Kami diberi pertanyaan:
Mail.ru menjawab: - Faktanya, nomornya sekoci pada Raksasa sesuai dengan standar 1912... Jumlah kapal diatur oleh tonase kapal, bukan jumlah penumpang. Tonase Titanic adalah 46.328 ton, jumlah penumpang 2225, awak 908. Kapal 20 (16), dirancang untuk 1178, yaitu, aturan 1/2 dari setiap sisi diperhitungkan. Tentang rakit - 4 buah (2 prefab dirakit), harus dengan kapasitas hingga 25% dari komposisi (konvensi sekarang). Pertimbangkan pertanyaan ini di kapal pesiar lebih dekat ke tubuh

Oke, cho. Mari kita lihat, misalnya, tonase Silver Mewes dari perusahaan Silver Sea:
Sebuah kapal pesiar inspirasi perak Silversea dibangun pada tahun 2017, milik seri kapal Silver Muse, memiliki panjang 213 meter dan bobot 40.700 ton. Kapal dapat menampung hingga 691 penumpang di 288 kabin. Jumlah petugas adalah 408 orang


Jumlah dana yang disimpan diam, dikatakan cukup untuk semua orang, dll.
Di mana-mana sekarang mereka merujuk ke 74g, pergi dan lihat:
- Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 (SOLAS-74), bab III "Peralatan dan perangkat penyelamat jiwa";

Kode Alat Penyelamat Internasional (Kode LSA);

Aturan untuk peralatan kapal laut dari Daftar Pengiriman Maritim Rusia, Bagian II "Peralatan penyelamat jiwa"; meringkaskan

Jumlah sekoci di atas kapal ditentukan oleh area navigasi, jenis, kapal dan jumlah orang di dalamnya. Kapal kargo dengan area navigasi tak terbatas dilengkapi dengan sekoci yang menyediakan seluruh kru dari setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan sekoci dengan kapasitas 50% penumpang dan awak di setiap sisinya (50% + 50% = 100%). Rakit - juga kumpulan dana penyelamatan kapal - juga harus dimasukkan dalam dukungan tersebut dan membuat setidaknya 10% dari tonase dan pasien di kapal.
Yaitu - "" yang tidak muat ke dalam perahu, disimpan di rakit. jumlah orang di rakit adalah 2 kali nilai nominal. Jika rakit untuk 20 orang akan menarik 40. semua SOLAS yang sama. Ini seharusnya memuaskan. Jika, tentu saja, kapal dilengkapi dengan mereka

Spaslot

Desainnya harus sedemikian rupa sehingga dapat menahan pengaruh lingkungan yang mengapung setidaknya selama 30 hari dalam kondisi hidrometeorologi apa pun.

Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (di kapal penumpang terdapat rakit dengan kapasitas sampai dengan 150 orang).

Jumlah rakit dihitung sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya. HM Tiup: Elemen utama sekoci adalah: ruang apung (memastikan daya apung rakit); bawah - elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin; tenda - elemen tahan air yang melindungi ruang di bawah lantai dari panas dan dingin (pada tenda - perangkat untuk mengumpulkan air hujan, perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART, baterai dengan lampu sinyal, dll.).
silinder dengan gas tidak beracun untuk inflasi (1-3 menit), dan itu tidak sesederhana itu
Memasok:

2 dayung mengambang; alat dehumidification: sendok apung dan 2 spons; 2 jangkar apung, salah satunya terpasang permanen pada rakit, dan yang lainnya cadangan. Segera setelah memasang rakit tipe jatuh, jangkar apung yang terpasang dikerahkan secara otomatis.

Rakit, perkiraan pasokan: Pisau non-lipat khusus tanpa bagian penusuk dengan pegangan mengambang. Pisau ada di saku di bagian luar tenda di dekat tempat tali peluncuran terpasang ke rakit. cincin kehidupan dengan garis mengambang setidaknya 30 meter; kit perbaikan untuk menyegel tusukan: lem, sumbat dan klem; 3 pembuka kaleng; gunting; pompa tangan atau bellow untuk memompa rakit; air minum kalengan dengan kecepatan 1,5 liter per orang; jatah makanan dengan tarif 10.000 kJ per orang; pertolongan pertama; pil untuk mabuk laut dengan durasi setidaknya 48 jam per orang; satu tas kebersihan per orang; peralatan memancing; peralatan pelindung termal dalam jumlah 10% dari perkiraan jumlah orang, tetapi tidak kurang dari 2 unit; petunjuk penyelamatan jiwa pada sekoci.
Daftar persediaan untuk AS. 1 ... Dayung terapung yang cukup untuk menjaga perahu tetap bergerak di air yang tenang. Setiap dayung harus dilengkapi dengan oarlock tipe cochet, oarlock putar atau perangkat lain yang setara. Kunci dayung harus diamankan ke perahu dengan peniti atau rantai; 2. Dua kait penahan; 3. Sendok terapung dan dua ember; 4. Petunjuk Penyelamatan Jiwa;

