Selama perjalanan saya ke Murmansk, saya, seperti orang lain, mengunjungi kapal pemecah es bertenaga nuklir Lenin, jadi saya akan menggambarkan kendaraan ini dengan cara multi-foto saya :-)))
Icebreaker Lenin adalah kapal tiga sekrup. Oleh tipe arsitektur itu adalah kapal dengan geladak halus dengan kemiringan sedang, empat geladak menerus, bangunan atas yang memanjang dan dua tiang. Buritan dek kapal ada landasan terbang dan hanggar helikopter. Tidak ada cerobong asap.
Ukuran mainmast yang luar biasa besar ini disebabkan penggunaannya untuk ventilasi instalasi pembangkit uap.
Penggunaan energi atom telah menentukan kekhasan pengaturan internal daya, tempat tinggal dan tempat layanan kapal. Lambung kapal pemecah es dibagi oleh sekat kedap air melintang utama menjadi dua belas kompartemen.
Dua sekat memanjang, memanjang dari bawah kedua ke dek atas, membentuk kompartemen di sepanjang sisi, di mana sebagian besar tangki pemberat, bahan bakar dan lainnya berada, di atas dek bawah - berbagai gudang, ruang servis, dan kabin kru.
Desain lambung kapal pemecah es Lenin sangat berbeda dari kapal pemecah es buatan Rusia lainnya. Bawah, samping, dek bagian dalam, platform dan dek atas di ekstremitas mereka direkrut di sepanjang sistem melintang, dan dek atas di bagian tengah di sepanjang sistem memanjang.
Ukuran jarak adalah 800 mm. Rangka perantara dipasang di sepanjang kapal dari dasar kedua ke geladak hidup. Satu set haluan dan ekstremitas buritan berbentuk kipas; bingkai di area ini terletak secara normal pada kulit.
Kulit luar di area sabuk es dan yang berdekatan di atas dan di bawahnya terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Ketebalan sabuk es adalah 36 mm di tengah, 52 mm di haluan, dan 44 mm di ujung belakang.
Haluan dan buritan kapal pemecah es dilas. Berat total batang adalah 30 ton, dan tiang buritan adalah 86 ton.Kemudi pemecah es dilas dan memiliki kulit baja lembaran setebal 40 mm. Luas kemudi adalah 18,5 m2. Stok tempa dari baja paduan dengan diameter 550 mm.
Awak kapal pemecah es diakomodasi di kabin tunggal dan ganda. Untuk perumahan, budaya dan rumah tangga dan tempat medis kapal pemecah es menggunakan pemanas air panas dengan AC.
Pemanasan uap di ruang mesin dan ruang tambahan. Unit pendingin otomatis yang kuat dan sejumlah besar persediaan pantry.
Peralatan kargo di kapal pemecah es adalah: di haluan - dua boom kargo dengan derek listrik dengan kapasitas angkat masing-masing 1,5 tf,
di bagian tengah - derek dengan kapasitas angkat 12 tf untuk melayani kompartemen instalasi nuklir;
di buritan - dua derek dengan kapasitas angkat 3 tf.
Kapal pemecah es ini dilengkapi dengan tiga jangkar (salah satunya cadangan) dengan lengan putar seberat masing-masing 6 ton, jangkar berhenti seberat 2 ton dan empat jangkar es (dua 150 kg dan dua 100 kg). Jangkar ditarik ke dalam haws yang rata dengan kulit. Pemeran rantai jangkar kaliber 67 mm memiliki panjang 325 m.
Di bagian buritan terdapat potongan untuk penarik kapal dari dekat, yang dilengkapi dengan spatbor dan spatbor berlapis karet. Winch penarik tromol ganda otomatis dengan gaya tarik 40 tf pada tromol utama dan 25 tf pada tromol bantu dipasang di ujung belakang.
