Դեպի Լենինգրադ նոր ճանապարհ կառուցելու անհրաժեշտությունը ծագեց այն բանից հետո, երբ փակվեց քաղաքի շուրջ շրջափակման օղակը։ Միակ հնարավորությունն այս նպատակների համար Լադոգա լիճն օգտագործելն էր։ Սառը եղանակի սկսվելուց հետո անմիջապես սառույցի վրա կառուցվեց բարդ տրանսպորտային մայրուղի, որի կոնֆիգուրացիան փոխվեց՝ կախված պայմաններից։ Մարդիկ նրան անվանում էին սիրելի կյանք:
Պաշարված Լենինգրադի կյանքի ճանապարհը
Խորհրդային Միության վրա հարձակման առումով Հիտլերը հատուկ տեղ է հատկացրել Լենինգրադի գրավմանը և ավերմանը։ Այս պատմական մայրաքաղաքի անկումը և հեղափոխության օրրանը պետք է նախորդեր Մոսկվայի լիակատար պարտությանը։ Լենինգրադն ու Մոսկվան, անկասկած, կարևոր ռազմավարական կետեր և տրանսպորտային հանգույցներ էին։ Բայց առավել կարևոր էր նրանց դերը խորհրդային քաղաքացիների գիտակցության մեջ։ Հիտլերի համար առաջին առաջնահերթությունը պաշտպանների բարոյական ոգին խաթարելն էր։ Ինչպես ոչ ոք, նա գիտեր, թե որքան կարևոր է ամբոխին կա՛մ ոգեշնչել, կա՛մ բարոյալքել:
Ուստի «Հյուսիս» բանակային խմբին, Ֆյոդոր ֆոն Բոկի հրամանատարությամբ, հրամայվեց ոչնչացնել Լենինգրադը։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ քաղաքը կվերցնեն ուղղակիորեն՝ օգտագործելով կայծակնային կրիգի տեխնիկան։ Բայց մինչ գերմանական բանակի զորքերը մոտեցան նախատեսված նպատակին, արդեն պարզ էր դարձել, որ կայծակնային պատերազմը խորհրդային տարածքում չի աշխատի։ Զորավարները դեմ էին ուղղակի գրոհին ամրացված քաղաքի վրա։ Այսպիսով, առաջարկվեց Լենինգրադի շրջափակումը։ Հարձակման ժամանակ անխուսափելի կյանքի կորուստը կրելու փոխարեն, գերմանացիները որոշեցին սովամահ անել քաղաքը: Անընդհատ թափելով այն առատաձեռն հրետանային կրակով։
Մեքենաները մարդկանց դուրս են բերում պաշարված Լենինգրադից Կյանքի ճանապարհով:
Սկզբում ճանապարհներն ու երկաթուղիները կտրվեցին։ Եվ 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, Շլիսելբուրգի գրավումից հետո, սկսվեց պաշարված Լենինգրադի պատմությունը՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենաողբերգականներից մեկը: Լենինգրադցիների համար արտաքին աշխարհի հետ միակ հաղորդակցությունը միայն ճանապարհն էր, որը սկսվում էր Լադոգա լճի ափին։ Այս բարակ թելը, որն անհավանական ջանքերի գնով կարողացավ ձգել Լենինգրադի պաշտպաններին, կյանք ու հույս տվեց։
Կյանքի ճանապարհը Լադոգա լճի միջով
Երբ շրջափակման օղակը փակվեց, շրջափակված Լենինգրադի հետ կապի միակ հնարավորությունը մնաց՝ Լադոգա լճի միջով, որի ափը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին շարունակում էր վերահսկվել խորհրդային բանակի կողմից: Այս լիճը շատ դժվար էր նավարկելու համար։ Քամու անսպասելի պոռթկումը հաճախ հարվածում է նավերին։ Հետևաբար, ափը հագեցված չէր որևէ նավամատույցներով կամ նավամատույցներով։
Առաջին առաքված բեռները նետվեցին անմիջապես վայրի ափ: Միաժամանակ հրատապ աշխատանքներ են տարվել հատակը խորացնելու և նավահանգիստը վերազինելու ուղղությամբ։ Ափին փորել են փորվածքներ, սարքավորվել են պահեստները։ Ջրի տակ անցկացվել են հեռախոսային և հեռագրական մալուխներ։ Ծովափից մինչև մոտակա երկաթուղային գիծը ձգվեց նեղ գծով երկաթուղի։
Արդեն սեպտեմբերի 12-ին՝ Լենինգրադի շրջափակման մեկնարկից ընդամենը չորս օր անց, ապրանքների առաջին խմբաքանակը առաքվեց Լադոգա լճով։ Այնտեղ եղել է 60 տոննա տարբեր զինամթերք, 800 տոննա պարենամթերք։ Լենինգրադցիները տարվել են հետադարձ թռիչքով։ Աշնանային նավագնացության ընթացքում, քանի դեռ սառույցը անհնարին է դարձրել լճի վրա տեղաշարժը, 33,5 հազար մարդ ջրով տարհանվել է քաղաքից։ Նույն ժամանակահատվածում Լենինգրադ է առաքվել 60 հազար տոննա բեռ։
Բացի անբարենպաստ եղանակային պայմաններըփոխադրումը բարդանում էր գերմանական մշտական օդային հարձակումներով։ Խրախուսվում էր առաքման ժամանակ առկա քարշակների և բեռնատարների օգտագործումը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բոլոր նավերի ամբողջ ծանրաբեռնվածությունը չէր կարող լիովին ապահովել շրջապատված քաղաքը սննդով։ Բացի այդ, խնդիրն ավելի էր բարդանում նրանով, որ միայն սնունդը չէր, որ պետք է մատակարարվեր։ Պատերազմ վարելու և քաղաքը պաշտպանելու համար զենք էր պահանջվում։ Ուստի բեռի մի մասը զինամթերք էր։
Ինչպես հարթվեց կյանքի ճանապարհը
Հենց սկզբից էլ պարզ էր, որ նավարկելի երթուղին ժամանակավոր միջոց է։ Ցուրտը շուտով պիտի գար։ Հետևաբար, ժամանակից շուտ հիդրոլոգիական ինստիտուտի և Լենինգրադի ճակատի ճանապարհային բաժնի աշխատակիցները սկսեցին նախագծել մայրուղի, որը պետք է ուղղակիորեն դրվեր սառած Լադոգա լճի սառույցի վրա:
Փաստաթղթերում այն կոչվում էր թիվ 101 ռազմական ճանապարհ, երթուղու յուրաքանչյուր հինգերորդ կիլոմետրում պետք է տեղադրվեին ջեռուցման կետեր։ Իսկ ճանապարհն ինքնին նախատեսվում էր ունենալ 10 մետր լայնություն։ Բայց իրականում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ էր, քան թղթի վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «Կյանքի ճանապարհը», ինչպես իրենք են անվանել լենինգրադցիները, հաճախ ճեղքում էր ամենափոքր խորության վայրերը ՝ խլելով ոչ միայն արժեքավոր բեռներ, այլև շատ մարդկային կյանքեր:
Լադոգայի երկարությունը մոտավորապես 30 կիլոմետր էր: Այս համեմատաբար փոքր տարածքում դժվարին պայմաններում միասին աշխատեցին տասնյակ հազարավոր մարդիկ։ Սրանք բեռնատարների վարորդներ և ձիաքարշ սայլեր էին, մեքենաներ վերանորոգող մեխանիկներ, երթևեկության վերահսկիչներ, որոնց խնդիրն էր վարորդներին ուղղորդել ամենաանվտանգ երթուղիներով: Բացի այդ, եղել են նրանք, ովքեր ուղղակիորեն ասֆալտապատել են ճանապարհը։ Եվ պետք էր անընդհատ դնել։ Երբեմն ճանապարհը ձյունով ծածկված լինելու պատճառով, երբեմն այն պատճառով, որ անհրաժեշտ էր ընտրել ավելի ուժեղ սառույցի շերտ ունեցող տարածքներ, երբեմն էլ այն պատճառով, որ ճանապարհը վնասվել է գերմանական օդային հարձակումներից, որոնք տարել են. տեղ՝ նախանձելի օրինաչափությամբ։
Կյանքի ճանապարհն անընդհատ նորոգվում էր։ Ջրասուզորդներն այն ամրացրել են ձեռքի տակ եղած բոլոր հնարավոր միջոցներով՝ սուզվելով սառույցի տակ և տեղադրելով տախտակամածներ ու հենարաններ։ Դա հեռու էր միայն սառույցի լայն ուղուց: Ճանապարհի երկայնքով տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ։ Բեռնատարների ճանապարհին կառուցվել են բժշկական և ջեռուցման կայաններ։ Երթուղու երկայնքով պահեստներ ու հենակետեր կային։ Ապահովված է նաև տեխնիկական աջակցության կայաններով, արտադրամասերով և սննդի կետերով։ Ճանապարհին անցնում էին հեռախոսային և հեռագրական կապեր։
Սննդի վիճակը
Մինչդեռ քաղաքում իրավիճակը գնալով վատանում էր։ Փաստորեն, այն հասավ կրիտիկական կետի, անցավ դրա վրայով և վստահորեն առաջ անցավ: Սնունդը խիստ պակասում էր։ Պաշարման սկզբում քաղաքում կար մոտավորապես 2,9 միլիոն մարդ։ Լենինգրադում պարենային զգալի պաշարներ չկային։ Այն գործել է Լենինգրադի մարզից մատակարարվող ապրանքների հաշվին։
