Firminis traukinys „Dviaukštis. Šimtas ketvirtas dviejų aukštų. Asmeninė patirtis: pliusai ir minusai

Patys skyriai taip pat smarkiai pasikeitė, gal tik išplanavimas išliko toks, koks buvo anksčiau, tik dabar lentynos skyriuje iškart prisipildo lino.
Ar pamenate, kaip mes išeidavome iš skyriaus, leisdami kaimynams pasiimti čiužinį? Viską uždengti, stengiantis, kad dulkės neskristų į visas puses ir nieko neliesti rankomis? Dabar galite iškart eiti miegoti be nereikalingų kūno judesių.
Man taip pat atrodė, kad lentynos pailgėjo – bet kokiu atveju šį kartą mano kojos nesiremia į sieną. vizualiai čia tikrai nėra daugiau vietos nei įprastame kupė. Kondicionierius veikė. Languose yra ir kita pusė - sugedus kondicionieriui yra galimybė suvirinti, langai neatsidaro.Du rozetės "iPhone džiaugsmas", tiesiai skyriuje.Lempos, veidrodis, stalas dengtas švaria staltiese, yra pakabos .Teigiama, kad į kainą įeina kelioninis vonios reikmenų komplektas, bet tingėjau eiti pas gidą jo pasiimti.

Tualetas praktiškai yra šedevras. Ir tai ne sarkazmas. Svarbiausia, kad jie gali būti naudojami bet kuriuo metu. Jis švarus, gana erdvus (nors dešinėje nėra to romantiško lango, kurio rankeną buvo taip patogu laikyti), yra servetėlės ​​ir muilas, beveik nanotechnologinis nuleidimo mygtukas. Dviejų aukštų automobilyje yra trys tokie tualetai (vienam žmogui tenka daugiau tualetų, lyginant su rezervuota sėdimoji mašina, ir mažiau tualetų vienam asmeniui, lyginant su kupė). Prieškambaris prie tualetų šiek tiek išsiplečia, todėl keliems žmonėms gana patogu stovėti laukdami savo eilės – juokinga, kad apie tai buvo apgalvota. O švieslentėje automobilyje rodomas „tualeto statusas“, ta prasme, ar jis ten užimtas, ar ne. Labai patogiai. Tiesa, buvo galima eiti toliau ir tokį indikatorių pasidaryti tiesiai į skyrių, kad nereikėjo veltui keltis nuo lentynos.

Atskira pramoga – praėjimas tarp automobilių. Jokių baisių armonikų su drebančiomis grindimis ir mirgančiais pabėgiais bei purvinais vestibiuliais. Dabar ten linksmos oranžinės durys su sidabro gofru, kietos grindys, tylu ir visai nebaisu. Prisimenu tą panišką vaikystės baimę, kai reikėjo eiti tarp mašinų – buvo beprotiškai baisu sugesti, o buvo tiesiog tamsu ir labai labai triukšminga. Dabar durys tarp automobilių atsidaro paspaudus mygtuką tyliu pneumatiniu garsu, o užsidaro automatiškai, leisdamos laisvai judėti link numatyto tikslo (tačiau nukentės rūkaliai – čia visiškai nėra kur užmušti cigaretės).

Turėjau tikslą. Nepamenu, kad būčiau kada nors sėdėjęs restorano vagonėlyje, todėl nusprendžiau pasitraukti iš etnografinio ir mokslinio susidomėjimo. Valgomasis taip pat yra dviejų aukštų, antrame yra restoranas, pirmame - pagalbinės patalpos ir baras. Sako, maistas skanus ir nelabai brangus, lyginant su Maskvos kainomis, bet jau vėlu, valgyti nenorėjau, bet miego norėjau, todėl padaręs porą kadrų mieliau eidavau miegoti.

Iš malonių gėrybių - dviaukščiame traukinyje yra WiFi, tačiau kyla įtarimas, kad jis veikia tiesiog per korinio ryšio operatoriaus modemą: tai yra, kai yra korinis ryšys, yra ir internetas. O kai traukinys skuba pamiškėje, o bazinės stotys yra už dešimčių kilometrų – jo nėra.

