Seriouslyանր վիրավորված զինվորի վրա դրված կաթիլը անմիջապես առաջնագծում չի կարողանա ակնթարթորեն բուժել և կախարդական կերպով ծածկել նրան արկերից և փամփուշտներից. նա պարզապես պետք է հետ պահի նրան մահից: Կյանքի ճանապարհը նույն դերը խաղաց պաշարված Լենինգրադի համար: 1941-1942 թվականների ամենադժվար շրջափակման ձմռանը դա Լադոգա լճի սառույցի մատակարարման գծի աշխատանքն էր, որը քաղաքը փրկեց անխուսափելիից և սարսափելի մահ... Լենինգրադն այս ճանապարհին այլընտրանք չուներ:
Գերմանիայի բարձրագույն հրամանատարությունը ամեն դեպքում չէր պատրաստվում կերակրել քաղաքի խաղաղ բնակիչներին, նրանք իրականում մահվան էին դատապարտվել սովից: Իսկ ԽՍՀՄ -ի համար Լենինգրադի կորուստը նշանակում էր գրեթե երաշխավորված պարտություն պատերազմում:
Մեքենաները շարժվում են հալված «Կյանքի ճանապարհով»
Լադոգա - սպառնալիք և հույս
Ամեն ինչ սկսվեց 1941 թվականի օգոստոսին, երբ գերմանացիները կտրեցին Լենինգրադը երկրի հետ կապող վերջին երկաթուղին: Խորհրդային հրամանատարությունը որոշում կայացրեց Լադոգայի միջոցով խաղաղ բնակիչներին տարհանել: Այս լիճը հայտնի է վատ եղանակին իր կատաղի փոթորիկներով: Անվտանգությունն ապահովելու համար մարդկանցով նավերը պետք է անցնեին Ստարո և Նովայա Լադոգա ջրանցքներով ՝ զուգահեռաբար տեղադրված Լադոգա լճի հարավային ափին: Այնուամենայնիվ, 1941 թվականի սեպտեմբերի 8 -ին գերմանացիները գրավեցին Շլիսելբուրգ քաղաքը: Landամաքային շրջափակումը վերջապես փակվեց, բայց տեղ չմնաց ջրային տրանսպորտի շարժման համար այն ջրանցքների երկայնքով, որոնք Նևա էին մտնում նույն Շլիսելբուրգի մոտ:
Արդյունքում, Լադոգայի ռազմական նավատորմի նավերն ու նավերը ստիպված էին նավարկել միայն լճի վրա: Արևելքում Նովայա Լադոգայի և արևմտյան Օսինովեց ծոցի միջև ընկած ճանապարհը Լադոգա պաշարված ափին կարճ էր ՝ մոտ 60 կիլոմետր, բայց չափազանց վտանգավոր փոթորիկների պատճառով, որոնք կատաղությամբ չէին զիջում ծովին: Բացի այդ, նրանք դեռ չեն հասցրել սարքավորել փարոսներ կամ նշանավորել այստեղի ճանապարհը:
Այնուամենայնիվ, առաջին նավերը հասան Օսինովեց 1941 թվականի սեպտեմբերի 12 -ին: Իսկ սեպտեմբերի 17 -ի գիշերը տեղի ունեցավ գետերի և լճերի նավագնացության ողջ պատմության ամենամեծ աղետներից մեկը: Թիվ 725 ոչ ինքնագնաց նավը ՝ «Օրյոլ» մակնիշի բեռնատար նավակի հետ միասին, հայտնվել է փոթորկի մեջ: Ըստ տարբեր գնահատականների, դրա վրա կար 1200 -ից 1500 մարդ: Դրանցից քարշակը կարողացել է փրկել երկու հարյուրից մի փոքր ավելի:
Բայց Լադոգային այլընտրանք չկար: Արդեն 1941 թվականի սեպտեմբերին Լենինգրադում պարենային իրավիճակը սկսեց արագորեն վատթարանալ: Միայն պաշարված ալյուրի քաղաքն օրական պահանջում էր 1100 տոննա: Աշնան առաջին շրջափակման ժամանակ նրանք կարողացան ջրով հասցնել այս ծավալի հազիվ կեսը: Ավիացիան, սակայն, չէր կարող օրական 100 տոննայից ավելի փոխադրել:
Լենինգրադ սնունդ և այլ առաջին անհրաժեշտության ապրանքներ առաքելը, նավերն ու ինքնաթիռները ոչ միայն դուրս բերեցին խաղաղ բնակիչներին, այլև զորքեր տեղափոխեցին քաղաքից դեպի արևելք: Մոտ 20 հազար մարդ, որոնք որպես ամրապնդում էին տեղափոխվել հոկտեմբերին Տիխվինի և Վոլխովստրոյի վրա գերմանական հարձակման ժամանակ, օգնեցին կանգնեցնել թշնամուն այս քաղաքներից արևելք ընկած գծում:
Բայց Տիխվինն ինքը դեռ ընկավ 1941 թվականի նոյեմբերի 9 -ին, և Լենինգրադի ապրանքների մատակարարումը արևելքից երկաթուղով ընդհատվեց: Սա վտանգի տակ դրեց պաշարված քաղաքի մատակարարումը, նա մահվան եզրին էր:
Ինչպես դրվեց «Կյանքի ճանապարհը»
Այս պահին խորհրդային կողմն արդեն աշխատում էր Լադոգա լճի սառույցի վրայով մատակարարման ուղի ստեղծելու նախագծի վրա: Նման ճանապարհների տեղադրման որոշակի փորձ արդեն եղել է, և ամենաթարմը և մասշտաբը ձեռք է բերվել բառացիորեն նկարագրված իրադարձություններից մեկ տարի առաջ ՝ Ֆինլանդիայի հետ պատերազմի ընթացքում: Դա Կարմիր բանակի շտապում էր Վիբորգ ծոցի սառույցի վրայով: Տիխվինի անկման ժամանակ ճանապարհի առաջին նախագծերն արդեն գոյություն ունեին, գործը պետք է իրականացվեր:
Ձիու գնացք Լադոգա լճի սառույցի վրա
Լադոգա լճի հյուսիսային, մակերեսային հատվածը ավելի արագ սառեց: Անհրաժեշտ էր սպասել այս պահին և հետախուզություն իրականացնել: Դա արվել է նոյեմբերի 15-18-ը: Այնուհետեւ յոթ տրանսպորտային միջոցներից բաղկացած փոքր ավտոշարասյունը փորձեց անցնել լճի արեւելյան ափից, սակայն չհաջողվեց: Նույնը կատարվեց երկրորդ սյունակի դեպքում: Եվ միայն 88-րդ կամուրջաշինական գումարտակի հետախուզությունը, ամբողջ օրը սառույցի վրա անցկացնելուց հետո, նոյեմբերի 18-ին կարողացավ ճանապարհ գտնել Լադոգա լճի «Լենինգրադ» ափի Օսինովեց նավահանգստից մինչև Կոբոնա գյուղը: արեւելյան ափ: Սառցե ուղին գաղափարից վերածվել է շոշափելի փաստի: Առաջին մի քանի օրերի ընթացքում ձիասայլակները պետք է գնային դրանով, իսկ նոյեմբերի վերջին `ավտոմեքենաների սյուներ:
Նոյեմբերի 21 -ին Օսինովեց ժամանեց ձիերի 350 թիմ, որոնք առաջին 63 տոննա ալյուրը հասցրեցին Լենինգրադցիներին: Այսպիսով, բարակ թելը ձգվեց Լենինգրադի և մայր ցամաքի միջև, առանց որի քաղաքը չէր դիմանա շրջափակումից: Պաշտոնապես այն կոչվում էր թիվ 102 ռազմական մայրուղի (VAD-102): Այն ղեկավարում էր եռամսյակային ծառայության գեներալ-մայոր Աֆանասի Միտրոֆանովիչ Շիլովը:
VAD-102 աշխատավայրում և մարտում
«Կյանքի ճանապարհի» երկայնքով առաքվող յուրաքանչյուր կիլոգրամը մեծ ջանքերի ու կորուստների արժեր: Մեքենաները փլուզվեցին և խորտակվեցին, դրանք ջախջախվեցին գերմանական ավիացիայի կողմից, ուղին ժամանակ առ ժամանակ ստիպված էր տեղաշարժվել, քանի որ սառույցը չէր դիմանում բեռներին: Տրանսպորտի ղեկավարությունը սահմանել է տրանսպորտային տեղաշարժի հատուկ ռեժիմ, որի համաձայն մեքենաների տեղաշարժը չի ծանրաբեռնի սառցե ծածկը: Բոլոր ջանքերով, միայն 1942 -ի հունվարին էր, որ «Կյանքի ճանապարհը» կարողացավ օրական առնվազն օրական ալյուրի նվազագույն չափաբաժինը հասցնել աշխատանքի:
Բնակչությունը քաղաքից հետ տարհանվեց նույն ճանապարհով, իսկ զորքերը շարունակում էին տեղափոխվել Լենինգրադից: Եվ ոչ միայն հրաձգային միավորներ: 1942 -ի փետրվարին 124 -րդ տանկային բրիգադը `մի քանի տասնյակ ծանր KV- ներ, անցան Լադոգայի սառույցի վրայով: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով ՝ պտուտահաստոցները հանվեցին տանկերից ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով զանգվածը և դրանք սահնակներով քշվեցին մարտական մեքենաների հետևից:
Կյանքի ճանապարհի քարտեզ
Գերմանացիները լիովին դժգոհ էին նման ճանապարհի առկայությունից անմիջապես իրենց քթի տակ: Luftwaffe ռմբակոծիչները ռմբակոծել են այն տեսքի պահից, մարտիկները որսացել են խորհրդային տրանսպորտային ինքնաթիռներ... Երբ սառույցի վրա շարժումը բացվեց, հակառակորդի հրետանին սկսեց «մշակել» երթուղին: Գերմանական հրամանատարությունը նույնիսկ պատրաստեց 8 -րդ Պանցերային դիվիզիան ՝ սառույցի վրա հարձակման համար, որպեսզի ընդհատի Լենինգրադի մատակարարումը: Նրանք չկարողացան իրականացնել այս ծրագիրը միայն 1942 թվականի հունվարին խորհրդային Վոլխովի և Լենինգրադի ռազմաճակատների ընդհանուր հարձակման պատճառով:
Խորհրդային զորքերը պաշտպանեցին «Կյանքի ճանապարհը» ցամաքից և օդից: Այստեղ 4 -րդ գվարդիական կործանիչ գնդի օդաչու Լեոնիդ Գեորգիևիչ Բելուուսովը կրկնեց Ալեքսեյ Մարեսևի սխրանքը: Նա սառեցրեց ոտքերը թռիչքի ժամանակ, սկսվեց գանգրենա, և դրանք պետք է անդամահատվեին: Չնայած դրան, օդաչուն ծառայության է վերադարձել 1944 թվականի վերջին: Նա Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ստացավ միայն 13 տարի անց:
1942 թվականի ամռանը և աշնանը թշնամին տեղակայեց իտալական տորպեդային նավակներ և զինեց գերմանական լաստանավային «Siebel» լաստանավերով դեպի Լադոգա: Հոկտեմբերին գերմանացիները խոշոր գործողություն սկսեցին Սուխո կղզու դեմ, որը գտնվում էր մայրուղու հարեւանությամբ: Խորհրդային կայազորը հետ մարեց Լադոգայի նավատորմի օգնությամբ:
Ամռանը Լադոգայի ուղին դարձավ բացառապես ջուր
Լենինգրադն արդեն պատրաստ էր երկրորդ շրջափակման ձմռանը: Լադոգա լճի մատակարարումը ճիշտ էր գործում, երթուղու շահագործումը պայմաններ ստեղծեց Լենինգրադի ճակատի մի քանի խոշոր հարձակողական գործողությունների համար: 1942-1943 թվականների ձմռանը հայտնվեցին սառույցի վրա շարժում կազմակերպելու մի քանի նախագծեր: Նրանց թվում էր այնպիսի ռիսկային մեկը, ինչպիսին էր տրոլեյբուսների գծի կառուցումը: Ռիսկի պատճառով էր, որ այս նախագիծը մերժվեց: Փոխարենը որոշվեց կառուցել երկաթուղային կամուրջ Լադոգայի վրայով: Բայց այս գաղափարը ժամանակին չիրագործվեց:
1943 թվականի հունվարի 18 -ին խորհրդային զորքերը ճեղքեցին Լենինգրադի շրջափակումը: Եվ չնայած «Կյանքի ճանապարհով» շարժումը շարունակվեց մինչև մարտ, հիմնական բեռը վերցրեց նոր զարկերակը ՝ ռեկորդային 17 օրվա ընթացքում կառուցված «Հաղթանակի ճանապարհ» երկաթուղին:
Գործընկերության շրջանակներում նյութը վերահրատարակվել է worldoftanks.ru պորտալից:
Աղբյուրներ:
- Կովալչուկ Վ. Մ. Լենինգրադ և «Մեծ երկիր»: Շրջափակված Լենինգրադի Լադոգայի հաղորդակցության պատմությունը: Լ., 1975:
- Պայքար Լենինգրադի համար // Էդ. Ս.Պ. Պլատոնով: Մ., 1964:
- Syիբուլսկի Ի., Չեչին Օ. Լադոգա oldինվորներ: Մ., 1977:
- Բնիկ Լադոգա // Comp. ..Գ. Ռուսակով: Լ., 1969:
- 18 -րդ բանակի 28 -րդ բանակային կորպուսի փաստաթղթեր NARA հավաքածուից:
Երրորդ մաս. Սառցե ճանապարհ Լադոգայի վրա և դրա դերը մարդկանց և սնունդ տեղափոխելու գործում
13 նոյեմբերի, 1941 թ - opsորքերի հրամանատարի տեղակալ, Լենինգրադի ճակատի լոգիստիկայի պետ, գեներալ Ֆ.Ն.Լագունովը ստորագրեց թիվ 0164 հրամանը «Երթուղու երկայնքով սառցե ճանապարհի կառուցում կազմակերպելու մասին - Օսինովեց հրվանդան - Կարեջի փարոս»:
Սառցե ճանապարհի շինարարությունը սկսվեց նոյեմբերի 15 -ին և գլխավորում էր Լենինգրադի ճակատի նյութատեխնիկական տնօրինության ճանապարհային դեպարտամենտի 3 -րդ բաժնի պետը, 3 -րդ աստիճանի BV Յակուբովսկու ռազմական ինժեները, որի տրամադրության տակ էր մեկ աշխատանքային գումարտակ, 165 -րդ շինարարական գումարտակը և 88 -րդ առանձին կամուրջաշինական գումարտակը: Սառցե ճանապարհի շինարարության ընդհանուր ղեկավարումը վստահվել է 1 -ին աստիճանի ռազմական ինժեներ Վ.Գ. Մոնախովի մայրուղու վարչության պետին: Սառցե պայմանները կանխեցին Լադոգայի երկայնքով երթուղու կառուցումը. Լճի միջին մասում սառույցը լիովին հնարավոր չէր հաստատել: Միայն նոյեմբերի 20 -ին սառցե ճանապարհ կառուցելու իրական հնարավորություն կար: Հետագայում ՝ 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի փետրվարը, այս ճանապարհի շահագործումը ղեկավարում էր 2 -րդ աստիճանի կապիտան Մ. Նեֆեդովը, իսկ հետո ամեն ինչ ենթարկվեց գեներալ -մայոր Ա.Մ. Շիլովը, ինչպես նշվեց վերևում, Լադոգա լճի ջրային տրանսպորտի ղեկավարն է: Այս ճանապարհը կոչվում էր թիվ 101 ռազմական ճանապարհ (ՎԱԴ -101): Հարկ է նշել, որ այս VAD- ն ներառում էր 1728 զինծառայող, 3.624 մեքենա ՝ հիմնականում ԳԱZ-ԱԱ, 147 տրակտոր, 960 ձի և 1000 սահնակ: Սառցե ուղին սպասարկվում էր 350 երթևեկության վերահսկիչներով (այս աշխատանքը հիմնականում կանանց համար էր), հսկիչ կետերի թիվը տատանվում էր 45 -ից 75 -ի սահմաններում: Լադոգայի երկու ափերին ստեղծվել է գծային դիսպետչերական ծառայություն: Մայրուղում ջեռուցման և հոսանքի կետեր կային յուրաքանչյուր 7 կիլոմետրը մեկ: Մեքենաների պահպանման կետերը, որոնք առկա էին մայրուղու երկայնքով, իրականացնում էին մեքենաների փոքր և միջին վերանորոգում, իսկ Լենինգրադի թիվ 1 և թիվ 2 վերանորոգման գործարանների մասնաճյուղերը գտնվում էին ափերին, որոնք կատարում էին համալիր վերանորոգումներ:
11/15/41 - 12/06/41 - երկար շրջանցիկ ճանապարհ (VAD -102) կառուցվել է Տիխվին քաղաքում ՝ երկաթգծի վրա գտնվող շրջանցիկ ճանապարհով: Վոլխով-Վոլոգդա գիծը և նացիստների կողմից գրավված նոյեմբերի 8-ին. հետո զարգացան կայարանների երկաթուղիները: երկաթուղային հատվածի Պոդբորովյե և abաբորիե կայարաններում ուղիներ և պահեստարաններ: գիծը դեպի Տիխվին դեպի Վոլոգդա:
21-23.11.41 -ապրանքների և մարդկանց կանոնավոր մեքենայական սայլերով տեղափոխումը սկսվեց Լադոգա լճի երթուղու կազմակերպված սառցե հատվածով, որը միանում էր 1941-1942 թվականների ձմռանը: Լենինգրադ մայր ցամաքի հետ: Հետո հենց այս հատվածն էր, որ ժողովրդականորեն կոչվում էր «Կյանքի ճանապարհ»: Հետագայում այս ամբողջ համակցված երթուղին `երկաթուղային-սառցե ճանապարհ Լենինգրադից մինչև Մեծ հողսկսեց կոչվել նաև: Լադոգայի արևմտյան ափի հենակետերից (ներառյալ Վագանովսկու հիմնական ծագումը Կոկորևո գյուղի մոտ) դեպի սառույցի երթուղիների թիվը դեպի Կոբոնա ՝ Լադոգայի արևելյան ափին, հաշվարկված էր մինչև 60:
Roadանապարհային տրանսպորտ Լադոգայի սառցադաշտում
Սառցե ճանապարհների սխեման Լադոգա լիճ 1941-1942 թվականների ձմռանը:
Եվ ոգու ուժը և քամու ուժը
«Քչերը գիտեն, որ 1941 թ. Նոյեմբերի կեսից մինչև 1942 թ. Ձմեռ ընկած ժամանակահատվածում, հետախուզության և այլ ռազմական նպատակների համար, նրանք քամու ուժգնությամբ արագ շարժվող չմուշկներով տրանսպորտային միջոցներ են օգտագործել սառցե տարածությունների վրայով, ոչ միայն Ֆինլանդիայի ծոց, բայց նաև ՝ Լադոգա լիճը: Հետզովակալ Յու. . Կարճ ժամանակում ջոկատ ստեղծվեց փորձառու զբոսանավ-սառցահատ I. I. Smetanin- ի հրամանատարությամբ, որը բաղկացած էր ՝ E. I. Lodkin, A. M. Mikhailov, V. K. Kochegin and K. I. Aleksandrov և ուրիշներ: Նոյեմբերի կեսերին բադերի երկու ջոկատ սկսեց գործել Լադոգայի վրա: Մեկ ջոկատը զինված էր 19 սառցաբեկորներով, երկրորդը `16. Հիմնականում դրանք մատչելի ռուսական ծանր տեսակի սառցաբեկորներ էին: Անհրաժեշտ էր շտապ կառուցել լրացուցիչ ձորեր, որոնք կառուցվել էին ըստ գծագրերի և նրանց դիզայներ Ն. Յու. Լյուդեվիգ. ( Այս հայրենասերը մահացավ պաշարված Լենինգրադում 1942 թվականին.) Եվ ոչ ոք այն ժամանակ, ո՛չ քնած, ո՛չ հոգով, չգիտեր, որ քաղցից մեռած Լենինգրադ ալյուրի առաջին պարկը Լադոգայի բարակ սառույցի վրա կհատկացվի հենց բոյով: Դա տեղի ունեցավ 1941 թվականի նոյեմբերի 20 -ին, երբ ձորերը կատարում էին կյանքի ճանապարհի ապագա սառցե հատվածի հերթական հետազոտությունը: Սառցե առագաստանավերը Կոբոնայից Օսինովեց վերադարձան թանկարժեք ալյուրով պարկերով: Նոյեմբերի 21 -ին, երբ սահնակներով սայլերը մտան սառույցը, որը դեռ հասանելի չէր ավտոմեքենաներին, բուերիստները, առաջ անցնելով ուժասպառ ձիերից, նաև տոննա տարեկանի և ցորենի ալյուր տեղափոխեցին պաշարված քաղաք: Լողացողներից յուրաքանչյուրն ուներ առագաստներ մինչև վաթսուն քառակուսի մետր: Մեկ գարեջուրը վերցրեց հինգից վեց պարկ ալյուր (400–600 կգ): Ժամը լավ քամիգնորդին հաջողվում էր օրական չորսից վեց թռիչք կատարել (3500 կգ ալյուր, ինչը յոթ հազար հաց է կամ շրջափակման նորմերով սնվող քսանութ հազար մարդ): Նոյեմբերի 23 -ին սննդամթերքը սկսեց տեղափոխվել մեքենաներով (չնայած սկզբում դատարկ մեքենաները քաշվում էին բեռնված սահնակներով): Միայն նոյեմբերի 25-ից սկսվեց մարդկանց և ապրանքների փոխադրումը ԳԱZ-ԱԱ մեքենաներով: Բուերիստները իրականացրեցին ավտոշարասյուների և սայլերի զինվորական ուղեկցություն, ամեն օր շրջանցեցին սառցե ճանապարհը ՝ գտնելու միջոց նացիստների կողմից ռմբակոծված տարածքները շրջանցելու համար, օգնեցին մեքենաներին և սառույցի մեջ խրված սահնակներին: Եվ, որ ամենակարևորն է, նրանք սկսեցին հանել ուժասպառ ծերերին, կանանց և երեխաներին պաշարված Լենինգրադից ՝ փրկելով նրանց, ովքեր թշնամուց շրջապատված քաղաքում գոյատևելու հնարավորություն չունեին: Ի դեպ, տարհանման այս թռիչքներում ոչ մի գնորդ չի խորտակվել կամ հարվածի ենթարկվել: Նրանց փոքր չափերը, սպիտակ առագաստը և շարժման բարձր արագությունը ապահովում էին լավ քողարկում օդից և թույլ չէին տալիս նրանց թիրախային կրակ բացել: Այս փրկարարական «սառցե զբոսանավերի» արագությունն այնպիսին էր, որ Մայր ցամաքըկանայք կատաղություն էին արձակում, երբ նրանց խնդրում էին իջնել: Theայրահեղությունից ուժասպառ, մարդիկ կարծում էին, որ լճի մեջտեղում իրենք են հոգացել իրենց մասին: Նրանք չէին կարող հավատալ, որ մահից մինչև կյանք տանող ճանապարհը տևում է ընդամենը 20 րոպե. Նման ժամանակաշրջանում, խոր ձյան բացակայության դեպքում, բեռնված գուգը կարողացել է անցնել սառցադաշտի 35 կիլոմետր ճանապարհը: Եվ չնայած որ գետափերում տարհանված մարդկանց թիվն այնքան մեծ չէր, որքան դա կատարվում էր ջրով, օդով, ավտոմեքենայով և երկաթուղով, բայց, այնուամենայնիվ, դա բուերիստների սխրանքն էր ՝ ծովագնացության նման պարզ տիպի վարպետներ, որոնք առաջնորդվում էին ոչ միայն քամու ուժով, այլև ռուսների ոգու ուժովմարդկանց!"
