Aviacijos įmonių rūšys. Aviacijos įmonės plėtra. § transporto paslaugos

1. Šiame kodekse aviacijos įmonė reiškia subjektas nepriklausomai nuo savo organizacinės ir teisinės formos bei nuosavybės formos, kurios pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį vykdyti keleivių, bagažo, krovinių, pašto vežimą oro transportu ir (ar) aviacijos darbų atlikimą.

2. Kūrimas teritorijoje Rusijos Federacija aviacijos įmonei, kurioje dalyvauja užsienio kapitalas, leidžiama, jeigu užsienio kapitalo dalis neviršija keturiasdešimt devynių procentų aviacijos įmonės įstatinio kapitalo, jos vadovas yra Rusijos Federacijos pilietis ir užsienio piliečių skaičius aviacijos įmonės valdymo organe neviršija trečdalio valdymo organo sudėties.

3. Operatorius – pilietis ar juridinis asmuo, nuosavybės teise, nuomos sąlygomis ar kitu teisiniu pagrindu valdantis orlaivį, skrydžiams naudojantis nurodytu orlaiviu ir turintis naudotojo pažymėjimą (licenciją).

Operatoriaus reikalavimus nustato federaliniai aviacijos reglamentai.

4. Fizinio, juridinio asmens orlaivio naudojimas valstybinei aviacijai ir (ar) eksperimentinei aviacijai nustatytiems tikslams, taip pat lengvojo bendrosios aviacijos civilinio ar ultralengvojo bendrosios aviacijos civilinio orlaivio naudojimas įpareigoja fizinį asmenį gauti veiklos vykdytojo pažymėjimą (sertifikatą) arba lygiavertį šio sertifikato (pažymėjimo) dokumentą.

Komentarai str. 61 VZK RF

Pagal Federalinius aviacijos reglamentus „Komercinių operatorių sertifikavimo reikalavimai Civiline aviacija... Sertifikavimo procedūros „vežiotojas turi organizacinę struktūrą, orlaivį (nuosavybės pagrindu, išnuomotą ar kitu teisiniu pagrindu), aviacijos personalą ir gamybos patalpas skrydžiams organizuoti, vykdyti ir palaikyti pagal civilinę aviaciją reglamentuojančių teisės aktų reikalavimus. Jis taip pat turi turėti orlaivių, kurių skaičius nustatytas pagal apyvartos grafiką oro susisiekimui vykdyti ir planuojamą skrydžio programą lėktuvas atsižvelgiant į jų išlygą.

Operatorius turi užtikrinti, kad būtų įrengta gamybos bazė, skirta organizuoti ir vykdyti būtinus darbus už orlaivio tinkamumo skraidyti palaikymą, skrydžio informacijos analizę, duomenų apie aviacijos technologijų patikimumą ir skrydžių saugą rinkimą ir apdorojimą, pagrindinių ir sudedamųjų orlaivių gaminių eksploatacinių ir techninių dokumentų bei numerių dokumentų registravimą ir saugojimą, orlaivio eksploatacinį valdymą ir valdymą. skrydžiai, aviacijos personalo mokymas. Taip pat patvirtinti, kad yra pakankamai finansinių išteklių ir turto saugiam aviacijos įrangos eksploatavimui ir reikiamam orlaivių tinkamumo skraidyti lygiui palaikyti, įskaitant remonto fondo buvimą, organizuoti ir užtikrinti deklaruotų orlaivių skrydžius bei paslaugų kokybę. numatyta, taip pat aviacijos personalo mokymų organizavimui. Pareiškėjas (operatorius) parengia ir savo organizacijoje įgyvendina skrydžių vykdymo vadovą, techninės priežiūros vadovą ir kokybės vadovą, kuriame yra skrydžių organizavimo, vykdymo ir priežiūros taisyklės, procedūros ir standartai, kuriuos nustato ir priėmė vykdyti operatoriaus aviacijos personalas.

Operatorius privalo turėti aviacinės informacijos tarnybą arba paskirti atsakingą asmenį, jei oro navigacijos informacija teikiama pagal sutartis su trečiosiomis šalimis. Sertifikatui gauti operatorius parengia verslo planą, kuriame pagrindžiama galimybė įvykdyti suplanuotą skrydžio programą per 24 mėnesius ir užtikrinama, kad per tris mėnesius nuo darbų pradžios būtų padengiamos jos įgyvendinimo išlaidos be pajamų. Vežėjas turi organizuoti skrydžius pagal civilinės aviacijos veiklą reglamentuojančių norminių aktų reikalavimus.

Juridiniam ar fiziniam asmeniui, neturinčiam GA operatoriaus pažymėjimo, civilinių orlaivių naudojimas skrydžiams bendrosios aviacijos tikslais neleidžiamas. GA operatoriaus pažymėjimas išduodamas ir pratęsiamas iki 5 metų laikotarpiui. Pretendento pirminės registracijos metu GA operatoriumi, turinčiu teisę vykdyti tarptautinius skrydžius, GA operatoriaus pažymėjimas išduodamas iki 2 metų laikotarpiui. GA operatoriaus licencija negali būti išduota dviem ar daugiau legalių ar asmenys bet ir negali būti perleistos vieno juridinio ar fizinio asmens kitam. GA operatoriaus licencijų išdavimą, jų galiojimo termino pratęsimą ir (ar) GA operatoriaus licencijų pakeitimus vykdo tarpregioninės teritorinės administracijos ir teritorinės administracijos. oro transportas Rusijos transporto ministerija.

Rusijos Federacijos oro erdvę naudoja GA operatorius, vadovaudamasis Rusijos Federacijos oro teisės aktų ir civilinėje aviacijoje nustatytų skrydžių vykdymo taisyklių reikalavimais. GA operatorius (pareiškėjas) pagal civilinėje aviacijoje nustatytus reikalavimus organizuoja:

būtinos bazės orlaiviams saugoti sukūrimas, jų tinkamumo skraidyti išlaikymo darbams atlikti ir orlaivio pagrindinių ir sudedamųjų dalių eksploatacinei, techninei ir numerių dokumentacijai saugoti;

deklaruotų orlaivių techninė priežiūra ir remontas;

duomenų apie orlaivių gedimus ir gedimus registravimas;

orlaivių eksploatavimo laiko apskaita;

skrydžio informacijos apdorojimas, jei orlaivyje yra skrydžio savirašių;

medicininė, meteorologinė, aeronautikos ir kitų rūšių pagalba skrydžiams;

aviacijos saugumo užtikrinimas (priemonių įgyvendinimas).

