Dengan pembukaan musim gugur-musim dingin, Rusline Airlines telah dimulai program penerbangan dari Omsk, menawarkan kenyamanan bagi penduduk Omsk, dengan koneksi minimum, transfer penerbangan melalui Tyumen dan Yekaterinburg - ke kota-kota Rusia - Gorno-Altaysk, Air mineral, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa dan Rostov-on-Don. Sebelumnya, Rusline tidak mengoperasikan penerbangan dari Omsk. OmskSpottingClub bertemu penerbangan pertama di peron pada pagi yang sangat dingin, sementara kota tidur dan menyaksikan mimpi paginya. Saya harus bangun jam 4 pagi untuk berada di terminal jam lima ...
1. Hari ini jaringan rute Maskapai ini menyatukan lebih dari 30 kota di negara itu. Maskapai ini berbasis di bandara Moscow Domodedovo, hub transportasi terpenting adalah bandara di St. Petersburg, Yekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don dan Voronezh. Armada perusahaan mencakup 21 pesawat Canadair CRJ-100 Series (13 - CRJ-100 dan 8 - CRJ-200). Penerbangan pertama ke Omsk dioperasikan oleh VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk - Tyumen 
2. Firebird di ekor, dan mereka berbeda di pesawat ... 
3. Waktu tempuh ke Tyumen rata-rata 1,10-1,15, ke Yekaterinburg - 1,35. 
4. Penerbangan ke Tyumen dan dari Yekaterinburg ke Omsk - pada hari Senin, Rabu, Jumat, Minggu, ke Yekaterinburg dan dari Tyumen ke Omsk - pada hari Selasa, Kamis, Sabtu. 
6. Dari Tyumen "RusLine" tampil langsung penerbangan reguler ke Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara dan Ufa; dari Yekaterinburg - ke Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk, Urengoy Baru, Noyabrsk, Rostov-on-Don, Samara, Ufa. Koneksi terdekat dan paling nyaman dapat dilihat pada tabel. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) adalah keluarga pesawat berbadan sempit jet penumpang regional. Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada 10 Mei 1991. CRJ-100 menjadi pesawat pertama tingkat modern di antara pesawat 50-seater. Dari segi kecepatan, pesawat dapat dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar, sementara efisiensinya cukup konsisten dengan kelasnya. Antara lain fitur khas model - mesin cuci Whitcomb (tips). Dirilis 226 CRJ100 dan 709 CRJ200. Panjang pesawat: 27 m Lebar sayap: 21 m 
8. Dilengkapi dengan mesin General Electric CF34-3A1. 
9. Kecepatan maksimum, km / jam - 860, kecepatan jelajah, km / jam - 786. Jangkauan penerbangan - hingga 2000 km untuk versi ER dan 2700 untuk LR. Ketinggian penerbangan maksimum - 12.500 m. Berperilaku baik dalam kesulitan kondisi cuaca... Saya memiliki kesempatan untuk menerbangkan jenis ini, pesawat lepas landas dan mendarat dengan sangat lembut dan mudah. 
10. Harga tiket rata-rata (dalam rubel) menurut situs web maskapai dalam satu arah:
- Tyumen - 3708,
- Yekaterinburg - 2585,
harga untuk rute transfer melalui Tyumen / Yekaterinburg:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaysk, Rostov-on-Don, Samara, MinVody - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Dalam perjanjian dengan maskapai, kami menerima izin tertulis untuk menembak di dalam pesawat ... Cock-pit 
13. Tempat PIC 
14. Salon untuk 50 penumpang. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Penumpang pertama 
22. Pemrosesan ukuran sebelum keberangkatan 
23.