Բացի այդ, նույնիսկ այն փոքր պաշարները, որոնք առկա էին, ոչնչացվեցին պահեստներում առաջին գնդակոծության ժամանակ։ Անմիջապես ներդրվեց քարտերով ապրանքների թողարկման համակարգը։ Սակայն թողարկման տոկոսադրույքները մշտապես կրճատվել են։ 1941 թվականի նոյեմբերին իրավիճակը կրիտիկական էր։ Հացի առաքման տոկոսադրույքները իջել են պահանջվող ֆիզիոլոգիական նվազագույնից: Օրական ընդամենը 125 գրամ հաց էր բաժանվում։ Աշխատողների համար չափաբաժինը մի փոքր ավելի էր՝ 200 գրամ։ Սա մի փոքրիկ կտոր հաց է։ Եվ ոչ ավելին։ Այդ ժամանակ բոլոր պաշարները վաղուց սպառվել էին։ Շատերը չդիմացան 1941 թվականի դաժան ձմռանը։
Եվ մի մոռացեք, որ այս 125 գրամը մաքուր ալյուրի հաց չէր, թեկուզ ամենացածր կարգի։ Հացին ավելացվել է այն ամենը, ինչ կարող էր ուտելի լինել՝ սննդի ցելյուլոզա, թխվածք, պաստառի փոշի, կաղամբի թափոններ։ Կար նաև կարմրուկի կերակուր հասկացությունը։ Այն ձևավորվել է թաց, ամրացված և կարծրացած, ինչպես ցեմենտի, ընդերքը: Լենինգրադ տանող ճանապարհին սննդի հետ միասին բազմաթիվ մեքենաներ խորտակվել են։ Հատուկ բրիգադները մթության քողի տակ որոնում էին այդ վայրերը և պարանների ու կեռիկների օգնությամբ ներքևից բարձրացնում էին ալյուրի պարկերը։ Հենց մեջտեղում գտնվող որոշ հատված կարող է չոր մնալ: Իսկ մնացած ալյուրը վերածվեց պինդ ընդերքի, որն այնուհետ կոտրեցին և ավելացրին շրջափակման հացին։
Երթուղի դեպի Լենինգրադ
Քաղաքում տիրող իրավիճակը լավ գիտեին այն մեքենաների վարորդներին, որոնք Լենինգրադի շրջափակման ժամանակ տասնյակ տոննա տարբեր բեռներ են հասցրել Լադոգայի ափեր և այնտեղից տարհանել մարդկանց։ Նրանք ամեն րոպե վտանգում էին իրենց կյանքը՝ դուրս գալով Լադոգա լճի սառույցի վրա։ Եվ սրանք միայն մեծ խոսքեր չեն։ 1941 թվականի նոյեմբերի 29-ին ընդամենը մեկ օրում 52 մեքենա անցել է ջրի տակ։ Եվ սա 30 կիլոմետրանոց հատվածում է: Դրանցից առաջին մի քանի կիլոմետրերը նույնիսկ չես կարող հաշվի առնել՝ այնտեղ ճանապարհը համեմատաբար անվտանգ էր։
Ճանապարհին վարորդին անընդհատ սառույցի տակ անցնելու վտանգ էր սպառնում։ Ուստի ոչ ոք չփակեց մեքենայի դռները՝ չնայած ցրտին, որը թափանցում էր մինչև ոսկրածուծ։ Այսպիսով, հնարավորություն կար ժամանակին դուրս գալ խորտակվող մեքենայից: Երբ իրավիճակը հատկապես վտանգավոր էր (բեռնատարները նույնպես թռիչքներ էին կատարում արդեն հալչող սառույցի վրա), վարորդները ամբողջ ճանապարհը վարում էին մեքենայի աստիճաններով։ Երեսուն կիլոմետրանոց սառցե հատվածն այսպիսով վերածվեց լուրջ և երկարաժամկետ փորձության։ Ի վերջո, ես պետք է գնայի ցածր արագությամբ: Բայց գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ օրական երկու թռիչք էր կատարում։
Սակայն վտանգներն այսքանով չեն սահմանափակվել. Գերմանացիները բեռների փոխադրման ժամանակ փորձել են օդային հարվածներ հասցնել սյուներին։ Նրանք ուղղված են եղել ինչպես բեռնատարների, այնպես էլ երթուղու երկայնքով՝ փորձելով ոչնչացնել ուղին։ Քմահաճ եղանակը գործնականում հարձակվել է նաև Լադոգայի վրա ռազմական ճանապարհ... Ձյունը, որը բարձրացել էր արագորեն, հավասարեցրեց սառցապատ ճանապարհը շրջակա անվնաս լանդշաֆտի հետ: Շեղվելու վտանգը չափազանց մեծ էր։ Շատ վարորդներ մահացել են ցրտից՝ մոլորվելով ձնաբքի մեջ։ Նման միջադեպերը կանխելու համար երթուղու երկայնքով տեղադրվել են բազմաթիվ ճանապարհային նշաններ։
Խորտակվող մեքենաներ «Կյանքի ճանապարհին».
Պաշարում ձմեռ
Ընդհանուր առմամբ, լենինգրադցիները ստիպված էին դիմանալ երեք շրջափակման ձմեռներին: Եվ չնայած հենց այդ ժամանակ էր, որ սառցե ճանապարհը բոլորից լավ էր աշխատում, և զգալի տոննա բեռ կարող էր առաքվել դրա երկայնքով, շրջափակման ձմեռներն էին, որ ամենադժվար ժամանակներն էին լենինգրադցիների համար: Թերսնման սուր խնդրին ավելացավ ցուրտը. Չկար կենտրոնացված ջեռուցում և էլեկտրականություն։ Այն երջանիկները, ովքեր կարողացան ձեռք բերել վառարան-վառարան, կամաց-կամաց այրեցին այն ամենը, ինչ կարող էր վառվել դրա մեջ։ Որոշ դեպքերում օգտագործվել է նույնիսկ կահույք և մանրահատակ։
Առաջին ձմռանը` 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի փետրվարը, Լենինգրադում մահացավ քառորդ միլիոն մարդ: Բայց հացի թողարկման նորմերի բարձրացմամբ մահացության ցուցանիշը նվազել է։ Որպեսզի պաշարված քաղաքում ապրանքների առաքումն ավելի զանգվածային և անվտանգ կատարվեր, 1942 թվականի ձմռանը սկսեցին կառուցել սառցե երկաթգիծ, որը պետք է անցներ անմիջապես լճի երկայնքով։ Սակայն դրա շինարարությունը չավարտվեց, քանի որ 1943 թվականի հունվարի 18-ին Լենինգրադի շրջափակումը ճեղքվեց, և Լադոգա լճի կայանի կարիքն այլևս չկար։
Եվս մեկ ճանապարհ կար, որը կոչվում էր կյանքի փոքրիկ ճանապարհ։ Նա քայլեց մակերեսով Ֆիննական ծոց... Լենինգրադի պաշտպանների մեծ մասը շարժվել է այս փոքրիկ ճանապարհով։ Այսպես նրանք հասան պաշտպանված «կարկատան»։ Դրա երկայնքով հետ են ուղարկվել նաև մարտերում վիրավորված բազմաթիվ զինվորներ։
Իսկ երբ շրջափակումը ճեղքվեց, հայտնվեց մեկ այլ ճանապարհ, որը ոչ պաշտոնապես կոչվում էր «Հաղթանակի ճանապարհ»։ Այն կառուցվել է հենց ճահիճների և խորդուբորդ տեղանքի միջով՝ բնակչության արագ տարհանման և անհրաժեշտ սննդամթերքի ու զինամթերքի առաքման համար։
«Հաղթանակի ճանապարհ»
Սառցե ճանապարհների հատվածները հաշվարկվել և կառուցվել են ջրասուզակների և հիդրոլոգիական ինստիտուտի գիտնականների տվյալների հիման վրա: Գործառնականի վրա ռազմական քարտեզԿյանքի ճանապարհն անընդհատ փոխում էր իր ձևը։ Հաճախ պատճառն այն էր, որ ապրանքների առաքումը տեղի էր ունենում այն տարածքներում, որոնք ռմբակոծության պատճառով դարձել էին վտանգավոր։ Իսկ եղանակն անընդհատ իր ճշգրտումներն էր անում։ Ջերմաստիճանի, ստորջրյա հոսանքների և այլ արտաքին գործոնների փոփոխությունները երբեմն մեծ ազդեցություն են ունենում ամբողջ երթուղու վրա, երբեմն էլ միայն երթուղու առանձին հատվածի վրա: Մերկասառույցով երթևեկությունը շտկվել է երթևեկության կարգավարների կողմից։ Միայն առաջին ձմռանը մերկասառույցի ճանապարհն ամբողջությամբ տեղափոխվել է 4 անգամ։ Եվ որոշ բաժիններ փոխել են իրենց կոնֆիգուրացիան 12 անգամ:
Հենց նման փոփոխությունների հետ է կապված պատմական փաստաթղթերում ուղու երկարության վերաբերյալ տվյալների տարբերությունը։ Բացի այդ, թիվ 101 ռազմական ճանապարհի քարտեզում ներառված էր ցամաքային հատվածը դեպի երկաթուղային կայարան։ Ոմանք նշել են ընդհանուր վազքը, իսկ ոմանք՝ միայն այն հատվածը, որը նրանք անվանել են «Կյանքի ճանապարհ» Լադոգա լճի սառույցի վրա:
Հուշարձաններ կյանքի ճանապարհին
- Կյանքի ծաղիկ;
- Կատյուշա;
- Կոտրված օղակ;
- Անցում;
- Տանյա Սավիչևայի օրագիրը;
- Բեռնատար;
- Ռումբոլովսկայա լեռ.