Perangkat kemudi elektrohidraulik menggeser kemudi dari sisi ke sisi dalam 30 detik dengan kecepatan kapal 18 knot dan salah satu dari dua pompa yang terpasang sedang beroperasi. Pemecah es yang tidak dapat tenggelam dipastikan oleh banjir simultan dari dua kompartemen kedap air utama.
Kapal pemecah es ini memiliki dua sekoci untuk masing-masing 58 orang, dua sekoci motor untuk masing-masing 40 orang, dua yalas enam dayung, satu kru kapal, dan satu kapal tunda. Peluncuran dan pengangkatan sekoci dan perahu dilakukan dengan menggunakan davit tipe roll.
Pembangkit listrik pemecah es beroperasi sesuai dengan skema berikut. Panas yang dilepaskan dalam reaktor digunakan untuk menghasilkan uap super panas di pembangkit uap. Uap diarahkan ke generator turbin utama, dari mana listrik disuplai ke motor penggerak.
Jangkar motor baling-baling terhubung ke poros baling-baling. Pembangkit uap ditenagai oleh pompa umpan yang beroperasi paralel, sehingga jika terjadi penghentian darurat salah satu pompa, pompa lainnya akan secara otomatis meningkatkan kapasitas ke tingkat yang diperlukan. Seluruh pembangkit listrik pemecah es dikendalikan dari satu stasiun.
Perlindungan biologis instalasi nuklir menjamin perlindungan awak kapal pemecah es dari radiasi radioaktif, yang dipantau oleh sistem dosimetrik khusus. Panel kontrol sistem ini terletak di pos kontrol radiasi.
Generator turbin utama terletak di dua bagian: haluan dan buritan. Setiap kompartemen memiliki dua turbin jet aktif dengan kapasitas masing-masing 11.000 hp. Setiap turbin terhubung melalui gearbox ke dua generator DC lapis baja kembar dengan daya berkelanjutan 11.500 hp. pada tegangan pengenal 600 V.
Unit pembangkit turbin menggerakkan tiga motor baling-baling DC armature ganda: motor tengah dan dua motor onboard. Mesin tengah disuplai dengan 50% daya yang dihasilkan oleh generator turbin, dan yang terpasang - masing-masing 25%. Kekuatan motor listrik rata-rata adalah 19.600 hp, dan yang terpasang - masing-masing 9800 hp. Poros baling-baling kapal pemecah es terbuat dari baja paduan. Diameter poros tengah adalah 740 mm, panjang 9,2 m, berat 26,8 t; diameter poros samping 712 mm, panjang 18,4 m, berat 45 t.
Baling-baling empat bilah dengan bilah yang dapat dilepas. Berat baling-baling tengah adalah 27,8 ton, baling-baling samping - 22,5 ton.
Kapal pemecah es memiliki pembangkit listrik haluan dan buritan. Tiga turbogenerator dipasang di haluan, dua turbogenerator dan satu generator diesel siaga dengan kapasitas masing-masing 1000 kW dipasang di buritan. Setiap generator turbin terdiri dari turbin uap kondensasi tipe aktif dan alternator. Selain itu, kapal dilengkapi dengan dua generator diesel darurat.
Proyek pemecah es bertenaga nuklir dikembangkan di TsKB-15 (sekarang "Gunung Es") pada tahun 1953-1955 (nomor proyek 92) setelah keputusan untuk membangun pemecah es atom dibuat pada 20 November 1953 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Perancang utama adalah V.I. Neganov. Instalasi nuklir dirancang di bawah arahan II Afrikantov. Baja lambung kelas AK-27 dan AK-28 (hampir "baja tahan karat") dikembangkan secara khusus di Institut Prometheus untuk pemecah es.
Kapal itu diletakkan pada tahun 1956 di galangan kapal mereka. A. Marty di Leningrad. Pembangun utama adalah V. I. Chervyakov.
