Manajemen "Kogalymavia" pada hari Senin mengeluarkan versinya tentang penyebab bencana A321 di Mesir: peralatan dalam keadaan baik, kru profesional, insiden tahun 2001 tidak memengaruhi pesawat, liner runtuh dari luar pengaruh. Namun versi ini dibantah oleh Komisi Penyelidikan Mesir. Para ahli sekarang mendiskusikan kedua versi tersebut secara kasar setara.

Direktur umum maskapai "Kogalymavia" Alexander Snagovsky mengatakan pada hari Senin bahwa ia percaya bahwa alasan untuk Airbus-321 Rusia di Semenanjung Sinai adalah pengaruh eksternal. Menurutnya, pesawat seperti A321 tidak bisa jatuh di udara karena kegagalan sistem teknis. Satu-satunya penyebab kerusakan di udara, katanya, mungkin efek mekanis, lapor RIA Novosti.

"Tidak ada retak lelah yang dapat berkembang menjadi ukuran kritis."

Pada saat yang sama, Snagovsky menekankan bahwa Kogalymavia mengecualikan faktor manusia dan faktor teknis sebagai versi kecelakaan pesawat.

Menjelang malam, kami akan mengingatkan, personel penerbangan maskapai "Kogalymavia" menerbitkan surat yang menyatakan bahwa pesawat yang jatuh itu dikendalikan oleh pilot berpengalaman, yang tindakannya adalah bencana.

Namun, versi ini tidak sesuai dengan informasi yang diterima dari perekam penerbangan. Sebuah sumber Reuters di Komisi Penyelidikan Mesir mengatakan bahwa, menurut data pertama yang dianalisis, kapal itu tidak terkena pengaruh eksternal dan tidak mengirim sinyal bahaya sebelum menyentuh tanah.

Versi maskapai

Andrey Averyanov, wakil direktur umum maskapai untuk masalah teknis dan produksi, meluncurkan versi maskapai secara lebih rinci: ketika pesawat A321 dari maskapai Kogalymavia jatuh di atas Semenanjung Sinai, pesawat kemungkinan besar menerima kerusakan struktural yang signifikan, kru sepenuhnya kehilangan kendali atas kendali. Selain itu, dalam waktu kurang dari satu menit, pesawat A321 melambat lebih dari 300 km per jam dan ketinggian berkurang 1,5 km. Pada saat yang sama, tidak ada satu pun upaya untuk menghubungi dan melaporkan keadaan darurat di pesawat.

“Selama transisi ke musim gugur, pesawat A321, kemungkinan besar, menerima kerusakan struktural yang signifikan, yang tidak memungkinkannya untuk terus terbang. Dan, tampaknya, dalam hal ini, pada saat yang sama dari awal perkembangan situasi bencana kru benar-benar kehilangan efisiensi, ini dapat menjelaskan fakta bahwa tidak ada satu pun upaya untuk menghubungi dan melaporkan keadaan darurat di atas kapal, ”jelasnya.

Sebuah survei terhadap kru yang bekerja pada A321 yang jatuh di Mesir mengkonfirmasi bahwa kapal itu dalam kondisi teknis yang sangat baik. Seperti yang dicatat oleh maskapai penerbangan, selama lima penerbangan terakhir, tidak ada komentar di buku catatan dari awak A321 tentang masalah dengan pesawat.

Kogalymavia berpendapat bahwa perbaikan yang dilakukan pada tahun 2001 setelah ekor pesawat menyentuh landasan pacu saat mendarat (saat itu mobil milik maskapai Lebanon) tidak dapat menyebabkan kecelakaan itu, karena kekurangannya akan ditemukan sejak saat itu.

“Mengenai retak lelah, perlu dicatat bahwa pekerjaan penilaian retak lelah dilakukan di pesawat terbang setiap lima tahun. Kami melakukan pekerjaan seperti itu dengan sangat hati-hati di pesawat, baru pada bulan Maret 2014," kata direktur penerbangan maskapai Kogalymavia, Alexander Smirnov.

“Desain pesawat mendefinisikan standar kelaikan udara untuk memastikan bahwa tidak ada retakan lelah yang dapat berkembang menjadi ukuran kritis selama interval inspeksi,” tambahnya.