Դրանցից բացի մայրուղու և երկաթուղու երկայնքով կանգնեցվել են 102 հուշասյուներ և հուշասյուներ։ Ստելների մի մասն ընդգրկված է հուշարձանների և հուշահամալիրների համալիրում, իսկ որոշները տեղադրված են առանձին։
Կյանքի ճանապարհի հուշահամալիրի կառույցներից առանձնանում է «բեռնատարի» հուշարձանը։ Նրա նմանը պարզապես չկա։ Ժողովրդում «մեկուկես» անվանեցին մեկուկես տոննա տարողությամբ մեքենա։ Հենց այդպիսի բեռնատարներով մարդիկ ու ապրանքներ էին տեղափոխվում Կյանքի ճանապարհով։ Ճանապարհի տեղում, որտեղ տեղի է ունեցել ամենազանգվածային հրետակոծությունը, այսօր բարձրանում է բրոնզից ձուլված բնական չափի բեռնատար։
«Բեռնատար» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»
Կյանքի ծաղիկ
Կյանքի ճանապարհն անցնում էր Վսևոլոժսկից ոչ հեռու։ Այնտեղ՝ հուշահամալիրի երրորդ կիլոմետրում, 1968 թվականին բացվել է «Կյանքի ծաղիկ» համալիրը։ Այն նվիրված է պաշարված Լենինգրադի ամենաերիտասարդ զոհերին։ Իսկապես, շրջափակման տարիներին երեխաները ոչ միայն սովի ու գնդակոծության պասիվ զոհեր դարձան։ Նրանք իրենց ուժերի ներածին չափով օգնում էին քաղաքի պաշտպանությանը՝ իրենց վրա վերցնելով այն պարտականությունները, որոնք այլ հանգամանքներում կվստահեին միայն մեծերին։ Դպրոցականները հրկիզող ռումբեր են հանգցնում, կանգնում պարեկության մեջ, օգնում են հիվանդանոցներում և հումք են հավաքում ռազմական կարիքների համար։
Հուշահամալիրը բաղկացած է երեք մասից. Սկզբում այցելուին նվիրում են ծաղկի 15 մետրանոց քանդակ, որի թերթիկների վրա փորագրված են ԽՍՀՄ-ում տարածված մանկական երգի խոսքերը՝ «Միշտ արև լինի» և պիոներ տղայի պատկեր։ Դրան հաջորդում է Բարեկամության ծառուղին, որը բաղկացած է ինը հարյուր կեչիներից՝ ըստ շրջափակման օրերի քանակի։ Կարմիր պիոներական փողկապները կապվում են ծառերի բների վրա՝ ի հիշատակ զոհված երեխաների։ Ծառուղու ետևում սգո բլուր կա։ Հազվադեպ է, որ ուղեցույցներում Կյանքի ճանապարհի մասին որևէ հիշատակում ամբողջական է առանց այս հողաթմբի լուսանկարի: Ի թիվս այլ տեսարժան վայրերի՝ կա քարի մեջ վերստեղծված աղջկա օրագիր, ով իր ընտանիքի անդամների մահվան տարեթվերը հետևողականորեն երեխայի սխալ ձեռագրով գրել է նոթատետրում։
«Կյանքի ծաղիկ» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»
Կոտրված մատանին
Լադոգա լճի արևմտյան ափին, որտեղից սկսվեց Կյանքի ճանապարհը, կա ևս մեկ հուշարձան։ Խիստ հակիրճությամբ նա խորհրդանշական կերպով նկարազարդում է Հետաքրքիր փաստերՃանապարհի մասին. Երկու զանգվածային կիսակամարները՝ կոտրված օղակի տեսքով, յոթ մետր բարձրությամբ, հիշեցնում են շրջափակման օղակ։ Եվ հենց հուշահամալիրի խզումը Կոտրված օղակը ցույց է տալիս Կյանքի Ճանապարհը: Օղակի տակ՝ դեպի լիճ իջնելու ուղղությամբ, հենց քարաշենքի երկայնքով, մեքենայի անիվներից բետոնե հետք կա։
Այստեղից, շրջափակման տարիներին, բեռնատարները սկսեցին իրենց ճանապարհորդությունը՝ պարենամթերքի ու զինամթերքի արժեքավոր բեռ հասցնելով պաշարված քաղաք։ Հոյակապ հուշարձանի տակ փորագրված են Բրոնիսլավ Կեժունի բանաստեղծության խոսքերը.
«Հետնորդ, իմացիր. դաժան տարիներին,
Հավատարիմ ժողովրդին, պարտքին և հայրենիքին,
Լադոգայի սառույցի կոճղերի միջոցով
Այստեղից մենք առաջնորդեցինք Կյանքի ճանապարհը,
Որպեսզի կյանքը երբեք չմեռնի »:
«Կոտրված օղակ» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»
Օսինովեցկի փարոս
Կյանքի ճանապարհը ամենից հաճախ կապված է սառույցի վրա բեռնատարների և ձնաբքի հետ: Սակայն երբ սառույցը հալվեց, այն չդադարեց գործել։ Պարզապես տաք սեզոնում Լադոգայի նավատորմի բեռը իր վրա վերցրեց: Հաճախ դա նույնիսկ ավելի դժվար ու վտանգավոր էր, քան սառույցով վարելը։ Ծովափնյա գիծԼադոգայի լիճը երբեք չի նպաստել նավագնացությանը:
Գարնան վերջում, ամռանը և վաղ աշնանը լճի վրա թռչող նավերը առաջնորդվում էին Օսինովեցկի փարոսի լույսով, որը գտնվում է հարավ-արևմտյան ափին։ Այս փարոսը գործում է մինչ օրս։ Այնտեղ էքսկուրսիաներ չկան, քանի որ փարոսը պատկանում է ռազմավարական օբյեկտներին և գտնվում է պաշտպանության նախարարության ենթակայության տակ։
Օսինովեցկի փարոսի շինարարությունը սկսվել է 1905 թվականին։ Այդ ժամանակվանից նա չի ընդհատել իր աշխատանքը։ Փարոսի լույսը ցույց է տալիս ծովածոցի արևմտյան սահմանը, որտեղից Նևան սկսում է իր ճանապարհորդությունը։ Այն բարձրանում է լճի մակարդակից 74 մետրով, իսկ փարոսի լույսը տեսանելի է 40 կիլոմետր հեռավորության վրա։
«Օսինովեցկի փարոս» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»
Շնորհիվ այն բանի, որ Օսինովեցկի փարոսը շրջափակման տարիներին ծառայում էր որպես կարևոր ուղենիշ Կյանքի ճանապարհով նավարկող նավերի համար, այն դասակարգվում է որպես տեղանք. մշակութային ժառանգություն, թեեւ դա որպես այդպիսին հուշարձան չէ։
Կատյուշա
Կյանքի ճանապարհը միակ կապն էր պաշարված Լենինգրադի և մնացած երկրի միջև: Միակ զարկերակը, որը տեղափոխում էր սնունդ և զինամթերք։ Նա էր, որ պահպանեց քաղաքը: Սա հիանալի հասկանում էին Լենինգրադի պաշտպանները, դա հասկանում էին իրենք՝ լենինգրադցիները, և սա հասկանում էին գերմանացիները։ Նրանք հուսահատորեն փորձում էին կտրել կապի այս վերջին ուղին, որպեսզի վերջնականապես խեղդամահ անեն դիմադրությունը և ոչնչացնեն թուլացած քաղաքը։
Կյանքի ճանապարհը մշտական կրակի տակ էր։ Թշնամու ինքնաթիռներից պաշտպանվելու համար դրա վրա օգտագործվել են լեգենդար Կատյուշա կայանքները։ Ի հիշատակ դրա, այն վայրում, որտեղ պատերազմի ժամանակ տեղակայված էին ՀՕՊ ստորաբաժանումները, կանգնեցվել է այս պաշտպանիչ զենքերը հիշեցնող հուշարձան, որը ծածկում էր բեռնատարների շարժը։ Այն բաղկացած է դեպի երկինք ուղղված պողպատե ճառագայթներից, որոնցից յուրաքանչյուրի երկարությունը 14 մետր է։ Ընդհանուր առմամբ կա 5 այդպիսի ճառագայթ: Նրանք ներկայացնում են հայտնի Կատյուշային։
«Կատյուշա» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»
Բանաստեղծություն Լենինգրադի շրջափակման մասին
Լենինգրադցիների խորը զգացմունքները պատերազմի և շրջափակման վերաբերյալ հայրենի քաղաքըիրենց ելքը գտան արվեստում: Կյանքի ճանապարհին նվիրված բանաստեղծություններ, նկարներ, լուսանկարներ, գրական ակնարկներ՝ օգտագործվեց այն ամենը, ինչը կարող էր օգնել արտահայտել զգացմունքները։ Օլգա Բերգգոլցը, Էդուարդ Ասադովը, Վերա Իբները, Բորիս Բոգդանովը, Վսևոլոդ Ռոժդեստվենսկին, Վլադիմիր Լիֆշիցը ամենահայտնի բանաստեղծներն են, ովքեր իրենց ստեղծագործություններում փառաբանել են պաշարման օրերը։ Բայց այս ցուցակը հեռու է ամբողջական լինելուց:
Եվ նույնիսկ այսօր, յոթ տասնամյակ անց, այս թեման շարունակում է ոգեշնչել բանաստեղծներին, և հիշողության, ցավի ու երախտագիտության խոսքերը ներդաշնակորեն ծալվում են հանգավոր տողերի մեջ: Ահա մի հատված ժամանակակից բանաստեղծությունից.
