Setelah dimulai dengan balon penerbangan sipil: bagi pesawat dan helikopter rasanya seperti berjalan ke bulan, dan orang-orang mulai menerbangkan balon pada abad ke-18. Hari ini kami akan memberi tahu Anda bagaimana hal itu terjadi pada tanggal 21: Saya pergi ke Cappadocia - sebuah wilayah di Turki tengah - di mana penerbangan massal dilakukan hampir setiap hari; balon di udara - beberapa lusin sekaligus, dan penumpang, masing-masing, beberapa ratus.

Sedikit fisika. Bagaimana balon terbang

Balon penumpang modern dengan tepat disebut balon udara panas, atau balon udara panas - setelah nama saudara-saudara Montgolfier, yang pada tahun 1783 melakukan penerbangan pertama mereka di pesawat terbang jenis ini. Dalam rangka substitusi impor, cerita menjadi populer bahwa sebenarnya balon udara panas pertama dibangun setengah abad sebelumnya oleh penemu Rusia Kryakutnaya, tetapi ini hanya tipuan yang dibuat setelah penerbangan Prancis dan dipromosikan di zaman Soviet. .

Prinsip penerbangan balon udara sangat sederhana: di dalam selubungnya ada udara, yang suhunya lebih tinggi dari suhu udara di sekitarnya. Karena kerapatan udara hangat lebih rendah, ia cenderung ke atas di bawah gaya apung, menurut hukum Archimedes. Pada saat yang sama, cangkang itu sendiri dan muatannya tertarik ke Bumi (kulit berukuran sekitar 25x15 m dengan keranjang dan semua peralatan berbobot 400-500 kg, ditambah penumpang: ada dua puluh orang di keranjang kami). Kesetaraan kekuatan ini memungkinkan balon untuk "melayang" di udara pada ketinggian tertentu.

Bagaimana balon dikendalikan

Kontrol utama balon udara panas adalah kompor gas yang terletak di bawah amplop dan diarahkan ke atas. Ini membakar campuran propana dan butana, yang diambil di papan dalam silinder mirip dengan yang dimiliki banyak penghuni musim panas di dapur. Dengan bantuan api, udara di dalam cangkang dipanaskan; suhu naik, bola naik. Tergantung pada volume cangkang (2-5 ribu meter kubik udara), muatan dan suhu sekitar, suhu di dalamnya adalah 50-130 derajat Celcius. Udara di dalam cangkang terus mendingin dan bola mulai mengecil, jadi Anda perlu "menyerah pada panas" secara berkala untuk mempertahankan ketinggian yang konstan. Secara umum, semuanya sederhana: lebih banyak api - kita naik, lebih sedikit api - kita menjaga ketinggian, sedikit, sedikit, sedikit, sedikit, api kecil - kita turun.

Namun, untuk turun tidak perlu menunggu udara dingin: di bagian atas cangkang terdapat katup yang bisa dibuka dan ditutup dengan tali. Jika Anda membukanya, sebagian dari udara hangat akan keluar dan bola akan terbang ke bawah.

Mereka membawa setidaknya dua tabung gas (satu utama, cadangan lainnya) - ini cukup untuk sekitar satu jam penerbangan, variometer untuk mengukur kecepatan vertikal dan walkie-talkie untuk berkomunikasi dengan pilot balon lain dan kendaraan pengawal (tentang mereka sedikit di bawah). Dan yang terpenting, tidak ada karung pasir. Mereka digunakan sebagai pemberat pada balon gas (dengan helium dan gas serupa lainnya di dalamnya), dan balon udara panas tidak diperlukan.

Katup atas terbuka dan balon mengempis. Perhatikan nomornya. Di Turki, bola terdaftar sebagai TC-Bxx, misalnya, TC-BUM. Di Rusia, mereka terdaftar dalam daftar penerbangan umum dan memiliki nomor RA-xxxxG. Setiap balon memiliki sertifikat kelaikan udara, semuanya sebagaimana mestinya.

Kemana balon terbang?

Kami hanya dapat mengontrol kecepatan vertikal balon. Secara horizontal, ia terbang ke mana angin membawanya. Itu sebabnya, sebagai orang yang lengkap kendaraan balon tidak dapat digunakan: itu masih merupakan pesawat kesenangan. Meskipun demikian, penerbangan balon diatur otoritas penerbangan tidak kurang dari di pesawat terbang. Setiap bola terdaftar di register pesawat terbang dan nomor yang sesuai di kapal, dan pilot (ada dua di antaranya) - lisensi. Penerbangan dilakukan sesuai dengan aturan penerbangan visual, yaitu dengan visibilitas yang baik, prasyarat juga tidak adanya angin kencang... Masalahnya adalah Anda hanya bisa terbang pagi-pagi saat fajar atau, sebaliknya, saat matahari terbenam: di sore hari, arus udara yang naik dari permukaan bumi yang dipanaskan oleh matahari membuat penerbangan tidak aman (dan di pagi hari ada arus naik turun , hanya tidak begitu kuat). Jadi Anda dapat dengan mudah menghadapi situasi ketika Anda tiba, tetapi tidak terbang ke mana pun - cukup rencanakan beberapa hari untuk berjaga-jaga!

Setiap balon memiliki kendaraan pengawalnya sendiri: sebuah jip dengan trailer platform seukuran keranjang. Jeep - karena bola akan mendarat, kemungkinan besar, bukan di jalan. Aerobatik mendarat langsung di platform; jauh lebih keren daripada menempatkan pesawat tempur di kapal induk.

Jika bola bertabrakan satu sama lain di udara, maka ... tidak ada yang terjadi, mereka hanya saling tolak dan terbang lebih jauh. Secara umum, cukup sulit bagi bola untuk bertabrakan: bagaimanapun, angin membawa mereka ke arah yang sama.

Bagaimana penerbangan balon udara?

