Transportasi udara dalam pariwisata. Jenis transportasi. penggunaan berbagai jenis transportasi dalam pariwisata. Peran transportasi dalam pengembangan industri pariwisata

Keuntungan dari berbagai jenis transportasi

Kekurangan dari berbagai

moda transportasi

Udara (penerbangan): 1) kecepatan, kemungkinan perjalanan lintas benua;

2) Dirancang untuk perjalanan jarak jauh.

1) ketidaknyamanan (ruang yang terbatas dan kosong berbahaya bagi kesehatan);

2) perlunya kesiapan informasi yang serius dari penumpang;

3) biaya;

4) adanya transit (transfer);

5) ketidakmampuan untuk keluar dari transportasi di sepanjang jalan;

6) ketergantungan pada cuaca;

7) jika terjadi kecelakaan, operasi penyelamatan sulit, banyak orang meninggal;

8) keterpencilan bandara, waktu perjalanan dan prosedur formal.

Terestrialth:

1) kenyamanan (untuk angkutan kereta api);

2) kemampuan untuk keluar dari transportasi di sepanjang jalan;

3) untuk perjalanan jarak pendek;

4) efisiensi;

5) independensi relatif dari cuaca;

6) dalam kecelakaan, tidak seluruh kereta tewas, operasi penyelamatan yang efektif dimungkinkan.

1) tingkat kecelakaan (untuk angkutan jalan raya).

Air:

1) menyediakan akomodasi yang nyaman dan layanan berkualitas tinggi.

1) kecepatan yang relatif rendah;

2) ketergantungan terbesar pada cuaca;

3) harga tinggi;

Transportasi udara adalah konsep yang mencakup pesawat itu sendiri dan infrastruktur yang diperlukan untuk operasinya: bandara, pengiriman, dan layanan teknis.

Transportasi udara merupakan moda transportasi tercepat. Bidang utama penerapan transportasi udara adalah transportasi penumpang pada jarak lebih dari seribu kilometer. Transportasi udara adalah yang paling mahal, yang membatasi penggunaannya dalam kargo. Pada dasarnya, makanan yang mudah rusak dan terutama kargo berharga, serta surat, diangkut melalui udara. Dalam kasus seperti itu, ketika tidak ada lapangan terbang di lokasi pendaratan (misalnya, pengiriman kelompok ilmiah ke daerah yang sulit dijangkau), mereka tidak menggunakan pesawat terbang, tetapi helikopter, yang tidak memerlukan landasan.

Di wilayah Far North, helikopter memainkan peran penting: mereka mengangkut barang dan penumpang ke fasilitas produksi, memberikan bantuan medis yang mendesak. Pusat utama lalu lintas udara adalah Moskow, St. Petersburg, resor Kaukasus Utara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Pada saat yang sama, sebagian besar lalu lintas udara penumpang ditutup di hub udara Moskow: sekitar 80% lalu lintas udara dilakukan dari Moskow atau ke Moskow. Pada awal 2015, 282 bandara beroperasi di Rusia.

Karena metode pergerakan yang spesifik, transportasi udara memiliki sejumlah keuntungan dan kerugian yang signifikan, yang membatasi penggunaannya sebagai transportasi barang.

Manfaatnya meliputi:

1. Kecepatan tinggi.

2. Kemungkinan pengiriman barang ke daerah-daerah terpencil (terutama dengan helikopter).

Kerugian dari transportasi udara antara lain:

1. Biaya transportasi yang tinggi.

2. Ketergantungan pada cuaca.

3. Membutuhkan bandara (kecuali helikopter).

4. Daya dukung rendah.

Di Rusia, pekerjaan transportasi udara dikendalikan oleh Kementerian Transportasi, Komite Penerbangan Antar Negara, dan Rostransnadzor.

Organisasi lalu lintas udara ditujukan terutama untuk memastikan bahwa pesawat lepas landas dan lepas landas sesuai jadwal, menggunakan rute penerbangan yang paling disukai, dan mematuhi tingkat keselamatan penerbangan dan penggunaan wilayah udara yang ditetapkan.

Struktur dan manajemen ruang udara didirikan sesuai dengan Kode Udara Federasi Rusia.

Transportasi udara antar kota dan internasional diatur oleh sejumlah dokumen peraturan, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa kelompok. Yang pertama adalah dokumen peraturan negara penerbangan, termasuk undang-undang terkait, standar sertifikasi, dan aturan perizinan. Kategori kedua adalah peraturan penerbangan federal. Kelompok ketiga dokumen normatif adalah aturan internal Rusia untuk pengangkutan penumpang dan kargo dengan pesawat.

Fitur dalam pekerjaan transportasi pipa

Transportasi pipa - transportasi melalui pipa bahan mentah (cairan atau gas) dan produk (zat kimia yang stabil yang dapat dipindahkan melalui pipa).

Pengembangan transportasi pipa di Rusia dimulai pada akhir 1950-an. abad XX. Barang yang diangkut paling penting adalah minyak mentah, alam dan gas ikutan. Transportasi produk minyak, bahan kimia cair dan gas cukup menjanjikan, tetapi saat ini, pipa produk tidak banyak digunakan. Di Rusia, pipa berdiameter besar (1220 dan 1420 mm) dan panjang besar dalam arah garis lintang berlaku.

Pipa minyak besar:

· Pipa minyak "Druzhba" - rute ekspor terbesar di Rusia (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest dan selanjutnya ke negara-negara Eropa Timur dan Barat);

Almetyevsk - Nizhny Novgorod- Ryazan - Moskow;

· Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

· Nizhnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnoyarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Pipa gas terbesar:

· Pipa gas Saratov - Moskow - pipa gas pertama di Rusia (840 km);

· Stavropol - Moskow;

· wilayah Krasnodar- Rostov-on-Don - Serpukhov - St. Petersburg;

· Asia Tengah - Ural;

· Beruang - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Aliran Nord;

· Sistem pipa gas terbesar di dunia Urengoy - Pomary - Uzhgorod - negara-negara Eropa Timur dan Barat (4451 km), pipa gas yang mengalir dari Orenburg melalui Ukraina ke negara-negara Eropa Timur dan Barat.

Pipa produk besar:

· Ufa - Brest dengan cabang ke Uzhgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odessa.

Pipa gas Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok sedang dibangun.

Pipa gas South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok dan pipa gas Kaspia, pipa minyak sistem pipa Baltik-II, pipa minyak Murmansk dan Zapolyarye-Purpe-Samotlor sedang dirancang.

Pipa minyak dan gas memiliki keuntungan sebagai berikut:

· Memompa produk minyak, gas dan minyak dan gas jarak jauh;

· Tingkat pengiriman yang tinggi dan throughput yang berbeda;

· Pekerjaan terus menerus sepanjang tahun (dengan pemberhentian singkat, jika terjadi perbaikan atau kecelakaan);

Kerugian di trek diminimalkan berkat fitur desain pipa dan pemeliharaan preventifnya;

· Dimungkinkan untuk mengangkut minyak dan produk minyak, yang viskositasnya sangat bervariasi;

· Berfungsi efektif di berbagai zona iklim, termasuk di wilayah Far North dan Siberia (untuk ini, pipa dengan karakteristik yang sesuai dipilih);

· Tingkat mekanisasi dan otomatisasi yang tinggi dari kegiatan konstruksi dan instalasi dalam pembuatan jaringan pipa;

· Pengawasan dan manajemen yang komprehensif dari semua proses.

Semua keunggulan ini telah menyebabkan perkembangan moda transportasi ini di seluruh dunia. Hal ini juga difasilitasi oleh pengembangan lapangan minyak dan gas baru, yang seringkali terletak pada jarak yang cukup jauh dari area pengolahan dan konsumsi produk bahan bakar tersebut.

Dengan kemajuan teknologi, tidak hanya volume minyak dan gas yang dipompa meningkat, tetapi juga panjang dan kapasitas pipa minyak. Dengan demikian, persyaratan untuk kualitas dan keandalan pipa yang digunakan telah meningkat. Oleh karena itu, di sebagian besar pipa bertekanan tinggi, pipa berdiameter besar yang dilas digunakan yang sepenuhnya memenuhi semua persyaratan (karena karakteristik kualitas produk).

Transportasi pipa memiliki kelemahan tertentu:

· Tingginya biaya investasi awal dalam pembangunan jaringan pipa minyak dan gas;

· Bahaya menimbulkan kerusakan lingkungan (terutama pada saat pengangkutan pipa bawah laut);

· Sulitnya peletakan rute pada area tertentu.

Sulit untuk meremehkan semua keuntungan yang dicatat dari pengiriman pipa minyak, gas dan produk olahan. Kerugian penggunaan pipa yang ada dihilangkan dengan meningkatkan kualitas pipa dan elemen pipa lainnya, dan dengan serangkaian tindakan untuk pencegahan dan pemeliharaannya.

Infrastruktur transportasi udara. Menurut statistik, tingkat pertumbuhan popularitas transportasi udara lebih tinggi daripada transportasi bermotor, yang disebabkan oleh meningkatnya perluasan geografi perjalanan dan kecenderungan yang ada untuk mengurangi waktu perjalanan demi frekuensinya. Akibatnya, transportasi udara adalah industri dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Jaringan transportasi internasional mencakup lebih dari 150 negara di dunia.

Ada lebih dari 1.300 maskapai penerbangan di dunia sekarang. Rata-rata, sekitar 1,5 miliar orang diangkut dengan penerbangan setiap tahun. Layanan udara internasional sekarang disediakan oleh lebih dari 470 maskapai, sekitar 250 di antaranya melakukan penerbangan reguler internasional. Melayani internasional lalu lintas udara lebih dari 1000 bandara dunia berpartisipasi, sekitar 650 di antaranya melayani transportasi udara reguler internasional.

Namun, sistem transportasi udara internasional tidak hanya mencakup maskapai penerbangan dan bandar udara internasional, tetapi juga negara-negara yang terhubung oleh jalur udara internasional dan menyediakan layanan ini, serta organisasi internasional di bidang transportasi udara, mengambil langkah-langkah untuk memastikan berfungsinya secara efektif dan keamanan.

Ada maskapai penerbangan di hampir setiap negara di dunia, yang merupakan semacam kartu kunjungan negara, yang keandalan, ketepatan waktu, layanan, dan kenyamanannya memenuhi standar internasional tertinggi. Perusahaan seperti itu disebut pembawa bendera nasional... Maskapai penerbangan semacam itu di berbagai negara adalah: Prancis "Air France", Jerman "Lufthansa", Inggris "British Airways", Austria "Austrian Airlines", Spanyol "Iberia", Swiss "Swiss", Finlandia "Finnair" dan lainnya. Aeroflot - Maskapai Rusia.

Tiga perempat dari pesawat yang ada terletak di benua Amerika. Maskapai penerbangan utama AS adalah: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Volume penjualan mereka mencapai 15 miliar dolar per tahun. Maskapai besar juga beroperasi di benua Amerika di negara-negara seperti Canada - Air Canada, Canadian Airlines; Brasil - Varig, Maskapai Brasil; Meksiko (tiga maskapai terbesar).

Maskapai terbesar di Eropa adalah: "British Airways" (Inggris Raya); Lufthanza German Airlines (Jerman); Air France (Prancis); SAS (Sistem Maskapai Skandinavia - Swedia, Denmark, Norwegia); Alitalia (Italia); Iberia Airlines (Spanyol); KLM - Royal Dutsh Airlines (Belanda); Crossair, Swiss (Swiss); Sabena Belgian World Airlines (Belgia); Finnair (Finlandia). Bulgaria dan Hongaria memiliki armada pesawat terbesar di Eropa Timur.

Di Asia, maskapai penerbangan terbesar adalah: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Jepang); Korean Air (Republik Korea); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" ( Arab Saudi); Malaysia Airlines (Malaysia); China Southern Airlines, Air China (Cina); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Sistem Udara Jepang") (Jepang); Singapore Airlines (Singapura); Thai Airways Internasional (Thailand); Maskapai Penerbangan Irak (Irak); "MU - Turkish Airlines"(Turki); Philippine Airlines (Filipina).

Di benua Afrika, ada maskapai besar di Libya, Afrika Selatan, Mesir, Aljazair. Australia dan Oseania juga memiliki maskapai penerbangan yang relatif besar. Di Australia, ini adalah Qantas Airways dan Ansett Australia. Perusahaan Indonesia Garuda Indonesia dan New Zealand ANZ (Air New Zealand) memiliki armada pesawat yang besar.

Di antara maskapai penerbangan, orang dapat membedakan publik(publik, yaitu diatur oleh negara) dan pribadi(privatisasi dan menjadi perusahaan swasta). Di Eropa, maskapai penerbangan sebagian besar diatur oleh pemerintah nasional. Di AS, sebaliknya, semua maskapai penerbangan diprivatisasi dan dimiliki secara pribadi. Maskapai "Swiss", "Scandinavian Airlines" (SAS) sebagian diprivatisasi, sebagian dimiliki oleh negara. Maskapai penerbangan Inggris semuanya diprivatisasi.

Di sebagian besar negara, umumnya ada tiga jenis utama maskapai penerbangan yang beroperasi secara terjadwal:

· besar- perusahaan nasional yang terbang di seluruh negeri dan luar negeri;

· daerah- maskapai penerbangan yang beroperasi di wilayah tertentu dari satu negara;

· lokal- maskapai penerbangan lokal kecil terbang jarak pendek dari lapangan terbang pinggiran kota kecil. Sebagai aturan, mereka mengoperasikan pesawat kecil yang digerakkan oleh baling-baling dengan kapasitas hingga 40 penumpang dan membawanya ke bandara untuk transfer selanjutnya ke penerbangan maskapai besar.

Misalnya, daftar maskapai penerbangan terbaik di dunia secara tradisional meliputi:

§ pengalaman keseluruhan terbaik: "British Airways" dan "Virgin Atlantic" (Inggris Raya), "Singapore Airlines" (Singapore), KLM (Holland) dan beberapa lainnya;

§ yang terbaik dalam jangka panjang: Virgin Atlantic, British Airways (UK), Singapore Airlines (Singapura), Cathay Pacific (Hong Kong, Cina), Qantas (Australia);

§ yang terbaik di kelas satu dan bisnis: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (UEA), Cathay Pacific (Cina);

§ terbaik di kelas ekonomi: Virgin Atlantic, Emirates Airways (UEA), British Airways, Swissair (Swiss), Singapore Airlines (Singapura);

§ yang terbaik dalam program frequent flyer: British Airways, American Airlines (AS), Virgin Atlantic, Swissair (Swiss), KLM (Belanda).

Infrastruktur transportasi udara juga mencakup lapangan terbang dan bandara. Menurut Kode Udara Federasi Rusia lapangan terbang- dia sebidang tanah dengan kompleks struktur teknik dan bangunan, yang dirancang khusus dan dilengkapi untuk lepas landas dan mendarat, taxi, parkir dan perawatan pesawat.

Aerodrom yang terletak di ketinggian lebih dari 1000 m dianggap bergunung-gunung, terletak di medan yang kasar dengan ketinggian relatif lebih dari 500 m - lapangan terbang di medan pegunungan. Aerodrom dibagi menjadi utama (yang pendaratannya disediakan oleh rencana penerbangan) dan alternatif (dimaksudkan untuk pendaratan, ketika itu tidak mungkin di yang utama karena alasan apa pun, aerodrome keberangkatan biasanya milik yang alternatif).

Struktur utama bandar udara - landasan pacu (runway) - satu atau lebih, serta ruang untuk taxi dan parkir pesawat. Ini adalah jalur yang dilengkapi secara khusus dengan permukaan keras di bandara untuk lepas landas dan mendarat pesawat. Landasan pacu dilengkapi dengan sarana navigasi dan pendukung penerbangan yang ringan dan elektronik. Di lapangan terbang modern dengan peralatan yang memadai, pesawat dapat mendarat secara otomatis tanpa partisipasi pilot.

Bandara- kompleks bangunan dan struktur yang dimaksudkan untuk menerima dan mengirim pesawat dan melayani lalu lintas udara, yang memiliki lapangan terbang, terminal udara, fasilitas darat untuk perawatan pesawat, serta Peralatan yang diperlukan, personel penerbangan dan pekerja lainnya.

Bandara domestik- melayani maskapai penerbangan domestik - dirancang untuk melayani penerbangan domestik pesawat (dalam wilayah negara tertentu), bandara internasional melayani penerbangan internasional. Namun dalam praktiknya, bandara internasional juga melayani penerbangan domestik, meskipun sebenarnya terminal untuk penerbangan domestik dan internasional terpisah. Bandara Internasional- bandar udara terbuka untuk menerima dan mengirim pesawat udara yang melakukan transportasi udara internasional, di mana bea cukai, perbatasan, sanitasi dan karantina dan kontrol lainnya dilakukan.

Ada sekitar 1000 bandara internasional di dunia. 30 bandara terbesar membawa lebih dari 10 juta penumpang per tahun, dengan lebih dari setengahnya berada di Amerika Serikat. Enam bandara utama menangani lebih dari 30 juta penumpang setiap tahunnya. Bandara O-Hara di Chicago memiliki kapasitas tertinggi dengan 60 juta penumpang per tahun. Di Eropa, yang paling kuat adalah Bandara Heathrow dekat London (Inggris). Ada 76 bandara internasional di Rusia dan jumlahnya terus meningkat. Maskapai Rusia mengoperasikan penerbangan ke 175 bandara utama di 120 negara di dunia.