Diluncurkan pada 5 Desember 1957. 12 September 1959 sudah dari galangan kapal pabrik Admiralty pergi ke uji coba laut di bawah komando P.A.Ponomarev
3 Desember 1959 diserahkan kepada Kementerian Angkatan Laut. Sejak 1960, bagian dari Perusahaan Pengiriman Murmansk.
Dia memiliki kemampuan pemecah es yang baik. Dalam 6 tahun pertama operasi saja, kapal pemecah es melakukan perjalanan lebih dari 82 ribu mil laut dan secara mandiri berlayar lebih dari 400 kapal.
Pemecah es "Lenin" bekerja selama 30 tahun dan pada tahun 1989 dihentikan dan dihentikan selamanya di Murmansk.
Sekarang mari kita masuk. Pintu masuknya gratis, dan sekelompok siswa pelaut lokal telah berkembang di pintu masuk.
Kapal bertenaga nuklir itu berada di dermaga ponton di pelabuhan Murmansk.
"Claudia Elanskaya" ditambatkan di dekatnya
Ini melakukan transportasi lokal.
Pemecah es nuklir "Rusia" terlihat di kejauhan, jika saya tidak salah.
Yacht semacam itu ditambatkan di sisi lain.
Monumen di seberang teluk.
Waktu jam 12: maju ...
Kami melewati tangga ke papan.
Di bagian selanjutnya kita akan melihat apa yang ada di dalamnya dan melihat secara detail ruang kemudi.
Sekarang kita mulai ceritanya...
Kapal pemecah es bertenaga nuklir Arktika turun dalam sejarah sebagai kapal permukaan pertama yang mencapai Kutub Utara. Kapal bertenaga nuklir "Arktika" (dari 1982 hingga 1986 dengan nama "Leonid Brezhnev") adalah kapal utama dari seri Proyek 10520. Kapal itu diletakkan pada 3 Juli 1971 di Galangan Kapal Baltik di Leningrad. Lebih dari 400 asosiasi dan perusahaan, organisasi penelitian dan desain, termasuk Biro Desain Eksperimental Teknik Mesin dinamai V.I. I. I. Afrikantov dan Institut Penelitian Ilmiah Energi Atom dinamai I.I. Kurchatov.
Kapal pemecah es diluncurkan pada bulan Desember 1972, dan pada bulan April 1975 kapal tersebut dioperasikan.
Pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" dirancang untuk mengemudikan kapal di Samudra Arktik. jenis yang berbeda pekerjaan pemecah es. Panjang kapal adalah 148 meter, lebar - 30 meter, tinggi sisi - sekitar 17 meter. Kapasitas pembangkit listrik tenaga uap atom melebihi 55 megawatt. Karena indikator teknisnya, kapal bertenaga nuklir itu bisa menembus es setebal 5 meter, dan dalam air bersih mengembangkan kecepatan hingga 18 knot.
Pelayaran pertama kapal pemecah es "Arktika" ke Kutub Utara terjadi pada tahun 1977. Itu adalah proyek eksperimental skala besar, di mana para ilmuwan tidak hanya harus mencapai titik geografis Kutub Utara, tetapi juga melakukan sejumlah studi dan pengamatan, serta menguji kemampuan "Arktik" dan stabilitas kapal dalam tabrakan konstan dengan es. Lebih dari 200 orang ambil bagian dalam ekspedisi tersebut.
Pada 9 Agustus 1977, kapal bertenaga nuklir meninggalkan pelabuhan Murmansk, menuju kepulauan Bumi baru... Di Laut Laptev, kapal pemecah es berbelok ke utara.
