Sistem transportasi listrik perkotaan dan antarkota di semenanjung Krimea - bus troli Krimea - telah ada sejak 1959. Rute bus troli Krimea melewati yang indah pantai selatan, menghubungkan seri pemukiman. Sepanjang jalan, ada pemandangan Krimea. Sejak zaman Soviet, turis independen telah menghargai keuntungan dari cara anggaran untuk bergerak di sekitar Krimea.
Bus listrik Krimea menghubungkan Simferopol dengan Alushta, Gurzuf, Yalta. Di beberapa arah, bus troli dengan berjalan otonom mengikuti. Armada bus troli Krimea sangat mencolok di hadapan model-model yang sangat langka. Benar-benar tidak ada bus listrik baru, sangat tidak baru. Sebaliknya, ini adalah warisan dari otoritas Ukraina, hanya saja uang itu tidak cukup dialokasikan. Namun demikian, "orang tua" masih mengemudi. Saya tidak tahu apakah mungkin untuk melihat ini di tempat lain?
Panjang rute bus listrik antar kota di Krimea adalah 84 km, dari bandara - 96 km.
Bus troli Simferopol - Alushta (No. 51)
- Jadwal bus troli
Perjalanan dari Simferopol ke Alushta memakan waktu lebih dari satu jam. Pada hari-hari biasa, bus troli berangkat dengan interval 25–60 menit.
Bus troli Simferopol - Yalta (No. 52)
Rute melewati Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Interval antar penerbangan di siang hari juga 30 hingga 40 menit. Perjalanan memakan waktu 2,5 jam.
Trolleybus Alushta - Yalta (No.53)
Ada beberapa penerbangan seperti itu: satu di pagi hari dari Alushta dan dua di malam hari dari Yalta. Waktu perjalanan - 1 jam.
Bus troli dari bandara Simferopol
Rute lima bus troli Krimea melewati bandara Simferopol, dua di antaranya adalah yang antar kota.
Bus troli rute lokal (di Simferopol):
- Bandara No. 17 - Pedesaan, sepuluh penerbangan sehari, lihat ;
- Bandara No. 9 - Rumah Sakit Kota ke-7 (sering pergi dengan interval 10-15 menit);
- Bandara No. 20 - Stasiun Kereta Api (baru-baru ini diperkenalkan mulai Juli 2017), penerbangan dari pukul 20:00 hingga 5:00, interval - 20 menit.
Bandara bus troli - Alushta (No. 54)
Dari bandara Anda bisa langsung menuju Alushta. Bus troli ke Alushta berangkat sekali dalam satu jam.
Rute menyelesaikan pekerjaannya lebih awal dari penerbangan tujuan lain. Waktu tempuh lebih dari 3 jam.
Bandara bus troli - Yalta (No. 55)
Rute ini dimulai lagi pada Juni 2016. Perjalanan bus listrik ke Yalta memakan waktu 3 jam.
DI DALAM liburan jadwal bus troli Krimea dapat berubah. Tentukan di situs "Krymtrolleybus".
Skema rute bus troli internasional di Krimea.
Bus troli kota Krimea
Di kota-kota Krimea, ada taman bus listrik yang terpisah: di Simferopol, di Alushta dan di Yalta.
Bus troli Simferopol
Jaringan bus listrik di Simferopol adalah yang paling luas di Krimea. Rute bergerak melalui pusat kota, melewati stasiun kereta api, bandara dan ke desa-desa terdekat.
- di bagian utara mencapai mikrodistrik Zagorodny, berhenti “Ul. Glinka" dan "Freedom" (di belakang jalan bypass);
- di bagian tenggara menghubungkan stasiun bus, universitas, Maryino, Pionerskoye;
- di arah barat daya, pemberhentian terakhir adalah Novo-Romanovka, Gorbolnitsa ke-7.
Rute No. 21 dianggap pinggiran kota ( Stasiun kereta dan Perevalnoe) dan No. 23 (Svoboda - Perevalnoe).