Jumlah bandara di dunia praktis tidak bertambah, tetapi kapasitas penumpang bertambah, infrastrukturnya berkembang, dan teknologi pelayanannya semakin baik. Menurut para ahli, bandara abad XXI. seharusnya dan menjadi lebih dari sekadar tempat untuk naik dan turun dari pesawat terbang. Misalnya, perusahaan Inggris BAA, yang memiliki Bandara Heathrow (di London) dan Gatwick (di Glasgow) dan Edinburgh (di Skotlandia), telah mengubah terminalnya menjadi gerai ritel paling menguntungkan di Inggris.

Menurut IATA, sebagian besar bandara terbesar di dunia terletak di Amerika. Sepuluh bandara teratas termasuk tujuh bandara Amerika, dua Eropa dan satu Asia. Tetapi hanya karena bandara ini adalah yang terbesar di dunia tidak berarti bahwa itu adalah yang terbaik dalam hal layanan penumpang. Ini dikonfirmasi oleh survei tahunan IATA terhadap sejumlah besar penumpang.

Bandara terbaik dalam hal layanan penumpang ditentukan berdasarkan beberapa kriteria: layanan informasi, katering, berbagai toko, layanan komunikasi, dll. Hasil penelitian menunjukkan bahwa bandara terbaik di dunia terletak di kota-kota: Dubai (UEA ), Singapura, Hong Kong, Kopenhagen (Denmark), Kuala Lumpur (Malaysia), Seoul (Korea Selatan), Athena (Yunani), Vancouver (Kanada), Cincinnati (AS), Sydney (Australia).

Bandara Dubai, diluncurkan pada tahun 2000, telah diakui sebagai bandara paling nyaman dan efisien di dunia. Bandara Singapura menerima skor tertinggi untuk stafnya yang membantu. Bandara Kopenhagen berada di tempat keempat, menjadi yang terbaik di Eropa. Bandara Seoul menduduki peringkat keenam. Tak satu pun dari bandara utama dinilai oleh penumpang yang disurvei.

Terlepas dari perluasan infrastruktur dan kemampuan layanan, bandara tetap mempertahankan fungsi utamanya - ini adalah tempat naik dan turun dari pesawat. Tempat keberangkatan dan kedatangan dari penerbangan. Berdasarkan hal tersebut, tugas utama bandar udara adalah melayani penerbangan berbagai maskapai penerbangan dan melayani penumpang udara.

V tugas bandara meliputi: melayani lalu lintas penumpang, kargo dan pos; penyelenggaraan penerbangan maskapai asing dan nasional di dalam bandar udara; memastikan keteraturan dan keselamatan penerbangan, pengamatan meteorologi; memastikan pengoperasian fasilitas komunikasi dan sinyal cahaya yang tepat; perawatan pesawat dan pengisian bahan bakar; penggantian tangki toilet, pengumpulan sampah; operasi yang penting adalah persiapan yang cepat dan pasokan makanan padat untuk setiap penerbangan.

Setiap bandara memiliki unit berikut: landasan pacu dan regu dinas lapangan; personil penerangan; layanan navigasi udara; tenaga teknis untuk melayani penumpang saat naik dan turun dari pesawat, serta untuk bongkar muat bagasi; layanan kargo (penanganan kargo); rekayasa pesawat terbang; layanan meteorologi; pelayanan kesehatan, termasuk tempat sanitasi dan karantina; meja bantuan.

Di setiap bandara, bekerja sama erat dengan karyawan bandara, terdapat kantor perwakilan maskapai penerbangan yang beroperasi di jalur bandara tersebut. Layanan kontrol (perbatasan, bea cukai, sanitasi dan karantina, veteriner, phyto-sanitary, dll.) beroperasi di bandara internasional.

Wilayah masing-masing bandara secara ketat dibagi menjadi dua zona: a) area kedatangan (kedatangan) dan b) area keberangkatan (keberangkatan). Setiap bandara dialokasikan tempat khusus - yang disebut ruang tunggu(untuk penumpang pertemuan, penumpang transit, dll). Area khusus dari setiap bandara internasional adalah zona netral. Penumpang yang berangkat setelah pemeriksaan pabean dan paspor sebelum keberangkatan pesawat, dan penumpang yang tiba - sebelum pemeriksaan pabean dan paspor harus berada di zona ini. Di wilayah netral ini, biasanya ada semua jenis toko " bebas pajak", Dibebaskan dari pajak dan bea.

Infrastruktur transportasi kereta api... Perkeretaapian dengan kepadatan jaringan dan tingkat peralatan teknis yang bervariasi telah dibangun di sebagian besar negara di dunia, tetapi ada sejumlah negara yang tidak memiliki perkeretaapian. Ini termasuk: Afghanistan, Bahrain, Belize, Bhutan, Brunei, Burundi, Republik Afrika Tengah, Chad, Republik Dominika, El Salvador, Guinea, Gambia, Guinea-Bissau, Guyana, Kongo (Zaire), Kuwait, Lesotho, Libya, Mauritius , Niger, Oman, Papua Nugini, Yaman, Qatar, Rwanda, Seychelles, Sierra Leone, Somalia, Suriname, Trinidad dan Tobago, UEA, Uruguay dan beberapa lainnya.

Hingga perkembangan intensif transportasi jalan dan udara sejak pertengahan abad XIX. dan pada paruh pertama abad XX. kereta api adalah salah satu sarana utama untuk memindahkan pelancong dari tempat tinggal utama mereka ke daerah atau negara lain. Sejak intensifikasi kemajuan teknologi, transportasi jalan dan maskapai penerbangan telah mengambil alih bagian transportasi yang signifikan. Namun, penciptaan perkeretaapian berkecepatan tinggi mengembalikan daya saing perkeretaapian.

Di negara-negara Eropa utama - Italia, Prancis, Spanyol, Jerman, Inggris Raya - perjalanan antara ibu kota utama dan pusat wisata saat ini bahkan lebih nyaman untuk bepergian dengan kereta api daripada dengan bus atau pesawat. Perjalanan dari Milan ke Roma memakan waktu lebih dari 2 jam dengan kecepatan kereta di atas 200 km/jam. Selain itu, kereta api berjalan di sepanjang garis yang cukup lurus, yang selalu lebih pendek daripada jalan mana pun yang menghubungkan dua pemukiman.

Di hadapan kereta berkecepatan tinggi efisiensi pergerakan terbesar di rel kereta api diamati saat menempuh jarak hingga 500-600 km. Dalam hal ini, kereta api berkecepatan tinggi memungkinkan untuk mengatasi rute ini dalam 2-3 jam, yang cukup nyaman bagi wisatawan. Selain itu, kereta api biasanya tiba di stasiun kereta yang secara tradisional terletak tepat di pusat kota besar dan ibu kota, yang meminimalkan transfer dan menciptakan keuntungan signifikan dibandingkan penerbangan. Jika kita menambahkan tarif ini beberapa kali lebih rendah (dibandingkan dengan transportasi udara), maka keuntungan dari transportasi kereta api (terutama ketika melakukan perjalanan jarak menengah dan relatif pendek) jelas. Untuk jarak tempuh kurang dari 500 km lebih efisien menggunakan angkutan jalan raya, dan untuk jarak lebih jauh 1000 km menggunakan angkutan udara.

Selain tujuan awalnya - transportasi - kereta api secara aktif digunakan untuk tujuan hiburan. "Perjalanan kapal uap" yang tidak tergesa-gesa di kereta tua (kereta retro) dengan lokomotif unik di taman nasional telah menjadi hiburan yang sangat baik bagi wisatawan yang dimanjakan oleh jalan raya super. Klub pecinta kereta api diselenggarakan di seluruh dunia, kolektor lokomotif uap tua yang bersemangat dan bahkan pemilik jalan pribadi kecil yang dilengkapi dengan kereta api ditemukan. terlambat XIX dan awal abad XX. Subjek minat wisatawan adalah fotografi dan pembuatan video lokomotif retro dengan gumpalan asap hitam dari cerobong asap gambar dengan latar belakang pemandangan yang indah, dan bahkan rekaman suara asli dan karakteristik mekanisme saat mengemudi.

Peran transportasi kereta api di Federasi Rusia dan di wilayah ruang pasca-Soviet tetap besar secara tradisional. Jenis transportasi ini selalu sangat populer di sebagian besar penduduk negara itu dan digunakan sebagai moda transportasi utama dalam pelaksanaan perjalanan wisata domestik (sebagian besar) dan internasional. Saat ini, di Rusia, transportasi kereta api menyumbang hampir 50% dari lalu lintas penumpang.

Struktur transportasi kereta api didasarkan pada prinsip teritorial produksi, yang menurutnya seluruh jaringan kereta api negara itu dibagi menjadi bagian-bagian besar yang terpisah - kereta api. Pada gilirannya, perkeretaapian dibagi menjadi departemen, yang merupakan jalur produksi utama perkeretaapian. Departemen melaksanakan pengelolaan kegiatan keuangan dan produksi dan ekonomi dari semua divisi produksi dan jalur yang terletak di dalam perkeretaapian ini: stasiun, stasiun kereta api, perkeretaapian, infrastruktur jalur, struktur jalur, dll.

Akibatnya, infrastruktur transportasi kereta api dibentuk oleh elemen linier dan simpul. Jalur kereta api linier termasuk jalur kereta api suatu negara atau wilayah. Elemen titik dan titik termasuk stasiun penumpang, stasiun kereta api, layanan teknis perkeretaapian. Mari kita pertimbangkan mereka dan fungsinya secara lebih rinci.

Stasiun penumpang- titik-titik terpisah dari kereta api, di mana operasi dengan kereta penumpang dan gerbong dilakukan - pembentukan, penerimaan dan pengiriman, transit, pemeliharaan rolling stock, layanan penumpang. Stasiun khusus sedang dibangun untuk melayani penumpang. Stasiun penumpang dibagi menjadi melalui, nodal, buntu, gabungan, teknis, dan penumpang-dan-barang.

Tergantung pada tujuannya, stasiun penumpang memiliki rute untuk menerima dan berangkat kereta penumpang, melakukan operasi shunting, parkir sementara kereta api; bangunan stasiun kereta api dan paviliun untuk melayani penumpang dan petugas pelayanan; platform dan transisi. Stasiun memiliki layanan teknis dan taman, layanan bagasi dan kargo.

Stasiun kereta- kompleks bangunan dan struktur yang dirancang khusus dan dilengkapi dengan baik untuk melayani kereta api penumpang dan penumpang. Stasiun umumnya berisi bangunan stasiun itu sendiri dengan ruang tunggu, kantor tiket, titik makanan, layanan bagasi, gedung kantor, peron, terowongan stasiun, dan penyeberangan.

Stasiun kereta api terpisah (untuk melayani hanya kereta jarak jauh dan kereta pinggiran kota), semi-terpisah, ketika stasiun secara struktural dibagi menjadi dua bagian untuk jalur jarak jauh dan pinggiran kota, serta tunggal (stasiun tidak dibagi menjadi zona untuk kereta jarak jauh dan pinggiran kota; semua platform terletak bersama dan digunakan secara kompleks). Tergantung pada lokasi bangunan stasiun dalam kaitannya dengan rel, bangunan samping dibedakan, terletak di satu sisi rel, pulau - bangunan terletak di antara rel, jalan buntu dan saluran (kereta bawah tanah dan di atas rel).

Besar stasiun kereta api memiliki daya dukung yang sangat besar - hingga 20 juta penumpang per tahun dan lebih banyak lagi. Pada saat yang sama, arus penumpang yang intens dihasilkan saat kereta berangkat dan tiba. Dengan demikian, mereka dialokasikan penumpang keberangkatan, penumpang kedatangan, penumpang transit, penumpang kereta api jarak jauh yang lewat, dan penumpang kereta wisata yang lama tinggal di stasiun ini. Untuk setiap kategori penumpang, zona, area tempat stasiun, dan sistem layanan ditentukan.

Di stasiun itu sendiri, zona keberangkatan dan kedatangan penumpang disorot. Ini penting, terutama di stasiun buntu dan persimpangan, ketika lebih dari 1000 penumpang dengan barang bawaan meninggalkan kereta pada waktu yang bersamaan. Organisasi yang benar dari area layanan untuk melewati kereta api berkecepatan tinggi adalah penting. Perlintasan stasiun menghubungkan peron, lokasi stasiun, ruang tunggu, dan alun-alun stasiun. Diantaranya terdapat perlintasan sebidang dengan rel, pada tingkat peron, jembatan dan concourse, viaduct, landai, terowongan, tangga, eskalator.

Ruang tunggu dirancang untuk penumpang dari berbagai kategori, termasuk transit, ruang tunggu untuk penumpang dengan anak-anak, dan ruang tunggu yang nyaman untuk VIP. Toilet, toko, gerai makanan, bar, restoran, kantor tiket, layanan informasi dan layanan, pusat bisnis, kantor penukaran mata uang, bantuan medis dan titik keamanan terletak di dalamnya atau di lokasi stasiun yang berdekatan.

Layanan teknis kereta api sangat beragam. Selain organisasi aktual lalu lintas kereta api dan pemeliharaan teknis rolling stock, layanan ini melakukan berbagai tugas pemesanan dan penjualan tiket kepada penumpang, fungsi informasi, penyediaan bahan bakar, air, sprei, makanan, pengumpulan sampah dan limbah, keamanan.

Infrastruktur transportasi jalan. Layanan mobil yang digunakan dalam industri pariwisata meliputi bidang utama berikut: 1) organisasi perjalanan bus (termasuk karavan); 2) organisasi perjalanan mobil: menggunakan memiliki mobil; sewa mobil di tempat tinggal tetap; sewa mobil di tempat tujuan liburan.

Beberapa jenis transportasi yang terlibat dalam transportasi penumpang internasional: udara, internasional, laut dan jalan, yang meliputi mobil dan bus. Pada tahap perkembangan transportasi internasional saat ini, transportasi jalan memiliki andil yang tinggi dalam total volume transportasi penumpang internasional.

Pada tahun 2007, pangsa transportasi jalan menurun secara signifikan dan berjumlah kurang dari 40% karena peningkatan pangsa perjalanan transportasi transportasi udara. Meskipun demikian, transportasi jalan masih menjadi pemimpin dalam transportasi wisata, melakukan dua fungsi utama: jenis perjalanan dan tamasya mandiri; transportasi bantu (transfer). Perlu dicatat bahwa 92% dari semua kunjungan dilakukan menggunakan transportasi jalan.

Transportasi wisata yang paling populer adalah bus, dalam banyak kasus itu adalah milik perusahaan wisata besar, asosiasi, keprihatinan, asosiasi. Perusahaan perjalanan lain menggunakan jasa perusahaan truk atas dasar sewa jangka panjang atau pesanan satu kali.

Transportasi jalan wisata dilakukan terutama dengan bus (78%), mobil (17%) dan jenis transportasi jalan lainnya (5%). Dengan kemampuan manuver dan mobilitas yang tinggi, bus wisata kalah bersaing di rute pendek dan menengah (hingga 500 km). Bus wisata yang sangat nyaman juga digunakan pada rute panjang (wisata keliling Eropa, Cincin Emas, dll.). Pada saat yang sama, sisa wisatawan di malam hari disediakan, sebagai suatu peraturan, di hotel atau motel (hotel pinggir jalan). Menurut klasifikasi internasional, menurut sejumlah kriteria, bus disertifikasi berdasarkan kategori (jumlah bintang).

Transportasi turis dan tamasya adalah jenis perjalanan paling populer di negara kita. Mereka banyak digunakan oleh biro perjalanan dalam menyelenggarakan pariwisata domestik dan inbound. Secara khusus, banyak agen perjalanan di negara ini sedang berkembang Tur bus untuk turis Rusia dan asing. Rute tersebut diklasifikasikan menurut sejumlah karakteristik: waktu pelaksanaan, durasi, wilayah, subjek, kondisi perjalanan.

Kebanyakan tur domestik biasanya berkisar antara satu sampai sepuluh hari. Misalnya, rute bus multi-hari yang paling terkenal (4-5 hari) adalah rute melalui kota-kota Cincin Emas. Tema rute bus wisata dan ekskursi juga sangat beragam. Operator tur menawarkan program bertema keagamaan (kunjungan ke biara dan tempat ibadah negara), wisata ziarah, wisata luar angkasa (kunjungan ke kosmodrom, museum penerbangan dan kosmonotika), wisata teater (kunjungan ke teater paling terkenal di Moskow dan St. Petersburg), wisata alam (kunjungan lapangan, akhir pekan, dll.), wisata liburan ( partisipasi dalam acara-acara kemeriahan) dan lain-lain. Kami juga menawarkan wisata bus non-tradisional - wisata sauna, jeeping, nelayan, wisata pemburu, wisata mencicipi dan wisata gastronomi.