Pertama Anda dibawa ke balon udara panas Anda. Pada saat ini, dia masih berbaring di tanah, keranjang ada di sisinya, dan dengan bantuan kipas yang kuat, cangkangnya diisi dengan udara, sambil memanaskannya dengan kompor. Pada titik tertentu, bola lemas menjadi elastis dan membumbung ke atas. Keranjang dibalik, penumpang duduk di dalamnya, memanjat ke samping. Di dalamnya ada sabuk dua titik, yang, bagaimanapun, sangat sedikit digunakan orang, serta tali, yang perlu dipegang saat mendarat. Pengarahan pra-penerbangan, pada kenyataannya, terdiri dari fakta bahwa saat mendarat, Anda harus duduk dan berpegangan pada tali, karena ada kemungkinan besar keranjang terbalik: ini akan menghindari cedera.

Persiapan penerbangan

Pilot memberikan lebih banyak tembakan, dan ... bola melambung dengan mulus ke atas dan ke samping. Rasanya seperti mengendarai kincir ria, hanya jauh lebih tinggi. Dan pada saat yang sama, tidak ada suara atau getaran, sehingga aerofobia yang berpengalaman pun tidak takut. Dan bahkan mereka yang takut ketinggian (dan bola naik hingga 1500 m dengan ketinggian penerbangan rata-rata sekitar 500), itu tidak menakutkan: karena sisi keranjang yang tinggi (sekitar 1,5 meter), tidak mungkin jatuh keluar dari sana, dan posisi berdiri memprovokasi untuk tidak melihat ke bawah, tetapi ke samping. Keindahan yang tak terlukiskan! Tatooine asli! Pilot Turki mencoba terbang untuk lebih dekat ke bebatuan, "cerobong asap" dan memberi kesempatan untuk melihatnya, turun hampir ke atap desa kuno - tentu saja, semuanya dapat difoto dan difilmkan, yang utama bukan untuk menjatuhkan kamera.

Ketinggian penerbangan mencapai 1500 m

Ngomong-ngomong, tidak ada angin di ketinggian - atau lebih tepatnya, tidak terasa, karena Anda terbang dengan angin ini!

Cara terbang dengan balon udara

Cappadocia, seperti yang sudah Anda pahami, adalah tempat di mana balon udara merupakan bentuk rekreasi yang berkembang dan populer. Anda harus pergi ke kota Urgup, yang berjarak 70 km dari Kayseri, di mana bandara sipil (ASR) terdekat berada. Ada beberapa penerbangan harian ke Kayseri dari Istanbul (IST dan SAW) dengan maskapai lokal: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, dll. Penerbangan memakan waktu sekitar satu setengah jam. Tentu saja, banyak maskapai berbeda yang terbang ke Istanbul sendiri - dari Aeroflot dan Turkish Airlines hingga Onur air dan "Kemenangan". Membeli dua tiket terpisah ke Istanbul dan ke Kayseri dapat membantu Anda menghemat banyak (dan pada saat yang sama menghabiskan beberapa hari di Istanbul).

Jalur rendah di atas gunung adalah salah satu aerobatik balon udara

Ada lebih dari selusin maskapai penerbangan dengan balon di Urgup; Anda juga dapat membeli penerbangan melalui mitra Rusia mereka hanya dengan mengetikkan permintaan yang sesuai ke Google - akan lebih mudah jika Anda tidak tahu bahasa Turki dan ingin merencanakan semuanya terlebih dahulu, atau Anda dapat langsung di hotel di Urgup, tetapi semuanya tergantung pada Hotel. Dipandu oleh fakta bahwa biaya penerbangan satu jam adalah 13.000 rubel per orang, termasuk transfer dari hotel Anda dan kembali dan sarapan sederhana di sekitar titik awal (teh, kopi, roti).

Video (briefing pra-penerbangan, perjalanan ke ketinggian rendah, mendarat di kapal induk, membersihkan bola).

Y. BOYKO, kepala departemen masyarakat penerbangan Rusia.

Sains dan Kehidupan // Ilustrasi

Charlier dari pertengahan abad terakhir praktis tidak berbeda dengan yang digunakan saat ini.

Balon layang-layang tertambat.

Balon pengintai Soviet.

Jadi sekarang balon udara panas diisi dengan udara panas.

Mengumpulkan benih dari pohon.

Derek aerostat pada selip hutan.

Membangun bendungan dengan balon.

Skema balon udara panas modern.

Ini adalah bagaimana cangkang dan cincin kubahnya terlihat dari atas.

Aeronautika di zaman kita semakin meluas: ribuan balon berwarna cerah melayang di semua benua, dan bahkan Kutub Utara dan Selatan telah ditaklukkan oleh para pelancong aeronautika. Bagi mereka, akhirnya, sebuah pesawat yang relatif murah, bersahaja dan mudah terbang muncul, perjalanan yang memberikan perasaan terbang yang tak tertandingi.

Untuk pertama kalinya, seperti yang diyakini umum, balon lahir pada 5 Juni 1783. Pada hari ini, di kota Prancis Vidalon-les-Adonne, sedikit di selatan Lyon, apa yang disebut balon udara panas lepas landas - bola berisi asap panas yang terbuat dari kertas dan linen. Itu dibuat oleh saudara Joseph dan Etienne Montgolfier, pembuat kertas, yang terinspirasi untuk membuat bola seperti itu dengan mengamati pembakaran kertas di tiang dan sisa-sisanya terbang ke langit.

Namun, tidak ada informasi yang terlalu dapat diandalkan tentang penerbangan balon yang jauh lebih awal. Misalnya, tentang salah satu yang dibesarkan di Beijing pada 1306 selama upacara aksesi takhta Kaisar Fo Kien. Atau tentang salah satu tempat biksu Portugis Bartolomeo de Cusmao terbang pada tahun 1709. Namun demikian, ulang tahun resmi balon adalah 5 Juni 1783.

