Ռուսլայնին պատկանող բոլոր տեսակների անվանումը. Ավիաընկերություն «Ռուսլայն. Ինչպես գնել տոմսեր և գրանցվել առցանց

Աշուն-ձմեռ սեզոնի բացմամբ մեկնարկել է Rusline Airlines-ը թռիչքի ծրագիրՕմսկից, Օմսկի բնակիչներին առաջարկելով հարմարավետ, նվազագույն կապով, թռիչքներ Տյումենով և Եկատերինբուրգով - դեպի Ռուսաստանի քաղաքներ - Գորնո-Ալթայսկ, Հանքային ջուր, Կրասնոդար, Բելգորոդ, Վոլգոգրադ, Վորոնեժ, Կազան, Սամարա, Ուֆա և Դոնի Ռոստով։ Նախկինում Rusline-ը թռիչքներ չէր իրականացնում Օմսկից։ OmskSpottingClub-ը հարթակի վրա առաջին թռիչքը հանդիպեց վաղ ցրտաշունչ առավոտյան, մինչ քաղաքը քնած էր և դիտում էր իր առավոտյան երազները: Ես ստիպված էի արթնանալ առավոտյան ժամը 4-ին, որպեսզի հինգը լինեի տերմինալում ...

1. Այսօր երթուղային ցանցԱվիաընկերությունը միավորում է երկրի ավելի քան 30 քաղաք։ Փոխադրողը հիմնված է Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանում, տրանսպորտային կարևորագույն հանգույցներն են Սանկտ Պետերբուրգի, Եկատերինբուրգի, Տյումենի, Դոնի Ռոստովի և Վորոնեժի օդանավակայանները։ Ընկերության պարկը ներառում է Canadair CRJ-100 Series 21 ինքնաթիռ (13 - CRJ-100 և 8 - CRJ-200): Առաջին չվերթը դեպի Օմսկ իրականացրեց VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk - Տյումեն

2. Firebird պոչի վրա, և դրանք տարբերվում են ինքնաթիռներով ...

3. Դեպի Տյումեն ճանապարհորդության ժամանակը միջինում 1,10-1,15 է, Եկատերինբուրգ՝ 1,35։

4. Թռիչքներ Տյումեն և Եկատերինբուրգից Օմսկ՝ երկուշաբթի, չորեքշաբթի, ուրբաթ, կիրակի, Եկատերինբուրգ և Տյումենից Օմսկ՝ երեքշաբթի, հինգշաբթի, շաբաթ:

6. Տյումենից «RusLine»-ը հանդես է գալիս ուղիղ կանոնավոր չվերթներդեպի Կազան, Կրասնոդար, Միներալնիե Վոդի, Դոնի Ռոստով, Սամարա և Ուֆա; Եկատերինբուրգից - Բելգորոդ, Բելոյարսկի, Վոլգոգրադ, Վորոնեժ, Կազան, Լիպեցկ, Նոր Ուրենգոյ, Նոյաբրսկ, Դոնի Ռոստով, Սամարա, Ուֆա. Ամենամոտ և ամենահարմար կապերը կարելի է տեսնել աղյուսակում:

7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) տարածաշրջանային մարդատար ռեակտիվ նեղ կորպուսի ինքնաթիռների ընտանիք է: Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1991 թվականի մայիսի 10-ին։ CRJ-100-ը դարձավ ժամանակակից մակարդակի առաջին ինքնաթիռը 50 տեղանոց ինքնաթիռների շարքում։ Արագության առումով ինքնաթիռը կարելի է համեմատել ավելի մեծ ինքնաթիռների հետ, մինչդեռ դրա արդյունավետությունը բավականին համահունչ է դասին։ Ի թիվս այլոց տարբերակիչ հատկանիշներմոդելներ - Whitcomb լվացքի մեքենաներ (խորհուրդներ): Թողարկվել է 226 CRJ100 և 709 CRJ200: Ինքնաթիռի երկարությունը՝ 27 մ Թևերի բացվածքը՝ 21 մ

8. Հագեցած է General Electric CF34-3A1 շարժիչներով։

9. Առավելագույն արագություն, կմ/ժ՝ 860, նավարկության արագություն, կմ/ժ՝ 786. Թռիչքի միջակայքը՝ մինչև 2000 կմ ER տարբերակների համար և 2700՝ LR-ի համար: Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը՝ 12500 մ Լավ է պահում դժվարին եղանակային պայմանները... Ես հնարավորություն ունեի թռչելու այս տեսակով, ինքնաթիռը թռչում և վայրէջք է կատարում շատ մեղմ և հեշտությամբ։

10. Տոմսերի միջին գները (ռուբլով)՝ ըստ ավիաընկերության կայքի մեկ ուղղությամբ.
- Տյումեն - 3708,
- Եկատերինբուրգ - 2585,
Տյումենի / Եկատերինբուրգի միջոցով փոխանցման երթուղիների գինը.
- Նիժնեկամսկ - 6293;
- Նովոսիբիրսկ - 7708;
- Ուֆա - 7889;
- Վոլգոգրադ, Լիպեցկ, Վորոնեժ, Բելգորոդ - 8225;
- Կազան, Կրասնոդար, Գորնո-Ալթայսկ, Դոնի Ռոստով, Սամարա, ՄինՎոդի - 9338;
- Կրասնոյարսկ, Տոմսկ - 9348;

11.