Selain organisasi wisata berpemandu dan wisata bus wisata, tur sewaan tanpa pendamping dan perjalanan tamasya untuk kelompok wisatawan yang dibentuk secara mandiri diatur pada rute domestik. Dalam kasus pertama, bus digunakan untuk pengiriman terorganisir penggemar olahraga, pengusaha, ilmuwan, dan peserta festival. Dalam kasus kedua, perusahaan transportasi motor atau agen perjalanan mengatur perjalanan singkat untuk semua orang di sepanjang rute kota atau pinggiran kota yang menarik, disertai dengan pemandu.

Tur bus internasional berbeda dalam durasi, isi program perjalanan, dan ketentuan layanan selama perjalanan. Dalam hal faktor-faktor ini, semua bus wisata internasional dapat dibagi menjadi ekonomis, standar, bermerek dan eksklusif. V wisata ekonomis perjalanan termasuk program tamasya yang bervariasi, akomodasi di hotel bintang 2-3 yang terletak di pinggiran kota, transfer malam. V tur standar penyeberangan satu malam diharapkan, akomodasi di hotel bintang 2-3 dekat stasiun metro atau jalur transportasi umum, program tamasya yang bervariasi dan waktu luang di kota-kota besar. V tur perusahaan tidak ada transfer malam, akomodasi diatur di hotel bintang 3-5 yang terletak di pusat kota, program tamasya yang kaya dan waktu luang di pemukiman yang dikunjungi disediakan. Tur eksklusif dibentuk atas dasar yang korporat, jika diinginkan, keinginan pelanggan diterima.

Saat ini angkutan penumpang internasional dengan bus di Rusia sebenarnya dua arah, yaitu angkutan tidak beraturan dalam rangka pariwisata bus internasional dan angkutan penumpang jalur internasional reguler. Dengan terbentuknya CIS, telah terjadi perubahan yang signifikan pada masing-masing bidang kegiatan transportasi tersebut.

Berbeda dengan transportasi turis yang tidak teratur, jalur bus reguler internasional telah menyebar relatif baru-baru ini, setelah Rusia memasuki jalur pengembangan pasar, yang memungkinkan untuk menyediakan kerangka peraturan yang diperlukan dan kebebasan bergerak warga Rusia di luar negeri. Salah satu perintis di daerah ini adalah perusahaan Reichert, yang untuk pertama kalinya membuka rute reguler Rusia - Jerman.

Selama lebih dari sepuluh tahun, biro Eurolines telah beroperasi di Moskow, sebuah asosiasi internasional operator jalan raya yang menyatukan 35 perusahaan terbesar di Eropa. perusahaan bus... Bagi mereka yang lebih suka bepergian sendiri, sistem bus Eurolines adalah cara yang paling cocok untuk bepergian, murah dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk melihat hampir seluruh Eropa. Saat ini, sistem bus Eurolines menghubungkan lebih dari 40 kota besar Eropa: London, Amsterdam, Brussel, Paris, Lyon, Kopenhagen, Hamburg, Berlin, Frankfurt am Main, Cologne, Munich, Wina, Basel, Madrid, Barcelona, ​​​​Roma, Milan , Florence, Praha, Budapest, Warsawa, Stockholm, Gothenburg, Zurich, Bordeaux, Venesia, Dublin, Krakow, Bratislava, dll.

pariwisata bis. Tur bus- perjalanan kelompok turis dengan bus mereka sendiri atau sewaan. Mereka dapat dilakukan di mana-mana dan dengan sedikit atau tanpa batasan. Karena mobilitasnya dan kemandirian relatif dari komunikasi dan jadwal transportasi, perjalanan bus memungkinkan mengatur rute ke tempat-tempat menarik pada waktu yang paling nyaman bagi wisatawan. Rute perjalanan bus dibagi menjadi perkotaan, pinggiran kota dan antar kota.

Keuntungan dari tur bus adalah relatif murah: biaya perjalanan bus sekitar 1,5-2 kali lebih murah daripada tur reguler dengan perjalanan udara dan fakta bahwa harga tur bus tidak berubah sepanjang musim, terlepas dari permintaan. Banyak pengalaman telah terakumulasi dalam organisasi pariwisata bus dan ada tradisi panjang dibandingkan dengan jenis pariwisata lainnya. Kemungkinan penyertaan dalam rute bus kota-kota kecil membuat perjalanan seperti itu nyaman bagi wisatawan keluarga dan orang tua. Partisipasi mobil dan bus di pariwisata internasional mencerminkan rasio pariwisata individu dan kelompok, karena pariwisata bus internasional merupakan bagian terbesar dari pariwisata kelompok.

Pariwisata bus modern saat ini dicirikan tidak hanya oleh pertumbuhan kuantitatif, tetapi juga oleh perubahan kualitatif yang konstan, yang diekspresikan dalam berbagai penggunaan bus dalam pariwisata internasional. Jenis pariwisata bus internasional tradisional adalah perjalanan rute, yang intinya adalah bahwa program untuk mereka disusun dengan mempertimbangkan penggunaan bus secara maksimal selama seluruh perjalanan. Baru-baru ini, pariwisata bus gabungan telah dikembangkan - pariwisata rute dan rekreasi, menarik wisatawan dengan kombinasi rekreasi pendidikan dan rekreasi.

Dengan demikian, transportasi bus dalam lalu lintas internasional sangat populer di kalangan wisatawan di berbagai negara. Keuntungan utama dari jenis transportasi ini adalah rasio harga / kualitas yang optimal, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam pariwisata internasional massal. Saat ini, pasar dunia untuk transportasi bus internasional sedang mengalami pertumbuhan volume penjualan dan indikator kualitas layanan yang pesat.

Ada dua cara untuk mengatur transportasi wisatawan yang tidak teratur:

1. Perusahaan perjalanan mengembangkan tur bus tertentu dan mempercayakan transportasi kepada organisasi transportasi yang mengembangkan rute, melakukan perawatan penerbangan, dll.

2. Sebuah agen perjalanan menyewa bus dari organisasi transportasi (atau orang pribadi) dan melakukan transportasi itu sendiri. Namun, dalam hal ini, perusahaan tersebut harus memiliki izin untuk mengangkut penumpang ke arah internasional, izin yang diperlukan, dll.

Perusahaan bus menawarkan paket wisata dan layanan sewa bus berikut:

1. Tur sewaan- layanan malam, perjalanan sehari ke kompetisi, perjalanan minggu - wisata liburan;

2. Tur berpemandu- perjalanan kelompok yang telah direncanakan sebelumnya yang berlangsung dari lima hari hingga satu bulan, ditemani oleh seorang pemimpin;

3. Kelompok yang dibentuk secara mandiri- tur termasuk kunjungan ke kota dan atraksi menggunakan bus reguler;

4. Tur yang fleksibel- kombinasi transportasi bus dengan kendaraan lain.

Hak dan kewajiban pengangkut dan wisatawan diatur oleh kontrak pengangkutan, kontrak untuk layanan wisata dan voucher. Perjalanan bus dapat diatur di bus kami sendiri yang dimiliki oleh agen perjalanan, serta di bus sewaan yang dimiliki oleh perusahaan transportasi independen dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Saat ini, di Moskow saja, ada lebih dari 30 perusahaan transportasi yang berspesialisasi dalam pariwisata internasional: “ Kota Tua"," Avtotour-Sputnik "," Avtoturtrans "," Inters "," Turtrans-Voyage "dan lain-lain.

Wisata otomotif dan persewaan mobil... Keuntungan menggunakan transportasi darat adalah membuat pemudik mandiri dalam hal waktu, rute, dan jadwal. Bentuk utama dari pariwisata mobil adalah:

· pariwisata individu- seorang turis, yang melakukan perjalanan, tahu bahwa tidak ada yang menjamin dia menginap semalam dan makanan (asalkan ini adalah perjalanan panjang);

· pariwisata terorganisir- perjalanan satu atau beberapa mobil dengan jadwal yang tepat dan dengan berbagai layanan selama pemberhentian;

· karavan- jenis wisata mobil, di mana karavan (autocaravan) digunakan sebagai sarana akomodasi.

Layanan yang sangat umum di kalangan wisatawan, terutama pada wisata stasioner dan resor. Perusahaan rental mobil terkemuka di dunia adalah Hertz. Perusahaan pesaing Avis di pertengahan 90-an. abad XX dinobatkan sebagai perusahaan rental mobil terbaik oleh majalah Inggris "Institusional Investor".

Infrastruktur spesies akuatik mengangkut... Bisnis pariwisata memiliki berbagai bentuk organisasi perjalanan dan salah satunya adalah kapal pesiar. Pelayaran adalah perjalanan wisata di sungai atau laut, sebagai suatu peraturan, dengan panggilan ke pelabuhan, di atas kapal penumpang khusus. Saat ini, puluhan jalur pelayaran di seluruh dunia mengoperasikan ratusan kapal penumpang dengan kapasitas 70 hingga 2000-3000 penumpang dan menawarkan perjalanan menarik ke hampir semua wilayah di dunia.

Faktanya, kapal pesiar adalah tur laut atau sungai, yang harga dasarnya sudah termasuk layanan komprehensif di atas kapal. Khususnya: perjalanan di kapal, akomodasi di kabin (tergantung pada kelas yang dipilih), makan tiga kali sehari, hiburan dan, sebagai aturan, sejumlah acara khusus di kapal (liburan, festival, kompetisi, konser, dll. ).

Perusahaan pelayaran dan kapal pesiar yang mereka miliki paling sering dimasukkan dalam infrastruktur kegiatan air. Mayoritas dari hampir lima puluh perusahaan yang beroperasi di pasar pelayaran global adalah Amerika Utara. Tetapi hari ini tidak lebih dari lima belas perusahaan besar yang tersisa, dan karena proses aktif merger mereka, jumlah ini terus menurun. Di sepuluh besar perusahaan besar - Karnaval, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Pelayaran Norwegia Garis, Garis Holland America, Festival, Kristal. Di antara pemain pasar utama, sekitar 85% perusahaan berasal dari Amerika Serikat (seringkali berlayar di bawah bendera negara bagian lain - Panama, Liberia, dll.). Tiga pemimpin pertama - Karnaval, Royal Caribbean, P&O Princess dan perusahaan afiliasinya "memegang" sekitar 81% dari pasar kapal pesiar dunia.

Ciri lain dari bisnis pelayaran modern adalah munculnya kapal-kapal raksasa. Jalur pelayaran terkemuka telah menggelar balapan titans di antara mereka sendiri. Dalam beberapa tahun ke depan (2007-2010), sekitar 50 liner kelas 4-5 * generasi baru dengan bobot 70-100 ribu ton akan diluncurkan, yang akan menggantikan kapal yang dibangun pada 80-90-an. Superliner baru akan menampung 2.500-3.000 penumpang dan akan dilengkapi dengan arcade untuk toko-toko dan restoran, kasino, arena seluncur es dan lapangan golf.

Ada beberapa klasifikasi umum kapal penumpang dan rute pelayaran... Asosiasi internasional perusahaan pelayaran CLIA (Cruise Lines International Association), serta direktori pelayaran internasional terkemuka "Berlitz", "Fodor" membagi rute laut tergantung pada biaya hari menginap menjadi empat kategori: ekonomi, klasik, premium kapal pesiar dan kapal pesiar mewah. Silversea Cruises adalah yang pertama di daftar kemewahan internasional, satu-satunya ultra bintang enam semua termasuk, dan menawarkan liburan Crystal kelas atas namun lebih demokratis.

Pada gilirannya, kapal pesiar diklasifikasikan berdasarkan peringkat bintang - dari 1 hingga 6 bintang dan grup: Standart ("2-4 bintang"), Premium ("5 bintang" - "5 bintang plus") dan Lux ("6 bintang"). Kapal pesiar disertifikasi dalam 6 kategori (bintang). Hanya empat kapal di dunia yang termasuk dalam kategori super-mewah (6 bintang). Biaya pelayaran kelas ini adalah $6000-8000 per minggu. Di sini penumpang hanya diakomodasi di apartemen. Biaya pelayaran semacam itu mencakup segalanya, termasuk tip. Kapal kelas ini dirancang untuk 200 penumpang dan 150 awak.

11.1. Peran dan tempat jasa transportasi di pasar pariwisata

Transportasi adalah salah satu komponen terpenting dari basis material ekonomi negara mana pun. Sejak zaman kuno, transportasi telah menjadi mesin kemajuan. Pria itu menggunakan segala cara untuk mengangkut orang dan barang. Dengan ditemukannya roda, dan sedikit kemudian dari berbagai jenis mesin, manusia mulai mengembangkan alat transportasi yang sesuai: gerobak, gerbong, kapal uap, lokomotif uap, pesawat terbang, dll. Hal ini memungkinkan untuk melakukan perjalanan jarak jauh dan untuk berbagai tujuan. tujuan

Saat ini, transportasi merupakan salah satu komponen terpenting dari perekonomian negara, baik yang berkembang maupun dengan basis ekonomi dan sosial yang sangat maju. Transportasi memastikan berfungsinya ekonomi secara normal, meningkatkan efisiensi produksi sosial, menciptakan kondisi untuk distribusi kekuatan produksi yang rasional di seluruh negeri, dengan mempertimbangkan pendekatan yang paling tepat dari perusahaan dari berbagai sektor ekonomi ke sumber bahan baku. dan bidang konsumsi produk, spesialisasi dan kerjasama produksi, memungkinkan pengembangan industri seperti perdagangan, Pertanian lainnya. Transportasi merupakan faktor utama dalam pengembangan pariwisata

Peran transportasi dalam memecahkan masalah sosial, memastikan perjalanan bisnis, budaya dan wisata penduduk, pengembangan pertukaran budaya di dalam negeri dan luar negeri sangat besar.

Transportasi memastikan pengembangan hubungan ekonomi internasional, berkontribusi pada pelaksanaan pertukaran yang saling menguntungkan antara negara yang berbeda

Secara historis, pembentukan sistem transportasi di berbagai negara bagian dipengaruhi oleh lokasi geografis, potensi alam, dan seringkali karakteristik iklim dan lanskap. Ini mengarah pada pembentukan basis transportasi dan teknis yang paling rasional digunakan dalam kondisi wilayah dan negara bagian tertentu.

Misalnya, struktur transportasi kereta api lebih menguntungkan untuk dikembangkan di daerah dengan dataran dominan, dan transportasi sungai - dengan adanya sistem sungai dan danau, seperti di Austria, Jerman, Rusia, Finlandia, dan Kanada.

Laut dan samudera, sebagai cara paling nyaman dan mudah diakses bagi orang untuk berpindah dari zaman kuno, telah berkontribusi pada perjalanan jarak dekat dan jauh, dan sungai, kanal, dan danau -
pariwisata

Untuk pertama kalinya, pendeta Inggris Thomas Cook, yang darinya sejarah pergerakan turis modern diperhitungkan, secara tepat mengatur perjalanan kereta api dari Liverpool ke London. Kemudian pada tahun 1843 ia mengatur perjalanan perahu di Sungai Thames. Pada waktu yang hampir bersamaan, di kapal uap legendaris Mississippi, American Express meluncurkan perjalanan reguler di sekitar Mississippi di benua Amerika. Pelayaran serupa mulai dilakukan di sepanjang Sungai Nil, Rhine, Danube

Perkembangan transportasi sebagai bagian integral dari infrastruktur terus mendapat perhatian besar oleh pemerintah hampir semua negara di dunia

Pada abad XX. sistem transportasi yang kuat diciptakan di Rusia. Panjang jaringan komunikasi semua jenis transportasi saat ini sekitar 5 juta km

Dengan perkembangan pariwisata, jalur transportasi akan terus berkembang, karena peningkatan permintaan perjalanan berdampak positif pada perkembangan infrastruktur transportasi. Transportasi, pada gilirannya, memungkinkan Anda untuk memperluas geografi perjalanan. Ada interaksi yang saling menguntungkan dan menguntungkan bagi kedua belah pihak.

Jasa transportasi merupakan salah satu jenis jasa utama dalam pariwisata. Mereka juga bertanggung jawab atas bagian utama dalam struktur harga tur. Bergantung pada durasi dan jarak perjalanan, bagian ini (dalam banyak kasus) berkisar antara 20 hingga 60%

Berbagai jenis transportasi digunakan oleh organisasi pariwisata untuk mengangkut wisatawan saat bepergian.

Bagian utama dalam struktur keseluruhan layanan transportasi adalah milik transportasi udara. Jumlah terbesar wisatawan, terutama yang melakukan perjalanan jarak jauh, menggunakan jasa penerbangan. Dalam hal ini, pesawat dapat, secara kiasan, disebut pengangkutan individu. Arus wisatawan yang paling masif bepergian dengan resor, bisnis, hiburan, tujuan pendidikan adalah wisatawan individu. Dan merekalah yang paling sering menggunakan transportasi udara.

Transportasi mobil berhak disebut transportasi penggunaan umum, karena digunakan di mana-mana: mulai dari transfer dan tamasya, transportasi intra-rute dengan bus hingga penyewaan mobil kecil oleh wisatawan untuk penggunaan pribadi saat liburan. Bus dan mobil & transportasi nbsp penting lokal dan intraregional. Tur tamasya-kognitif bus dengan kunjungan ke beberapa kota dan tempat-tempat menarik sangat populer. Lebih mudah bagi wisatawan bahwa mereka dapat melakukan perjalanan di sepanjang rute dan di dalam kota dengan transportasi mereka sendiri. Benar, parkir sulit di banyak kota di Eropa dan Rusia.