Կյանքի ճանապարհ, սիրելի Լադոգա,
Օ՜, ինչքա՜ն կարողացար փրկել այն ժամանակ։
Մեր պապերի, տատիկների համար ես գիտեմ
Աշխարհում ավելի սուրբ վայր չկա:
Ես կանգնած եմ քո առջև իմ ծնկների վրա
Կանգնում եմ ու մտախոհ հեռվում եմ նայում,
Հետպատերազմյան բոլոր սերունդներից,
Որպես Աստված, ես շնորհակալ եմ քեզ:
Եվ ես գիտեմ, որ ես դեռ երազում եմ գիշերը
Բոլորին, ովքեր վերապրեցին այդ դժոխքի շրջափակումը,
Մեքենաների հոսք, անքուն լար,
Հաց տանել Լադոգայի սառույցի վրա…
Նատալյա Սմիրնովա
1941 թվականի օգոստոսի 30-ին Պաշտպանության պետական կոմիտեն ընդունեց իր առաջին թիվ 604 «Լենինգրադ ապրանքների փոխադրման մասին» հրամանագիրը, որը նախանշում էր Լադոգա լճով ջրային փոխադրումների կազմակերպման հատուկ միջոցառումներ։ Օսինովեց նավահանգստի շինարարությունը սկսվեց լճի արևմտյան ափին, Լենինգրադից 55 կմ հեռավորության վրա, Լադոգա լճի կայարանից ոչ հեռու, Իրինովսկայա երկաթուղու տերմինալ կայարան։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին Լադոգա լճի արևելյան ափից երկու նավ եկան Օսինովեց հրվանդանի նավը՝ մատակարարելով 626 տոննա հացահատիկ և 116 տոննա ալյուր։ Այսպես սկսեց գործել Լենինգրադի շրջափակման «զարկերակը», որը ժողովուրդն անվանեց Կյանքի ճանապարհ։ Սեպտեմբերի 12-ից նոյեմբերի 15-ը, երբ նավարկությունը պաշտոնապես ավարտվեց, Լադոգայում առաքվել է 24 097 տոննա հացահատիկ, ալյուր և հացահատիկ, ավելի քան 1130 տոննա միս և կաթնամթերք և այլ բեռներ։ Յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն լիճով սխրանք էր: Լադոգայում բերված սննդի քանակը քաղաքի 20 օրվա կարիքն էր:
1941 թվականի աշնանը ջրային տրանսպորտը Լադոգայի հաղորդակցության համար պայքարի առաջին փուլն էր, որն անցկացվում էր Լենինգրադի շրջափակման ողջ ժամանակահատվածում։ 1941 թվականի նոյեմբերին քաղաքը երրորդ ամիսն էր շրջափակման մեջ էր։ Սննդի առկա պաշարները գրեթե ամբողջությամբ սպառվել էին։ Իրավիճակի սրությունը սրել է այն, որ ջրային տրանսպորտընդհատվեցին վաղ սառեցման պատճառով (չնայած որոշ նավեր ճանապարհ ընկան մինչև 1941թ. դեկտեմբերի 7-ը)։ Սառեցման սկսվելուն պես ջրային տրանսպորտով փոխադրումը դադարեց: Սկսվել են Լադոգա լճի սառույցի վրա ձմեռային ճանապարհի կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները։
Երկու սառցե ճանապարհ
Նոյեմբերի 22-ին ԳԱԶ-ԱԱ բեռնատարների առաջին շարասյունը մտել է սառույց։ Սառցե ճանապարհը, որը հայտնի դարձավ որպես թիվ 101 ռազմական մայրուղի (VAD-101), սկսեց գործել 1941 թվականի նոյեմբերի 26-ին։ Սառույցի հոգնածության պատճառով ամբողջ ճանապարհորդությունը պետք է տեղափոխվեր նոր ուղու... Իսկ աշխատանքի առաջին ամսվա ընթացքում ճանապարհը չորս անգամ անցել է նոր երթուղիների, իսկ առանձին հատվածներն էլ ավելի հաճախ։
Երկուղին շարված էր՝ նշագծված հանգրվաններով: Սառցե ճանապարհը լավ կազմակերպված մայրուղի էր, որը վարորդներին ապահովում էր մեծ արագությամբ վստահ վարելու հնարավորություն: Երթուղին սպասարկում էին 350 երթևեկության կարգավարներ, որոնց խնդիրն էր ցրել մեքենաները, ցույց տալ շարժման ուղղությունը, վերահսկել մերկասառույցի անվտանգությունը և այլ պարտականություններ։ Ճանապարհը դարձել է ամենաբարդ ինժեներական կառույցը։ Նրա կառուցողները պատրաստեցին ճանապարհային նշաններ, նշաձողեր, շարժական վահաններ, կամուրջներ, կառուցեցին բազաներ, պահեստներ, ջեռուցման և բժշկական կենտրոններ, սննդի և տեխնիկական աջակցության կետեր, արհեստանոցներ, հեռախոսային և հեռագրական կայաններ, հարմարեցրեցին քողարկման տարբեր միջոցներ։ Այս աշխատանքը պահանջում էր նվիրում և խիզախություն, քանի որ այն պետք է իրականացվեր ցանկացած պայմաններում՝ սաստիկ սառնամանիքներ, ցրտաշունչ քամիներ, ձնաբքեր, գնդակոծություններ և թշնամու օդային հարձակումներ։ Բացի այդ, ցուցադրվել են կապույտ ակնոցներով փարոսային լապտերներ՝ սկզբում յուրաքանչյուր 450-500 մ-ի համար, իսկ հետո՝ 150-200 մ-ի վրա:
1941 թվականի նոյեմբերի 24-ին Լենինգրադի ռազմաճակատի ռազմական խորհուրդը ընդունեց թիվ 00419 «Ռազմական մայրուղու կառուցման մասին թիվ 102 (VAD-102)» հրամանագիրը: Այսպիսով, այժմ ապրանքների առաքումը Լենինգրադ սկսեց իրականացվել երկայնքով: երկու ճանապարհ.
Ճանապարհը բաղկացած էր երկու շրջանաձև երթուղուց, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ շարժման երկու առանձին ուղղություն՝ բեռնափոխադրումների համար (դեպի քաղաք) և դատարկ կամ տարհանման (քաղաքից): Քաղաք բեռնափոխադրման առաջին երթուղին անցնում էր Ժիխարևո - Ժելաննոե - Տրոիցկոե - Լավրովո - փող. Լադոգա լիճ, երթուղու երկարությունը 44 կմ էր; քաղաքից դատարկելու և տարհանելու համար - Արվեստ. Լադոգա կամ Բորիսովա Գրիվա լիճ - Վագանովսկի ծագում - Լավրովո - Գորոդիշչե - Ժիխարևո 43 կմ երկարություն: Առաջին օղակաձև ճանապարհով ճանապարհորդության ընդհանուր երկարությունը կազմել է 83 կմ։
Ապրանքների փոխադրման երկրորդ երթուղին անցնում էր Վոյբոկալո-Կոբոնա-Վագանովսկի իջվածքով-փ. Լադոգա կամ Բորիսովա Գրիվա լիճ (58 կմ) և դատարկ կամ տարհանման համար՝ ք. Լադոգա կամ Բորիսովա Գրիվա լիճ - Վագանովսկի ծագում - Լավրովո - Բաբանովո - Վոյբոկալո (53 կմ): Երկրորդ օղակաձև ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը կազմել է 111 կմ։ Նախկին Տիխվին-Նովայա Լադոգա երթուղին դադարել է գործել, սակայն պահպանվել է աշխատանքային վիճակում։
Չնայած ցրտահարություններին ու ձնաբքերին, հակառակորդի հրետանային կրակին ու օդային հարվածներին, նոյեմբերի 8-ին հակառակորդի կողմից Տիխվինի գրավմանը, բեռնատարների շարժը գործնականում ոչ մի օր չի դադարել։ Նոյեմբեր-դեկտեմբերին երթուղու երկայնքով առաքվել է 16449 տոննա բեռ։
«Կյանքի ճանապարհը» ոչ միայն արահետ է լճի սառույցի վրա, այն ճանապարհ է, որը պետք է հաղթահարել լճի արևմտյան ափին գտնվող երկաթուղային կայարանից մինչև արևելյան ափի երկաթուղային կայարան և ետ։ Ճանապարհն աշխատել է մինչև վերջին հնարավորությունը։ Ապրիլի կեսերին օդի ջերմաստիճանը սկսեց բարձրանալ մինչև 12-15 ° C, իսկ լճի սառցե ծածկը սկսեց արագորեն փլուզվել: Սառույցի մակերեսին կուտակված մեծ թվովջուր. Մի ամբողջ շաբաթ՝ ապրիլի 15-ից մինչև ապրիլի 21-ը, մեքենաներն անցել են անընդհատ ջրով, տեղ-տեղ մինչև 45 սմ խորությամբ, վերջին ճանապարհորդություններին մեքենաները չեն հասել ափ և բեռները տարվել են իրենց ձեռքերով։ Սառույցի վրա հետագա շարժումը վտանգավոր դարձավ, և ապրիլի 21-ին Լադոգայի սառցե երթուղին պաշտոնապես փակվեց, բայց իրականում այն գործեց մինչև ապրիլի 24-ը, քանի որ որոշ վարորդներ, չնայած երթուղին փակելու հրամանին, շարունակեցին գործել Լադոգայում: Երբ լիճը սկսեց բացվել, և ավտոմոբիլների շարժումը մայրուղու երկայնքով դադարեց, մայրուղու աշխատողները շարժվեցին դեպի արևելք. Արեւմտյան ծովափ 65 տոննա պարենային ապրանք. Ընդհանուր առմամբ, 1941/42 թվականների ձմռանը սառցե ճանապարհով Լենինգրադ է առաքվել 361 109 տոննա տարբեր բեռներ, այդ թվում՝ 262 419 տոննա սննդամթերք։