12. Ավիաընկերության հետ պայմանավորվելով՝ մենք գրավոր թույլտվություն ստացանք օդանավի ներսում նկարահանելու ... Cock-pit

13. PIC-ի վայրը

14. Սրահ 50 ուղեւորի համար։

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21. Առաջին ուղեւորները

22. Չափազերծման մշակում մեկնելուց առաջ

23.

24. Սկսի՛ր: Հուսով ենք, որ Օմսկի համար նոր փոխադրողի թռիչքները արմատավորվելու են և պահանջարկ կունենան:

28. Mi-8T (TV) - RF-28963 - Ռուսաստան (ԽՍՀՄ) - ՆԳՆ //

29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Օմսկ - Մոսկվա

Շնորհակալություն ուղեցույց Միջազգային օդանավակայանՕմսկ-Ցենտրալնին` ի դեմս տնօրեն Ս. Ն. Զեզյուլիի, Rusline Airlines-ի ղեկավարության և կապի տնօրեն Յուլիա Սկրիննիկովի, ինչպես նաև Օմսկի օդանավակայան ԲԲԸ-ի կորպորատիվ հաղորդակցության առաջատար մասնագետ Գալինա Գավրիշի, որը հաստատակամորեն և անփոփոխ ուղեկցում է մեզ օդանավակայանում ցանկացած պահի: օր ու գիշեր և տարվա ցանկացած ժամանակ: Թերևս 2016 թվականը ամենալուսավոր և ամենաարդյունավետ տարին էր փոխադարձ համագործակցության առումով։

Ժամանակը վաղուց էր, երբ ռուս արտադրողների ինքնաթիռներն օգտագործվում էին ռուսական երկնքի անծայրածիրությամբ փոխադրումների համար: Եվ դրանում վատ բան չկա՝ ժամանակները փոխվել են՝ փոխվել են նաև ուղեւորափոխադրումների պահանջները։ Տարբեր արտասահմանյան ընկերություններ առաջարկում են իրենց ինքնաթիռների արտադրանքը, որոնք տարբերվում են տեխնոլոգիական պարամետրերով։ Իսկ ուղեւորին տրվում է ընտրության իրավունք՝ ինչպե՞ս թռչել։

Այդ ինքնաթիռներից մեկը, որը տիրապետում է Ռուսաստանի երկնքին, CRJ200-ն է։

Ստեղծման պատմություն

Այս դասի ինքնաթիռների տեսքը սկսվել է 1976 թ. Այնուհետ Canadair-ը LearJet-ից ձեռք բերեց իր Challenger-ի զարգացման իրավունքը: Մինչև 24 նստատեղերի ավելի մեծ ուղևորատարողությամբ ֆյուզելյաժի երկարությունը մեծացնելու նախագիծը ստացել է «Challenger 610E» անվանումը։

Բայց նախագիծը չավարտվեց, և դրա մշակումը հետաձգվեց մինչև 1981 թվականը։ Չնայած ուղևորատարողությունների ավելացման գաղափարը չի մոռացվել։

Իսկ 1987 թվականին մեկնարկեց ընդլայնված ինքնաթիռի նախագծման ծրագիր, որը մինչև 1989 թվականի գարնանը հնարավորություն տվեց մոտենալ Canadair Regional Jet տարածաշրջանային ինքնաթիռի ստեղծմանը: Նրանք որոշել են պահպանել Canadair ինքնաթիռի անվանումը, թեև ընկերությունը գնել է կանադական Bombardier ընկերությունը։

Իսկ արդեն 1991 թվականին ստեղծվել են երեք CRJ-100 նախատիպեր։ Նրանց առաջին թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1991 թվականի մայիսին։

Արդիականացում

CRJ-100-ի հնարավորություններն ընդլայնելու համար արտադրվում է CRJ-200 ռմբակոծիչի մոդիֆիկացիան։ Առաջին հայացքից դժվար է նկատել տեսանելի տարբերություններ, քանի որ արդիականացումը ազդել է միայն էլեկտրակայանի վրա։

Այս շարքի ինքնաթիռների ընդհանուր առանձնահատկությունը փոքր տրամագծով ֆյուզելյաժն է և երկարաձգված մարմինը։ Ինքնաթիռի աերոդինամիկական որակների վրա դրականորեն ազդում է ֆյուզելաժի խիստ նեղացած քիթը:

Ընդհանուր դիզայնը կատարվում է ըստ ցածր թևերի դիզայնի, պոչի հատվածում տեղակայված երկու շարժիչներով:

CRJ-200 - ինքնաթիռը, որի լուսանկարը տեսնում եք ստորև, սպասարկում է UTair-ի թռիչքները։

1995 թվականին այս շարքի ինքնաթիռների վրա տեղադրվեցին ավելի հզոր էլեկտրակայաններ, որոնք բարելավեցին թռիչքի բնութագրերը։ Այդ պահից սկսած CRJ-200-ը (ինքնաթիռը) նշանակվեց նոր ձևով։

Նշենք նաև, որ օդանավի մոդիֆիկացիաներ կան՝ մինչև 70 մարդ ավելացված ուղևորներով։ Դրա համար տեղադրվել են երկու CF34-8C1 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 61,34 կՆ բարձրացված մղումով:

Հորիզոնական թևի տարածքը նույնպես ավելացվել է, վայրէջքի հանդերձանքը երկարացվել է, իսկ անիվներն իրենք ավելի մեծ տրամագծով են դրվել։ Նրանք չեն մոռացել ինքնաթիռը սարքավորել ավելի հզոր արգելակներով և մեծ տարածքի թևերի փեղկերով:

Ինքնաթիռը նշանակված է Regional Jet Series 700 / CRJ 700:

CRJ-200-ից հիմնական տարբերությունն այն է, որ ինքնաթիռը համալրված էր ավելի բարձր հզորության և, համապատասխանաբար, տարբեր չափերի շարժիչներով: Դրա համար թեւերի բացվածքը ավելացվել է մինչև 23,01 մ՝ այլ ծայրերի արդիականացման շնորհիվ։

Թռիչքի կատարումը

Հիմնական ինքնաթիռները ներառում են CRJ-100 և CRJ-200: Կան նաև օդանավերի մոդիֆիկացիաներ՝ թռիչքների մեծացված տիրույթով: Սրանք են ER (Extended Range) և LR (Long Range): ԱՄՆ ավիաընկերությունների համար օգտագործվում են CRJ-440 տարբերակի ինքնաթիռներ։ Սա նույն CRJ-200-ն է, բայց նստատեղերի նվազմամբ մինչև 44։

Տիպիկ մարդատար ինքնաթիռը նախատեսված է 40-50 հոգու համար։ Կան նաև CRJ-200 ինքնաթիռի փոփոխություններ, որոնց բնութագրերը կարելի է գտնել ստորև բերված աղյուսակում:

Ըստ արտադրողի, այս տեսակի օդանավն ավելացրել է գործառնական բնութագրերը.

1. Եղանակային անբարենպաստ պայմաններում թռիչքներ կատարելու ունակություն:
2. Օդանավերի շահագործման հնարավորություն բարձր բարձրության օդանավակայաններում:
3. Օդանավի խցիկի տարողունակությունը հասցվել է 50 նստատեղի։
4. Օդանավի խցիկը հագեցած է կաշվե նստատեղերով։
5. Հեշտ է փոխակերպվել կամ լիարժեք էկոնոմ դասի կամ լիարժեք բիզնես դասի:
6. Ձեռքի ուղեբեռի ընդարձակ դարակներ՝ 0,04 խմ։
7. Այս ինքնաթիռները վառելիքի սպառման առումով բարելավված բնութագրիչներ ունեն:

Վրա այս պահինԱնվտանգության առումով ամենահուսալիներից մեկը CRJ-200-ն է: Ինքնաթիռը, որի խցիկի լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև, ունի մի շարք առանձնահատկություններ.

Ինտերիերի դասավորություն

Ինքնաթիռի գծապատկերը միշտ կարելի է տեսնել Utair-ի պաշտոնական կայքում։

Ստորև բերված դիագրամը ցույց է տալիս CRJ-200 ինքնաթիռի խցիկը և դրա դասավորությունը:

Ուղևորների հենց նստեցումն իրականացվում է խցիկի ճակատային մասում՝ ձախ կողմում, նստեցման դռնով, որը պատրաստված է ծալովի սանդուղքի տեսքով։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, օդանավն ունի ևս մեկ դուռ՝ ուղևորների շտապ տարհանման համար։

Հարմարավետ գոտիներ

Ավելի լավ է հաշվի առնել CRJ-200-ի ինտերիերը և պարզել նստատեղերի հարմարավետությունը:

Նստատեղերը (A, B) և (C, D) նշված են գծապատկերի վրա - այստեղ նստելը այնքան էլ հարմարավետ չի լինի, և մեղքը ճաշարանի միջնորմն ու պատն է: Դրա պատճառով այս վայրերում ուղևորների ոտքերի հեռավորությունները զգալիորեն կրճատվում են: Աթոռներն իրենք նույնպես կարող են շատ անհարմար թվալ՝ կապված այն բանի հետ, որ բազկաթոռներն այստեղ չեն թեքվում: Ի լրումն անհարմարության, դուք ստիպված կլինեք նայել պատին ամբողջ թռիչքի ընթացքում:

Եթե ​​նստում եք 7-րդ շարքում, կարող է անհարմար լինել, որ աթոռների թիկունքները կամ ընդհանրապես չեն բացվում, կամ թեքվում են փոքր անկյան տակ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նստատեղերի հետևում ինքնաթիռից վթարային ելք կա: Բացի այդ, այս նստատեղերի թերություններից է այս գոտում խցիկում ավելի ցածր ջերմաստիճանը:

Բայց արդեն 8-րդ շարքի նստատեղերն ավելի ընդարձակ են ոտքերի տեղադրման համար։ Եվ սա կրկին կապված է վթարային ելքի գոտու հետ, որը CRJ-200-ի ինտերիերի տարբերությունն է։ Նաև այս վայրերի անհարմարություններից մեկն այն կլինի, որ վթարային ելքի մոտ նստատեղերի բազկաթոռներ չկան։ Այս նստատեղերի տարածքում օդի ջերմաստիճանն ավելի սառն է, քան ամբողջ խցիկում։