Penerbangan utama dalam kota:
- No. 4 (Rumah Sakit Kota ke-7 - Maryino),
- 6 (Maryino - Kantor Pos Utama),
- No. 7 (Pasar Balaklava - Svoboda),
- No. 16 (Agraria - Maryino).
- No. 5 (Novoromanovka - Svoboda),
- No. 10 (Pabrik - Zagorodny),
- No. 14 (Maryino - Arbatskaya).
Transportasi utama ke bandara adalah yang telah disebutkan rute No. 9 (7 Rumah Sakit Kota - Bandara). Di pinggiran utara kota, bus listrik No. 17 berangkat dari bandara ke halte Selskaya.
Bus troli nomor 15 di rute st. Marshal Zhukov - Maryino sejak 13 April 2017 telah mengoperasikan penerbangan.
Skema pergerakan bus listrik di Simferopol: 
Bus troli dari Alushta
Rute bus troli kota No. 2 di Alushta (Stasiun Bus Listrik - Pojok Kerja) membentang di sepanjang Jalan Komsomolskaya dan Jalan Gorky di bagian barat daya resor, tidak jauh dari pantai.
Petunjuk arah bus troli pinggiran kota:
Yalta
Dengan bus listrik Yalta, akan lebih mudah untuk mencapai Istana Massandra, Kebun Raya Nikitsky.
Rute kota:
- No. 1 (Stasiun bis listrik - Jalan Krasnoarmeyskaya),
- No. 3 (Massandra - Jalan Krasnoarmeyskaya).
Bus troli pinggiran kota:
- No. 41 (Stasiun bis listrik - Krasnokamenka),
- No. 42 (Tengah - Nikitsky kebun Raya).
Sayangnya, lalu lintas di beberapa rute di kota-kota Krimea dapat ditangguhkan, dan mencari tahu tentang ini di situs web Krymtrolleybus jauh dari kemungkinan. 
Di Krimea, Anda memiliki peluang besar untuk mengunjungi jalur bus listrik terpanjang di Eropa. Rute melewati jalan pegunungan dari Simferopol ke Alushta dan selanjutnya ke Yalta. Ke Alushta - satu setengah jam, ke Yalta dua setengah jam. Rute bus listrik Simferopol-Alushta dibuka pada tahun 1959, dan pada tahun 1961 jalur tersebut diperpanjang hingga Yalta.
Ada tujuh belas rute bus listrik yang dijalankan oleh Krymtrolleybus: tiga di Yalta, dua di Alushta, enam rute kota di Simferopol dan enam rute pinggiran kota dan antarkota. Jalur bus troli Krimea, yang terpanjang di dunia, panjangnya 96 km. Secara total, jalur bus listrik Simferopol panjangnya sekitar 120 km.
Simferopol - Alushta - Yalta: pemberhentian dan atraksi
Rute dimulai dengan transfer di stasiun bus Pusat, kemudian menuju desa Maryino, yang dianggap sebagai pinggiran kota Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye dan Zarechnoye. Dari pemberhentian di desa Perevalnoye, Anda dapat berjalan kaki ke Gua Merah, Kizil-Koba - hanya tiga kilometer. Perhentian berikutnya adalah Sosnovka, di sini adalah situs wisata dengan nama yang sama, dari mana jalur dimulai di dataran tinggi Chatyr-Dag, ke Gua Marmer. Selanjutnya adalah Pass Angarsk, dari sini Anda juga dapat jalur pendakian untuk sampai ke Chatyr-Dag dan Demerdzhi, pusat wisata Angarsky Pass terletak di sana, di musim dingin bersalju, pusat ski beroperasi di sini.