Serangan teroris tidak dikecualikan

"Mari kita tunggu hasil resmi penyelidikan, dan komisi akan memberi tahu kami tentang hasilnya, saya tidak ingin terlibat dalam spekulasi sekarang, ini bukan kompetensi saya," saran Smirnov.

Menjawab pertanyaan apakah mungkin ada serangan teroris, Smirnov berkata: "Apa pun bisa terjadi."

Kremlin tidak mengesampingkan versi serangan teroris, meskipun sekretaris pers presiden Dmitry Peskov mengatakan bahwa perlu menunggu hasil penyelidikan terlebih dahulu.

Ingatlah bahwa pada hari Sabtu, France-Press, tanpa mengutip sumber, memposting informasi bahwa sel ISIS Sinai mengaku bertanggung jawab atas kematian pesawat dengan orang-orang. Tidak ada konfirmasi informasi ini, dan Menteri Transportasi Rusia mengatakan bahwa tidak ada bukti bahwa pesawat itu ditembak jatuh. Selain itu, Komite Investigasi Rusia membuka kasus di bawah Art. 263 (pelanggaran aturan penerbangan dan persiapannya) dan di bawah Bagian 3 Seni. 238 KUHP Federasi Rusia (penyediaan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan).

Namun, para ahli tidak mengecualikan hal lain - ledakan di kapal.

Asumsi

Para ahli saat ini sedang mendiskusikan dua versi - penghancuran pesawat di udara sebagai akibat dari serangan teroris dan karena masalah teknis pesawat.

Mantan kepala Biro Investigasi dan Analisis Keamanan Prancis penerbangan sipil Jean-Paul Troadek menyatakan bahwa, menurut informasi yang diketahui di saat ini, ia dapat menyimpulkan: pesawat jatuh dari penyelamannya.

“Jelas, pesawat itu jatuh dari penyelamannya. Tidak ada fragmen kecil, yang menunjukkan bahwa ia jatuh dari puncaknya. Hanya itu yang bisa dikatakan pada tahap ini, ”kata Troadek kepada surat kabar Belgia La Derniere heure.

"Memeriksa puing-puing dan data perekam penerbangan akan dengan cepat menentukan hipotesis mana yang lebih mungkin: kejahatan atau kecelakaan," katanya.

Allen Bouillard, penyelidik di Prancis kecelakaan penerbangan, mengatakan kepada New York Times bahwa dia tidak tahu masalah teknis apa yang dapat menyebabkan kehancuran dalam penerbangan tersebut pesawat modern seperti Airbus A321-200. “Kehancuran udara karena kegagalan teknis tampaknya sangat tidak mungkin bagi saya,” tambahnya.

Pada saat yang sama, mantan kepala Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS, Mark Rosenker, mengatakan bahwa dia lebih cenderung percaya bahwa penyebab kecelakaan itu justru teknologi, dan bukan serangan teroris, mengutip fakta bahwa pesawat itu rusak pada tahun 2001 mendukung versinya tahun - ketika mendarat dengan kecepatan tinggi di Kairo, ekornya menyentuh landasan. Kemudian papan itu dioperasikan oleh maskapai Middle East Airlines. Namun, Rosenker tidak menampik kemungkinan serangan teroris.

Presiden Yayasan Mitra Penerbangan Sipil, Pilot Kehormatan Uni Soviet, Oleg Smirnov, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar VZGLYAD, mengatakan bahwa dia tidak mengesampingkan versi serangan teroris dan versi teknis. Menurut dia, perlu dilakukan pemeriksaan kulit apakah terbuka saat perbaikan pesawat pasca kecelakaan 2001: jika perbaikan sebatas mengganti ekor, spesialis mungkin tidak melihat microcracks yang terbentuk di badan pesawat. Microcracks seperti itu cepat atau lambat menyebabkan tragedi. Selain itu, Smirnov tidak mengesampingkan depresurisasi: misalnya, terjadi ledakan mesin, setelah itu turbin dapat menembus kulit pesawat, dan pesawat terkoyak oleh aliran udara.

