Kapal sipil Jerman diterima oleh Uni Soviet untuk reparasi. "Mikhail Svetlov". Kapal motor dari film "The Diamond Arm" Cruise di kapal motor kemenangan film 1956

Pada musim gugur 1948, di kapal motor Soviet Pobeda, yang sedang dalam penerbangan khusus dari AS ke Odessa, ada kebakaran. 42 orang tewas, termasuk Marsekal Cina Feng Yuxiang dan putrinya."Kecelakaan", - kata surat kabar Soviet

Setelah akhir Agung Perang Patriotik sejumlah kapal Jerman, yang dipulihkan di galangan kapal Jerman, memasuki armada dagang Uni Soviet. Di antara mereka adalah kapal Iberia, yang menerima nama Pobeda di armada Soviet. Itu adalah kapal besar, dirancang untuk membawa 340 penumpang dan 4.000 ton kargo. Selama renovasi, kapasitasnya ditingkatkan menjadi 600 kursi penumpang.
Pada tanggal 31 Juli 1948, kapal motor Pobeda meninggalkan pelabuhan New York dengan 323 penumpang dan 277 ton kargo di dalamnya.

Tidak ada sinyal SOS
Pada 1 September, stasiun radio Perusahaan Pengiriman Laut Hitam menerima laporan dari kapal: "Kemenangan" melewati Novorossiysk dan diperkirakan akan tiba di Odessa pada 2 September pukul 2 siang. Kapal tidak melakukan kontak lagi. Namun, pada awalnya ini tidak memperingatkan siapa pun. Hanya pada pagi hari tanggal 2 September di Perusahaan Pengiriman Laut Hitam mereka meminta kapal dan pelabuhan di sepanjang rute kapal, tetapi ternyata tidak satupun dari mereka memiliki hubungan dengan Pobeda dan tidak mendengar sinyal SOS di udara. Komando Armada Laut Hitam mengirim pesawat pencari, dan pada jam 9 malam salah satu pilot melaporkan bahwa dia telah menemukan kapal yang terbakar di
113 km sebelah tenggara dari Yalta; di dekatnya ada lima perahu dengan orang-orang.
Pada 5 September, di surat kabar Krasnaya Zvezda, sebuah pesan TASS yang kejam muncul di halaman terakhir: “Pada awal Agustus, kapal motor Pobeda meninggalkan New York, menuju ke Odessa ... Dalam perjalanan, kebakaran terjadi di kapal akibat penanganan yang ceroboh terhadap film yang terbakar. Ada korban. Marsekal Feng Yuxiang dan putrinya termasuk di antara yang tewas. Kapal itu dikirim ke Odessa. Investigasi sedang berlangsung."
Penyelidikan tertutup berlanjut selama beberapa bulan. Seperti yang ditemukan dalam penyelidikan, pada 1 September, sekitar pukul 1 siang, kapal melewati pelabuhan Novorossiysk. Pada saat ini, insinyur radio Kovalenko, penjabat proyeksi kapal, memutuskan untuk menyiapkan sejumlah film yang diambil dalam perjalanan untuk dikirim ke pangkalan budaya, dan meminta pelaut Skripnikov untuk memundurkan film setelah menonton. Film-film itu disimpan di gudang kecil di bagian tengah kapal. Bagian itu dikemas dalam kotak timah, dan bagian yang dimaksudkan untuk digulung kembali terbuka di atas meja. Sekitar 2.000 piringan hitam disimpan di dapur yang sama. Sekitar pukul 15, ketika memutar ulang pada mesin manual, pita itu berkilau dan menyala. Gulungan tergeletak di dekatnya terbakar dari itu. Beberapa detik kemudian pantry dilalap api, pakaian pelaut itu berkobar.
Skripnikov melompat keluar dari dapur, membanting pintu dan, berteriak minta tolong, berlari menyusuri koridor. Udara panas di dapur merobohkan pintu, dan angin puyuh berapi-api yang keluar menyelimuti jalur karpet dan sekat kayu lapis kabin. Api, yang ditarik di sepanjang koridor oleh aliran udara yang kuat, mencapai tangga yang mengarah ke ruang depan dek atas, dan dari sana sepanjang dua tangga vertikal mencapai jembatan atas, menyalakan semua yang ada di jalurnya. Dalam hitungan menit, api melalap bagian tengah kapal, termasuk ruang navigasi, kemudi dan radio, kabin kapten dan navigator. Api mulai menyebar melalui tempat tinggal ke haluan dan buritan, untuk dek kapal, mendekati palka dan ruang mesin.
Tonton operator radio Vedeneev, yang terperangkap dalam api, melompat keluar dari ruang kemudi melalui jendela kapal, tidak punya waktu untuk mengirimkan sinyal marabahaya atau pesan bahwa ia terpaksa meninggalkan arloji. Kapten memerintahkan untuk memberikan sinyal SOS di radio cadangan, tetapi sudah terbakar di ruang grafik. Alarm kebakaran umum kapal diumumkan hanya beberapa menit kemudian oleh bel kapal.
Pada prinsipnya, kapal dilengkapi dengan peralatan penyelamat (sekitar selusin perahu besar, sabuk pengaman dan lingkaran), tetapi jelas tidak ada cukup peralatan pemadam kebakaran di kapal. Pompa yang dipasang di ruang mesin dengan laju aliran hingga 70 m3 / jam hanya dapat membantu jika terjadi kebakaran lokal; itu di luar kekuatannya untuk memadamkan api besar. Pemadaman dilakukan oleh beberapa kelompok independen yang dibentuk secara acak di bagian yang berbeda kapal.
Pada malam 3 September, ketika tim penyelamat mendekati kapal, api utama sudah padam. Kapal itu ditarik, tetapi kemudian ternyata dia bisa pergi sendiri. Pada 5 September, Pobeda tiba di Odessa, penumpang yang diselamatkan tiba di kapal turbo Vyacheslav Molotov.
Kebakaran itu menewaskan dua anggota awak (pelaut Skrypnikov dan pelayan bar Gunyan, di mana hal baru terjadi - gaun nilon) dan 40 penumpang, di antaranya adalah Marsekal Cina Feng Yuxiang dan putrinya. Pada saat kebakaran, Feng sedang menonton film bersama istri dan putranya, dan putrinya sedang mandi di kabinnya. Ketika api menyebar ke seluruh kapal, marshal - seorang pria yang sudah tua, kelebihan berat badan, tetapi berani - membantu memadamkan api dan mencoba masuk ke kabin putrinya sendiri. Tapi, rupanya, dia menghirup karbon monoksida dan asap, kehilangan kesadaran dan meninggal. Putri marshal juga meninggal, dia ditemukan terbaring di kamar mandi.