Hentikan "Radiant" - dari sini Anda dapat pergi ke Lembah Hantu dan ke kaki Demerdzhi Selatan. "Kutuzovka Atas" dan "Kutuzovka Bawah" adalah pemberhentian terakhir sebelum Alushta. Selanjutnya, desa Maly Mayak, di sini adalah pusat wisata "Karabakh", pemberhentian berikutnya adalah "Cypress". Dari halte "Pushkino" Anda dapat turun ke sanatorium "Karasan" dan "Utes". Selanjutnya - "Partenit", diikuti oleh pemberhentian "Artek", dari sini jalan mengarah ke perkemahan anak-anak"Artek" dan ke lokasi perkemahan "Coral". "Gurzuf" - ini adalah Gua Pushkin, pulau berbatu Adalara dan di dekatnya - Gunung Beruang yang terkenal. Pemberhentian selanjutnya adalah "Botanical", di sinilah Kebun Raya Nikitsky berada. Perhentian terakhir sebelum Yalta adalah "Massandra", di sini adalah istana Alexander III, taman yang indah dan air terjun. Rute berakhir di stasiun bus listrik di Yalta.
Rekaman "Krymtrolleybus"
Perusahaan "Krymtrolleybus" masuk ke Guinness Book of Records sebagai perusahaan yang memiliki troli tertua di dunia di taman teknisnya. Usia rata-rata mobil adalah 25,7 tahun.
Jalur bus troli terpanjang di dunia Simferopol - Yalta.
Selama setengah abad bekerja, bus listrik telah mengangkut total lebih dari 5 miliar penumpang.
Pada awal pengembangan komunikasi bus listrik, 24 bus troli barang digunakan di jalur.
Di tengah-tengah musim liburan pada 70-80-an, bus listrik di rute Simferopol - Alushta - Yalta berangkat setiap dua menit, yang berjumlah 500 perjalanan per hari.
Salah satu daya tarik Krimea, yang kurang mendapat perhatian - sistem bus listrik yang unik, yang mencakup rute bus listrik terpanjang di dunia. Panjang rute dari Bandara Simferopol ke Yalta adalah 96 kilometer.
Dan di Krimea, bus troli linier tertua di CIS dioperasikan - koda 9Tr 1972 rilis.
Bagi saya, ada baiknya mencurahkan cerita terpisah untuk bus troli Krimea.
2. Layanan bus troli di Krimea dibuka pada tahun 1959. Melayani bus listrik dari perusahaan Krimea "Krymtrolleybus". Salah satu stasiun terletak di halaman depan bandara Simferopol. 
3. Selama bertahun-tahun, untuk naik bus troli dari bandara ke Yalta, Anda harus bepergian dengan transfer. Rute ini dipulihkan tahun lalu. 
4. Tarifnya sangat murah, baik di jalur perkotaan maupun di jalur antar kota. Anda bisa mendapatkan dari bandara ke Yalta hanya dengan 98 rubel. 
5. Ada juga tiket perjalanan. Tiket- hadiah yang murah tapi bermanfaat! 
6. Di Krimea, berkat iklim dan teknologi, bus troli yang sangat tua masih ditemukan. 
7. Perhatikan apa yang dikendarai oleh seorang wanita yang mengesankan. Ada banyak pengemudi wanita. 
8. Sekarang ada 25 rute bus listrik di Krimea, 7 di antaranya pinggiran kota dan 5 rute antar kota. 
9. Banyak model bus troli modern. Secara total, ada 244 mobil di Krimea. 
10. Pada bagian dari Simferopol ke Alushta, rute melewati celah. Ada sebuah monumen untuk bus listrik. 
11. Bus troli berjalan sangat cepat, perosotan berlalu tanpa masalah. 
12. Di masa Soviet, di musim panas, interval antara bus listrik adalah 2 menit. Untuk kenyamanan penumpang, tiket bus troli ke Alushta dan Yalta dijual bersamaan dengan tiket kereta api ke Simferopol di kantor tiket kereta api kota-kota besar Uni Soviet. 