Dan pada 17 Agustus 1977, pukul 4:00 pagi waktu Moskow, pemecah es nuklir, setelah mengatasi lapisan es tebal di Cekungan Kutub Tengah, untuk pertama kalinya di dunia mencapai titik geografis Kutub Utara dalam navigasi aktif. Dalam 7 hari dan 8 jam, kapal bertenaga nuklir menempuh 2.528 mil. Mimpi kuno dari banyak generasi pelaut dan penjelajah kutub telah menjadi kenyataan. Awak dan anggota ekspedisi merayakan acara ini dengan upacara pengibaran Bendera Negara Uni Soviet di atas tiang baja sepuluh meter yang dipasang di atas es. Selama 15 jam, yang dihabiskan kapal bertenaga nuklir di atas Bumi, para ilmuwan menyelesaikan penelitian dan pengamatan yang kompleks. Sebelum meninggalkan Kutub, para pelaut menurunkan ke perairan Samudra Arktik pelat logam peringatan dengan gambar Lambang Negara Uni Soviet dan dengan tulisan “Uni Soviet. 60 tahun Oktober, a / l "Arktika", garis lintang 90 ° -N, 1977 ".
Pemecah es ini memiliki sisi yang tinggi, empat dek dan dua platform, sebuah tangki dan superstruktur lima tingkat, dan tiga baling-baling empat bilah yang digunakan sebagai baling-baling. Unit pembangkit uap nuklir terletak di kompartemen khusus di tengah kapal pemecah es. Lambung kapal pemecah es terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi. Di tempat-tempat yang terkena dampak beban es terbesar, lambung kapal diperkuat dengan sabuk es. Pemecah es memiliki sistem trim and roll. Operasi derek disediakan oleh derek derek listrik buritan. Sebuah helikopter didasarkan pada kapal pemecah es untuk melakukan pengintaian es. Kontrol dan pengelolaan sarana teknis pembangkit listrik dilakukan secara otomatis, tanpa pengawasan terus-menerus ruang mesin, ruang propulsi, pembangkit listrik dan switchboard.
Kontrol atas operasi dan kontrol pembangkit listrik dilakukan dari stasiun kontrol pusat, kontrol tambahan dari motor baling-baling dibawa ke ruang kemudi dan stasiun belakang. Ruang kemudi adalah pusat kendali kapal. Di kapal bertenaga nuklir, itu terletak di lantai atas bangunan atas, dari mana pandangan yang lebih besar terbuka. Ruang kemudi direntangkan melintasi kapal - dari sisi ke sisi sejauh 25 meter, lebarnya sekitar 5 meter. Jendela besar berbentuk persegi panjang hampir seluruhnya terletak pada dinding depan dan samping. Hanya barang-barang penting di dalam kabin. Di dekat sisi dan di tengah ada tiga konsol yang identik, di mana ada tombol kontrol untuk pergerakan kapal, indikator pengoperasian tiga sekrup pemecah es dan posisi kemudi, indikator pos dan sensor lainnya, serta tombol untuk mengisi dan menguras tangki ballast dan tombol typhon besar untuk memberikan sinyal suara. Meja navigasi terletak di dekat panel kontrol port, roda kemudi di bagian tengah, dan meja hidrologi di panel kanan; di dekat navigator dan tabel hidrologi ada tonggak radar serba.
Pada awal Juni 1975, kapal pemecah es bertenaga nuklir mengarungi kapal pemecah es diesel-listrik Laksamana Makarov ke arah timur di sepanjang Rute Laut Utara. Pada Oktober 1976, ia merobek dari penangkaran es kapal pemecah es Ermak dengan kapal kargo kering Kapitan Myshevsky, serta pemecah es Leningrad dengan transportasi Chelyuskin. Kapten "Arktik" menyebut hari-hari itu sebagai "jam terbaik" dari kapal bertenaga nuklir baru.
Arktik dinonaktifkan pada tahun 2008.
Pada tanggal 31 Juli 2012, kapal pemecah es bertenaga nuklir Arktika, kapal pertama yang mencapai Kutub Utara, dikeluarkan dari Buku Daftar Kapal.