Հոկտեմբերին սկսվեցին Լադոգա լճի վրայով սառցե երթուղու կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները:Հիմնականում աշխատանքը բաղկացած էր լճի սառցե ռեժիմի վերաբերյալ ցրված տվյալների ընդհանրացումից, այդ տվյալների հիման վրա ճանապարհի հետագծումից և դրա կառուցման ծախսերի հաշվարկից: Նոյեմբերի 13-ին Լենինգրադի ռազմաճակատի թիկունքի պետ Ֆ.Ն. Լագունովը հրաման է ստորագրել «Օսինովեց հրվանդանի և Քարեջի փարոսի միջև ընկած ջրատարի երկայնքով սառցե ճանապարհի կառուցման կազմակերպման մասին» հրամանը։ Տրանսպորտային միջոցների երկկողմանի երթեւեկության համար ճանապարհը պետք է ունենար 10 մ լայնություն, յուրաքանչյուր 5 կմ-ը պետք է կառուցվեին սնուցման և ջեռուցման կետեր։ Նոյեմբերի 15-ից նոյեմբերի 19-ը 12 խումբ ուսումնասիրել է հաստատված սառույցը։Արդյունքները ցույց են տվել, որ դեպի Քարեջի երթուղին առանց մերկասառույցի տարածքներ է, սակայն հնարավոր է ճանապարհ անցնել Զելենցի կղզիներով։ Նոյեմբերի 19-ին Լենինգրադի ճակատի հրամանատարը հրաման է ստորագրել Լադոգա լճի վրայով ավտոտրակտորային ճանապարհ կազմակերպելու մասին։ Օրական 4000 տոննա բեռնաշրջանառությամբ ավտոտրակտորային ճանապարհը պետք է ընթանա Օսինովեց հրվանդանից-Զելենցի կղզիներ երթուղու երկայնքով դեպի Կոբոնա և Լավրովո։ Ենթադրվում էր, որ սնուցման և ջեռուցման կետերը պետք է լինեն յուրաքանչյուր 7 կմ-ում։ Ճանապարհի և փոխադրման բազաների շահագործման և պաշտպանության համար ստեղծվեց Ճանապարհային վարչություն՝ առաջին աստիճանի ինժեներ Վ.Գ. Մոնախովի գլխավորությամբ, որը ենթակա էր ճակատի թիկունքի պետին: Նոյեմբերի 26-ին մերկասառույցը անվանվել է թիվ 101 ռազմական ճանապարհ։Ճանապարհի սպասարկման համար՝ ներառյալ տեղափոխման կետերը, մերկասառույցի վարչությանը հանձնարարվել են ընդհանուր առմամբ 9 հազար մարդ թվով զորամասեր։ Լադոգայով փոխադրումներ են իրականացվել 17-րդ առանձին ավտոտրանսպորտային բրիգադ, որը ենթակա չէր սառցե երթուղու կառավարմանը։ 54-րդ բանակի թիկունքի հաշվին մինչև նոյեմբերի 22-ը կարգադրվել է կազմակերպել մատակարարման ուղիներ Նովայա Լադոգա - Չեռնուշևո - Լեմասար - Կոբոնա մայրուղու երկայնքով՝ փոխադրման բազաների բացմամբ։ երկաթուղային կայարաններՎոյբոկալո և Ժիխարևո, ինչպես նաև ապահովել ապրանքների առաքումը Կոբոնա և Լավրովո փոխադրման բազաներ։ Լենինգրադի ռազմաճակատի լիազոր ներկայացուցիչը պատասխանատու էր լճի արևելյան ափ ապրանքների առաքման համար։ Ա.Մ.Շիլով.
Նոյեմբերի 20-ի առավոտյանվրա Արեւելյան ափԼադոգին Վագանովսկի ծագմամբ Կոկկարևո գյուղի մոտ ուղարկվել է հեծելազորային գնդի գումարտակվերջերս կազմավորվել է Լենինգրադի ճակատի կողմից։ Գումարտակն էր 350 թիմից բաղկացած ձիասահնակով գնացք:Նույն օրը երեկոյան ավտոշարասյունը հասավ Կոբոնա, բարձված ալյուրով ու գիշերը ճանապարհ ընկավ հետդարձի ճանապարհով՝ նոյեմբերի 21-ին Օսինովեց հասնելով 63 տոննա ալյուր բեռով։ Նույն օրը «ԳԱԶ-ԱԱ» դատարկ մեքենաներով լիճը հատելու մի քանի հաջող փորձ է արվել։ Նոյեմբերի 22-ին շարասյուն է ուղարկվել դեպի արեւելյան ափ 389-րդ առանձին ավտոտրանսպորտային գումարտակի հրամանատար, կապիտան Վ.Ա.Պորչունովի հրամանատարությամբ, կազմ. 60 մեքենաներից՝ կցված սահնակներով... Արևելյան ափին բեռնելով 70 տոննա պարեն՝ ավտոշարասյունը հետ է ճանապարհ ընկել և նույն օրը երեկոյան հասել Օսինովեց։ Նոյեմբերին մայրուղու երկայնքով օրական միջինը 100 տոննայից մի փոքր ավելի բեռ է առաքվել։, դեկտեմբերի վերջին, քանի որ մերկասառույցը ավելացել է, արդեն մոտ 1000 տոննա էր։
Սառցե ճանապարհը մատնացույց անելիս պարզվել է, որ Նման «սառցե կամրջի» համար ռեզոնանսի երեւույթը կործանարար է։Եղել են դեպքեր, երբ սառույցի վրայով քայլող ծանր բեռնատարը երթուղին անցել է նորմալ, բայց թեթև մեքենան, որտեղ մարդիկ քայլում են նույն ճանապարհով, կարող է որոշակի արագությամբ ընկնել սառույցի միջով։ Ռեզոնանսի այս դրսևորումը կոչվում էր ճկուն-գրավիտացիոն ալիք և վթարներից խուսափելու համար մեքենաների համար սահմանվել է որոշակի արագություն.
Հունվարի վերջը երկու ժամկետ է. 1932 թվականի հունվարի 29-ին արտադրվել է առաջին «բեռնատար» ԳԱԶ-ԱԱ-ն։ 12 տարի անց՝ 1944 թվականի հունվարի 27-ին, խորհրդային զորքերը վերացրել են Լենինգրադի շրջափակումը։ Պատահաբար, հենց «բեռնատարն» օգնեց Լենինգրադին սպասել այս պահին։
Մի պտտեք ղեկը
Ինչ-որ սարսափելի բան ինձ համար ...
Հողը շատ մոտ է,
Դե, ինչ ես, բեռնատար:
Ա. Ռոզենբաում, «Կյանքի ճանապարհին»
Ինչ է կյանքի ճանապարհը, ես սովորել եմ մանկապարտեզում. Ուսուցիչը դարակից հանեց մի մեծ գիրք, և դրա տարածություններից մեկի վրա ես տեսա սև ու սպիտակ լուսանկար. սպիտակ ձյան վրա մեքենաները հեռանում են դեպի հեռուն՝ աստիճանաբար դառնալով սև կետեր: Հավանաբար նույն օրը ես հասկացա, թե ինչ է Լենինգրադի շրջափակումը։ Մոտավորապես բոլոր սովետական երեխաները սովորեցին այդ պատերազմի մանրամասները՝ բավականին վաղ։
Բայց ինչ-որ բան անցնում է կամ մոռացվում ժամանակի ընթացքում։ Օրինակ՝ այս հրապարակումը պատրաստելիս հանդիպեցի «պատերազմի ամենահայտնի խորհրդանիշի»՝ Տանյա Սավիչևայի օրագրի մասին գրառմանը։ Եվ ես հասկացա, որ ես բացարձակապես ոչինչ չգիտեմ դրա մասին։ Թե՞ չեմ հիշում, որովհետև մի անգամ վախով նախընտրեցի մոռանալ։ Երբեմն շատ օգտակար է շրջանցել գիտակցության պաշտպանական մեխանիզմներն ու հիշել նման բաներ։ Ուստի որոշեցի այստեղ հավաքել մի քանի պատմություն Կյանքի ճանապարհի մասին: Որպեսզի ինչ-որ մեկը թարմացնի հիշողությունը, ինչ-որ մեկը ճանաչի, և բոլորը հիշում են:
Սկզբի համար մի քիչ նյութ: Մենք արդեն անդրադարձել ենք շրջափակման թեմային և մանրամասն պատմել, թե ինչ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիա է օգնել պաշտպանվել նույնիսկ այդ դժվարին պահին։ Բացի 40 ձիաուժանոց «մեկուկես» GAZ-AA-ից կամ ճիշտ նույն GAZ-MM-ից, բայց ավելի հզոր, 50 ձիաուժ շարժիչով, կային նաև ոչ պակաս հայտնի «երեք տոննա» ZIS-ը: 5 (նաև «Զախար Իվանովիչ») և ամերիկյան Lend-Lease Studebakers, բայց կային մեծամասնություն՝ թեթև մեքենաներն ավելի հարմար էին սառույցի վրա վարելու համար:
Դրանցից զգալի մասը համալրվել է փայտից աշխատող գազի գեներատորներով։ Դուք կարող եք պարզել, թե ինչ է գործում նման «կես սունդրան»: «Հիմնական» տարբերակում «բեռնատարը» աշխատում էր ցածր օկտանային բենզինով, սեղմման գործակիցը կազմում էր ընդամենը 4,25։ Տրակտորային նաֆթա հաճախ լցնում էին տանկի մեջ և ամառային ժամանակ- թեթև կերոսին: Իրական պայմաններում առավելագույն արագությունը հազվադեպ էր գերազանցում 40 կմ/ժ-ը, և դա հարթ մակերևույթի վրա էր, այլ ոչ ձյան և սառույցի վրա, ինչը կքննարկվի ավելի ուշ:
Պատերազմի ժամանակ «բեռնատարի» սարքավորումները նկատելիորեն պարզեցվեցին. պարզունակ ձև), մնացել է մեկ լուսարձակ, տանիքը դարձել է բրեզենտ, իսկ դռները՝ փայտից, կամ նույնիսկ ամբողջությամբ փոխարինվել նույն բրեզենտից պատրաստված «վարագույրներով»։ Արժե՞ նշել, որ «կես սունդրա» տնակում հիմնականում ջեռուցիչ չկար:
Եվ նման սարքավորումների վրա երկու ձմեռ՝ 1941-1942 և 1942-1943 թվականներին, աշխատում էին վարորդներ, ովքեր սնունդ և վառելիք էին հասցնում Լադոգա լճի սառույցով պաշարված Լենինգրադին և հետ էին վերցնում սովից ու ցրտից հյուծված մարդկանց։ Շրջափակումը սկսվեց 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, երբ գերմանացիները վերցրեցին քաղաքը պաշտպանող ուժերը Խորհրդային բանակռինգ, և մինչև նոյեմբերի վերջ կապը Լենինգրադի հետ (սննդամթերքի ներմուծում և մարդկանց արտահանում) տեղի էր ունենում ջրով գերմանական ավիացիայի մշտական գնդակոծության ներքո։
Test Drives / Single
Իմ վառարանների լույսերը ամբողջությամբ կվառվեն. փորձարկել GAZ-AA փայտի վրա
Չխնայելով հանուն հայրենական ավտոարդյունաբերության պատմության գիտակները, կարող էին ուշադրություն դարձնել վերնագրին. ինչո՞ւ է խոսքը ԳԱԶ-ԱԱ-ի մասին, եթե 1939 թվականից սերիականորեն արտադրվում էին գազ արտադրող «բեռնատարներ» ԳԱԶ-42-ը: Բայց...