Penumpang nomor satu
Pada awal tahun 1949, pengadilan tertutup berlangsung atas para pelaku insiden tersebut. Mereka menyatakan proyektor lepas Kovalenko, pelaut Skripnikov yang membantunya, kapten kapal motor Pakholok dan dua asistennya, serta operator radio yang tidak mengirimkan sinyal SOS, dan operator perusahaan pelayaran. Kapten kapal Nikolay Pakholok dan proyektor Kovalenko dijatuhi hukuman 15 tahun penjara, Pompolit Pershukov - sepuluh, operator radio Vedeneev - delapan. Pekerja layanan pantai yang secara tidak langsung bertanggung jawab atas tragedi itu menerima hukuman yang lebih ringan. Dan starpom Alexander Nabokin, yang bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran, dihukum paling berat: ia dijatuhi hukuman 25 tahun penjara - tindakan tertinggi saat itu. Selain itu, barang selundupan ditemukan di kabinnya - potongan beludru panne langka yang disembunyikan di dalam alat pemadam kebakaran.
Tanpa mengabaikan versi flash film dari gesekannya pada penggulung, pengadilan menyimpulkan bahwa yang paling kemungkinan penyebab penyalaan film adalah merokok pelaut Skripnikov di dapur. Namun kemungkinan sabotase juga dipertimbangkan. Setelah meninggalkan New York, kapten kapal menerima radiogram dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam, di mana ia diperintahkan untuk menelepon di Alexandria untuk menerima repatriasi Armenia untuk dipindahkan ke Batumi. Pada tanggal 22 Agustus 2020 para repatriasi menaiki kapal yang telah mendarat di Batumi pada hari-hari terakhir bulan Agustus. Penyelidikan menunjukkan bahwa di Alexandria, saat menaiki begitu banyak penumpang, penyabot memasuki kapal dan membakar api. Selain itu, di Batumi, di sebuah kapal di tempat yang berbeda, ditemukan potongan-potongan beberapa zat yang mirip dengan bijih. Menurut saksi mata, selama persidangan pembakaran, mereka membakar dengan api biru dengan suhu tinggi.
Penulis baris-baris ini, yang menyelesaikan studinya di Sekolah Tinggi Angkatan Laut Kaspia, pada musim panas 1948 memiliki magang di kapal di Odessa dan Sevastopol. Beberapa bulan kemudian, setelah menerima pangkat taruna angkatan laut, saya kembali dikirim ke Armada Laut Hitam. Di sana saya berakhir di Sevastopol, dan saya memiliki kesempatan untuk melihat Pobeda. Dia berdiri di tepi jalan luar dan menunggu tempat yang akan dikosongkan di dinding dermaga galangan kapal.
Di pabrik, saya punya banyak kenalan yang berkomunikasi dengan awak kapal. Dari percakapan dengan mereka, saya berhasil mengetahui beberapa detail keadaan darurat. Api, menurut teman bicara saya, terjadi setelah lewatnya Yalta. Di bagian tengah kapal di bawah anjungan nakhoda, kotak-kotak muatan yang dibawa ke atas kapal terbakar. Selama penerbangan, mereka berulang kali diatur ulang dari satu tempat ke tempat lain. Beberapa saksi kemudian mengklaim bahwa kotak dengan kargo yang tidak diketahui terbakar seperti kembang api.
Sebelum meninggalkan New York, istri dari salah satu diplomat Soviet yang meninggalkan Amerika Serikat tidak ingin kembali ke tanah airnya, dan Amerika membawanya di bawah perawatan mereka. Namun, barang bawaannya dimuat ke Pobeda dan berada di tengah kapal, tempat api mulai menyala. Selain itu, sebelum meninggalkan New York, otoritas setempat mulai mendisinfeksi kapal. Para kru tinggal di hotel selama dua hari, sementara orang Amerika menertibkan Pobeda, meskipun ada protes dari kapten. Akibatnya, menurut berbagai indikasi, banyak barang - furnitur, karpet, gorden, dan bahkan permukaan geladak, sekat kabin dan ruangan lain, diresapi dengan komposisi "desinfektan" - terbakar secara aktif. Pada akhirnya, semua ini tidak diperhatikan.
Tetapi keadaan yang paling menarik terkait dengan marshal Cina. Dia pergi ke Uni Soviet untuk misi penting. Diyakini bahwa dia dapat mengambil salah satu posisi kunci dalam pemerintahan Cina baru.
Dia adalah seorang pria dengan biografi yang hebat. Feng Yuxiang masuk militer selama Revolusi Xinhai 1911-1913 dan segera dipromosikan ke pos komando. Pada Oktober 1924, sudah menjadi jenderal, Feng merebut Beijing dengan pasukannya dalam kudeta, dan pada 1926 bergabung dengan partai Kuomintang. Pada musim panas 1927, ia mendukung pemimpin Kuomintang, Chiang Kai-shek, yang memutuskan hubungan dengan Partai Komunis Tiongkok. Namun, selama tahun-tahun perang dengan Jepang (1937-1945), Feng adalah pendukung kerjasama dengan komunis.
Pada tahun 1948, kekalahan tentara Kuomintang oleh pasukan Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok yang komunis selesai. Agendanya adalah pembentukan pemerintahan nasional. Feng yang dulu sangat berkuasa telah melewati puncak kejayaan politik. Tapi dia baru saja melakukan perubahan politik, sepenuhnya berpihak pada Partai Komunis.
Diketahui bahwa Stalin tidak terlalu mempercayai Mao, menyebutnya "lobak": merah di luar dan putih di dalam. Diketahui juga bahwa, sambil memberikan bantuan teknis militer tertentu kepada Komunis Tiongkok, Moskow memberikan prioritas kepada pemerintah Chiang Kai-shek yang sah pada saat itu. Mungkin, merenungkan nasib Cina, Stalin mengembangkan beberapa opsi dengan melibatkan tokoh-tokoh "cadangan". Salah satunya adalah Marsekal Feng Yuxiang. Kembalinya dia ke Cina kemungkinan besar akan merugikan Mao. Kematian misterius Feng di kapal Soviet mungkin telah melanggar rencana strategis Stalin. Dan, cukup jelas, membuka jalan bagi Mao menuju satu-satunya kekuatan tertinggi.