Dan dua setengah bulan kemudian, di Paris, di Champ de Mars, charlier pertama, sebuah bola berisi gas ringan, juga terangkat ke udara. Itu mendapat namanya dari profesor fisika Prancis Jacques Charles, yang menemukan cara untuk mengisi bola dengan hidrogen. Charlier ternyata jauh lebih efektif daripada balon udara panas dan jauh lebih berbahaya daripada itu, karena hidrogen 15 kali lebih ringan dari udara, tetapi sangat eksplosif. Karena itu, kemudian - setelah penemuan helium - charlier mulai mengisinya.

Balon pertama tidak berawak, tetapi sudah pada bulan November tahun 1783 yang sama, orang pertama kali naik balon udara panas - Marquis d'Arland dan Pilatre de Rozier, berdiri di keranjang yang menempel di bagian bawah cangkang. Di tengahnya ada anglo, yang memasok udara panas ke bagian dalam cangkang, dan keranjang itu sendiri serta cangkangnya diresapi dengan senyawa pemadam kebakaran khusus.

Dalam dekade berikutnya - selama Revolusi Besar Prancis - balon memulai karir militer mereka, yang secara aktif dilanjutkan pada abad ke-19. Dalam Perang Prancis-Prusia tahun 1871, misalnya, dengan bantuan mereka, hubungan permanen dibuat dengan Paris yang dikelilingi oleh Jerman. Dalam 4 bulan, 65 balon membawa 150 penumpang dan 16.675 kilogram surat dan kiriman, dengan jumlah total lebih dari 3 juta.

Pada tahun 1869, sebuah Komisi permanen tentang Penerapan Aeronautika untuk Tujuan Militer diselenggarakan di Rusia, dan sejak 1870, di kamp pencari ranjau Ust-Izhora dekat St. Petersburg, pengamatan dilakukan dari balon pergerakan pasukan dan penyesuaian tembakan artileri. Di sejumlah negara, muncul orang-orang yang secara profesional bergerak di bidang aeronautika.

Pengalaman ribuan penerbangan secara bertahap diperhitungkan dalam desain balon gas gratis. Bahan cangkang menjadi lebih ringan dan lebih kuat, dan diresapi dengan senyawa yang meminimalkan kebocoran gas pembawa. Rigging menjadi lebih andal dan nyaman: kabel, sling, dan peralatan lainnya. Balon modern yang terbang bebas hampir tidak berbeda dengan yang diterbangkan satu setengah abad yang lalu (gambar di atas).

Cangkangnya, terbuat dari sutra, dilengkapi di bagian atas dengan katup pelepas gas, dan di bagian bawah dengan lampiran, yang juga bebas berkomunikasi dengan atmosfer. Katup gas dibuka dengan tali ditarik dari itu ke gondola. Tali lain juga dipegang di sana - dari panel yang meledak, yang digunakan aeronaut untuk melepaskan gas dengan cepat saat mendarat.

Cangkangnya ditutupi dengan jaring tali sutra yang diikat melingkar. Ke bawah, jumlah loop secara bertahap berkurang, dan mereka turun dari bola dalam penurunan terpisah, yang kemudian diikat ke cincin suspensi yang terbuat dari kayu atau tabung logam. Tali gondola, jangkar dan tali pemberat - tali pemandu - juga diikatkan pada cincin ini. Memanipulasinya, serta katup gas dan pemberat, aeronaut berpengalaman melakukan penerbangan panjang.

Tapi balon bebas yang diratakan dengan tali ternyata sangat tidak stabil. Bahkan dengan kecepatan angin lebih dari 10 meter per detik, pengamat di gondola tidak bisa melakukan fungsinya sama sekali. Untuk menahan balon, diperlukan tali yang sangat kuat dan titik-titik yang diperkuat secara khusus untuk menempelkannya pada cangkang, dan bobot tambahan ini mengurangi daya angkatnya. Untuk meningkatkan stabilitas balon yang ditambatkan dalam cuaca berangin, mereka mulai memberi mereka bentuk memanjang dan melengkapinya dengan bulu, dan untuk mengendalikannya menggunakan tali yang mengarah ke derek tanah.

Balon semacam itu menemukan aplikasi praktis pertama mereka dalam urusan militer: mereka berhasil digunakan bahkan di pasukan Napoleon - untuk mengangkat pengamat, dan kemudian - dalam perang saudara tahun 1861-1865 di Amerika Serikat - untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Yang paling luas pada tahun-tahun itu adalah desain balon layang-layang yang ditambatkan, yang, seperti layang-layang, melayang stabil di udara karena interaksi tekanan angin berkecepatan tinggi dengan cangkangnya. Volume internalnya dibagi oleh diafragma menjadi dua kompartemen: wadah gas dan apa yang disebut "balon udara", yang berkomunikasi dengan atmosfer sekitarnya dan diisi dengan aliran angin.

Balon semacam itu berhasil digunakan baik dalam Perang Dunia Pertama - untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri, dan dalam Perang Dunia Kedua - sebagai balon rentetan. Penggunaan balon oleh militer terus berlanjut selama Perang Dingin. Balon pengintai dengan bebas melintasi perbatasan dalam ketebalan awan, hampir tidak mungkin untuk mendeteksinya dengan radar. Dan bahkan jika mungkin untuk menemukannya, itu juga tidak mudah untuk menembak jatuh: dengan volume gas yang besar, lubang tidak menyebabkan kebocoran cepat.

Untuk komunikasi kapal selam terendam di Uni Soviet dan AS, sistem antena balon jarak jauh dikembangkan.

Namun dalam kehidupan sipil, balon digunakan cukup luas. Stratostat, misalnya, sangat membantu para astronom, meningkatkan teleskop seperti itu ketinggian yang luar biasa dimana transparansi atmosfer hampir sempurna. Orang Amerika adalah yang pertama melakukan pendakian seperti itu pada tahun 1957, ketika sebuah balon stratosfer dengan volume 85.000 meter kubik mengangkat teleskop Stratoscope-1 ke ketinggian 24 kilometer. Di masa depan, kenaikan serupa dilakukan di negara kita.

