2 0 0 4
Pirmadienį, rugpjūčio 2 d., Sevastopolio žurnalistai katamaranu „Crimean Arrow“ atliko pristatymo skrydį į Jalta. Maršruto Jalta – Sevastopolis – Evpatorija – Odesa atgimimas tapo įmanomas Londono dangaus dėkaKelionės ". Prieš daugiau nei dešimt metų šiuo maršrutu tradiciškai ėjo kometos. Tada SSRS laivyno ministerijos įsakymu 1990 m.Norvegijoje buvo pastatyti du katamaranai – „Crimean Arrow“ ir „Blue Arrow“. Tačiau šaliai žlugus katamaranų nebelikodirbti Viduržemio jūros linijomis arba gabenti „shuttle“ iš Krymo į Turkiją ir atgal. Tada, kaip prisimena nuolatinis„Krymo strėlės“ kapitonas Albertas Kulikovas, 90-ųjų pabaigoje dvejiems metams išvyko dirbti į Raudonąją jūrą. Laivas buvopaverstas plaukiojančiu kazino, nes Izraelio teritorijoje buvo neįmanoma atidaryti lošimo įstaigų. Apačiojesalone buvo įrengtos ruletės ir lošimo stalai, o viršuje – nedidelis restoranėlis. Ir dirbo gražiaisėkmingai. 35 metus prie kapitono vairo sėdintis A. Kulikovas sako, kad džiaugiasi sugrįžęs į darbą senuoju maršrutu:„Krymas yra unikalus ir labai gražus. 2002 m. dirbome ir Kroatijoje gražių vietų bet mūsų Pietų krantassavo grožiu jiems nė kiek nenusileidžia. Manau, kad laikui bėgant protingi lyderiai supras, kad Krymas yra aukso kasykla.
Suremontuotas laivas pasiruošęs 300 keleivių sudaryti itin patogias sąlygas. Jūs galite pasirinkti vietą verslo ar ekonominėje klasėje, pakeliui žiūrėti vaizdo įrašą, praleisti laiką bare ar papietauti restorane.„Dabar atnaujiname liniją“, – sako Konstantinas Lichikaki, „London Sky Travel“ komercijos direktorius.Deja, ilgai neveikė, reikia viską susukti naujai. Užduotis sunki, bet įvykdoma. Tai jau 28 dskrydžio, didėja keleivių srautas, rugpjūčio mėnesį bus intensyviausias eismas. Paskutiniame skrydyje skrido 90 keleivių iš 15šalys: nuo Kazachstano iki Nyderlandų.
„Krymo strėlė“. Laivo ilgis – 43 m, plotis – 10 m. Optimalus greitis – 30 mazgų (55 km/h).
Iš Odesos laivas išplaukia pirmadieniais 11:00 ir 17:30 atvyksta į Sevastopolį, 20:00 atvyksta į Jaltą.
Ketvirtadieniais ir šeštadieniais laivas plaukia toliaumaršrutas Odesa – Varna.
Bilietus į katamaraną galima įsigyti Kandaharo kelionių agentūroje.