GA operatoriui (pareiškėjui) priklausančius orlaivius, deklaruotus skrydžiams bendrosios aviacijos tikslais, leidžiama skraidyti, jei jie turi tinkamumo skraidyti pažymėjimus (tinkamumo skraidyti pažymėjimus), valstybinės registracijos pažymėjimus. Orlaiviai yra įrengti pagal nustatytus reikalavimus atlikti deklaruotų tipų skrydžius deklaruotuose regionuose. Prašymas įregistruoti GA operatorių ir pratęsti GA operatoriaus pažymėjimą pateikiamas atitinkamai Rusijos susisiekimo ministerijos teritorinei oro transporto institucijai pareiškėjo (GA naudotojo) bendrosios aviacijos tikslais naudojamų orlaivių pagrindinėje bazėje, forma. GA operatoriaus pažymėjimas įsigalioja nuo jame nurodytos datos. GA operatoriaus pažymėjimo, prašymų ir prie jo pridedamų dokumentų kopijos saugomos Rusijos transporto ministerijos teritorinėje oro transporto institucijoje, išdavusioje GA operatoriaus pažymėjimą. Informaciją apie GA operatoriaus pažymėjimo išdavimą, jo pratęsimą ar GA operatoriaus pažymėjimo pakeitimus Rusijos susisiekimo ministerijos teritorinė oro transporto institucija per 3 darbo dienas išsiunčia specialiai civilinės aviacijos srityje įgaliotai įstaigai m. elektronine forma telekomunikacijų kanalais nustatyto formato prašymo duomenų kiekiui suvesti į suvestinę informacinę duomenų bazę. GA operatoriui pažeidus GA operatoriaus pažymėjimo, kuris yra neatskiriama nurodyto pažymėjimo dalis, priede, Orlaivių eksploatavimo taisyklėse, taip pat naudojimosi GA operatoriumi taisyklėse nustatytus apribojimus. Rusijos Federacijos oro erdvę ir skrydžių vykdymo ar jų teikimo taisykles, keliančias grėsmę skrydžių saugai ir (ar) aviacijos saugumui, Rusijos transporto ministerijos teritorinė oro transporto institucija, išdavusi GA operatoriaus pažymėjimą, gali taikyti apribojimus. GA operatoriaus sertifikate, jo galiojimas gali būti sustabdytas arba GA operatoriaus sertifikatas gali būti panaikintas.

Aviacijos įmonė

(Anglų orlaivių įmonė) - pagal Rusijos Federacijos oro susisiekimo teisės aktus, neatsižvelgiant į jos organizacinę ir teisinę formą ir, turėdamas pagrindinius savo veiklos tikslus, keleivių, bagažo, krovinių, pašto ir (ar) gabenimo oro transportu įgyvendinimą. aviacijos darbų atlikimas už atlygį (Rusijos Federacijos orlaivių kodekso 61 str. *). Sukūrimas Rusijos Federacijos teritorijoje A. p. dalyvaujant užsienio kapitalui, leidžiama esant sąlygoms, jei užsienio kapitalo dalyvavimas neviršija 49% akcinės bendrovės įstatinio kapitalo, jos vadovas yra Rusijos Federacijos pilietis ir užsienio piliečių skaičius valdančioje įmonėje. akcinės bendrovės organas. neviršija 1/3 valdymo organo sudėties. Rusijos ir užsienio įmonių, taip pat individualių verslininkų komercinės veiklos ypatumai nustatomi pagal Ch. IX Rusijos Federacijos vežimas.

Didysis teisės žodynas... Academic.ru. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „aviacijos įmonė“ kituose žodynuose:

Aviacijos įmonė- (Anglų orlaivių įmonė) pagal Rusijos Federacijos oro susisiekimo teisės aktus yra juridinis asmuo, nepriklausomai nuo jo organizacinės ir teisinės formos bei nuosavybės formos, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra oro susisiekimas už atlygį ... Teisės enciklopedija

Aviacijos įmonė- 1.3.1. Aviacijos įmonė yra juridinis asmuo, nepriklausomai nuo jo organizacinės ir teisinės formos bei nuosavybės formos, kurio pagrindiniai veiklos tikslai už atlygį yra keleivių, bagažo, krovinių, pašto ir... ...

Aviacijos įmonė- Šiame kodekse aviacijos įmonė – juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę formą bei nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį vykdyti oro susisiekimą ... ... Teisės sąvokų žodynas

Aviacijos įmonė- juridinis asmuo, nepriklausomai nuo nuosavybės formos, turintis savo veiklos tikslus vykdant ir prižiūrint keleivių, bagažo, krovinių ir pašto vežimą oro transportu už atlygį, aviacijos darbų atlikimą, kitų rūšių įgyvendinimą. .. ... Baltarusijos teisė: sąvokos, terminai, apibrėžimai

Aviacijos įmonė (vežėjas)- civilinės aviacijos įmonė, kuri už nustatytą mokestį vykdo keleivių, bagažo, krovinių ir pašto pervežimus oro transportu. Aviacijos įmonės yra padaliniai, gamybinės asociacijos, vieningi oro būriai, vieningi ... ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

Rusijos federalinė valstybinė vieninga aviacijos įmonė EMERCOM- FGUAP yra pagrindinė Rusijos EMERCOM aviacijos organizacija, skirta greitai reaguoti į kylančius ekstremalios situacijos, vykdant specialias aviacijos paieškos ir gelbėjimo operacijas, laiku pristatyti pajėgas ir ... ... Skubios pagalbos žodynas

Aviacijos organizacija, įmonė- 1. Šiame kodekse aviacijos įmonė – juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę formą bei nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai – vykdyti oro susisiekimą už atlygį <...>. .. Oficiali terminija