24. Mulai! Kami berharap penerbangan maskapai baru untuk Omsk akan berakar dan diminati!
28. Mi-8T (TV) - RF-28963 - Rusia (USSR) - Kementerian Dalam Negeri // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskow 
Terima kasih panduan Bandara Internasional Omsk-Tsentralny, diwakili oleh Direktur SN Zezyuli, manajemen maskapai Rusline dan Direktur Komunikasi Yulia Skrynnikov, serta spesialis terkemuka dalam komunikasi korporat Bandara Omsk OJSC Galina Gavrish, yang dengan teguh dan selalu menemani kami di bandara di setiap waktu siang dan malam dan setiap saat sepanjang tahun! Mungkin tahun 2016 adalah tahun yang paling cerah dan paling produktif dalam hal gotong royong!
Sudah lama sekali ketika pesawat dari pabrikan Rusia digunakan untuk transportasi melintasi luasnya langit Rusia. Dan tidak ada yang salah dengan itu: zaman telah berubah - persyaratan untuk transportasi penumpang juga telah berubah. Berbagai perusahaan asing menawarkan produk pesawat mereka, yang berbeda dalam parameter teknologi. Dan penumpang diberi hak untuk memilih: bagaimana cara terbang?
Salah satu pesawat yang menguasai langit Rusia adalah CRJ200.
Sejarah penciptaan
Munculnya pesawat kelas ini dimulai pada tahun 1976. Kemudian Canadair memperoleh hak untuk mengembangkan Challenger-nya dari LearJet. Proyek untuk menambah panjang badan pesawat untuk kapasitas penumpang yang lebih besar hingga 24 kursi diberi nama "Challenger 610E".
Tetapi proyek itu tidak selesai, dan pembangunannya ditunda hingga tahun 1981. Meskipun gagasan untuk meningkatkan kapasitas penumpang tidak dilupakan.
Dan pada tahun 1987, sebuah program untuk desain pesawat yang diperbesar diluncurkan, yang pada musim semi 1989 memungkinkan untuk mendekati pembuatan pesawat regional Canadair Regional Jet. Mereka memutuskan untuk mempertahankan nama pesawat Canadair, meskipun perusahaan itu sendiri dibeli oleh perusahaan Kanada Bombardier.
Dan sudah pada tahun 1991, tiga prototipe CRJ-100 dibuat. Tes penerbangan pertama mereka dilakukan pada Mei 1991.
Modernisasi
Untuk memperluas kemampuan CRJ-100, modifikasi pembom CRJ-200 diproduksi. Sepintas sulit untuk menemukan perbedaan yang terlihat, karena modernisasi hanya berdampak pada pembangkit listrik.
Fitur umum dari pesawat seri ini adalah badan pesawat berdiameter kecil dan badan memanjang. Kualitas aerodinamis pesawat secara positif dipengaruhi oleh hidung pesawat yang sangat runcing.
Desain umum dibuat sesuai dengan desain sayap rendah, dengan dua mesin terletak di bagian ekor.
CRJ-200 - pesawat, foto yang Anda lihat di bawah - melayani penerbangan UTair.
Pada tahun 1995, pembangkit listrik yang lebih kuat dipasang di pesawat seri ini, yang meningkatkan karakteristik penerbangan. Sejak saat itu, CRJ-200 (pesawat) ditunjuk dengan cara baru.
Perlu juga disebutkan bahwa ada modifikasi pesawat dengan peningkatan jumlah penumpang hingga 70 orang. Untuk ini, dua mesin turbojet CF34-8C1 dipasang dengan peningkatan daya dorong masing-masing 61,34 kN.
Area sayap horizontal juga ditingkatkan, roda pendarat diperpanjang, dan roda itu sendiri diatur dengan diameter lebih besar. Mereka tidak lupa melengkapi pesawat dengan rem yang lebih kuat dan kepakan sayap di area yang lebih luas.
Pesawat tersebut diberi nama Regional Jet Series 700 / CRJ 700.
Perbedaan utama dari CRJ-200 adalah bahwa pesawat dilengkapi dengan mesin dengan daya yang lebih tinggi dan, karenanya, dengan ukuran yang berbeda. Untuk ini, lebar sayap ditingkatkan menjadi 23,01 m karena modernisasi tip lainnya.