Inisiatif

Sementara itu, badan legislatif utama di Rusia terus membahas langkah-langkah yang dapat membuat industri penerbangan negara itu lebih aman. Pada hari Sabtu, kami akan mengingatkan, wakil Alexei Pushkov mengusulkan untuk melarang pengoperasian pesawat yang lebih tua dari 15 tahun, dan pada hari Minggu ia menambahkan bahwa dua atau tiga kapal induk harus ditinggalkan di pasar.

Anatoly Vyborny, anggota Komite Keamanan Duma Negara, tidak begitu kategoris. Dalam sebuah wawancara dengan surat kabar VZGLYAD, ia menyatakan pendapatnya bahwa pembatasan semacam itu harus didiskusikan dengan para profesional penerbangan. Dia juga menyoroti perlunya memerangi pasokan suku cadang pesawat palsu.

Anggota Komite Duma Negara untuk Transportasi Oleg Nilov datang dengan inisiatif untuk memperkenalkan monopoli negara atas angkutan udara penumpang: “Saya percaya bahwa kita perlu mempertimbangkan masalah ini - dan saya telah membuat proposal seperti itu - tentang kembalinya monopoli negara. Bagaimanapun, perusahaan-perusahaan yang melakukan transportasi udara penumpang harus berada di bawah kendali 100% negara, ”kata Nilov, mencatat bahwa dalam beberapa tahun terakhir Rusia telah mengambil salah satu tempat pertama dalam hal jumlah kecelakaan penerbangan. “Kalau kita hitung jumlah penerbangan dan jumlah penduduk, saya khawatir ini akan menjadi yang pertama,” tambah anggota parlemen itu.

Nilov mengingat bahwa pengalaman monopoli negara atas transportasi udara sudah ada, termasuk di masa Soviet. "Sebagai varian kompromi, saya mengusulkan: 51% saham - di tangan negara, 49% - di tangan investor swasta, pengusaha," kata deputi itu.

“Akan sulit untuk melakukan ini melalui semacam undang-undang, amandemen undang-undang. Akan lebih tepat untuk menerapkan kepada pemerintah dengan inisiatif seperti itu, dan jika dianggap mungkin, itu akan menyiapkan keputusan, keputusan, dan, jika perlu, tindakan legislatif sendiri, "jelasnya kepada TASS.

Yevgeny Fedorov, anggota Komite Duma Negara untuk Anggaran dan Pajak, berpendapat bahwa maskapai penerbangan kecil, yang armadanya terdiri dari tiga hingga sepuluh pesawat, tidak dapat memastikan keselamatan penerbangan secara penuh. “Ada perusahaan - tiga hingga lima hingga sepuluh pesawat. Jelas bahwa mereka tidak akan dapat menarik keamanan secara penuh. Anda perlu memiliki beberapa maskapai besar, seperti di perbankan. Jalur strategis itu sendiri yang salah, ”katanya.

“Selama setahun terakhir, kecelakaan di industri penerbangan meningkat 35%,” tutupnya.

Topik hangat: darurat

Ledakan di dalam pesawat adalah penyebab paling mungkin dari kecelakaan A321, para ahli Stratfor mengatakan

Menurut mereka, alat peledak itu dibawa dalam tas tangan.

Para ahli dari intelijen swasta Amerika dan perusahaan analitik Stratfor percaya bahwa penyebab paling mungkin dari kecelakaan pesawat di atas Mesir adalah membawa bahan peledak ke dalam pesawat Airbus A321. Ini dinyatakan dalam laporan yang diterbitkan organisasi.

“Meskipun kami tidak dapat sepenuhnya mengesampingkan kemungkinan kecelakaan pesawat, penjelasan seperti itu tidak biasa mengingat keadaan kecelakaan itu,” kata penulis laporan tersebut. Menurut mereka, sebagian besar kecelakaan pesawat yang terjadi karena kegagalan peralatan pesawat terjadi saat lepas landas dan mendarat, ketika beban mekanis di pesawat meningkat. “Sebuah pesawat jarang mogok selama penerbangan di ketinggian,” kata para ahli.

Laporan itu juga mengatakan bahwa jika terjadi kegagalan peralatan, pilot pesawat kemungkinan besar akan dapat bermanuver, dan sebelum menyentuh tanah, pesawat akan terbang tanpa konsekuensi bencana.