ASAL JERMAN
Kapal itu dibangun atas perintah perusahaan pelayaran Jerman di galangan kapal Schichau Werft di kota Danzig (Polandia Gdansk) pada tahun 1928 untuk operasi di Eropa - Amerika Tengah- Hindia Barat. Penerbangan pertama dilakukan pada 29 Desember 1928.
Setelah enam bulan perbaikan dan peralatan ulang di galangan kapal Blohm & Voss di Hamburg, kapal Magdalena meninggalkan pabrik sebagai kapal motor pipa tunggal dengan nama baru Iberia (Jerman: Iberia).
Setelah Perang Dunia II, Iberia berfungsi sebagai pangkalan terapung untuk Angkatan Laut Jerman di Kiel selama perang. Awalnya, setelah perang, pada 9 Juni 1945, Angkatan Laut Inggris menerimanya. Pada 18 Februari 1946, Iberia, yang tidak menderita dalam permusuhan, dipindahkan oleh Uni Soviet ke Laut Hitam. perusahaan perkapalan. Di sini liner menerima nama baru - "Kemenangan".

PENERBANGAN FATAL
Pada tanggal 31 Juli 1948, kapal motor Pobeda meninggalkan pelabuhan New York dengan 323 penumpang dan 277 ton kargo di dalamnya. Di antara penumpang terutama adalah karyawan kementerian luar negeri dan perdagangan luar negeri dengan keluarga mereka, serta beberapa perwakilan dari departemen lain, serta keluarga Marsekal Cina Feng Yuxiang, yang sedang menuju ke Cina melalui Uni Soviet.
Saat mendekati Gibraltar, sebuah perintah diterima: pergi ke Alexandria dan membawa sekitar 2.000 lebih repatriasi Armenia dari Mesir, kembali ke Armenia. Meski demikian, semua repatriat berhasil diantarkan dengan selamat pada akhir Agustus ke pelabuhan tujuan - Batumi.
Tak lama setelah penerbangan "Kemenangan" yang menentukan, repatriasi Armenia dihentikan.

Pada 1 September, stasiun radio Perusahaan Pengiriman Laut Hitam menerima laporan dari kapal: "Kemenangan" melewati Novorossiysk dan diperkirakan akan tiba di Odessa pada 2 September pukul 2 siang. Kapal tidak melakukan kontak lagi. Namun, pada awalnya ini tidak memperingatkan siapa pun. Hanya pada pagi hari tanggal 2 September, Perusahaan Pelayaran Laut Hitam meminta kapal dan pelabuhan di sepanjang rute kapal, tetapi ternyata tidak ada yang memiliki hubungan dengan Pobeda dan tidak mendengar sinyal SOS di udara. Komando Armada Laut Hitam mengirimkan pesawat pencari, dan pada pukul 9 malam salah satu pilot melaporkan bahwa dia telah menemukan kapal yang terbakar 70 mil tenggara Yalta; di dekatnya ada lima perahu dengan orang-orang.

ARMENIA

Pada bulan Juli 1945, pada Konferensi Potsdam, Menteri Luar Negeri Soviet Vyacheslav Molotov mengatakan kepada Truman dan Churchill bahwa "pada tahun 1921, orang-orang Turki mengambil keuntungan dari kelemahan negara Soviet dan mengambil bagian dari Soviet Armenia darinya. Orang-orang Armenia di Uni Soviet merasa tersinggung. ."
Sekutu tidak akan menyerahkan Turki, tetapi Stalin tidak ingin mundur dari tuntutannya. Dan karena aneksasi yang akan datang diproklamirkan sebagai pemulihan keadilan historis bagi orang-orang Armenia, Uni Soviet harus memiliki jumlah perwakilan yang tepat dari orang-orang ini untuk dengan cepat mengisi tanah baru. Pada 21 November 1946, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet mengambil keputusan "Tentang langkah-langkah pengembalian orang asing Armenia ke Armenia Soviet." Kampanye baru untuk pemulangan orang-orang Armenia ke tanah air bersejarah mereka telah dimulai. Di 12 negara bagian, termasuk Amerika Serikat, Prancis, Rumania, Mesir, Bulgaria, Lebanon, dan Suriah, sekitar 360.000 orang menyatakan keinginan mereka untuk beremigrasi ke Uni Soviet.

Saksi mata menceritakan tentang masa tinggal mereka di Pobeda:
Itu sulit bagi pelaut dan di tempat parkir di pelabuhan. "Kemenangan" mulai mengambil orang-orang Armenia dari Marseilles. Kemudian dia pergi ke Mesir, ke Alexandria. Kemudian ke pelabuhan Libanon Beirut. Kemudian ke pelabuhan Suriah Latakia. Dari sana ke Yunani, ke Piraeus. Dia membawa kapal penumpangnya ke Batumi, dari mana kereta api mereka dikirim ke Yerevan.
Setiap keluarga Armenia membawa banyak barang bawaan. Banyak yang memiliki mobil yang langka untuk USSR pada masa itu. Dan semua ini harus dimuat, ditempatkan dan diamankan jika terjadi cuaca badai.
Mengambil penumpang dengan barang bawaan mereka, para pelaut dirobohkan, asisten kepala kapten bingung di mana harus meletakkan mobil, dan asisten penumpang melawan ibu-ibu Armenia, yang memohon untuk memberi anak-anak mereka kabin seperti itu, "jadi agar tidak bergoyang."
Orang-orang yang kembali bepergian ke tempat yang tidak diketahui. Beberapa senang dengan pertemuan yang akan datang dengan tanah air bersejarah Armenia, yang lain berantakan. Ada kasus ketika suami seorang wanita muda Armenia, seorang Prancis, ketika melewati Bosphorus, melompat ke laut dan berenang ke pantai.