"Sevastopolio laikraštis", 2004 08 05
Birželio 13 d., pirmuoju šiais metais skrydžiu Odesa-Varna, Krymo Strela katamaranas, paskirtas Jaltai. uostas. Ši reguliari linija atidaryta lygiai prieš metus, jos organizatoriai – Odesa Kelionių kompanija„Londonas SkajusKelionės ", Jaltos ir Odesos uostai. Šiais metais" Krymo rodyklė "į Varną atliks 28 skambučius, tai yra du kartusdaugiau nei praėjusiais metais. „Krymo strėlė“ veikia dviem kryptimis: Odesa – Varna ir Odesa – Sevastopolis –Jalta. Skrydžiai į kiekvieną iš krypčių vykdomi kas savaitę. Iš viso per praėjusį sezoną pervežta 5300 vnt.keleiviai. Į Varną ir Jaltą buvo atlikta 14 skrydžių. Laivas iš Odesos į Jaltą keleivius atplukdo per 7,5 valVarna – už 9. Bet ypač „jūrų traukiniui“ patiko į Bulgariją atostogauti vykstantys turistai. "Tai yravisų pirma apie rusus, kuriems lėktuvu į Bulgarijos kurortus nuvažiuoti brangu, o autobusu - ilga ir varginanti. čiapadėjome jiems surasti optimalus maršrutas- traukiniu iš Maskvos į Odesą, iš Odesos katamaranu į Varną, -– sako pavaduotojas generalinis direktorius iš Londono „Sky Travel“ Konstantino Lichikaki. - Vidutinė apkrovalaive pernai vienam reisui buvo 200 žmonių. Šį sezoną paklausa išaugo jau dėl Ukrainos turistų.
„Ukrainos uostai“, Nr.03 (53), 2005 m
NUORODA
Krymas-Odesa: katamaranas "Krymo strėlė"
Jalta 9:00 - Sevastopolis 10:50 ... 11:00 - Evpatorija 12:30 ... 12:50 - Odesa 17:30
Bilietas iš Sevastopolio – 139 grivina (27,50 USD), iš Jaltos – 171 grivina (34 USD)
Iš Jaltos – ketvirtadieniais ir sekmadieniais, iš Odesos – antradieniais ir penktadieniais.
2006 m. daugiau informacijos apie katamaranų skrydžius iš Odesos į Krymą nėra.
Beveik kartu su vasaros pradžia Odesoje prasidėjo kruizų sezonas. Pirmadienį katamaranas „Krymo strėlė“ paėmė pirmuosius turistus į laivą Pietinė pakrantė Varna į Bulgariją. Krymo strėlė skris ant bangųdu kartus per savaitę visą vasarą. Pigiausias katamarano bilietas kainuoja 95 USD. Be to, kaipmums laivo savininko įmonės spaudos tarnyba pranešė, kad nuo birželio 13 d Juodosios jūros kelias„Krymorodyklės "Odesa – Konstanta. Pasak Londono Sky Travel komercijos direktoriaus" Konstantino Lichikaki, Konstancojejie nusprendė išsiųsti katamaraną Rumunijai tapus Europos Sąjungos nare. Be to, tikisi Odesos kelionių organizatoriaikad šią vasarą į mūsų miestą atvyks rekordinis turistų skaičius iš Europos, nes ES šalių piliečiams yra abevizis režimas. Dar viena naujiena – nuo birželio 15 dienos „Krymo strėlė“ pirmą kartą turėtų prisišvartuoti Gyvačių saloje. Kaippažymėjo jūrų uosto vadovas Nikolajus Makovetskis, tokia kelionė užtruks maždaug keturias valandas.
"Segodnya.UA", 2008-06-10
PS: Nuo 2009 metų „Krymo strėlė“ nepaliko teritorijos Jaltos uostas... Taip pat yra tos pačios rūšies „Mėlynoji rodyklė“, kurios eksploatavimas buvo nutrauktas 2006 m. – jos atsarginės dalys pastaraisiais metais palaikė „Krymo strėlės“ veikimą.
Jevgenijus Likhačiovas - paskutinis Jaltos jūrų pėstininkų vadovas komercinis uostas... Visą gyvenimą jis paskyrė savo gimtajam uostui ir iš paprasto jūreivio tapo uosto vadovu. Protingą vaikiną pastebėjome dar būdamas studentas: Eugenijus Jaltoje studijavo šturmanu ir ne visą darbo dieną dirbo uoste. Jis buvo paskirtas į dispečerio pareigas, kai jau turėdamas vieną diplomą įstojo į korespondencijos skyrių Odesos jūrų laivyno institute.