Dikenal dalam sejarah aeronautika dan kasus peluncuran balon luar angkasa. Pada tahun 1960, balon komunikasi Echo-1 diluncurkan di Amerika Serikat menggunakan roket pembawa. Cangkangnya, terbuat dari film poliester dan kedua sisinya dilapisi dengan aluminium foil, terletak di dalam wadah yang digulung selama peluncuran. Di dalamnya ada 20 kilogram bubuk asetamida yang mudah terbakar secara spontan. Setelah wadah dibuka dan dipanaskan dengan sinar matahari, wadah tersebut berubah menjadi gas dan mengisi cangkangnya. Pada ketinggian 1.680 kilometer, satelit balon Echo-1 eksis selama 9 tahun dan digunakan sebagai reflektor radio. Satelit balon serupa "Echo-2" ada di ketinggian 1030-1310 kilometer selama sekitar 15 tahun. Kedua satelit ini dapat disebut balon stratosfer - mereka terletak di lapisan atmosfer paling atas. Balon stratosfer juga digunakan untuk kebutuhan ruang lainnya: untuk menguji instrumen ruang angkasa dan kabin kedap udara, untuk mempelajari radiasi kosmik, untuk mempelajari aliran jet di ketinggian.

Dan balon yang ditambatkan banyak digunakan untuk tujuan yang paling damai: untuk penyaradan hutan, menurunkan muatan kapal, sebagai balon derek dalam pembangunan bendungan, bendungan, dalam pengembangan tambang, terutama yang dalam. Lebih mudah menggunakan balon kecil untuk mengumpulkan benih dari pohon elit atau kerucut cedar.

Pada akhir 1970-an, pembangkit listrik tenaga angin balon tropopause (TVES) dirancang di Biro Desain Aeronautika Publik Kiev. Pada ketinggian 8000-10000 meter, di mana tropopause berada (perbatasan antara troposfer dan stratosfer), ada aliran angin konstan dengan kecepatan 70-100 meter per detik. Konsentrasi energi angin di ketinggian ini 20-25 kali lebih tinggi daripada di permukaan bumi. Desainer Kiev mengusulkan untuk memasang roda angin dan generator listrik pada balon yang ditambatkan dengan cangkang fiberglass, dan mengirimkan energi yang diterima melalui tali kabel ke Bumi. Perkiraan kapasitas ladang angin semacam itu adalah 1.500 kW, dan output tahunan sekitar 10 juta kW. h. Proyek tidak dilaksanakan.

Satu setengah dekade terakhir telah ditandai dengan berkembangnya olahraga aeronautika. Selain kemudahan pengendalian dan biaya yang relatif rendah, balon relatif kompak: ketika dirakit, cangkangnya, bersama dengan keranjang, dapat dengan mudah masuk ke dalam trailer mobil. Helium untuk penerbangan olahraga terlalu mahal: setiap meter kubik berharga sekitar 50 rubel, dan setidaknya 1000 meter kubik diperlukan untuk mengisi cangkang. Dan karena gas setelah mendarat harus dilepaskan ke atmosfer, hanya penerbangan unik - rekor dan ilmiah - yang berlangsung beberapa hari yang dilakukan pada balon helium. Untuk perjalanan dan penerbangan olahraga biasa, biasanya digunakan balon udara panas, yang diagramnya ditunjukkan pada gambar di atas.

Cangkangnya memiliki apa yang disebut katup parasut di bagian atas. Ini terbuka dengan kabel kontrol, yang ujungnya diturunkan ke gondola. Gondola itu sendiri, seperti dua abad yang lalu, terbuat dari batang willow atau buluh, yang memiliki sifat penyerap goncangan yang baik dan dapat menahan benturan dari pendaratan yang kasar.

Beban dari massa gondola dan isinya dipindahkan ke kain cangkang oleh pita gaya vertikal dan horizontal yang mengikatnya. Mereka, serta cangkangnya sendiri, sekarang terbuat dari bahan sintetis yang ringan dan tahan lama. Kain casing dirawat sehingga menjadi kedap udara, tahan terhadap radiasi matahari dan tidak mudah terbakar. Bagian bawah cangkang - yang disebut rok - terbuat dari kain polimer tahan api yang dapat menahan suhu hingga 500 derajat, suhu udara di dalam cangkang biasanya 90-100 derajat Celcius. Ini didukung oleh satu atau dua pembakar yang dihubungkan dengan selang ke tabung gas, dan bahan bakarnya adalah propana cair, butana atau campurannya. Gas cair memasuki tabung yang terbenam di dalamnya karena tekanan uap jenuh dan, melewati selang dan melalui katup api yang dikendalikan pilot, memasuki evaporator. Di sini berubah menjadi uap dan, bercampur dengan udara, terbakar di nozel. Kekuatan pembakar bisa mencapai dua juta kilokalori per jam. Pembakar pilot menyala dengan nyala yang lemah terus-menerus - sehingga dapat menyalakan nozel darinya.

Tabung gas biasanya menampung sekitar 35 kilogram propana, yang cukup untuk 45-60 menit penerbangan balon udara. Setiap silinder dilengkapi dengan katup pengaman dan pengukur tekanan. Ketika satu silinder kehabisan bensin, pilot beralih ke silinder lain. Selain pembakar dan silinder, altimeter, variometer (pengukur kecepatan vertikal), sensor suhu udara di cangkang, stasiun radio, pemadam kebakaran, dan kotak P3K dipasang di nacelle.