Kazanės aviacijos gamybos asociacija, pavadinta S. P. Gorbunovo vardu- Kazanės aviacijos gamybos asociacija, pavadinta S. P. Gorbunovo vardu ... Vikipedija

Taškento aviacijos gamybos asociacija, pavadinta V. P. Chkalovo vardu- Pagrindinis straipsnis: Taškento valstybinės UAB „Taškento aviacijos gamybos asociacijos pavadinimas“ pramonės įmonių, organizacijų ir projektavimo biurų sąrašas V.P. Chkalovas „... Vikipedija

Kumertau aviacijos gamybos įmonė- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) yra sovietų / Rusijos orlaivių statybos įmonė, įsikūrusi Kumertau mieste, Baškirijos Respublikoje. Gamykla gamina sraigtasparnius Ka 226, Ka 27, Ka 31. ... ... Vikipedija

Šiuolaikinėje visuomenėje yra keletas visiškai nepriklausomų transporto rūšių. Jų padalijimas yra dėl skirtumo Transporto priemonė, kurie naudojami kroviniams ir keleiviams pervežti, bei kitokia jų eksploatavimo natūrali aplinka. Rusijos transporto sistema yra didelis ir sudėtingas ekonominis kompleksas, esantis visoje šalyje. Tai apima: sausumos transportą (geležinkelių, kelių), vandens (jūrų ir upių), oro ir vamzdynų transportą.

„Oro transporto“ sąvoka egzistuoja kaip alternatyva sausumos ir vandens rūšys transportavimas naudojant kitą transportavimo priemonę. Oro transportas turi tam tikrų pranašumų prieš kitas transporto rūšis: didelis keleivių ir krovinių judėjimo greitis; trumpinamas kelias, o tai daro didelę įtaką sutaupant laiko keleiviams ir kroviniams pristatyti; organizavimo greitis oro transporto eismas; didelis oro transporto manevringumas ir pritaikomumas įvairiems transportavimo objektams, prie jų sezoninių svyravimų. Ypatingą oro transporto vaidmenį lemia ir pervežimų reguliarumas bei universalumas, nepriklausomai nuo sezono ir klimato sąlygos, didelė orlaivių keliamoji galia.

Terminas „oro transportas“ yra plačiai vartojamas praktikoje, nurodant transporto veiklą, vykdomą oro erdvėje, naudojant orlaivius kaip riedmenis. Tradiciškai terminas „aviacija“ buvo vartojamas kalbant apie veiklą oro erdvėje.

Aviacijos veikla turi skirtingus tikslus, uždavinius ir įgyvendinimo priemones. Vienas reikšmingiausių aviacinės veiklos tikslų yra veikla, kuria siekiama tenkinti fizinių ir juridinių asmenų interesus ir poreikius oro susisiekimo srityje, ginant jų teises į saugų, kokybišką ir ekonomišką oro susisiekimą. Šis tikslasįgyvendinama naudojant civilinę aviaciją, kuri savo ruožtu skirstoma į bendrąją aviaciją, naudojamą nemokamai, ir komercinę civilinę aviaciją. Pagrindinė komercinės civilinės aviacijos paskirtis – už mokestį vykdyti keleivių, bagažo ir krovinių pervežimą oru.

Oro transportas suprantamas kaip „transportinis judėjimas krovinio ar asmens oro erdvėje, atliekamas orlaiviui judant nustatyta oro linija (maršrutu)“.

Tradiciškai yra du pagrindiniai oro susisiekimo tipai – vietinis ir tarptautinis. Vidaus oro susisiekimas – tai oro susisiekimas, kurio išvykimo, paskirties vieta ir visi nusileidimo taškai yra Rusijos Federacijos teritorijoje. Tarptautinis oro susisiekimas pripažįstamas tada, kai nustatymo vieta ir paskirties vieta, neatsižvelgiant į tai, ar transportavimo ar perkrovimo pertrauka yra ar ne, yra atitinkamai arba dviejų valstybių teritorijose, arba vienos valstybės teritorijoje. , jei numatytas nusileidimo taškas (taškai) kitos valstybės teritorijoje. ...

Kelionės vidaus oro transportu savo ruožtu gali būti reguliarios arba nereguliarios; tarpregioniniai ir tarpregioniniai, taip pat verslo ir įmonių.

Reguliarus oro susisiekimas - gabenimas reguliariais skrydžiais, tai yra orlaivių skrydžiais, vykdomais pagal nustatyta tvarka paskelbtą tvarkaraštį, įskaitant vežimą papildomais skrydžiais, tai yra skrydžiais, vykdomais pagal tvarkaraštį pagal datas. ir tuo pačiu maršrutu, kuriuo reguliarus skrydis... Nereguliarus oro susisiekimas – pervežimas, vykdomas nereguliariaisiais (užsakomaisiais) skrydžiais, tai yra orlaivių skrydžiais, vykdomais ne pagal paskelbtą tvarkaraštį pagal oro susisiekimo sutartį, sudarytą tarp kliento ir aviakompanijos ar kito operatoriaus.

Tarpregioninis oro susisiekimas - vietinis oro susisiekimas (reguliarus - reguliarus ir užsakomasis) nustatytomis oro linijomis tarp taškų, esančių regionuose, priskirtuose įvairiems Rusijos Federalinės aviacijos tarnybos (FAS) regioniniams padaliniams (šiuo metu - Rusijos Federalinė oro transporto agentūra). Federacija). Tarpregioninis oro susisiekimas - vietinis oro susisiekimas (reguliarus - pagal tvarkaraštį ir užsakomieji reisai) nustatytomis oro linijomis tarp taškų, esančių regione, priskirtam vienam FAS Rusijos regioniniam skyriui.

Verslo pervežimai – užsakomieji oro pervežimai juridinių ir fizinių asmenų užsakymais, atliekami specialiai įrengtais civiliniais orlaiviais, talpinančiais iki 15 keleivių. Įmonės pervežimai – orlaivio savininko (operatoriaus) nekomerciniais pagrindais (savo poreikiams ir reikalavimams patenkinti, negaunant komercinės naudos) atliekami pervežimai oru.