Եթե ​​ուշադրություն դարձնեք 12-րդ շարքի նստատեղերին, ապա այստեղ ամեն ինչ ստանդարտ է։ Բայց նրանց թերությունն այն է, որ աշխատող շարժիչների աղմուկը մեծանում է։

Եթե ​​հանդիպեք 13-րդ շարքի նստատեղերին, ապա ամբողջ ճանապարհին ստիպված կլինեք համակերպվել աշխատող շարժիչների աղմուկի հետ։ Բացի այդ, աթոռների թիկունքները չեն թեքվում՝ ամրացված են մեկ դիրքում։ Անհարմարությանը ավելանում է միջնորմից ետևից եկող զուգարանակոնքի ջրի լվացման ձայնը, և այստեղով անընդհատ ուղեւորներ են անցնում։

Ինքնաթիռի փոխարինման հեռանկարները

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ռուսական ավիաընկերություններում գործող CRJ-200 ինքնաթիռները աստիճանաբար ծերանում են, կանադական Bombardier ավիաարտադրողն առաջարկել է օդանավերի ծերացող պարկը փոխարինել խոստումնալից Q400 NextGen տուրբոպրոպով:

Այս վճիռը հնչեցրել է «Ռուսաստանի թեւեր» ֆորումի ժամանակ Bombardier-ի ԱՊՀ վաճառքի տնօրեն Մարկ Գիլբերտը: Հիմնական պատճառն այն էր, որ այս մոդելների վարձակալության ծախսերը նույնն են, բայց Q400-ը կարող է ավելի շատ ուղևորներ տեղավորել՝ 86։

Զարգացման հեռանկարներ

Կանադացի հետազոտողների կարծիքով, Ռուսաստանը խոստումնալից շուկա է նոր Q400-ի համար: Եվ այդ ինքնաթիռները առաջին հերթին անհրաժեշտ կլինեն տարածաշրջանային երթուղիներում, քանի որ Ռուսաստանի տարածաշրջանային երթուղիները բնութագրվում են ավելի երկար հեռավորություններով՝ համեմատած այլ երկրների հետ։

Ըստ ֆիրմայի հետազոտողների՝ ինքնաթիռը տարածաշրջանային գծերՌուսաստանում նրանք հիմնականում թռչում են 1000 կմ-ից մի փոքր ավելի հեռավորությունների վրա: Հետևաբար, CRJ-200-ին հարմար փոխարինող կլինի Q400 NextGen տուրբոպրոպը, որը նախատեսված է 1000 կմ-ից ավելի թռիչքների համար։ Ավելի մեծ հզորությամբ ինքնաթիռը ավելի լավ պահանջարկ կունենա տեղական ավիաընկերությունների կողմից, ըստ Մարկ Գիլբերտի:

Ըստ Bombardier-ի՝ ռուսական և ԱՊՀ երկրների ավիաընկերություններում շահագործվում են 82 CRJ-200 ինքնաթիռներ այնպիսի ընկերություններից, ինչպիսիք են.

• RusLine (16):
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Յամալ (10).
• «IrAero» (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ուկրաինա (3).
• Բելավիա, Բելառուս (4).
• Georgian Airways, Վրաստան (4).
• SCAT, Ղազախստան (6).

Ինքնաթիռների կառուցում Ռուսաստանում

Նախատեսվում է Ուլյանովսկում կառուցել Bombardier Q400 ինքնաթիռների հավաքման գործարան Rostec կորպորացիայի հետ սերտ համագործակցությամբ։ Ինչպես Գիլբերտը արտացոլում է իր հարցազրույցում, չնայած դանդաղեցմանը, աշխատանքը շարունակվում է այս նախագծի վրա: Այս շարքի ինքնաթիռները կմատակարարվեն Ռուսաստան և ԱՊՀ երկրներ։

Bombardier-ը կանխատեսում է, որ այս շարքի մոտ 6000 ինքնաթիռ կմատակարարվի մինչև 2033 թվականը։ Դրանցից 460-ը կհասցվի ռուսական և ԱՊՀ ավիաընկերություններին։ Միաժամանակ, տուրբոպրոպ մոդելները կզբաղեցնեն աշխարհի մատակարարումների կեսից ավելին։ Իսկ 2012 թվականին նրանց բաժին է ընկել բոլոր առաքումների միայն 14%-ը։

PhosAgro-ն թարմացվում է

Ներկայումս հայտնի է, որ PhosAgro-ն պայմանագիր է կնքել Severstal ավիաընկերության հետ երկու Bombardier CRJ-200 ինքնաթիռների մատակարարման և գնման վերաբերյալ՝ դրանք վարձակալելով Severstal-ին։ Դա թույլ կտա լրացուցիչ թռիչքներ կազմակերպել Խիբինի օդանավակայանից։

Այս լուծումը թույլ է տալիս ընդլայնել դեպի Մոսկվա թռիչքները շաբաթական մինչև 5-6: Իսկ Սանկտ Պետերբուրգ թռիչքների հետ կապված խնդիրներ է լուծում՝ շաբաթական մինչև երեք։

