Kokią Europos šalį norėtumėte aplankyti? Drezdeno viešasis transportas Senasis Drezdenas iš tramvajaus lango dvd

Drezdenas yra Saksonijos sostinė ir miestas, kuriame gyvena 536 000 gyventojų. Viešasis transportas miestas yra gerai išvystytas, jame yra tramvajų, autobusų ir traukinių. Šiame straipsnyje sužinosite, kaip naudotis viešuoju transportu Drezdene, kiek kainuoja bilietas, ir aiškiai matysite tramvajų ir autobusų maršrutai

Žemiau galite pamatyti Drezdeno tarifines zonas. Kaina priklauso nuo to, kurioje zonoje keliaujate. Jei važiuosite tik po Drezdeną, jums reikės informacijos apie 10 zoną, net negalvokite apie likusią dalį.

Kaina Drezdene

Visos žemiau esančioje lentelėje pateiktos kainos yra keliaujant vienoje 10 zonoje (centrinėje Drezdeno dalyje). Norėdami sužinoti kitų dviejų zonų bilietų kainas, apsilankykite Drezdeno viešojo transporto svetainėje.

• Bilietas į vieną pusę ( Einzelfahrt): suaugusiojo bilietas 2,30 €, vaiko bilietas 1,60 €.
• Kelionės leidimas 1 dienai ( Tageskarte): suaugusiojo bilietas 6,00 EUR, vaiko bilietas 5,00 EUR.
• 1 dienos grupės leidimas (daugiausia 4 žmonės) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Šeimos bilietas 1 dienai (2 suaugusiems ir 5 vaikams) ( Familientageskarte): € 9,00.
• 1 savaitės bilietas: suaugusiojo bilietas 21,00 EUR, vaiko bilietas 16,00 EUR.
• 1 mėnesio bilietas: suaugusiojo bilietas - 59 eurai, vaiko bilietas - 44,30 euro.
• Bilietas 1 metams: suaugusiojo bilietas 565,80 EUR, vaiko bilietas 424,20 EUR.

Bilietas į vieną pusę Einzelfahrt suteikia jums teisę keliauti 1 valandą, per tą laiką galite atlikti bent tiek pat pakeitimų bet kokio tipo transporte. Bilietas galioja tik jį patvirtinus specialioje mašinoje; turite patvirtinti visų tipų bilietus. Jei nesumokėsite už bilieto kainą, jūsų laukia 60 eurų bauda, ​​o kontrolieriai niekada nesupras jūsų pozicijos, jei nesuprasite, kaip nusipirkti bilietą arba nusipirkote netinkamą bilietą, bauda bus išrašyta bet kuriuo atveju.

Kur nusipirkti bilietus

Kelionės bilietai parduodami bilietų automatai 145 stotelėse 50 iš šių mašinų priima kreditinės kortelės ir grynaisiais, kitose mašinose galite atsiskaityti tik grynaisiais. Visuose tramvajuose yra sumontuoti bilietų pardavimo automatai, kai kuriuose galite mokėti tik nedideliais pokyčiais, o ne visų tipų bilietai parduodami šiose mašinose, paprastai galite nusipirkti tik vienos kelionės bilietą arba dienos bilietą.

Autobuse galite nusipirkti bilietą iš vairuotojo.

Be to, bilietai parduodami daugelyje viešbučių, tabako ir spaudos kioskų. Tiesiog eikite pas pardavėją ir paklauskite: ar galite nusipirkti autobuso bilietą: "Kann Ich hier Busticket kaufen?"

Oficialioje Drezdeno viešojo transporto svetainėje Dvb.de galite atsisiųsti dabartinius tramvajų, traukinių žemėlapius. Svetainėje sužinosite visų tipų bilietų į visas zonas kainą, visų maršrutų tvarkaraštį, galite suplanuoti optimalus maršrutas iš taško A į tašką B ir netgi sužinokite pagrindinę informaciją apie pagrindines Drezdeno lankytinas vietas. Žemiau esančioje ekrano kopijoje matote? kaip gavau maršrutą iš Maino traukinių stotis Drezdene iki Bautzner Straße / Rothenburger Straße stotelės svetainėje buvo pateikta informacija apie tai, kuriuo tramvajumi reikia važiuoti, kur išlipti ir kiek laiko užtruks kelionė.

Svarbiausia ir patogiausia transporto priemonė Drezdene yra tramvajus. Pirmieji tramvajai Drezdene pasirodė jau 1872 m., O dabar mieste yra gerai išvystytas tramvajų maršrutas, kurį sudaro 13 maršrutų, 154 tramvajų stotelės, 210 kilometrų bėgių. Drezdeno tramvajų parką daugiausia sudaro modernūs „Flexity Classic Bombardier“ tramvajai.