Tarptautinės sutartys ir valstybių nacionaliniai teisės aktai tarptautinį oro susisiekimą skirsto į dvi kategorijas: reguliarų ir nereguliarų.

Reguliarus oro susisiekimas vykdomas specialiai valstybės paskirtų oro linijų reguliariais skrydžiais atitinkamoje tarptautinėje sutartyje numatytomis linijomis. Kartu valstybė, paskyrusi aviakompaniją skrydžiams sutartomis linijomis, apie tai turi raštu informuoti kitą sutarties šalį. Pastarieji savo ruožtu dažnai privalo tokiai oro bendrovei suteikti leidimą vykdyti skrydžius, jei susitariama dėl tvarkaraščio ir tarifų klausimų.

Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos taryba 1952 m. reguliarų tarptautinį oro transportą apibrėžė kaip skrydžių seriją, vykdomą per oro erdvė per daugiau nei vienos valstybės teritoriją orlaiviais, siekiant vežti keleivius, krovinius ir paštą už mokestį, o kiekvienas skrydis yra prieinamas bet kuriam asmeniui; jie susiję su persėdimais tarp tų pačių dviejų ar daugiau taškų pagal paskelbtus tvarkaraščius arba skrydžiais, kurie yra tokie reguliarūs ar dažni, kad sudaro aiškią sistemingą seriją.

Nereguliarus tarptautinis oro susisiekimas – „oro pervežimai, vykdomi nereguliariais (epizodiniais, vienkartiniais) skrydžiais, tai yra, išskyrus reguliarius, vykdomi pagal tvarkaraštį tam tikru dažnumu tarp tam tikrų taškų. Dažniausias nereguliarių skrydžių tipas oro susisiekimas yra oro užsakomieji reisai“. „Nereguliarieji skrydžiai vykdomi remiantis specialus leidimas tačiau pastaraisiais metais kai kurios valstybės pradėjo sudaryti dvišalius susitarimus dėl nereguliarių oro susisiekimo paslaugų.

Tarptautinis oro susisiekimas tarp Rusijos ir užsienio šalys už NVS ribų – pervežimai, vykdomi tarptautiniais skrydžiais į šias šalis ir tarp šių šalių, t.y. skrydžiuose, kuriuos sudaro viena ar kelios tarptautinio skrydžio dalys. Be to, jei yra tarptautinis skrydis vidaus skrydžio etapas, šis etapas laikomas tarptautiniu. Skrydžio etapas suprantamas kaip orlaivio skrydis nuo pakilimo iki kito nusileidimo tam tikru skrydžiu momento.

Tarptautiniai pervežimai tarp Rusijos ir NVS šalių – pervežimai vykdomi skrydžiuose į šias šalis, taip pat tarp šių šalių. Jei tarptautiniame skrydyje į NVS šalis yra vidinis skrydžio etapas, šis etapas laikomas tarptautiniu su NVS šalimis. Skrydžio su nusileidimu tiek NVS šalių teritorijoje, tiek kitų užsienio valstybių, nepriklausančių NVS teritorijoje, atveju šie pervežimai laikomi tarptautiniais tarp Rusijos ir užsienio valstybių, nepriklausančių NVS šalių.

Oro pervežimus vykdo skirtingą teisinį statusą turintys oro transporto subjektai. Oro kodeksas įtvirtino aviacijos įmonės, operatoriaus ir vežėjo sąvokas.

Aviacijos įmonė yra juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo organizacinę ir teisinę formą bei nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra keleivių, bagažo, krovinių, pašto pervežimai ir (ar) aviacijos darbai. mokestis. Naudotojas – pilietis ar juridinis asmuo, nuosavybės, nuomos ar kitu teisiniu pagrindu valdantis orlaivį, naudojantis šiuo orlaiviu skrydžiams ir turintis naudotojo pažymėjimą (licenciją). Vežėjas – operatorius, turintis licenciją vykdyti oro transportu keleiviai, bagažas, kroviniai ar paštas pagal vežimo oro transportu sutartis.

Kaip matyti iš aukščiau pateiktų oro transporto veiklos subjektų apibrėžimų, aviacijos įmonė veikia kaip bendra, apibendrinta sąvoka, nes turėdama atitinkamas licencijas ir sertifikatus ji gali vykdyti savo veiklą ir kaip operatorius, ir kaip vežėjas. Tuo pačiu metu aviacijos įmonėms gali būti priskirti tik komercinės civilinės aviacijos veiklos vykdytojai, dirbantys kompensaciniu pagrindu.

Pagrindinis veiklos vykdytojo ir vežėjo skiriamasis bruožas yra skirtingas jų veiklos pobūdis. Vežėjas, neturintis atitinkamos licencijos, turi teisę vykdyti tik nekomercinį (įmonių) vežimą ar kitą nekomercinę aviacijos veiklą, susijusią su orlaivių naudojimu. Pagal VK RF 9 straipsnio 5 dalį licencija šiuo atveju nereikalinga.

Pagal 1998 m. kovo 18 d. Federalinės aviacijos tarnybos įsakymo Nr. 74 „Dėl papildomų licencijavimo reikalavimų įvedimo“ priedą Nr. 2 oro susisiekimo subjektai klasifikuojami pagal šiuos pagrindus:

• a) oro vežėjai – federalinės oro linijos, turinčios teisę vykdyti tarptautinius skrydžius;
• b) oro vežėjai – regioninės reikšmės oro linijos, turinčios teisę vykdyti tarptautinius skrydžius; c) vietinės svarbos oro vežėjai; d) verslo aviacijos vežėjai;
• e) įmonių aviacijos operatoriai.

Oro vežėjai – federalinės reikšmės aviakompanijos, turinčios teisę vykdyti tarptautinius skrydžius (federalinės oro linijos) – oro vežėjai, vykdantys visą reguliarų susisiekimą tarptautinėmis oro linijomis į ne NVS šalis, didelę (daugiau nei 70 proc.) reguliaraus skrydžių dalį į NVS šalys ir tarpregioninis eismas, taip pat tarptautinis ...