API
Pada saat ini, insinyur radio Kovalenko, penjabat proyeksi kapal, memutuskan untuk menyiapkan sejumlah film yang diambil dalam perjalanan untuk dikirim ke pangkalan budaya, dan meminta pelaut Skripnikov untuk memundurkan film setelah menonton. Film-film itu disimpan di gudang kecil di bagian tengah kapal. Bagian itu dikemas dalam kotak timah, dan bagian yang dimaksudkan untuk digulung kembali terbuka di atas meja. Sekitar 2.000 piringan hitam disimpan di dapur yang sama. Sekitar pukul 15, ketika memutar ulang pada mesin manual, pita itu berkilau dan menyala. Gulungan tergeletak di dekatnya terbakar dari itu. Beberapa detik kemudian dapur itu dilalap api, pakaian pelaut itu berkobar. Skripnikov melompat keluar dari dapur, membanting pintu dan, berteriak minta tolong, berlari menyusuri koridor. Udara panas di dapur merobohkan pintu, dan angin puting beliung api yang keluar melanda jalan setapak karpet dan sekat kayu lapis kabin. Nyala api, yang ditarik di sepanjang koridor oleh aliran udara yang kuat, mencapai tangga yang menuju ke ruang depan dek atas, dan dari sana mencapai jembatan atas di sepanjang dua batang tangga vertikal, menyalakan semua yang ada di jalurnya. Dalam hitungan menit, api melalap bagian tengah kapal, termasuk ruang navigasi, kemudi dan radio, kabin kapten dan navigator. Api mulai menjalar ke tempat tinggal hingga haluan dan buritan, ke geladak kapal, mendekati palka dan ruang mesin. Operator radio arloji Vedeneev, yang terbakar, melompat keluar dari kabin melalui jendela kapal, tidak punya waktu untuk mengirimkan sinyal marabahaya atau pesan bahwa ia terpaksa meninggalkan arloji. Kapten memerintahkan untuk memberikan sinyal SOS di radio cadangan, tetapi sudah terbakar di ruang grafik. Alarm kebakaran umum kapal diumumkan hanya beberapa menit kemudian oleh bel kapal.

Pemadaman dilakukan oleh beberapa kelompok independen yang dibentuk secara acak di berbagai bagian kapal. Pada malam 3 September, ketika tim penyelamat mendekati kapal, api utama sudah padam. Kapal itu ditarik, tetapi kemudian ternyata dia bisa pergi sendiri. Pada 5 September, Pobeda tiba di Odessa, penumpang yang diselamatkan tiba di kapal turbo Vyacheslav Molotov.

Kebakaran itu menewaskan dua anggota awak - pelayan bar G. Gunyan dan pelaut V. Skripnikov serta 40 penumpang, termasuk 19 wanita dan 15 anak-anak, di antaranya adalah Marsekal China Feng Yuxiang dan putrinya.

Oktyabr Bar-Biryukov menulis: "Penyelidikan mengasumsikan bahwa di Alexandria, ketika sejumlah besar penumpang menaiki kapal, penyabot masuk ke kapal dan menyalakan api. Terutama karena di Batumi, potongan-potongan beberapa zat yang mirip dengan bijih ditemukan di tempat yang berbeda Menurut saksi mata, selama pembakaran percobaan, mereka membakar dengan api biru dengan suhu tinggi.
Penulis baris-baris ini, yang menyelesaikan studinya di Sekolah Tinggi Angkatan Laut Kaspia, pada musim panas 1948 memiliki magang di kapal di Odessa dan Sevastopol. Beberapa bulan kemudian, setelah menerima pangkat taruna angkatan laut, saya kembali dikirim ke Armada Laut Hitam. Di sana saya berakhir di Sevastopol, dan saya memiliki kesempatan untuk melihat Pobeda. Dia berdiri di tepi jalan luar dan menunggu tempat yang akan dikosongkan di dinding dermaga galangan kapal.
Di pabrik, saya punya banyak kenalan yang berkomunikasi dengan awak kapal. Dari percakapan dengan mereka, saya berhasil mengetahui beberapa detail keadaan darurat. Api, menurut teman bicara saya, terjadi setelah lewatnya Yalta. Di bagian tengah kapal di bawah anjungan nakhoda, kotak-kotak muatan yang dibawa ke atas kapal terbakar. Selama penerbangan, mereka berulang kali diatur ulang dari satu tempat ke tempat lain. Beberapa saksi kemudian mengklaim bahwa kotak dengan kargo yang tidak diketahui terbakar seperti kembang api.
Sebelum meninggalkan New York, istri dari salah satu diplomat Soviet yang meninggalkan Amerika Serikat tidak ingin kembali ke tanah airnya, dan Amerika membawanya di bawah perawatan mereka. Namun, barang bawaannya dimuat ke Pobeda dan berada di tengah kapal, tempat api mulai menyala. Selain itu, sebelum meninggalkan New York, otoritas setempat mulai mendisinfeksi kapal. Para kru tinggal di hotel selama dua hari, sementara orang Amerika menertibkan Pobeda, meskipun ada protes dari kapten. Akibatnya, menurut berbagai indikasi, banyak barang - furnitur, karpet, gorden, dan bahkan permukaan geladak, sekat kabin, dan ruangan lain, yang diresapi dengan komposisi "desinfektan" - terbakar secara aktif. Pada akhirnya, semua ini tidak diperhatikan."