Pesaing utama bus dalam transportasi kelompok adalah kereta api. Di negara kami, ini juga memiliki beberapa prioritas di atas transportasi udara (pada rute domestik grup Rusia). Keuntungan transportasi kereta api juga tarif yang lebih rendah dan (dalam negara asing) sistem diskon yang ekstensif, tiket perjalanan dll., memungkinkan Anda bepergian dengan harga yang jauh lebih rendah. Namun, baik layanan bus maupun kereta api tidak bersaing dengan penerbangan jarak jauh.

Transportasi air, sungai dan laut, dengan sendirinya telah membangkitkan citra wisata - layanan pelayaran dan digunakan dalam pariwisata cukup aktif. Perjalanan air memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Keuntungan yang paling signifikan adalah tingkat kenyamanan yang tinggi, volume pemuatan satu kali yang besar, kemungkinan penerapan berbagai jenis dan tujuan pariwisata (edukasi, wisata bisnis, pendidikan, wisata belanja, dll.), istirahat yang baik, istirahat yang penuh. jangkauan bantuan hidup. Kerugian utama adalah kecepatan pergerakan kendaraan yang rendah, tarif yang tinggi, mobilitas yang terbatas, dan seringkali kerentanan sebagian orang untuk "mabuk laut" di kapal pesiar laut.

11.2. Transportasi udara dalam transportasi wisata

Menurut statistik, tingkat pertumbuhan popularitas transportasi udara lebih tinggi daripada transportasi motor, yang disebabkan oleh meningkatnya perluasan geografi perjalanan dan kecenderungan yang ada untuk mengurangi waktu perjalanan yang mendukung frekuensi mereka (pertumbuhan jumlah perjalanan). wisata jangka pendek jarak jauh). Semua ini menyebabkan perhatian besar bisnis pariwisata terhadap transportasi udara. Pesawat terbang adalah bentuk transportasi paling populer di dunia. Hal yang sama dapat dikatakan tentang perjalanan udara dalam pariwisata. Dan ada beberapa alasan untuk ini:

Pertama, penerbangan adalah yang tercepat dan pemandangan yang nyaman transportasi saat bergerak jarak jauh;
- kedua, layanan penerbangan saat ini terlihat menarik bagi wisatawan;
- ketiga, perusahaan penerbangan, secara langsung dan melalui jaringan pemesanan dan reservasi internasional, membayar agen perjalanan komisi untuk setiap kursi yang dipesan di pesawat, sehingga memotivasi mereka untuk memilih perjalanan udara

Transportasi udara merupakan salah satu sektor perekonomian dunia yang berkembang pesat dan dinamis dan setiap tahun menempati posisi yang semakin kuat dalam sistem transportasi global.

Ada lebih dari 1.300 maskapai penerbangan di dunia sekarang. Rata-rata, sekitar 1,5 miliar orang diangkut dengan penerbangan setiap tahun. Layanan udara internasional sekarang disediakan oleh lebih dari 470 maskapai, sekitar 250 di antaranya melakukan penerbangan reguler internasional. Lebih dari 1.000 bandara di dunia ambil bagian dalam melayani komunikasi udara internasional, sekitar 650 di antaranya melayani layanan penerbangan berjadwal internasional.

Maskapai penerbangan terbesar di dunia dalam hal lalu lintas adalah American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways, dan lainnya. Russian Aeroflot dianggap sebagai maskapai besar.

Namun, sistem transportasi udara internasional tidak hanya terdiri dari maskapai penerbangan dan bandar udara internasional, tetapi juga negara-negara yang dihubungkan oleh jalur udara internasional dan menyediakan komunikasi ini, serta organisasi internasional di bidang transportasi udara, mengambil langkah-langkah untuk memastikannya. fungsi dan keamanan yang efektif.

Jaringan transportasi internasional saat ini mencakup semua wilayah geografis dan lebih dari 150 negara di dunia

Transportasi udara diatur dalam tiga cara:

1) peraturan nasional - perizinan maskapai penerbangan yang beroperasi baik di rute domestik maupun internasional;
2) peraturan antar pemerintah - ketika rute penerbangan reguler didasarkan pada kesepakatan antara pemerintah masing-masing negara;
3) peraturan internasional - ketika tarif untuk penerbangan terjadwal ditetapkan (untuk anggota maskapai penerbangan) berdasarkan kesepakatan bersama antara maskapai yang berpartisipasi melalui mediasi Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) atau pihak ketiga

Salah satu bentuk regulasi internasional transportasi udara adalah rencana pembuatan pool yang menghubungkan maskapai penerbangan yang beroperasi pada rute internasional tertentu.

Perjanjian pool menghubungkan maskapai penerbangan yang beroperasi di rute internasional yang sama untuk mengoptimalkan jadwal penerbangan, mengurangi arah dan mengatur arus penumpang selama jam dan periode puncak, serta untuk meningkatkan keuntungan pada rute ini dan distribusi lebih lanjut antar maskapai.

Kesepakatan pool, pada prinsipnya, dapat menyebabkan penghapusan persaingan di rute. Tapi ini juga berarti menjaga kemungkinan berpartisipasi dalam transportasi di jalur untuk perusahaan dengan ukuran berbeda. Perjanjian kolam renang sering dinegosiasikan antara maskapai penerbangan yang ukurannya tidak sebanding untuk memberi mereka peluang pengangkutan dan margin keuntungan terbaik. Perjanjian keuangan antara operator gabungan biasanya membatasi jumlah maksimum pendapatan yang ditransfer dari satu operator ke operator lain untuk mengurangi kemampuan pemerintah untuk mendukung operator yang tidak efisien. Namun, di beberapa negara, perjanjian pool saat ini dilarang (misalnya, di AS)

Regulasi internasional transportasi udara dilakukan atas dasar perjanjian internasional yang ditandatangani antar negara selama bertahun-tahun.

Konvensi Warsawa tahun 1929 adalah perjanjian umum pertama antara maskapai penerbangan yang berurusan dengan tanggung jawab maskapai penerbangan untuk keselamatan penumpang jika terjadi kematian, cedera, atau kehilangan bagasi selama pengangkutan. (Protokol Montreal kemudian menetapkan bahwa kewajiban maksimum akan direvisi secara berkala karena proses inflasi. Saat ini, kewajiban maskapai kepada penumpang mencapai maksimum US $ 20.000.) Perjanjian ini menjadi dasar untuk asuransi penumpang, surat dan bagasi pada transportasi udara internasional.

Konvensi Penerbangan Sipil Chicago 1944, di mana 80 negara berpartisipasi dalam diskusi, berisi kesepakatan untuk menstandardisasi prosedur migrasi untuk layanan udara antar negara. Prinsip-prinsip ini diadopsi untuk memberikan dasar bagi perjanjian bilateral antar negara. Perjanjian tersebut setuju untuk tidak mengatur penerbangan charter, yang memungkinkan negara untuk menerapkan peraturan individu dan kondisi di mana mereka menerima dan melayani penerbangan charter.

Perjanjian Bermuda tahun 1946 & nbsp Anglo-Amerika tentang penerbangan transatlantik & nbsp mengatur perjanjian bilateral pada rute ini. Pada tahun 1977, Perjanjian Bermuda direvisi (dan diratifikasi pada tahun 1980), pada tahun 1986 perjanjian baru memperluas beban aktual pada rute melintasi Atlantik, dibatasi oleh dua Inggris dan dua operator Amerika.

Karena transportasi udara mengambil posisi yang semakin kokoh dalam sistem transportasi global setiap tahun, koordinasi dan regulasi di seluruh dunia telah lama diperlukan. Masalah-masalah ini ditangani oleh organisasi penerbangan internasional. Mari kita pertimbangkan yang paling berpengaruh dan terkenal di antara mereka.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) adalah salah satu struktur dunia pertama yang paling solid dan berwibawa. Anggota ICAO adalah 183 negara bagian. ICAO bekerja sama dengan organisasi lain seperti Komunitas PBB, Organisasi Meteorologi Dunia, International Union of Electrical Communications, World Post Union, Organisasi Kesehatan Dunia, Organisasi Laut Internasional.

Asosiasi Internasional Transportasi Udara - I ATA - dibentuk untuk mengoordinasikan tindakan maskapai penerbangan global yang bertujuan memastikan keselamatan dan efisiensi transportasi udara di semua wilayah di dunia. Didirikan pada tahun 1919 dan direformasi pada tahun 1945, IATA adalah asosiasi profesional perusahaan penerbangan internasional. Fungsi utama yang dilakukan oleh Asosiasi adalah perampingan layanan penerbangan komersial internasional, pengenalan aturan dan prosedur yang seragam untuk semua anggota dan penetapan tarif yang disepakati untuk transportasi penumpang di rute internasional.

Agen perjalanan berpartisipasi dalam kegiatan IATA melalui cabang khusus - Jaringan Agen Perjalanan Internasional (IATAN), Organisasi Agen Maskapai Internasional, serta melalui organisasi internasional bandara sipil

Sebagai bagian dari organisasi perjalanan wisata, terdapat beberapa bentuk interaksi antara perusahaan perjalanan dan maskapai penerbangan:

Reservasi kursi dan penukaran tiket pesawat melalui agen maskapai;
- reservasi kursi dan penukaran tiket pesawat melalui sistem reservasi;
- perjanjian dengan maskapai penerbangan untuk kuota kursi di maskapai reguler;
- perjanjian keagenan dan bekerja sebagai keagenan untuk penjualan tiket pesawat untuk wisatawan mereka;
- organisasi penerbangan charter untuk transportasi wisata

Untuk memilih dengan benar bagian transportasi wisata yang paling nyaman dan menguntungkan, serta untuk menyimpulkan kontrak transportasi udara wisatawan dengan benar, Anda perlu mengetahui semua fitur, kelebihan dan kekurangan dari jenis interaksi ini atau itu dengan maskapai. .

Agen perjalanan juga perlu mengetahui aturan pemesanan tiket pesawat, bekerja dengan stok, tarif, dan diskon yang diberikan oleh maskapai penerbangan.

Persyaratan etika profesional saat memesan tiket pesawat. Untuk menghindari ketidaknyamanan tambahan bagi maskapai penerbangan, serta untuk memfasilitasi proses pemesanan dan meningkatkan kualitas layanan bagi penumpang, agen perjalanan harus mematuhi aturan sederhana berikut:

Ikuti prosedur pemesanan khusus maskapai standar
- Jangan pernah memesan pemesanan ganda untuk penumpang jika mereka tidak dapat memutuskan penerbangan mana yang akan diterbangkan. Selain itu, jangan pernah mengeluarkan dua tiket atau lebih untuk penumpang seperti itu jika jelas bahwa ia hanya dapat menggunakan salah satunya.
- Terlepas dari rencana perjalanan penumpang, pastikan untuk mencoba, sejauh mungkin, untuk memasok maskapai nomor telepon untuk kontak darurat dengan penumpang di sepanjang rute
- Jika penumpang mengubah rute, segera batalkan reservasi terkait dengan maskapai, serta tolak semua layanan terkait lainnya yang tidak diperlukan
- Patuhi tenggat waktu dan urutan tiket yang diwajibkan oleh maskapai penerbangan dengan ketat. Jangan pernah menerbitkan tiket dengan tempat duduk yang dijamin sampai jaminan ini divalidasi oleh maskapai yang bersangkutan.
- Semua kursi yang dipesan dengan maskapai penerbangan harus terdaftar secara akurat dan didokumentasikan dengan baik. Dokumen yang akan dibuat dan salinan yang tersisa di agen harus memuat indikasi nomor penerbangan, tanggal dan kelas penerbangan, status (kursi yang dijamin / tidak dijamin) dari setiap penerbangan, nama keluarga dan inisial penumpang dan nomor kontak atau alamat mereka. Laporkan segera dalam formulir yang ditentukan pada penerimaan semua setoran

Ingatlah selalu bahwa kenyamanan penumpang dan kelancaran operasional agen dan maskapai lain bergantung pada efisiensi, akurasi, dan pertimbangan Anda.

Kontrak kuota kursi pada penerbangan reguler. Kuota kursi, atau blok kursi, bisa keras atau lunak. Hal ini mempengaruhi ketentuan kontrak dan manfaat khusus dan diskon. Dengan kuota kursi yang ketat, semua tanggung jawab atas kegagalan menjual kursi blok berada pada biro perjalanan, terlepas dari alasan kegagalan tersebut. Agen perjalanan menimbulkan kerugian finansial. Dengan kuota tempat yang lunak, ketentuan kemungkinan penolakan perusahaan perjalanan dari kuota atau bagian dari kuota tempat karena kegagalan menjual voucher wisata ditetapkan. Ketentuan ini memberikan kemungkinan penjualan lebih lanjut dari kursi ini oleh maskapai itu sendiri atau agen lainnya.

Kontrak dengan maskapai penerbangan untuk kuota kursi pada penerbangan reguler meliputi:

Jadwal fungsi putaran ke arah "sana" dan "belakang" dengan indikasi tujuan;
- jumlah wisatawan di setiap kelompok (kuota tempat);
- tenggat waktu untuk pengajuan aplikasi dan penebusan tiket pesawat;
- ketentuan pembatalan tiket untuk tiket tanpa pengurangan denda (soft block);
- jenis tarif untuk tiket yang dibeli, tarif preferensi, ketentuan untuk pemberian tarif preferensial;
- diskon dan manfaat untuk kuota tempat;
- prosedur dan ketentuan pengembalian yang ditebus, tetapi tiket yang tidak terpakai, tanggung jawab material yang timbul dari ketentuan pengembalian (soft block).

Perjanjian keagenan dengan maskapai. Pada prinsipnya, beberapa maskapai menganggap semua perusahaan perjalanan yang memiliki kesepakatan dengan mereka tentang kuota kursi sebagai agen mereka. Namun, dalam bentuknya yang paling murni, perjanjian keagenan berarti bekerja dengan saham, yaitu ketika sebuah perusahaan perjalanan mendapat kesempatan untuk bertindak secara mandiri sebagai agen penerbangan yang menjual tiket pesawat (baik untuk turisnya maupun sekadar penjualan), yang menyederhanakan dan mempercepat tata cara pemesanan dan penerbitan dokumen tiket perjalanan. Agen perjalanan itu sendiri bertindak sebagai "kantor tiket" maskapai, yaitu menerbitkan tiket itu sendiri dan memiliki peralatan komputer yang sesuai dan hak untuk mengakses jaringan reservasi maskapai (misalnya, Gabriel di Aeroflot). Jenis pekerjaan dengan tiket pesawat ini disebut "bekerja dengan stok tiket pesawat".

Maskapai penerbangan, yang diwakili oleh agen perjalanan ini, memiliki titik penjualan tambahan (salah satu syarat dari perjanjian agen biasanya adalah penjualan tiket preferensial untuk maskapai khusus ini untuk tur)

Perjanjian keagenan dengan maskapai menyediakan solusi untuk masalah berikut:

Siapa dan dalam kondisi apa menyediakan peralatan untuk menerbitkan tiket pesawat, formulir tiket pesawat;
- pelatihan personel untuk pemeliharaan peralatan ini;
- volume penjualan paling sering ditetapkan secara individual - dengan jumlah tiket per bulan (misalnya, setidaknya 10/200 tiket per bulan) atau dengan hasil penjualan (dari 10 hingga 200 ribu dolar AS atau lebih di maskapai yang berbeda);
- batas kemungkinan penjualan (secara regional atau menurut segmen konsumen);
- dengan harga tiket yang dijual - dengan harga maskapai penerbangan atau dengan harga agen perjalanan (paling sering dengan harga maskapai penerbangan);
- harga dan tarif penjualan tiket pesawat;
- syarat pembayaran tiket pesawat & pembayaran di muka nbsp atau pembayaran saat dijual (untuk agen saham di beberapa maskapai penerbangan, pembayaran di muka ditetapkan untuk kelompok wisatawan);
- ukuran komisi untuk penjualan tiket pesawat (hingga 9% dari tarif yang dijual);
- waktu dan frekuensi penyampaian laporan maskapai, formulir dan dokumentasi yang diperlukan dalam lampiran (biasanya 1 atau 2 kali sebulan);
- jumlah bank garansi untuk maskapai atau 1АТА (dari 20 ribu dolar AS);
- keanggotaan di IATA.

Sewa (penyewaan pesawat). Saat mengatur transportasi udara sewaan, pelanggan menentukan rute dengan maskapai, kewajiban para pihak dinegosiasikan dengannya, dan kepatuhan terhadap perjanjian sewa ditentukan. aturan internasional, biaya penerbangan ditentukan. Kemudian dibuatlah perjanjian piagam khusus, yang menetapkan:

Jenis pesawat (buat);
- jumlah tempat untuk dijual;
- biaya sewa pesawat;
- rute yang menunjukkan bandara keberangkatan dan kedatangan;
- jangka waktu kontrak (musim, tahun, dll.);
- keteraturan penerbangan;
- kemungkinan dan tenggat waktu untuk membatalkan (membatalkan) penerbangan dan sanksi yang sesuai

Keunikan charter adalah bahwa satu penerbangan penuh (penerbangan kedua dan kedua dari belakang - pengembalian pertama setelah pengiriman pertama dan yang terakhir di sana sebelum ekspor terakhir) dilakukan tanpa turis: pada penerbangan terakhir, pesawat mengambil turis terakhir , tetapi tidak membawa yang baru, karena tidak lagi di belakang mereka akan kembali (yaitu, untuk 10 kedatangan turis ada 11 penerbangan). Rumus N + 1 berlaku di sini.Dengan demikian, jumlah penerbangan terbesar selama periode program carter udara mengurangi biaya penerbangan "drop-out", dan karenanya mengurangi biaya penerbangan.