Maršruto ilgis svyruoja nuo 11 iki 38 km. Kelionės laikas skirtingais maršrutais tarp galinių taškų yra nuo 35 iki 80 minučių. Priklausomai nuo maršruto, tramvajai kursuoja nuo maždaug 4 ryto iki vidurnakčio 3–15 minučių intervalu. Savaitgaliais ir atostogos eismo intervalai didėja. Kai kurios tramvajų linijos važiuoja visą parą.

Beveik kiekviename tramvajuje ir autobusų stotelė galite rasti bilietų pardavimo automatą, maršruto numerius, transporto tvarkaraščius, miesto žemėlapį ir kartais elektroninę lentą, kurioje rodomas tramvajaus atvykimo laikas tam tikru maršrutu.

Žemiau esančiame žemėlapyje galite pamatyti visus Drezdeno tramvajų maršrutus, keletą svarbių autobusų maršrutų ir traukinių, kurie nuveš jus į priemiesčius, schemą.

Rinkdamiesi viešbutį Drezdene atsižvelkite į patogią jo vietą, kurioje yra pagrindinės lankytinos vietos, parduotuvės ir tramvajų linijos. Patarčiau apsistoti kur nors netoli Altmarkt tramvajų stotelės, pavyzdžiui, gerame keturių žvaigždučių viešbutyje „Steigenberger Hotel de Saxe“ arba viešbutyje, esančiame netoli pagrindinės Drezdeno „Pullman Dresden Newa“ stoties.

Beveik kiekvieną miesto dalį galima pasiekti tramvajumi, tačiau mieste yra atokių rajonų, kuriuos galima pasiekti autobusu. Drezdeno autobusų tinklą sudaro 27 maršrutai. V autobusų tinklas gana lengva išsiaiškinti, kiekvienoje autobusų stotelėje rasite tą pačią informaciją kaip ir tramvajuje. Miestas turi dienos ir nakties autobusų maršrutus. Diena vyksta nuo 4 iki 22 val., Maždaug 10-15 minučių intervalais, kurie priklauso nuo paros laiko ir savaitės dienos. Drezdeno autobusai yra nauji ir modernūs.

Vandens transportas

Dresdenas išsivystė keltų pervaža per Elbę šiais maršrutais: Johannštatas - Neustadtas, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Bilietas į vieną pusę: suaugusiojo bilietas - 1,50 euro, vaiko bilietas - 1,00 euro. Kelionė pirmyn ir atgal: suaugusiojo bilietas 2,00 €, vaiko bilietas 1,50 €. Kertimas užtrunka tik 3 minutes.

Funikulierius

Ne visi žino, kad Dresdenu galima grožėtis iš įdomių apžvalgos aikštelių, į kurias nukels funikulierius. Apžvalgos yra 647 metrų ir 274 metrų aukštyje. Funikulieriai Loschwitz rajone veikia jau 100 metų. Schwebebahn 274 metrai a - tai yra vienas iš įdomių funikulierių tipų, būtent funikulierius, iš tikrųjų tai yra vienbėgis geležinkelis, tačiau vežimas važiuoja po bėgeliu. Standseilbahn 647 metrai Tai klasikinis funikulierius, atidarytas dar 1895 m.

• Bilieto į vieną pusę funikulieriaus kaina: suaugusiojo bilietas 4,00 €, vaiko bilietas 2,60 €.
• Kelionė funikulieriumi į abi puses: suaugusiojo bilieto kaina 6,00 €, vaiko bilieto kaina 3,00 €.

Traukiniai ir stotys

Drezdene, kaip ir kituose Vokietijos miestuose, yra išvystytas antžeminių traukinių tinklas - elektriniai traukiniai. Tie. galite keliauti po miestą traukiniu. Yra trys maršrutai į elektrinius traukinius: S1, S2 ir S3. Atminkite, kad Vokietijoje elektriniai traukiniai ( priemiestiniai traukiniai) visada pažymėti raide S. Drezdene ir priemiestyje rasite maždaug 47 stotelių. Drezdene galite keliauti su įprastais bilietais, jei keliaujate į kitą miestą, tada bilietus pirkite geležinkelio bilietų kasose arba geležinkelio stočių mašinose.