Oro vežėjai – regioninės reikšmės oro linijos, turinčios teisę vykdyti tarptautinius skrydžius ( regioninės oro linijos) - oro vežėjai, vykdantys tik tarpregioninius reguliarius pervežimus ir žuvėdrą, reguliarius pervežimus į NVS šalis, taip pat tarptautinius ir vidaus užsakomuosius skrydžius.

Vietinės reikšmės oro vežėjai (vietiniai oro vežėjai) – oro vežėjai, vykdantys tik vidaus pervežimus ir dalį tarpregioninių pervežimų 3-4 klasės orlaiviais.

Verslo aviacijos vežėjai yra oro vežėjai, vykdantys verslo pervežimus. Įmonių aviacijos operatoriai yra operatoriai, vykdantys įmonių skrydžius.

Klasikinis valdymas tikslą apibrėžia kaip pageidaujamą sistemos būseną arba jos veiklos rezultatą, pasiekiamą per tam tikrą laiko intervalą. Tikslai turi atsispindėti sistemos plėtros perspektyvoje. Socialinės ir ekonominės sistemos tikslus daugiausia lemia išorinės aplinkos sąlygos. Tikslų nustatymas paverčia įmonės strateginę viziją ir kryptį į konkrečius tikslus, susijusius su įmonės gamyba ir veikla. Tikslai reiškia įmonės vadovybės įsipareigojimą pasiekti tam tikrus rezultatus tam tikru laiku.

4 pav. RF BVP pokyčių dinamika 2005-2008 m. ir pokyčių prognozė 2009-2010 m.

Jie tiksliai paaiškina, kiek, ką ir kada reikia daryti. Jie nukreipia dėmesį ir energiją į tai, ką reikia pasiekti.

Galima išskirti aštuonias pagrindines erdves, kuriose organizacija apibrėžia savo tikslus.

1. Padėtis rinkoje. Rinkos tikslai gali būti lyderystės įgijimas tam tikroje rinkoje ar jos segmente, įmonės rinkos dalies didinimas, įmonės konkurencinio statuso stiprinimas.

2. Inovacijos. Tikslai šioje srityje siejami su naujų verslo būdų apibrėžimu, naujų prekių gamybos plėtra, naujų technologijų naudojimu.

3. Atlikimas. Efektyvesnė yra ta įmonė, kuri užtikrina produkcijos gamybą mažesnėmis sąnaudomis. Bet kuriai įmonei svarbūs tokie rodikliai kaip darbo našumas, energijos intensyvumas, išteklių taupymas.

4. Ištekliai. Nustatomas visų rūšių išteklių poreikis, formuluojami tikslai dėl išteklių bazės išplėtimo ar mažinimo, jos stabilumo užtikrinimo, įmonės priklausomybės nuo vieno žaliavų šaltinio mažinimo.

5. Pelningumas. Šie tikslai yra susiję su tam tikro pelningumo lygio pasiekimu, tam tikro pelno lygio užtikrinimu, kaip taisyklė, išreiškiami kiekybine išraiška.

6. Valdymo aspektai. Užtikrinti efektyvų valdymą yra bet kurios ilgalaikės perspektyvos organizacijos tikslas. Išskirtinių vadovų pritraukimas į darbą, tinkamos organizacinės kultūros kūrimas, valdymo sistemų kūrimas veikti nenumatytose situacijose – tai tik dalis veiksnių, turinčių įtakos valdymo proceso efektyvumui.

7. Personalas. Su personalu susiję tikslai gali būti siejami su darbo vietų išsaugojimu, tam tikro atlygio užtikrinimu, darbo sąlygų ir motyvacijos gerinimu, darbuotojų kaitos mažinimu, kvalifikacijos kėlimu.

8. Socialinė atsakomybė. Šiais laikais dauguma ekonomistų pripažįsta, kad atskiros įmonės turėtų orientuotis ne tik į pelno didinimą, bet ir į visuotinai priimtų vertybių kūrimą.

Aviakompanijos tikslai formuluojami ir nustatomi remiantis jos misija, savininkų apibrėžtomis vertybėmis ir tikslais, taip pat aukščiausia įmonės vadovybe. Formaliai aviakompanijos tikslas gali būti parašytas užduočių vektoriaus forma, kurios elementai yra kiekybiniai rodikliai, kurių įgyvendinimas visumoje gali būti interpretuojamas kaip misijos įgyvendinimas, pvz. pelnas, pardavimų pelningumas.

Apskritai tikslai turėtų turėti šias būdingas savybes.

1. Konkretumas ir išmatuojamumas. Išreikšdama savo tikslus konkrečiomis ir išmatuojamomis formomis, vadovybė sukuria fiksuotą atskaitos sistemą.

vėlesniems sprendimams ir ne tik transporto paslaugų teikimo darbų, bet ir kontrolės funkcijų įgyvendinimo kokybės įvertinimui.

2. Orientacija laike ir planavimo horizonto pastovumas Ilgalaikių tikslų planavimo horizontas gali būti 5-7 metai, vidutinės trukmės – nuo ​​vienerių iki penkerių metų, trumpalaikių – vienerių metų.

3. Pasiekiamumas. Nustačius tikslą, viršijantį potencialias aviakompanijos galimybes dėl nepakankamų išteklių, arba dėl neigiamo išorinių veiksnių poveikio, aviakompanija gali pereiti į krizinę būseną ir dėl to sukelti katastrofiškas pasekmes. .

Pažymėtina, kad aviakompanijos tikslų gausa turi būti tarpusavyje susiję ir vienas nuo kito priklausomi, t.y. veiksmai ir sprendimai, reikalingi vienam tikslui pasiekti, turėtų trukdyti pasiekti kitą tikslą.

Strateginio planavimo procesas gali būti laikomas sėkmingu tiek, kiek aukščiausia oro bendrovių vadovybė dalyvauja formuluojant pagrįstus planavimo tikslus, taip pat jei šie tikslai atspindi įmonės galimybes ir yra adekvatūs aplinkos veiksnių įtakos atžvilgiu. .