Perlu dicatat bahwa realistis untuk mengatur 20 balapan per musim (untuk penerbangan mingguan). Namun, charter juga dapat diluncurkan dengan frekuensi 2 kali seminggu - kemudian jumlah penerbangan per musim meningkat menjadi 40. Ini secara signifikan mengurangi tarif, tetapi tidak tersedia dalam hal pemuatan untuk sebagian besar perusahaan perjalanan. Ini menjelaskan munculnya pengusaha "perantara" di pasar transportasi wisata - grosir, yang mengkonsolidasikan piagam besar di tangan mereka dan mendistribusikannya kemudian di antara perusahaan-perusahaan kecil dalam bentuk persewaan blok (yaitu masing-masing 10-30 kursi) ). Operator tur grosir, sebagai suatu peraturan, melakukan penjualan blok kursi pada piagamnya sesuai dengan tiga opsi yang berhasil: blok kursi keras, lunak, dan gabungan.

Sebuah blok lunak, di mana pelanggan tidak memiliki tanggung jawab keuangan dan memiliki hak untuk sepenuhnya atau sebagian meninggalkan kursinya dalam jangka waktu yang telah ditentukan, lebih nyaman bagi agen perjalanan. Namun, jika penolakan terjadi lebih dari batas waktu, maka pelanggan harus membayar denda. Biasanya soft block jarang digunakan, karena tidak selalu bermanfaat bagi pemegang charter (baik itu maskapai penerbangan atau operator tur grosir).

Blok keras memberikan kewajiban kontrak yang ketat dalam hal penjualan dan persyaratan pembayaran. Pelanggan melakukan pembayaran di muka, yang jumlahnya biasanya mencakup jumlah biaya dua penerbangan berpasangan. Pada saat yang sama, tarif untuk implementasi hard block sekitar 5-10% lebih rendah daripada implementasi soft block. Selain itu, dengan kesepakatan untuk blok kaku, operator dan agen menetapkan harga untuk seluruh periode sewa, yang memberikan peluang bagus bagi penjual untuk memvariasikan harga di periode "tinggi" musim dan di akhir periode. dia.

Penjualan kursi yang paling umum untuk penerbangan charter adalah apa yang disebut metode gabungan yang menggabungkan elemen dari dua opsi yang disebutkan di atas. Jumlah total tempat yang termasuk dalam blok yang diimplementasikan dibagi dalam proporsi tertentu menjadi dua bagian: satu diimplementasikan sesuai dengan sistem "keras", dan yang lainnya - sesuai dengan "lunak"

Seringkali, tidak hanya satu, tetapi beberapa operator tur bertindak sebagai pemrakarsa program charter. Pada saat yang sama, mereka sepakat terlebih dahulu di antara mereka sendiri tentang kondisi untuk mengatur penerbangan.

Hubungan normal dengan maskapai penerbangan ketika menyewa pesawat menyediakan pembayaran sesuai dengan kontrak dengan penjumlahan wajib dari saldo setelah setiap penerbangan.

Penerbangan sewaan tidak boleh bertentangan dengan persyaratan Konvensi Internasional Warsawa tentang kewajiban maskapai penerbangan kepada penumpang

Dengan menandatangani perjanjian tentang organisasi piagam, maskapai hampir selalu menempatkan operator tur dalam kondisi yang sulit. Pertama-tama, uang muka diperlukan dari perusahaan. Berapa pun ukuran maksimumnya, maskapai selalu bersikeras bahwa penerbangan pertama dan terakhir dari siklus sewaan harus dibayar di muka. Dengan demikian, dia mengasuransikan dirinya sendiri dan sebelumnya membawa turis terhadap kemungkinan non-pembayaran. Pembayaran untuk penerbangan dinegosiasikan terlebih dahulu dan dilakukan, sebagai suatu peraturan, 7-10 hari sebelum dimulainya penerbangan. Dalam hal keterlambatan pembayaran, menurut kontrak, perusahaan berhak untuk menjatuhkan hukuman kepada pelanggan atau memutuskan hubungan kontrak yang ada dengannya.

Semua aturan transportasi udara di negara kita diatur oleh Kode Udara Federasi Rusia 19 Maret 1977, serta sejumlah perjanjian internasional. Badan utama yang mengoordinasikan transportasi udara di Rusia adalah Federal Air Transport Service (FSVT)

Saat ini, ada 315 maskapai penerbangan yang beroperasi di pasar transportasi udara di Rusia. Dari jumlah tersebut, 96 memiliki izin untuk mengoperasikan penerbangan terjadwal dan membawa 99% dari total volume penumpang udara.

Volume pengangkutan tidak merata di antara maskapai penerbangan Delapan belas maskapai terbesar di Rusia mengangkut sekitar 75% penumpang, dan pesawat dari delapan atau sembilan "raksasa super" membawa hingga 50% Wisatawan Rusia... 94 maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan reguler melayani sekitar 23% penumpang. Dan 276 maskapai penerbangan yang tersisa, yang, sebagai suatu peraturan, melakukan penerbangan satu kali, menyumbang sekitar 1% dari lalu lintas penumpang.

Aeroflot tetap menjadi pemimpin bisnis penerbangan Rusia yang tak terbantahkan. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines adalah maskapai nasional Rusia. Perusahaan, sebagai suatu peraturan, memiliki lebih dari dua kali lebih banyak klien daripada nomor kedua - asosiasi produksi "Domodedovo Airlines"

Baru-baru ini, maskapai Rusia mulai membuat aliansi penerbangan. Misalnya, pada Februari 1998, dua maskapai penerbangan Rusia terkemuka - Aeroflot - Russian International Airlines dan Pulkovo - menandatangani perjanjian aliansi penerbangan strategis. Pada tahun yang sama, Aeroflot menandatangani perjanjian kerjasama dengan Uzbekiston Havo Yullari dan Armenian Airlines

Pada akhir 1997, maskapai penerbangan Rusia Transaero dan maskapai nasional Uzbekistan Havo Iullari mengumumkan konsolidasi dan koordinasi kegiatan mereka di pasar transportasi udara. Asosiasi penerbangan baru bernama "CIS-Alliance". Transaero juga memiliki perjanjian berbagi kode dengan perusahaan Ceko CSA di jalur Moskow-Karlovy Vary dan dengan Latvia Air Baltic di jalur Moskow-Riga. Pada bulan Februari 1999, Transaero dan Krasnoyarsk Airlines menandatangani perjanjian tentang operasi bersama rute Moskow - Krasnoyarsk, Moskow - Norilsk dan Moskow - Krasnoyarsk - Vladivostok

11.3. Transportasi bermotor dalam pariwisata

Layanan mobil yang digunakan dalam layanan perjalanan mencakup tiga bidang utama:

1) organisasi perjalanan bus;
2) organisasi perjalanan dengan transportasi pribadi wisatawan;
3) sewa mobil

Perjalanan bis. Pariwisata bus internasional adalah jenis pariwisata yang relatif muda. Awal perkembangannya dapat dikaitkan dengan tahun 70-an. abad XX Sebelum itu, di berbagai negara, bus digunakan terutama untuk transfer, tamasya, dan perjalanan lokal.

Pada tahun 1986 di negara-negara Eropa, karena intensifikasi persaingan antara perusahaan kereta api dan bus, sebuah asosiasi operator bus dibentuk - Dewan Eurolincs, yang mencakup 33 mitra Eropa. Perusahaan bus bertindak di bawah merek dagang yang sama, mengembangkan sistem umum layanan bus melalui tiket dengan standar layanan umum, aturan, dan sistem diskon. Hari ini Eurolines adalah salah satu perusahaan terkemuka di pasar. Ini melayani lebih dari 250 rute di seluruh Eropa dan mencakup 35 perusahaan bus Eropa. Sejak 1992 "Eurolines" mulai beroperasi di Eropa Timur

Penandatanganan Perjanjian Schengen memberikan dorongan baru untuk pengembangan transportasi bus, memungkinkan untuk menyederhanakan banyak formalitas. Di tahun 90-an. rata-rata pertumbuhan tahunan bus pariwisata rata-rata sekitar 1,5%

Konferensi Menteri Transportasi Eropa (1984) mengidentifikasi tiga jenis pariwisata bus:

1) perjalanan dengan bus reguler;
2) perjalanan dengan bus antar-jemput;
3) penerbangan khusus (carter)

Grup terpisah termasuk pariwisata domestik dan perjalanan di siang hari untuk berbagai tujuan (wisata di siang hari, layanan antar-jemput bandara, dll.)

Sebagai bentuk pariwisata ekonomi yang dapat diakses oleh masyarakat umum, pariwisata bus terus berkembang. Hingga saat ini, ada kecenderungan peningkatan volumenya. Prioritas diberikan untuk tur bus akhir pekan - perjalanan 2-3 hari ke kota-kota Eropa untuk tujuan wisata dan pendidikan cukup populer. Di tempat kedua dalam popularitas - tur rute yang berlangsung 1-2 minggu di kota-kota Eropa juga dengan tujuan tamasya dan pendidikan

Saat mengatur tur bus, musim tidak memainkan peran besar seperti dalam perjalanan lainnya. Bahkan, bus wisata beroperasi sepanjang tahun. Beberapa penurunan permintaan diamati pada Januari-Februari. Selama dua bulan ini, biasanya satu bus "sibuk" di satu rute

Menurut para ahli, dengan segala pentingnya aspek harga, persaingan di pasar bus wisata diamati di bidang berbagai rute dan kualitas layanan.

Pembukaan lalu lintas pada rute internasional reguler diatur oleh perjanjian bilateral pemerintah, dan transit melalui negara ketiga memerlukan izin dari Komite Transportasi Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (ECE)

Untuk menyederhanakan kontrak pengangkutan internasional dalam kerangka Konvensi Jenewa 1 Maret 1973, Konvensi Perjanjian Internasional transportasi darat penumpang dan bagasi. Penyederhanaan lebih lanjut dari transportasi internasional ditetapkan oleh deklarasi Den Haag (1989) tentang pariwisata dan perjanjian Schengen untuk anggota Uni Eropa.

Organisasi transportasi wisata dalam kerangka negara-negara CIS diatur oleh resolusi Majelis Antar-parlemen negara-negara anggota CIS "Pada prinsip-prinsip dasar kerjasama negara-negara anggota CIS di bidang pariwisata" tanggal 29 Oktober 1994 dan lainnya tindakan

Sesuai dengan Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Penumpang Internasional Tidak Berjadwal dengan Bus (ACOR), diadopsi di Dublin pada tanggal 26 Mei 1982, untuk lalu lintas penumpang internasional tidak berjadwal di negara-negara Eropa Timur dan Barat, dokumen kontrol (perjalanan list) digunakan, yang harus ada di dalam bus

Dalam hal ini, Kementerian Transportasi Federasi Rusia membuat keputusan tertanggal 02/07/97 No. LSH-6/60 “Tentang penggunaan satu set lembar perjalanan (dokumen kontrol dengan nomor) pada penumpang tidak teratur internasional lalu lintas bus antara Rusia dan negara-negara Eropa: Belgia, Jerman, Belanda, Spanyol, Polandia, Slovenia, Republik Ceko, dan Yugoslavia "

Di Eropa, undang-undang menetapkan persyaratan keselamatan yang umum bagi semua orang saat mengatur tur bus.

Ada proyek untuk membatasi kecepatan bus hingga 100 km / jam. Ini seharusnya memiliki efek yang menguntungkan bagi lingkungan, tetapi dapat secara drastis mengurangi daya saing bus dalam kaitannya dengan moda transportasi lain. Pembatasan semacam itu telah diterapkan di sebagian besar negara Eropa Barat, serta di beberapa negara Eropa Timur (misalnya, di Kroasia)

Sementara itu, operator tur yang menyelenggarakan tur bus, ketika merencanakan rute ke negara-negara Eropa, harus memperhitungkan kecepatan dan batasan lain yang ada di berbagai negara.

Untuk melakukan perjalanan wisata ke negara-negara Eropa, perlu juga untuk mendapatkan asuransi khusus (selain medis) - yang disebut kartu hijau (asuransi kewajiban pihak ketiga motor yang mendukung pihak ketiga jika tertanggung bersalah - Kartu Asuransi Motor Internasional )

Di Eropa, perhatian serius diberikan pada kondisi bus yang digunakan untuk transportasi wisata. Jadi, di banyak negara dilarang mengoperasikan bus di rute wisata jika masa pakainya melebihi 8 tahun. Sesuai dengan undang-undang Eropa, bus juga harus menjalani pemeriksaan teknis yang komprehensif setiap enam bulan. Dan meskipun, secara hukum, petugas pabean Uni Eropa dan negara-negara Eropa Timur tidak dapat memeriksa keadaan transportasi jalan dan durasi tinggal pengemudi, jika ada keraguan besar mereka dapat menggunakan bantuan polisi dan gendarmerie yang bekerja di titik bea cukai.

Sesuai dengan keputusan Konvensi Eropa tentang Pekerjaan Awak Kendaraan, mulai 24 April 1995, semua bus dengan lebih dari 9 kursi harus dilengkapi dengan takograf.

Persyaratan ini berlaku untuk semua kendaraan berpartisipasi dalam transportasi internasional, termasuk yang Rusia. Jika tidak dipenuhi, pengoperasian bus akan dilarang.

Tachograph adalah perangkat on-board untuk kontrol objektif dan akuntansi pengoperasian kendaraan dan pengemudi. Ini secara otomatis menunjukkan dan mencatat kecepatan mengemudi, waktu saat ini, jarak tempuh, berbagai periode kerja dan sisa pengemudi. Catatan dibuat pada cakram grafik yang dipersonalisasi (takogram) dan memberikan gambaran lengkap tentang seluruh hari kerja pengemudi

Hak dan kewajiban pengangkut dan wisatawan diatur oleh kontrak pengangkutan, kontrak untuk layanan wisata, dan voucher

Perjalanan bus dapat diatur di bus kami sendiri milik perusahaan perjalanan, serta di bus sewaan yang dimiliki oleh perusahaan transportasi motor independen (ATP) dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia

Sebagai aturan, perusahaan Rusia bekerja dengan bus sewaan. Dengan ATP tersebut, perusahaan perjalanan membuat perjanjian khusus untuk penyewaan bus untuk transportasi wisata

Bepergian menggunakan transportasi pribadi wisatawan
Organisasi paket tur perjalanan mobil mencakup seluruh rangkaian layanan, dengan pengecualian transportasi. Meski demikian, pihak travel tetap memberikan bantuan khusus dalam mengatur pergerakan wisatawan di sepanjang rute dengan mobilnya. Ini tercermin dalam kekhususan organisasi tur mobil.

Perjalanan yang paling umum untuk jenis perjalanan ini adalah perjalanan akhir pekan. Menurut jenis pariwisatanya, auto tour yang paling populer adalah rekreasi (ke alam atau ke tempat istirahat) dan pendidikan (perjalanan ke monumen sejarah atau budaya).

Dalam arti, perkembangan infrastruktur hotel, khususnya motel, berkaitan langsung dengan pariwisata otomotif. Di negara-negara maju, di sepanjang rute wisata tradisional, seluruh jaringan hotel kecil dan perkemahan telah dibangun, dengan fokus utama melayani wisatawan yang bepergian dengan mobil pribadi.

Proses persiapan perjalanan darat meliputi:
- pengembangan rute;
- pengembangan jadwal;
- pendaftaran dokumentasi rute.

Seorang turis akan memerlukan dokumen-dokumen berikut di jalan: paspor (saat bepergian ke luar negeri - paspor asing dengan visa masing-masing negara), sertifikat hak mengemudi mobil (untuk perjalanan asing - standar internasional), teknis paspor untuk mobil, kupon peringatan, surat kuasa untuk hak mengemudikan mobil atau perjanjian tentang sewanya (jika perjalanan tidak dilakukan sendiri atau mobil sewaan), dokumen rute, buku layanan, notaris salinan paspor teknis (jika Anda berencana untuk mengangkut mobil dengan kereta api), "kartu hijau", asuransi kesehatan (saat bepergian ke luar negeri). Data di lembar data harus digandakan dalam bahasa Inggris

Adapun SIM untuk perjalanan darat asing, serta untuk penyewaan mobil di luar negeri untuk turis Rusia, masalah ini diatur oleh dokumen internasional di bidang ini - Konvensi tentang lalu lintas jalan. Federasi Rusia adalah salah satu pihak yang mengadakan kontrak, oleh karena itu dokumen yang dikeluarkan di wilayah negara kita sepenuhnya sesuai dengan model internasional negara-negara yang berpartisipasi dalam Konvensi

Penting untuk mengambil asuransi untuk mobil - dalam kasus tanggung jawab perdata selama perjalanan transportasi jalan (RTA). Saat bepergian ke luar negeri, apa yang disebut kartu hijau harus dikeluarkan - asuransi kewajiban pihak ketiga motor jika terjadi kecelakaan (Kartu Asuransi Motor Internasional)

Penting juga untuk mengasuransikan mobil itu sendiri. Asuransi diberikan jika terjadi kehilangan atau kerusakan pada mobil akibat kecelakaan, kebakaran atau bencana alam.