Menurut informasi yang diumumkan oleh perwakilan Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Rosatomflot" kepada pers, biaya penuh pemanfaatan a / l "Arktik" diperkirakan 1,3-2 miliar rubel, dengan alokasi dana di bawah program target federal. Baru-baru ini, ada kampanye ekstensif untuk meyakinkan manajemen tentang pengabaian pembuangan dan kemungkinan memodernisasi kapal pemecah es ini.
Sekarang mari kita lebih dekat dengan topik posting kita.
Pada November 2013, upacara peletakan kapal pemecah es nuklir utama Proyek 22220 diadakan di Galangan Kapal Baltik yang sama di St. Petersburg.Untuk menghormati pendahulunya, kapal pemecah es bertenaga nuklir itu diberi nama Arktika. Pemecah es nuklir universal dua konsep LK-60Ya akan menjadi yang terbesar dan paling kuat di dunia.
Menurut proyek tersebut, panjang kapal akan lebih dari 173 meter, lebar - 34 meter, draft sepanjang garis air struktural - 10,5 meter, perpindahan - 33,54 ribu ton. Ini akan menjadi kapal pemecah es nuklir terbesar dan paling kuat (60 MW) di dunia. Kapal bertenaga nuklir itu akan dilengkapi pembangkit listrik dua reaktor dengan sumber utama uap dari reaktor RITM-200 berkapasitas 175 MW.
Pada 16 Juni, peluncuran kapal pemecah es bertenaga nuklir utama Arktika dari proyek 22220 berlangsung di Galangan Kapal Baltik, ”kata perusahaan itu, dikutip oleh RIA Novosti.
Dengan demikian, para perancang melewati salah satu tahap terpenting dalam pembangunan kapal. Arktika akan menjadi kapal utama Proyek 22220 dan akan memunculkan sekelompok kapal pemecah es bertenaga nuklir yang dibutuhkan untuk mengembangkan Arktik dan memperkuat kehadiran Rusia di wilayah tersebut.
Pertama, rektor Nicolo-Bogoyavlensky Katedral Angkatan Laut membaptis pemecah es atom. Kemudian pembicara Dewan Federasi Valentina Matvienko, mengikuti tradisi pembuat kapal, memecahkan sebotol sampanye di lambung kapal bertenaga nuklir.
"Sulit untuk melebih-lebihkan apa yang telah dilakukan oleh para ilmuwan, perancang, pembuat kapal kami. Ada rasa bangga untuk negara kami, orang-orang yang menciptakan kapal seperti itu," kata Matvienko. Dia ingat bahwa Rusia adalah satu-satunya negara dengan armada pemecah es bertenaga nuklirnya sendiri, yang akan memungkinkan untuk secara aktif melaksanakan proyek di Kutub Utara.
“Kami mencapai tingkat perkembangan baru secara kualitatif di wilayah terkaya ini,” tegasnya.
"Tujuh kaki di bawah lunas, Arktik yang hebat!" - tambah pembicara Dewan Federasi.
Pada gilirannya, Vladimir Bulavin, utusan presiden untuk Distrik Federal Barat Laut, mencatat bahwa Rusia sedang membangun kapal baru, meskipun situasi ekonomi sulit.
"Jika Anda mau, ini adalah respons kami terhadap tantangan dan ancaman di zaman kita," kata Bulavin.
Direktur umum perusahaan negara "Rosatom" Sergei Kiriyenko, pada gilirannya, menyebut peluncuran kapal pemecah es baru sebagai kemenangan besar bagi para perancang dan staf Galangan Kapal Baltik. Menurut Kiriyenko, "Arktik" membuka "peluang baru yang fundamental baik dalam memastikan kemampuan pertahanan negara kita dan dalam memecahkan masalah ekonomi."