MARSHAL CINA

Tetapi keadaan yang paling menarik terkait dengan marshal Cina. Dia pergi ke Uni Soviet untuk misi penting. Diyakini bahwa dia dapat mengambil salah satu posisi kunci dalam pemerintahan Cina baru.
Dia adalah seorang pria dengan biografi yang hebat. Feng Yuxiang masuk militer selama Revolusi Xinhai 1911-1913 dan segera dipromosikan ke pos komando. Pada Oktober 1924, sudah menjadi jenderal, Feng merebut Beijing dengan pasukannya dalam kudeta, dan pada 1926 bergabung dengan partai Kuomintang. Pada musim panas 1927, ia mendukung pemimpin Kuomintang, Chiang Kai-shek, yang memutuskan hubungan dengan Partai Komunis Tiongkok. Namun, selama tahun-tahun perang dengan Jepang (1937-1945), Feng adalah pendukung kerjasama dengan komunis.
Pada tahun 1948, kekalahan tentara Kuomintang oleh pasukan Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok yang komunis selesai. Agendanya adalah pembentukan pemerintahan nasional. Feng yang dulu sangat berkuasa telah melewati puncak kejayaan politik. Tapi dia baru saja melakukan perubahan politik, sepenuhnya berpihak pada Partai Komunis. Selain itu, Feng Yuxiang sampai akhir hayatnya mempertahankan agama Kristen, yang relatif tidak lazim untuk pedalaman Cina pada awal abad ke-20, di mana ia menerima julukan "Jenderal Kristen". Meskipun rombongannya ditentang, ia tidak hanya membaptis putranya, tetapi bahkan beberapa prajuritnya.

Diketahui bahwa Stalin tidak terlalu mempercayai Mao, menyebutnya "lobak": merah di luar dan putih di dalam. Diketahui juga bahwa, sambil memberikan bantuan teknis militer tertentu kepada Komunis Tiongkok, Moskow memberikan prioritas kepada pemerintah Chiang Kai-shek yang sah pada saat itu. Mungkin, merenungkan nasib Cina, Stalin mengembangkan beberapa opsi dengan melibatkan tokoh-tokoh "cadangan". Salah satunya adalah Marsekal Feng Yuxiang. Kembalinya dia ke Cina kemungkinan besar akan merugikan Mao. Kematian misterius Feng di kapal Soviet mungkin telah melanggar rencana strategis Stalin. Dan, cukup jelas, membuka jalan bagi Mao menuju satu-satunya kekuatan tertinggi.

PENGADILAN
Pada awal tahun 1949, pengadilan tertutup berlangsung atas para pelaku insiden tersebut. Mereka adalah proyektor lepas Kovalenko, pelaut Skripnikov yang membantunya, kapten kapal motor Paholok dan dua asistennya, serta operator radio yang tidak mengirimkan sinyal SOS, dan operator perusahaan pelayaran. Kapten kapal Nikolay Pakholok dan proyektor Kovalenko dijatuhi hukuman 15 tahun penjara, Pompolit Pershukov - sepuluh, operator radio Vedeneev - delapan. Pekerja layanan pantai yang secara tidak langsung bertanggung jawab atas tragedi itu menerima hukuman yang lebih ringan. Dan starpom Alexander Nabokin, yang bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran, dihukum paling berat: ia dijatuhi hukuman 25 tahun penjara - tindakan tertinggi saat itu.

Foto oleh Vladimir Mandel dari http://www.shipspotting.com/

"Victory" terus bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam di jalur domestik dan asing. Pada pertengahan 1950-an, dia adalah salah satu kapal terbaik dari perusahaan pelayaran. Pada tahun 1962, selama krisis Karibia, kapal itu digunakan untuk mengangkut pasukan Soviet ke Kuba; pada akhir 1970-an, kapal itu dinonaktifkan dari armada dan dibuang di pantai Pantai Gadani di kota Chittagong (Bangladesh).

Halaman 6 dari 7

Empat kapal Jerman, yang juga pergi ke Uni Soviet sebagai reparasi dari Nazi Jerman, menjadi penambahan yang luar biasa dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam penumpang. Pertama ke Laut Hitam tiba kapal "Kemenangan", yang sudah pada 15 April 1947, meninggalkan Odessa dalam penerbangan pertamanya ke jalur Krimea-Kaukasus.

Sejarah kapal ini dimulai pada tahun 1928 di sebuah galangan kapal di Danzig. Kapal menerima nama depannya - "Rio Magdalena". Masuknya pengoperasian kapal terjadi pada 14 Desember 1928, dan sudah pada 29 Desember, Magdalena memulai pelayaran perdananya dari Hamburg ke Hindia Barat. Kapal dicat dengan warna tradisional Harag - lambung hitam dan bangunan atas putih. Untuk soliditas, liner memiliki dua perokok, tetapi selama perbaikan di Hamburg mereka diganti dengan satu pipa lebar. Total (kotor) tonase kapal adalah 9779 GRT, Panjang lambung mencapai 148,1 m, lebar - 18,5 m, draft - 10,5 m. Dua mesin diesel delapan silinder Shihau memiliki tenaga total 6.800 hp. dan memberikan kecepatan penuh 15 knot, bekerja pada dua baling-baling berbilah empat. Perombakan dan peralatan ulang berlangsung dari 28 Mei 1934 hingga Februari 1935, dan kapal itu dinamai "Iberia" setelah perbaikan. Kapal itu dapat mengangkut 123 penumpang kelas 1, 102 - kelas 2, 106 - kelas 3. Awak kapal berjumlah 177 orang.

Kapal menghabiskan Perang Dunia Kedua di Gotenhafeni (Kiel), digunakan oleh Kriegsmarine sebagai kapal pangkalan untuk kapal selam Jerman. Kapal Uni Soviet dipindahkan untuk diperbaiki pada 18 Februari 1946 dan dipindahkan ke Laut Hitam di bawah kekuasaannya sendiri. Kapal menerima nama baru - "Kemenangan". Pada bulan September 1948, setelah meninggalkan Batumi, terjadi kebakaran di kapal dengan banyak korban, dan Marsekal Cina Feng Yu Xiang dan keluarganya tewas. Semua empat puluh penumpang mati dan dua anggota awak dimakamkan di peringatan pemakaman Kristen Odessa ke-2. Peti mati dengan tubuh Marsekal Feng Yu Xiang dikirim dengan pesawat ke Moskow, di mana dia dikremasi. Setelah kecelakaan itu, kapal itu diperbaiki di Wismar (Jerman) hingga 1950, setelah itu Pobeda yang diperbarui kembali ke Laut Hitam, ke jalur asalnya Krimea-Kaukasia. Diturunkan dan dicabut visanya, para pelaut menyebut garis Krimea-Kalymskaya. Dan penumpang biasa hanya menyukai perjalanan dari Odessa ke Batumi dan kembali. Dengan sedikit uang, mereka terjun ke dunia lain - perjalanan dan petualangan, malam selatan, dan petualangan cinta. Bahkan jika Anda benar-benar bangkrut, Anda dapat membeli tiket dek, satu malam di kursi berjemur di dek, jika Anda tidak memiliki cukup pesona untuk menjadi lebih baik, dan Anda sudah berada di Yalta, atau satu malam lagi - dan Anda di sochi... Pobeda memiliki yang paling indah, di antara kapal penumpang, restoran berlantai dua dengan deretan mahoni.