5. Binnacle dengan kompas yang andal, diterangi atau dilengkapi dengan pencahayaan yang sesuai. Dalam sekoci yang tertutup penuh, binnacle harus dipasang secara permanen di stasiun kemudi; pada semua sekoci penolong lainnya, binnacle harus dilengkapi dengan sarana yang sesuai untuk mengamankannya; 6. Jangkar pelampung dengan ukuran yang cukup dengan sentakan untuk menahan sentakan dan niral yang memberikan cengkeraman kuat saat basah. Kekuatan jangkar terapung, draft dan nyral harus cukup untuk semua kondisi laut; 7. Dua halyard yang dapat diandalkan dengan panjang setidaknya dua kali jarak dari tempat sekoci dipasang ke garis air pada draft operasi terendah kapal, atau 15 m, mana yang lebih besar. Satu obor yang dipasang pada alat pelepas yang disyaratkan oleh peraturan III / 41.7.7 harus berada di haluan sekoci dan yang lainnya harus terpasang erat pada atau di dekat batang sekoci dan siap digunakan; 8. Dua sumbu - satu di setiap ujung sekoci; 9. Persenjataan Berlayar dengan tali-temali dan layar; 10 ... Wadah kedap air yang berisi total air tawar dengan laju 3 liter untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditampung di sekoci, di mana 1 liter per orang dapat diganti dengan alat desalinasi yang mampu menghasilkan jumlah air tawar yang sama dalam 2 hari; 11 ... Ember stainless dengan pin; 12. Bejana minum tahan karat;

13. Jatah makanan paling sedikit 10.000 kJ untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditampung di sekoci; makanan ini harus kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air; 14. Empat roket parasut; 15. Enam suar tangan; 16 ... Dua bom asap mengambang; 17 ... Satu obor listrik tahan air yang cocok untuk alarm kode Morse, dengan satu set baterai cadangan dan satu bohlam cadangan dalam paket tahan air; 18. Satu cermin sinyal untuk sinyal siang hari dengan petunjuk penggunaannya untuk sinyal laut dan pesawat terbang; 19 ... Satu salinan tabel sinyal penyelamatan dalam versi tahan air atau dalam kemasan tahan air; 20. Satu peluit atau sinyal suara lain yang setara;

21. Kotak P3K dalam kemasan tahan air yang dapat ditutup rapat kembali setelah digunakan; 22. Enam dosis obat mabuk laut dan satu kantong kebersihan untuk setiap orang; 23. Pisau lipat yang menempel pada perahu dengan peniti; 24. Tiga pembuka kaleng; 25 ... Dua cincin kehidupan terapung yang dipasang pada tali gantung dengan panjang minimal 30 m; 26 ... Pompa tangan; 27. Satu set alat pancing;

28. Alat yang memadai untuk melakukan penyesuaian kecil pada mesin dan perangkat terkait; 29. Alat pemadam api portabel, cocok untuk memadamkan minyak yang terbakar; 30. Lampu sorot yang mampu memberikan penerangan malam hari yang efektif dari objek berwarna terang dengan lebar 18 m pada jarak 180 m selama total 6 jam dan bekerja terus menerus selama minimal 3 jam; 31. Satu set bendera untuk mengirim sinyal marabahaya;

32. Reflektor radar yang efektif jika tidak ada transponder radar yang dipasang di sekoci; 33. Kit pemancar radio darurat; 34. Peralatan pelindung termal, dalam jumlah yang cukup untuk 10% dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di satu atau dua sekoci, mana yang lebih besar; 35 ... Setelan perendaman dalam jumlah tiga potong; 36 ... Satu set benang dan benang; 37. Selembar terpal untuk menampung air hujan.

Sinyal berarti: radar beacon - transponder (SART); Stasiun radio portabel VHF; 4 roket parasut merah; 6 suar tangan merah; 2 bom asap mengambang; senter tahan air listrik; cermin sinyal (heliograph) dan sinyal peluit; tabel sinyal penyelamatan. Sekarang ada mec - sistem evakuasi laut - dapat dipasang oleh 1 orang dan menampung semua orang ... semua sebanyak yang muat. +
Ada tangga badai - untuk menanam orang dalam sarana penyelamatan - MDE

Ada postingan tentang Harmony, saya baru ingat dari foto-fotonya, jadi ini contohnya: Harmoni laut- Kapal 16-dek dengan panjang 362 meter dan berat 120.000 ton, biaya 1 dolar lemak babi. Yang terbesar diketahui kapal pesiar menampung hingga 6.300 penumpang dan 2.100 anggota












9 perahu seperti yang kita lihat (hemat bot) di setiap sisi * 2 = 18 buah dan jumlahnya, misalnya, dengan beban kerja ringan 5400 penumpang tanpa memperhitungkan kru. 5400/18 = 300 orang per perahu. di mana 300 di mana 400 kurang-lebih. Akankah kita cocok? .. Ayo dorong! Selamat jalan! Selamat berlayar!