Drezdeno pagrindinė stotis (Dresden HBF arba Dresden Dresden Hauptbahnhof) yra didžiausias viešojo transporto mazgas Drezdene. Pro jį eina daug pagrindinių tramvajų ir autobusų maršrutų. Į šią stotį atvyksta traukiniai iš visos Europos ir Vokietijos, pavyzdžiui, traukiniai iš Berlyno, Prahos, Vienos, Niurnbergo. Be to, žmonės ateina į šią stotį tarptautiniai autobusai, įskaitant autobusai iš Prahos, Berlyno.

Iš karto noriu jus įspėti, kad bilietai į tarptautinius autobusų maršrutus jums kainuos daug pigiau nei traukinių bilietai. Autobuso bilietus visoje Europoje galima įsigyti internetu. Svetainė lygina bilietų kainas visoms bendrovėms tomis pačiomis kryptimis ir jums nereikia gaišti laiko ieškant tinkamos autobusų kompanijos. Svetainė yra rusų kalba, atsiskaityti kortele galima bet kokia valiuta: eurais, Čekijos kronomis, rubliais ir grivinomis. Infobuso bilietų kainos yra tokios pačios kaip ir oficialiose svetainėse autobusų bendrovės, nepermokėsite nė cento. Atkreipkite dėmesį, kad populiarios kryptys pigūs bilietai sutvarkomi labai greitai, ypač vasarą, todėl neatidėliokite pirkimo.

Taksi Drezdene

Taksi yra Drezdeno transporto sistemos dalis. Taksi gali važiuoti tam skirtomis autobusų juostomis. Keliaujant taksi, verta apsvarstyti:

• Užsisakyti taksi telefonu yra brangiau, nes už mokamą skambutį turėsite sumokėti.
• Daugumą taksi galima užsisakyti tik vokiečių kalba.
• Skaičiuojant taksi vairuotojo iškviesta suma turi sutapti su skaitiklyje nurodyta suma, jums turi būti išduotas čekis ir pakeitimas.
• Taksi geriau sėdėti specialiai taksi stotelėms skirtose vietose su atitinkamu TAXI žymėjimu, nors jos ne visada yra patogioje vietoje.

Informacija apie taksi kainas Drezdene. Važiavimo taksi kaina nepriklauso nuo keleivių skaičiaus, bet priklauso nuo paros laiko ir spūsčių mieste. Įlaipinimo kaina: 2,8 €. Kaina už 1 km: 1,5 € - 2,0 €.

Be to, nepamirškite, kad taksi skaitiklis skaičiuos mokestį, kai jis neveikia eismo spūstyje, prie šviesoforo ir bet kurioje kitoje stotelėje.

2012 m. Birželio 26 d

Šiandien nėra ekologiškesnio, ramesnio ir patogus vaizdas miesto transportas nei tramvajus. Tramvajaus linijos ir tramvajai, važiuojantys jais, papuoš ir suteiks atmosferą bet kuriam miestui. Tramvajų myliu nuo nesąmoningo amžiaus. Kai devintojo dešimtmečio pabaigoje su tėvais gyvenome Šverine, po mūsų balkono langu važiavo tramvajaus linija, palei kurią ėjo socialistinės stovyklos šalyse paplitę raudonieji Čekijos Tatrai. Tėvai man pasakė, kad pamačius juos aš susižavėjau ir žavėjausi, pirštu rodžiau į tramvajus ir šaukiau: „Vazya!“

Man pasisekė gyventi mieste, kuriame tramvajai yra neatskiriama miestovaizdžio dalis, ir šiandien aš jums papasakosiu apie Drezdeno tramvajų istoriją ir parodysiu nuotraukas iš apsilankymo Drezdeno tramvajų muziejuje.

Tramvajų istorija Drezdene prasideda 1872 m. Rugsėjo 26 d., Kai Drezdene buvo atidarytas pirmasis miesto arklių traukiamas geležinkelis, jungiantis vieną iš aikštių Pirnaischen Platz miesto centre su klestinčiu Blasewitz rajonu. Ateinančiais metais linija buvo pratęsta ir 1893 m. Liepos 6 d. Drezdene buvo paleistas pirmasis elektrinis tramvajus. Dalis linijos buvo elektrifikuota iš centrinė aikštė Schloßplatz į Blasewitz. Visiškas visų tuo metu statytų linijų elektrifikavimas truko beveik 10 metų. Pirmieji tramvajai buvo pastatyti pagal arklių traukiamų geležinkelio vagonų atvaizdą, o tie, savo ruožtu, buvo naudojami kaip tramvajų priekabos.

Dviaukštis Drezdeno arklio traukiamo geležinkelio vežimas 1872 m. (nuotrauka: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvajus, pastatytas 1895 m. Kelne, Schillerplatz terminale Blasewitz rajone 1900 m. (nuotrauka: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Grįžkime į Drezdeno tramvajų muziejų ir pradėkime apžvalgą nuo seniausios kolekcijos kopijos.