«Հաշվի առնելով, որ թռիչքները դեպի Հյուսիսային մայրաքաղաք«Պսկով-ավիա» ավիաընկերությունն արդեն շահագործում է, դեպի Մոսկվա և Սանկտ Պետերբուրգ չվերթները կլինեն ամենօրյա»,- այսպես է կարծում Խիբինի օդանավակայանի տնօրեն Վալենտին Բաբկինը։

CRJ-200. ինքնաթիռների ակնարկներ

Օդանավի մասին կարծիքները կարելի է գտնել փոխադրող ընկերությունների կայքերում և ֆորումներում, որտեղ քննարկվում են տարբեր ավիաընկերությունների առավելություններն ու թերությունները:

Եվ քննարկելու բան կա։

Շատ ուղևորներ արդեն ստիպված են եղել թռչել ռուսական TU, IL, AN և այլն արտադրողների ինքնաթիռներով, բայց նույնիսկ նման փորձ ունենալով նրանց հետևում, նրանք նշում են, որ այս ինքնաթիռը գտնում է իր տեղը օդային ճանապարհորդության մեջ:

Իր փոքր չափերի պատճառով այն երեխա է թվում այնպիսի հսկայի համեմատ, ինչպիսին Boeing-ն է, բայց այս թերությունը առավելություն է թվում, երբ ուղևորները նկատում են ինքնաթիռի արագ թռիչք և սահուն թռիչք: Bombardier CRJ-200-ը նույն առավելությունն է ստանում վայրէջք կատարելիս։ Նրան երկար թռիչքուղիներ պետք չեն։

Այո, իհարկե, ուղեւորներին անհանգստացնում է շարժիչների աղմուկը։ Բայց սա թերություն չի լինի, հատկապես կարճ տարածություններով թռչելիս։ Չնայած թռիչքը մեկ ժամից ավելի է տեւում, սակայն հարմարավետ նստատեղերի շնորհիվ ոչ մեջքն ու վիզը չեն հոգնում։

Նաև նստատեղերը հարմարավետ են, քանի որ ոտքերի համար շատ տարածք կա։ Նավթելն ու իջնելն անսովոր արագ են (առավելագույնը 50 մարդ):

Ոմանց համար տարօրինակ է թվում, որ այն երբեք չի ցնցվել ողջ թռիչքի ընթացքում, թեև ինքնաթիռը համեմատաբար փոքր է։ Նաև շատերը նշում են, որ ինքնաթիռը ոչ վայրէջքի, ոչ էլ թռիչքի ժամանակ նրա ականջները չեն փակել: Բացասական կողմն այն է, որ շասսին շատ բարձր է արձակվում: Բայց, կրկին, պետք է նշել, որ դա կախված է ինքնաթիռի խցիկում ուղևորի նստատեղից։

Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռի այս տեսակը բավականին հարմար է ռուսական իրողություններին թե՛ թռիչքների հեռահարության, թե՛ թռիչքուղիների տարբեր տեսակների վրա օգտագործման առումով։

Ավիաընկերությունն ունի էկոնոմ դասի չորս ուղեվարձ, որոնք տարբերվում են ուղեբեռի չափով, տոմսերի փոխանակման և վերադարձման պայմաններով և այլ պարամետրերով։ Որքան էժան է սակագինը, այնքան խստացվում են փոխանակման և վերադարձի պայմանները։ Եթե ​​դուք հիվանդ եք և կարող եք դա ապացուցել բժշկական փաստաթղթով, սովորաբար կարող եք վերադարձնել տոմսը՝ անկախ ուղեվարձից։

Ձեռքի բեռ

Նորմ անվճար փոխադրում ձեռքի բեռ«Թեթև» և «Դասական» սակագների համար այն 5 կգ է, 40 × 30 × 20 սմ չափսերով, այլ սակագների համար՝ 10 կգ: Ձեռքի ուղեբեռի չափերը չպետք է գերազանցեն 55 × 40 × 20 սմ: Համաձայն ավիաընկերության կանոնների այն նորածինների (0-ից 2 տարեկան երեխաներ), ովքեր առանձին նստատեղ չեն զբաղեցնում, ձեռքի ուղեբեռի անվճար նպաստը չի տարբերվում. չափահաս ուղևորի չափանիշը.

Ուղեբեռ

Թեթև ուղեվարձը չի ներառում ուղեբեռի անվճար տեղափոխումը: Ըստ «Դասական» և «Օպտիմալ» ուղեվարձերի՝ կարող եք տեղափոխել մինչև 20 կգ քաշով 1 ուղեբեռ։ «Պրեմիում» ուղեվարձի համար՝ 1 հատ 30 կգ քաշով ուղեբեռ:

Մինչև 2 տարեկան երեխայի համար, ով առանձին նստատեղ չի զբաղեցնում, ուղեբեռի անվճար նպաստ չկա։

Սպորտային սարքավորումները ներառված են անվճար ուղեբեռի մեջ և հաշվվում են որպես մեկ ուղեբեռ բոլոր ուղեվարձի համար: Եթե ​​գույքագրումը գերազանցի ստանդարտները, ապա այն կպահանջի լրացուցիչ վճար՝ 2000 ռուբլուց մինչև 50 եվրո (կախված թռիչքի երթուղուց և մեկնման օդանավակայանից): Ձմեռային սպորտային սարքավորումները տեղափոխվում են սահմանված կանոններով միայն ք որոշակի ժամանակտարվա.