Gaya angkat spesifik udara panas pada suhu 100 derajat Celcius adalah 0,278 kilogram per meter kubik. Artinya, sebuah bola dengan volume 1500-2000 meter kubik dapat mengangkat setengah ton, yaitu tiga hingga empat orang dan tiga hingga empat silinder propana. Dengan bertambahnya volume bola, tentunya gaya angkat juga bertambah. Pada tahun 1988, sebuah balon udara panas dengan volume 24.000 meter kubik diangkat di Belanda, 50 penumpangnya ditampung dalam keranjang dek ganda yang nyaman.

Pada balon udara panas, penerbangan unik dilakukan: penerbangan melintasi Samudra Atlantik, pendakian ke ketinggian 18.000 meter, penjelajahan dunia sedang dipersiapkan dalam dua minggu.

Balon adalah pesawat terbang, harus memiliki sertifikat pendaftaran dan sertifikat kelaikan udara, yang dikeluarkan segera setelah produksi dan diperpanjang oleh komisi setelah beberapa jam penerbangan. Pilot balon sendiri dilatih di sekolah penerbangan dan setelah menyelesaikan kursus teori dan terbang - pertama dengan instruktur, dan kemudian mandiri - mereka menerima dokumen yang relevan. Setiap tahun mereka menjalani pemeriksaan kesehatan dan tes pengetahuan teoritis.

Setiap penerbangan dipersiapkan dengan hati-hati. Sebuah rute sedang dikembangkan yang tidak boleh lewat di area bandara, fasilitas militer, dll. Semua data tentang penerbangan - tanggal, tempat peluncuran, ketinggian dan tujuan penerbangan - dilaporkan ke otoritas pengawasan udara. Setelah mendapatkan izin untuk terbang, laporan cuaca dipelajari: penting untuk mengetahui tidak hanya kekuatan dan arah angin, tetapi juga suhu udara, ketinggian kekeruhan, jenis curah hujan. Semua ini memungkinkan Anda untuk merencanakan penerbangan Anda dan memastikan keamanannya.

Perkembangan aeronautika di negara kita secara aktif dipromosikan oleh Russian Aeronautical Society, yang didirikan pada tahun 1880, yang hari ini menerbitkan literatur tentang aeronautika, menyelenggarakan pameran dan kompetisi olahraga.

Federasi Aeronautika Dunia mengadakan kejuaraan dunia bergantian: di tahun genap - untuk balon udara panas, di tahun ganjil - untuk balon gas. Di negara kita, Federasi Aeronautika diselenggarakan pada tahun 1990 dan sejak itu telah mengadakan sejumlah kompetisi semua-Rusia dan internasional. Anggotanya berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia dan Eropa.

Perlu ditambahkan, mungkin, bahwa bagi penduduk banyak negara, dan untuk beberapa waktu sekarang bagi penduduk kota-kota besar Rusia, balon iklan telah menjadi hal biasa, membawa spanduk atau lambang pengiklan di sisi mereka, kadang-kadang diterangi dari dalam, dilengkapi dengan instalasi penyiaran suara, dibuat dalam bentuk beberapa tokoh lucu. Semakin, liburan kota tidak lengkap tanpa mesin terbang yang elegan dan penting ini.

Terlepas dari konservatisme relatifnya, teknologi aerostatik terus ditingkatkan dan bidang aplikasi baru ditemukan untuk balon. Pengembangan desainer domestik dari pusat aeronautika Augur, perusahaan Interavia, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom, dan lainnya juga berkontribusi dalam hal ini.

Lihat masalah pada topik yang sama

Benarkah Wright bersaudara adalah yang pertama menaklukkan aeronautika?

Selama hampir 100 tahun sebelum kelahiran Wright bersaudara, balon secara teratur terbang ke langit. Berikut adalah 10 fakta tentang aeronautika yang akan mengejutkan Anda.

Penumpang pertama balon itu adalah seekor domba, seekor ayam jantan dan seekor bebek.

Balon pertama dengan keranjang untuk terbang turun ke langit pada tahun 1783. Itu terjadi di Versailles, di hadapan Louis XVI dan Marie Antoinette. Penumpang pesawat ini adalah ayam jantan, bebek dan domba. Seekor domba, sebagai makhluk mirip manusia, dipilih untuk menguji efek ketinggian pada tubuh, dan burung (terbang dan tidak bisa terbang) dijadikan anggota kelompok kontrol. Balon ini naik hingga ketinggian 500 meter, terbang sekitar 4 kilometer dan berhasil mendarat. Semua penumpang tetap tidak terluka.

Orang pertama yang naik ke langit bisa jadi adalah para tahanan Bastille

Ketika saatnya tiba untuk melakukan penerbangan uji dengan partisipasi orang-orang, Louis XVI, tanpa mengambil risiko bertanggung jawab atas kehidupan rakyatnya, memutuskan untuk mengirim para penjahat yang dihukum mati dalam penerbangan itu. Jika penerbangan berhasil, mereka dijanjikan pengampunan. Namun, terlepas dari keputusan raja, ilmuwan Jean-François Pilatre De Rozier dan bangsawan Marquis François Lauren D'Arland melanjutkan penerbangan. Para pemberani ini tinggal di langit selama sekitar 20 menit pada 21 November 1783.

Tradisi membuka sampanye setelah penerbangan diciptakan untuk ketenangan pikiran para petani

Setelah penerbangan pertama yang sukses, balon sering digunakan oleh bangsawan. Namun, mereka menyerupai naga yang bernapas api bagi para petani, yang menyebabkan kengerian yang nyata. Untuk menenangkan dan menenangkan orang, bangsawan mulai membawa sampanye dan membukanya di lokasi pendaratan pesawat.

Ada versi bahwa gambar di dataran tinggi Nazca dibuat menggunakan balon

Pada 1970-an, Jim Woodman berteori bahwa orang Peru kuno membuat gambar raksasa di Dataran Tinggi Nazca menggunakan balon dan keranjang untuk terbang. Sebagai bukti, ia mengutip gambar-gambar pada keramik kuno, di mana menurutnya, penerbangan dalam balon digambarkan, serta potongan-potongan materi yang mungkin merupakan pecahan cangkang balon. Ilmuwan itu bahkan membuat pesawatnya menggunakan teknologi yang tersedia bagi orang Peru kuno. Teori ini telah didiskreditkan, tetapi sejumlah ilmuwan terus percaya pada keandalannya.