Dan juga "Victory" difilmkan dalam sebuah film layar lebar. Bersama dengan kapal "Rusia" dia membintangi komedi oleh Leonid Gaidai - "The Diamond Arm" bagaimana kapal penumpang"Mikhail Svetlov", menuju pelayaran di rute Leningrad - Odessa - Leningrad, dengan pemberhentian di Istanbul. Di dek Kemenangan itulah Andrei Mironov menyanyikan lagu tentang Pulau Keberuntungan. Liner itu dioperasikan hingga 1977, dan kemudian dijual ke luar negeri untuk dijadikan skrap.

Kapal motor "Rusia" dianggap sebagai unggulan armada penumpang Perusahaan Pengiriman Laut Hitam. Semua Odessans dari generasi yang lebih tua mengingat kapal yang terkenal. Kapal diesel-listrik dibangun di Hamburg (Jerman). Kapal tersebut diluncurkan pada 15 Januari 1938 dan diberi nama "Patria". Patria adalah kapal penumpang diesel-listrik terbesar di dunia pada saat itu.

Pada tanggal 27 Agustus 1938, kapal pertama memasuki penerbangan reguler dari Hamburg melalui Terusan Panama ke pantai barat Amerika Selatan Dengan dimulainya Perang Dunia Kedua, "Patria" pindah ke Stettin, di mana sampai tahun 1942, sebagai barak terapung. Kemudian kapal dipindahkan ke tempat parkir di pelabuhan Flensburg, di mana terus digunakan sebagai pangkalan terapung untuk Angkatan Laut. Setelah kematian Hitler, pada hari-hari pertama Mei 1945, pemerintah kekaisaran Jerman, yang dipimpin oleh Laksamana Agung Karl Doenitz, ditempatkan di kapal. Kemudian Inggris menyukai kapal itu, menjalani perbaikan di galangan kapal Belfast dan, dengan nama "Empire Welland", digunakan untuk transportasi militer. Pada bulan Februari 1946, kapal itu diperbaiki ke Uni Soviet dan pada tahun yang sama dengan nama baru "Rusia" melakukan penerbangan dari Liverpool ke New York.

Sejak 1948, "Rusia" berada di garis Krimea-Kaukasia. Kapal tersebut memiliki total kapasitas 16.595 GRT.

Panjang lambung - 182,2 m, lebar - 22,5 m, draft - 11,1 m. Sistem propulsi kapal terdiri dari enam mesin diesel MAN (lima 8 silinder dan satu 6 silinder), enam generator diesel dan dua motor listrik. Total daya pembangkit tersebut mencapai 15.000 hp. dan kecepatan penuh - 17 knot.

Kapal membawa hingga 730 penumpang (sejak 1969 - 792), termasuk. 185 kelas satu dan kemewahan. Jumlah kru dan personel pemeliharaan mencapai 240-260 orang.

Kapal diesel-listrik "Rossiya" sangat populer di kalangan wisatawan dan sering kali membawa 200 - 250 (dan, jika perlu, hingga 500) penumpang "dek" tambahan yang menghabiskan malam di kursi berjemur di dek pejalan kaki, bukan memiliki tempat kabin sendiri. Penumpang tersebut menyerahkan barang-barang ke loker.

Selain pelayaran dan penerbangan jalur, Odessans, dan tidak hanya, sangat menyukai jalan-jalan 2-3 hari Odessa - Yalta, Odessa - Sevastopol. Seiring waktu, kapal yang terhormat itu tampak sudah kuno, dengan latar belakang kapal-kapal muda yang dibangun pada 1960-an - 1980-an, tetapi entah bagaimana masih tidak biasa, megah, dan sangat megah. "Rossiya" berlayar tanpa kecelakaan hingga akhir 1984, dinonaktifkan, dan pada 1985 dijual untuk memo ke Jepang.

Sejarah konstruksi

Kapal itu dibangun atas perintah perusahaan pelayaran Jerman HAPAG di galangan kapal Schichau Werft di kota Danzig (Polandia Gdansk) pada tahun 1928 untuk operasi di jalur Eropa - Amerika Tengah - Hindia Barat. Penerbangan pertama dilakukan pada 29 Desember 1928.

Pembangkit listrik dua poros dari dua mesin diesel 8 silinder "Sulzer" merek 8SM68 dengan kapasitas masing-masing 3.500 hp. Dengan. masing-masing pada 105 rpm. memungkinkan kapal untuk mengembangkan kecepatan sekitar 15,5 knot, bekerja pada dua baling-baling 4-bilah.

Pada 31 Agustus, kapal menuju Odessa. Ada 310 penumpang dan awak kapal. Pada tanggal 1 September, pada pukul satu siang, stasiun radio Perusahaan Pengiriman Laut Hitam di Odessa menerima laporan terjadwal dari kapal bahwa mereka telah melewati Novorossiysk dan bahwa mereka diharapkan tiba di Odessa pada pukul dua. pada 2 September Setelah itu, kontak radio dengan kapal berhenti.

Pada pagi hari tanggal 2 September, Perusahaan Pelayaran Laut Hitam mulai mengambil tindakan untuk mencari tahu alasan keheningan kapal, meminta kapal di laut dan pelabuhan di sepanjang rute kapal: tidak ada yang memiliki hubungan dengan Pobeda dan tidak tidak mendengar sinyal SOS. Kepemimpinan meminta bantuan kepada komando Armada Laut Hitam, dan pesawat pencari penerbangan angkatan laut dikirim ke laut. Pukul 21.00, salah satu pilot melaporkan bahwa ia telah menemukan kapal motor hangus Pobeda 70 mil tenggara Yalta, ada lima perahu dengan orang-orang di dekatnya. Bantuan dikirim ke kapal darurat dari Feodosia, Sevastopol dan tempat-tempat lain. Dari Odessa, para kadet dan guru Sekolah Tinggi Bahari Odessa dikirim untuk membantu.