Ավելորդ ուղեբեռ

Եթե ​​ուղեբեռը կտորների քանակով, չափսերով կամ քաշով գերազանցում է ուղեբեռի թույլատրելի չափը, ավիաընկերությունը դրա փոխադրման համար հավելավճար է վերցնում: Մինչև 10 կգ կշռող մեկ հավելյալ կտորի համար հավելավճարը վերցվում է 2000 ռուբլուց մինչև 35 եվրո (կախված թռիչքի երթուղուց և մեկնման օդանավակայանից): Երկրորդ և հետագա լրացուցիչ նստատեղերի համար հավելավճարը վերցվում է 3000 ռուբլուց մինչև 50 եվրո (կախված թռիչքի երթուղուց և մեկնման օդանավակայանից):

1-ից 10 կգ ավելորդ քաշը վճարվում է որպես մեկ լրացուցիչ ուղեբեռ, 11-ից մինչև 20 կգ՝ երկու. լրացուցիչ տեղերուղղեբեռ. 32 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող ուղեբեռը տեղափոխվում է միայն ավիաընկերության հետ նախնական պայմանավորվածությամբ և վճարվում է սահմանված դրույքաչափով ամբողջ քաշի համար:

Կենդանիների տեղափոխում

Կենդանիների տեղափոխումը հնարավոր է ինչպես օդանավի սրահում, այնպես էլ բեռնախցիկում։ Եթե ​​ընտանի կենդանուն տարայի հետ միասին կշռում է 8 կգ-ից պակաս, այն կարելի է տեղափոխել տնակում։ Տարայի չափերը չպետք է գերազանցեն 115 սմ-ը 3 չափսերի գումարով։ Տրանսպորտային ծառայությունը վճարովի է՝ 2000 ռուբլի։ 8 կգ-ից ավելի կշռող կենդանիներ (ներառյալ վանդակը) տեղափոխվում են պահոցում: Ծառայությունը վճարովի է, արժեքը՝ կախված տարայի չափսերից և քաշից՝ 2000-ից մինչև 10000 ռուբլի։ Ավիաընկերությունը սահմանափակումներ ունի մեկ թռիչքի ընթացքում կենդանիների քանակի վերաբերյալ (2-ից 3): Սահմանափակումները կախված են օդանավի տեսակից։ Հակառակ կենդանիներին (օրինակ՝ կատուին և շունին) չեն թույլատրվում նույն թռիչքը խցիկում կամ օդանավի պահեստում:

«Ռուսլայն» ՓԲԸ ավիացիոն ընկերությունը, որն ավելի հայտնի է որպես «ՌուսԼայն», է Ռուսական ավիաընկերություն, որը կանոնավոր, չարտերային և բիզնես ավիացիոն թռիչքներ է իրականացնում Մոսկվայի Վնուկովո և Դոմոդեդովո օդանավակայաններից, ինչպես նաև Ռուսաստանի այլ քաղաքներից դեպի հեռավոր արտասահման և ԱՊՀ տարածքներ:

Պատմություն

«RusLine» ավիաընկերությունստեղծվել է 1997 թվականի ամառվա սկզբին որպես չարտերային օպերատոր, որն ուներ ինքնաթիռների պարկ և ամբողջությամբ համալրված էր: 2003 թվականին ստացել է օդային օպերատորի վկայական:

2007 թվականին RusLine-ն առաջինն էր Ռուսաստանի Դաշնությունում, ով ստացավ թույլտվություն և հնարավորություն՝ սկսելու գործարկել Bombardier CRJ 100/200: Իսկ արդեն 2009 թվականին սկսվեց մարզային տրանսպորտի երկարաժամկետ նախագծի իրականացումը։
2010 թվականը ընկերությանը բերեց 2 լրացուցիչ հանգույցների ստեղծում Վոլգոգրադում և Եկատերինբուրգում, ինչը տեղի ունեցավ Volga-Aviaexpress-ի գրավման և Եկատերինբուրգից թռիչքների կազմակերպման արդյունքում Կոլցովո օդանավակայանի հետ մեկ ծրագրի շրջանակներում:

Նույն թվականին սկսվում է RusLine-ի ինտեգրումը Amadeus-ին՝ վաճառքի միջազգային համակարգին։ Փոխադրողը ստացել է 7R կոդը IATA համակարգում։ Կնքված կոդի բաժնետոմսերի համաձայնագրերը RusLine-ին դարձրին Սարատովյան ավիաուղիների և Ուրալյան ավիաուղիների գործընկերներ։

2011 թվականին նավատորմում հայտնվեցին Embraer 120 տարածաշրջանային նավերը, իսկ 2012 թվականին՝ Airbus A 319:
Մինչ օրս այգու սպասարկումն ապահովելու համար Ստոկհոլմում ձեռք է բերվել ընկերություն՝ Airline Support Sweden AB, որը գտնվում է Օռլանդոյի օդանավակայանում։ Այս շվեդական ընկերությունը առանձին նախագիծ է, որը զբաղվում է ինքնաթիռների սպասարկման ծանր ձևերով, ինչպես նաև դրանց հիմնական և գծային սպասարկումով:

Օդային նավատորմ

Սկզբում RusLine նավատորմը հիմնված էր բացառապես Յակ-40 և Տու-134 ինքնաթիռների վրա։ 2012 թվականի 3 եռամսյակների և 2013 թվականի առաջին եռամսյակների ընթացքում շահագործվել են նաև Airbus А319 նավերը։ 2013 թվականի վերջի դրությամբ ընկերության նավատորմը բաղկացած էր 10 Bombardier CRJ-100 ինքնաթիռից՝ 50 նստատեղով, 8 Bombardier CRJ-200 ինքնաթիռից՝ նույնքան նստատեղերով, 1 Bombardier Challenger 850՝ նախատեսված 10 vip-ուղևորների համար և EMB3։ 120 Brasilia ինքնաթիռ 30 տեղի համար։

Երթուղային ցանց

2014 թվականի մարտի երթուղային քարտեզը ներառում է 49 ուղղություններ, որոնք թույլ են տալիս միավորել 54 ուղղություններ, որոնք գտնվում են աշխարհի 3 երկրներում։

Հիմնական տնային օդանավակայանները գտնվում են Մոսկվայում՝ «» և «»: ԻնքնաթիռԸնկերությունները տեղակայված են նաև Վոլգոգրադ (""), Վորոնեժ, Սանկտ Պետերբուրգ ("") և Եկատերինբուրգ ("") քաղաքների օդանավակայաններում: Նման զարգացած ներքին երթուղային ցանցը թույլ է տալիս թռիչքներ կատարել Չեբոկսարի, Էլիստա, Վորկուտա, Պետրոզավոդսկ, Յարոսլավլ, Ուֆա, Սարանսկ, Իվանով, Չելյաբինսկ, Սուրգուտ, Պերմ, Օրենբուրգ, Տյումեն, Սամարա, Կազան, Կուրգան, Մախաչկալա, Սիկտիվսկար, Ուլյանով տարածաշրջանային օդանավակայաններ:

Ինքնաթիռի վթարների հետ կապված ավիացիոն ընկերությունՌուսԼայն

2011 թվականի հունիսի 20-ին RusLine համարով RG-243 չվերթը Մոսկվա-Պետրոզավոդսկ փոխարինվել է RusAir ավիաընկերության No TsGI 9605 չվերթով Տու-134Ա ինքնաթիռով նույն երթուղով։ Տախտակի տիպի փոխարինումը պայմանավորված էր Մոսկվա-Պետրոզավոդսկ-Մոսկվա գծի ուղևորների թվի ակնկալվող աճով, ինչն էլ պատճառ հանդիսացավ օդանավ ընտրելիս։ մեծ գումարտեղեր (50-ի փոխարեն 66):

Ուղևորները թռիչքի են ընդունվել նախապես գնված տոմսերի համաձայն։
Օդերեւութաբանական բարդ պայմանները ստեղծել են արտակարգ իրավիճակ, որի ժամանակ ներս մտնելիս վայրէջքի գոտիՊետրոզավոդսկում գտնվող «Բեսովեցը» Տու-134Ա ինքնաթիռը գետնի հետ շփվելուց թռիչքուղու եզրից 600 մետր հեռավորության վրա կտոր-կտոր է եղել և բռնկվել: Ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվել է 52 ուղևորներից 47-ը։

Ինչպես գնել տոմս Rusline պաշտոնական կայքում

Տոմսը կարող եք գտնել և գնել tickets.rusline.aero էջում։ Սկսելու համար լրացրեք որոնման համար անհրաժեշտ դաշտերը՝ մեկնման և ժամանման վայրը, ամսաթիվը, ուղևորների թիվը:

Ստացված հասանելի տոմսերի ցանկում ընտրեք համապատասխան ժամանակը, դասը (պրոմո, ցածր, միջին, պրեմիում) և գինը և սեղմեք շարունակել։

Հաջորդ քայլին լրացրեք ուղևորի, հաճախորդի անձնական և կոնտակտային տվյալները և ցանկության դեպքում կարող եք ավելացնել ապահովագրություն թռիչքի տևողության համար։

Գնման համար վճարումը հնարավոր է բանկային քարտով կամ Euroset և Svyaznoy սրահներում։

Կոնտակտային տվյալներ

• RusLine պաշտոնական կայք www.rusline.aero
• Հեռախոս. +74991509485;
• Ֆաքս: +74951504217;
• Էլ. [էլփոստը պաշտպանված է];
• Հասցե:Մոսկվա, փ. Դորոգոբուժսկայա, 14, շենք 1, Ռուսաստան, 121354։

Այն զբաղվում է ինչպես միջազգային, այնպես էլ ներքին կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներով։ Ներքին թռիչքների համար օգտագործվում է փոքր ինքնաթիռների մեծ պարկ, որոնցից 15-ը Bombardier CRJ 200 են։

Հարկ է նշել, որ Bombardier CRJ 200-ը ժամանակակից նեղ կորպուսի ռեակտիվ ինքնաթիռ է։ Այս նավը ունակ է թռիչքներ իրականացնել անբարենպաստ եղանակային պայմաններում, ինչը կարևոր է մայրցամաքային Ռուսաստանի ձմեռային դաժան պայմաններում։ Սրահը տեղավորում է 50 հարմարավետ կաշվե նստատեղ։