Jika beberapa orang (kru) akan melakukan perjalanan multi-hari, maka disarankan untuk menentukan kepala autotravel. Itu harus menjadi pengemudi yang paling berwibawa dan berpengalaman. Dalam hal ini, perlu untuk menyusun daftar peserta perjalanan, yang berisi: nama keluarga, nama, patronimik, tanggal lahir pemilik mobil dan semua penumpang, alamat rumah, golongan darah, merek dan nomor mobil (dengan kereta ). Dianjurkan untuk membuat daftar seperti itu untuk satu kru perjalanan (jika perjalanan ke luar negeri, maka disarankan untuk menggandakannya dalam bahasa Inggris)

Rental Mobil. Penyewaan mobil (atau sewa) adalah layanan yang sangat umum dan menuntut di kalangan wisatawan, terutama pada wisata stasioner dan resor. Di pusat wisata atau resor mana pun, ada banyak kantor persewaan mobil - dari yang besar hingga yang terkecil. Perusahaan rental mobil terkemuka di dunia adalah HERTZ. Bersaing dengan itu "AVIS" di pertengahan 90-an. dinobatkan sebagai perusahaan rental mobil terbaik di dunia oleh majalah Inggris "Institusional Investor"

Prosedur sewa mobil sederhana. Turis harus berusia minimal 21 tahun dan tidak melebihi 70 tahun (di beberapa perusahaan Inggris - masing-masing berusia 25 dan 75 tahun). Karyawan perusahaan rental harus menunjukkan paspor dan SIM (internasional). Pada saat kontrak selesai, lisensi harus berlaku minimal 2 tahun (di Inggris - 1 tahun, dan untuk pengemudi di bawah 25 tahun, pengalaman yang diperlukan meningkat 1 tahun)

Di beberapa negara, layanan pelanggan hanya disediakan dengan kartu kredit, di sebagian besar negara, pembayaran untuk layanan dilakukan secara tunai, tetapi setoran kecil diperlukan

Sewa harus mencakup hal-hal berikut:
- jarak tempuh mobil yang tidak terbatas;
- pengiriman mobil ke klien di dalam kota;
- perbaikan atau penggantian mobil jika terjadi kerusakan teknis, kecuali kerusakan pada ban dan kaca depan;
- asuransi penuh jika terjadi kecelakaan yang terjadi bukan karena kesalahan klien;
- asuransi yang menjamin kerusakan mobil yang diakibatkan oleh kecelakaan karena kesalahan klien, melebihi jumlah tertentu (tetapi jika pada saat kecelakaan pengemudi dalam keadaan mabuk alkohol, asuransi tidak dibayarkan) ;
- asuransi penumpang (kecuali pengemudi) terhadap kecelakaan (pengemudi dapat mengasuransikan dirinya sendiri dengan biaya tambahan);
- pajak

Biasanya mobil dikirim dengan tangki penuh, tetapi Anda juga harus mengembalikannya ke kantor persewaan mobil dengan tangki penuh.

Sewa mobil di tempat tujuan liburan dapat dipesan bahkan selama pembelian tur di agen Anda, termasuk dalam paket layanan. Banyak agen perjalanan menawarkan ini kepada wisatawan mereka, karena memesan sewa mobil di agen Anda memudahkan wisatawan untuk membaca perjanjian sewa dalam bahasa asing, menjamin penyediaan layanan berkualitas tinggi dan dapat dimengerti oleh perjanjian untuk pembelian wisata secara keseluruhan.

Skema pemesanan mobil melalui biro perjalanan adalah sebagai berikut. Setelah menerima pesanan yang sesuai dari turisnya, agen perjalanan meminta operator tur penerima melalui faks atau langsung ke perusahaan rental mobil. Permintaan tersebut berisi nama dan nama belakang wisatawan, masa sewa, merek mobil, tempat penyerahan mobil kepada wisatawan. Perusahaan persewaan mobil juga mengirimkan voucher melalui faks ke agen perjalanan yang ditujukan kepada klien. Setelah menerima voucher, uang ditransfer untuk membayar sewa mobil. Di tempat peristirahatan, seorang turis, dengan menunjukkan voucher, bisa mendapatkan mobil dan menggunakannya sesuka hati

Dan yang terpenting, sebelum menyewa mobil, Anda perlu menanyakan tentang kondisi parkir dan harga taksi. Mungkin naik taksi akan lebih menguntungkan baik dari segi uang dan saraf yang dikeluarkan.

11.4. Perjalanan kereta api

Kereta api adalah sarana komunikasi yang nyaman untuk mengangkut semua kategori wisatawan, dari wisatawan individu, kelompok wisata besar dan kecil pada jalur terjadwal reguler dan kereta sewaan, dan diakhiri dengan organisasi kereta wisata dan perjalanan khusus untuk komunikasi lokal dan jarak jauh.

Perkeretaapian secara historis telah terlibat aktif dalam pengembangan pergerakan wisata

Namun tetap saja, persaingan yang cukup serius untuk transportasi kereta api jarak pendek, serta pada rute perjalanan, adalah transportasi jalan raya.

Saat ini, banyak perusahaan yang memiliki jalur kereta api (Vagon-Li, Akkor, dll.) berusaha keras untuk mempertahankan dan meningkatkan lalu lintas penumpang turis. Arahan utama dalam hal ini dapat disebut:

Pemasangan jalur berkecepatan tinggi (untuk mempercepat transportasi);
- layanan di gerbong sesuai dengan formula "Malam Euro" (peningkatan kenyamanan ke tingkat hotel);
- organisasi kereta wisata khusus, termasuk "lokomotif uap retro" (perjalanan tematik khusus pada transportasi kereta api)

Lalu lintas kereta api diatur oleh seluruh paket perjanjian, konvensi, dan perjanjian nasional dan internasional

Di Rusia, ada: Piagam Kereta Api; Aturan untuk pengangkutan penumpang dan bagasi dengan kereta api; tindakan normatif departemen yang diterbitkan dalam majalah; Aturan pengangkutan dan tarif; Perjanjian Lalu Lintas Penumpang Internasional; Tarif penumpang seragam; instruksi pelaporan komersial; Aturan untuk pengangkutan penumpang militer, bagasi dan kargo; Aturan untuk mengeluarkan tiket gratis untuk perjalanan di kereta api dan kereta bawah tanah; Panduan Tarif; indikator rute dan pesan

Badan utama yang mengatur transportasi kereta api di Federasi Rusia adalah Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia (MPS)

Dalam sistem transportasi penumpang, kereta api dibagi menjadi kereta api reguler, mengikuti rute yang ditentukan secara ketat, dalam interval waktu dan jadwal lalu lintas yang diamati secara ketat, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi kereta pinggiran kota, lokal dan jarak jauh, dan off -perjalanan (carter) yang diselesaikan sesuai kebutuhan transportasi. Hal ini juga berlaku untuk kereta wisata.

Kereta api reguler. Kereta komuter mengikuti jadwal tetap di dalam oblast atau provinsi. Kereta biasanya menampung hingga 1.500 penumpang, dengan hingga 1.000 kursi.Kereta sering berhenti di stasiun lokal. Kursi di gerbong tidak diberi nomor.

Kereta lokal beroperasi di antara stasiun di jalur yang sama (di Eropa bisa berada di negara bagian yang sama). Biasanya, mereka menempuh jarak hingga 700 km dan melakukan transportasi dalam wilayah besar, wilayah atau negara kecil - antara desa dan kota kecil. Kebetulan perbedaan antara kereta pinggiran kota dan lokal agak sewenang-wenang dan sangat tergantung pada karakteristik geografis lokalitas dan negara secara keseluruhan. Dengan pengecualian rute berkecepatan tinggi, kereta api lokal sering berhenti - di hampir semua stasiun.

Kereta jarak jauh menempuh jarak lebih dari 700 km. Mereka dibagi menjadi panggilan cepat sepanjang tahun, panggilan cepat musiman (musim panas), penumpang jarak jauh sepanjang tahun dan panggilan musiman.

Kereta off-travel (charter). Ini adalah kereta terdaftar yang ditunjuk khusus di luar jadwal reguler. Kereta api khusus sering kali mencakup kereta wisata, yang juga beroperasi di luar jadwal reguler menurut rute yang ditetapkan khusus untuk mereka dan jadwal lalu lintas, yang disusun dengan mempertimbangkan jendela di Jadwal teratur dan tamasya dan tujuan wisata. Kereta off-route juga termasuk apa yang disebut kereta ekspor - diselenggarakan di luar jadwal selama liburan massal, kompetisi dan permainan nasional dan internasional, serta untuk ekspor peralatan dan orang untuk panen, pertanian dan pekerjaan lainnya.

Kereta api dan gerbong juga diklasifikasikan ke dalam kategori yang berbeda.

Jika ada lalu lintas penumpang yang stabil, rute terjadwal ditetapkan ke arah tertentu, rata-rata, hingga 17 mobil, dengan arus besar, jumlah mobil per rute dapat ditingkatkan menjadi 25. Namun, untuk melayani kereta seperti itu, diperlukan platform yang panjang. Jika tidak ada cukup penumpang di arah itu, satu atau lebih gerbong dipasang, yang di stasiun persimpangan di sepanjang rute dipisahkan dari kereta utama dan dikirim ke tujuan dengan penerbangan lokal, yang mungkin terdiri dari beberapa gerbong.

Perencanaan transportasi kereta api - penunjukan rute reguler, pengenalan rute tambahan, pembatalannya, pembentukan mobil yang tertinggal di arah - proses kompleks yang memerlukan persiapan prakiraan pembentukan lalu lintas penumpang di arah tertentu. Kebutuhan penduduk untuk bepergian tergantung pada musim, masa liburan, akhir pekan dan hari libur nasional, awal tahun ajaran, liburan sekolah dan siswa. Penggunaan rolling stock yang rasional dan penggunaan aset teknis dan tetap yang efisien serta kapasitas jalan secara keseluruhan memerlukan regulasi operasional yang andal dan penyesuaian panjang rute

Pengangkutan penumpang dan barang bawaan, dilakukan di wilayah setidaknya dua negara dengan kondisi yang sama dan dalam satu lintasan atau dokumen transportasi, disebut transportasi dalam lalu lintas penumpang internasional langsung (ada juga yang disebut komunikasi pertukaran dan pemuatan ulang, ketika penumpang berubah di stasiun perbatasan, dan barang bawaan dan barang-barang dimuat ulang dari gerbong satu negara ke gerbong negara lain) . Wisatawan biasanya diangkut dalam gerbong dan kereta api komunikasi langsung internasional langsung

Ketentuan pengangkutan dalam lalu lintas langsung internasional diterbitkan dan berlaku sama di semua jalan yang telah menandatangani Persetujuan tentang lalu lintas langsung internasional.

Rusia & nbsp adalah kekuatan kereta api yang hebat. Kehadiran jaringan kereta api yang padat, terutama di bagian negara Eropa, memungkinkan Anda untuk mengatur berbagai lokasi geografis, bentuk, dan konten rute perjalanan kereta api.

Saat mengatur rute wisata dengan kereta api, harus diingat bahwa jaringan kereta api negara kita dibagi menjadi beberapa jalan berdasarkan teritorial. Bagian Eropa Rusia lebih berkembang, bagian Timur kurang berkembang (Siberia dan Timur Jauh),
Transportasi wisatawan dengan kereta api reguler
Pengangkutan wisatawan dengan kereta api berjadwal (reguler) dilakukan sebagai penumpang biasa pada tiket kereta api. Dengan pengecualian kereta pinggiran kota, tiket dikeluarkan pada formulir standar khusus (formulir)

Seorang penumpang, membeli tiket atau dokumen perjalanan, melakukan tindakan kepatuhan tanpa syarat terhadap aturan pengangkutan penumpang dan bagasi mereka, yang ditetapkan di jalan ini (trem, metro). Stok tiket - formulir atau formulir tiket, yang dapat berisi berbagai kolom tentang perubahan, konfirmasi tiket, serta berbagai stempel yang mengonfirmasi validitasnya

Tiket umumnya menunjukkan:

Pembawa;
- stasiun keberangkatan (kota keberangkatan);
- stasiun tujuan (kota kedatangan);
- tanggal mulai perjalanan, perjalanan, transportasi (DOT - Tanggal Perjalanan);
- waktu keberangkatan;
- kode dan nomor kereta;
- jenis dan nomor gerbong, kursi penumpang;
- jumlah yang dibayarkan untuk tiket;
- nama penumpang (untuk KA jarak jauh);
- jenis kelamin dan nomor paspor penumpang (untuk penerbangan internasional)

Fitur transportasi kereta api Eropa adalah, tidak seperti tiket Rusia, tiket tersebut paling sering tidak memuat dua detail yang sudah dikenal: tanggal perjalanan dan nomor kursi.

Selain tiket tunggal di Eropa, berbagai "pass" kereta api tersebar luas, memberikan hak untuk pergerakan tanpa batas untuk beberapa waktu dan dalam area tertentu.

Tarif dan biaya. Tarif penumpang kereta api - tarif yang ditetapkan untuk perjalanan penumpang, pengangkutan barang dan bagasi

Tarif dasar:

Kursi yang dipesan langsung - gerbong penumpang umum (tarif di gerbong dengan kursi untuk kereta penumpang);
- pembayaran tambahan untuk layanan tambahan yang disediakan (untuk kecepatan, untuk perjalanan dengan gerbong dan kereta api dari kategori yang dibayar lebih tinggi, untuk membawa bagasi dan kargo)

Tarif penumpang umum (kursi yang dipesan langsung) dibentuk sedemikian rupa sehingga biaya absolut perjalanan meningkat dengan peningkatan jarak perjalanan, tetapi dengan peningkatan jarak, biaya satu penumpang-kilometer berkurang. Ini memberikan penumpang yang melakukan perjalanan jarak jauh dengan diskon yang signifikan dalam biaya perjalanan.

Tambahan kecepatan memperhitungkan bahwa biaya perjalanan di kereta ekspres 10-12% lebih tinggi, dan jenis gerbong juga diperhitungkan (kursi yang dipesan, kompartemen 2-, 3, kompartemen 4 tempat duduk, empuk, dll.). Tarif di Pullman (SV) dan gerbong kelas internasional 40-45% lebih tinggi. Tarif untuk anak-anak antara usia 5 dan 10 ditetapkan seperempat dari harga tiket dewasa. Namun, ini tidak berlaku untuk biaya kursi yang dipesan

Kereta wisata khusus
Ada anggapan umum bahwa setiap perjalanan kereta api, terutama yang panjang, melelahkan dan tidak menyenangkan. Bahkan sulit untuk membayangkan bahwa itu bukan hanya perpindahan paksa dari satu titik ke titik lain, tetapi sebuah perjalanan yang menakjubkan. Namun, kebenaran ini telah lama disadari oleh agen perjalanan dan operator asing yang menawarkan wisata kereta api khusus. Pakar Barat telah membawa teknologi implementasinya hampir sempurna.

Tur kereta api standar secara kasar dapat dibagi menjadi tiga kategori independen:

Satu hari;
- pendek (2-3 hari);
- multi-hari (dari 5 hari atau lebih).

Tur sehari dimulai pada pagi hari dan berakhir pada malam hari di hari yang sama. Dalam perjalanan, wisatawan duduk di meja gerbong makan. Dalam perjalanan, mereka tidak hanya dapat menikmati makanan ringan lainnya, tetapi juga menyaksikan pertunjukan dari artis-artis variety dan sirkus. Wisatawan dibawa ke stasiun tertentu, di mana program khusus disiapkan untuk mereka. Ini bisa berupa perjalanan wisata atau piknik di alam. Paling sering, penumpang memiliki kesempatan untuk menggabungkan bisnis dengan kesenangan.

Tur singkat. Selama tur kereta dua hingga tiga hari, penumpang ditampung di kompartemen terpisah. Perjalanan secara tradisional dirancang sedemikian rupa sehingga pada malam hari, ketika semua orang tertidur, kereta api sedang dalam perjalanan. Pada siang hari, wisatawan disibukkan dengan segala macam kegiatan tamasya.

Tur multi-hari. Jadwal kereta yang melayani perjalanan beberapa hari sangat bervariasi. Tergantung pada rute dan program tamasya, wisatawan sering bepergian di siang hari. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, agar para pelancong tidak lelah, kereta wisata harus pergi tidak lebih dari satu setengah hari di antara dua titik tanpa henti. Perjalanan sehari yang panjang direncanakan, sebagai suatu peraturan, dalam kasus-kasus ketika pemandangan dan lanskap yang menarik terbuka di sepanjang rute. Namun, dalam beberapa kasus, diasumsikan dan jangka pendek "kamp hijau" langsung di hutan atau di pegunungan, di tepi laut atau danau besar.