Kapal-kapal proyek 22220 akan dapat melakukan konvoi kapal dalam kondisi Arktik, menembus es setebal tiga meter. Kapal-kapal baru itu akan menyediakan pemanduan kapal-kapal yang membawa hidrokarbon dari ladang-ladang di semenanjung Yamal dan Gydan, landas Laut Kara ke pasar-pasar kawasan Asia-Pasifik. Desain draf ganda memungkinkan kapal digunakan baik di perairan Arktik maupun di muara sungai kutub.
Di bawah kontrak dengan FSUE Atomflot, Galangan Kapal Baltik akan membangun tiga kapal pemecah es bertenaga nuklir dari proyek 22220. Pada 26 Mei tahun lalu, kapal pemecah es serial pertama dari proyek ini, Siberia, telah dipasang. Pada musim gugur tahun ini, direncanakan untuk memulai pembangunan kapal pemecah es bertenaga nuklir Ural kedua.
Kontrak untuk pembangunan pemecah es nuklir utama proyek 22220 antara FSUE Atomflot dan BZS ditandatangani pada Agustus 2012. Biayanya 37 miliar rubel. Kontrak untuk pembangunan dua pemecah es nuklir serial proyek 22220 disimpulkan antara BZS dan perusahaan negara "Rosatom" pada Mei 2014, nilai kontrak berjumlah 84,4 miliar rubel.
sumber
Kapal pemecah es bertenaga nuklir Yamal adalah salah satu dari sepuluh kapal pemecah es kelas Arktika, yang pembangunannya dimulai pada 1986, selama era Soviet. Pembangunan kapal pemecah es Yamal selesai pada tahun 1992, tetapi pada saat itu tidak perlu menggunakannya untuk memastikan navigasi di sepanjang Rute Laut Utara. Oleh karena itu, pemilik kapal yang berbobot 23.455 ton dan panjang 150 meter ini mengubahnya menjadi kapal dengan 50 kabin wisata dan mampu mengangkut wisatawan ke Kutub Utara.
"Jantung" kapal pemecah es Yamal adalah dua reaktor berpendingin air OK-900A, yang berisi 245 batang bahan bakar dengan uranium yang diperkaya. Beban penuh bahan bakar nuklir adalah sekitar 500 kilogram, cadangan ini cukup untuk pengoperasian kapal pemecah es yang berkelanjutan selama 5 tahun. Setiap reaktor nuklir memiliki berat sekitar 160 ton dan ditempatkan di kompartemen tertutup, dipagari dari sisa struktur kapal oleh lapisan baja, air dan beton kepadatan tinggi. Di sekitar kompartemen reaktor dan di seluruh bejana terdapat 86 sensor yang mengukur tingkat radiasi.
Ketel tenaga uap dari reaktor menghasilkan uap bertekanan tinggi super panas yang menggerakkan turbin yang menggerakkan 12 pembangkit listrik. Tenaga dari generator diumpankan ke motor listrik yang memutar bilah tiga baling-baling kapal pemecah es. Tenaga mesin masing-masing baling-baling adalah 25 ribu tenaga kuda atau 55,3 MW. Dengan kekuatan ini, kapal pemecah es Yamal dapat bergerak menembus es setebal 2,3 meter dengan kecepatan 3 knot. Terlepas dari kenyataan bahwa ketebalan maksimum es yang dapat dilalui oleh pemecah es adalah 5 meter, tercatat ada kasus pemecah es yang menembus gundukan es dengan ketebalan 9 meter.
Lambung kapal pemecah es Yamal adalah lambung ganda yang dilapisi dengan bahan polimer khusus yang mengurangi gesekan. Ketebalan lapisan atas lambung di tempat pemotongan es adalah 48 milimeter, dan di tempat lain - 30 milimeter. Sistem pemberat air, yang terletak di antara dua lapisan lambung kapal pemecah es, memungkinkan bobot tambahan terkonsentrasi di bagian depan kapal, yang bertindak sebagai pendobrak tambahan. Jika kekuatan pemecah es tidak cukup untuk memotong es, maka sistem gelembung udara terhubung, yang melemparkan 24 meter kubik udara per detik ke bawah permukaan es dan memecahnya dari bawah.