Եկեք մանրամասն նայենք Bombardier CRJ 200 խցիկի դասավորությանը և պարզենք, թե որտեղ են ուղևորներն իրենց առավել հարմարավետ զգան թռիչքի ընթացքում:

Այս սխեման կարելի է դիտել utair.ru պաշտոնական կայքում: Ինչպես արդեն նշվեց, կոնֆիգուրացիան նախատեսում է 50 ուղևորի նստատեղ մեկ դասի տնակում:

Խորհրդատվություն խնդրեք ավիաընկերության աշխատակցից

Հնարավորության դեպքում ուշադիր ուսումնասիրեք այն ինքնաթիռի դիագրամը, որով դուք թռչելու եք

Մի տեղավորեք այն վայրերը, որոնցում նստատեղերը չեն թեքվում կամ սահմանափակ են:

Մի տեղավորվեք զուգարանների, խոհանոցների և այլ տեխնիկական սենյակների մոտ՝ հենց պոչում:

1 p. տեղերը B, Aև 2 p. նստատեղեր D, C- Սրահի պատի և միջնապատերի դիրքն այնպիսին է, որ կարող է ոտքերի համար շատ տարածք չլինել: Ծալովի սեղանները տեղադրվում են նաև բազկաթոռներից մեկի մեջ՝ դրանով իսկ դարձնելով անշարժ։ Բացի այդ, այնքան էլ հարմար չէ ամբողջ թռիչքը դիտել պատին դեմ:

7 էջ - Այս շարքի հետևում վթարային ելքեր են, այս հանգամանքով պայմանավորված՝ նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում կամ խիստ սահմանափակված են դրանում։ Այս շարքում դեռ կարող է ավելի սառը լինել:

8 էջ , Նստատեղեր D, A- Չնայած այս միջանցքը գտնվում է վթարային ելքի հետևում, ոտքերի համար այնքան շատ տարածք չկա, որքան լայն թափքով ինքնաթիռներում: Այնուամենայնիվ, այդպես է: Դռան կողքին բազկաթոռ չկա և սա հերթական անհարմարությունն է։ թռիչքի ժամանակ դռնից կարող է բավականին ցուրտ լինել։

8 էջ , տեղերը C, B- Ավելինոտքերի ազատ տարածք՝ համեմատած այլ ստանդարտ նստատեղերի հետ:

12 էջ - Ստանդարտ նստատեղերը, սակայն, շարժիչներից աղմկոտ կլինեն:

13 էջ -Շարժիչները նույնպես մեծ աղմուկ են բարձրացնում: Բացի այդ, այս վայրերում նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում և ամրացված են։ Ավելացնում է զուգարանի կողքին գտնվող գտնվելու վայրի նկարը: Ուղևորները կանցնեն ձեր կողքով և հերթեր կկազմեն, ավելին, տանկի ձայնը կարող է անհարմար լինել։

Bombardier CRJ 200-ում նստատեղերի դասավորության վերաբերյալ մի քանի ընդհանուր կետեր նրանց թերություններն ու առավելություններն են:

1. Նստատեղերը, որոնք տեղադրված են անցքի կողքին, ունեն այն առավելությունը, որ թռիչքի ժամանակ կարող են նայել դրան (սա, իհարկե, կախված է թռիչքի ժամանակից և եղանակից): Եթե ​​դուք թռչում եք գիշերը, ապա այս առավելությունը հաշվի չի առնվում: Բացի այդ, հարեւանը ձեզ չի անհանգստացնի, եթե նա ցանկանա վեր կենալ: Այս վայրերը մեկ թերություն ունեն՝ դա ինքներդ թողնելն այնքան էլ հարմար չէ։ Ուստի, եթե կարիք չկա հաճախակի զուգարան գնալու կամ մտադիր եք ամբողջ թռիչքը չափից շատ քնել, ապա ընտրեք նստատեղ պատուհանի մոտ։

2. Նստատեղերը, որոնք գտնվում են միջանցքի մոտ, ունեն իրենց արժանապատվությունը՝ շատ հեշտ է բարձրանալ դրանից, անհրաժեշտության դեպքում, զուգարան։

Թերությունն այն է, որ հարևանը կարող է անհանգստացնել նրան, եթե նա պետք է ոտքի կանգնի: Կարող են խանգարել նաև սայլերով ուղեկցորդները և ուղևորները, ովքեր խցիկով անցնում են ճաշարան և զուգարաններ: Հետեւաբար, եթե դուք թռչում եք երեխայի հետ եւ, ամենայն հավանականությամբ, հաճախ ստիպված կլինեք գնալ զուգարան։ Կամ դուք ինքներդ կարիք ունեք ավելի հաճախ գնալ զուգարան, ապա ընտրեք վայրի եզրից:

Հարգելի կայքի օգտվողներ!

Հուսով ենք, որ այս հոդվածը օգտակար էր ձեզ համար:

Եթե ​​ձեր կյանքում երբևէ թռչել եք ավիաընկերությամբ, խնդրում ենք կիսվել ձեր կարծիքով թռիչքի վերաբերյալ:

Մաքուր երկինք ձեզ համար, ինչպես ասում են օդաչուները, և փափուկ վայրէջք։