309 -asis buvo pastatytas 1902 m. Drezdene, kur jis buvo eksploatuojamas iki 1965 m. Iš viso buvo pagaminta 11 šios serijos transporto priemonių. Tačiau dėl trumpos pakabos spyruoklės kelionės šie tramvajai važiavo standžiai ir netolygiai, o tai žymiai susiaurino jų vartotojų savybes. Dėl šios priežasties dauguma šios serijos tramvajų buvo konvertuoti į specialius vagonus, skirtus naudoti tramvajų pramonėje, arba buvo per anksti supjaustyti į metalo laužą.

Šį tramvajų sudaro dvi dalys: automobilis ir priekaba, jie taip pat skiriasi salono išdėstymu.

Tramvajaus valdymo pultas:

Variklio vežimėlio salonas su išilginiu suolų išdėstymu:

Visas interjeras yra visiškai medinis ir labai jaukus:

Priekabos automobilio interjeras, čia yra labiau pažįstamas šiuolaikinių tramvajų išdėstymas:

Pirmaisiais XX amžiaus dešimtmečiais Drezdenas aktyviai vystosi tramvajų tinklas... Viskas daugiau rajonų miestus su centru jungia tramvajai. Tramvajus tampa dominuojančia viešojo transporto forma Drezdene.

1931 m. Drezdeno tramvajų kompanija gavo naujus, tuo metu moderniausius tramvajus, kurie dėl daugybės techninių naujovių atvėrė naują tramvajų statybos erą. Jie gavo pavadinimą „Lydekos“ dėl jiems būdingos supaprastintos formos, stipriai susiaurėjusių kraštuose, todėl tramvajus atrodė kaip to paties pavadinimo žuvis ir padėjo lengviau sušilti artėjant eismui posūkiuose.

„Lydekos“ ant Augustusbrücke 1937 m. ( Nuotrauka: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Lydekos daugeliu atžvilgių buvo revoliucinis tramvajus. Pirmą kartą tramvajaus vairuotojas gavo vietą. Iki tol vairuotojai yra priversti dirbti stovėdami. Keleivių salone buvo įrengtos oda aptrauktos sėdynės, o ne mediniai suolai, kaip buvo anksčiau. Tramvajus tuo metu keleiviams suteikė visiškai naują komforto lygį. Tai buvo masinio automobilių platinimo laikas ir norint konkuruoti su automobiliu, tramvajus turėjo būti jam prilygintas komforto požiūriu.

„Lydekai“ priklauso pasaulio tramvajų greičio rekordas. Bandomojo važiavimo metu tramvajus įsibėgėjo iki 98 km / h. Paskutinė „Lydekos“ linija Nr. 1 buvo eksploatuojama iki 1972 m.

Po 1945 m. Vasario 13 ir 14 d. Drezdeno bombardavimo 75% kontaktinio tinklo buvo sunaikinti. Taip pat buvo sunaikinta didelė takų dalis. Tramvajaus tarnyba mieste buvo atnaujinta 1945 m. Gegužės 12 d. Tačiau dėl stipriai subombarduoto miesto centro buvo galima atkurti tramvajaus linijas centre tik iki 1945 m. Dalis tramvajaus bėgiai miesto pakraštyje buvo išmontuoti dėl medžiagų, skirtų centrinių tramvajaus linijų restauravimui. Tramvajų parkas taip pat patyrė didelių nuostolių, todėl 8 lydekos buvo visiškai sunaikintos. Dėl to, kad pokariu trūko lėšų naujiems tramvajams, vežimą linija didžiąja dalimi vykdė išlikę 1910–1930 m.

Tramvajų tarnyba sunaikinto senamiesčio gatvėse, 1949 m. (nuotrauka: federalinis archyvas)

1925 m. Tramvajus MAN naujai atstatytomis centrinėmis gatvėmis, 1958 m.(nuotrauka: federalinis archyvas)

50 -aisiais miestas pradėjo pirkti naujus, modernesnius tramvajus. Taigi 1956 metais buvo pradėti eksploatuoti nauji VDR tramvajai „Gotha ET 54“ ir „ET 57“, pastatyti vagonų gamykloje Gotos mieste. Vėlesniais metais miestas iš „Gotta Carriage Works“ įsigijo įvairių modelių tramvajus, kurie iki 60 -ųjų pradžios sudarė pagrindinį Drezdeno tramvajų bendrovės parką.