Performa penerbangan
Pesawat dasar termasuk CRJ-100 dan CRJ-200. Ada juga modifikasi pesawat dengan peningkatan jangkauan terbang. Ini adalah ER (Extended Range) dan LR (Long Range). Untuk maskapai AS, digunakan pesawat versi CRJ-440. Ini adalah CRJ-200 yang sama, tetapi dengan penurunan kursi menjadi 44.
Sebuah pesawat penumpang khas dirancang untuk 40-50 orang. Ada pula modifikasi pesawat CRJ-200 yang ciri-cirinya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Menurut pabrikan, jenis pesawat ini telah meningkatkan karakteristik operasional:
- Kemampuan untuk melakukan penerbangan dalam kondisi cuaca buruk.
- Kemungkinan operasi pesawat di lapangan terbang ketinggian tinggi.
- Kapasitas kabin pesawat telah ditingkatkan menjadi 50 kursi.
- Kabin pesawat dilengkapi dengan jok kulit.
- Mudah dikonversi ke ekonomi penuh atau kelas bisnis penuh.
- Rak tas tangan yang lapang - 0,04 meter kubik.
- Pesawat ini memiliki karakteristik yang lebih baik dalam hal konsumsi bahan bakar.
pada saat ini salah satu yang paling bisa diandalkan dari segi keamanan adalah CRJ-200. Pesawat yang foto kabinnya dapat dilihat di bawah ini memiliki sejumlah fitur.
Tata letak interior
Diagram pesawat selalu dapat dilihat di situs resmi Utair.
Diagram di bawah menunjukkan kabin pesawat CRJ-200 dan tata letaknya.
Proses boarding penumpang dilakukan di bagian depan kabin di sisi kiri melalui pintu boarding yang dibuat berupa tangga lipat. Untuk alasan keamanan, pesawat memiliki satu pintu lagi untuk evakuasi darurat penumpang.
Zona nyaman
Yang terbaik adalah mempertimbangkan interior CRJ-200 dan mencari tahu kenyamanan kursinya.
Kursi (A, B) dan (C, D) ditandai pada diagram - tidak akan nyaman untuk duduk di sini, dan kesalahannya adalah partisi dan dinding dapur. Karena itu, jarak kaki penumpang di tempat-tempat ini sangat berkurang. Kursi itu sendiri mungkin juga tampak sangat tidak nyaman karena sandaran tangan tidak dapat direbahkan di sini. Selain ketidaknyamanan, Anda harus melihat ke dinding selama penerbangan.
Jika Anda mengambil kursi di baris ke-7, mungkin tidak nyaman jika bagian belakang kursi tidak terbuka sama sekali, atau bersandar pada sudut yang kecil. Ini karena ada pintu keluar darurat dari pesawat di belakang kursi. Selain itu, salah satu kelemahan kursi ini adalah suhu kabin yang lebih rendah di zona ini.
Tapi sudah kursi di baris ke-8 lebih lega untuk penempatan kaki. Dan ini lagi-lagi terhubung dengan zona emergency exit yang menjadi perbedaan interior CRJ-200. Juga, salah satu ketidaknyamanan dari tempat-tempat ini adalah tidak adanya sandaran tangan kursi di dekat pintu keluar darurat. Di area tempat duduk tersebut, suhu udara lebih sejuk dibandingkan di seluruh kabin.
Jika Anda memperhatikan kursi baris ke-12, maka semuanya standar di sini. Tetapi kerugiannya adalah kebisingan dari mesin yang sedang berjalan meningkat.
Jika Anda menemukan kursi baris ke-13, maka sepanjang jalan Anda harus tahan dengan suara mesin yang sedang berjalan. Selain itu, bagian belakang kursi tidak bersandar - mereka dipasang pada satu posisi. Menambah ketidaknyamanan adalah suara gemericik air di toilet yang datang dari balik partisi, dan penumpang terus-menerus lewat di sini.