13. Orang tua. koda 9Tr19 rilis 1979. 
14. Modelnya lebih segar. koda 14Tr02/6 1988. 
15. Ada banyak "oldies" di jalan-jalan Krimea, tidak hanya di antara bus listrik. Perhatikan nomornya, masih Soviet. 
16. Anda juga dapat melihat kelangkaan seperti itu. 
17. Dalam perjalanan, kami melacak interval antar troli, ternyata interval maksimum pada jalur Simferopol - Alushta adalah 20 menit. 
18. Fakta yang menarik: pada Oktober 2014, tes bus troli Trolza-5265 "Megapolis" dengan jalur otonom ke area st. Pahlawan Stalingrad, di mana tidak ada jaringan kontak. Sejak November, telah melayani penduduk daerah tersebut. 
19. Sayangnya, karena kabut di Pantai Selatan, sulit untuk mengambil gambar. 
20. Model Ukraina Bogdan 70115. rilis 2011. Ada banyak bus troli seperti itu di jalan. 
21. Bus troli Krimea memiliki waktu yang berbeda. Pada tahun 2006, perusahaan Krymtrolleybus menjadi milik Republik Otonomi Krimea. Tahun 2009 ternyata sangat sulit, perusahaan dinyatakan bangkrut dan hampir ditutup, banyak rute ditutup. Tapi berhasil bertahan. Saya menganggap ini pencapaian yang luar biasa. 
22. 
24. 
25. Di tahun-tahun mendatang, direncanakan untuk mengembangkan jaringan bus listrik Krimea. Pada Januari 2015, bus listrik pertama VMZ-5298.01-50 "Avangard" memasuki armada bus listrik Simferopol. Ada rencana untuk membangun jalur bus listrik dari Bandara Belbek Sevastopol ke Yalta. 
26. Sayangnya, kami tidak punya waktu untuk naik troli dalam perjalanan ini, tetapi kami pasti harus berkendara di sepanjang rute troli terpanjang di dunia. 
Laporan dari perjalanan ke Krimea musim semi:
Bus listrik Krimea adalah sistem bus listrik antar kota unik yang menghubungkan Simferopol dengan resor pantai selatan Krimea, sistem bus listrik terpanjang di dunia (86 km).
Lalu lintas bus listrik pada rute Simferopol - Alushta dibuka pada tahun 1959, pada rute Simferopol - Yalta - pada tahun 1961.
Waktu perjalanan dari Simferopol ke Alushta adalah 1,5 jam, ke Yalta - 2,5 jam. Dalam perjalanan dari Simferopol ke Alushta, bus listrik melintasi Angarsk Pass (752 m).
Struktur Perusahaan Produksi Republik Krimea "Krymtrolleybus" termasuk taman bus listrik Simferopol, Alushta dan Yalta.
Pada Oktober 1958, Dewan Menteri Ukraina memutuskan untuk membangun gunung pertama di Uni Soviet dan Eropa, jalur bus listrik antar kota Simferopol - Alushta - Yalta. Tahap pertama dari jalur Simferopol - Alushta dengan panjang 52 km ini dibangun dan dioperasikan dalam waktu singkat yaitu 11 bulan. Jalur ini dibangun oleh spesialis dari lebih dari 80 perusahaan dari 10 kota di Ukraina. Pada tahap pertama, 2 depot bus listrik dibangun di Simferopol dan Alushta, 16 gardu traksi, lebih dari 3.000 tiang dipasang, dan lebih dari 200 km kabel kontak ditangguhkan.
1.
2.
Pada Mei 1959, dengan keputusan Komite Eksekutif Regional Krimea No. 337, Administrasi Bus Troli Krimea diorganisir. Pada musim panas tahun yang sama, 40 bus listrik pertama tiba di Simferopol: MTB-82D produksi dalam negeri dan 8Tr8 dari Skoda. Pada 12 September 1959, jaringan kontak mulai beroperasi di Simferopol, dan pada 7 Oktober, lalu lintas reguler dibuka di rute Stasiun Kereta Api - Maryino, sepanjang 8,5 km. 9 bus troli produksi dalam negeri merek MTB - 82 beroperasi di rute tersebut.Lebih dari 200 ribu penumpang diangkut selama bulan pertama operasi. Pada akhir 80-an, sekitar 500 ribu penumpang diangkut di kota dalam satu hari. Saat ini, lebih dari 220.000 penumpang diangkut dalam satu hari.