Ant dviejų aukštų pastato (numeris 006) važiavau iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Sankt Peterburge atsidūriau kitame traukinyje, vieno aukšto (Nr. 004 „Express“, kaip parašyta ant bilieto). Ten beveik viskas taip pat - švaru, tylu, geras tualetas, bet be wifi ir vienas lizdas ant skyriaus. Bet nustebau, kad keleiviams buvo pasiūlyta lengva vakarienė - kupė tiesiai ant stalo stovėjo vandens, sausainių ir jogurto dėžės, o konduktorius paklausė, ko norime pusryčiams (buvo galimybė rinktis iš trijų patiekalų - košės, sūrio pyragaičiai). , blynai) ir atnešė ryte – buvo šokas! Pirmą kartą traukinyje pavaišino normaliu karštu maistu (nemokamai).

Tiesa, už arbatą firminiame stiklų laikiklyje teko pakloti 30 rublių. Įdomu, beje, ar tokiu būdu konduktoriai užsidirba arbatpinigių, ar tikrai į bilieto kainą šiame traukinyje įskaičiuoti pusryčiai ir vakarienė, o arbata už atskirą mokestį? Šiuo atveju "kur yra čekis??" Bet bilietų kaina šiame traukinyje didesnė nei „dviejų aukštų“.

Beje, dabar Rusijos geležinkeliai turi lanksčią kai kurių traukinių kainodaros sistemą, beveik kaip lėktuvuose – kuo didesnė paklausa (kuo mažiau vietų traukinyje liko), tuo brangiau.

Štai apytikslė kaina per savaitę (įtariu, kad tai nėra labai toli nuo galimo minimumo):


Dviejų aukštų vežimo kupė su išvykimu „rytoj“ kainuos daugiau nei 3000 rublių (jei sėdynės išparduotos – ir dažniausiai visos išparduotos).

Mano įspūdžiais, „Rusijos geležinkeliai“ žengė gana didelį žingsnį į priekį, tobulindami paslaugų kokybę ir komfortą, tačiau neapsiėjo ir be savybių. Iš karto pasakysiu, į mašiną firminis traukinys Priekaištų visiškai neturiu – ten viskas buvo labai šaunu (nors ir be wifi). Tačiau yra keletas pastabų apie dviaukštį automobilį:
1. Laiptai - vyresnio amžiaus žmonėms ir turintiems sunkius lagaminus geriau iš karto rinktis vietas pirmame aukšte
2. Klaustrofobija – tie, kurie nelabai mėgsta uždarų erdvių ir žemų lubų, neturėtų užimti viršutinių vietų antrajame aukšte. Lubos ten šiek tiek pasvirusios link lango ir kabo labai žemai virš galvos.
3. Vieta bagažui. Pilnai pripažįstu, kad mums kažkaip nepasisekė ir turėjome specialų skyrių (paskutinį iki laiptų), bet po apatiniu gultu buvo kažkokia metalinė techninė dėžė, kuri užėmė beveik visą vietą. Taigi vos spėjome sutalpinti mano kuprinę (maždaug Rankinis bagažas lėktuve) ir Tanijos lagaminą (nedaug didesnį). Ką žmonės darys su dideliais krepšiais, vežimėliais, slidėmis, dviračiais, net neįsivaizduoju, nes nėra „trečios lentynos“, ant kurios visa tai būtų sukrauta senuose automobiliuose. Labai tikiuosi, kad kur nors yra bagažo skyrius, kuriuo prireikus galima naudotis. Jei turite didelį bagažą, geriau važiuoti kitu traukiniu.
4. Prastai vedliai. Automobilis tapo dviaukštis, keleivių skaičius padvigubėjo (lyginant su įprastu kupė automobiliu), o konduktorių dar liko du. Dirigentas nuoširdžiai pasakė, kad jeigu mums ko nors prireiks (arbatos ar dar kažko), tai geriau tuoj pat eiti pas jį, o ne laukti, kol atneš, nes penkiasdešimt kinų tarnaus kelias valandas.

Traukinys įspūdingas. Įvairiais būdais. Nepaliko abejingos, tai tikrai. Savotiškas šarvuotas traukinys, pagamintas iš skardos folijos ir su plastiku viduje. Norėtųsi, kad būtų padaryta tiksliau, juolab kad toks „parodos“ pirmas egzempliorius. Bet gal viskam savas laikas. O tikrai gražių ir kokybiškų traukinių metas dar neatėjo. Bent jau šis traukinys visomis prasmėmis geresnis už įprastą traukinį, išskyrus vieną svarbų niuansą – bagažui bagažui yra labai labai mažai vietos. Bet pirmiausia pirmiausia.