Prospek untuk mengganti pesawat
Karena fakta bahwa jet CRJ-200 yang beroperasi di maskapai Rusia secara bertahap menua, produsen pesawat Kanada Bombardier mengusulkan untuk mengganti armada pesawat yang menua dengan turboprop Q400 NextGen yang menjanjikan.
Penilaian ini diajukan di forum Wings of Russia oleh Direktur Penjualan CIS Bombardier, Mark Gilbert. Alasan utamanya adalah biaya sewa model ini sama, tetapi Q400 dapat menampung lebih banyak penumpang - 86.
Prospek pengembangan
Menurut peneliti Kanada, Rusia adalah pasar yang menjanjikan untuk Q400 baru. Dan pesawat-pesawat ini akan dibutuhkan terutama pada rute regional, karena rute regional di Rusia ditandai dengan jarak yang lebih jauh dibandingkan dengan negara lain.
Menurut peneliti perusahaan, pesawat itu jalur regional di Rusia, mereka terbang pada jarak sedikit di atas 1000 km. Oleh karena itu, turboprop Q400 NextGen, yang dirancang untuk penerbangan lebih dari 1000 km, akan menjadi pengganti yang cocok untuk CRJ-200. Pesawat dengan kapasitas lebih besar akan lebih diminati oleh maskapai lokal, menurut Mark Gilbert.
Menurut Bombardier, 82 pesawat CRJ-200 beroperasi di maskapai Rusia dan CIS dari perusahaan seperti:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Bar Aero (15).
- Yamal (10).
- "IrAero" (6).
- Seversal (6).
- UTair-Ukraina (3).
- Belavia, Belarusia (4).
- Georgian Airways, Georgia (4).
- SCAT, Kazakstan (6).
Konstruksi pesawat di Rusia
Direncanakan untuk membangun pabrik perakitan untuk pesawat Bombardier Q400 di Ulyanovsk bekerja sama erat dengan perusahaan Rostec. Seperti yang direfleksikan Gilbert dalam wawancaranya, meskipun terjadi perlambatan, pekerjaan terus berlanjut pada proyek ini. Pesawat seri ini akan dipasok ke Rusia dan negara-negara CIS.
Bombardier memperkirakan bahwa sekitar 6.000 pesawat seri ini akan dikirimkan pada tahun 2033. 460 di antaranya akan dikirim ke maskapai Rusia dan CIS. Pada saat yang sama, model turboprop akan menempati lebih dari setengah pasokan dunia. Dan pada 2012, mereka hanya menyumbang 14% dari semua pengiriman.
PhosAgro sedang diperbarui
Saat ini, diketahui bahwa PhosAgro telah menandatangani perjanjian dengan maskapai Severstal untuk penyediaan dan pembelian dua jet Bombardier CRJ-200 dengan sewa mereka ke Severstal. Ini akan memungkinkan mengatur penerbangan tambahan dari bandara Khibiny.
Solusi ini memungkinkan perluasan penerbangan ke Moskow hingga 5-6 per minggu. Dan dia memecahkan masalah dengan penerbangan ke St. Petersburg - hingga tiga minggu.
"Mengingat bahwa penerbangan ke Ibukota utara sudah dioperasikan oleh Pskov-avia, penerbangan ke Moskow dan St. Petersburg akan dilakukan setiap hari ", - ini adalah pendapat direktur bandara Khibiny, Valentin Babkin.
CRJ-200: ulasan pesawat
Pendapat tentang pesawat dapat ditemukan di situs web perusahaan pengangkut dan di forum, di mana kelebihan dan kekurangan berbagai pesawat dibahas.
Dan ada sesuatu untuk didiskusikan!