3.
4.
Pada tanggal 6 November 1959, dalam suasana yang khusyuk, pergerakan bus listrik dibuka di jalur Simferopol-Alushta. Bus listrik pertama di jalur ini bekerja dengan konduktor. Tarifnya 6 rubel 50 kopeck, dan kondektur paruh waktu melayani sebagai pemandu Pada 28 April 1961, lalu lintas bus listrik dibuka di Yalta di sepanjang lingkar kota, sepanjang 4,5 km. Pada rute ini, bus troli bekerja dengan interval 1 - 2 menit. Pada Juli 1961, tahap kedua dari jalur bus listrik antar kota Alushta - Yalta dibangun, sepanjang 33 km. Durasi perjalanan ke Alushta adalah 1 jam 50 menit, ke Yalta - 2 jam 50 menit.
5.
Karyawan armada bus listrik, bekerja sejak didirikan
6.
Secara umum, pada tahun 1960-70. ada perluasan aktif jaringan bus listrik. Rute antar kota menjadi sangat populer di negara ini, bus listrik bekerja dalam 3 shift. Taman di Simferopol mencapai kapasitas desainnya pada tahun 1962, dengan 102 mobil. Pada tahun 1968 Simferopol menempati posisi ke-19 di Uni Soviet dalam hal kejenuhan dan intensitas transportasi perkotaan. Pada tahun yang sama, ada 212 bus troli dalam inventaris, yang membutuhkan rekonstruksi, yang selesai pada tahun 1972.
7.
8.
Pada tahun 70-80an. pada puncak musim panas, interval pergerakan bus listrik di rute Simferopol-Alushta rata-rata 2 menit. Selama tahun-tahun ini, untuk kenyamanan penumpang, tiket bus listrik ke Alushta dan Yalta dijual bersama dengan tiket kereta api ke kota Simferopol di box office di kota. Moskow, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga dan Vilnius.
9.
10.
Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - bus listrik, yang diproduksi dari tahun 1961 hingga 1982 oleh perusahaan Cekoslowakia "Skoda-Ostrov" dan merupakan salah satu "legendaris", model bus troli paling masif yang dioperasikan di Uni Soviet - total lebih dari 5 ribu mobil.
11.
12.
13.
Uni Soviet berkenalan dengan bus troli Ceko pada tahun 1959, ketika mobil Skoda-8Tr baru tiba untuk bekerja di jalan raya antar kota Simferopol-Yalta di Krimea. Awalnya, direncanakan untuk mengoperasikan kendaraan domestik di jalur unik ini, tetapi tes bus troli MTB-82 menunjukkan bahwa mereka tidak dapat bekerja pada jalur gunung. Pada turunan panjang dari Angarsk Pass, rheostat rem awal, yang dirancang untuk pengoperasian bus listrik di kota-kota dengan medan datar, terlalu panas. Bus listrik Ceko tidak memiliki masalah ini. Selain itu, operasi mereka di jalan raya Simferopol-Yalta ditentukan oleh sejumlah keunggulan lain - kemampuan manuver yang lebih baik pada ular gunung, sistem pengereman dinamis yang ditingkatkan, kekuatan bodi dan sasis yang lebih besar. Peran penting juga dimainkan oleh fakta bahwa teknologi Ceko terlihat jauh lebih modern daripada mobil domestik, dan hanya bus troli terbaik yang seharusnya bekerja di rute resor yang memiliki arti penting semua-Uni.
14.
Tubuh bus listrik dibuat dalam dua versi: dengan dua atau tiga pintu tipe layar. Penggerak pintu - pneumatik. Sistem kontrol motor traksi - rheostat-kontaktor.
15.
16.