Selain itu, analis percaya versi yang tidak mungkin, yang menurutnya pesawat itu ditembak jatuh oleh militan "Negara Islam" (kelompok itu dilarang di Federasi Rusia) dengan Semenanjung Sinai... “Sementara militan di daerah itu berhasil menggunakan MANPADS untuk menembak jatuh sebuah helikopter Mesir dan menembakkan roket ke pesawat Israel, Penerbangan 9268 berada di luar jangkauan,” kata laporan itu.

“Mengingat kemungkinan skenario alternatif yang tidak mungkin, tampaknya penjelasan yang paling mungkin untuk kecelakaan itu adalah adanya bahan peledak di dalam pesawat,” para penulis laporan menyimpulkan. Menurut mereka, alat peledak itu dibawa di bagasi jinjing.

Sebelumnya, saluran TV CBS News melaporkan bahwa satelit Amerika merekam dalam spektrum inframerah di atas Semenanjung Sinai pada saat jatuhnya A321 Rusia di Mesir.

Pada pagi hari tanggal 31 Oktober, sebuah pesawat penumpang Rusia Airbus A321 dari maskapai Kogalymavia jatuh di atas Semenanjung Sinai selama penerbangan dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Semua 224 orang di dalamnya tewas. Pada hari Sabtu, perekam penerbangan A321 ditemukan di lokasi kecelakaan, dan pada hari Minggu, para ahli di Mesir mulai memecahkan kodenya. IAC melaporkan bahwa pesawat itu jatuh di udara.

Sekarang perhatian diberikan pada hasil pemrosesan kotak hitam. Dilaporkan bahwa keduanya ditemukan, tetapi satu, di mana negosiasi pilot terkandung, rusak, diperlukan perawatan khusus dalam proses penggalian data. Sumber yang sebelumnya tidak disebutkan namanya mengatakan percakapan pilot tidak menunjukkan apa situasi darurat Katakanlah masalah teknis Benar, beberapa suara aneh disebutkan, tetapi belum ada informasi spesifik tentang ini.

Rupanya, pencarian di lokasi kecelakaan hampir selesai. Puing-puing pesawat dan sisa-sisa mayat orang mati tersebar di area yang luas. Lebih dari 30 kilometer persegi telah disurvei secara menyeluruh, seperti yang dinyatakan, jika perlu, area jatuhnya akan diperiksa hingga satu sentimeter. Pada akhir hari ini, kepala Kementerian Situasi Darurat Vladimir Puchkov menetapkan tugas untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai rencana.

Alexander Agafonov, Direktur Departemen Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan dan Formasi Khusus Kementerian Situasi Darurat Federasi Rusia: “Upaya utama hari ini difokuskan pada daerah yang sulit dijangkau, pesawat terbang... Di pagi hari setelah keberangkatan IAC, keputusan tambahan dibuat untuk pemeriksaan tambahan dari puing-puing besar pesawat yang terbakar.

Pihak berwenang Inggris, tanpa menunggu akhir penyelidikan, menarik kesimpulan tergesa-gesa dan mengambil tindakan. Versi alat peledak itu antara lain dikemukakan sejak awal penyelidikan. Pihak berwenang Mesir dan Rusia meminta untuk menunggu sampai akhir dari tindakan investigasi. Sejauh ini, belum ada konfirmasi yang dapat diandalkan mengenai sabotase tersebut.

Pihak berwenang Mesir dengan tegas menegaskan bahwa tidak mungkin membawa bom ke dalam pesawat, kata mereka, bandara Sharm el-Sheikh terkenal dengan keandalannya. Orang-orang Mesir bereaksi dengan tidak senang atas laporan dari Amerika Serikat dan Inggris Raya tentang bagian dalam "Negara Islam" (organisasi dilarang di Federasi Rusia), yang bersaksi tentang alat peledak.

Kecurigaan, seperti yang ditulis media, terutama jatuh pada personel layanan, yang dapat disuap atau direkrut. Inggris sudah mengambil tindakan nyata dalam hal ini. Segera setelah bencana, mereka menuju maskapai penerbangan mereka dari Mesir ke Inggris. Sebagai hasil dari diskusi yang mendesak, diputuskan untuk menghentikan penerbangan juga dari Inggris Raya ke resor Mesir, dan warga negara itu disarankan untuk tidak pergi ke sana.