Lydekos kairėje ir „Gotha ET 54“ dešinėje:

Vairuotojo sėdynė Gotha ET 54

1964 metais Drezdene keletą metų buvo išbandytas Čekoslovakijos Tatrų tramvajus T3. Drezdenas tapo savotišku šių tramvajų važiavimo bandymų poligonu, siekiant nustatyti šio modelio tinkamumą eksploatuoti Rytų Vokietijos tramvajaus linijas. Dėl šių 2,5 metro tramvajų pločio juos buvo galima naudoti tik tam tikrose atkarpose, nes Rytų Vokietijos tramvajaus linijos buvo skirtos mažesniems vagonams. 1967 m. Į Drezdeną buvo pristatytas „Tatra T4D“ tramvajaus prototipas tolesniems bandymams (specialiai 2,2 metro pločio rytų Vokietijai sukurta „Tatra T3“ tramvajaus modifikacija.) Po sėkmingų bandymų 1968 m. Drezdeno tramvajų parkas pradėjo būti papildyti naujais moderniais „Tatra T4D“ tramvajais, kuriuos perka kiti dideli miestai Rytų Vokietija, tokia kaip Leipcigas, Magdeburgas, Halė ir Šverinas.

„Tatra T3“ ir jo modifikacijos tapo masiškai gaminamu tramvajumi pasaulyje ir buvo tiekiamas daugeliui socialinių šalių. stovykla. Iš viso nuo 1960 iki 1989 metų buvo pagaminta 13 991 tramvajaus.

Kai kuriuos 90 -aisiais modernizuotus Tatrus vis dar galima pamatyti Drezdeno gatvėse. Tai yra vadinamieji studentų pervežimai („Studentenshuttle“) - jie vykdo pervežimus tik darbo dienomis, kai vyksta užsiėmimai miesto universitetuose, maždaug kas dvi valandas.

Pirmasis „Tatra T4 1967“ prototipas muziejaus depo kieme.

Būtent šis tramvajaus modelis sužavėjo mano vaikystės vaizduotę 80 -ųjų pabaigoje Šverine. Vis dar laikau šį tramvajų vienu gražiausių šios rūšies transporto atstovų.

Tatrai 4D socialistinio Drezdeno gatvėse. 1982 metai. (nuotrauka: federalinis archyvas)

1986 metais Drezdene buvo pradėti naujo Čekoslovakijos modelio „Tatra T6A2D“ prototipo bandymai. Ir nors 1989 metais į Drezdeną buvo pristatytas dar vienas šio modelio tramvajus, tačiau pasikeitus visuomenei, perėjimas prie tokio tipo tramvajaus Drezdene neįvyko. Viena „Tatra T6A2D“ kopija 1990 m. Buvo pakeista ekskursijoms po miestą, o 2000 m. Padovanota Drezdeno tramvajų muziejui.

„Tatra T6A2D“ muziejaus depo kieme.

Po Vokietijos suvienijimo Drezdeno tramvajų parkas, kurį tuo metu daugiausia sudarė Čekoslovakijos Tatrai T4D, buvo gerokai modernizuotas ir perdažytas miesto vėliavos spalvomis - juodos ir geltonos spalvos deriniu. Modernizuotuose Tatruose buvo sumontuotos elektroninės informacinės lentos ir minkštos sėdynės, patobulintos vėdinimo ir šildymo sistemos. Taip pat buvo sumontuotas naujas tiristorinis elektroninis tramvajų valdymas.

Nuo 1995 iki 1998 m. Drezdenas perka 60 modernių vokiškų žemagrindžių kelių sekcijų tramvajų NGT6DD. Nuo 2003 iki 2010 metų Drezdeno transporto bendrovė įsigyja dar 43 naujausius 45 metrų žemagrindžius tramvajus NGT D12DDC. Visas tramvajų paslaugas šiandien Drezdene vykdo 166 modernių žemagrindžių tramvajų parkas. Modernizuotas Tatrų T4D važiuoja tik vadinamąja „studentų linija E3“, didelių futbolo rungtynių ir kitų didelių miesto renginių metu kaip papildomi tramvajai.

Šiuolaikinis Drezdeno tramvajų parkas:

Papasakojau trumpą Drezdeno tramvajaus istoriją. Dabar keli žodžiai apie patį muziejų. Jis yra esamo tramvajų depo teritorijoje ir užima gana platų plotą teritorija su keliomis salėmis:

Muziejuje yra nedidelis užkandžių baras, kuriame galite užkąsti tarp eksponatų peržiūros:

Be pačių tramvajų, muziejus pristato daugybę kitų eksponatų iš plokščių, rodyklių, iškabų, žibintų ...