Banyak penumpang telah harus terbang dengan pesawat dari pabrikan Rusia TU, IL, AN, dll., tetapi bahkan dengan pengalaman seperti itu di belakang mereka, mereka mencatat bahwa pesawat ini menemukan ceruknya dalam perjalanan udara.
Karena ukurannya yang kecil, tampak seperti bayi dibandingkan dengan raksasa seperti Boeing, tetapi kerugian ini terlihat seperti keuntungan ketika penumpang melihat lepas landas yang cepat dan lepas landas yang mulus dari pesawat. Bombardier CRJ-200 mendapatkan keuntungan yang sama saat mendarat. Dia tidak membutuhkan landasan pacu yang panjang.
Ya, tentu saja penumpang khawatir dengan suara bising mesin. Tapi ini tidak akan menjadi kerugian, terutama saat terbang jarak pendek. Meskipun penerbangan berlangsung lebih dari satu jam, berkat kursi yang nyaman, baik bagian belakang maupun leher tidak lelah.
Tempat duduknya juga nyaman, karena ada banyak ruang untuk kaki. Embarkasi dan debarkasi sangat cepat (kapasitas maksimum 50 orang).
Tampaknya aneh bagi sebagian orang bahwa itu tidak pernah bergetar selama seluruh penerbangan, meskipun pesawatnya relatif kecil. Juga, banyak yang mencatat bahwa baik saat mendarat maupun lepas landas dari pesawat tidak menutup telinganya. Kelemahannya adalah sasis dilepaskan dengan sangat keras. Tapi, sekali lagi, perlu dicatat bahwa itu tergantung pada kursi yang diduduki penumpang di kabin pesawat.
Secara umum, pesawat jenis ini cukup cocok untuk realitas Rusia, baik dari segi jangkauan penerbangan maupun penggunaannya di berbagai jenis landasan pacu.
Maskapai ini memiliki empat kelompok tarif di kelas ekonomi, yang berbeda dalam jatah bagasi, ketentuan penukaran tiket dan pengembalian uang, serta parameter lainnya. Semakin murah tarifnya, semakin ketat persyaratan untuk pertukaran dan pengembalian. Jika Anda sakit dan dapat membuktikannya dengan dokumen medis, Anda biasanya dapat mengembalikan tiket terlepas dari tarifnya.
Tas tangan
Norma kereta gratis tas tangan untuk tarif "Ringan" dan "Klasik" adalah 5 kg dengan dimensi tidak melebihi 40 × 30 × 20 cm, untuk tarif lainnya normanya adalah 10 kg. Dimensi bagasi jinjing tidak boleh melebihi 55 × 40 × 20 cm. Menurut aturan maskapai untuk bayi (anak-anak berusia 0 hingga 2 tahun) yang tidak menempati kursi terpisah, jatah bagasi jinjing gratis tidak berbeda dari standar untuk penumpang dewasa.
Bagasi
Tarif Light tidak termasuk transportasi bagasi gratis. Menurut tarif "Klasik" dan "Optimal", Anda dapat membawa 1 buah bagasi dengan berat hingga 20 kg. Untuk tarif "Premium" - 1 buah bagasi dengan berat 30 kg.
Untuk anak di bawah 2 tahun yang tidak menempati kursi terpisah, tidak ada alokasi bagasi gratis.
Perlengkapan olahraga termasuk dalam jatah bagasi gratis dan dihitung sebagai satu bagasi untuk semua tarif. Jika inventaris melebihi standar, itu akan memerlukan pembayaran tambahan - dari 2.000 rubel hingga 50 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan). Peralatan olahraga musim dingin diangkut sesuai dengan aturan yang ditentukan hanya di Waktu tertentu di tahun ini.