46617 3 26 04.03.2016
Նոյեմբերին սկսվեց «Օսինովեց հրվանդանի երկայնքով սառցե ճանապարհի կազմակերպումը` Քարեջի փարոսը». Սակայն 22-ին առաջին փորձն արվեց մեքենաներով անցնել սառցակալած լիճը՝ 60 մեքենա լքեց Լենինգրադը՝ մարդկանց դուրս բերելով շրջափակումից, իսկ հաջորդ օրը նրանք մթերքով վերադարձան քաղաք։
Սակայն հետագայում, հատկապես աշնանն ու գարնանը, մեքենաները հաճախ ջրի տակ էին անցնում։ Մենք փորձել ենք տարբեր ճանապարհներով նվազագույնի հասցնել այդ կորուստները։ Սկզբում մեքենաները մասամբ փոխարինվեցին ձիերով սայլերով։ Ինչ վերաբերում է «մեկուկեսին», ապա դրանք լրիվ չեն բեռնվել՝ ետեւից բեռնված սահնակներ կապելով։ Իսկ վարորդները բաց թողեցին օդաչուի խցիկի դռները, այնպես որ հնարավոր էր ցատկել սառույցի վրա, եթե մեքենան սկսի սուզվել:
Բացի այդ, վառելիքի նվազագույն քանակությունը լցվել է տանկերի մեջ, ճիշտ մեկ ուղղությամբ մեկ ուղղությամբ, այնպես որ մեքենայի քաշը պարզվեց մի փոքր ավելի ցածր, իսկ մեքենայի մահվան դեպքում կորուստներն այնքան էլ մեծ չէին: . Ավտոշարասյունով ընթացող մեքենաների վարորդներին հրահանգվել է 100 մետր հեռավորություն պահպանել դիմացից և կրակելու սպառնալիքի ներքո արգելել են կանգնել, եթե հարևան մեքենան անցնում է ջրի տակ՝ կրկնությունից խուսափելու համար։ իրավիճակի մասին։
Լադոգա լիճը Եվրոպայի ամենամեծերից մեկն է, որի երկարությունը տարբեր ուղղություններով 136-ից 207 կմ է և միջին խորություն 51 մետրի վրա։ Այստեղ իսկական փոթորիկներ են. դրանցից մեկը 1941 թվականի սեպտեմբերին, դեռևս Կյանքի ճանապարհի առաջացումը, խորտակեց երկու նավ, որոնք արդեն շրջապատված Լենինգրադից դուրս էին բերում մոտ 800 մարդ, որոնցից մոտ 500-ը զոհվեցին: Այսպիսով, ձմռանը պատճառով ուժեղ քամիներլճի վրա գործնականում հարթ սառույց չկա։
Լուսանկարում՝ ապրանքների առաքում Լադոգա լճի երկայնքով (1942 թվականի սեպտեմբեր)
Կոշտուկներով ամրացված Լադոգայի ճանապարհկյանքը պաշտոնապես կոչվում էր 101 համարի ռազմական ճանապարհ։ Դրա երկարությունը մոտ 44 կիլոմետր էր, իսկ դրանցից մոտ 30-ը լճի սառույցի վրա։ Ճանապարհը բաղկացած էր 10-ական մետրանոց երկու գոտիներից՝ միմյանցից 100-150 մետր հեռավորությամբ։ Բայց դա ստատիկ օբյեկտ չէր. սառույցի ուժը բավարարում էր միջինը երկու շաբաթ, որից հետո երթուղին իրականում պետք է վերակառուցվեր՝ նախորդից զգալի հեռավորության վրա։ Սառույցի վրա իջնող յուրաքանչյուր վարորդին ուղեկցում էր ցուցանակ. Վարորդ, փրկիր այս կյանքերը»։
Գիշերը մեքենաների շարասյունները շրջում էին հոսանքազրկմամբ՝ վարորդները անջատում էին լուսարձակներն ու առաջնորդվում հատուկ նշաձողերով, «չղջիկ» լույսերով երթևեկության կարգավարները, հանդիպակաց մեքենաներն ու ձիաքարշ սայլերը։ Այսպիսով, տեսանելիությունը շատ ցածր էր. նման պայմաններում դժվար է որոշել՝ ձեր գլխարկի առջև հալված ջրի ջրափոս կա, թե առանց հատակի հեղեղատ, մի փոքրիկ ճեղք, որի դիմաց բավական է դանդաղեցնել արագությունը։ փոքր, կամ վտանգավոր հումք: Հաճախ մեքենան պարզապես արագությամբ թռչում էր սառույցի տակ՝ առանց վարորդի և պոտենցիալ ուղևորների հնարավորությունների։
VAD No 101-ի գոյության առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում սառույցի տակ է անցել 157 ավտոմեքենա։ Ամբողջ առաջին ձմռանը` մոտ 1000: Երկրորդ ձմռան ընթացքում կորուստները զգալիորեն քիչ էին` 100-ից մի փոքր ավելի մեքենա, բայց վերջում կյանքի ճանապարհին աշխատող յուրաքանչյուր երրորդ «բեռնատարը» խեղդվեց: Պատերազմից մի քանի տասնամյակ անց դրանք վերցվեցին Լադոգա լճի հատակից։ Նրանք ասում են, որ նույնիսկ հիմա, եթե թռչեք Լադոգայի վրայով, որոշ տեղերում ջրի միջով կարող եք տեսնել սև ուղղանկյուններ՝ հատակին ընկած «բեռնատարի» կմախքները։ Դրանցից մի քանիսը դարձել են զանգվածային գերեզմաններ. կան դեպքեր, երբ շրջափակումից թուլացած մարդիկ չեն կարողացել արագ լքել մարմինը և խեղդվել։
Test Drives / Single
GAZ-AA թեստ-դրայվ՝ հերոսական «բեռնատար».
Հակիրճ պատմության մասին Պատահական չէ, որ ասում եմ «համառոտ»: Բեռնատարի պատմությունը շատերին է հայտնի և, անկեղծ ասած, բնորոշ է շատ խորհրդային մեքենաների։ 1926 թվականին...