... kelionės dokumentai ...

... darbuotojų uniformos ...

... miniatiūriniai skirtingų epochų Drezdeno tramvajų modeliai ...

ir mažos miniatiūrinės instaliacijos:

Darbuotojo kompiuterizuota darbo vieta transporto įmonė 80 -ųjų viduryje:

Ir, žinoma, tramvajai. Daug tramvajų:

Istoriniai Drezdeno transporto įmonės automobiliai ir autobusai surenkami į atskirą paviljoną. Dažniausiai tai yra VDR laikotarpio mašinos:

Atvirų durų dieną lankiausi tramvajų muziejuje, todėl autobusai, kurie taip pat turėjo būti automobilių paviljone, buvo kelyje - jie varė muziejaus lankytojus. Taip pat šią dieną buvo galimybė pasivažinėti po miestą vienu iš trijų muziejaus tramvajų. Du Tatrai, kurių nuotraukas aš citavau aukščiau, man nebuvo ypač įdomūs, tačiau negalėjau sau paneigti malonumo važiuoti 1913 m. MAN tramvajumi.

Vairuotojo sėdynės ir tramvajaus valdymo pultas:

Eik ...

Pakeliui jie dažnai kirto su kitais važiuojančiais muziejų tramvajais ...

... ir autobusai.

Dirigentas:

Tramvajus apsuko ratą aplink senamiestį ir grįžo atgal į depo:

ir išėjo į naują bėgimą:

ir galiausiai pora nuotraukų iš tramvajų parko:

Rengiant straipsnį buvo naudojami šie šaltiniai.

Kai išėjome iš stoties pastato, kilo klausimas: „Kokiu keliu eiti?“. Nusprendžiau paprašyti vietos gyventojų pagalbos. Klastingi vokiečių pensininkai išsiuntė mus į kitą senamiesčio pusę, nors aš net ranka parodžiau kryptį ir paklausiau: „Ar yra altstatas?“, Bet man pavyko pažvelgti į miestą pro tramvajaus langą. Atvykome į kitą traukinių stotį ir turėjome laimės apmąstyti retą Drezdeno tramvajų. Gerai, kad vokiški bilietai galioja ne vienai kelionei, o laikui. Žiūrėk: beveik vidurdienis, o dar ne vienas muziejus aplankytas.

Nesunku atspėti, kad pirmas dalykas, kurį mes padarėme, buvo nuvykti į „Zwinger“.

Asmeniškai aš norėjau aplankyti Drezdeno senųjų meistrų dailės galeriją dėl „Miegančios Veneros“. Fotografuoti viduje draudžiama, todėl nuotrauka yra iš čia https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Porceliano muziejus taip pat draudžia fotografuoti (kaip aš pavargau nuo šių draudimų), bet žinote, vietinėse parduotuvėse galite rasti daug porceliano, nukopijuoto iš muziejaus eksponatų, išskyrus tai, kad mastelis gali skirtis. Apskritai, jei nėra pinigų muziejui, dalį ekspozicijos galite pamatyti parduotuvėse nemokamai)) Žinoma, juokauju. Įdomiausių eksponatų niekur kitur, išskyrus muziejų, neįmanoma pamatyti.
Užėję į vieną porceliano parduotuvę, pastebėjome tris verkiančias merginas. Vieną užliejo ašaros, todėl po juo jau buvo susidariusi balutė. Kiti du ją guodė: „Neverk, jis sugrįš pas tave“. - Ne, jis negrįš, aš jį pažįstu! Iš pradžių man atrodė, kad aš jau supratau pasąmonės lygmenyje Vokiečių bet ne, jie kalbėjo rusiškai!
„Zwinger“ taip pat yra geras, nes jis nėra blogas. stebejimo Denis... Pavyzdžiui, iš jo atsiveria vaizdas Dresdeno pilies rezidencija(Dresdnerio rezidencija)

Frauenkirche buvo sunaikinta per britų bombardavimo reidą 1945 m. Vasario 13 d. Ilgą laiką bažnyčia liko griuvėsiuose, neva kaip karo priminimas. Tik 1993 metais prasidėjo jo atkūrimas. Dabar kaip naujas!

Per ketverius gyvenimo Drezdene metus šį miestą vaikščiojau pėsčiomis. Tačiau mano naktiniai pasivaikščiojimai man visada buvo ypač įsimintini. Kai, prasidėjus tamsai, miestas uždega šviesas, o žmonės ir automobiliai dingsta iš gatvių, aplinkinis pasaulis virsta prabangiomis dekoracijomis, kurias kiekvienas gali laisvas vienas užpildyti jam suprantamais vaizdais ir prasme. Būtent šiuo paros metu galite jaustis vienas su vienu miestu ir ištirpti jo apleistuose labirintuose.