Ակադեմիկոս Դ.Ս. -ի հուշերից Լիխաչևա
«Լադոգա լճի սառցե ճանապարհով մեքենայով տարհանման առաջին հնարավորությունը հայտնվեց 1941 -ի դեկտեմբերին: Այս սառցե ճանապարհը կոչվում էր մահվան ճանապարհ (և ամենևին էլ« Կյանքի ճանապարհ », ինչպես հետագայում մեր գրողները կոչեցին տերևոտ): Գերմանացիները կրակեցին նրա վրա, ճանապարհը ծածկված էր ձյունով, մեքենաները հաճախ ընկնում էին բացվածքների մեջ (ի վերջո, նրանք գիշերը քշում էին): Ասում էին, որ մի մայր խելագարվել է. Նա վարում էր երկրորդ մեքենան, իսկ երեխաները `առաջինում, և այս առաջին մեքենան սառույցի միջով ընկավ նրա աչքի առաջ: Նրա մեքենան արագ պտտվեց անտառի շուրջը, որտեղ երեխաները սեղմվեցին ջրի տակ, և առանց կանգ առնելու շտապեց առաջ: Քանի մարդ մահացավ սովից, սպանվեց, ընկավ սառույցի միջով, սառեցրեց կամ անհետացավ այս ճանապարհին: Միայն Աստված գիտի »:
06.12.41 – 06.01.42 - շրջանցող մայրուղիների շահագործման ժամանակահատվածը. սկզբում `320 կմ երկարություն, մինչև դեկտեմբերի 9 -ին Տիխվին քաղաքի ազատագրումը: Ավելին, դեկտեմբերի 20 -ից մայրուղին շարժվեց դեպի Տիխվին:
Հասկանալի է, որ ապրանքներ Լենինգրադ փոխադրելու և պաշարված քաղաքից մարդկանց տարհանելու այս «լճից այն կողմ» շրջանցիկ ճանապարհների երկայնքով պարտադրված էր և գոյություն ուներ ընդամենը 25 օր, այսինքն. ամբողջ էպոսից ընդամենը մի փոքր ժամանակահատված էր: Տարհանվածների համար նման ճանապարհով ճանապարհորդելը անպատկերացնելի փորձություն էր: Այս երկար կիլոմետրանոց ճանապարհը, որը ծածկված է եղել տրանսպորտային միջոցներով 2 - 3 - 4 օր (!) Հյուծված Լենինգրադցիների ցրտաշունչ եղանակին դժոխքի էր նման, թեև ճանապարհին ջեռուցման և սննդի կետեր էին կազմակերպված (ի դեպ, այս թեման մարդկանց տեղափոխում շրջանցիկ ճանապարհով, որը գրեթե չի ընդգրկված գրականության մեջ): Երկաթուղային տրանսպորտը դեռ հնարավոր չէր երկաթգծի վրա քանդված մեծ կամուրջների պատճառով: Վոլխովի ուղղությամբ ընթացող գիծը, որը կարգի է բերվել ոչնչացումից (ինչպես, ի դեպ, Վոյբոկալոյի և ikիխարևոյի կայարանները); վերջին երկու կայարանները կրկին վերականգնվեցին որպես ապրանքների և մարդկանց ճանապարհային երթևեկության փոխանցման կետեր Լադոգայի արևելյան ափի և երկաթգծի միջև): Դեկտեմբերի 20 -ից սկսեց գործել 190 կմ երկարությամբ «կարճ» մայրուղի. սա է երթուղին Կոբոնայի միջև: և Տիխվին: Նա անցավ միջով բնակավայրեր՝ Կոբոնա - Նովայա Լադոգա - Սյաստրոյ - Կոլչանովո - Կոսկովո - Տիխվին:
Անկասկած, կան որոշ կետեր, որոնք դուք թերևս մտածում եք դեղերի մասին: Եկեք քննարկենք այն մասին, թե ինչպես կարող եք համոզվել, որ առցանց պատվիրվող դեղամիջոցները վստահ են: Դուք կարող եք դեղ գնել օստեոարթրիտի կամ եռակի նեվրալգիայի ախտանիշների սուր բուժման համար: Որոշ ծառայություններ իրենց հաճախորդներին առաջարկում են Վիագրա: Եթե մտահոգված եք սեռական հարաբերությամբ: հիվանդություն, դուք, հավանաբար, արդեն գիտեք levitra 20 մգ -ի մասին: Գուցե յուրաքանչյուր տղամարդ գոնե ինչ -որ բան գիտի levitra 10 մգ դեղաչափի մասին: Հարցերը, ինչպես և առողջության հետ կապված, տարբեր տեսակի խնդիրներ են: Չնայած էրեկտիլ դիսֆունկցիան ավելի տարածված է տարեց տղամարդկանց մոտ, դա այն չէ, ինչին պարզապես պետք է ապրել: Մի քանի դեղամիջոցներ կարող են բարդություններ առաջացնել սեռական ցանկության մեջ, ուստի կարևոր է համագործակցել ձեր սրտաբանի խնամքի մատակարարի հետ, որպեսզի դեղատոմսը համապատասխանեցվի ձեզ: կարիքները. Սեռական անբավարարության պատճառները ներառում են առնանդամի վնասվածք: Քրոնիկ հիվանդությունը, որոշակի միջոցները և Պեյրոնիի հիվանդություն կոչվող վիճակը կարող են նաև սեռական դիսֆունկցիայի պատճառ դառնալ: Մի տվեք «Վիագրա» կամ որևէ դեղամիջոց մինչև 18 տարեկան մեկին առանց դեղատոմսի:
«Սառույցի վրա զորքերի և բեռների տեղաշարժի մեջ ոչ մի անսովոր բան չկար», - ասում է ռազմական պատմաբան Միրոսլավ ՄՈՐՈZՈՎԸ: - Ֆիննական արշավում Պիտկարանտայի շրջանում շրջափակված 168 -րդ հրաձգային դիվիզիան մատակարարվեց նույն Լադոգա լճի սառցե ճանապարհով: Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, մերձբալթյան Գոտլենդ կղզին թշնամուց հետ գրավելու համար, նույնիսկ տանկերը հանվեցին սառույցի վրա: Բայց երբեք - ո՛չ դրանից առաջ, ո՛չ դրանից հետո - երեք միլիոն քաղաքի կյանքը կախված չէր սառույցի հաստությունից և եղանակային պայմանները 40 կիլոմետրանոց մայրուղու վրա ՝ Լադոգա լճի վրայով:
Լենինգրադում շատ քիչ սնունդ կար 1941 թվականի սեպտեմբերին Բադաևի պահեստների այրվելուց հետո: Նույնիսկ 1941 թվականի դեկտեմբերի կեսերին «քաղցի մակարդակի» դեպքում քաղաքն օրական սպառում էր մոտ 500 տոննա ալյուր: Սեպտեմբեր - նոյեմբեր ամիսների ընթացքում բնակչությանը հաց բաժանելու նորմերը նվազել են 5 անգամ: Չորրորդ անկումից հետո քաղաքում սով սկսվեց:
Մինչև Լադոգան ամբողջությամբ սառեցվեց (և 1941 թ. Դա տեղի ունեցավ նոյեմբերի 25 -ին), նավերը սնունդ էին հասցնում Լենինգրադ: Անհավանական է թվում, բայց դրանից 5 օր առաջ սառույցի վրա հաղորդագրություն բացվեց: Հինգ օր շարունակ նավերը, որոնք քայլում էին սառույցի մեջ թափանցած ճանապարհների երկայնքով, և սահնակներով ձիասայլակները (մեքենաները հետագայում Լենինգրադ գնացին) զուգահեռ ընթանում էին:
1942 թվականի ապրիլի 24 -ին սառցե ճանապարհը դադարեց աշխատել մինչև հաջորդ տարի: Այս ընթացքում 361 հազար տոննա բեռ է տեղափոխվել Լենինգրադ (պատերազմի ավարտին ՝ ավելի քան 1,5 միլիոն տոննա - խմբ.) Եվ կես միլիոն մարդ տարհանվել է: Համեմատության համար. Օդային կամուրջը, որը պաշարված քաղաքը մատակարարելու միակ այլընտրանքային միջոցն էր, տեղափոխեց 3,6 հազար տոննա `100 անգամ ավելի քիչ: Առանց կյանքի ճանապարհի Լենինգրադն իսկապես կկործանվեր »:
Անհնարինության միջոցով
Լենինգրադցի հիդրոլոգները, ովքեր սկզբում փորձում էին ներգրավվել Լադոգայով անցնող ճանապարհը, միաբերան ասացին, որ դա անհնար է: Ոչ ոք երբևէ չի ուսումնասիրել լիճը ձմռանը. Իմաստ չուներ: Հնաբնակները կարողացան հիշել միայն մեկ դեպք, երբ հարբած վարորդը խոտը քշեց լճի վրայով, և նա անհետացավ: Դա հունվարին էր, Աստվածահայտնության ցրտերին: Խոսքը գնում էր մեքենաների երթևեկի մասին, ընդ որում ՝ նոյեմբերին, երբ, ըստ վետերանների հիշողությունների, սառույցը կախվել էր նույնիսկ ոտքի տակ: Բայց պատերազմը ստիպեց վերանայել անվտանգության բոլոր չափանիշները: «Վարորդ, հիշի՛ր: Տարեկանի ալյուրի տոպրակը սննդակարգ է Լենինգրադի հազար բնակիչների համար »: - կարդացեք պաստառը, այնուհետև տեղադրված է Վագանովսկու լակի վրա ( Արեւելյան ափԼադոգա), որտեղից սկսվեց կյանքի ճանապարհը:
Առաջին շրջափակման ձմռանը զինվորական վարորդ Վասիլի Սերդյուկը խրվեց մայրուղու վրա և խրվեց: Պատերազմից հետո նա իր հուշերում գրում է, որ քիչ է մնում քնի ՝ սպասելով ձնաբուքից իր «բեռնատարը» (ԳԱZ-ԱԱ) փրկելուն: Ինձ արթնացրեց կողքի հարվածը. Մթության մեջ մի սահնակ թիմով մի ծերունի բախվեց բեռնատարին:
«Ingերունին ինձ տեսնելով հանկարծ լռեց:
- Ոչ կենդանի! նա զարմացած ասաց. - Մեկը խցիկո՞ւմ:
- Մեկ!