Apskritai tikslai atspindi aviakompanijos vadovybės norą dirbti tam tikra kryptimi ir skiriasi nuo daugumos sprendžiamų užduočių, kurios yra kiekybiškai išmatuojami parametrai.

Nacionalinės Rusijos verslo aviacijos asociacijos (NADA) duomenimis, 2008 m. pradžioje veikė 224 atnaujinti Rusijoje pagaminti orlaiviai. Iš viso dalyvauja 7 lėktuvų tipai: An-74, Il-62M, Il-96-300 (prezidentiniai lėktuvai), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 ir palyginti naujas turbopropelerinis modelis M. -101. Natūralu, kad net ir naujausios mašinos, išskyrus M-101 ir Il-96-300, buvo pagamintos ne vėliau kaip pačioje 1990-ųjų pradžioje. Nepaisant to, kad orlaiviai su dideliu likutiniu ištekliu pasirenkami naudoti verslo aviacijoje, dauguma jų sugebėjo tinkamai dirbti reguliariais maršrutais, ypač tai pasakytina apie populiariausius Tu-134 ir Yak-40, kurie kartu sudaro. daugiau nei 3/4 orlaivių parko TAIP RF.

Automobilių parko atnaujinimo problema opiausia būtent savininkams, eksploatuojantiems vietinės gamybos automobilius. Be to, daugelis orlaivių neatitinka europinių variklių triukšmo ir išmetamųjų teršalų normų, todėl jiems uždarytas įvažiavimas į Europos šalis. Kalbant apie priemones pakeisti laivyną Šis momentas yra dvi galimybės. Pirma, tai yra importuotų orlaivių pirkimas. Tačiau pagal kainą šiuo metu populiarių vidaus modelių lygyje yra tik „amžiaus“ verslo lėktuvai iš antrinės rinkos, kurių salonai yra daug kuklesnio dydžio. Be to, šiuo atveju iškyla visi tie patys klausimai – importo muitai, registracijos ir priežiūros sunkumai. Antra, naujų vietinių orlaivių, kurių gamyba dabar steigiama, pirkimas.

Iki šiol korporatyviniai ir VIP orlaiviai buvo kuriami perprojektuojant saloną iš trumpų ir vidutinių nuotolių lėktuvų – Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42. Tačiau naujų tokių mašinų VIP variantams surinkimas nevykdomas, senų įdėklų gyvavimo ciklas eina į pabaigą, o jų konvertavimas į verslo variantus atliekamas vis rečiau. Iš naujų projektų Rusijoje buvo sukurti tik interjerai VIP klasė Tu-204 ir Tu-214 lėktuvų šeimai. Be to, UAB " Civilinis orlaivis Sukhoi (Sukhoi) kuria korporatyvines ir VIP versijas, pagrįstas Sukhoi SuperJet 100. Šių metų pradžioje Sukhoi atstovai pristatė planus dėl šio orlaivio verslo versijos gamybos SSBJ (santrumpa paimta iš pažodinio vertimo). į angliško tipo lėktuvas – Supersonic Business Jet). Anksčiau projektas buvo žymimas C-21. Jo maketas buvo eksponuotas dar 1999 metais Paryžiaus oro parodoje. Tada šio projekto darbų kaina buvo įvertinta 1 milijardu dolerių. Tačiau kol kas projektas yra nuliniame vystymosi etape. Jį SCAC ketina įgyvendinti įtraukdamas užsienio partnerius, jau vyksta derybos su daugeliu pagrindinių Vakarų verslo lėktuvų gamintojų (informaciją apie tokias derybas su Dassault Aviation jau nutekėjo gandai). Preliminarios techninės SSBJ charakteristikos: sėdimų vietų skaičius – nuo ​​šešių iki dešimties, projektinis kreiserinis greitis – iki 2 Mach, skrydžio nuotolis – virš 7 tūkst. SCAC skaičiavimais, SSBJ turėtų būti labai populiarus tarp potencialių pirkėjų net ir už gana didelę kainą – 50–80 mln. USD už automobilį.

Užsienio orlaiviai DA RF laivyne. Pagal Planet Jet Guide verslo aviacijos orlaivių ir sraigtasparnių katalogo klasifikaciją, rusams priklausančių užsienyje pagamintų orlaivių parke galima rasti beveik visų klasių orlaivių – verslo lėktuvų, tolimųjų, didelių, vidutinių. , maži ir turbopropeleriniai lėktuvai. Trūksta tik itin lengvų reaktyvinių lėktuvų – palyginti neseniai atsiradusio pasaulinės rinkos segmento. Absoliučią pirmenybę turi aukščiausio kainų segmento atstovai – dideli tolimųjų reisų lėktuvai ir verslo lėktuvai – modifikuotos įprastų lėktuvų versijos. Iš viso jie sudaro 62% laivyno, 33% yra vidutinio verslo reaktyviniai lėktuvai, maži ir turbopropeleriniai lėktuvai - atitinkamai 2% ir 3%. Kanados orlaivių gamintojo Bombardier Aerospace modeliai in Rusų parkas užima solidžius 39 proc., po kanadiečių Hawker Beechcraft patenka į geriausių penketuką su 15 proc. (įskaitant „British Aerospace“ ir „Raytheon Aircraft“ modelius), po to seka „Dassault Falcon“ (14 proc.), „Gulfstream Aerospace“ (11 proc.) ir „Embraer“ 8 proc.).

Sraigtasparniai AF DA RF parke užima reikšmingą nišą. 2007 m. pabaigoje sraigtasparnių parką sudarė apie 1960 orlaivių, kurių vidutinis tarnavimo laikas buvo apie 20 metų. Be to, iš registre įrašytų sraigtasparnių skraido tik 923. Kasmet šie skaičiai po truputį keičiasi mažėjimo link, tačiau proporcija išlieka. Per pastaruosius dešimtmečius operatoriai teikė pirmenybę savo laivyno atnaujinimui atnaujindami esamus sraigtasparnius, o ne pirkdami naujus. Tačiau šis kanalas išnaudoja savo galimybes.