Suatu ketika ada duel aeronautika

Pada tahun 1808, dua orang Prancis, yang sedang mencari lokasi opera diva Mademoiselle Trivelite, terbang dengan balon di atas Paris untuk melakukan duel. Kerumunan berkumpul di bawah: orang-orang memutuskan bahwa perlombaan balon diadakan. Namun, para duelist menarik senapan mereka dan mengarahkan mereka satu sama lain. Alhasil, usai melakukan tembakan, satu bola pecah. Selama musim gugur, ia menabrak sebuah gedung di dekatnya, pilot tewas. Duelist kedua turun tanpa cedera dan dikabarkan telah menerima jantung femme fatale.

Balon digunakan untuk intelijen militer

Selama Revolusi Prancis dalam Pertempuran Fleurus (1794), balon Entreprenant digunakan untuk mendapatkan informasi tentang posisi musuh. Balon dengan keranjang untuk penerbangan berada dalam penerbangan selama 8 jam (sepanjang waktu diikat). Penerbang mencatat perubahan posisi pasukan Austria dan melemparkan datanya ke tanah. Tidak diketahui apakah karena ini atau tidak, tetapi Prancis memenangkan pertempuran.

Ada korps penerbangan di Amerika Serikat selama Perang Saudara

Korps Penerbangan didirikan oleh Abraham Lincoln. Terdiri dari 7 balon, dan juga memiliki 12 generator gas dan tongkang yang digunakan sebagai kapal induk. Kendaraan aeronautika digunakan untuk memantau pergerakan pasukan musuh, seluas 15 km. Konfederasi merespons dengan membuat bola pakaian mereka sendiri dari sutra, tetapi itu ditangkap oleh tentara Union. Korps dibubarkan pada tahun 1863, menyadari bahwa objek seperti itu adalah target yang sangat baik bagi musuh.

Balon yang digunakan selama pertunjukan karnaval

Antara 1800 dan 1900 selama pameran, seringkali mungkin untuk melihat pertunjukan dengan partisipasi balon. Stuntman dengan parasut duduk di keranjang, balon diisi dengan asap panas dari api dan dilepaskan ke atas. Dia dengan cepat memanjat, dan masuk titik tertinggi stuntman melompat keluar dan turun ke tanah.

Ada balon dengan dasar kaca

Christian Brown mempersembahkan model dengan alas kaca di pesta aeronautika internasional. Menurut laporan pers, penerbangan uji ternyata sangat menakutkan, sehingga kapal aeronautika kembali ke tanah dengan "penumpang menggeliat dan berteriak ketakutan."

Balon udara panas bisa terbang di musim dingin

Banyak yang terkejut bahwa musim dingin cocok untuk penerbangan balon udara. Bahkan, saat ini, cuacanya bahkan lebih baik daripada di musim panas. Udara dingin di atmosfer memungkinkan untuk mempercepat pendakian balon berisi udara panas ke langit, serta menambah jumlah penumpang. Selain itu, di musim dingin udara lebih stabil, yang memungkinkan untuk terbang sepanjang siang hari.

Anda selalu bisa terbang dan melompat dengan parasut.

Semua orang sudah mengerti segalanya tentang musim semi dan musim panas: jumlah hari terbang maksimum, cuaca bagus.

Jika ada musim gugur emas di jalan, maka meskipun mendung dan sering hujan, kami terus terbang dan melompat dengan parasut. Percayalah, itu sangat indah.

Dan ketika salju turun, banyak yang akan bertanya: "Bukankah dingin untuk terbang di musim dingin?" Kami menjawab pertanyaan dengan pertanyaan: "apakah dingin untuk bermain ski di musim dingin?" Mungkin lebih baik di musim panas mengendarai? Penerbangan musim dingin sedang dan akan. Ayo sini. Sampai saat itu.

20 menit. pada Yak-52 untuk 6500 rubel.

Kami akan membawa kotak cantik dengan sertifikat,
- kami akan menunjukkan aerobatik,
- mari kita "mengarahkan" pesawat,
- perekaman video dalam penerbangan dimungkinkan.

Mengapa klien kami mencintai kami

Kami hanya menjual langit dan kami melakukannya dengan baik. Kami terbang sendiri. Kami ingin memberi Anda kesempatan untuk terbang dan memberi Anda penerbangan. Tujuan kami adalah penerbangan yang aman untuk semua orang!

Kami memiliki pengiriman yang memadai dan layanan kurir kami sendiri. Pengiriman pada hari pemesanan dimungkinkan, pengiriman di luar jam kerja dimungkinkan. Kurir kami tiba tepat waktu. Kurir kami tahu cara menggunakan peta dan menemukan jalannya sendiri.

Berbagai macam penerbangan: lebih dari sepuluh jenis pesawat, lebih dari seratus penerbangan atau lompatan yang berbeda. Adrenalin, ekstrem, aerobatik, atau penerbangan wisata dan wisata udara yang indah.

Banyak lapangan terbang yang berbeda di berbagai arah wilayah Moskow. Terbang ke mana pun itu cocok untuk Anda. Bandara mana yang harus dipilih? Siapa pun! Itu indah, menarik dan aman di mana-mana: kami bekerja dengan profesional.

Harga yang wajar. Sertifikasi kami membutuhkan uang sungguhan. Dan penerbangan kami nyata. Kami menjual begitu banyak waktu bagi seseorang untuk "menyapu", durasi penerbangan adalah pilihan Anda, kami hanya menyarankan.

Informasi di website kami up-to-date, lengkap dan benar. Kami terus memantau kebenaran penyajian materi dan relevansi harga. Kami menulis detail di situs. Kami mengenal mereka dan dengan senang hati akan memberitahu mereka kepada mereka yang tidak suka membaca.