Kereta wisata biasa disebut "hotel di atas roda". Memang, meskipun dimensi mobil terbatas, kenyamanan dan desain interior banyak hotel stasioner bisa iri. Di setiap kompartemen, jumlah totalnya adalah mobil mogok biasanya tidak lebih dari delapan, tidak lebih dari dua orang hidup. Tergantung pada kategori kereta, kompartemen dilengkapi dengan dua tempat tidur tunggal (vertikal atau horizontal) atau satu tempat tidur ganda, AC, meja, telepon, TV. Kamar mandi dan toilet bisa untuk satu gerbong atau terpisah untuk satu atau dua kamar. Kereta wisata juga mencakup beberapa mobil restoran, mobil sedan (digunakan sebagai perpustakaan, tempat permainan kartu atau negosiasi, istirahat), mobil konferensi (alias ruang kuliah, disko atau salon video), serta "mobil anak-anak". " atau "Aula permainan luar ruangan"

Perjalanan kereta api adalah bentuk rekreasi yang cukup populer di luar negeri. Penggemar paling gigih dari jenis pariwisata ini adalah orang Jerman, Inggris, dan Swiss. Apalagi jika penduduk Inggris Raya dan Swiss lebih suka bepergian ke negara mereka, orang Jerman telah melakukan perjalanan ke seluruh Eropa dan bahkan mencapai Rusia dan Amerika. Perjalanan lokomotif uap dianggap chic khusus di kalangan wisatawan Jerman. Dan yang paling populer di antara semua, tanpa kecuali, pecinta wisata kereta api - "Orient Express" ("Orient Express"), bergaya sebagai komposisi awal yang terkenal
abad XX

Saat ini, rute wisata melintasi hampir seluruh jaringan kereta api Eropa Barat. Moto operator yang mengkhususkan diri dalam mengatur tur kereta api: "Kami akan pergi ke mana pun ada rel."

Dalam beberapa tahun terakhir, ada juga peningkatan minat pada pariwisata kereta api di benua Amerika, di mana tiga rute jarak jauh memimpin: Trans-Kanada (perjalanan sepuluh hari dari Vancouver ke Montreal melalui Winnipeg dan Ottawa); Trans America (12 hari dari Washington ke Los Angeles melalui Charleston, New Orleans, San Antonio, El Paso, dll.); Trans-Atlantik (dari Managua ke ujung selatan Amerika Selatan ke Puerto Montt melalui Guayaquil, Lima dan Santiago). Menariknya, di Amerika kereta wisata ini juga disebut "Orient Express". Di Norwegia, rute wisata populer dengan inspeksi fjord terbesar dan terindah di dunia dari kereta khusus.

Ada jalur kereta api di India bahkan di Indonesia. Bagi wisatawan yang berkunjung ke Indonesia, ditawarkan wisata unik – “Wisata Lokomotif Uap di Indonesia” dengan tur koleksi lokomotif yang beroperasi dan gerbong sempit terbesar di dunia.
bekas roda

Kereta wisata dan wisata diangkat berdasarkan kesepakatan yang dibuat antara agen perjalanan dan administrasi kereta api. Penugasan kereta api dilakukan setelah berakhirnya kontrak dan pembayaran pembayaran yang jatuh tempo

Perusahaan perjalanan setuju dengan dinas jalan (departemen) tentang alokasi kereta api untuk periode tertentu. Untuk melakukan ini, tulis surat yang ditujukan kepada kepala layanan penumpang dengan permintaan alokasi kereta semacam itu. Pada surat itu, dia setuju dan menunjukkan kerangka waktu tertentu untuk pemilihan komposisi

Perjalanan kereta wisata dari satu titik layanan tamasya ke tempat lain, sebagai suatu peraturan, harus dilakukan pada malam hari dengan pemberhentian hanya untuk kebutuhan teknis.

Setelah mentransfer pembayaran yang ditentukan dalam kontrak, tetapi selambat-lambatnya 20 hari sebelum keberangkatan kereta api, administrasi rute keberangkatan kereta api memberikan telegram alamat kepada semua administrasi rute dan tembusan ke: perusahaan perjalanan yang menyelenggarakan tur; departemen utama MGTS (penumpang, lalu lintas, medis); tempat katering

Telegram harus memuat diagram dan jadwal kereta api, yang menunjukkan waktu dan titik perpindahan dari jalan ke jalan, urutan dan waktu pengiriman kereta ke titik keberangkatan dan pendaftaran, serta titik pasokan tambahan bahan bakar. dan air di sepanjang jalan.

Perubahan jadwal yang telah disetujui, serta rute dan waktu keberangkatan tidak diperbolehkan

Saat menunjuk kereta wisata khusus, itu diberi nama yang sesuai dengan titik awal (kota) keberangkatan ("Karaganda", "Moskvich", dll.), Yang dipertahankan di seluruh rute. Stensil dengan nama kereta dipasang di papan atau di bagian dalam bukaan jendela

Saat membuat kesepakatan, pengelola perkeretaapian harus mencantumkan semua pembayaran yang harus dibayar untuk transportasi (sewa, perjalanan, dll.) selambat-lambatnya 20 hari sebelum keberangkatan kereta wisata.

Organisasi wisata mengeluarkan dua salinan kontrak dan dua tanda terima formulir GU-57 (satu untuk perjalanan ke sana dan yang kedua -Untuk perjalanan belakang), yang menunjukkan: rute kereta api, titik pemberhentian, biaya satu tiket, jumlah penumpang dan jumlah yang diterima untuk perjalanan

Salinan perjanjian sewa kereta api wisata dengan tanda kereta api pada tanda terima semua pembayaran yang jatuh tempo dan tanda terima (formulir GU-57) disimpan oleh kepala (direktur) jalur wisata dan disajikan selama kontrol di sepanjang rute. Setelah penerbangan berakhir, direktur rute menyerahkan dokumen-dokumen ini ke departemen akuntansi organisasi wisata

Selambat-lambatnya 6 jam sebelum keberangkatan kereta api, komisi khusus yang terdiri dari perwakilan kereta api, perusahaan katering, layanan sanitasi dan epidemiologis dan organisasi wisata yang menyewakan kereta api (direktur rute wisata dan dokter kereta) membawa keluar penerimaan komisi kesiapan kereta api untuk perjalanan. Komisi menyusun tindakan penerimaan komposisi, yang ditransmisikan ke semua layanan yang tertarik. Jika perlu, tindakan diambil untuk mengganti gerbong, dll.

Gerbong harus menampilkan jadwal kereta api wisata, nama-nama pramugari yang bertugas, kepala kereta api dan tukang listrik kereta api. Selain itu, setiap gerbong harus menampilkan: program layanan ("Pojok Turis"); nama direktur kereta wisata, instruktur, dokter; nomor gerbong dan tempat duduk mereka; jumlah gerbong makan tempat wisatawan makan; nomor shift dan waktu makan

11.5. Organisasi perjalanan perahu

Perjalanan kapal motor (cruise) adalah perjalanan wisata di sepanjang sungai atau laut, biasanya dengan panggilan ke pelabuhan, di atas kapal penumpang khusus. Saat ini, puluhan jalur pelayaran di seluruh dunia mengoperasikan ratusan kapal penumpang dengan kapasitas 70 hingga lebih dari 1000 penumpang dan menawarkan perjalanan menarik ke hampir semua wilayah di dunia.

Bahkan, pelayaran adalah wisata laut, harga dasar yang mencakup layanan yang komprehensif di atas kapal, khususnya: perjalanan di atas kapal; akomodasi di kabin (tergantung kelas yang dipilih); Makan tiga kali sehari; hiburan dan, sebagai suatu peraturan, sejumlah acara khusus di atas kapal (liburan, festival, kompetisi, konser, dll.)

Kapal pesiar adalah salah satu sektor dengan pertumbuhan tercepat di pasar. Pada tahun 1998, lebih dari 8 juta wisatawan melakukan perjalanan di atas air, dan pada tahun 2004, menurut perkiraan WTO, angka ini akan mencapai 11,5 juta.

Pelayaran air diselenggarakan baik di laut, samudera, dan di sungai yang berbeda. Organisasi pelayaran laut dan sungai memiliki banyak kesamaan. Namun, dalam hal kapasitas kapal, fitur organisasi, program layanan, serta lokasi wisata, ada beberapa perbedaan antara kapal pesiar laut dan sungai.

kapal pesiar laut. Saat ini di dunia, kapal pesiar laut sedang mengalami booming yang menggembirakan. Armada kapal pesiar berkembang, desain kapal penumpang ditingkatkan, kenyamanannya meningkat, rute laut dan samudera baru sedang dikembangkan. Paling Populer perjalanan air digunakan di Amerika Serikat, Inggris dan Jerman. Permintaan kapal pesiar tercatat di Prancis, Italia, Swiss, dan negara-negara lain

Di seluruh dunia, ada beberapa lusin perusahaan pelayaran khusus yang mengoperasikan 1-2 hingga 15-20 kapal penumpang. Kebanyakan operator kapal pesiar bersatu dalam asosiasi internasional profesional - Cruise Line International Association (CLIA). Dia mengoordinasikan bisnis pelayaran internasional

Banyak agen perjalanan, terutama yang mengkhususkan diri dalam liburan dan kapal pesiar, juga menjadi anggota Asosiasi ini. CLIA menyatukan sekitar 33 agen perjalanan yang mengkhususkan diri dalam penjualan kapal pesiar dan lebih dari 20 ribu agen perjalanan yang terlibat dalam penjualan perjalanan kapal pesiar. Meskipun CLIA sulit untuk dibandingkan dalam fungsi dan pengaruhnya dengan IATA, CLIA masih merupakan badan internasional penting yang didedikasikan untuk mempromosikan industri pelayaran kepada konsumen wisata dan agen perjalanan. CLIA membantu biro perjalanan dengan pelatihan, hubungan masyarakat, dan periklanan. Berkat pelatihan khusus agen perjalanan dan kampanye iklan yang cerdas, CLIA telah berhasil mengubah pelayaran laut menjadi jenis liburan "klasik". 95% dari semua kapal pesiar dijual melalui agen perjalanan Asosiasi, dan penjualan produk pariwisata ini menempati urutan kedua setelah penjualan tiket pesawat

Dalam beberapa tahun terakhir, citra kapal pesiar sebagai produk wisata telah berubah. Kapal motor telah berubah menjadi hotel terapung, di mana suasana hiburan dan perayaan berkuasa. Kampanye iklan yang intensif telah meningkatkan daya tarik kapal pesiar di antara semua segmen populasi

Gabungan dan "paket" kapal pesiar udara-laut dengan dimasukkannya seluruh rentang layanan dalam biaya perjalanan telah dikembangkan secara luas. Pada saat yang sama, perusahaan pelayaran mengatur penerbangan charter sebagai bagian dari perjalanan umum, memberikan turis tingkat layanan yang sama dari bandara.

Durasi kapal pesiar. Para ahli percaya bahwa pelayaran satu minggu adalah dan akan tetap menjadi produk wisata utama (sekitar 40% dari pelayaran adalah perjalanan mingguan). Tur kapal pesiar yang lebih pendek disukai oleh sekitar 30% pelanggan. Pesiar antara 10 dan 14 hari menarik hanya di bawah 30%. Hanya 2-3% klien yang ambil bagian dalam pelayaran panjang selama 14 hari (disebut keliling dunia).

Jenis kapal pesiar. Secara umum, untuk mengatur perjalanan kapal pesiar, yang paling umum saat ini (hingga 60% kapal pesiar) adalah sistem Eropa klasik, yang menyediakan perjalanan laut dengan panggilan ke berbagai pelabuhan dengan program tamasya

Namun, sistem Amerika juga memiliki tempat dalam permintaan, tujuan utamanya adalah untuk memberikan kesempatan kepada penumpang kapal pesiar untuk bersantai dan berjemur di pantai di titik-titik panggilan di sepanjang rute.

Baru-baru ini, di hampir semua wilayah, "pelayaran ke mana-mana" semakin populer - perjalanan satu dan dua hari tanpa menelepon pelabuhan lain. Biasanya, kapal seperti itu meninggalkan pelabuhan asal pada pukul 6 sore pada hari Jumat dan kembali pada Minggu malam.

Area pelayaran utama:

1) Laut Mediterania - dari Mei hingga Oktober;
2) bulan-bulan musim dingin Karibia & nbsp;
3) keliling Eropa dan Skandinavia - dari pertengahan Mei hingga akhir Agustus

Negara Asia Tenggara telah melakukan upaya besar akhir-akhir ini untuk menjadi wilayah pelayaran paling populer keempat. Jadi, misalnya, Singapura ingin menjadi Miami kedua di wilayahnya: tempat berlabuh kapal pesiar mahal yang dibangun menarik perusahaan pelayaran Barat untuk mendasarkan armada mereka pada mereka, untuk mengatur rute pelayaran.

Kategori jalur pelayaran. Menurut peralatan teknis dan kenyamanan armada, tingkat layanan di atas kapal, ukuran tarif dasar dan sejumlah indikator lainnya, perusahaan pelayaran dibagi menjadi empat kategori utama:

Standar (biasanya disebut ***), misalnya jalur pelayaran Dolphin;
- kelas satu (****) - Costa Cruises, jalur pelayaran Norvegia;
- bergengsi (******) - Jalur Holland America, Celebrity Cruises;
- super-mewah (******) _ Seabourn dan lainnya

Sedikit terpisah dari mereka adalah operator maritim khusus (misalnya, Club Med, Windstar, dll.)

Ada sekitar 60 operator di pasar pelayaran dunia, 47 di antaranya mengoperasikan 1-3 kapal masing-masing. Namun, banyak dari mereka adalah anak perusahaan dari operator kapal pesiar besar, yang dibuat untuk operasi independen dari masing-masing kapal di wilayah tertentu.

Operator kapal pesiar terbesar adalah Amerika: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, serta British P & amp O Cruises Divison.

Pembayaran di kapal tergantung pada:

Dari kenyamanan kapal;
- kategori kabin, yang ditentukan tergantung pada kondisi kenyamanan dasar dan tambahan.

Pelayaran laut Rusia. Sejarah wisata laut Soviet dimulai pada tahun 1957, ketika JSC "Intourist" mulai melakukan perjalanan laut dari Odessa ke Leningrad keliling Eropa dengan kapal penumpang sewaan "Pobeda" dan "Georgia", dan di "Peter the Great" - di sepanjang Laut Hitam dengan turis dari negara-negara sosialis. Pada tahun 1960, pelayaran pertama dengan turis Soviet di jalur Krimea-Kaukasia diselenggarakan di atas "Laksamana Nakhimov", dan pada tahun 1962 di kapal motor "Grigory Ordzhonikidze" - di Timur Jauh selama 20 hari dengan panggilan di Nakhodka, Teluk Olga, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. Selama periode yang sama, pariwisata laut mulai berkembang di Utara dan Baltik

Di Uni Soviet, pangkalan utama armada pelayaran laut adalah Perusahaan Pengiriman Laut Hitam (ChMP) di Odessa. Oleh karena itu, runtuhnya Uni sangat mempengaruhi armada penumpang laut Rusia - negara itu praktis dibiarkan tanpa kapal laut yang nyaman. Dan Ukraina, setelah mewarisi lebih dari 40 kapal pesiar, tidak menggunakan dua pertiga dari mereka hari ini: beberapa dijual atau diberikan dengan angkutan asing jangka panjang, beberapa dihapuskan atau dikunci. Krisis ekonomi Ukraina tidak melewati "ChMP-BLASCO" - sebuah perusahaan saham gabungan, di mana mantan Perusahaan Pengiriman Laut Hitam diubah. Kebangkrutannya saat ini dan hutang astronomisnya telah lebih dari sekali menjadi alasan penangkapan kapal, termasuk kapal pesiar, di berbagai pelabuhan dunia. Namun demikian, ChMP-BLASCO hari ini terus menjadi penyewa utama bagi perusahaan pelayaran yang beroperasi di pasar pariwisata CIS. Dari kapal penumpang paling nyaman yang tersedia untuk turis kami, Perusahaan Pengiriman Odessa tetap memiliki kapal motor tipe "Belarus" ("Ukraina", "Azerbaijan", "Georgia") dan tipe "Ivan Franko" ("Shota Rustaveli" dan "Taras Shevchenko", yang baru saja menyelesaikan renovasi)

Fakta bahwa sebagian besar armada penumpang negara itu berbasis di Odessa menentukan arah rute pelayaran laut di pasar Rusia. Penawaran yang paling sering adalah perjalanan perahu melintasi Laut Mediterania, menelepon di pelabuhan Turki (), Yunani (Piraeus), Mesir (Port Said, Alexandria), Israel, Italia, Spanyol, dan negara-negara lain. Tur kapal pesiar melintasi Baltik dan Laut Utara, mulai dari St. Petersburg atau Kaliningrad dan berhenti di pelabuhan, sangat populer di kalangan turis Rusia. Eropa Utara dan Skandinavia. Yang paling populer di kalangan orang Rusia adalah pelayaran laut tradisional keliling Eropa (Odessa - St. Petersburg), yang memungkinkan Anda melihat hampir semua negara terkemuka "Dunia Lama" dalam satu perjalanan

Tapi perjalanan perahu di kolam orang India dan Samudra Pasifik, ke pantai negara-negara Asia Tenggara adalah hal yang langka untuk bisnis pelayaran domestik. Hanya perusahaan "Primexpress" yang mulai mengatur pelayaran semacam itu sejak 1994. Dan meskipun tidak menguntungkan mereka, berencana untuk terus membawa Rusia ke negara-negara eksotis

Persyaratan pelayaran laut sangat beragam dan, tergantung pada arah rute, berkisar dari satu minggu hingga satu bulan. Mereka dapat memulai dan mengakhiri keduanya di pelabuhan yang sama, dan di pelabuhan yang berbeda, baik di Rusia atau Ukraina, dan di pelabuhan asing mana pun.