Bagian 122. Perangkat perahu dan peralatan penyelamat jiwa dari kapal laut

Ketika menempatkan sekoci, ketersediaan dan kemungkinan naik cepat penumpang dan awak di dalamnya, kemudahan, kecepatan dan keamanan peluncuran sekoci ke dalam air di bawah kondisi tumit dan trim yang buruk, dan keamanan penyimpanan diperhitungkan. Perahu diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu pekerjaan perahu lain. Dek di mana perahu ditempatkan harus menyala.

Perahu disimpan di kedua sisi di salah satu geladak tertinggi di tengah kapal. Sekoci tidak boleh ditempatkan di haluan dalam jarak 1/5 dari panjang kapal, karena dapat rusak atau hanyut oleh ombak. Ketika perahu ditempatkan di buritan, mereka bisa masuk ke bawah baling-baling saat diturunkan.

Kapal tanker dengan daya angkut lebih dari 3000 ton harus memiliki setidaknya empat sekoci: dua di bagian atas buritan dan dua di tengah kapal. Pada kapal tonase besar, diperbolehkan untuk mengatur kapal dalam dua tingkatan, dua di bawah satu pasang davit.

Di tempat yang tepat, perahu harus dipasang sedemikian rupa sehingga, dalam kondisi pelayaran yang sulit, perahu tetap tidak bergerak dan tidak rusak. Mereka ditempatkan pada dua atau tiga balok rostr (keelblocks), yang harus memiliki struktur sederhana dan secara tepat disesuaikan dengan bentuk garis perahu. Perahu diikat dengan cara berbaris dengan bantuan cambuk, yang memiliki kait kata kerja untuk pengembalian cepat mereka.

Davit berbagai desain digunakan untuk menaikkan dan menurunkan perahu ke dalam air. Perahu ditangguhkan dari kepala dua davit pada kerekan. Para davit harus memastikan bahwa perahu itu dengan cepat dilempar ke laut, diluncurkan dengan peralatan lengkap dan satu set untuk orang-orang yang dirancangnya; meluncurkan kapal dari kedua sisi kapal dengan gulungan hingga 15 °.

Para davit dibagi menjadi tiga kelompok.

Beras. 173.

Davit yang luar biasa juga dipasangkan, tetapi rotasinya dilakukan pada engsel di tumit. 1, jenis davit ini termasuk davit sektor (Gbr. 174), di mana sektor bergigi menggelinding di sepanjang rak bergigi yang dipasang di geladak kapal karena rotasi pegangan batang sekrup yang melewati sangkar berulir. Kelompok ketiga termasuk gravitasi (meluncur) davit(dengan kereta dorong). Ada beberapa jenis davit semacam itu.

Beras. 174.

Beras. 175.

Setelah meletakkan kerekan sekoci, sekoci disimpan sejajar dengan sisi kapal pada jarak yang diperlukan, sambil mengendalikan kemudi. Agar sekoci penolong tidak rusak akibat benturan pada sisi kapal, sekoci diturunkan dari sisi bawah angin, mengurangi kecepatan dc kecil. Jika perahu diturunkan di laut lepas, disarankan untuk melepaskan minyak nabati atau mineral.

Untuk tujuan ini, kantong-kantong minyak digantung di sepanjang sisi kapal, yang, meresap melalui dinding-dinding kantong, menyebar dalam lapisan tipis di atas permukaan air dan melemahkan kekuatan goncangan gelombang.

Saat mengangkat perahu ke kapal, harus ada dua orang di dalamnya. Falin dibawa ke kapal. Lopar kerekan perahu dibawa di sepanjang geladak kapal melalui balok-balok damar (bila diangkat secara manual). Hal ini diperlukan untuk merobek perahu dari air pada saat berada di puncak gelombang terbesar. Setelah pemisahan dari air, sumbat dibuka untuk mengeluarkan air dari perahu.

Peralatan penyelamat jiwa dari kapal laut modern termasuk perahu, rakit, bangku, lingkaran, oto, dll.

Kapal kapal- peralatan penyelamat utama untuk penumpang dan awak. Perahu juga digunakan untuk komunikasi dengan pantai, untuk pengiriman verps, untuk melakukan berbagai pekerjaan (pekerjaan tempel, pengiriman ujung saat diletakkan di atas tong, dll.). Perahu kerja biasanya digunakan untuk tujuan yang terakhir.

