երեք տեղ: Պետք է նշել, որ այս դասը հարմարավետությամբ գործնականում ոչնչով չի տարբերվում նախորդից:

Բիզնես դասի հետևում է էկոնոմ դասի խցիկը: Այն ապահովում է ուղևորների 102 նստատեղ: Նստատեղերը տեղակայված են տնակի կողմերում ՝ 3 + 3 օրինակով: Նրանց միջև եղած հեռավորությունը հնարավորություն չի տալիս լիովին ընդլայնել նստատեղի հետևը:

Առաջին դասարանում լավագույն վայրերըհաշվի են առնվում երկրորդ շարքում տեղերը: Առաջինը սահմանակից է սանիտարական սենյակներին: Որոշ ճանապարհորդների համար անհարմար է այս վայրը:

Բիզնես դասում չկան ուղևորների լավագույն կամ վատագույն նստատեղերը: Բոլոր նստատեղերը գտնվում են տեխնիկական տարածքներից որոշակի հեռավորության վրա: Խցիկը տնակում առանձնացված է հատուկ միջնորմներով:

Էկոնոմ դասում լավագույն նստատեղերը համարվում են 11 -րդ շարքում տեղակայված նստատեղերը: Ամենավատը 26-27 շարքերում է: Նրանք մոտ են սանիտարական սարքավորումներ... Թռիչքի ընթացքում կարող եք դիտել ուղևորների քայլելը:

IL-62 տարբերակները

Առաջին մոդելը միջմայրցամաքային Il-62D- ն էր: Ենթադրվում էր, որ Մոսկվայից Հավանա 70 ուղևորների փոխադրումը կապահովի Մուրմանսկի կանգառը: Ինքնաթիռը հագեցած էր NK-8-4 շարժիչներով: Լիցքավորումը ապահովվել է լրացուցիչ վառելիքի բաքերի տեղադրմամբ `30,000 լիտր տարողությամբ: Դրանք տեղադրված էին ուղևորների խցիկի հետևի խցիկում:

Լավ է իմանալ! Այդպիսին դիզայնի առանձնահատկություննվազեցրեց ինքնաթիռի անվտանգության ցուցանիշը:

Որոշվեց հոգ տանել տանկերի հրդեհային անվտանգության մասին: Կատարված դիզայնի փոփոխությունները լուծեցին այս խնդիրը, բայց վատթարացրեցին թռիչքի բնութագրերը: Հետեւաբար, այս մոդելը երբեք չի ստացել հետագա զարգացում:

Օդանավի հաջորդ փոփոխությունը Il-62M- ն էր: Այն հագեցած էր հզոր շարժիչներով և ինքնաթիռների ժամանակակից համակարգերով: Այն ապահովում էր ավելի քան 150 մարդու փոխադրումներ երկար հեռավորությունների վրա: Կիում տեղադրվել է վառելիքի լրացուցիչ բաք: Դրա հզորությունը 5000 լիտր է:

Օդանավի նախորդ փոփոխության թողարկումից մի քանի տարի անց նախագծվեց Il-62M-200- ը: Դրա ժամանակակից մոդիֆիկացիան Il-62MA է: Նավի տարողությունը ըստ խցիկների.

• 198 տեղ էկոնոմ դասում;
• Տուրիստական ​​դասի 186 տեղ;
• 161 նստատեղ խառը խցիկում:

Ընդարձակությունը մեծացնելու համար դիզայներները ստիպված էին հանել հանդերձարանը սրահից: Բացի այդ, կատարվել է պոչի հատվածի բոլոր խցիկների վերադասավորում:

Կարևոր! IL-62M-200-առաջին ինքնաթիռը ՝ լայն թափքով:

Հաջորդ մոդելը Il-62M-250 է: Նրա տարողությունը 250 ուղևորի տեղ է: Նա կարող էր թռչել միջին հեռավորությունների վրա: Նրա նախագծման մեջ որոշակի թերություններ կային: Հնարավոր չէր դրանք վերացնել: Հետեւաբար, ինքնաթիռը բաց չի թողնվել:

Il-62MGr ինքնաթիռը մշակվել է KAPO im- ում: Ս.Պ. Գորբունովը: Սա բեռնատար է, որը պետք է շահագործվեր կոմերցիոն չվերթներով: Իր օգնությամբ նրանք կարող էին զանգվածային ապրանքներ հասցնել:

IL-62MK ինքնաթիռ ՝ մինչև 195 ուղևորի տարողությամբ: Նրա սրահը արդիականացվել է սահմանված միջազգային չափանիշներին համապատասխան: Ռեսուրսը մեծացնելու համար նրա թևերը հագեցած էին ամրացված կառուցվածքով:

Իլ -62 ինքնաթիռի անվտանգություն

Երկար տարիներ այս ինքնաթիռը տեղափոխում էր ԽՍՀՄ առաջին դեմքերին ՝ սկսած Լեոնիդ Բրեժնևից և վերջացրած Բորիս Ելցինով: Դրա անվտանգությունը երաշխավորված է բազմաթիվ կառավարման համակարգերով և ժամանակակից ավիացիոն տեխնիկայով:

Որտե՞ղ է պատրաստվել ինքնաթիռը:

ԽՍՀՄ -ում ինքնաթիռների մշակման և նախագծման փորձը Դիզայնի բյուրոյի աշխատակիցներից էր: Իլյուշինը: Այնտեղ արտադրվել են առաջին IL-62 մոդելները: Օդանավերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին ՝ Կազանի օդանավերի գործարանում: Արտադրությունը դադարեցվել է 1995 թվականին:

Բոլոր ժամանակների համար արտադրվել է 289 ինքնաթիռ: Ավելի քան 81 մոդել վաճառվել է մերձավոր և հեռավոր արտասահմանյան երկրներին: Որոշ նահանգներում դրանց հիման վրա մշակվել են ինքնաթիռների նոր փոփոխություններ:

Մոդելային գներ

Տարբեր փոփոխությունների Il-62 ինքնաթիռների գինը կախված է դրանց կազմաձևից: Շարժիչները կազմում են ծախսերի մեծ մասը: Քանի որ ինքնաթիռներն այլևս չեն արտադրվում, էներգահամակարգի արդիականացումը թանկ է:

նորություններ

IL-62- ը հնացած էր 90-ականների սկզբին: Վառելիքի սպառումը գերազանցել է թույլատրելի արժեքները: Այդ պատճառով ինքնաթիռների շահագործումը դարձել է անշահավետ:

90 -ականների երկրորդ կեսին ինքնաթիռները սկսեցին դուրս բերել ավիաընկերության նավատորմը: «Աէրոֆլոտը» դրանք լքել է 2005 թվականին: Դրանից հետո գրեթե բոլոր փոխադրողները դադարեցրել են այդ ինքնաթիռների շահագործումը:

Հարգելի Aviawiki կայքի այցելուներ: Ձեր հարցերն այնքան շատ են, որ, ցավոք, մեր մասնագետները միշտ չէ, որ ժամանակ ունեն ամեն ինչին պատասխանելու: Հիշեցնենք, որ մենք հարցերին պատասխանում ենք բացարձակապես անվճար և ըստ առաջնահերթության: Այնուամենայնիվ, դուք հնարավորություն ունեք երաշխավորված արագ պատասխան ստանալ խորհրդանշական գումարի դիմաց:.