Penyelidikan

Menurut penyelidikan, pada 1 September 1948, sekitar pukul 13:00, kapal melewati pelabuhan Novorossiysk. Pada saat ini, insinyur radio Kovalenko, penjabat proyeksi kapal, memutuskan untuk menyiapkan sejumlah film yang diambil dalam perjalanan untuk dikirim ke pangkalan budaya, dan meminta pelaut Skripnikov untuk memundurkan film setelah menonton. Film-film itu disimpan di gudang kecil di bagian tengah kapal. Bagian itu dikemas dalam kotak timah, dan bagian yang dimaksudkan untuk digulung kembali terbuka di atas meja. Sekitar 2.000 piringan hitam disimpan di dapur yang sama. Sekitar jam 3 sore, saat memutar ulang dengan mesin manual, film itu berkilau dan menyala. Gulungan tergeletak di dekatnya terbakar dari itu. Beberapa detik kemudian pantry dilalap api, pakaian pelaut itu berkobar. Skripnikov melompat keluar dari dapur, membanting pintu dan, berteriak minta tolong, berlari menyusuri koridor. Udara panas di dapur merobohkan pintu, dan angin puting beliung api yang keluar melanda jalan setapak karpet dan sekat kayu lapis kabin. Nyala api, yang ditarik di sepanjang koridor oleh aliran udara yang kuat, mencapai tangga yang menuju ke ruang depan dek atas, dan dari sana mencapai jembatan atas di sepanjang dua batang tangga vertikal, menyalakan semua yang ada di jalurnya. Dalam hitungan menit, api melalap bagian tengah kapal, termasuk ruang navigasi, kemudi dan radio, kabin kapten dan navigator. Api mulai menjalar ke tempat tinggal hingga haluan dan buritan, ke geladak kapal, mendekati palka dan ruang mesin. Operator radio arloji Vedeneev, yang terbakar, melompat keluar dari kabin melalui jendela kapal, tidak punya waktu untuk mengirimkan sinyal marabahaya atau pesan bahwa ia terpaksa meninggalkan arloji. Kapten memerintahkan untuk memberikan sinyal SOS di radio cadangan, tetapi sudah terbakar di ruang grafik. Alarm kebakaran umum kapal diumumkan hanya beberapa menit kemudian oleh bel kapal.

Pemadaman dilakukan oleh beberapa kelompok independen yang dibentuk secara acak di berbagai bagian kapal. Pada malam 3 September, ketika tim penyelamat mendekati kapal, api utama sudah padam. Kapal itu ditarik, tetapi kemudian ternyata dia bisa pergi sendiri. Pada 5 September, Pobeda tiba di Odessa, penumpang yang diselamatkan tiba di kapal turbo Vyacheslav Molotov.

42 orang tewas dalam kebakaran: dua anggota awak - pelayan bar G. Gunyan dan pelaut V. Skripnikov dan 40 penumpang, termasuk 19 wanita dan 15 anak-anak, di antara mereka adalah marshal Tiongkok Feng Yuxiang, seorang anggota era militer, bersama putrinya dan janda penulis AN Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Kebakaran di kapal Pobeda dan kematian marshal Cina segera dilaporkan ke Stalin. Ada pendapat bahwa sabotase awalnya dicurigai dalam insiden itu. Dengan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet pada 14 September, pemulangan orang asing Armenia ke Uni Soviet sepenuhnya dan segera dibatalkan dan pemukim Armenia masuk ke Armenia dilarang.

Konsekuensi

Pada awal tahun 1949, pengadilan tertutup berlangsung atas para pelaku insiden tersebut. Mereka adalah proyektor lepas Kovalenko, pelaut Skripnikov yang membantunya, kapten kapal motor Paholok dan dua asistennya, serta operator radio yang tidak mengirimkan sinyal SOS, dan operator perusahaan pelayaran. Kapten kapal Nikolay Pakholok dan proyektor Kovalenko dijatuhi hukuman 15 tahun penjara, Pompolit Pershukov - sepuluh, operator radio Vedeneev - delapan. Pekerja layanan pantai yang secara tidak langsung bertanggung jawab atas tragedi itu menerima hukuman yang lebih ringan. Dan starpom Alexander Nabokin, yang bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran, dihukum paling berat: ia dijatuhi hukuman 25 tahun penjara - tindakan tertinggi saat itu.

Nasib selanjutnya

"Victory" terus bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam di jalur domestik dan asing. Pada pertengahan 1950-an, dia adalah salah satu kapal terbaik dari perusahaan pelayaran.

Kapal mana yang sebenarnya membintangi salah satu komedi paling dicintai oleh Leonid Gaidai

"Kemenangan"

Sebenarnya, itu adalah kapal "Kemenangan", yang digunakan untuk lalu lintas penumpang di jalur Odessa - New York - Odessa. Dan itu milik Perusahaan Pengiriman Laut Hitam.

Kapal ini dibangun atas perintah perusahaan pelayaran Jerman di galangan kapal Schichau Werft di kota Danzig (Polandia Gdansk) pada tahun 1928 untuk operasi di jalur Eropa-Amerika Tengah-Hindia Barat. Penerbangan pertama dilakukan pada 29 Desember 1928.

Pembangkit listrik dua poros dari dua mesin diesel 8 silinder "Sulzer" merek 8SM68 dengan kapasitas masing-masing 3.500 hp. Dengan. masing-masing pada 105 rpm. memungkinkan kapal untuk mengembangkan kecepatan sekitar 15,5 knot, bekerja pada dua baling-baling 4-bilah.

Pada 8 Februari 1934, di lepas pulau Curaçao, kapal itu kandas, dan baru dipindahkan pada 25 Agustus. Setelah enam bulan perbaikan dan peralatan ulang di galangan kapal Blohm & Voss di Hamburg, kapal Magdalena meninggalkan pabrik sebagai kapal motor pipa tunggal dengan nama baru Iberia (Jerman: Iberia).