Kelebihan bagasi
Jika bagasi dalam hal jumlah potongan, dimensi atau berat melebihi jatah bagasi, maskapai akan mengenakan biaya tambahan untuk transportasinya. Untuk satu bagian tambahan dengan berat hingga 10 kg, pembayaran tambahan diambil dari 2000 rubel hingga 35 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan). Untuk kursi tambahan kedua dan selanjutnya, pembayaran tambahan diambil dari 3000 rubel hingga 50 euro (tergantung pada rute penerbangan dan bandara keberangkatan).
Kelebihan berat badan dari 1 hingga 10 kg dibayarkan sebagai satu bagasi tambahan, dari 11 hingga 20 kg - sebagai dua tempat tambahan bagasi. Bagasi dengan berat lebih dari 32 kg diangkut hanya dengan persetujuan sebelumnya dengan maskapai penerbangan dan dibayar dengan tarif yang ditetapkan untuk berat penuh.
Transportasi hewan
Pengangkutan hewan dimungkinkan baik di kabin maupun di kompartemen bagasi pesawat. Jika hewan peliharaan bersama dengan wadah beratnya kurang dari 8 kg, ia dapat diangkut di kabin. Dimensi wadah tidak boleh melebihi 115 cm dengan jumlah 3 dimensi. Layanan transportasi dibayar - 2000 rubel. Hewan dengan berat lebih dari 8 kg (termasuk kandang) dibawa dalam palka. Layanan ini dibayar, biayanya tergantung pada dimensi wadah dan berat - dari 2.000 hingga 10.000 rubel. Maskapai ini memiliki batasan jumlah hewan dalam satu penerbangan (dari 2 hingga 3). Pembatasan tergantung pada jenis pesawat. Hewan antagonis (misalnya, kucing dan anjing) tidak diperbolehkan dalam penerbangan yang sama di dalam kabin atau di palka pesawat.
CJSC Aviation Company Rusline, lebih dikenal sebagai RusLine, adalah Maskapai penerbangan Rusia, yang mengoperasikan penerbangan penerbangan reguler, charter dan bisnis dari bandara Vnukovo dan Domodedovo di Moskow, serta kota-kota lain di negara itu di Rusia, ke wilayah jauh di luar negeri dan CIS.
Cerita
Maskapai "RusLine" didirikan pada awal musim panas 1997 sebagai operator charter, yang memiliki armada pesawat dan staf penuh. Menerima Sertifikat Operator Udara pada tahun 2003.
Pada tahun 2007 RusLine adalah yang pertama di Federasi Rusia yang menerima izin dan kesempatan untuk mulai mengoperasikan Bombardier CRJ 100/200. Dan sudah pada tahun 2009, implementasi proyek transportasi regional jangka panjang dimulai.
Tahun 2010 membawa perusahaan penciptaan 2 hub tambahan di Volgograd dan Yekaterinburg, yang terjadi sebagai akibat dari pengambilalihan Volga-Aviaexpress dan organisasi penerbangan dari Yekaterinburg dalam kerangka satu program dengan bandara Koltsovo.
Pada tahun yang sama, integrasi RusLine ke Amadeus, sistem penjualan internasional, dimulai. Operator menerima kode 7R dalam sistem IATA. Perjanjian code-share yang disepakati membuat RusLine menjadi mitra Saratov Airlines dan Ural Airlines.
2011 melihat kemunculan Embraer 120 kapal regional di armada, dan kemunculan Airbus A 319 pada 2012.
Sampai saat ini, untuk menyediakan pemeliharaan taman, sebuah perusahaan telah diakuisisi di Stockholm - Airline Support Sweden AB, yang terletak di bandara Orlando. Perusahaan Swedia ini adalah proyek terpisah yang menangani bentuk-bentuk perawatan pesawat yang berat, serta perawatan dasar dan liniernya.