Philip Hammond, Menteri Luar Negeri Inggris: “Pada pertemuan komite darurat yang diketuai oleh Perdana Menteri, kami dengan cermat mempelajari informasi tentang jatuhnya kapal Rusia di Sinai dan sampai pada kesimpulan bahwa alat peledak di kapal kemungkinan besar menjadi penyebabnya. dari kecelakaan itu, jadi kami membatalkan semua penerbangan maskapai nasional ke Sharm El Sheikh ".

Setiap tahun, 900.000 warga Inggris melakukan perjalanan ke Mesir. Setidaknya 2.000 orang dari Inggris sekarang terjebak di resor, dan belum diketahui bagaimana mereka harus pulang. Berdasarkan Kolumnis NTV Vladimir Kondratyev, Spesialis Inggris di tempat memeriksa langkah-langkah keamanan Mesir. Dilaporkan bahwa mantan direktur bandara di Sharm el-Sheikh telah dicopot dari jabatannya. Benar, dia tinggal untuk membantu pemimpin baru.

Bagi Mesir, yang mempekerjakan banyak orang di industri pariwisata, penting untuk menjaga citranya. Media Rusia melaporkan bahwa sejauh ini para penyelidik belum menemukan jejak yang bersifat eksplosif ranjau, sehingga versi ledakannya masih hanya satu versi.

Hingga saat ini, 58 korban kecelakaan telah diidentifikasi, termasuk semua awaknya. ... Pemeriksaan genetik akan memakan waktu lama, mungkin prosesnya akan berlarut-larut hingga berbulan-bulan.

Hari ini di St. Petersburg pemakaman para korban, yang telah 100% teridentifikasi, dimulai. Pihak berwenang menyerahkan mayat yang diidentifikasi kepada orang-orang terkasih. Juga, mulai hari ini, pembayaran tunai kepada keluarga para korban dimulai.

Semua indikasi adalah bahwa masalah teknis menyebabkan kecelakaan A321, kata juru bicara pemerintah Mesir Husam al-Kawish.

“Satelit buatan yang dimiliki Amerika Serikat dan Rusia telah mengesampingkan kemungkinan bencana akibat serangan teroris. Semuanya menunjukkan bahwa pesawat itu jatuh karena masalah teknis di dalam," katanya seperti dikutip RIA Novosti.

Mari kita ingatkan Anda bahwa pesawat Airbus-321 dari perusahaan Kogalymavia lepas landas Sabtu pagi dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg, di atas Semenanjung Sinai. Di dalam pesawat ada 217 penumpang dan tujuh awak. Mereka semua meninggal. Penyebab bencana belum jelas.

Menurut beberapa laporan, penghancuran pesawat terjadi di udara. Otoritas transportasi Rusia menyebutnya tidak mungkin. Tidak ada jejak bahan peledak yang ditemukan di pecahan pesawat.

Pada hari Selasa, pemeriksa medis Mesir, yang berpartisipasi dalam pemeriksaan, mengatakan bahwa sifat luka pada tubuh penumpang A321 di dalam pesawat sebelum bertabrakan dengan tanah.

Namun, sebuah sumber di Center for Forensic Science mengatakan bahwa pemeriksaan awal terhadap ranjau dan bekas ledakan di tubuh para korban kecelakaan itu.

Seorang juru bicara Pentagon mengatakan ada kilatan panas di langit pada saat jatuhnya kapal Rusia itu. Seorang juru bicara Pentagon juga mengkonfirmasi bahwa kapal itu “pecah menjadi sangat” dataran tinggi", Dan dari data yang diterima dari satelit, maka pada saat penerbangan" ada semacam ledakan. "

Kemudian pada hari itu, juru bicara Komite Penerbangan Antar Negara mengatakan bahwa ada informasi bahwa ada kilatan panas di A321 sebelum kecelakaan.