Iš išorės traukinys atrodo kiek niūrus. Pilkas bunkeris ant ratų.

2.

Maksimalus greitis yra 160 km/val. Būtų labai įdomu juo važiuoti tokiu greičiu.


3.

Lokomotyvas normalus. Jis yra žemesnis už automobilius ir atrodo neestetiškai (tyčia neturėjau noro kažkaip parodyti, bet jūs galite pamatyti šį skirtumą šiek tiek geriau).
Manau, kad koks nors aptakas tarp lokomotyvo ir automobilio pagerintų išvaizdą. Ir apskritai prie tokio traukinio lokomotyvas turi derėti, bent jau spalva.


4.

Akivaizdu, kad vagonų konstrukcijoje kažko trūksta. Taip, pigiau, bet vis tiek atrodo negražiai.


5.

Lipkime į vagoną.


6.

7.

8.

Vidus atrodo gražiau nei išorė.


9.

10.

Tai įprastas kupė. Lubos neįprastai žemos. O vietos po apatinėmis lentynomis bagažui aiškiai neužtenka. Į aukštį tilpčiau tik mažą fotodėklą, bet didelė netiktų. Apskritai jis skirtas keliautojams su mažais lagaminais. Ir pageidautina, kad 1 asmeniui būtų ne daugiau kaip 1 mažas lagaminas, kitaip nebus kur dėti bagažo.


11.

12.

Apskritai tai miela.


13.

14.

Pažiūrėkime į 2 aukštą.


15.

16.

Kupė kaip 1 aukšte.


17.

18.

19.

Tualetas 1 aukšte. Gana tvarkinga, nepanaši į senus traukinius. Tiesa, vėdinimo nedaug, bet langų nėra. Ir labai tvanku. Tačiau visame automobilyje buvo labai tvanku. Gal važiuojant oras bus gaivesnis. Kita vertus, prisiminus senus traukinius negalima nesudrebėti – vasarą yra dujų kamera.


20.

Kol apžiūrėjome automobilius iš vidaus, oficiali renginio dalis vyko lauke.


21.

Tada jie pradėjo dalyti dovanų korteles. Iš pradžių tai buvo tik šurmulys. Ir tada tai beveik peraugo į natūralią kovą. Buvo gaila kalendorius dalijančio darbininko ir gėdijasi žmonių, godžiai stumdančių ir draskojusių kalendorius, tarsi tai būtų neregėta vertybė, be kurios negali gyventi.


22.

23.

Čia kiek vėliau buvo galima padirbti dovanų progines monetas.


24.

25.

26.

27.

28.

Traukinyje yra vietos neįgaliesiems. Tiksliau 1 vieta 1 neįgaliajam. Bet atrodo, kad viskas gerai apgalvota. Yra net liftas.


29.

30.

31.

Tai yra liftas, vaizdas iš mašinos.

32.

Kupė neįgaliajam ir jį lydinčiam asmeniui.


33.

Tai tas pats kitu kampu.


34.

Tualetas gana erdvus, su specialiais turėklais.


35.

Yra dušas.


36.

Ir tai yra SV automobilio skyrius.


37.

38.

Yra net lyginimo lenta. Fone – dar vienas dušas.

39.

Mes valgomajame vagone. 1 aukšte. Yra baras, virtuvė ir biuro patalpos.


40.

41.

42.

43.

Pažiūrėkime į aptarnavimo kambarį valgomojo vagonėlyje.


44.

45.

Šaldytuvas.


46.

Pats restoranas yra antrame aukšte.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Traukinio poveikis yra dvejopas. Atrodo, kad tai aiškiai geriau nei seni traukiniai. Bet tai taip pat nejaudina.