Armada udara
Pada awalnya, armada RusLine hanya didasarkan pada pesawat Yak-40 dan Tu-134. Selama kuartal ketiga tahun 2012 dan kuartal pertama tahun 2013, kapal Airbus 319 juga beroperasi. Hingga akhir tahun 2013, armada perusahaan terdiri dari 10 pesawat Bombardier CRJ-100 dengan 50 kursi, 8 pesawat Bombardier CRJ-200 dengan jumlah kursi yang sama, 1 Bombardier Challenger 850 yang dirancang untuk 10 penumpang vip, dan 3 Embraer EMB 120 pesawat Brasilia untuk 30 tempat.
Jaringan rute
Peta rute untuk Maret 2014 mencakup 49 tujuan, yang memungkinkan Anda untuk menggabungkan 54 tujuan yang terletak di 3 negara di dunia.
Bandara asal utama terletak di Moskow: "" dan "". Pesawat terbang perusahaan juga berbasis di bandara kota Volgograd (""), Voronezh, St. Petersburg ("") dan Yekaterinburg (""). Jaringan rute internal yang dikembangkan semacam itu memungkinkan penerbangan ke bandara regional Cheboksary, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Yaroslavl, Ufa, Saransk, Ivanov, Chelyabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tyumen, Samara, Kazan, Kurgan, Makhachkala, Syktyvskar, Ulyanov.
Kecelakaan pesawat terkait dengan perusahaan penerbangan RusLine
Pada tahun 2011, pada tanggal 20 Juni, nomor penerbangan RusLine RG-243 dari Moskow ke Petrozavodsk digantikan oleh penerbangan RusAir No. TsGI 9605 pada rute yang sama dengan pesawat Tu-134A. Penggantian jenis papan ini disebabkan oleh perkiraan peningkatan jumlah penumpang di jalur Moskow-Petrozavodsk-Moskow, yang menjadi alasan untuk memilih pesawat dengan jumlah besar tempat (66 bukannya 50).
Penumpang diterima untuk penerbangan sesuai dengan tiket yang dibeli sebelumnya.
Kondisi meteorologi yang sulit menciptakan situasi darurat, di mana, saat memasuki jalur pendaratan a / p "Besovets" di Petrozavodsk, pesawat Tu-134A dari kontak dengan tanah 600 meter dari tepi landasan pacu hancur berkeping-keping dan dilalap api. Kecelakaan pesawat itu menewaskan 47 dari 52 penumpang di dalamnya.
Cara membeli tiket di situs web resmi Rusline
Anda dapat menemukan dan membeli tiket di halaman ticket.rusline.aero. Untuk memulai, isi kolom yang diperlukan untuk pencarian: tempat keberangkatan dan kedatangan, tanggal, jumlah penumpang.
Dalam daftar tiket yang tersedia, pilih waktu, kelas (promo, rendah, sedang, premium) dan harga yang sesuai dan klik lanjutkan.
Pada langkah selanjutnya, isi data pribadi dan kontak penumpang, pelanggan, dan jika diinginkan, Anda dapat menambahkan asuransi selama penerbangan.
Pembayaran untuk pembelian dimungkinkan dengan kartu bank atau di salon Euroset dan Svyaznoy.
Kontak informasi
- Situs web resmi RusLine: www.rusline.aero
- Telepon: +74991509485;
- Fax: +74951504217;
- Surel: [dilindungi email];
- Alamat: Moskow, st. Dorogobuzhskaya, 14, gedung 1, Rusia, 121354.
Ini terlibat dalam penerbangan penumpang reguler internasional dan domestik. Untuk penerbangan domestik menggunakan armada besar pesawat kecil, 15 di antaranya adalah Bombardier CRJ 200.
Perlu dicatat bahwa Bombardier CRJ 200 adalah pesawat jet berbadan sempit modern. Liner ini mampu melakukan penerbangan dalam kondisi cuaca buruk, yang penting dalam kondisi musim dingin yang keras di benua Rusia. Salon ini menampung 50 kursi kulit yang nyaman.
Mari kita lihat lebih dekat tata letak kabin Bombardier CRJ 200 dan cari tahu di mana penumpang akan merasa paling nyaman selama penerbangan.