Untuk Uni Soviet, modifikasi dua pintu khusus dibuat. Ini karena sistem pengumpulan tarif Soviet - penumpang masuk melalui pintu belakang, tempat kondektur berada, dan keluar melalui pintu depan. Sejumlah kecil mobil tiga pintu dipasok ke Uni Soviet, tetapi biasanya mereka memblokir pintu tengah, meratakan lantai dan memasang tempat tambahan(ini dilakukan hanya pada mobil yang ditujukan untuk jalan raya Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda-14Tr juga ditingkatkan)
17.
18.
Waktu telah mengkonfirmasi bahwa Skoda 9Tr ternyata menjadi mobil yang sangat andal - beberapa dari mereka telah bekerja selama lebih dari 35 tahun, dan beberapa masih bekerja. Bagian paling aneh yang paling sering ternyata adalah sistem kontrol rheostat-kontaktor untuk motor traksi. Perubahan bertahap dalam kekuatan arus listrik pada belitan motor listrik ditentukan oleh kebutuhan untuk akselerasi dan deselerasi yang mulus, dan sistem dirancang sedemikian rupa sehingga ketika tidak berfungsi, bus listrik berakselerasi dan mengerem dengan sentakan yang jelas: yang sering menimbulkan ketidakpuasan di kalangan penumpang. Tetapi pada saat yang sama, itu memberi troli kemampuan manuver yang luar biasa tinggi. Menurut kriteria ini, Skoda 9Tr mengungguli tidak hanya ZiU domestik, tetapi juga Skoda model yang lebih baru.
19.
20.
Dengan kecepatan yang dinyatakan 60 km / jam, bus listrik kosong pada bentangan sepanjang 2 km dapat mengembangkan kecepatan yang lebih tinggi - lebih dari 90 km / jam. Meski ada sentakan dan suara kompresor yang membuat penumpang tidak nyaman, Skoda 9Tr cukup nyaman karena jok semi empuk dan pemanas interior.
21.
22.
Bus listrik yang baru dicat sedang diperbaiki di bengkel
23.
Pada tahun lalu, bus troli Bogdan T-601 baru dari Pabrik Mobil Lutsk mulai aktif tiba di Krimea. Tetapi banyak pengemudi percaya bahwa Skoda 14Tr lama tahun 1980-an lebih dapat diandalkan, karena seluruhnya dibuat di Republik Ceko.
24.
Bus listrik tertua dari armada bus listrik Alushta adalah Skoda 9Tr 1968. Mobil dan pengemudinya seumuran
25.
26.
Sekarang bus troli penumpang biasa ini telah diubah menjadi layanan teknis
27.
Jembatan bus troli lama akan tetap berfungsi setelah diperbaiki
28.
Anda tidak dapat membeli suku cadang asli untuk bus troli Ceko lama, banyak yang dibuat oleh bengkel, pengganti yang sesuai digunakan. Setelah pengembangan akhir sumber daya, bus listrik melanjutkan perjalanan terakhirnya - untuk memo
29.
30.
31.
Salah satu "oldies" 9Tr, membajak hamparan jalan raya Simferopol-Yalta, cukup beruntung untuk menjadi pameran museum di Moskow 3 tahun yang lalu.
Omong-omong, bus troli membawa kereta api. Beginilah cara semua bus troli sampai ke Krimea dari Cekoslowakia - di peron kereta api ke Simferopol, dan kemudian sendiri
32.
Paling sering, seorang tukang listrik mogok di bus troli tua Ceko. Tetapi karyawan armada bus listrik dan semua penggemar bus listrik lebih khawatir tentang persaingan dengan minibus dan rute. Turis itu sekarang pergi dengan karakter dan menganggap memalukan untuk pergi ke resor dengan bus listrik
33.
Saat ini, tarif dari Simferopol ke Alushta adalah 7 hryvnia, ke Yalta - 12 hryvnia (masing-masing sekitar 25 dan 40 rubel)
34.
36.
Bahan situs yang digunakan.