Netrukus Jevgenijus „išaugo“ iki uosto laivyno vado pavaduotojo eksploatacijai, o paskui tapo uosto viršininko pavaduotoju. Jevgenijus Vasiljevičius Jaltos uosto vadovu tapo 1986 m.
Uosto aukso amžius
„Auksinis“ laikas atėjo, kai vadovo pavaduotoju buvo Jevgenijus Lichačiovas. Keleiviniai laivai tada per metus perveždavo iki 6 mln.
Praėjusio amžiaus aštuntajame – devintajame dešimtmečiuose Jaltos uostas gavo visiškai naujus motorinius laivus pagal projektą 1430 „Alexander Green“ ir „Samantha Smith“ projekto 10110. 90-ųjų pradžioje naujausi norvegiški katamaranai – „Crimean Arrow“ ir „Blue“ Rodyklė“ atvyko....
Pirmiausia suskaičiavau ekonomiškumą, o paskui išsirinkau moderniausius ir patogiausius Jaltai katamaranų modelius “, - tuomet sakė Lichačiovas.
Šios klasės laivai nebuvo projektuojami ir statomi ne SSRS, todėl buvo uosto darbuotojų pasididžiavimas.
Jevgenijus Vasiljevičius griežtai laikėsi savo laivų judėjimo grafiko. Laivynas buvo sutvarkytas taip, kad kiekvienas keleivinis laivas būtų naudojamas ekonomiškai ir kuo efektyviau.
Būtent Lichačiovas sukūrė maršrutą Odesa – Evpatorija – Sevastopolis – Jalta – Alušta – Sudakas – Feodosija – Sočis. Taip plaukė laivai „Kometa“ povandeniniais sparnais. Tie, kurie bent kartą yra važiavę šiuo maršrutu, prisimena, kad viskas buvo pastatyta tiksliai ir veikė kaip laikrodis. Juodoji jūra Siuntinių kompanija, kuri apėmė Jaltos komercinį uostą, buvo savo galios zenite.
Jevgenijus Vasiljevičius susitarė su kelionių biuru ir sukūrė sistemą, kurioje kiekvienas galėjo lengvai ir lengvai įsigyti bilietą į „Kometą“, – prisimena Jaltos uosto veteranas Remas Kalitinas. – Jam vadovaujant uostas 1980–1990 metais visada viršydavo planą. Valstybė gaudavo papildomo pelno – daugiau nei 800 tūkstančių (net ir tų rublių) per metus.
Vadovaujant Lichačiovui, kartu su keleivių laivynu buvo išplėtota Jaltos komercinio jūrų uosto krovinių zona - ten skubiai dirbo 3 „upės-jūros“ tipo laivai. 1985 metais į krovinių zoną buvo nugabentas paskutinis kranas. Taigi, SPA sektorius ir pramonė buvo visiškai atskirti, džiaugsmui vietos gyventojai ir turistai.
Likhačiovas sakė, kad ateitis jūrų transportas Juodojoje jūroje – greitaeigiams laivams: jie gali sėkmingai konkuruoti su aviacija, patenkinti paklausą Verslo žmonės kelionėse po regioną.
Antikrizinis vadovas
Lichačiovas visą savo uostą gyveno modernioji istorija– nuo pokario atstatymo iki SSRS žlugimo, – dalijasi veteranas su „Komsomolskaja pravda“ jūrų uostas Remas Kalitinas. Jevgenijus Vasiljevičius rado ir garsiuosius motorinius laivus-paukščius – tokius mažus laivus, kuriuos uosto darbuotojai pasistatė patys. Ant šių „paukščių“ sovietų žmonės 50–60-aisiais susipažino su Krymu.
Žlugus Sovietų Sąjungai, Jevgenijus Lichačiovas išlaikė uostą iki pat išėjimo į pensiją 1998 m.