- Բախտդ բերել է, տղա՛ս:
Եվ նա գլխով արեց ձիու պարանոցի վրայով դեպի սահնակ: Գորգի տակ մի քանի թմրած մարմին կար »:
Սրանք էին սովորական առօրյանԿյանքի ճանապարհը, որի վրա 1941-1943թթ. աշխատել է ավելի քան 20 հազ. մարդ. Նրանցից քանիսն են մահացել, դեռ հայտնի չէ:
«Լենինգրադի ճակատի հետևի ծառայությունների ղեկավար, գեներալ -լեյտենանտ Լագունովը պատասխանատու էր կյանքի ճանապարհով ապրանքների տեղափոխման կազմակերպման համար», - շարունակում է Միրոսլավ Մորոզովը: - Ավտոմոբիլային երթևեկության անմիջական կառավարումն իրականացրել է նրա տեղակալ, գեներալ -մայոր Շիլովը: 1942 թվականի հունվարին երթուղին ձեռք էր բերել բավականին բարդ ենթակառուցվածք: Սառցե ճանապարհների երկայնքով տեղադրվել են տեխնիկական աջակցության կետեր («բեռնատարները» հաճախ կանգնած են), ջեռուցման և սնուցման կետեր, երթևեկության կառավարման կետեր ... Երկինքը հսկվում էր զենիթային մարտկոցներով (թնդանոթներով) և զենիթային գնդացիրներով և դասակներով: զինված «մաքսիմներով»: Վրա ռազմական քարտեզ 1941-1942թթ կարող եք հաշվել ՀՕՊ -ից ավելի քան 20 օբյեկտ »:
Երկաթե փորձ
Կյանքի ճանապարհը Լադոգայով ամենահայտնին էր, բայց ոչ միակը այդ վայրերում: Վրա հարավային ափՄինչև 1944 թվականի հունվարը, Օրանյենբաումի կամուրջը հաջողությամբ կռվեց գերմանացիների դեմ Ֆինլանդիայի ծոցում: Այն մայրցամաքի հետ կապված էր «Կյանքի փոքր ճանապարհով», որը սառույցի վրա էր անցնում Կրոնշտադտով: Պատերազմի ընթացքում 470 հազար մարդ քայլեց դրա երկայնքով: Եվ Լադոգայի երկայնքով տարբեր տարիներպատերազմները փորձեցին սկսել կամ տրոլեյբուսային երթուղի կամ երկաթուղի ...
Առաջին նախագիծը միանգամից մերժվեց: Երկրորդը փորձեցին կյանքի կոչել: 1942-1943 թվականների ձմռանը: Միաժամանակ, երկու ափերից սկսվեց 35 կիլոմետրանոց «կույտ-սառույց երկաթուղու անցման» շինարարությունը Լադոգայի արևելյան կողմում գտնվող Կոբոնա կայարանից մինչև արևմտյան Լադոգա լճի կայարան: Շինարարները (հիմնականում կանայք) սառույցի անցքեր բացեցին և կույտեր խփեցին հատակին: Վերևում դրված էր տախտակամած, որի վրա տեղադրված էր երկաթգծի ուղին: 1943 թվականի հունվարի կեսերին ճանապարհի կեսից քիչ էր ավարտվել: Առաջին գնացքները արդեն շարժվում էին ռելսերի վրա, բայց 1943 թվականի հունվարի 18 -ին արգելափակումը հանվեց: Բոլոր աներեւակայելի ջանքերը անիմաստ ստացվեցին: Հավանաբար սա է պատճառը, որ նրանք նախընտրեցին մոռանալ «կյանքի երկաթուղու» մասին:
ԴԻՏԵՔ «Լենինգրադի շրջափակումը» ՖՈՏՈԱՊԱՐՏՈԹՅՈՆԸ
75 տարի առաջ այս օրը ՝ նոյեմբերի 22 -ին, կյանքի ճանապարհը սկսեց գործել ՝ պաշարված Լենինգրադը կապելով մայր ցամաքի հետ:
ԽՍՀՄ -ի համար պատերազմի անհաջող մեկնարկի և դրան հաջորդած մարտերի արդյունքում Գերմանիայի և Ֆինլանդիայի զորքերը 1941 -ի սեպտեմբերի սկզբին շրջապատեցին Լենինգրադը պաշտպանող խորհրդային զորքերը: Բացի զորքերից, շրջափակման օղակում էր քաղաքի ողջ քաղաքացիական բնակչությունը: Դրանք մատակարարելու համար պահանջվում էր կազմակերպել ապրանքների առաքում, ինչը կարող էր իրականացվել կամ ավիացիայի օգնությամբ, կամ ջրով ապրանքների առաքմամբ `Լադոգա լճով մինչև Լադոգայի ափը, որը վերահսկվում է շրջափակված խորհրդային զորքերի կողմից: Լենինգրադ տանող օդային կամուրջը ստեղծվեց, բայց այն ամբողջությամբ չկարողացավ բավարարել փոխադրման կարիքները: Սկսվեց ջրային ուղու մշակումը:
Լենինգրադ մատակարարելու համար, բացի ավիացիայից, կար ապրանքների առաքման հնարավորություն ջրային տրանսպորտով- Լադոգայի միջոցով `առանց սարքավորումների հարավ -արևմտյան ափպահվում էր շրջապատված զորքերի կողմից: Լենինգրադից մինչև Լադոգայի ափը գոյություն ուներ որպես Երկաթուղիև ավտոմեքենա, բայց պահանջվում էր ընդլայնել առափնյա երկաթուղային կայարանները, կառուցել նավահանգիստներ և փորել մոտակա ճանապարհներ `մեծ թվով բեռներ ընդունելու համար: Լադոգայի ափին աշխատանք սկսելու անհրաժեշտության մասին նշվել է GKO 1941 թվականի օգոստոսի 30 -ի հրամանագրում: Նավերի ընդունման համար ընտրվել են հետևյալները. Օսինովեց ծոցը, որը պարսպապատված է 400 մետրանոց քարե ջարդիչներով, Լադոժսկոե Օզերո երկաթուղային կայարանից 1,5 կմ հեռավորության վրա; Գոլցման ծոցը գտնվում է նույն կայարանից 3 կմ հեռավորության վրա; և մեկ նավի համար նախատեսված էստակադայով ՝ Մորիի ծոցը, որը գտնվում է հյուսիսում: Նավահանգիստների կառուցման աշխատանքներում ներգրավվել է չորս ջրահավաք: Նավահանգիստների շահագործման հանձնելու ամսաթվերը սահմանվեցին հետևյալ կերպ. Մինչև սեպտեմբերի 12 -ը `մեկ նավի ընդունման համար, մինչև սեպտեմբերի 18 -ը` հինգի միաժամանակ ընդունման համար, մինչև սեպտեմբերի 25 -ը `12 նավ: Մինչև սեպտեմբերի վերջ պահեստները, նեղլիկ երկաթուղին, որը կապում էր նավահանգիստները հիմնական երկաթգծի հետ, 2 նավամատույց ՝ 2,5 մ խորությամբ Օսինովեցում, 2 մահճակալ ՝ 2,5 մ խորությամբ և 1,7 մ ՝ Գոլցման նավահանգստում և պաշտպանիչ պատնեշ: կառուցված է Մորյեի ծոցում:
Սեպտեմբերին ՝ հյուսիս-արևմուտք գետի բեռնափոխադրող ընկերությունուներ 5 լճային և 72 գետերի ձգում, 29 լիճ և մոտ 100 գետային նավեր Վոլխովի և Լադոգայի վրա: Լենինգրադ բեռները ուղարկվում էին հետևյալ երթուղով. Վոլխովի կայարան երկաթուղով ժամանելուց հետո վագոնները գնացին Գոստինոպոլիե նավահանգիստ, որտեղ ապրանքները բեռնված էին նավերի վրա: Գետաքարշերը Վոլխովի երկայնքով Վոլխովի կողպեքով նավեր էին հասցնում Նովայա Լադոգա, որտեղ նրանցից ոմանք բեռնված էին, իսկ այնտեղից դրանք 14-18 ժամով լճակի քարշակներով կամ ռազմական նավատորմի նավերով տեղափոխվում էին Օսինովեց: Իր նավահանգիստներում բեռը վերաբեռնվեց նեղ տրամաչափի երկաթուղու վրա, մի քանի հարյուր մետր տեղափոխվեց հոկտեմբերյան երկաթգծի Իրինովսկայա մասնաճյուղ, որտեղից էլ, վերաբեռնելուց հետո, անմիջապես գնաց Լենինգրադ:
Առաջատար բոլորին ջրային տրանսպորտՆովայա Լադոգայից մինչև Շլիսելբուրգ և Լենինգրադ 1941 թվականի սեպտեմբերի 3 -ից այն հանձնվեց Լադոգայի ռազմական նավատորմին, ավելի վաղ այն ներառում էր Հյուսիս -արևմտյան նավագնացության ընկերությունը, իսկ սեպտեմբերի 30 -ին նշանակվեց տրանսպորտի հանձնակատար ՝ գեներալ -մայոր ԱՄ Շիլովը, ով պատասխանատու է ամբողջ երթուղու համար, ներառյալ նավահանգիստները: Երթուղին ծածկելու համար ստեղծվել է Օսինովեցկի հակաօդային պաշտպանության բրիգադի տարածքը կազմված երեքիցբաժանումների վրա արեւմտյան ափԼադոգին (հրետանու գեներալ -մայոր Պ. Պրոխորով), Սվիրսկու հակաօդային պաշտպանության բրիգադի շրջանը, որը բաղկացած էր հինգ դիվիզիայից, ծածկում էր արևելյան ափի երթուղին: Ընդհանուր առմամբ, դրանք ներառում էին 76 85 մմ, 69 76 մմ, 39 37 մմ զենիթային հրացան, 75 զենիթային գնդացիր և 60 լուսարձակներ:
Բեռների հետ առաջին նավերը սկսեցին ժամանել Օսինովեց ՝ սկսած սեպտեմբերի 12 -ից: Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերին առաքվել է մոտ 20 հազար տոննա բեռ: Ապրանքների փոխադրման ընթացքում Լադոգայի փոթորիկների հետևանքով մի շարք նավեր են կորել: Սեպտեմբերի 17 -ին և 18 -ին մարդկանց տեղափոխող նավերը խորտակվեցին. Մեկը ՝ 520 զինծառայողներով, որոնք ուղևորվում էին Լենինգրադ, փրկվեց, իսկ մյուսը ՝ 300 տարհանվածների հետ, որոնց մեծ մասը մահացավ: Այս դեպքերից հետո լաստանավերով մարդկանց փոխադրումը դադարեց, նրանք տեղափոխվեցին միայն ինքնագնաց նավերով:
Շնորհիվ այն բանի, որ Վոլխովը սառչում է Լադոգայից շատ ավելի վաղ, հոկտեմբերի վերջին որոշվեց ապրանքներ տեղափոխել Գոստինոպոլիեից, որը նույնպես մոտ էր առաջնագծին, դեպի Նովայա Լադոգա: Նոյեմբերի 10-ից սառեցման սկզբի պատճառով լաստանավերն այլևս չէին օգտագործվում փոխադրման համար, նոյեմբերի 22-ին սկսեց գործել սառցե ճանապարհը, բայց առանձին նավեր շարունակեցին ապրանքների առաքումը մինչև դեկտեմբերի 4-ը:
Ընդհանուր առմամբ, Լենինգրադ առաջին նավարկության ժամանակ ջրային տրանսպորտով փոխադրվել է 60 հազար տոննա բեռ, որից 45 հազար տոննա սնունդ: Վ հակառակ ուղղությունՈւղարկվել է 10,3 հազար տոննա բեռ, տարհանվել է 33 հազար լենինգրադցի եւ տեղափոխվել մոտ 20 հազար զինծառայող:
Հոկտեմբերին սկսվեցին նախապատրաստական աշխատանքները Լադոգա լճի վրայով սառցե ուղու կառուցման համար: Հիմնականում աշխատանքը բաղկացած էր լճի սառցե ռեժիմի մասին ցրված տվյալների ամփոփումից, այդ տվյալների հիման վրա ճանապարհի որոնումից և դրա կառուցման ծախսերի հաշվարկումից: Նոյեմբերի 13 -ին Լենինգրադի ռազմաճակատի հետևի ծառայությունների ղեկավար Ֆ.Ն. Լագունովը հրաման ստորագրեց «Օսինովեց հրվանդանի և Կարեջի փարոսի միջև ընկած ջրուղու երկայնքով սառցե ճանապարհի կառուցումը կազմակերպելու մասին»: Ենթադրվում էր, որ ճանապարհը պետք է ունենա 10 մ լայնություն տրանսպորտային միջոցների երկկողմանի երթևեկության համար, յուրաքանչյուր 5 կմ-ի համար պետք է կառուցվեն սնուցման և ջեռուցման կետեր: Նոյեմբերի 15 -ից նոյեմբերի 19 -ը 12 խումբ հետազոտել է հաստատված սառույցը: Արդյունքները ցույց տվեցին, որ դեպի Քարեջի տանող ճանապարհն ունի սառույցից ազատ տարածքներ, սակայն հնարավոր է theելենցի կղզիներով անցնող ճանապարհը: Նոյեմբերի 19-ին Լենինգրադի ճակատի հրամանատարը հրամանագիր ստորագրեց Լադոգա լճի վրայով ավտոտրակտորային ճանապարհի կազմակերպման մասին: 4000 տոննա օրական բեռնաշրջանառությամբ ավտոտրանսպորտային ճանապարհ պետք է անցներ Օսինովեց հրվանդանից - leելենցի կղզիներ տանող ճանապարհով `պատառաքաղով դեպի Կոբոնա և Լավրովո: Ենթադրվում էր, որ կերակրման և ջեռուցման կետեր պետք է լինեն յուրաքանչյուր 7 կմ -ում: Roadանապարհի և բեռնափոխադրման հենակետերի շահագործման և պահպանման համար ստեղծվեց Administrationանապարհային վարչություն ՝ առաջին աստիճանի ինժեներ Վ.Գ. Մոնախովի գլխավորությամբ, որը ենթակա էր ճակատի հետևի պետին: Նոյեմբերի 26 -ին սառցե ճանապարհին տրվեց թիվ 101 ռազմական ճանապարհի անունը: Դեկտեմբերի 7 -ին 2 -րդ աստիճանի կապիտան Մ.Ա. Նեֆյոդովը նշանակվեց ճանապարհի պետ Մոնախովի փոխարեն: Theանապարհը, ներառյալ փոխանցման կետերը սպասարկելու համար, Սառցե ճանապարհի վարչությանը հատկացվեցին զորամասեր, որոնք ընդհանուր թվով կազմում էին 9 հազար մարդ: Լադոգայով փոխադրումն իրականացրել է ճանապարհային տրանսպորտի 17 -րդ առանձին բրիգադը, որը ենթակա չէր սառցե երթուղու կառավարման: 54 -րդ բանակի թիկունքի հաշվին, մինչև նոյեմբերի 22 -ը, կարգադրվեց կազմակերպել մատակարարման ուղիներ Նովայա Լադոգա - Չեռնուշևո - Լեմասար - Կոբոնա մայրուղու երկայնքով ՝ բեռնափոխադրման բազաների բացմամբ երկաթուղային կայարաններՎոյբոկալոյին և ikիխարևոյին, ինչպես նաև ապահովել ապրանքների առաքումը Կոբոնայի և Լավրովոյի բեռնափոխադրման բազաներին: Լճի արևելյան ափ ապրանքների առաքման համար պատասխանատու էր Լենինգրադի ճակատի հանձնակատար Ա.Մ. Շիլովը:
Նոյեմբերի 20-ի առավոտյան, Լենինգրադի ռազմաճակատի կողմից վերջերս ձևավորված ձի փոխադրող գնդի գումարտակ, Վագանովսկու ջրափոսից Կոկկարևո գյուղի մոտակայքում ուղարկվեց Լադոգայի արևելյան ափ: Գումարտակը 350 թիմից բաղկացած ձիասահքով սահնակ գնացք էր: Նույն օրվա երեկոյան ավտոշարասյունը հասավ Կոբոնա, այն լցրեց ալյուրով և գիշերը ճանապարհ ընկավ վերադարձի ճանապարհով ՝ նոյեմբերի 21 -ին հասնելով Օսինովեց 63 տոննա ալյուրի բեռով: Նույն օրը դատարկ ԳԱZ-ԱԱ մեքենաներով մի քանի հաջող փորձ կատարվեց լիճը: Նոյեմբերի 22 -ին ավտոշարասյուն ուղարկվեց արևելյան ափ ՝ 389 -րդ առանձին ավտոտրանսպորտային գումարտակի հրամանատար, կապիտան Վ. Արեւելյան ափին բեռնված 70 տոննա սննդամթերք, շարասյունը հետ գնաց և նույն օրը երեկոյան ժամանեց Օսինովեց: Նոյեմբերին, միջին հաշվով, օրական 100 տոննայից մի փոքր ավելի բեռ էր առաքվում երթուղու երկայնքով, մինչև դեկտեմբերի վերջ, սառույցի ավելացման հետ մեկտեղ, արդեն մոտ 1000 տոննա:
Մինչև դեկտեմբերի 15 -ը Լադոգայով անցնող ճանապարհն անցնում էր Կոկկարևո ուղղությամբ - Հանդիպման ափ - Zeելենցի կղզիներ - Կոբոնա: Theանապարհի շահագործման սկզբնական շրջանում սառույցի թուլության պատճառով դրա երթուղին պետք է հաճախակի փոխվեր: Այսպիսով, սառցե ճանապարհից օգտվելու առաջին ամսվա ընթացքում դրա երթուղին չորս անգամ փոխվեց: Սառցե ճանապարհի վրա հաստատվեց երկկողմանի առանձին երթևեկ, գոտիները գտնվում էին միմյանցից 100-150 մ հեռավորության վրա: Սառույցի տակ միանգամից մի քանի մեքենա չխորտակվելու համար ավտոշարասյան մեքենաների միջև հեռավորությունը առնվազն 100 մ էր: 45անապարհը սպասարկում էր 350 երթևեկության վերահսկիչ `45 -ին, իսկ դեկտեմբերի 19 -ից` 75 հսկիչ կետ: Սառցե ճանապարհի երկայնքով օդային հաղորդակցության գիծ է դրվել սառույցի մեջ սառած ձողերի վրա: Դեկտեմբերի 25-ի դրությամբ 17-րդ OATBr- ն ընդգրկում էր ընդհանուր առմամբ 2877 մեքենա ՝ 668 ZIS-5 և 2209 GAZ-AA, որոնցից շահագործվում էր ընդամենը 1198-ը: Այս թվից 87 ZIS -5 վառելիքատար բեռնատարներ զբաղվում էին միայն վառելիքի փոխադրմամբ, 511 մեքենա ՝ 900 տոննա ընդհանուր տարողությամբ, աշխատում էին Տիխվին - Կոլչանովո երթուղով, իսկ 600 մեքենա ՝ 900 տոննա ընդհանուր տարողությամբ, աշխատում էին Վոյբոկալոյում: - Կոկկարևո սառույցի հատված: Լենինգրադի ճակատի հրամանագրով նախատեսվում էր 1500 մեքենա բաց թողնել սառցե ճանապարհին 1942 թվականի հունվարի 5 -ից (սովորական մեկուկես տոննա), հունվարի 15 -ից 1700 -ը և փետրվարի 1 -ից 2000 -ը:
1941 թվականի դեկտեմբերի 10 -ից, Լենինգրադի ռազմաճակատի ռազմական խորհրդի որոշման համաձայն, պետք է սկսվեր ձմեռային ճանապարհի երկայնքով բնակիչների տարհանումը ՝ մինչև դեկտեմբերի 20 -ը արտահանվող բնակչության թիվը հասցնելով օրական 5 հազար մարդու . Դեկտեմբերի 12 -ին Ռազմական խորհուրդը հրաման տվեց տարհանման հետաձգմանը: Այդուհանդերձ, 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի հունվարի 22 -ը Լադոգա լճի երթևեկությամբ և անկազմակերպ փոխադրամիջոցներով երթով տարհանվել է 36 հազար մարդ: 1942 թվականի հունվարի 22 -ին Պաշտպանության պետական կոմիտեն հրամանագիր ընդունեց Լենինգրադի 500 հազար բնակիչների տարհանման մասին: Մարդկանց տարհանման ուղու երկայնքով կազմակերպվեցին տարհանման կետեր `Լենինգրադի Ֆինլյանդսկի երկաթուղային կայարանում, Վագանովոյում, ikիխարևում և Վոլխովում:
1942 թվականի հունվարի կեսերին 17-րդ բրիգադը լուծարվեց, և նրա գումարտակները ենթարկվեցին ռազմական մայրուղու հրամանատարությանը: Հունվարի 20 -ի դրությամբ այն բաղկացած էր `ճանապարհների պահպանման չորս գնդերից` ընդհանուր 5335 հոգով, երկու շինարարական գումարտակ `1042 մարդ; ինը առանձին ավտոմոբիլային գումարտակներ, 8 -րդ, 23 -րդ, 42 -րդ, 55 -րդ բանակների ավտ գումարտակներ, NKVD ավտոշարասյուն և տանկիստների առանձին ընկերություն `ընդհանուր 8.032 մարդ և ավելի քան 3.400 բեռնատար և հատուկ մեքենա. երկու առանձին վերանորոգման և վերականգնման գումարտակ `452 մարդ; երեք տարհանման առանձին ընկերություններ `285 մարդ; առանձին ձիաքարշ տրանսպորտային գումարտակ ՝ 1455 մարդ և 952 ձի; երկու առանձին բանվորական գումարտակ (Սյասսկի և Նովո -Լադոժսկի) - 1905 մարդ; բեռնափոխադրման բազաներ և ռազմական սանիտարական հաստատություններ `մոտ 200 մարդ: Ընդհանուր առմամբ մոտ 19 հազար մարդ եւ 4053 տարբեր փոխադրամիջոցներ: Փետրվարի 20 -ին VAD- ն ընդգրկեց 15168 մարդ, 4283 մեքենա (ներառյալ շարժական տրանսպորտային գումարտակների 3632 մեքենա), 136 տրակտոր և 537 ձի: 1942 թվականի մարտի 26-ին ճանապարհին աշխատել է 16168 մարդ, 2278 բեռնատար (1129 ԳԱZ-ԱԱ և 1149 ISԻՍ -5, մինչդեռ շարժվում էր ընդամենը 1103 ավտոմեքենա), 163 բեռնատար, 167 տրակտոր և 428 ձի: Ապրիլի 20 - 12656 մարդ, 2957 բեռնատար և 348 հատուկ մեքենա, 84 տրակտոր, 241 ձի: Մինչև հունվարի կեսերը ճանապարհի կառավարումը գտնվում էր Նովայա Լադոգայում, այնուհետև ikիխարևոյում, իսկ մարտի 7-ից ՝ Կոբոնում: Ապրիլի 21 -ին, Լենինգրադի ճակատի հրամանով, սառցե ճանապարհով երթևեկությունը փակ էր, սակայն որոշ փոխադրումներ տեղի ունեցան մինչև ապրիլի 25 -ը:
Կյանքի ճանապարհի երկայնքով Լենինգրադ տեղափոխված ապրանքների ընդհանուր ծավալը դրա գործունեության ամբողջ ընթացքում կազմել է ավելի քան 1 մլն 615 հազար տոննա: Միեւնույն ժամանակ քաղաքից տարհանվել է մոտ 1 մլն 376 հազար մարդ:
«Կյանքի ճանապարհ» անվանումը, որը Լենինգրադցիները տվեցին Լադոգա լճով անցնող սառցե ճանապարհին, որը սկսեց աշխատանքը 1941 թվականի նոյեմբերի 22 -ին, բանաստեղծական կերպար չէ: Սա միակ միջոցն էր, որը թույլ տվեց պաշարված Լենինգրադին գոյատևել և նույնիսկ օգնել ռազմաճակատին, որը ստացել էր պաշարված քաղաքում արտադրված զենքը:
Theանապարհը սկսեց գործել այն օրերին, երբ քաղաքում սննդի չափանիշները կրճատվեցին `աշխատողների համար օրական ողբերգական 250 գրամ հաց, իսկ մնացածի համար` 125 գրամ, մարդիկ հազարավոր սովից սկսեցին մահանալ: Առաջնագծի զինվորները ստացել են 500 -ական գ հաց: Բայց նույնիսկ այդ նորմերը պահպանելու համար օրական պահանջվում էր առնվազն հազար տոննա սնունդ:
Լադոգայով սառցե ճանապարհի կառուցումը բացարձակապես մեծ ու համարձակ գաղափար է նույնիսկ խաղաղ ժամանակաշրջանում, հատկապես հաշվի առնելով, որ 1941 թվականին Լադոգան բավականաչափ ուսումնասիրված չէր, ներառյալ սառցե ռեժիմը:
Սերգեյ Կուրնոսով
Պետության տնօրեն հուշահամալիրի թանգարանպաշտպանություն և Լենինգրադի շրջափակում
Քաղաքը փրկելու և ռազմաճակատին օգնելու համար անհրաժեշտ էր անել անհավանականը `զրոյից ստեղծել մի ամբողջ ենթակառուցվածք, որը ենթադրվում էր, որ ամբողջ ձմեռ անխափան կգործի ՝ լուծելով բազմաթիվ խնդիրներ: Նման նախագիծը դժվար էր թվում նույնիսկ խաղաղ ժամանակ: Փաստորեն, դա գիտության, և ամենից առաջ ֆիզիկայի հաղթանակն էր Հիտլերի մարտավարության դեմ, որը քաղցը օգտագործում էր որպես պատերազմ վարելու միջոց:
«Լադոգայի վրայով սառցե ճանապարհի կառուցումը բացարձակապես մեծ ու համարձակ գաղափար է նույնիսկ խաղաղ ժամանակաշրջանում, հատկապես հաշվի առնելով, որ 1941 թվականին Լադոգան բավականաչափ ուսումնասիրված չէր, ներառյալ սառցե ռեժիմը: մեծ լիճԵվրոպայում այն ընդհանրապես առանձնանում է շատ փոփոխական տրամադրվածությամբ և միշտ համարվել է շատ դժվար բոլոր առումներով, այդ թվում ՝ նավագնացության համար », - նշում է Լենինգրադի պաշտպանության և պաշարման պետական հուշահամալիրի թանգարանի տնօրեն Սերգեյ Կուրնոսովը:
«Կյանքի ճանապարհը սովորաբար աշխարհիկին ներկայացվում է որպես սառցե ճանապարհ, որի երկայնքով ալյուրով մեկուկես բեռնատար մեքենա գնում է Լենինգրադ», - ասում է Կուրնոսովը և Օրանենբաումի կամուրջը, ինչպես նաև Լենինգրադի ճակատի զորքերը և Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավարկության ժամանակը, երբ լիճը ծածկված չէր սառույցով. Սա հեռախոսային և հեռագրական մալուխ է, որն ապահովում էր կապը Մոսկվայի հետ, և բարձրավոլտ էլեկտրական մալուխ, որը հնարավորություն տվեց Լենինգրադին էլեկտրաէներգիա մատակարարել Վոլխովսկայա ՀԷԿ - այս մալուխներն անցնում էին Լադոգայի հատակով, Լադոգայի հատակով ՝ քաղաքը մատակարարելով վառելիքով »:
Լենինգրադը, որպես մեգապոլիս, երբեք չի եղել և չէր կարող ինքնաբավ լինել սննդի առումով, ընդգծում է թանգարանի տնօրենը: Այն ինքնաբավ էր միայն որպես ճակատային քաղաք, քանի որ մեծ մասընա կարող էր ինքնուրույն ռազմական զենք արտադրել:
Կյանքի ճանապարհը նախագծելիս հաշվի է առնվել անցյալի փորձը, երբ սառցե ուղիները դարձել են հարմար անցում, երբեմն ավելի հուսալի և հարմարավետ, քան աշուն-գարուն արտաճանապարհը, սառցե ուղիները օգտագործվել են նաև ռազմական նպատակներով: «Կյանքի ճանապարհը արդյո՞ք արգելափակված Լենինգրադի հրատապ հայտնագործություն էր: Այո և ոչ, - կարծում է Կուրնոսովը: - Մի կողմից, դա, անշուշտ, հրատապ գյուտ էր: Մյուս կողմից, սառույցի վրա շարժվելու գաղափարը գոյություն ուներ երկար ժամանակ: Սանկտ Պետերբուրգում, նույնիսկ հեղափոխությունից առաջ, ձմռանը Նևայի սառույցի վրա շարժումը սովորական երևույթ էր: Այս ճանապարհներն ամբողջությամբ փոխարինեցին կամուրջները »:
Բայց կյանքի ճանապարհին նախորդած բոլոր սառցե հաղորդակցությունները կարճաժամկետ էին և նախատեսված չէին 1941–43-ին Լադոգա լճի սառույցի երկայնքով անցնող հսկայական երթևեկի և մարդկային հոսքի համար:
Սառույցի որոնում
Սառցադաշտի գաղափարը Լենինգրադում քննարկվում էր 1941 թվականի սեպտեմբերից: «Սեպտեմբերի 24 -ին Լենինգրադի ռազմաճակատի ռազմական խորհրդի անդամներ Ա.Ա. hdդանովին ներկայացվեցին նյութեր` քարտեզների և տեքստի տեսքով `34 թերթերով: Այնուհետև մենք հաղորդեցինք սառեցման սպասվող բնույթի և սառցե ծածկույթի տևողության մասին: Այս օրը, փաստորեն, ծնվեց Կյանքի Լադոգայի ճանապարհը »:
Նա կարևոր դեր է խաղացել Լադոգայի անցումը կազմակերպելու գործում: «Կազանսկին աչքի ընկավ և՛ որպես կազմակերպիչ, և՛ որպես դիզայներ, և՛ որպես օդաչու ՝ և՛ ջուր, և՛ սառույց: Նա նավարկության ժամանակ ուղեկցում էր նավերին և վերահսկում սառցե երթուղու սպասարկումը: Կյանքի ճանապարհը ընդամենը 25 տարեկան էր», - ասում է նա: Սերգեյ Կուրնոսով.
Կոբոնայի և Կոկկարևոյի միջև նախնական սառցե ուղին դրվել է այն նյութերի հիման վրա, որոնք տրվել են գիտական հետազոտությունների և ձկնորսների հետ հարցազրույցների արդյունքում `Լադոգայի հնաբնակները:
Յոթ մեկուկես հոգուց բաղկացած առաջին ջոկատը, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր յոթ պարկ ալյուր, շարժվեց սառույցի վրա ոչ ավելի, քան 15 սմ հաստությամբ: Վարորդները կանգնած էին աստիճանների վրա և սառույցի տակ մեքենայի ընկնելու վտանգի դեպքում նրանք ստիպված էին ցատկել դուրս Detոկատը անցավ մոտ 20 կմ, բայց այլ ճանապարհ չկար - սառույցն ավարտվեց, սառույցը սկսվեց: Մեքենաները ստիպված էին, սառույցի վրա ալյուրը բեռնաթափելուց հետո, հետ վերադառնալ
«Պլանավորված երթուղիների երթուղիներում սառույցի վիճակը պարզելու համար սկսվեց նոյեմբերի 12 -ին, - հիշեց Միխայիլ Կազանսկին: - Հետախույզների յուրաքանչյուր քայլ մի քայլ էր դեպի անհայտություն: և ճաքեցին, նրանք ստիպված էին պառկել և սողալ »:
Նոյեմբերի 16 -ի գիշերը հիդրոգրաֆները սահնակներ են օգտագործել և կողմնացույցներով, քարտեզներով, գծերով (պարաններով) իջել են սառցակալած սառույցի վրա Օսինովեցի նավատորմի բազայի տարածքում և առաջինը ուսումնասիրել են Լադոգայի արևմտյան ափին գտնվող Օսինովեցից ուղին: Կոբոնան արևելյան ափին:
Գրեթե միաժամանակ նավաստիների հետ 88-րդ առանձին կամուրջաշինական գումարտակի 30 զինվորներ իրականացրել են այս երթուղու հետախուզությունը: Okոկատը Կոկկարևոյից հեռացավ ձողերի, պարանների և փրկարարական սարքավորումների պաշարով ՝ ուղեկցորդ ծառայող երկու փորձառու ձկնորսների ուղեկցությամբ:
Այս ջոկատի խմբերից մեկի հրամանատար Ի. Սմիրնովը հետագայում հիշեց. Հեռավոր Հյուսիսային ձմեռողներ »: Հետախույզները շարժվում էին մեկ-մեկ, միմյանցից երեք-հինգ քայլ հեռավորության վրա, և յուրաքանչյուր 300-400 մետրը սառցակալում էր ձողերը սառույցի մեջ:
Նույն օրը, ռազմաճակատի լիազորված ռազմական խորհրդի հրամանատար, գեներալ Ա. Շիլովի հրամանով, լճի այն կողմ դեպի արևմուտքԱռաքման առանձին ընկերությունից ալյուրով բեռնատարներ ուղարկվեցին Լենինգրադ: Յոթ մեկուկես հոգուց բաղկացած առաջին ջոկատը (ԳԱZ-ԱԱ), որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր յոթ պարկ ալյուր, շարժվեց կղզիներից հյուսիս Zelentsy սառույցի վրա ոչ ավելի, քան 15 սմ հաստությամբ:
Վարորդները կանգնել են աստիճանների վրա և, սառույցի տակ մեքենայի ընկնելու վտանգի դեպքում, ստիպված են եղել դուրս թռչել: Kobոկատը Կոբոնայից ճանապարհ ընկավ մոտ 20 կմ, բայց այլ ճանապարհ չկար - սառույցն ավարտվեց, սառույցը սկսվեց: Ալյուրը սառույցի վրա բեռնաթափելուց հետո մեքենաները ստիպված վերադարձան:
Նոյեմբերի 19-ին 350 թիմերից բաղկացած ձիասահքով գնացք մեկնեց Կոկկարևոյից: Նոյեմբերի 21 -ին նա 63 տոննա ալյուր հասցրեց Օսինովեցին, բայց նրա ուղին չափազանց դժվար էր. Որոշ տեղերում սայլակները սահնակից սառույցի վրա բեռնաթափեցին տոպրակները, սահնակները դատարկ տարան, ձեռքը վերցրին ալյուրը և վերաբեռնեցին այն: սահնակը:
Ակնհայտ էր, որ մեքենաների երթևեկի սկիզբը բարակ է Նոյեմբերյան սառույցծայրահեղ ռիսկային ձեռնարկում էր, բայց սպասելու միջոց չկար:
«Լադոգա լճից այն կողմ ավտո-տրակտորային ճանապարհի կազմակերպման մասին» թիվ 00172 հրամանը ստորագրվել է 1941 թվականի նոյեմբերի 19-ի երեկոյան: Արահետի կազմակերպումը, ենթակառուցվածքների կառուցումը պետք է ընթանային սառցե ճանապարհի մեկնարկին զուգահեռ:
Ինչ է պրոգիբոգրաֆը
Կյանքի ճանապարհով երթևեկելու կանոնները մշակվել են ոչ թե Traանապարհային տեսչությունում, այլ Լենինգրադի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտում (Ֆիզիկա-տեխնիկական ինստիտուտ, ԽՍՀՄ ԳԱ ֆիզիկոտեխնիկական ինստիտուտ): Հնարավորությունները Լադոգայի սառույցինչպես է մայթը հետաքննել մի խումբ ֆիստեխոլոգներ ՝ Պետր Կոբեկոյի գլխավորությամբ: Ֆիզիկոսները որոշեցին, թե ինչպես է լճի սառույցի ծածկը դեֆորմացվել տարբեր մեծությունների ստատիկ բեռների ազդեցության տակ, ինչ տատանումներ են տեղի ունեցել քամու ազդեցության տակ և ջրի մակարդակի բարձրացման փոփոխություններ, երթուղիներում սառույցի մաշվածություն և դրա ընդմիջման պայմաններ: .