Daya apung perahu dan kemampuannya untuk mengapung di atas air harus sedemikian rupa sehingga perahu tidak tenggelam di bawah beban penuh saat diisi dengan air. Perahu harus cukup stabil untuk membawa layar, tidak terbalik dalam gelombang dan memungkinkan pergerakan bebas orang di dalamnya tanpa tumit yang signifikan; gesit dan sedikit melayang saat berlayar; konturnya harus memberikan ketahanan paling kecil terhadap gerakan di bawah layar dan dayung; ketinggian sisi perahu harus sedemikian rupa sehingga dayung dapat dioperasikan, tetapi gelombang tidak boleh membanjirinya. Lambung sekoci harus tahan terhadap kondisi laut yang keras pada beban penuh, serta kemungkinan guncangan selama operasi atau peluncuran. Selubung luar tidak boleh membiarkan air lewat dan mengering selama penyimpanan jangka panjang di kapal.

Dimensi kapal dengan jumlah orang yang ditampung harus minimal sehingga memakan ruang sesedikit mungkin di atas kapal. Orang harus nyaman ditampung di perahu, bisa duduk di tepian, tanpa mengganggu manajemen (pendayung dan juru mudi).

Saat ini, jenis sekoci terbaik yang diakui secara umum telah dikembangkan - kapal paus. Ini desain terbaik tercermin dalam aturan Daftar Uni Soviet dan GOST.

Kapal asing dipasok dengan peralatan penyelamat jiwa sesuai dengan aturan yang dikembangkan oleh Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut. Sekoci dilengkapi dengan tali-temali dan makanan sesuai dengan standar GOST.

Untuk setiap sekoci, seorang navigator senior atau pendayung yang memenuhi syarat ditunjuk oleh jadwal penahanan kapal. Seseorang yang tahu cara mengendalikan mesin ditugaskan ke kapal motor, dan orang yang tahu cara menangani instalasi radio dan lampu sorot ditugaskan ke kapal yang dilengkapi dengan instalasi telegraf radio dan lampu sorot.

rakit universal digunakan dalam posisi tertutup sebagai liferaft normal. Dalam posisi terbuka, rakit digunakan untuk mengecat ke laut atau pekerjaan dok darinya.

Tiup rakit kehidupan membuat untuk 6, .10 dan 20 orang untuk semua jenis kapal dagang. Ini adalah struktur tiup tahan lama yang melindungi terhadap gelombang, hujan dan matahari. Rakit disimpan di dek dalam paket kompak. Waktu yang diperlukan untuk membawa rakit ke kesiapan, dari saat dijatuhkan hingga akhir pengisian karbon dioksida, tidak lebih dari 30 detik.

pelampung dan bib dan terbuat dari sumbat gabus atau bahan lain yang sejenis. Penggunaan lingkaran dan oto yang diisi dengan alang-alang, serbuk gergaji gabus, gabus yang dihancurkan, dengan ruang udara yang memerlukan pengisian awal dengan udara dilarang. Pelampung penolong harus mempertahankan 14,5 kg pemberat dalam air tawar selama 24 jam. Lifebuoys harus memiliki pegangan tangan yang tetap. Satu lifebuoy di setiap sisi harus dilengkapi dengan life line dengan panjang minimal 27,5 m.

Untuk semua kapal, standar pasokan menetapkan jumlah pelampung minimum. Setengah dari mereka, tetapi tidak kurang dari dua, harus memiliki pelampung bercahaya yang secara otomatis menyala ketika permadani jatuh ke dalam air.

Tempatkan pelampung penolong sedemikian rupa sehingga mudah dijangkau.

Bib penyelamat harus mempertahankan 7,5 kg besi dalam air tawar selama 24 jam, dan kemudian untuk tambahan setidaknya 15 menit dari beban yang sama dengan berat 8 kg.

Desain bib harus sedemikian rupa sehingga dapat dikenakan dari kedua sisi. Menurut perhitungan, bib harus menopang kepala orang yang berada dalam posisi tidak sadar di atas air.

Rompi pelampung terbuat dari bahan yang tahan terhadap minyak dan produk minyak. Tempat penampung jaket pelampung adalah busa dengan berat jenis 0,1 g / cm³.

Kekuatan pendukung sekitar 11 kg, rompi berbobot 1,5-1,6 kg. Dilengkapi dengan peluit, lampu listrik dengan baterai bertenaga air.

Dilarang melepaskan kapal untuk berlayar - jika tidak ada atau tidak cukup jumlah sekoci, rakit, oto, dan peralatan penyelamat lainnya dan kegagalan fungsi perangkat awal.

Pada kapal laut harus ada pasokan darurat (NZ) bahan makanan yang diperlukan untuk memberi makan personel yang meninggalkan kapal selama beberapa hari. Untuk kapal laut dalam, NZ dihitung selama lima hari, untuk kapal pantai - selama tiga hari. Dalam hal ini, disarankan untuk meletakkan produk makanan dalam kotak kayu dengan ukuran yang sesuai dengan pegangan tali di sisinya, berdasarkan perhitungan kapasitas masing-masing kapal dan luas navigasi kapal. Kehadiran kotak yang disiapkan dengan cara ini memastikan kenyamanan penyimpanan NZ di kapal laut.