Pada malam Senin hingga Selasa, saluran TV CBS News melaporkan bahwa pada saat jatuhnya pesawat A321 Kogalymavia, satelit Amerika memiliki flash termal di atas Sinai. Seperti yang ditentukan saluran TV, salah satu alasannya mungkin karena bom, tetapi ledakan di tangki bahan bakar atau mesin akibat kerusakan mekanis juga mungkin terjadi.

Sumber tidak resmi melaporkan bahwa dari rekaman percakapan awak pesawat dengan operator, berikut situasi di pesawat tetap dari radar empat menit sebelum hilangnya pesawat, kru melakukan negosiasi normal dengan operator, tidak menunjukkan masalah. di atas kapal, kru juga tidak melaporkannya. Momen hilangnya liner dari layar radar pada rekaman didahului oleh suara yang tidak biasa untuk penerbangan reguler.

Kepala Komite Investigasi Rusia Alexander Bastrykin pada hari Selasa. Sebuah komisi untuk menyelidiki penyebab kecelakaan pesawat secara keseluruhan di lokasi kecelakaan, di mana ia memeriksa puing-puing pesawat.

Tepat setahun yang lalu, pada 31 Oktober 2015, terjadi kecelakaan udara paling masif di Rusia dari sisi jumlah korban. Kemudian di sebelah utara Semenanjung Sinai pesawat A321 Maskapai penerbangan Rusia Kogalymavia. Di dalam pesawat ada 217 penumpang, termasuk 24 anak-anak, dan tujuh awak. Mereka semua meninggal. Pihak berwenang Rusia telah mengakui insiden itu sebagai serangan teroris, tetapi penyelidikan internasional belum selesai.

Pada 31 Oktober, pesawat A321 dari maskapai Rusia "Kogalymavia" tampil penerbangan sewaan dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Kapal lepas landas pada pukul 5:50 pagi dan menghilang dari radar 23 menit kemudian. Pada hari yang sama, tim pencari dari pemerintah Mesir menemukan puing-puing pesawat yang hancur di dekat kota Nehel di utara Semenanjung Sinai. Semua 224 orang di dalamnya tewas, termasuk 219 orang Rusia, empat warga Ukraina dan satu penduduk asli Belarus.

Penyebab jatuhnya A321

Investigasi internasional dipimpin oleh otoritas penerbangan Mesir belum berakhir. Acara ini dihadiri oleh perwakilan dari Rusia, Prancis, Jerman, Irlandia, dan Amerika Serikat.

Yang pertama bahwa serangan teroris bisa terjadi di pesawat A321, segera setelah kecelakaan pesawat, mulai melaporkan media Barat, mengutip sumber mereka di dinas khusus dan pejabat. Dari publikasi ini diikuti bahwa otoritas AS dan Inggris menganggap versi serangan teroris yang paling mungkin. Namun, Moskow telah lama secara terbuka menjauhkan diri darinya, menyebut versi serangan teroris itu prematur dan mendesak untuk menunggu hasil resmi penyelidikan. Dan hanya pada 6 November, diputuskan untuk menangguhkan penerbangan dengan Mesir sampai alasan jatuhnya A321 diklarifikasi dan orang-orang Rusia yang tinggal di sana dievakuasi.

Secara resmi, serangan teroris FSB yang terjadi di Sinai hanya dua setengah minggu setelah bencana, pada 17 November. Menurut kementerian, sebuah alat peledak improvisasi meledak selama penerbangan. Vladimir Putin pada pertemuan Dewan Keamanan untuk menemukan penyelenggara kecelakaan "di mana saja di dunia" dan menghancurkan mereka.

Namun, pihak berwenang Mesir, bahkan setelah pernyataan ini, terus bersikeras bahwa kemungkinan besar penyebab bencana adalah masalah teknis. Dan baru pada Februari 2016, Presiden Abdel Fatah al-Sisi mengakui bahwa serangan teroris telah terjadi di atas A321.

Pada bulan September, surat kabar Kommersant, mengutip sumber, melaporkan bahwa komisi teknis internasional telah dibentuk lokasi yang tepat ledakan di pesawat. Menurut surat kabar itu, para ahli menetapkan bahwa para teroris telah menambang kompartemen bagasi besar di bagian belakang pesawat, menyembunyikan bahan peledak di antara kereta bayi dan perabotan anyaman yang dibawa oleh para turis.