32688 1 6 07.08.2015
Ճանապարհին յուրաքանչյուր 5 կմ-ի վրա պետք է լինի սննդի և ջեռուցման կետեր, սակայն որոշ ականատեսներ ասում են, որ սանիտարական վրաններն ու ջեռուցման կետերը միմյանցից առնվազն 7-8 կիլոմետր հեռավորության վրա են եղել։ Եվ բացի վարորդների ջրի տակ ընկնելու վտանգից, «մեկուկեսը» ուղեկցում էր Կյանքի ճանապարհին, իսկ մյուսը՝ հրետակոծության կամ թշնամու ինքնաթիռների արշավանքի։ 1941-1942 թվականների ձմռանը սովետական կործանիչները 143 օդային մարտ են անցկացրել լճի վրա, իսկ ՀՕՊ-ը խոցել է 51 ֆաշիստական ինքնաթիռ։
Լենինգրադի շրջակայքում Կյանքի ճանապարհի գոյության առաջին ձմռանը սաստիկ սառնամանիքներ էին. դեկտեմբերի 31-ի գիշերը գրանցվել է -51,7 ° C: «Լենինգրադյան պոեմում» Օլգա Բերգգոլցը նկարագրում է մի դեպք, երբ թռիչքի վարորդներից մեկը կանգնեցրել է շարժիչը։ Նա պատրաստվում էր սկսել այն, բայց ձեռքերը սառնամանիքից այնքան կոշտացել էին, որ հազիվ էր դրանք հանում ղեկից։ Որպեսզի մի կերպ տաքացնի ձեռքերը և կարողանա վերակենդանացնել շարժիչը, նա բենզին լցրեց ափերի վրա և վառեց դրանք. վերանորոգումը արագ տեղափոխվեց / վարորդի այրվող ձեռքերում. / Առաջ! Քանի որ բշտիկները ցավում են, / սառչում են ափի ձեռնոցներին: / Բայց հացը կհասցնի, կբերի / հացի փուռը լուսաբաց չանցած։
Այս պատմությունը հիմնված է իրական իրադարձությունների վրա, կան վկայություններ ականատեսների մասին. Աննա Պավլովնա Իվանովան (Կուլիկովա) աշխատել է Կյանքի ճանապարհին որպես բուժաշխատող: Նա պատմեց, որ մի անգամ հիվանդանոցի վրանի կողքին, որտեղ ինքն էր տիրուհին, կանգնեցրել են մի մեքենա, որի վարորդը արմունկներով ղեկ էր անում, քանի որ ձեռքերն այրվել էին. իր ձեռքերը կրակի մատնեց. Նա վիրավորվեց և գնաց դեպի շտապօգնության վրանը, բայց դուրս եկավ տնակից և օգնության հասավ միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան հանձնեց հերթապահ վարորդին Լենինգրադի համար նախատեսված բեռի հետ միասին՝ ալյուրի պարկեր:
Եվ երբ Լադոգայում ձնաբուք է սկսվել, վարորդը կարող էր հեշտությամբ կորցնել իր կողմնորոշումը տարածության մեջ: Մի անգամ Իվան Կուդելսկու «բեռնատարի» վրա բոցավառումը սկսեց ցատկել, և մինչ նա մոմերի հետ էր պտտվում, սյունը, որով նա շարժվում էր, անհետացավ տեսադաշտից, և բուք առաջացավ։ Իվանին հաջողվեց գործարկել շարժիչը, բայց զուրկ ուղենիշներից, նա Լենինգրադի փոխարեն եկավ Շլիսելբուրգ, որը «գերմանացու տակ» էր։ Բարեբախտաբար, պահակախումբը մի վայրկյան տատանվեց, և վարորդը կարողացավ կապել նրան և հանձնել մերին, ինչի համար նա արժանացավ Կարմիր աստղի շքանշանի։
Սառչելը, ձնաբքի մեջ մոլորվելը նույնքան հեշտ էր, որքան տանձի գնդակոծումը վարորդի համար։ 1941 թվականի ձմռան սկզբին Լենինգրադից Կյանքի ճանապարհով իր առաջին թռիչքներից մեկում Լեոնիդ Բարկովիչը գնաց իր հոր հետ, որը նույնպես վարորդ էր: Ճանապարհին, ինչպես մեր նախորդ հերոսները, նա բռնվեց վթարի մեջ։ Հայրն իր մեքենայով, շարասյունի մնացած անդամների հետ միասին, առաջ գնաց։ Լեոնիդը հաջողությամբ վերանորոգեց, շարժվեց և արդեն մոտենալով վերջնակետին, մթության մեջ նկատեց սառած բեռնատարը։ Դա իր հոր մեքենան էր. նա չուներ բավարար չափված վառելիք, և նա քիչ էր մնում ցրտահարվեր ու մահանար: Բայց նա փրկվեց. որդին տարավ բեռնատարը և քարշ տվեց մինչև երթուղու վերջը:
Test Drives / Single
Նրա անունը Զախար Իվանովիչ է՝ թեստ-դրայվ ZiS-5
AMO-ի և ZiL Isstari-ի միջև Ռուսաստանում ցանկացած խոշոր բիզնես սկսվում էր աղոթքով: Ավտոմոբիլային Մոսկվայի ընկերության գործարանի կառուցումը 1916 թվականին սկսվեց հնության լավագույն ավանդույթներով՝ հանդիսավոր աղոթքով, որի առիթով ...
22788 1 11 13.06.2016
Մեկ այլ ականատեսի՝ նաև կյանքի ճանապարհին աշխատող վարորդներից մեկի՝ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Շաբովի վկայությամբ, ամենադժվարը եղել է ոչ խորտակվող մեքենայից սառույցի վրա ցատկելը, ոչ հրետակոծությունը, ոչ ցրտի դեմ պայքարելը և ոչ մի քանիսը։ թռիչքներ օրական. Ամենադժվարը Լենինգրադից հետդարձի ճանապարհին տարհանման կետն էր՝ ուտելու չտալ նիհարած մարդկանց, ովքեր հենց նոր էին տարհանվել: Չէ՞ որ նրանք կարող էին ուտել շատ փոքր չափաբաժիններով, բժշկի հսկողության ներքո, այլապես արագ մահ կկանգնեին։ Հատկապես դժվար էր երեխաների հետ «բանակցել».
Լենինգրադի ռազմական շրջափակումը տևեց 872 օր՝ 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ից մինչև 1944 թվականի հունվարի 27-ը։ Կյանքի ճանապարհը, հաշվի առնելով նավարկության ժամանակաշրջանները, երբ մարդիկ և ապրանքները փոխադրվում էին ջրով, գոյություն է ունեցել 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ից մինչև 1943 թվականի մարտը։ Եթե կոնկրետ խոսենք կյանքի սառցե ճանապարհի մասին, ապա այն սպասարկվել է մոտ 4500 մեքենայով (միաժամանակ, տարբեր ժամանակաշրջաններում օգտագործվել է 1200-ից 3000 մեքենա), որից մոտ 3000-ը եղել է «մեկուկես» ԳԱԶ-։ AA և ГАЗ-ММ, մոտ 1000 հատ՝ «երեք տոննա» ԶԻՍ-5։ Մնացածների թվում էին 40 քաղաքային ZIS-8 ավտոբուսներ Մոսկվայի ավտոբուսային արշավախմբից, որոնք 1942 թվականի հունվարին ժամանեցին Լադոգա և Լենինգրադից հեռացրին 69000 շրջափակման մեջ գտնվող զինվորների՝ կորցնելով մոտ մեկ տասնյակ ավտոբուս:
1942 թվականի հունվարի 25-ին Լենինգրադում առաջին անգամ բարձրացվեց մեկ անձի համար օրական հացի չափը՝ 125 գրամից այն հասցվեց 250-ի: Դա հնարավոր դարձավ «Կյանքի ճանապարհի» շնորհիվ: Առաջին շրջափակման ձմռանը ճանապարհը գործել է նոյեմբերի 22-ից ապրիլի 24-ը, և 152 օրվա ընթացքում քաղաքից տարհանվել է ավելի քան 550,000 լենինգրադցի և 35,000 վիրավոր զինվոր, ինչպես նաև ավելի քան 360,000 տոննա բեռ, այդ թվում՝ ավելի քան 260,000 տոննա պարեն: . Երկրորդ ձմռանը՝ 1942 թվականի դեկտեմբերի 19-ից մինչև 1943 թվականի մարտի 30-ը, «Dear Life»-ը դուրս է բերել 89.000 մարդ, փոխադրվել է ավելի քան 200.000 տոննա բեռ, որից ավելի քան 100.000-ը՝ սնունդ։
Պաշարված Լենինգրադը, չնայած իր դժբախտ վիճակին, շարունակում էր զենք մատակարարել ճակատին, դժվար է հավատալ, բայց Կիրովի գործարանի տանկերը ինքնուրույն անցան Լադոգայի սառույցի վրայով, որպեսզի նվազեցնեն բեռը՝ քաշելով հանված աշտարակը։ նրանց հետևում քարշակով տրեյլերի վրա (շրջափակման առաջին վեց ամիսներին քաղաքը կառուցել է մոտ 700 զրահամեքենա), սակայն. մեծ մասըԿյանքի ճանապարհով բեռնատարներով փոխադրվել են նաև զենք-զինամթերք: Եվ երբ սկսվեցին շրջափակումը ճեղքելու նախապատրաստական աշխատանքները, նույն Կյանքի ճանապարհով քաղաք բերվեցին հսկայական թվով զինվորներ և զինտեխնիկա։
Եթե գերմանացիներին հաջողվեր քանդել Կյանքի ճանապարհը, ապա Լենինգրադը կկործանվեր իր բոլոր բնակիչների հետ միասին։ Այնուամենայնիվ, սկզբում նացիստները պարզապես չունեին բավարար ռեզերվներ. հենց այն պատճառով, որ 1941 թվականին Մոսկվայի և Լենինգրադի վրա միաժամանակյա հարձակման անհնարինության պատճառով գերմանացիները որոշեցին վերցնել. հյուսիսային մայրաքաղաքսովը, իսկ հետագայում խորհրդային զորքերի զգալի պաշարները քաշվեցին Լադոգա լիճ: Բացի տասը հրետանային դիվիզիաների ՀՕՊ-ներից, երթուղին անցնում էր ավիացիոն դիվիզիայով, երեք կործանիչ օդային գնդերով, հրաձգային գնդով, ռազմածովային բրիգադով, NKVD դիվիզիայով և մի քանի այլ բանակային ստորաբաժանումներով։