01. Dar viena vasaros naktis Drezdene. Miestas spindi milijonais šviesų ir apšviestais dangaus dangoraižių siluetais, nukreiptais į dangų.

02. Pro mano kambario langą atsiveria vaizdas į vieną iš centrinių miesto miegamųjų rajonų, kuris sutemus tampa miegančiu tiesiogine to žodžio prasme. Mėnulis į dangų plaukė kaip geltonas žibintas.

03. Kitas vaizdas pro langą. Šią nuotrauką padariau vieną audringą naktį, kai gaudau žaibą pro objektyvą. Nuotraukoje naktis, tiesiog žaibas debesų tirštumoje juos apšviečia taip, kad matomumas būtų kaip vakare.

04. Tas pats vaizdas pro langą vieną naktį, kai miestą dengė rūkas.

05. Iš balkono mūsų nakvynės namų virtuvėje atsivėrė gražus vaizdasį pagrindinę Drezdeno transporto arteriją. Tolumoje matosi senojo miesto bokštai, o rotušės bokšto laikrodžio rodyklė šviečia baltu tašku. Pats bokštas yra juodas ir nėra apšviestas, todėl paveikslėlyje jis susiliejo su tamsiu dangumi ir nėra matomas.

06. Tas pats vaizdas į miglą.

Šią šiltą vasaros naktį išeinu pasivaikščioti į miesto centrą, o tai atneš dar vieną įkvėpimo, teigiamų emocijų ir malonių minčių porciją. Jūsų mėgstamiausia muzika groja grotuve, fotoaparatas maišelyje ant peties. Einu pasivaikščioti šviesa be trikojo, fotografuosiu rankoje ir nesvarbu, ar kokybė bloga, svarbiausia pagauti atmosferą, miesto aurą ir pabandyti ją užfiksuoti.

07. Nuotraukoje mano namai yra nakvynės namai, kuriuose gyvenau ketverius laimingus savo studentiško gyvenimo metus.

08. Iškart kitapus gatvės nuo nakvynės namų yra tramvajų stotelė, pro kurią eina pusė miesto tramvajų maršrutų, už stotelės - futuristinis kino teatro „UFA Palast“ pastatas, primenantis laivą iš šios pusės.

09. Prager Straße, pagrindinė miesto parduotuvių gatvė, jungianti stotį ir istorinis centras miestų. Dienos metu čia siautėja žmonių srautas, kuris visiškai išdžiūsta dešimtą vakaro - laikas, kai uždaromas paskutinis prekybos centras.

10. Man labiausiai patinka Dresdenas - jo rajonų įvairovė ir stilistinis vientisumas. Jei Senamiestis- tada aplink vientisą istorinį pastatą, jei sovietinė perspektyva - tada aplink grynąją VDR estetiką.

11. Drezdene yra tokių futuristinių peizažų.

12. Įėjimo portalas, vedantis į kino teatro pastatą.

13. Altmarkt yra labiausiai didelis plotas Dresdenas, kuriame vyksta sezoninės mugės ir sendaikčių turgūs, taip pat vienas garsiausių Vokietijos kalėdinių turgų - Striezelmarkt.

14. Prie aikštės ribojasi labai jauki užeigų ir kavinių zona su VDR pastatais.

15. Puikus pavyzdys, koks jaukus gali būti skydinis Chruščiovo rajonas, jei jis apželdintas siela ir stiliumi. Patinka ši vieta Drezdene.

16. Geltoni tramvajai Drezdene jau seniai yra neatskiriama miestovaizdžio dalis.

17. Nuotraukoje VDR paveldas - pačiame miesto centre įsikūrę Drezdeno kultūros rūmai. Galbūt šiame architektūrinis stilius turi savo grožį ir malonę, bet aš visada laikiau šiuos pastatus bjauriais. Be to, kultūros rūmai yra arti senamiesčio ir visiškai netelpa į bendrą architektūrinę aplinką, nesuderinamą su juo.

18. Kitas mėgstamiausias Drezdeno kampelis yra Neumarkto aikštė. Nuotraukos kairėje yra Drezdeno transporto muziejaus pastatas, už jo - naujai pastatytų viešbučių kompleksas, o dešinėje nuotraukoje yra pagrindinis miesto simbolis - Frauenkirche, atgimusi iš griuvėsių, kaip ir pats Drezdenas . Tai yra gyviausias senamiesčio kampelis; net naktį čia vaikšto praeiviai.