Nuo 1998 iki 2005 metų iš visų Rusijoje pagamintų sraigtasparnių technologijų tik 12 vienetų pateko į vidaus civilinės aviacijos gretas. 2006 m., „Gazpromavia“ užsakius 14 Mi-8AMT, stambūs Rusijos operatoriai pradėjo pirkti vietinius sraigtasparnių gaminius. 2008 m. UTair pasirašė sutartį su Ulan-Ude Aviation Plant dėl ​​40 Mi-171 sraigtasparnių finansinės nuomos, kad būtų pakeista dalis pasenusio Mi-8T parko. Pirmųjų 20 transporto priemonių pristatymas buvo numatytas 2008 m. Taigi Rusijos orlaivių vidaus pristatymo ir eksporto apimties santykis, kuris tradiciškai sudarė liūto dalį vietinių gamintojų pardavimų (daugiausia dėl karinių gaminių, taip pat dėl ​​Mi-8 ir Ka-32 modifikacijų), pradeda keistis. Jei 2007 metais Rusijos įmonės pagamino 121 sraigtasparnį, tai 2008 metų plane gamybos apimtis numatoma padidinti 45%, 2009 metais – dar 25%. Galbūt tolesnis gamybos augimo tempo padidėjimas yra susijęs su modelio surinkimo linijos organizavimu pagal Vakarų kūrėjo licenciją: šiuo metu vyksta derybos su „AgustaWestland“ dėl daugiafunkcio AW139 (kilimo svoris 6,4 tonos). Labiausiai pagrįstą optimizmą įkvepia Rusijos padėtis viduriniosios klasės segmente, vienas iš tai patvirtinančių – 2007 m. EASA išduotas riboto tinkamumo skraidyti pažymėjimas sraigtasparniui Ka-32A11BC ir laukiamas tipo pažymėjimo gavimas iš EASA. metų.

Tuo pat metu rusiškos įrangos kainos jau artėja prie pasaulinių kainų. Vakarų gamintojai siūlo simetrišką atsakymą: užsienyje pagamintų sraigtasparnių tiekimas į Rusiją auga pastebimais tempais. „UTair“ pasirašė sutartį su „Eurocopter“ dėl 15 EC175 daugiafunkcinių sraigtasparnių, kurių kilimo svoris yra 7 tonos, su galimybe įsigyti dar 15 orlaivių. EC175 – nauja bendra Europos ir Kinijos programa; šio modelio eksploatacijos pradžia numatyta 2011 m. Užsakytų sraigtasparnių skaičiumi UTair aplenkė tokius pasaulio žaidėjus kaip Bristow Helicopters ir VIH Helicopters. Kartu buvo pasirašytas ketinimų protokolas su dukterinė įmonė Europos sraigtasparnių gamintoja Eurocopter-Vostok dėl 20 Ecureuil AS350 VZ įsigijimo ir techninės priežiūros bei remonto centro ir skrydžių personalo mokymo centro sukūrimo.

Vidurinis segmentas kelia daugiau ar mažiau pagrįstą optimizmą, šviesiame segmente situacija yra daug prastesnė. Keletas skraidančių Ka-26 pavyzdžių išgyvena savo dienas. Iš maždaug 550 į registrą įrašytų Mi-2 skrenda ne daugiau kaip 120. Pasak Nikolajaus Osipovo, GosNIIGA malūnsparnių skyriaus vadovo, per artimiausius dvejus ar trejus metus, kai varikliams pasibaigs likęs resursas, „dvejetai“ pagaliau išeis iš žaidimo: variklio remontas yra nepateisinamai brangus, o remotorizavimo darbai dar nebuvo vainikuojami sėkme. Tačiau Mi-2 operacijos ekonomika verčia abejoti bandymų atgaivinti šią programą tikslingumu. Jų imamasi tik todėl, kad Rusijos aviacijos pramonė dar nėra masiškai pagaminusi alternatyvų. Žinoma, Vakarų gamintojai šią nišą turi kuo užpildyti. Žinoma, importo muitai kiek stabdo rinkos plėtrą, tačiau vilčių juos panaikinti ar sumažinti nėra, todėl būsimi savininkai tokioms išlaidoms pasiruošę. Be to, daugelis stūmoklinio Robinson R44 savininkų pamažu ieško rimtesnių technologijų. Bell stato už BeLL 427 ir toliau naujas modelis lengvasis sraigtasparnis Bell 429, Eurocopter stebi dviejų variklių transporto priemonių EC135 ir EC145 paklausos augimą.

Skrydžių virš miestų draudimo problema išlieka, tačiau šiuo atžvilgiu viltis pagaliau sužibo praėjusiais metais. Skrydžiai virš Jekaterinburgo leidžiami kaip precedentas. Be to, visoje Rusijos Federacijos teritorijoje suaktyvėjo sraigtasparnių aikštelių statyba: statomos aikštelės aplink Maskvą ir Sankt Peterburge, Jekaterinburge, planuojamos Novosibirsko, Leningrado ir Tverės srityse, Krasnodaro teritorija, Jamalo-Nencų autonominis rajonas. Galbūt tai prisidės prie užsakomųjų sraigtasparnių paslaugų, kurių rinka dar nėra išvystyta, paklausos augimo.

ORO TRANSPORTO ĮMONIŲ PAJAMOS

Bet kurios komercinės organizacijos tikslas yra gauti pelną. Jo vertė susidaro veikiant organizacijos pajamų ir išlaidų santykiui.

Įmonės pajamos – tai ekonominės naudos padidėjimas dėl turto gavimo ir (arba) įsipareigojimų grąžinimo, dėl kurio padidėja įmonės kapitalas, išskyrus dalyvių (turto savininkų) įgaliotus įnašus. .

Pagal galiojančius teisės aktus visos įmonių pajamos skirstomos į dvi grupes: įprastinės veiklos pajamas ir kitas pajamų įplaukas (2 lentelė).

2 lentelė

Kai kurių pajamų formavimo ypatumai yra tokie.