Jau parodžiau aeronuotrauką iš ir, o dabar eilė atėjo dviaukščiam automobiliui, kuriuo grįžau iš Kubano. Labai įdomi patirtis, kurios prašiau sąmoningai. Taigi grįždamas paėmiau bilietą į apatinę lentyną antrame aukšte esančioje kupė, 109 vieta. Traukinys važiuoja labai greitai, iš Krasnodaro į Maskvą mažiau nei 19 valandų. Bet jo praėjimas ten labai nepatogus – apie ketvirtą ryto. Tačiau ką galite padaryti dėl įdomaus eksperimento! :)

Žemiau pasakojimas ne apie taką, o apie patį dviejų aukštų pastatą ir jo keleivių savybes.
Apsvarstykite, kas jame yra gero, o kas nepatogu ir kokia yra bendra pusiausvyra.

dviaukštis traukinys Nr.104 Liski stotyje

2. 04.10 val. Laukiame savo traukinio Krasnodaro geležinkelio stoties perone, jau skelbta. Dabar į gretimą trasą atvažiuos įprasta Anapa, o po penkių minučių ateis ir mūsų Šimtketvirtoji.

Jau paskelbiau jo atvykimo vaizdo įrašą, bet čia pakartosiu dar kartą:

3. Automobilis aukštas, neįprastas mūsų kraštui. Iki kontaktinio tinklo nuo viršaus taško lieka jei gerai suprantu 75 cm.Pirmas aukštas žemiau įprasto lygio, antras daug aukščiau.

Traukinys atvažiavo, aš jau pakeliui. Dar septyni žmonės atsisėda, nepaisant nakties. Už manęs – mini skandalas: prie kito keleivio konduktorius nepraleidžia palydos, kuri norėjo į viršų nešti sunkų lagaminą. Dirigentas, pagal instrukcijas, teisus – parkavimas trumpesnis nei 7 minutės, bet irgi ne fontanas lagaminą tempti stačiais laiptais į antrą aukštą. Taigi ji nepaleido.

4. O štai antros pakopos praėjimas, lempų šviesoje. Langai neįprastai žemi, pilvo lygyje; žemiau bus dienos nuotrauka su žmonėmis, tai matosi aiškiau. Šioje nuotraukoje aiškiai matyti 2 aukšto avarinis išėjimas iš praėjimo pusės. Beje, įdomu: 2 aukšto praėjimas yra virš 1 aukšto kupė. Taigi, stotyse vaikštant ir atsisėdus, trenksmą girdi tie, kurie važiuoja pirmoje pakopoje.

5. Anksti ryte važiavome per Rostovą-Glavny. Išvykstantys ir atvažiuojantys traukiniai masiškai filmuojami „fone“ – traukinys suvokiamas kaip labai neįprastas, pusę metų prie jo nepriprato.

6. Čia dar :) Ir net pervežimuose žmonės smalsiai žiūri į rikiuotę, ar net išsiima telefonus fotografuoti.

Na, o dabar pažiūrėkime į kupė.

7. Pats pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra lizdai. Taip, jų yra po du viename skyriuje, lango gale! Ir tai yra labai gerai. Pagaliau energija su mumis! Tačiau langas tapo pastebimai mažesnis. Gerai, kad šviesos panelės buvo dedamos ne ant šono, o tiesiai ant gulėjimo kurso – dabar šviesa nekrenta ant priešingo keleivio. Bet... Užuolaidos visiškai dingo – tai FPK, matyt, pripažino kaip nereikalingą rudimentą. Taigi dabar nepavyks užsidaryti nuo saulės – tik jei nuleisite sandarų skydelį ir pasinersite į tamsą.

8. Radikaliausias pokytis – sumažėjo vietos viršutinėje lentynoje. Ir stipriai. Nors, teisybės dėlei, pirmame vežimo aukšte daugiau vietos „viršutiniams“. Bet čia, antroje – labai mažai. Dabar jūs net negalėsite sėdėti viršuje. Tiesiog atsigulkite arba atsikelkite, bet likdami pusiau sulenktoje padėtyje. Tačiau 7-9 metų vaikas gali atsisėsti, bet ne suaugęs.

9. Arbata patiekiama stiklinėse, gerbiant tradicijas. Pirmą kartą į akis krito ne tik standartinis Rusijos geležinkelių puodelių laikiklis, bet ir antspaudas po „OAO FPC“. Arbata duodama grynuoju Greenfield, o ne slogu-piktžolėtomis. Tai yra gerai. Stiklinė su arbatos lapeliais - 20 rublių, su cukrumi-citrina - 30 rublių. Į bilietą įeina ir vaišių rinkiniai, jie toliau prie lango. Vodicka 0,25, mini paštetas, du biskvitai, vafliai, uogienė, plastikiniai stalo įrankiai ir dar kažkas.