Սառույցի տատանումների ավտոմատ գրանցման համար ֆիզիկոս Նաում Ռեյնովը հորինեց հատուկ սարք `դեֆիբոգրաֆ: Նա կարող էր գրանցել սառույցի տատանումներ 0.1 վայրկյանից մինչև մեկ օր ընկած ժամանակահատվածում: Նրա օգնությամբ հնարավոր եղավ պարզել պատճառը, թե ինչու մոտ հարյուր բեռնատար սառույցի տակ ընկավ «Կյանքի ճանապարհներ» գործողության առաջին շաբաթներին. Խնդիրը ռեզոնանսի մեջ էր, որը ծագեց, երբ մեքենայի արագությունը համընկավ արագության Լադոգայի ալիքը սառույցի տակ է:
Կյանքի ճանապարհի երթևեկության կանոնները մշակվել են ոչ թե պետավտոտեսչության, այլ Լենինգրադի ֆիզիկայի և տեխնոլոգիայի ինստիտուտում: Սառույցի տատանումների ավտոմատ գրանցման համար ֆիզիկոս Նաում Ռեյնովը հորինեց հատուկ սարք `դեֆիբոգրաֆ: Նրա օգնությամբ հնարավոր եղավ պարզել, թե ինչն է պատճառը, որ աշխատանքի առաջին շաբաթներին մոտ հարյուր բեռնատարներ սառույցի տակ են ընկել:
Ազդեցությունը գործեց նաև ափից արտացոլված ալիքը և հարևան մեքենաների ստեղծած ալիքները: Դա տեղի է ունեցել, եթե բեռնատարը շարժվում էր 35 կմ / ժ արագությամբ: Գիտնականները նաև խորհուրդ չեն տվել սյուներով երթևեկել և զգուշացրել են սառույցի վրայով չգերազանցելուն: Parallelուգահեռ գծերով երթևեկելիս բեռնատարների միջև հեռավորությունը պետք է լիներ առնվազն 70-80 մ: Գիտության օգնությունը նվազեցրեց կորուստները, և ուղին շահագործվեց մինչև 1942 թ. Ապրիլի 24 -ը: Վերջին մեքենաները անցան Լադոգայով ՝ ընդամենը 10 սմ սառույցի հաստությամբ:
Լենինգրադի օդերևութաբանները հատուկ եղանակի կանխատեսում են արել 1941–42 -ի ձմռանը Լադոգայի համար, անընդհատ թարմացրել են լճի ռեժիմի մասին տեղեկությունները և կազմել մանրամասն քարտեզներսառույցի պայմանների ակնարկներով և դրա զարգացման կանխատեսմամբ `երկու և տաս օր: Սառույցի տարողունակությունը նոր էր որոշվում ամսական մի քանի անգամ, յուրաքանչյուր տաս օրը մեկ կազմվում էին հիդրոլոգիական տեղեկագրեր ՝ սառույցի հաստության կանխատեսումներով. Միայն առաջին շրջափակման ձմռանը այն չափվում էր ավելի քան 3640 անգամ:
Ձիերից մինչև ավտոբուսներ
Օսինովեց հրվանդան - Zeելենցի կղզիներ երթուղու բեռնաշրջանառությունը պատառաքաղով դեպի Կոբոնա և Լավրովո որոշվել է օրական 4000 տոննայով: Theանապարհի բեռնափոխադրման հիմքերը ստեղծվել են Օսինովեցում, Վագանովոյում, Կոբոնում, Լավրովոյում և Լադոժսկոե Օզերո կայարանում: Նոյեմբերի 22 -ից ճանապարհներին սկսվեց հետիոտնային և ձիասպորտի երթևեկությունը, նոյեմբերի 25 -ից ՝ ավտոմոբիլային երթևեկությունը: 1941 թվականի նոյեմբերի 26-ին, Լենինգրադի ճակատի հետևի հրամանով, սառցե ճանապարհը հայտնի դարձավ որպես 101ինվորական մայրուղի թիվ 101 (VAD-101):
«Սկզբում սահնակներով սայլեր արձակվեցին սառույցի վրայով, որովհետև նա դեռ չէր դիմանում մեքենաներին, - ասում է Սերգեյ Կուրնոսովը: - Սառույցը բավական էր այն ժամանակվա համար ավտոմոբիլային տրանսպորտ, ենթադրաբար, պետք է ունենար առնվազն 20-30 սմ հաստություն: 1941 թ. նոյեմբերի 19-ին Լադոգայի արևելյան ափ մեկնեց ձիասահք գնացքը, որը նոյեմբերի 21-ին Լենինգրադցիների համար ալյուրով վերադարձավ Օսինովեց: Նույն օրը երեկոյան, հատուկ ձևավորված հետախուզական շարասյունը, որը բաղկացած էր տասը դատարկ մեկուկես բեռնատարից, Լենինգրադից մեկնել է Լադոգա, սառույցի վրայով: Նոյեմբերի 22 -ին Կոբոնայի ուղղությամբ սառույցի վրա մեկնել է 60 մեքենա, որոնք վերադարձել են ՝ 33 տոննա հաց հասցնելով Լենինգրադին: Այսպես սկսեց իր աշխատանքը ճանապարհի կյանքի սառույցը: Մեքենաներից յուրաքանչյուրը ՝ մեկուկես, բեռնված էր ընդամենը հինգ -վեց պարկ ալյուրով, նրանք վախենում էին, որ սառույցը պարզապես այլևս չի դիմանա, այն քաշի հետևից թեքվեց անիվների տակ »:
Գերմանական արկերն ու ռումբերն անցքեր էին թողնում, որոնք ցրտին բառացիորեն անմիջապես ծածկվում էին սառույցով, ձյունը դիմակավորում էր դրանք, իսկ երբեմն դրանք բացարձակապես անհնար էր հայտնաբերել: Նրանք փորձել են դուրս բերել ձախողված մեքենաները: Բեռը նույնպես փրկվեց. Ալյուրը տեղափոխվեց Լենինգրադի գարեջրագործարաններ, չորացվեց այնտեղ, այնուհետև օգտագործվեց հաց թխելու համար
Սառցե ուղին գտնվում էր գերմանական դիրքերից ընդամենը 12-15 կմ հեռավորության վրա, ուստի օդային հարձակման կամ հրետակոծության անընդհատ սպառնալիք կար: Ռումբեր, ռումբեր բացվածքներ թողեցին, որոնք նման ցրտահարության ժամանակ բառացիորեն անմիջապես ծածկվեցին սառույցով, ձյունը նրանց դիմակավորեց, իսկ երբեմն դրանք բացարձակապես անհնար էր հայտնաբերել: Նրանք փորձել են դուրս բերել ձախողված մեքենաները, սակայն դա միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել: Նրանք խնայում էին ոչ միայն մեքենաները, այլ նաև բեռը. Ալյուրը տեղափոխվում էր Լենինգրադի գարեջրատներ, չորանում այնտեղ, այնուհետև օգտագործվում հաց թխելու համար:
Հարցը բարդացավ նրանով, որ Օսինովեցի և Լենինգրադի միջև ընկած հին երկաթուղին պատրաստ չէր երթևեկության ծանր հոսքեր ընդունել. «Այս ճանապարհին նույնիսկ չկար ջրային աշտարակներ, և ջուրը պետք է ձեռքով մատակարարվեր գոլորշու լոկոմոտիվներին. բացի այդ, ծառերը պետք է կտրվեին հենց այնտեղ, տեղում, որպեսզի շոգեքարշերը մատակարարեն հում և շատ վատ վառելիքով », - գրել է բրիտանացի լրագրող Ալեքսանդր Վերթը, ով պատերազմի տարիներին աշխատել է ԽՍՀՄ -ում և այցելել Լենինգրադ: «Իրականում, սառցե ուղին Լադոգա լճի վրայով սկսեց աշխատել որպես ժամացույց միայն հունվարի վերջին կամ նույնիսկ 1942 թվականի փետրվարի 10 -ից ՝ դրա լուրջ վերակազմավորումից հետո»:
1942 -ի հունվարին կյանքի ճանապարհի երկայնքով ակտիվ տարհանում էր ընթանում: Մարդկանց փոխադրելու համար օգտագործվում էին ուղևորատար ավտոբուսներ, որոնցից ավելի քան հարյուրը:
Տանկեր առանց աշտարակների
Երկու շրջափակման ձմեռների ընթացքում ավելի քան 1 միլիոն տոննա բեռ տեղափոխվեց սառցե ճանապարհով, իսկ մոտ 1,5 միլիոն մարդ տարհանվեց:
«Ըստ տարբեր աղբյուրների, մայրուղու վրա աշխատել է 16 -ից 18 հազար մարդ», - ասում է պատմաբան Ռոստիսլավ Լյուբվինը: «Երբեմն Լենինգրադցիները մնում էին մինչև հեռանալը և այնտեղ աշխատում էին անհայտ: Ենթակառուցվածքը սպասարկում էին պրոֆեսիոնալ աշխատողները` բեռնիչները պահեստներում, երեքը մեքենաների վերանորոգման գործարաններ. փականագործներ, շրջողներ, դարբիններ, վերջապես, վարորդների թվում ոչ միայն զինվորականներն էին, այլև վարորդները քաղաքացիական ձեռնարկություններ... Պտույտը հիանալի էր »:
«1941-ի նոյեմբերից մինչև 1942-ի ապրիլ (152 օր) սառույցի ճանապարհին սպասարկում էր մոտ 4000 մեքենա ՝ չհաշված ձիաքարշ մեքենաները»,-նշում է Սերգեյ Կուրնոսովը: Մեքենաների տեխնիկական վիճակը ուղու աշխատանքի գրեթե ամբողջ առաջին շրջանում չափազանց ցածր էր: Մինչև 1942 թվականի մարտը Լադոգայից քարշակվել էր 1577 վնասված մեքենա: Վառելիքի, գործիքների, պահեստամասերի և վերանորոգման միջոցների պակաս կար:
Ափամերձ նավահանգիստները կառուցվում էին շատ արագ տեմպերով: «Գերմանացիները, գրավելով Շլիսելբուրգը, իրականում գրավեցին Հարավային Լադոգայի ամբողջ նավահանգստային ենթակառուցվածքը, քանի որ Ռուսական կայսրության ժամանակներից ի վեր լճի այս հատվածի հիմնական նավահանգիստը հենց Շլիսելբուրգն էր», - նշում է Սերգեյ Կուրնոսովը: «Ձկնորսական գյուղեր, որտեղ գործնականում ենթակառուցվածք չկար, մի քանի շաբաթվա ընթացքում անհրաժեշտ էր վերածվել երկու հզոր նավահանգստի ՝ մեկը արևմտյան ափին, Օսինովեցկի փարոսի տարածքում, մյուսը ՝ արևելքում, Կոբոնայի շրջանում: նավագնացության ավարտին ՝ 1942 թվականին, կար երկու հսկայական լճային նավահանգիստ, որոնք իրարից բաժանվում էին 30-35 կմ: Կառուցվել էր ավելի քան 8 կմ երկարությամբ նավահանգստի ճակատ: օգնեց Լենինգրադի ճակատը կանգուն մնալ »:
Ընդհանուր առմամբ, Կյանքի ճանապարհին կառուցվել է ավելի քան 60 հետք: Ոմանք նախատեսված էին սարքավորումներ փոխադրելու համար, զինամթերքը գնում էր այլ ճանապարհով, և այնպես, որ պայթյունի դեպքում այն չվնասեր հարևան մեքենաները: Առանձին -առանձին, վիրավորներին և երեխաներին դուրս բերեցին, նավթամթերքներով մեքենաները նույնպես առանձին գնացին, քանի որ պայթյունի դեպքում դա հսկայական բոց էր և, արդյունքում, հալված սառույց:
Ռոստիսլավ Լյուբվին
«Երբ ճանապարհի աշխատանքը որոշակիորեն բարելավվեց, երթուղիների նպատակը խստորեն որոշված էր, - ասում է Լյուբվինը: - Ոմանք նախատեսված էին սարքավորումներ փոխադրելու համար, զինամթերքը գնում էր այլ ճանապարհով և այնպես, որ պայթյունի դեպքում , հարևան մեքենաները չէին վնասվի., նավթամթերքներով մեքենաները նույնպես առանձին էին գնում, քանի որ պայթյունի դեպքում դա հսկայական բոց էր, և արդյունքում ՝ հալված սառույց: Ամեն ինչ շատ լավ մտածված էր »:
«Կյանքի ճանապարհը ծառայեց ոչ միայն Լենինգրադ սննդամթերք հասցնելուն, - նշում է Սերգեյ Կուրնոսովը: - Քաղաքից վերադառնալիս նրանք տեղափոխում էին ապրանքներ, ներառյալ ռազմական արտադրանք, որոնք Լենինգրադի գործարանները շարունակում էին արտադրել շրջափակման մեջ: Նույնիսկ KV տանկեր տեղափոխվեցին սառույցի վրայով: 1941 թ. դրանք պատրաստվեցին միայն Լենինգրադում: Դրանք տեղափոխելու համար աշտարակը հանվեց տանկից ՝ այդպիսով նվազեցնելով սառույցի վրա ճնշման մակերեսը, իսկ բաքը ՝ սառույցի վրա իր սեփական ուժից հետո: Լադոգայից, իր աշտարակը քաշեց սահնակի վրա »:
Նաև ականանետեր, հրետանի, ներառյալ այն, ինչ անհրաժեշտ էր Մոսկվայի համար մղվող մարտում, Լենոգրադի գործարաններից տեղափոխվեցին Լադոգա: Սարքավորումները և թանկարժեք իրերը Լենինգրադից տեղափոխվեցին թիկունք, որից նրանց չհաջողվեց տարհանվել մինչև շրջափակումը:
Կոբոնայից կյանքի ճանապարհի մոտեցումները պաշտպանում էին NKVD- ի 1 -ին հրաձգային դիվիզիան, որը մինչև սեպտեմբերի 8 -ը պաշտպանում էր Շլիսելբուրգը, իսկ Օսինովեցից `20 -րդ NKVD դիվիզիան, որը 1941 թ. Հոկտեմբերին կռվում էր Նևսկի Պյատաչկայի վրա: «Նավաստիների ուժերը դաստիարակվել են այստեղ, որոշ նավաստիներ-հրետանավորներ տեղափոխվել են ցամաքային ստորաբաժանումներ ՝ երթուղու երկայնքով տեղադրված հրետանային և զենիթային մարտկոցները սպասարկելու համար»,-ասում է Ռոստիսլավ Լյուբվինը: «Սակրավորների հսկայական ուժերը մշտապես ականապատում էին մոտենում է Շլիսելբուրգի ուղղությամբ »: Լենինգրադի ճակատի ավիացիան ծածկեց կյանքի ճանապարհը: 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի մարտը օդաչուներն իրականացրել են ավելի քան 6000 թռիչք:
«Կորուստները, հատկապես սկզբում, շատ մեծ էին, - ասում է Ոստիկանության թանգարանի աշխատակիցը: - 1965 -ին ջրասուզակների խումբը ՝ ի պատիվ Հաղթանակի 20 -ամյակի, քայլեց լճի հատակով, ճանապարհի երկայնքով: Կյանք: Նրանք ասացին, որ իրենք իրականում քայլում էին մեքենաների տանիքներով »:
Միխայիլ Կազանսկին «Կյանքի ճանապարհը» համեմատեց ծովային անցման հետ. փարոսները չեն աշխատում և ընդհանրապես չկան նավիգացիոն միջոցներ: ավելի ամբողջական կդառնան, եթե հաշվի առնենք, որ քամին սառույցի սյուները, ինչպես նավերը, հեռացրել է գծից: դեպի ականապատ դաշտեր, ինչպես պտտվող գագաթը և շրջված մեքենաները: Ամեն անցում չէ, որ երջանիկ ավարտվում էր »:
NKVD կյանքի ճանապարհին. Խցանումների և հանցագործությունների դեմ
VAD-101- ում աշխատել է ոստիկանության Լենինգրադի մարզային վարչության համախմբված ջոկատը: Աշխատանքային ուժերը տեղակայված էին գծում, տրանսպորտային կանգառներում և բեռնաթափման բազաներում: Կյանքի ճանապարհի աշխատանքի սկզբում խցանումներ հայտնվեցին նրա առանձին հատվածներում. Այս խնդիրը լուծվեց մինչև դեկտեմբերի 26 -ը:
«Սա անխուսափելի էր, քանի որ ոչ ոք երբևէ նման մայրուղի չէր կառուցել, երբեք չէր աշխատել դրա վրա, մանավանդ որ առաջին օրերին կար միայն մեկ մայրուղի, և դրա երկայնքով շարժում կար. Countryաբորիե գյուղից գյուղական ճանապարհ Տիխվինի շրջանում, - բացատրում է Ռոստիսլավ Լյուբվինը: - Երբ Տիխվինը հետ գրավվեց, պահեստները տեղափոխվեցին հիմնականում Պելլայի տարածք, ճանապարհը կրճատվեց մինչև 40 կմ, այն դյուրին դարձավ, և մարդիկ ժամանեցին ավելի քիչ ուժասպառ »:
Ոստիկանության ծառայողները տեխնիկական օգնություն են ցուցաբերել վարորդներին: «Կյանքի ճանապարհին մենք շատ աշխատողներ գտանք, - հիշում է Լյուբվինը: - Հետո ես հարցրեցի, թե ինչպիսի՞ տեխնիկական օգնության մասին են դրանք, և մի վետերան ինձ ասաց. վարորդը վերականգնում է մեքենան, և երբ ծանրաբեռնում ես, դառնում ես ավելի բեռնող »:
Սառցադաշտի շահագործման առաջին ձմռանը ոստիկանությունը հայտնաբերեց 589 աննպատակ անգործուն մեքենա: «Ոստիկանությունը սկզբունքորեն աշխատեց և պարզեց, թե ինչու է վարորդն առանց պատճառի կանգնել այնտեղ, որտեղ չպետք է կանգնած լիներ, և ամեն ինչ կարող էր ավարտվել դատարանում», - ասում է Ոստիկանության թանգարանի մասնագետը: Կյանքի ճանապարհին գողության դեմ պայքարելով, 1942 թվականի մարտի վերջին ոստիկանությունը հանցագործներից առգրավեց 33.4 տոննա սնունդ, այդ թվում `23 տոննա ալյուր: 586 զինծառայող և 232 քաղաքացիական անձ ենթարկվել է քրեական պատասխանատվության: Եղան նաև փաստեր, երբ վարորդներին գրավում էին Լենինգրադից տարհանված մարդկանցից գումար և արժեքավոր իրեր վերցնելու համար:
Կյանքի ճանապարհը շարունակեց գործել 1942-43-ի ձմռանը, երբ այն օգտագործվեց ոչ միայն քաղաքը ապահովելու համար, այլև շրջափակումը կոտրելու համար Կարմիր բանակի հարձակման նախապատրաստման համար: «Սա ենթակառուցվածք է, որը պաշարված Լենինգրադի միակ ռազմա-ռազմավարական հաղորդակցության գիծն էր մինչև հունվարի վերջին-1943 թվականի փետրվարի սկզբին այսպես կոչված Հաղթանակի ճանապարհի տեղադրումը նեղ հատվածի երկայնքով: հարավային ափԼադոգան Լենինգրադի շրջափակումը ճեղքելուց հետո », - ընդգծում է Սերգեյ Կուրնոսովը: «Հիմնականում Կյանքի ճանապարհը այս կամ այն կերպ գործում էր մինչեւ 1944 թվականը ՝ օգնելով ապահովել քաղաքը»:
Յուլիա Անդրեևա, Եկատերինա Անդրեևա, Իվան Սկիրտախ