Skema ini dapat dilihat di situs web resmi utair.ru. Seperti yang telah disebutkan, konfigurasi menyediakan 50 kursi penumpang di kabin kelas tunggal.
Mintalah saran dari karyawan maskapai penerbangan
Jika memungkinkan, pelajari dengan cermat diagram pesawat tempat Anda akan terbang
Jangan mengambil tempat di mana kursi tidak bersandar atau dibatasi dalam hal ini.
Jangan mengambil tempat di dekat toilet, dapur, dan ruang teknis lainnya di bagian paling belakang.
1 hal. tempat B, A dan 2 hal. kursi D, C- Posisi dinding dapur dan partisi sedemikian rupa sehingga tidak banyak ruang kaki. Meja lipat juga dimasukkan ke salah satu sandaran tangan, sehingga membuatnya tidak bisa digerakkan. Selain itu, sangat tidak nyaman untuk menonton seluruh penerbangan di dinding.
7 hal. - Di belakang baris ini adalah pintu keluar darurat, karena keadaan ini, bagian belakang kursi tidak dapat direbahkan atau sangat dibatasi dalam hal ini. Masih bisa lebih keren di baris ini.
8 hal. , Kursi D, A- Meskipun lorong ini terletak di belakang pintu darurat, ruang kaki tidak sebanyak di pesawat berbadan lebar. Namun, itu. Tidak ada sandaran tangan di sisi pintu dan ini adalah ketidaknyamanan lain. bisa menjadi sangat dingin dari pintu selama penerbangan.
8 hal. , tempat C, B- Selengkapnya ruang kaki bebas dibandingkan dengan kursi standar lainnya.
12 hal. - Kursi standar, bagaimanapun, akan berisik dari mesin.
13 hal. - Mesin juga mengeluarkan banyak suara. Selain itu, bagian belakang kursi di tempat-tempat ini tidak bersandar dan diperbaiki. Menambahkan gambar lokasi di sebelah toilet. Penumpang akan berjalan melewati Anda dan membentuk antrian; apalagi, suara tangki mungkin tidak nyaman.
Beberapa poin umum tentang pengaturan tempat duduk di Bombardier CRJ 200 adalah kekurangan dan kelebihannya.
1. Kursi, yang terletak di sebelah jendela kapal, memiliki keuntungan untuk dapat melihat ke dalamnya selama penerbangan (ini, tentu saja, tergantung pada waktu penerbangan dan cuaca). Jika Anda terbang di malam hari, keuntungan ini tidak dihitung. Juga, tetangga tidak akan mengganggu Anda jika dia ingin bangun. Tempat-tempat ini memiliki satu kelemahan - sangat tidak nyaman untuk meninggalkannya sendiri. Karena itu, jika tidak perlu sering ke toilet atau Anda berniat kesiangan sepanjang penerbangan, pilihlah tempat duduk di dekat jendela.
2. Kursi, yang terletak di dekat lorong, memiliki martabat - sangat mudah untuk bangun darinya, jika perlu, ke toilet.
Kerugiannya adalah tetangga mungkin mengganggunya jika dia perlu bangun. Pramugari dengan gerobak dan penumpang yang melewati kabin ke dapur dan toilet juga bisa mengganggu. Karena itu, jika Anda terbang dengan seorang anak dan, kemungkinan besar, Anda harus sering pergi ke toilet. Atau Anda sendiri memiliki kebutuhan untuk pergi ke kamar kecil lebih sering, lalu memilih dari tepi tempat.
Pengguna situs yang terhormat!
Kami harap artikel ini bermanfaat bagi Anda.
Jika Anda pernah terbang dengan maskapai penerbangan dalam hidup Anda, silakan bagikan tanggapan Anda tentang penerbangan tersebut.
Langit cerah untuk Anda, seperti yang dikatakan pilot, dan pendaratan yang lembut!