Dan juga semuanya adil dengan kami. Waktu terbang dihitung sejak pesawat meninggalkan landasan. Kami menyarankan Anda sebelumnya bahwa penerbangan dapat dijadwalkan ulang karena kondisi cuaca.

Dan kotak hadiah, yang berisi sertifikat untuk penerbangan, kami bergaya, cantik dan nyaman. Bungkus permen tidak boleh lebih mahal dari permen: kami tidak menjual sertifikat dalam kotak bertatahkan berlian, tetapi kotak kami akan terlihat di antara hadiah lain dan akan menyenangkan pemiliknya.

Hadiah untuk liburan

Pada 23 Februari(hari tentara soviet atau Pembela Tanah Air, mana yang lebih Anda sukai) Anda memilih hadiah.

Pelatihan pengendalian balon

Ketika Anda melihat balon yang melayang di langit, hal terakhir yang Anda pikirkan adalah Anda bisa belajar menerbangkan pesawat ini ...

Balon modern sama sekali bukan "gelembung" yang terbang menurut kehendak angin. Ini adalah pesawat yang sepenuhnya dapat dikendalikan, yang dapat berada di ketinggian yang dibutuhkan oleh pilot dan yang dapat mendarat "di tempat", sedangkan balon hanya dikendalikan oleh burner dan katup, yang membuat pesawat naik atau turun.

Lalu, bagaimana cara memilih jurusan yang tepat? Bagaimana cara mendarat dengan akurat di lapangan? Bagaimana cara terbang di atas puncak pohon sambil mempertahankan ketinggian? Bagaimana...? Tertarik dan ingin mencobanya sendiri?

Lebih lanjut tentang program ini

Muatan - 200 kg. Ini berarti bahwa dua orang dapat mengambil satu sertifikat per penerbangan.

Hanya Anda (perusahaan Anda) dan instruktur pilot yang akan berada di keranjang bola. Waktu penerbangan lebih dari satu jam.

Jadi, katakanlah Anda sudah memiliki sertifikat. Anda mendaftar untuk penerbangan dengan menghubungi nomor telepon yang ditunjukkan dalam sertifikat. Pada waktu yang ditentukan, bersama dengan sertifikat, Anda tiba di tempat yang disepakati.

Pengarahan pra-penerbangan dilakukan baik di klub terbang atau dalam perjalanan ke lokasi peluncuran dan memakan waktu sekitar 30 menit. Anda akan diberitahu tentang prinsip-prinsip kontrol, dan juga bahwa hampir selalu ada arah angin yang berbeda pada ketinggian yang berbeda. Beginilah cara kursus yang diinginkan dipilih: navigator dan pengetahuan meteorologi penerbangan membantu pilot terbang ke tempat yang dia butuhkan.

Durasi penerbangan "Pelatihan" sedikit lebih lama dari biasanya: hingga satu setengah jam. Pertama, pilot menunjukkan semua mode penerbangan, dan kemudian dia akan membiarkan Anda bermain dengan obor.

Mengontrol balon tidak semudah kelihatannya: sangat lembam. Kami akan turun ... Kami memanaskan udara dengan kompor dan tidak ada yang terjadi! Berhenti! Cukup. Anda harus menunggu sedikit dan bola pasti akan naik. Tidak sulit untuk terbang naik dan turun, jauh lebih sulit untuk mempertahankan ketinggian tertentu.

Selama sekitar 30 menit Anda akan secara mandiri (di bawah kendali pilot, tentu saja) menerbangkan balon, dan setelah mendarat, Anda akan diinisiasi menjadi aeronaut dan disajikan dengan diploma peringatan ...

Sudah dalam perjalanan pulang saya kesurupan perasaan campur aduk: Apakah saya ingin terbang dengan cara yang sama, atau hanya hiburan sekali saja? Balon adalah mainan tanpa penggunaan praktis: jadi, terbang sendiri ... Dan di mana menyimpannya? Dan Anda juga membutuhkan trailer untuk keranjang dan sopir yang akan menemui Anda di asrama ...

Tapi betapa kerennya berlayar diam-diam di langit di atas air, ladang, dan hutan ... Dan berdiri sendirian di langit bersama kekasihmu? Dan untuk menunjukkan keindahan dunia kepada teman-teman? .. Semua kesulitan surut ketika memikirkan kemungkinan yang terbuka untuk pilot balon gratis.

Dan senyum konspirasi pilot: "Kami dapat menulis setengah jam ini ke dalam buku penerbangan Anda jika Anda melanjutkan pelatihan."

Pasti ada sesuatu di dalamnya!

Pertanyaan keamanan

Penjelasan keselamatan umum dijelaskan, dan di bawah ini kita akan membicarakannya seperti yang diterapkan pada balon.

Keselamatan dimulai dengan pilihan cuaca yang tepat: akan ada angin tenang atau ringan - Anda dapat berlatih lepas landas. Jika angin semakin kencang, Anda memanjat lebih tinggi dan Anda bisa berlatih memegang ketinggian yang diberikan dan merasakan inersia bola.

Semua balon memiliki sertifikat kelaikan udara yang valid, dan semua pilot instruktur memiliki ratusan dan ribuan jam terbang, hadiah kompetisi aeronautika internasional dan sejumlah besar taruna terlatih.

Di samping itu, semua penumpang diasuransikan.

Kami melakukan yang terbaik untuk membuat program tidak hanya menarik, tetapi juga seaman mungkin.

Dimana dan kapan penerbangannya

Kami terbang di distrik Dmitrovsky di wilayah Moskow (ditandai dengan warna biru di peta) pada siang hari.

Tidak ada lapangan terbang khusus; lapangan besar apa pun cocok untuk meluncurkan balon, yang dipilih tergantung pada arah angin dan lainnya kondisi cuaca... Anda bertemu dengan tim di tempat yang disepakati, meninggalkan mobil Anda di tempat parkir dan pindah ke titik awal.