19. Nepaisant to, kad dauguma pastatai šioje miesto dalyje yra nauji, atkurtas senamiestis atrodo gražiai ir atmosferiškai. Geriau toks perdarymas, sukuriantis holistinį ir palydovą architektūros ansamblis nei modernūs stikliniai pastatai.

20. Pasineriu po arka ir toliau einu per senamiestį. Dienos metu šiose gatvėse knibždėte knibžda turistų, tvyro gyvumas ir triukšmas, o arčiau vidurnakčio galima vaikščioti po senamiestį ir nesutikti nė vieno žmogaus.

21. Kiek padų per naktinius pasivaikščiojimus trinau ant šių vietovių grindinio, neskaičiuojama. Mano pasivaikščiojimai naktinėmis senamiesčio gatvėmis su žaidėju ausyse visada džiugino mane įkvėpimu ir kūrybine energija, o liūdesio akimirkomis guodė ir gydė mano sielą. Visada, kai buvau liūdna ir sunki sieloje, įjungiau savo mėgstamą muziką grotuve ir valandų valandas klajojau po šias gatves, o liūdesys dingo. Miestas visada buvo geriausias mano antidepresantas.

22. Namai dešinėje gatvės pusėje buvo pastatyti visai neseniai, vos prieš keletą metų. Kai persikėliau į Drezdeną, jų vietoje buvo dykvietė. Pažymėtina, kad jie buvo pastatyti retro stiliumi ir dera prie bendros aplinkos, todėl ši gatvė išlaikė stebuklingą atmosferą ir komfortą.

23. Drezdeno žibintai yra poezija!

24. Tai magija!

25. Jei gerai įsižiūrėsite, pamatysite, kokį įdomų šešėlį žibintai meta ant grindinio.

26. Palieku šią senamiesčio dalį ir einu link upės.

27. Miesto krantinė- tai dar viena vieta, kur man labai patinka vaikščioti. Retas mano pasivaikščiojimas vakariniame mieste apsieidavo be privalomas lankymas ta jos dalis, kuri ribojasi su upe.

28. Vaizdas nuo tilto į senamiestį.

29. Turbūt garsiausias Drezdeno atviruko vaizdas.

30. Nusileidau prie vandens padaryti porą šio grožio eksponatų, iš akmenų pasistačiusi improvizuotą trikojį.

31. Dar kurį laiką lėtai vaikštau prie vandens ir grožiuosi senamiesčiu naktinėse šviesose pagal mano mėgstamų „Kitchen Records“ muziką.

32. Auksinis raitelis.

33. Kitas senojo miesto vaizdas iš šono.

34. Nuotrauka neryški, tačiau joje tvyro nuotaika ir atmosfera, man patinka šis paveikslėlis.

35. Pasakojimas apie pasivaikščiojimą po senamiestį nebūtų baigtas be kitos palydos vietos - teatro aikštės.

36. Semperio aristokratiška ir didinga opera.

37. Žibintai teatro aikštėje.

38. Ilgas Drezdeno tramvajus.

39. Kita puiki vieta vakariniams pasivaikščiojimams yra Brühl terasa.

40. Ši vieta yra labai populiari tarp turistų ir dieną ji nėra perpildyta. Naktį čia malonu vaikščioti.

41. Galite be galo klaidžioti senamiesčio gatvėmis, čia yra perfekcionisto ir esteto rojus.

42. Negaliu nepridėti prie šio įrašo poros klasikinių miesto krantinės nuotraukų. Nors šios dvi nuotraukos buvo padarytos mano kito pasivaikščiojimo metu.

43. Atvirukus galima spausdinti.

Na, o šio įrašo pabaigoje dar kelios nuotraukos skirtingu laiku pro mano kambario langą. Kitas kelias nuotraukas padariau per perkūniją. Tai buvo mano pirmoji patirtis gaudant žaibą su objektyvu ir šiose nuotraukose galite pamatyti geriausią tai, ką man pavyko pagauti.

44. Šioje nuotraukoje iš tikrųjų yra naktis, tik žaibo blyksnis apšvietė aplinkinį kraštovaizdį.

45. Dar pora žaibo.

46. ​​Sėkmingiausias mano smūgis iš tos žaibo medžioklės.

47. Kaimyninio dviviečio bendrabučio vaizdas iš mano lango tą audringą naktį.

48. Tas pats vaizdas, bet kitos dienos rytą. Horizonte pamažu brėkšta aušra.

49. Su šia aušros nuotrauka tikriausiai baigsiu šį naktinį įrašą.