Perancangan sistem pendingin reaktor kapal pemecah es nuklir Yamal dirancang menggunakan air laut dengan suhu maksimum 10 derajat Celcius. Oleh karena itu, pemecah es ini dan yang lainnya seperti dia tidak akan pernah bisa meninggalkan laut utara dan pergi ke lebih banyak garis lintang selatan.
Kapal pemecah es pertama, yang muncul pada abad ke-18, adalah kapal uap kecil yang melakukan operasi pemecah es di pelabuhan Philadelphia. Lebih dari satu abad telah berlalu sejak awal, dan selama ini telah terjadi perubahan global dalam desain: pertama roda diganti dengan turbin, kemudian dengan reaktor atom, dan sekarang kapal dengan ukuran yang mengesankan terlibat dalam memecahkan es di kutub Utara. Hari ini, Rusia dan Amerika dapat bangga dengan armada besar mereka, yang terdiri dari kapal bertenaga nuklir dan diesel, yang dirancang untuk melakukan operasi pemecah es, tetapi di mana dan kapan pemecah es terbesar di dunia dibuat, beberapa masih belum tahu. Inilah yang akan dibahas dalam artikel kami.
Pembangunan kapal kontainer pembawa pemantik bertenaga nuklir dilakukan di perusahaan pembuatan kapal besar "Zaliv" pada periode 1982 hingga 1988. Pemecah es bertenaga nuklir "Sevmorput" adalah kapal pengangkut pemecah es yang menggunakan pembangkit listrik tenaga nuklir. Pembawa yang lebih ringan mulai digunakan pada bulan Desember 1988.
Setelah mengibarkan bendera dan mulai bekerja, jarak total pembawa yang lebih ringan adalah 302.000 mil. Selama seluruh periode pengoperasian kapal pemecah es, lebih dari 1,5 juta ton berbagai kargo diangkut. Kebutuhan untuk mengisi ulang reaktor nuklir diperlukan hanya sekali.
Tujuan utama kapal dengan ketinggian gedung bertingkat dan panjang 260,1 m ini adalah untuk mengangkut kargo ke daerah-daerah terpencil di Utara, tetapi juga mampu bergerak di es setebal 1 meter. Dan siapa setelah itu yang akan mengatakan bahwa kapal Sevmorput tidak pantas disebut pemecah es?
"Arktik"
Kapal pemecah es bertenaga nuklir ini dinamai dari pendahulunya yang legendaris, yang diluncurkan pada tahun 1972 dan dioperasikan selama lebih dari 30 tahun. Kapal tersebut memiliki panjang 173,3 meter dan dapat beroperasi di teluk dan muara, serta menikam es laut... Pemecah es bertenaga nuklir Arktika diluncurkan tanpa bagian suprastruktur pada Juni 2016. Menurut teknologi, suprastruktur seberat 2.400 ton harus dipasang setelah kapal diluncurkan.
Proyek pemecah es "Arktika" 22220 bisa melewati es setebal 2,9. Berkat sistem kontrol otomatis modern, yang dilengkapi dengan kapal baru, jumlah awak berkurang setengahnya.
Direncanakan untuk mengoperasikan kapal pemecah es pada 2018-2019, dan setelah ini terjadi, itu akan memecahkan semua rekor dalam hal kekuatan pembangkit listrik, dalam hal ukuran dan ketinggian es yang harus dilaluinya.
"50 tahun Kemenangan"
Perbedaan utama antara pemecah es atom "50 Let Pobedy" dengan panjang 159,6 meter adalah pendaratannya yang dalam dan kekuatan yang mengesankan. Pembangunan kapal dilakukan dari tahun 1989 hingga 2007. Sejak diluncurkan dan mulai menggunakan kapal "50 Let Pobedy" lebih dari 100 kali melakukan ekspedisi ke Kutub Utara.