Penerbangan dilakukan sepanjang tahun. Omong-omong, musim gugur, musim dingin dan awal musim semi, waktu terbaik untuk penerbangan dengan balon - karena di musim dingin tidak ada turbulensi termal, yang memungkinkan penerbangan sepanjang hari. Namun di musim panas, balon udara panas hanya terbang di pagi hari (biasanya sebelum pukul 9.00) dan di malam hari (biasanya setelah pukul 19.00).

Harap dicatat bahwa jika Anda mendaftar untuk penerbangan dan tidak tiba, sertifikat "kedaluwarsa".

Sertifikat ini berlaku selama 1 tahun sejak tanggal pemesanan

Jika Anda masih memikirkan opsi untuk hadiah mahal yang bagus, jika Anda membutuhkan kotak yang indah dengan sertifikat untuk emosi yang luar biasa di dalamnya, jika orang yang menerima hadiah itu "sudah memiliki segalanya" ... Maka tautan selanjutnya adalah untuk Anda: beli aerostat pelajaran manajemen seharga 22.000 rubel.

Balon tidak memiliki motor, atau setir yang biasa kita gunakan. Dari seluruh gudang teknologi - hanya pembakar, karung pasir, dan katup khusus di bagian atas kubah untuk mengetsa udara. Bagaimana Anda menerbangkan pesawat ini?

Dari sejarah aeronautika

Namun, tempat kelahiran aeronautika dianggap sebagai kota Annonet di Prancis, di mana pada 5 Juni 1783, saudara Etienne dan Joseph Montgolfier mengangkat balon bola yang mereka buat, diisi dengan udara panas, ke langit.

Penerbangan pesawat dengan berat sekitar 155 kg dan diameter 3,5 meter hanya berlangsung 10 menit. Selama waktu ini, ia menempuh jarak sekitar satu kilometer pada ketinggian 300 meter, yang merupakan peristiwa luar biasa pada masanya. Belakangan, balon untuk menghormati pencipta mulai disebut balon udara panas.

Balon bersaudara Montgolfier terdiri dari kulit linen yang ditempel dengan kertas. Untuk mengisinya dengan udara panas, api dibuat dari jerami yang dicincang halus. Dan 3 bulan kemudian, dilakukan penambahan desain pesawat berupa keranjang khusus untuk penumpang.

Balon modern tidak diragukan lagi lebih maju, tetapi dibuat dengan cara yang hampir sama. Untuk pembuatan cangkang bola bola, bahan poliester khusus yang tipis dan tahan lama digunakan. Sistem pemanas udara telah berubah. Fungsi api adalah pembakar gas propana yang dapat disesuaikan dipasang di keranjang langsung di bawah kubah.

Meskipun sangat bergantung pada angin, balon modern dapat dikendalikan. Ketinggian penerbangan disesuaikan dengan outlet di bagian atas kanopi menggunakan kabel putus. Sebuah katup samping disediakan untuk mengubah arah. Ada juga struktur yang lebih kompleks, di mana satu lagi yang diisi dengan helium dapat ditempatkan di dalam kubah utama.

Cara menerbangkan balon dengan keranjang

Kontrol balon adalah pekerjaan yang membutuhkan persiapan serius dan biaya keuangan yang cukup besar. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kursus pelatihan untuk pilot aerostat menelan biaya sekitar 200 ribu rubel hari ini. Harga balonnya sendiri (tergantung modelnya) sepadan dengan harga mobil.

Persiapan

Penerbangan didahului dengan persiapan yang matang. Pertama-tama, perlu mempelajari kondisi meteorologi - kekeruhan, jarak pandang, dan kecepatan angin. Sesuai dengan data yang diterima, rute penerbangan direncanakan. Karena perubahan kondisi meteorologi yang tidak terduga, rute seperti itu dipilih, di mana ada cukup tempat di jalan untuk pendaratan yang aman.

Lepas landas

Agar balon lepas landas, upaya seluruh kru diperlukan. Tempat awal terbaik adalah area datar 50 x 50 meter di lapangan terbuka, di mana tidak ada benda asing di dekatnya - tiang, pohon, kabel listrik.

Kemudian perakitan bola dimulai: pembakar dipasang ke keranjang, yang dihubungkan dengan selang khusus dengan tabung gas. Setelah uji coba burner, kru melanjutkan untuk meregangkan kubah (selalu mengikuti arah angin). Selanjutnya, kanopi yang diregangkan diikat ke keranjang dengan carabiner khusus.

Langkah selanjutnya adalah mengisi kubah dengan udara dingin menggunakan kipas angin, setelah itu kompor dinyalakan untuk memanaskan udara. Udara panas mengangkat kubah dari tanah, dan kru (dengan penumpang) mengambil tempat mereka. Untuk mencegah agar balon tidak terbang, balon tersebut sebelumnya diikat ke mobil.

Penerbangan

Meskipun tidak memiliki motor dan sayap, balon dapat dikendalikan, yang membutuhkan keterampilan tertentu. Kontrol utama adalah pembakar dan katup buang. Untuk memanjat, kompor menyala dan udara menjadi lebih panas, dan untuk menurunkannya, katup terbuka sedikit. Penerbangan horizontal terjadi karena tailwind. Di sinilah keterampilan pilot berperan. Jadi, agar bisa terbang lebih cepat, bisa menambah ketinggian terbang yang kecepatan anginnya lebih kencang.

Keturunan

Situs pendaratan dipilih terlebih dahulu. Itu harus besar dan aman. Pilihan ideal adalah lapangan sepak bola di sebelah jalan. Para kru melaporkan lokasi pendaratan ke darat melalui radio. Pilot kemudian melepaskan udara dari kanopi menggunakan katup. Bola jatuh dengan mulus ke tanah.