Setiap orang seharusnya memiliki produk berikut untuk hari itu sebagai bagian dari cadangan darurat: a) daging kalengan - 300 g atau ikan kaleng - 400 g, daging kaleng dan makanan nabati - 500 g; b) minyak - 50 g; c) biskuit atau biskuit - 500 g; d) gula -5 0 g; e) teh - 1 g; f) garam - 5 g; g) sediaan vitamin - 2 g Komposisi cadangan darurat juga termasuk susu kental manis - 500 g untuk seluruh periode tiga hari atau lima hari.

Selain makanan, sekoci harus dilengkapi dengan suplai air tawar di jangkar dengan kecepatan 3 liter per orang.

Cadangan darurat digunakan jika terjadi kecelakaan kapal, kebutuhan untuk memberikan bantuan kepada kapal yang mengalami kesulitan, dan jika, karena keadaan yang tidak terduga, pelayaran berlanjut lebih dari periode yang diharapkan.

Sekoci adalah perangkat penyelamat jiwa kolektif aktif utama yang dirancang untuk menyelamatkan awak dan penumpang. Pada kapal yang baru dibangun, sebagai suatu peraturan, sekoci harus dari jenis penyembuhan sendiri, tertutup sepenuhnya dan bermotor. Motor mereka harus mampu secara mekanis dan manual memulai, menjalankan atau mati secara otomatis (dan kemudian dengan mudah memulai) terbalik. Kecepatan perahu di air yang tenang dengan penuh orang dan persediaan harus setidaknya 6 knot. Untuk kapal yang beroperasi, penggunaan sementara sekoci yang tidak dapat pulih sendiri, terbuka dan setengah tertutup diperbolehkan. Sekoci dari kapal kargo harus memastikan pendaratan jumlah penuh orang dalam waktu tidak lebih dari 3 menit sejak perintah pendaratan diberikan, serta pendaratan cepat orang dari kapal.
Sekoci untuk kapal tanker minyak dibuat tahan api. Ketika sistem percikan air bekerja, mereka menahan efek nyala api minyak yang terus menerus menyala selama setidaknya 8 menit ketika kapal melewati zona api di atas air. Perahu-perahu ini dilengkapi dengan sistem udara terkompresi yang menjamin keselamatan orang dan kelancaran pengoperasian mesin setidaknya selama 10 menit. dalam gambar. 1 menunjukkan kapal tanker AT-30 domestik.

Gambar 1 Kapal tanker AT-30:
a) penampilan: 1 - garis-garis bahan reflektif; 2 - salib yang terbuat dari bahan reflektif; b) sistem irigasi: 3 - kepala berlubang; 4 - sistem pipa untuk irigasi kapal, 5 - palet untuk mengumpulkan air yang mengalir setelah irigasi kapal sebelum meluncurkannya ke air, 6 - pipa cabang lipat Kingston; 7 - pompa, 8 - katup tiga arah, 9 - kompartemen pemberat;
10 - kapasitas antara bagian bawah perahu dan palet
Sekoci dicat oranye di bagian luar. Di haluan, dari kedua sisi perahu, dibuat prasasti dengan huruf latin yang menunjukkan nama kapal, pelabuhan pendaftaran, ukuran perahu dan jumlah orang yang boleh ditampung. Di luar sekoci, garis kehidupan mengambang diperbaiki dengan melorot. Strip reflektif direkatkan di sepanjang perimeter kapal di bawah palang spatbor dan di dek penutup. Depan dan belakang
bagian perahu di bagian atas penutup direkatkan dengan salib yang terbuat dari bahan reflektif.
Jumlah sekoci di atas kapal ditentukan oleh wilayah navigasi, jenis kapal dan jumlah orang di kapal. Kapal kargo dengan area navigasi tak terbatas memiliki sekoci yang menyediakan 200% awak kapal (100% dari setiap sisi). Kapal penumpang memiliki sekoci atas dasar menyediakan 100% penumpang dan awak (50% dari setiap sisi).
Lokasi sekoci harus memastikan persiapan peluncurannya tidak lebih dari 5 menit; mendarat dan turun dalam 10 menit di kapal kargo dan tidak lebih dari 30 menit di penumpang. Dapat dibedakan dengan baik dan sesuai dengan rekomendasi IMO, rambu, rambu, simbol konvensional harus diterapkan di dekat sekoci dan di rute pelarian. Tempat berkumpul dan tempat pendaratan harus terhubung ke pos komando melalui komunikasi pengeras suara dua arah.
Perangkat peluncuran harus memastikan peluncuran sekoci dengan gulungan 20 dan perbedaan 10 ° pada kecepatan kapal hingga 5 knot. Ketentuan harus dibuat untuk mengontrol peluncuran sekoci penolong dari sekoci penolong, serta perangkat untuk secara bersamaan melepaskan kait davit di bawah beban.
Perangkat peluncuran sekoci tradisional adalah davit gravitasi. Peluncuran sekoci terjadi di bawah pengaruh beratnya ketika rem davit dilepaskan. Saat menggunakan perahu tertutup, tuas rem dihubungkan melalui sistem balok dengan kabel ke pegangan di dalam perahu. Desain khusus peluncuran kabel pelepas dari drum melalui tuas rem dan melalui blok memastikan pelepasannya serentak dengan pelepasan davit dan peluncuran sekoci. Hal ini memungkinkan kecepatan turun dari sekoci untuk disesuaikan.
Pasokan sekoci
Semua persediaan sekoci penolong harus diikat di dalam sekoci, disimpan dalam kotak atau kompartemen, dipasang pada braket atau alat serupa, atau diamankan dengan cara yang sesuai.
Namun, jika peluncuran sekoci dilakukan dengan kerekan, kait pengangkat tidak boleh diikat sehingga dapat digunakan untuk mendorong sekoci menjauh dari sisi kapal. Persediaan harus diamankan sehingga tidak mengganggu operasi pengabaian. Semua persediaan sekoci harus sekecil dan seringan mungkin, dan harus dikemas dengan nyaman dan kompak.
Kecuali jika ditentukan lain, perlengkapan normal setiap sekoci penolong harus mencakup:

1 dengan pengecualian perahu jatuh bebas, jumlah dayung yang cukup untuk memungkinkan perahu bergerak di air yang tenang. Setiap dayung harus dilengkapi dengan oarlock tipe cochet, oarlock putar atau perangkat lain yang setara. Kunci dayung harus diikat ke perahu dengan kepang atau rantai;
.2 dua kait mencolok;
.3 sendok apung dan dua ember;
.4 instruksi penyelamatan jiwa;
.5 kompas yang diterangi atau diterangi dengan tepat. Dalam sekoci yang tertutup sepenuhnya, kompas harus dipasang secara permanen pada posisi kemudi; pada semua sekoci lainnya, kompas harus berada di dalam binnacle jika perlindungan cuaca diperlukan dan harus diamankan dengan baik;
.6 jangkar apung dengan ukuran yang cukup dengan jangkar tahan brengsek yang memungkinkan cengkeraman kuat saat basah. Kekuatan jangkar apung, draft dan nyral, jika disediakan, harus cukup dalam semua kondisi laut;
.7 dua orang tukang cat yang dapat diandalkan dengan panjang tidak kurang dari dua kali jarak dari posisi sekoci ke garis air pada draft operasi kapal yang paling ringan, atau 15 m, mana yang lebih besar.
Di sekoci yang jatuh bebas, kedua pelukis harus berada di haluan perahu dan siap digunakan.
Pada semua perahu lain, kedua busur harus siap digunakan, dengan satu terpasang pada alat pelepas, dan yang lainnya terpasang erat pada atau di dekat batang;
.8 dua sumbu, satu di setiap ujung sekoci;
.9 wadah kedap air yang berisi total 3 liter air tawar untuk setiap orang yang diizinkan untuk ditampung di sekoci, di mana 1 liter tarif ini per orang dapat diganti dengan air yang diperoleh dari peralatan desalinasi yang mampu menghasilkan total air tawar dalam waktu dua hari, atau 2 liter dari norma ini per orang dapat diganti dengan air yang diperoleh dari desalter yang dioperasikan dengan tangan yang mampu menghasilkan jumlah air tawar yang sama dalam waktu dua hari;
.10 sendok stainless steel dengan pin;
.11 bejana minum tahan karat;
.12 jatah makanan dengan nilai kalori tidak kurang dari 10.000 kJ untuk setiap orang dari jumlah orang yang diperbolehkan untuk ditempatkan di sekoci; ransum makanan ini harus dalam kemasan kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air;
.13 empat roket parasut;
.14 ​​enam suar tangan;
.15 dua bom asap mengambang;
.16 satu obor listrik tahan air yang cocok untuk sinyal Morse, dengan satu set baterai cadangan dan satu bohlam cadangan, dalam wadah kedap air;
.17 satu cermin sinyal siang hari dengan petunjuk penggunaannya untuk sinyal ke kapal dan pesawat udara;
.18 satu salinan tabel sinyal penyelamatan sebagaimana dimaksud dalam peraturan V / 16 Konvensi, kedap air atau kedap air;
.19 satu peluit atau sinyal suara yang setara;
.20 kotak P3K dalam kemasan kedap air yang dapat ditutup rapat setelah dibuka;
.21 obat anti mabuk laut yang cukup untuk setidaknya 48 jam dan satu kantong kebersihan untuk setiap orang;
.22 pisau lipat yang dipasang pada sekoci dengan tali;
.23 tiga pembuka kaleng;
.24 dua cincin kehidupan apung yang dipasang pada tali apung dengan panjang minimal 30 m;
.25 pompa tangan dengan kapasitas yang memadai jika perahu bukan tipe yang dapat mengalir sendiri;
.26 satu set alat pancing;
.27 jumlah perkakas yang cukup untuk melakukan penyesuaian kecil pada mesin dan perangkat terkait;
.28 pemadam api portabel dari jenis yang disetujui yang cocok untuk memadamkan kebakaran minyak;
.29 lampu sorot dengan sektor sinar horizontal dan vertikal minimal 6 dan intensitas cahaya terukur 2500 cd, mampu menerangi terus menerus selama minimal 3 jam;
.30 reflektor radar yang efektif jika tidak ada transponder radar yang dipasang di sekoci;
.31 perlengkapan pelindung termal dalam jumlah yang cukup untuk 10% dari jumlah orang yang diizinkan di satu atau dua sekoci, mana yang lebih besar.