Krovininiai laivai pradėjo plaukti į užsienį, keleiviniai katamaranai – į užsienį tarptautiniai skrydžiai... Galima tik įsivaizduoti, kaip psichologiškai sunku buvo žmogui, kuris sėkmingai vadovavo vienai stipriausių Sąjungos įmonių. Po 1991 metų naujose realybėse reikėjo spręsti visai kitus klausimus – kovoti, kad uostas išliktų. Lichačiovas išgelbėjo uosto kliniką ir kitas socialines patalpas nuo žmonių, kurie norėjo iš jūreivių atimti socialinę infrastruktūrą. Bet Jevgenijus Vasiljevičius su tuo susidorojo. Uosto veteranai sako, kad tik jo dėka įmonė išliko gyva.
Jau metus Jevgenijus Vasiljevičius nebuvo su mumis. Tačiau jo darbas gyvas. Neseniai Kerčėje įvyko susitikimas, kuriame Rusijos Federacijos prezidentas ir susisiekimo ministras nusprendė kitais metais atidaryti jūrų eismą Jalta-Sočis.
Pagalba "KP"
(1932 -2015) Jaltos komerciniame jūrų uoste pradėjo dirbti 1950 m. 1986–1998 – Jaltos komercinio jūrų uosto vadovas. Nusipelnęs transporto darbuotojas, apdovanotas vyriausybės apdovanojimais, daugybe SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos garbės raštų.
Daugelio svajonė – palapinė ant kranto, bangų plazdėjimas, nedidelis laužas ir dainos su gitara. Tiems, kurie mėgsta tokias atostogas, Arabato nerija Kryme yra nuostabi vieta. Čia jus pasitinka stepių kraštovaizdis, šilta jūra, sūrūs ežerai su gydomuoju purvu ir žydinčiomis žolelėmis. Ir jokių triukšmingų diskotekų ir kitų „civilizacijos privalumų“!
Kur yra Arabato nerija?
V geografiškai Tai 110 km besitęsianti nerija nuo pietrytinės Krymo pusiasalio pakrantės iki žemyno. Jis atskiria Azovo jūrą nuo vandens nuplaunamos.
Spjaudyti į Krymo žemėlapį
Atidarykite žemėlapį
Vietovės geografija ir istorija
Mokslininkai nustatė, kad Arabato strėlė geologiniu požiūriu yra jaunas darinys. Ji pradėjo kilti virš vandens dėl stipraus sivašo seklumo ir XI-XII a. Tačiau žemėlapiuose pradėta vaizduoti tik XVII amžiaus viduryje.
Atsiradusi kliūtis, skirianti įlanką ir jūros paviršių (dabar juos jungia siauras sąsiauris), smarkiai padidėjo Sivašo druskingumas – druskos neturi kur dingti. Tai paaiškina jo slapyvardį „Puvusi jūra“ (ne kiekvienas gyvas padaras sutiks gyventi sūryme!) Ir didelis vietinio purvo populiarumas tarp balneologų ir kosmetologų.
Pačioje nerijoje taip pat yra keli nedideli sūrūs sūrymai su gydomuoju sūrymu, kuris skatina sveikimą. Dar viduramžiais čia buvo aktyviai kasama druska, kurios ėjo ukrainiečiai chumakai.
Jaunas geografinė ypatybė, tačiau jau spėjo įsigyti turtingą. Yra įrodymų, kad šiomis vietomis domėjosi ir valdovai, siekę apsaugoti savo krantus (nors tada dar nebuvo nerijos, kalbame apie vietovę jos Krymo bazėje). Taip pat manoma, kad ten buvo Genujiečių bastionas, kurį tada užkariavo turkai.
Čia yra įrodymų, kad pastarasis yra ir labai reikšmingas. Jis minimas XVII amžiaus viduryje, manoma, kad jo užduotis buvo neleisti rusams prasiskverbti į Juodosios jūros regioną, taip pat Zaporožės kazokams, kurie dalgį noriai naudojo kaip „perkrovimo bazę“. antskrydžių į Krymo chanato ir pačios Turkijos krantus. Paskutinė problema buvo išspręsta prastai: dokumentuose ne kartą užsimenama apie šių pavojingų karių ir plėšikų buvimą čia, kuriais buvo gąsdinami nepaklusnūs vaikai totorių motinose. Spėjama, kad jis buvo pastatytas Genujos įtvirtinimo vietoje, užgrobto turkams užkariaujant Krymą.