"Taimir"
Pemecah es nuklir sepanjang 151,8 meter di muara sungai mampu memecahkan es setebal 1,77 meter, sehingga membuka jalan bagi kapal lain. Fitur utama dari kapal pemecah es Taimyr termasuk pengurangan pendaratan dan kemampuan untuk melakukan operasi pemecah es di daerah dengan suhu yang sangat rendah.
"Vaygach"
Pemecah es nuklir dangkal adalah kapal kedua dalam rangkaian Proyek 10580, yang pembangunannya dilakukan di Finlandia atas perintah Uni Soviet. Tujuan utama dari kapal pemecah es sepanjang 151,8 meter ini adalah untuk melayani kapal-kapal yang menuju sepanjang Koridor Laut Utara ke muara sungai-sungai di Siberia. Kapal ini dinamai kapal hidrografi awal abad ke-20 yang melakukan operasi pemecah es.
Kapal pemecah es Vaigach menyertai kapal yang sarat dengan logam dari Norilsk, dan kayu serta bijih dari Igarka. Berkat pembangkit listrik turbo nuklir, Vaigach dapat melewati es setebal dua meter. Dalam es setebal 1,77 meter, kapal bergerak dengan kecepatan 2 knot. Operasi pemecah es dilakukan pada suhu hingga -50 derajat.
Yamal
Pembangunan kapal pemecah es dengan panjang 150 meter selesai pada tahun 1986, dan diluncurkan 3 tahun kemudian. Awalnya, kapal itu disebut "Revolusi Oktober", dan pada tahun 1992 berganti nama menjadi "Yamal".
Pada tahun 2000, Yamal melakukan perjalanan ke Kutub Utara untuk merayakan milenium ketiga. Secara total, 46 ekspedisi ke Kutub Utara dilakukan di kapal pemecah es. Yamal menjadi kapal ketujuh yang berhasil mencapai Kutub Utara. Salah satu keunggulan kapal pemecah es Yamal adalah kemampuannya untuk bergerak maju dan mundur.
"Sehat"
Pada pemecah es sepanjang 128 meter, yang merupakan terbesar di Amerika, Amerika berhasil mencapai Kutub Utara sendiri untuk pertama kalinya. Peristiwa ini terjadi pada tahun 2015. Kapal penelitian dilengkapi dengan alat ukur dan laboratorium terbaru.
"Laut Kutub"
Pembangunan kapal pemecah es dengan panjang 122 meter selesai pada tahun 1976, kapal ini masih dalam keadaan bekerja, meskipun pada periode 2007 hingga 2012 tidak dioperasikan. Mesin diesel dan unit turbin gas menghasilkan total 78 ribu tenaga kuda. Dalam hal karakteristik kekuatan, praktis tidak kalah dengan pemecah es "Arktika". Kecepatan kapal pemecah es "Laut Kutub" di dalam es setebal 2 meter adalah 3 knot.
Louis S. St-Laurent
Pembangunan kapal pemecah es Kanada sepanjang 120 meter selesai pada tahun 1969. Pada tahun 1993 kapal itu benar-benar dimodernisasi. Louis S. St-Laurent adalah kapal pertama di dunia yang mencapai Kutub Utara (ekspedisi berakhir pada 1994).
"Polartern"
Kapal Jerman dengan panjang 118 meter, dirancang untuk pekerjaan ilmiah dan penelitian, dapat dioperasikan pada suhu hingga -50 derajat. Dalam es setebal 1,5 meter, pemecah es Polarstern bergerak dengan kecepatan 5 knot. Kapal terutama mengikuti arah Arktik dan Antartika untuk mempelajari daerah-daerah ini.
Pada tahun 2017, kemunculan kapal pemecah es baru "Polarstern-II" diharapkan, yang akan dipercayakan dengan tugas jaga di Kutub Utara.