Կափարիչը այնքան հզորացավ, որ երկրորդ ձմռանը մեքենաները կարող էին շարժվել լուսարձակներով։ Երբ մեքենան ընկնում էր սառույցի միջով, լուսարձակները (կամ լուսարձակները, եթե նկատի ունեք ռազմական տարբերակը) երկար ժամանակ փայլում էին ջրի սյան տակից։ Ասում են, որ վարորդները այս սատկած մեքենաներին «կայթուցիկներ» են անվանել... 1973-ին մահացած մեքենաներից մեկը ջրի երես հանվեց, որպեսզի դառնա հուշարձան, սակայն չկարողացան վերականգնել մետաղական մասերը, ուստի բեռնատարի մնացորդները պարզապես մնացին. գլորվել է բետոնի մեջ՝ վերստեղծելով կորած ձևերը։ Այս հուշարձանը կանգնած է Դուսևո գյուղի մոտ, որտեղ պաշարման ժամանակ գտնվում էր ավտոմոբիլային գումարտակներից մեկը։ Հակառակ տարածված կարծիքի, սա «բեռնատար» չէ, այլ «Զախար Իվանովիչ», ԶԻՍ-5։
Բայց «բեռնատարի» հուշարձանը հայտնվեց շատ ավելի ուշ. 2012-ին Կյանքի ճանապարհի 10-րդ կիլոմետրում տեղադրվեց ԳԱԶ-ԱԱ-ի ամենամանրամասն բրոնզե պատճենը լրիվ չափով: Այնտեղ, որտեղ ամենակատաղի գնդակոծության են ենթարկվել «երկաթե փրկարարները», վարորդները, նրանց ուղեւորներն ու բեռները։
Հիմա երեխաները շատ ավելի ուշ են իմանում այդ պատերազմի մանրամասներին, քան խորհրդային անցյալի հասակակիցները։ Իսկ ընդհանրապես, ինձ թվում է, շատ ավելի քիչ գիտեն։ Ես դեռ գաղափար չունեմ, թե ինչպես պատմեմ իմ 7-ամյա որդուն այս հոդվածում գրվածի գոնե մի մասը: Բայց ես անպայման կանեմ դա։
«Սառույցի վրա զորքերի և բեռների տեղաշարժի մեջ ոչ մի արտասովոր բան չկար», - ասում է ռազմական պատմաբան Միրոսլավ ՄՈՐՈԶՈՎը: - Ֆիննական արշավում Պիտկարանտայի տարածքում շրջապատված 168-րդ հրաձգային դիվիզիան մատակարարվում էր սառցե ճանապարհի երկայնքով նույն Լադոգա լճով: Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Բալթյան Գոտլանդ կղզին թշնամուց վերագրավելու համար սառույցի վրա նույնիսկ տանկեր են հանել։ Բայց երբեք, ոչ դրանից առաջ, ոչ դրանից հետո, երեք միլիոներորդ քաղաքի կյանքը կախված չի եղել սառույցի հաստությունից և եղանակային պայմաններից Լադոգա լճով անցնող 40 կիլոմետրանոց երթուղու վրա:
1941 թվականի սեպտեմբերին Բադաևի պահեստների այրվելուց հետո Լենինգրադում սննդամթերքը շատ քիչ էր։ Նույնիսկ 1941 թվականի դեկտեմբերի կեսերին «սովի չափով» քաղաքը օրական սպառում էր մոտ 500 տոննա ալյուր։ Սեպտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին բնակչությանը հացի բաշխման նորմերը նվազել են 5 անգամ։ Չորրորդ անկումից հետո քաղաքում սով է սկսվել։
Մինչ Լադոգան ամբողջովին սառեցվել էր (իսկ 1941 թվականին դա տեղի ունեցավ նոյեմբերի 25-ին), սնունդը Լենինգրադ էր հասցվում նավերով։ Անհավանական է թվում, բայց դրանից 5 օր առաջ սառույցի վրա հաղորդագրություն է բացվել. Հինգ օր շարունակ նավերը, որոնք քայլում էին ճամփեզրի երկայնքով, ծակվում էին սառույցի մեջ, և սահնակներով ձիաքարշ սայլերը (ավտոմեքենաները ավելի ուշ գնացին Լենինգրադ) շարժվում էին զուգահեռ:
1942 թվականի ապրիլի 24-ին սառցե ճանապարհը դադարեց աշխատել մինչև հաջորդ տարի։ Այդ ընթացքում Լենինգրադ է փոխադրվել 361 հազար տոննա բեռ (պատերազմի ավարտին ավելի քան 1,5 մլն տոննա-Խմբ.) Եվ տարհանվել է կես միլիոն մարդ։ Համեմատության համար նշենք, որ օդային կամուրջը, որը պաշարված քաղաքին մատակարարելու միակ այլընտրանքային միջոցն էր, տեղափոխել է 3,6 հազար տոննա՝ 100 անգամ պակաս։ Առանց կյանքի ճանապարհի, Լենինգրադը իսկապես կկործանվեր»:
Անհնարին միջով
Լենինգրադի ջրաբանները, ովքեր սկզբում փորձեցին ներգրավել Լադոգայի միջով երթուղու անցկացման գործում, միաձայն ասացին, որ դա անհնար է: Ոչ ոք երբեք չի ուսումնասիրել լիճը ձմռանը, իմաստ չկար: Տարեցները կարողացել են հիշել միայն մեկ դեպք, երբ հարբած վարորդը խոտ է քշել լճի վրայով, և նա անհետացել է: Հունվարին էր՝ Epiphany ցրտահարության ժամանակ։ Խոսքը գնում էր մեքենաների երթեւեկության մասին, ընդ որում՝ նոյեմբերին, երբ, ըստ վետերանների հիշողությունների, սառույցը կախվել էր նույնիսկ ոտքի տակ։ Բայց պատերազմը ստիպեց վերանայել անվտանգության բոլոր չափանիշները: «Վարորդ, հիշիր. Մի պարկ տարեկանի ալյուրը չափաբաժին է Լենինգրադի հազար բնակիչների համար»։ - կարդացեք պաստառը, այնուհետև տեղադրվեց Վագանովսկի իջվածքի վրա (Լադոգայի արևելյան ափ), որտեղ սկսվեց կյանքի ճանապարհը:
Առաջին շրջափակման ձմռանը զինվորական վարորդ Վասիլի Սերդյուկը խցանվել էր մայրուղու վրա և խրվել։ Պատերազմից հետո նա իր հուշերում գրել է, որ քիչ էր մնում քնել՝ սպասելով, որ իր «բեռնատարը» (ԳԱԶ-ԱԱ) փրկվի ձնակույտից։ Ինձ արթնացրեց կողքի հարվածը. մթության մեջ սահնակով մի ծերունի վազեց բեռնատարի մեջ:
«Տեսնելով ինձ՝ ծերունին հանկարծ լռեց։
-Ոչ կենդանի! նա զարմացած ասաց. - Մեկը խցիկում?
-Մեկ!
- Բախտդ բերեց, տղա՛:
Եվ նա գլխով արեց ձիու կոճղից դեպի սահնակը։ Գորգի տակ մի քանի անզգայացած մարմիններ կային»։
Սրանք էին սովորական առօրյա կյանքԿյանքի ճանապարհը, որի վրա 1941-1943 թթ. աշխատել է ավելի քան 20 հազ. մարդ. Նրանցից քանիսն են մահացել, դեռ հայտնի չէ։
«Լենինգրադի ճակատի թիկունքի ծառայությունների ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Լագունովը պատասխանատու էր Կյանքի ճանապարհով ապրանքների փոխադրման կազմակերպման համար», - շարունակում է Միրոսլավ Մորոզովը: - Ավտոմոբիլային երթեւեկության անմիջական ղեկավարումն իրականացրել է նրա տեղակալ գեներալ-մայոր Շիլովը։ 1942 թվականի հունվարին երթուղին ձեռք էր բերել բավականին բարդ ենթակառուցվածք։ Սառցե ճանապարհների երկայնքով տեղադրվել են տեխնիկական աջակցության կետեր («բեռնատարները» հաճախ կանգ են առնում), ջեռուցման և սննդի կետեր, երթևեկության վերահսկման կետեր... Երկինքը հսկում են հակաօդային մարտկոցներ (թնդանոթներ) և զենիթային գնդացիրներ ու դասակներ։ զինված «մաքսիմներով». 1941-1942 թվականների ռազմական քարտեզի վրա. Դուք կարող եք հաշվել ավելի քան 20 հակաօդային պաշտպանության օբյեկտ »:
Երկաթե փորձ
Կյանքի ճանապարհը Լադոգայով ամենահայտնին էր, բայց ոչ միակն այդ վայրերում։ Վրա հարավային ափՄինչև 1944 թվականի հունվարը Օրանիենբաումի կամուրջը հաջողությամբ պայքարում էր գերմանացիների դեմ Ֆիննական ծոցում: Այն մայրցամաքի հետ կապված էր «Կյանքի փոքր ճանապարհով», որը սառույցի վրա անցնում էր Կրոնշտադտով։ Պատերազմի ժամանակ նրա երկայնքով երկու ուղղություններով քայլել է 470 հազար մարդ։ Եվ Լադոգայի երկայնքով ներս տարբեր տարիներպատերազմները փորձեցին գործարկել կա՛մ տրոլեյբուսային երթուղի, կա՛մ երկաթուղի...
Առաջին նախագիծն անմիջապես մերժվեց։ Փորձեցին իրականացնել երկրորդը. 1942-1943 թվականների ձմռանը. Միաժամանակ երկու ափերից սկսվեց 35 կիլոմետրանոց «կույտ-սառույցի երկաթուղային անցման» կառուցումը Լադոգայի արևելյան կողմում գտնվող Կոբոնա կայարանից մինչև արևմտյան Լադոգա լճի կայարան։ Շինարարները (հիմնականում կանայք!) սառույցի մեջ անցքեր են բացել և ներքևի կույտերը մխրճվել: Վերևում մի տախտակամած էր դրված, որի վրա ամրացված էր երկաթուղային գիծը։ 1943 թվականի հունվարի կեսերին ճանապարհի կեսից քիչն էր ավարտված։ Առաջին գնացքներն արդեն աշխատում էին ռելսերի վրա, սակայն 1943 թվականի հունվարի 18-ին շրջափակումը հանվեց։ Բոլոր անհասկանալի ջանքերն անիմաստ են ստացվել։ Հավանաբար սա է պատճառը, որ o" երկաթուղիկյանքը », նրանք գերադասեցին մոռանալ:
ԴԻՏԵՔ «Լենինգրադի շրջափակումը» պատկերասրահը.