Pelayaran laut adalah salah satu jenis rekreasi yang paling nyaman dan karenanya paling mahal. Harga untuk perjalanan air Rusia tiga kali lebih rendah dari harga dunia karena tarif angkutan kapal yang lebih rendah dan layanan yang lebih murah. Untuk alasan ini, persaingan di pasar pelayaran domestik hanya ada antara agen perjalanan "sendiri" dan hampir tidak ada dengan yang asing. Menempati posisi yang lebih tinggi, jalur pelayaran asing tidak melakukan upaya khusus untuk memasuki pasar Rusia. Dan bahkan pembukaan di Rusia kantor perwakilan dari agen perjalanan terkenal Barat "Royal Caribbean Cruise Ltd", yang beroperasi di banyak cekungan air di dunia, tidak menciptakan persaingan bagi operator kapal pesiar kami.

Armada penumpang laut Rusia berada di bawah yurisdiksi perusahaan pelayaran Azov, Baltik, Timur Jauh, Kaspia, Kamchatka, Murmansk, Utara, Sakhalin, dan Laut Hitam, yang berada di bawah Kementerian Transportasi Rusia. Selain kapal dari perusahaan pelayaran yang disebutkan, perusahaan dan organisasi perjalanan Rusia menyewa kapal di perusahaan pelayaran Estonia dan Danube (Ukraina), Ukrpassflot (Odessa)

Layanan Transportasi Maritim Federal bertanggung jawab atas transportasi laut di Rusia.

Kapal untuk tujuan wisata (pesiar) disewa berdasarkan perjanjian khusus - kontrak pengangkutan yang dibuat antara organisasi wisata dan perusahaan pelayaran. Perjanjian semacam itu meliputi:

Nomor dan nama kapal; jumlah kursi berdasarkan kategori;
- rute pelayaran dan tanggalnya;
- jumlah set tempat tidur per perjalanan untuk setiap kapal dan biayanya;
- biaya pembayaran untuk setiap perputaran penerbangan;
- jumlah total pembayaran untuk transportasi wisatawan;
- tanggung jawab para pihak

Lampiran wajib pada perjanjian tersebut adalah:

1) jadwal pergerakan kapal, disepakati dengan organisasi pariwisata;
2) bagan rencana kapal, yang disetujui pada saat penutupan kontrak;
3) perhitungan biaya sewa kapal berdasarkan kategori kabin dan tarif elemen untuk setiap kolam laut, dengan mempertimbangkan diskon musiman

Baru-baru ini, beberapa pemilik kapal telah menawarkan kapal untuk charter bareboat - sewa jangka panjang dan operasi dengan semua kewajiban yang dihasilkan

Pemilik kapal wajib mematuhi jadwal yang telah ditetapkan untuk pergerakan kapal. Penatausahaan kapal wajib memberitahukan kepada pekerja pelayaran wisata dan wisatawan tentang segala perubahan dan penyimpangan jadwal kapal dalam hal terjadi keterlambatan kedatangan kapal di pelabuhan dan pengurangan waktu tinggal, dan untuk mengambil langkah-langkah untuk melaksanakan program pelayanan wisata.

Pelayaran sungai. Tidak seperti kapal pesiar sungai laut, mereka kurang terpengaruh oleh cuaca, lebih informatif, karena mereka memiliki pemandangan pantai, ada peluang besar untuk menggunakan tempat parkir hijau.

Eropa Barat memiliki jaringan jalur air yang cukup panjang untuk dilayari. Di wilayahnya mengalir: Seine, Elbe, Danube, Rhine, dan sungai lainnya. Semuanya dihubungkan oleh sistem kanal yang kompleks, yang memberikan peluang bagus untuk semakin populernya perjalanan pesiar sungai. Jerman memegang tempat pertama di kapal pesiar sungai, diikuti oleh Inggris Raya, Belanda, Swiss dan Austria. Rute paling populer adalah di sepanjang Rhine dan anak-anak sungainya (Moselle, Main, Neckar, Weser). Pelayaran sungai di Danube melalui tujuh negara sangat diminati di Eropa

Rute pelayaran sungai paling populer di kalangan turis asing terutama melewati Rhine dan Danube. Di tempat ketiga adalah sungai Rusia Volga dan Don, anak sungai, danau, dan kanal mereka. Permintaan untuk rute-rute ini turun setelah Chernobyl, runtuhnya Uni Soviet dan karena situasi yang tidak stabil di Rusia dan negara-negara CIS.

Pelayaran Nil biasanya merupakan bagian dari program wisata atau rekreasi yang lebih besar. Hal yang sama berlaku untuk Amazon yang lebih eksotis, Sungai St. Lawrence dan Yangtze. Permintaan kapal pesiar di sungai dan kanal Prancis meningkat

Di Barat, permintaan kapal pesiar sungai meningkat setiap tahun. Yang menarik adalah pelayaran jangka pendek hingga lima hari. Hal ini dikarenakan sebagian besar wisatawan lebih memilih untuk mengambil akhir pekan selama perjalanan agar tidak ketinggalan pekerjaan. Selama ini, wisatawan berhasil mengunjungi banyak tempat, tidak peduli bagaimana mereka tidak pernah berganti hotel. Pelayaran sungai sangat menarik bagi orang paruh baya dan lanjut usia: berbeda dengan perjalanan laut tanah terlihat sepanjang waktu, dan mabuk laut tidak ada

Kapal motor yang melakukan program pelayaran di sungai-sungai Jerman, Inggris Raya, Prancis, dan Belanda adalah kapal motor dek tunggal dan dek ganda dengan konstruksi khusus atau, dalam beberapa kasus, tongkang berpenggerak sendiri yang diubah. Keunikan mereka terletak pada kenyataan bahwa mereka semua memiliki draft dan suprastruktur yang rendah. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa sebagian besar rute melalui kanal-kanal sempit dan kapal-kapal motor terpaksa melewati bagian bawah jembatan dan di sepanjang sungai yang dangkal. Dengan demikian, kapasitas kapal tersebut sangat kecil. Namun, para pemilik kapal motor berusaha mendekorasi kapal mereka senyaman dan senyaman mungkin, untuk melengkapinya dengan hal-hal yang paling diperlukan. Diantaranya ada kapal bintang satu dan kapal motor mewah yang nyaman

Di kapal-kapal yang berlayar di sepanjang sungai-sungai Eropa, pemilik kapal berusaha menambah luas restoran, karena karena kurangnya ruang di beberapa kapal wisata, mereka harus makan siang dan makan malam dalam dua shift. Hal ini sering menimbulkan ketidaksenangan di kalangan wisatawan, karena shift pertama terasa terbatas waktu, dan shift kedua harus menunggu lama. Pemimpin kapal pesiar aktif saat ini memecahkan masalah ini dengan mengubah shift secara berkala setelah beberapa hari

Produk wisata ini memiliki kesulitan tertentu dalam menaklukkan pasar yang luas. Yang utama adalah harga tinggi. Namun demikian, produk ini dipromosikan dengan sangat baik di pasar turis Eropa dan permintaannya terus meningkat dari tahun ke tahun. Konsumen utama kapal pesiar sungai adalah orang tua yang lebih menyukai kesenangan, kenyamanan, papan lengkap, kedekatan yang konstan dengan pantai, serta kunjungan menarik ke tempat-tempat yang tak terlupakan. Sebagian besar pelanggan pelayaran sungai adalah orang Amerika, Prancis, Jerman, Swiss, Belanda

Pelayaran sungai bervariasi dalam panjang, durasi rute, tema. Biasanya, kapal pesiar dari 7 hingga 15 hari ditawarkan. Ada pendidikan, olahraga, kapal pesiar gastronomi, pembuatan anggur, dll.

Penjualan pelayaran sungai berjalan langsung ketika pemilik kapal atau perusahaan penyewa menjual produk wisata melalui kantor mereka sendiri atau menjualnya melalui jaringan agen khusus, termasuk melalui perusahaan yang menyelenggarakan tur dan perjalanan bus.

Perjalanan sungai Rusia. Federasi Rusia memiliki peluang unik untuk mengatur perjalanan sungai. Sungai, danau, dan kanal di bagian Eropa memungkinkan untuk menghubungkan laut Baltik, Putih, Azov, Hitam, dan Kaspia, dan Moskow menjadi pelabuhan lima laut. Seperti yang Anda ketahui, Rusia memiliki jaringan sungai terbesar. Panjang saluran air pedalaman yang dieksploitasi adalah sekitar 100 ribu km, di mana lebih dari 16 adalah kanal dan waduk yang dibuat secara artifisial. Jalan raya transportasi air yang nyaman dan efisien menghubungkan wilayah Barat Laut, Tengah, dan Selatan negara ini

Pada & nbsp 1959, Dewan Pusat Pariwisata dan Wisata Dewan Serikat Pekerja Pusat Seluruh Serikat menyelenggarakan rute sungai pertama. Selama navigasi itu, 10 kapal mengangkut 12 ribu pelancong. Saat ini, angka ini lebih dari 1 juta orang. Hampir 150 ribu km jalan biru tanah air kini telah dikuasai wisatawan. Mereka memiliki 700 struktur hidrolik, termasuk 122 pintu air. Pengoperasian armada sungai di Rusia didasarkan pada prinsip produksi teritorial. Transportasi penumpang dilakukan oleh lebih dari 60 perusahaan - mantan perusahaan pelayaran dan pelabuhan, berubah menjadi perusahaan pelayaran dan perusahaan saham gabungan. Manajemen umum dan koordinasi kegiatan perusahaan dilakukan oleh Layanan Rosrechflot dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Saat ini, transportasi wisata dilakukan oleh kapal perusahaan saham gabungan dan perusahaan pelayaran: di Cekungan Tengah & nbsp Moskovskoe perusahaan pelayaran sungai, Perusahaan Pengiriman Modal, Volga-Flot, Perusahaan Pengiriman Kamskaya, Doninturflot, Perusahaan Pengiriman Belomorsko-Onega, Pelabuhan Penumpang St. Petersburg; di cekungan Timur - Perusahaan Pengiriman Yenisei, Lenskoye dan Amur

Transportasi wisata dilakukan pada 80 rute berbeda dengan durasi 3 hingga 20 hari

Perusahaan pelayaran di cekungan Tengah dan Barat Laut menyumbang sekitar 87% dari semua lalu lintas turis

Menurut praktik saat ini, pemilik kapal (bekas perusahaan pelayaran) menyewakan kapal motor dengan sewa ke berbagai perusahaan perjalanan, terutama Rusia, yang, dengan mitra asing, melakukan pemuatan. Sebagai aturan, agen perjalanan terkemuka dari tahun ke tahun mengambil kapal motor yang sama, melakukan rekonstruksi dan modernisasi. Perusahaan-perusahaan berikut ini dikenal di pasar kapal sungai Rusia: "Pallada" - kapal pesiar di Volga dan kanal Volga-Baltik; "Svarog" dan beberapa lainnya

Pada navigasi sebelumnya (90-an), beberapa agen perjalanan Rusia menyewa 3-4 atau lebih kapal yang sangat nyaman, terkadang dari beberapa pemilik kapal. Jadi, misalnya, perusahaan pelayaran "Ortodoks" bekerja sama di JSC IC "Volga-Flot", LLC "Perusahaan Pengiriman Kamskaya" dan JSC "Donintur-Flot". Kapal-kapal tersebut dimuat oleh perusahaan asing: OdesoAmerika Cruise Company (USA), Phoenix (Jerman), Transtu-ro (Prancis). Perusahaan "Vis-cruise" bekerja sama dengan JSC IC "Volga-Flot" dan JSC "Doninturflot" (Prancis). Perusahaan "Pallada" memiliki beban dari "Olympia Reisen" (Jerman). Perusahaan Pelayaran Sungai Yenisei untuk memuat kapal motor “A. Chekhov "bekerja langsung dengan perusahaan" Mittel-Thurgau "(Swiss)

Jumlah perusahaan asing yang ingin mengirim rekan senegaranya berlibur di sepanjang sungai Rusia meningkat dari tahun ke tahun.

Penutupan kontrak antara perusahaan pelayaran dan organisasi wisata biasanya berakhir sebelum 30 Desember tahun sebelum layanan. Kontrak dapat disimpulkan untuk jangka waktu satu hingga tiga tahun. Jadwal (jadwal) untuk pergerakan kapal wisata dalam batas-batas satu perusahaan pelayaran dikembangkan dan disetujui olehnya sesuai dengan organisasi wisata yang tertarik pada 1 Desember tahun yang direncanakan sebelumnya. Pada saat yang sama, jadwal dikembangkan untuk jalur (rute) yang melewati cekungan yang berdekatan, tetapi disetujui oleh Kementerian Armada Sungai

Setelah menandatangani kontrak organisasi wisata memiliki hak untuk mulai menjual voucher untuk penerbangan kapal pesiar. Voucher berfungsi sebagai dasar bagi wisatawan untuk menempati tempat-tempat yang ditunjukkan di dalamnya di kapal, menerima set sprei (satu set hingga 10 hari), layanan diet dan budaya dan tamasya yang mapan

Setelah menyusun jadwal, pencarter menerima jadwal rute kapal, yang dengannya ia menyusun skema layanan perjalanan. Pada tahap ini, bersama dengan biro wisata yang terletak di kota-kota rute kapal, program tamasya dan hiburan, atraksi yang harus dimasukkan dalam program pelayaran dinegosiasikan. Pemesanan tiket dan panduan di muka di museum dan kompleks bersejarah di sepanjang rute dan sesuai dengan program tamasya dilakukan. Bus yang nyaman disewa di muka untuk transfer dari bandara dan kembali (untuk turis internasional)

Sebelum dimulainya navigasi, perwakilan dari perusahaan pelayaran dan agen perjalanan dengan partisipasi kapten kapal, direktur restoran kapal dan kepala pelayaran menerima kapal sebagai komisi - mereka memeriksa tempat dan peralatan penumpang kapal di untuk menentukan kesiapan mereka untuk pengangkutan wisatawan, yang tentangnya mereka menyusun tindakan yang sesuai. Kapal di titik awal pelayaran dilayani untuk boarding di jalur wisata 2 jam sebelum keberangkatan

Perusahaan pelayaran dan agen perjalanan sedang mengembangkan rutinitas harian umum sebelum dimulainya tur. Kepatuhan terhadap peraturan internal yang ditetapkan di kapal adalah wajib bagi semua wisatawan dan personel layanan. Wisatawan diperiksa-in oleh kepala kapal pesiar sebelum menaiki kapal di dalam ruangan. stasiun sungai disediakan oleh perusahaan pelayaran (pelabuhan). Saat menjual tur, wisatawan diberitahu tentang akhir pendaftaran (boarding) 30 menit sebelum keberangkatan kapal.

Saat melayani wisatawan dalam tur kapal motor, hal-hal berikut ini terlibat:

Awak kapal;
- karyawan restoran kapal;
- brigade wisata kapal pesiar

Pekerja kapal pesiar, sebagai suatu peraturan, adalah pekerja lepas, dipekerjakan sedemikian rupa sehingga mereka dapat menyelesaikan pekerjaan persiapan yang diperlukan sebelum kapal berangkat berlayar. Manajer kapal pesiar biasanya direkrut 20 hari sebelum dimulainya musim atau pelayaran individu; instruktur-metodologis - 10 hari sebelumnya; animator, pekerja musik, dan lainnya - 5 hari sebelum dimulainya musim atau jadwal pelayaran terpisah.

Penerbangan wisata dan kesenangan. Perwakilan wisata termasuk perjalanan ekskursi yang dilakukan di kapal sungai untuk membiasakan diri dengan atraksi yang berkesan, bersejarah, dan lainnya, yang berlangsung tidak lebih dari 24 jam

Penerbangan kesenangan termasuk transportasi kelompok wisatawan, dibuat untuk waktu yang singkat untuk tujuan rekreasi dan berkenalan dengan tempat-tempat bersejarah dan tempat-tempat menarik lainnya, yang dilakukan, sebagai suatu peraturan, antara dua pos dengan panggilan dan berhenti di sana atau tanpa panggilan dan berhenti. Penerbangan ini bisa berdurasi kurang lebih 24 jam

Pelayaran kurang dari 24 jam biasanya dioperasikan oleh kapal armada pelabuhan dan dilakukan di daerah pinggiran kota dan dalam kota.