Rusia dan CIA percaya bahwa ledakan di kapal itu diorganisir oleh Vilayat Sinai (sampai 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), sebuah sel organisasi teroris Negara Islam (ISIS) yang dilarang di Rusia. Kelompok tersebut mengaku bertanggung jawab atas kecelakaan A321: Pada 18 November 2015, majalah propaganda Dabik menerbitkan foto alat peledak rakitan yang terbuat dari sekaleng soda Schweppes. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut, perangkat inilah yang ditenagai oleh A321. Pada Agustus 2016, militer Mesir tentang pembunuhan pemimpin "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansari, yang diduga mengorganisir serangan teroris.

Kasus skandal

Kerabat dari mereka yang tewas dalam kecelakaan itu telah berulang kali mengeluh tentang kemajuan penyelidikan dan proses pembayaran kompensasi. Pada bulan Desember, pengacara Igor Trunov, atas nama 35 kerabat, mengajukan keluhan terhadap kelambanan kepala Komite Investigasi, Alexander Bastrykin, di Pengadilan Basmanny. Menurut pengacara, dia menyatakan dirinya dalam kenyataan bahwa Inggris mengabaikan dua banding dari kerabat. Di salah satunya, mereka menanyakan jumlah kasus pidana, mengenali mereka sebagai korban dan membiasakan diri dengan bahan penyelidikan. Keluhan lain menyangkut Ingosstrakh. Banding tersebut mengklaim bahwa perusahaan secara curang menerima pernyataan dari kerabat almarhum, membatasi hak mereka untuk pergi ke pengadilan untuk mendapatkan kompensasi. Ingosstrakh sendiri dengan tegas menolak tuduhan ini. Dan gugatan terhadap Bastrykin ditolak.

Konsekuensi

Setelah kecelakaan pesawat Kogalymavia, Rusia menangguhkan penerbangan dengan Mesir, dan operator tur dilarang bekerja ke arah ini. Sepanjang tahun mereka telah menunggu dimulainya kembali komunikasi dengan negara itu, yang selama bertahun-tahun telah menjadi salah satu tujuan resor utama bagi orang Rusia. Menurut data terakhir, ini mungkin tidak terjadi hingga Desember atau Januari.

Untuk melanjutkan penerbangan, pihak Mesir harus memenuhi sejumlah persyaratan keamanan bandara (daftar lengkap mereka belum diumumkan secara resmi). Sepanjang tahun, Rusia berulang kali mengirim spesialisnya ke Mesir untuk pemeriksaan di bandara Kairo, Sharm el-Sheikh dan Hurghada, tetapi setiap kali ada pelanggaran. Menurut sumber surat kabar "Al-Watan", dikutip oleh TASS, "sejumlah struktur Rusia menolak untuk membahas masalah melanjutkan penerbangan dengan Mesir sampai hasil penyelidikan resmi muncul."

Dengan penutupan penerbangan, Mesir menderita kerugian yang signifikan. Dari runtuhnya pariwisata - salah satu industri utama bagi negara (lebih dari 11% dari PDB hingga November 2015) - anggaran Mesir, menurut Reuters, telah kehilangan lebih dari tiga miliar dolar.

Kecelakaan airbus Rusia dan penghentian penerbangan berikutnya ke Republik Arab menyebabkan masalah bagi Kogalymavia sendiri dan operator tur terkait Brisco, yang memesan penerbangan 9268. Sejak musim semi 2015, kasus yang menyatakan maskapai itu bangkrut telah berlarut-larut, pertemuan berikutnya akan diadakan pada 10 November. Pada bulan Maret, Badan Transportasi Udara Federal (Rosaviatsia) membatasi sertifikat operator Kogalymavia dan mencabut izin masuknya ke 13 tujuan internasional.

Penyelenggara penerbangan, operator tur Brisco, menangguhkan pekerjaan pada 2 Agustus hingga melunasi utang kepada klien dan agensi. Seperti dilaporkan di situs Brisco, setelah penutupan penerbangan ke Mesir dan Turki, perusahaan mengalami "kerugian finansial dan ekonomi yang sangat besar."