Tačiau tuo laikotarpiu tvirtovė pasirodė iš geriausios pusės – jos garnizonas neleido išsilaipinti anglo-prancūzų išsilaipinimui ir priešinosi sąjungininkų laivyno pastangoms. Visa tai įmanoma dėl geros baterijos. Legendinis Raudonosios armijos perėjimas per Sivašą 1920 m. lapkritį taip pat prasidėjo Arabato nerijoje, kuri taip pat lėmė visišką baltųjų judėjimo nutraukimą europinėje buvusios Rusijos imperijos dalyje.
Poilsis Arabato nerijoje
Tiems, kurie mėgsta Krymą, Arabato nerija yra beveik vieta, kurią būtina pamatyti. Jo plotis svyruoja nuo 300 m iki beveik 8 km, ir viskas Azovo pakrantė yra ištisinis rupaus smėlio paplūdimys ir. Kraštovaizdis yra stepinis, neturėtumėte tikėtis natūralių prieglaudų nuo saulės. Taip pat patartina su savimi pasiimti malkų – aplink auga tik didelis tamariskas.
Keliaujant automobiliu geriau rinkitės nereiklią prekę – kelias čia palieka daug norimų rezultatų (briaunuotam paviršiui jis buvo vadinamas „šukomis“). Ji turi pasiteisinimų – smėlėtas gruntas nelabai tinkamas kapitalinei statybai. Turtingų gyvenimo sąlygų taip pat nereikėtų tikėtis. Dauguma turistų apsigyvena palapinėse, 
galite pasikliauti stovyklavimu arba Privatus sektorius, bet kukliomis sąlygomis.
Žmonės čia atvyksta maloniai paplaukioti svarus vanduo o taip pat žvejoti - gobis gerai gaudomas, taip pat yra kefalių, pelengų ir kai kurių kitų rūšių. Kai kurie keliautojai puikiai prisitaikė gaudyti krevetes. Kitas „masalas“ – druskingų ežerų ir Sivašo dumblas. Paprastai jie rekomenduojami raumenų ir kaulų sistemos ligoms gydyti ir kaip kosmetika.
Daugelį žinovų traukia ir biologinė įvairovė. Nors varlės dirva skurdi, tačiau yra daug įdomių augalų. Pietinėje jo dalyje nuo 1974 metų veikia gamtos rezervatas. Nuolatinių vartotojų atsiliepimai teigia, kad geriausias laikas ten – gegužė, pasitaikanti ištisuose laukuose. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad čia yra daug piktų uodų, ir bet kuriuo atveju pasirūpinkite geru repelentu.
Dabar jūs negalėsite apžiūrėti tvirtovės vidaus. Ji prisimena savo jaunystę – vėl buvo okupuota kariuomenės. Bet žiūrėti iš šono ir fotografuoti nedraudžiama. Pastaraisiais metais Arabatki regione, kaip dar vadinama nerija, aktyviau statoma turizmo infrastruktūra. Nepaisant to, jos svečiai turi būti pasiruošę, kad norint aplankyti parduotuvę, teks įveikti kelis kilometrus.
Mėgstantys pajūrį dažnai atima iš savęs galimybę įvertinti, kaip gražu stepė Krymas... Arabato rodyklė leidžia jiems tai padaryti neatsisakant pagrindinio verslo – maudynių jūroje. Čia stepė ir jūra eina koja kojon. Apibendrinant, siūlome trumpas video apžvalga apie šią gamtos atrakciją, mėgaukitės žiūrėjimu!