Pajamos už keleivių, mokamo bagažo ir krovinių vežimą nustatomos pagal oficialius tarifus, atsižvelgiant į teikiamas nuolaidas; tarifai, sutarti dvišaliu pagrindu; lengvatiniai tarifai.

Pajamos iš pašto gabenimo nustatomos pagal nustatytus tarifus rubliais (atsiskaitymai užsienio valiuta vykdomi tarp šalių pašto skyrių) ir gabenamo ar planuojamo gabenti pašto kiekius.

Pajamos iš orlaivio nuomos kitiems naudotojams nustatomos pagal sumą nuoma pagal nuomos tarifą 1 valandai, orlaivio nuskraidytų valandų skaičių per mėnesį ir nuomos laikotarpį.

Pajamos už keleivinius ir krovininius užsakomuosius skrydžius nustatomos pagal skrydžio valandos kainą ir skrydžio valandas pagal orlaivio tipą pagal sutartį ar susitarimą. Atskirai atsižvelgiama į pajamas iš galimo papildomo užsakomųjų skrydžių pakrovimo. Transporto pajamos gali būti grupuojamos pagal oro linijas, šalis, šalių grupes, orlaivių tipus; užsakomiesiems skrydžiams – kelionių agentūrų.

Įmonės sąnaudos – tai ekonominės naudos sumažėjimas dėl turto perleidimo ir (arba) įsipareigojimų atsiradimo, dėl kurio sumažėja įmonės kapitalas, išskyrus įstatytų įnašų sumažėjimą Lietuvos Respublikos Vyriausybės sprendimu. dalyviai (turto savininkai).

Skirtumas tarp bendrųjų pajamų ir bendrų išlaidų lemia įmonės finansinį rezultatą. Jei pajamos viršija įmonės sąnaudas, tada ji gauna pelną, kitu atveju – nuostolius.

Finansinių rezultatų generavimo mechanizmas (1 pav.) pateiktas „Pelno (nuostolio) ataskaitoje“. Įmonė generuoja keturis pelno rodiklius, kurie skiriasi dydžiu ir funkcionalumu: balansinis, bruto, apmokestinamasis, grynasis.

Ryžiai. 1. Įmonės finansinių rezultatų formavimas

Įmonės dispozicijoje likęs pelnas paskirstomas 2 pav. pateiktomis kryptimis.

Įmonėms, veikiančioms akcinių bendrovių forma, rezervo fondo sukūrimas yra privalomas. Socialinės srities lėšos (socialinės plėtros fondas, materialinio skatinimo fondas) rezervinės lėšos, skiriamos socialiniam ir materialiniam darbo kolektyvo skatinimui.

Pirma, apibūdina ekonominį efektą gautas dėl įmonės veiklos. Tačiau pelno pagalba neįmanoma įvertinti visų įmonės veiklos aspektų. Tokio universalaus rodiklio būti negali. Būtent todėl analizuojant įmonės gamybinę, ūkinę ir finansinę veiklą naudojama rodiklių sistema.

Antra, pelnas turi stimuliuojanti funkcija... Jo turinys slypi tame, kad tai yra ir finansinis rezultatas, ir pagrindinis įmonės finansinių išteklių elementas. Realų savifinansavimo principo teikimą lemia gautas pelnas. Įmonei sumokėjus mokesčius ir kitas privalomas įmokas likusios grynojo pelno dalies turėtų pakakti gamybinės veiklos plėtrai, įmonės mokslinei, techninei ir socialinei plėtrai, materialiniam darbuotojų skatinimui finansuoti.

Trečia, pelnas yra vienas iš biudžeto sudarymo šaltinių skirtingi lygiai. Ji patenka į biudžetus mokesčių pavidalu ir kartu su kitomis pajamomis yra naudojama bendriems socialiniams poreikiams tenkinti, valstybės funkcijų vykdymui užtikrinti, valstybės investicijoms, gamybinėms, mokslinėms ir techninėms bei socialinėms programoms. .

Oro linijų veiklos vertinimas

Vertinant oro linijų efektyvumą, rekomenduojama naudoti pelno (nuostolių) iš orlaivių skrydžio atitinkamoje aviakompanijoje rubliais ir užsienio valiuta rodiklį, kuris nustatomas pagal skirtumą tarp pajamų iš visų rūšių transportavimo ir veiklos sąnaudų aviakompanijoje. rublių (užsienio valiuta).

Sąlygomis, panašiomis į įmonės rezultatus (remiantis užsienio valiutos konvertavimo į rublius tvarka apskaitos tikslais ar kita nustatyta tvarka), vertinant aviakompanijos efektyvumą, naudojami rodikliai, kurių išraiška yra tokia:

v absoliutus ekonominis efektas - pelnas (nuostolis) - bendras, įsk. rubliais ir užsienio valiuta (konvertuojant įvairias užsienio valiutas į rublius, sugrupuotas į laisvai konvertuojamus, uždarus, tarpuskaitos atsiskaitymus);

v santykinis efektyvumas – aviakompanijos pelningumas, gaunamas procentais padalijus bendrą pelno sumą (bendra valiuta – rubliai) iš veiklos sąnaudų (bendra suma viena valiuta – rubliai) aviakompanijai.

Tarptautinėje verslo praktikoje plačiai naudojamas grąžos rodiklis, kuris yra pelno ir investuoto kapitalo – balanso sumos – santykis. Praktikoje taip pat gali būti naudojami santykiniai veiklos rodikliai:

- pelningumo (pelningumo) koeficientas, nustatomas pagal įprastinės veiklos pelno sumos ir atliktų darbų (paslaugų) apimties santykį - pajamos, atėmus PVM;

- panaudoto kapitalo grąžos (pelningumo) norma, nustatoma pagal pelno ir investuoto kapitalo kainos (arba grynosios turto vertės) santykį;

- turto apyvartumo koeficientas, nustatomas pagal pardavimo apimties ir kapitalo kainos (turto vertės) santykį.

Pajamų iš keleivių, krovinių, pašto pervežimo planavimas grindžiamas srauto prognozavimu atskiromis kryptimis, atsižvelgiant į jų struktūrą pagal rūšis, taikomus tarifus, valiutų grupes ir kt.