4.6 Sekoci tertutup sepenuhnya

4.6.1 Sekoci yang tertutup sepenuhnya harus memenuhi persyaratan bagian 4.4 dan, sebagai tambahan, persyaratan bagian ini.

4.6.2 Penutupan

Setiap sekoci yang tertutup sepenuhnya harus dilengkapi dengan penutup kedap air yang kaku yang benar-benar menutup sekoci. Penutupan harus dirancang untuk memenuhi ketentuan berikut:

1 seseorang harus menyediakan tempat berlindung bagi orang-orang di sekoci;

2 akses ke sekoci harus dilengkapi dengan lubang palka yang dapat ditutup rapat;

3 palka akses, kecuali sekoci penolong yang jatuh bebas, harus ditempatkan sehingga sekoci dapat diluncurkan dan diambil kembali tanpa menyebabkan orang melarikan diri dari penutupan;

4 palka akses harus mampu membuka dan menutup baik dari luar maupun dari dalam kapal dan dilengkapi dengan sarana yang dapat diandalkan untuk menjaganya tetap terbuka;

5 kecuali sekoci penolong yang jatuh bebas, harus mampu mendayung;

6 sekoci itu harus mampu, dengan palka tertutup dan tanpa kebocoran yang berarti, untuk tetap terapung dengan berat total sekoci dengan orang dan peralatannya yang lengkap, termasuk mesin, ketika sekoci dalam posisi terbalik;

7 itu harus memiliki jendela atau panel transparan yang memungkinkan cahaya matahari yang cukup untuk masuk ke sekoci dengan palka tertutup untuk menghilangkan kebutuhan akan penerangan buatan;

8 permukaan luar penutup harus memiliki warna yang sangat terlihat dan permukaan bagian dalam berwarna yang tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi orang-orang di sekoci;

9 itu harus dilengkapi dengan pegangan tangan yang dapat dipegang dengan aman oleh orang yang bergerak di luar sekoci dan yang dapat digunakan saat menaikkan dan menurunkan orang;

10 orang harus dapat berjalan dari pintu masuk ke posisi duduk mereka tanpa memanjat tebing atau rintangan lain;

11 dengan mesin hidup dan pintu masuk tertutup, tekanan atmosfer di dalam sekoci dalam semua keadaan tidak boleh lebih dari 20 hPa lebih tinggi atau lebih rendah dari tekanan atmosfer eksternal.

4.6.3 Menangkap sekoci dan mengembalikannya ke posisi tegak

4.6.3.1 Di sekoci selain peluncur jatuh bebas, untuk masing-masing yang ditunjuk kursi harness harus disediakan. Harness harus dirancang sedemikian rupa untuk menahan orang seberat 100 kg dengan aman di tempatnya ketika sekoci dalam posisi terbalik. Setiap set sabuk pengaman harus memiliki warna yang kontras dengan warna kursi yang berdekatan. Di sekoci yang jatuh bebas, peralatan keselamatan untuk seseorang harus disediakan di setiap kursi; itu juga harus memiliki warna yang kontras dan dirancang sedemikian rupa untuk menopang orang dengan berat 100 kg dengan andal baik saat sekoci diluncurkan maupun saat sekoci terbalik.

4.6.3.2 Stabilitas sekoci penolong harus sedemikian rupa sehingga dapat, dengan sendirinya atau secara otomatis, kembali ke posisi lurus bila dibebani dengan orang dan peralatan lengkap atau sebagian, semua pintu masuk dan bukaan kedap air, dan orang diikat dengan kursi ikat pinggang.

4.6.3.3 Dalam hal terjadi kerusakan sebagaimana ditentukan dalam paragraf 4.4.1.1, sekoci penolong harus menjaga seluruh pelengkap orang dan peralatannya mengapung, dan stabilitasnya harus sedemikian rupa sehingga, pada saat terbalik, secara otomatis mengambil posisi yang memungkinkan orang di dalamnya untuk meninggalkan perahu melalui pintu masuk yang terletak di atas permukaan air. Jika sekoci penolong stabil dan tenggelam, ketinggian air di dalam lambung, diukur di sepanjang sandaran kursi, tidak boleh melebihi 500 mm di atas permukaan kursi dalam posisi duduk apa pun.