Pada masa perang, Iberia berfungsi sebagai pangkalan terapung untuk Angkatan Laut Jerman di Kiel. Awalnya, setelah perang, pada 9 Juni 1945, Angkatan Laut Inggris menerimanya. Pada 18 Februari 1946, Iberia, yang tidak menderita dalam permusuhan, dipindahkan oleh Uni Soviet ke Perusahaan Pengiriman Laut Hitam untuk mendapatkan reparasi. Di sini liner menerima nama baru - "Kemenangan".

Kapal itu diletakkan di jalur Odessa - New York - Odessa, kru dipimpin oleh kapten laut Nikolai Adamovich Pakholok - seorang pelaut berpengalaman, penduduk asli Skadovsk, tim mesin - mekanik senior A. Zvorono.

Pada 31 Juli 1948, kapal "Victory" dengan 323 penumpang dan 277 ton kargo meninggalkan pelabuhan New York menuju Odessa. Di antara penumpang terutama adalah karyawan kementerian luar negeri dan perdagangan luar negeri dengan keluarga mereka, serta beberapa perwakilan dari departemen lain, serta keluarga Marsekal Cina Feng Yuxiang, yang sedang menuju ke Cina melalui Uni Soviet.

Saat mendekati Gibraltar, sebuah perintah diterima: pergi ke Alexandria dan membawa sekitar 2.000 lebih repatriasi Armenia dari Mesir, kembali ke Armenia. Tambahan 1.500 ton kargo juga dimuat. Dengan demikian, semua norma kapasitas penumpang terlampaui. Meski demikian, seluruh repatriasi tersebut telah selamat pada akhir Agustus lalu ke pelabuhan tujuan - Batumi.

Pada 31 Agustus, kapal menuju Odessa. Ada 310 penumpang dan awak kapal. Pada tanggal 1 September, pada pukul satu siang, stasiun radio Perusahaan Pengiriman Laut Hitam di Odessa menerima laporan terjadwal dari kapal bahwa mereka telah melewati Novorossiysk dan bahwa mereka diharapkan tiba di Odessa pada pukul dua. pada 2 September Setelah itu, kontak radio dengan kapal berhenti.

Pada pagi hari tanggal 2 September, Perusahaan Pelayaran Laut Hitam mulai mengambil langkah-langkah untuk mengetahui alasan keheningan kapal, meminta kapal di laut dan pelabuhan di sepanjang rute kapal: tidak ada yang memiliki hubungan dengan Pobeda dan melakukan tidak mendengar sinyal SOS. Kepemimpinan meminta bantuan kepada komando Armada Laut Hitam, dan pesawat pencari penerbangan angkatan laut dikirim ke laut. Pukul 21.00, salah satu pilot melaporkan bahwa ia telah menemukan kapal motor hangus Pobeda 70 mil tenggara Yalta, ada lima perahu dengan orang-orang di dekatnya. Bantuan dikirim ke kapal darurat dari Feodosia, Sevastopol dan tempat-tempat lain. Dari Odessa, para kadet dan guru Sekolah Tinggi Bahari Odessa dikirim untuk membantu.

Menurut penyelidikan, pada 1 September 1948, sekitar pukul 13:00, kapal melewati pelabuhan Novorossiysk. Pada saat ini, insinyur radio Kovalenko, penjabat proyeksi kapal, memutuskan untuk menyiapkan sejumlah film yang diambil dalam perjalanan untuk dikirim ke pangkalan budaya, dan meminta pelaut Skripnikov untuk memundurkan film setelah menonton. Film-film itu disimpan di gudang kecil di bagian tengah kapal. Bagian itu dikemas dalam kotak timah, dan bagian yang dimaksudkan untuk digulung kembali terbuka di atas meja. Sekitar 2.000 piringan hitam disimpan di dapur yang sama. Sekitar jam 3 sore, saat memutar ulang dengan mesin manual, film itu berkilau dan menyala. Gulungan tergeletak di dekatnya terbakar dari itu. Beberapa detik kemudian pantry dilalap api, pakaian pelaut itu berkobar. Skripnikov melompat keluar dari dapur, membanting pintu dan, berteriak minta tolong, berlari menyusuri koridor. Udara panas di dapur merobohkan pintu, dan angin puting beliung api yang keluar melanda jalan setapak karpet dan sekat kayu lapis kabin. Nyala api, yang ditarik di sepanjang koridor oleh aliran udara yang kuat, mencapai tangga yang menuju ke ruang depan dek atas, dan dari sana mencapai jembatan atas di sepanjang dua batang tangga vertikal, menyalakan semua yang ada di jalurnya. Dalam hitungan menit, api melalap bagian tengah kapal, termasuk ruang navigasi, kemudi dan radio, kabin kapten dan navigator. Api mulai menjalar ke tempat tinggal hingga haluan dan buritan, ke geladak kapal, mendekati palka dan ruang mesin. Operator radio arloji Vedeneev, yang terbakar, melompat keluar dari kabin melalui jendela kapal, tidak punya waktu untuk mengirimkan sinyal marabahaya atau pesan bahwa ia terpaksa meninggalkan arloji. Kapten memerintahkan untuk memberikan sinyal SOS di radio cadangan, tetapi sudah terbakar di ruang grafik. Alarm kebakaran umum kapal diumumkan hanya beberapa menit kemudian oleh bel kapal.

Pemadaman dilakukan oleh beberapa kelompok independen yang dibentuk secara acak di berbagai bagian kapal. Pada malam 3 September, ketika tim penyelamat mendekati kapal, api utama sudah padam. Kapal itu ditarik, tetapi kemudian ternyata dia bisa pergi sendiri. Pada 5 September, Pobeda tiba di Odessa, penumpang yang diselamatkan tiba di kapal turbo Vyacheslav Molotov.

Kebakaran itu menewaskan dua anggota awak - pelayan bar G. Gunyan dan pelaut V. Skripnikov dan 40 penumpang, termasuk 19 wanita dan 15 anak-anak, di antara mereka adalah Marsekal Cina Feng Yuxiang dengan putrinya dan janda penulis AN Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Kebakaran di kapal Pobeda dan kematian marshal Cina segera dilaporkan ke Stalin. Ada pendapat bahwa sabotase awalnya dicurigai dalam insiden itu. Dengan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet pada 14 September, pemulangan orang asing Armenia ke Uni Soviet sepenuhnya dan segera dibatalkan dan pemukim Armenia masuk ke Armenia dilarang.