4.6.3.4 Pipa knalpot mesin, saluran udara dan bukaan lain yang disediakan oleh desain sekoci harus diatur sedemikian rupa sehingga, ketika terbalik dan kembali ke posisi lurus, tidak mungkin air masuk ke mesin.

4.6.4 Mengatur sekoci untuk bergerak

4.6.4.1 Mesin dan transmisinya harus dikontrol dari stasiun roda kemudi.

4.6.4.2 Mesin dan perangkat terkait harus mampu beroperasi dalam posisi apapun selama sekoci terbalik dan terus beroperasi setelah kembali ke posisi lurus atau berhenti secara otomatis saat terbalik dan kemudian dengan mudah dihidupkan kembali setelah mengembalikan sekoci ke posisi lurus. Desain sistem bahan bakar dan sistem pelumasan harus mencegah kemungkinan kebocoran bahan bakar dari mesin dan kebocoran lebih dari 250 ml minyak pelumas saat sekoci terbalik.

4.6.4.3 Mesin berpendingin udara harus memiliki sistem saluran udara untuk pemasukan dan pengeluaran udara pendingin di luar sekoci. Peredam manual harus disediakan untuk memungkinkan udara pendingin masuk dari bagian dalam sekoci dan dilepaskan ke ruang tertutup internal.

4.6.5 Perlindungan akselerasi

Menyimpang dari persyaratan paragraf 4.4.1.7, sekoci yang tertutup sepenuhnya, dengan pengecualian sekoci yang diluncurkan jatuh bebas, harus dirancang dan dilengkapi dengan balok untuk memberikan perlindungan terhadap percepatan berbahaya yang timbul dari benturan pada kecepatan setidaknya 3,5 m / s ketika terisi penuh, satu set orang dan persediaan perahu di sisi kapal.

Sekoci tanker sekoci kapal laut tipe drop untuk 20 orang.
Sebuah sekoci yang dirancang untuk memastikan keselamatan orang-orang di atas kapal atau di platform. Sekoci akan self-level jika benar-benar banjir dan dimuat.

Jika terjadi kecelakaan kapal dan bencana, sekoci laut menjadi sarana aktif utama operasi penyelamatan bagi awak dan personel penumpang. Sekoci modern terbuat dari paduan logam ringan (terutama aluminium) atau plastik. Di kapal yang lebih tua, ada sekoci laut dengan lambung kayu dan baja. Perahu memiliki berbagai tingkat kapasitas, dan juga berbeda dalam jenis kontrol. Sampai saat ini, perahu dayung terbuka dianggap sebagai perangkat penyelamat hidup tertua dan paling terbukti. Perahu tersebut dilengkapi dengan kotak tertutup yang terbuat dari baja lembaran, tahan terhadap korosi, terkonsentrasi di dalam untuk meningkatkan daya apung perahu. Kedua sisi perahu terbuka dilengkapi dengan tali besar yang direntangkan, yang dapat disambar oleh korban yang berada di laut. Setiap perahu pasti memiliki persediaan tertentu: tangki dengan segar air minum, makanan, kotak P3K, peralatan komunikasi dan perangkat sinyal.

Saat ini, sekoci laut memiliki desain yang dimodifikasi. Perahu ditutup dan dilengkapi dengan penggerak mekanis khusus. Biasanya, rumah terbuat dari bahan yang tahan terhadap korosi dan api. Yang paling populer adalah perahu logam yang terbuat dari paduan logam ringan. Ini karena biaya peralatan yang relatif rendah, serta kesederhanaan dan daya tahan operasi. Meluasnya penggunaan kapal aluminium juga karena kekuatan dan stabilitasnya yang tinggi. Kategori paling populer kedua adalah sekoci plastik - peralatan monolitik yang tidak rentan terhadap aliran air. Perahu seperti itu tidak membusuk dan tidak perlu dicat, karena pewarna ditambahkan langsung ke paduan selama pembuatan lambung. Sekoci plastik dan logam digunakan untuk kapal dengan tujuan dan jenis apa pun. Untuk kapal yang mengangkut produk minyak bumi, sekoci laut dibuat dari bahan yang tahan terhadap suhu tinggi.

Persyaratan dasar untuk konstruksi dan peralatan sekoci ditetapkan dalam Kode LSA (International Life-Saving Appliance Appliance Code). Stabilitas dan kekuatan struktur harus memenuhi dua persyaratan dasar: menjaga integritas selama jatuh bebas dari ketinggian hingga 3 m, dan penarik dengan kecepatan 5 knot dalam kondisi air tenang. Nilai Parameter Panjang 5,20 m Lebar kapal 2,35 m Tinggi 3,07 m Kapasitas 20 orang Berat, perahu dengan peralatan 3000 kg Davit, dengan 18 orang 4500 kg Kecepatan, minimum 6 knot Struktur perahu fiberglass tahan api polyester (GRP)