10. Į privalomą komplektaciją įeina presas (nuotraukoje). Važiavome gegužės 4 d., spauda buvo balandžio 29-30 d. Antras šviežumas, atvirai kalbant ;)

11. Komplekte patalynė, higienos rinkinys (šepetėlis, pasta, servetėlės).

12. Traukinys pastatytas su wi-fi. Koridoriuje kabo aprėpties žemėlapis, rodantis vientisas greičio vertes.

13. Realiame gyvenime viskas daug proziškiau: tinklas paimtas iš megafoninio 3G srauto, tad kur jis yra - tai yra (10-15% kelionės laiko), o kur ne - manęs nekaltinkite. Yra didelėse stotyse, kai kuriose vietose arčiau Maskvos po Riazanės, netoli Rostovo ir jo palydovinių miestų... galbūt tai ir viskas. Maršrutizatoriai yra prie pat laiptų praėjimų, mano vagono wi-fi užfiksavo puikiai. Bet tai, kaip jūs suprantate, nėra identiška tinklo buvimui.

14. Viršutinės bagažo dėžės, žinoma, dingo. Pirmame aukšte taip pat. Dabar viršutinės lentynos keleivis bagažą gali dėti tik apačioje, dalindamasis vieta su „apačia“. Tai reiškia, kad, palyginti su įprastu salonu, bagažo erdvė 4 keleiviams sumažėjo maždaug 2,2 karto - atsižvelgiant ir į šiek tiek sumažintą atstumą po apatine lentyna.

15. Tačiau svarbiausia „vasaros“ keleivių pasala paaiškėjo jau vidury dienos, Mičurinsko srityje. Paaiškėjo, kad automobilio konstruktoriai oro kondicionierių pastatė ne tik iš viršaus, nuo stogo, bet ir iš apačios, po langu, kaip rodo rodyklė. O jei, neduok Dieve, atsigulsi galvą ant pagalvės prie lango, tada tau pūs tiesiai į ausį. Apskritai, teisingas kelias į otitą ir peršalimą pakeliui į kurortą. Tokios pasalos, žinoma, nesitikėjome – grįžus namo teko sutraiškyti roplius nuo peršalimo su šokine vitamino C doze.

Važiavome tryse kupė, kaimynas su 9 metų sūnumi taip pat sėdėjo naktį Krasnodare. Įdomu tai, kad bilietą į antrą aukštą ji paėmė ir iš dalies iš smalsumo pabandyti. Iš dalies dėl greičio traukinys važiuoja labai greitai ir į Maskvą atvyksta 23 val. Apskritai pakeliui tiesiog diskutavome, kas ten gerai, o kas ne.
Tada jis įsitraukė ir į pokalbį su dirigente, penkiasdešimtmete Krasnodaro armėne. Toks šnekus pagavo, draugiškas, bet ėsdantis. Aš klausiu:
- O ant mašinos likote tik dvi, nes ten 2 aukštai?
- Taip, taip yra...
– Ar sunku nuolat lipti laiptais pirmyn ir atgal, nuo grindų iki aukšto?
- Na, pakenčiama... mes pripratę... bet sunku po kurio laiko nusileisti, pavargsti. Kilimas aukštyn nėra toks varginantis, kaip dažnas leidimas žemyn. Ypač su arbata ar skalbiniais rankose.

16. Konduktorė buvo taip persmelkta mano susidomėjimo automobiliu, kad atidarė tuščią skyrių ir suteikė man galimybę nusifotografuoti. Bendra forma lentynose ir erdvėje.

O lentynos čia buvo pastatytos ant rezervuotos sėdynės, trumpos... Ne transformatoriai.
- Taip suprantu.

17. Lentynos tikrai sutrumpintos, rezervuotos vietos. Ir tvirtesnis nei naujuose Tvero kupė. Jaučiausi nejaukiai gulėdamas. Bendras jausmas yra „švarus, bet prastas“. Savotiškas kupė-light. Nemaloniausia, kad jos sumažėjo ne tik į ilgį, bet ir į plotį – tapo siauresnės. Šiek tiek, 2-3 centimetrai - bet tai labai jaučiasi!

18. Vidinės durys yra visiškai veidrodinės.

19. Dar vienas rimtas minusas – dabar negalima tiesiog perstumti pagalvės į kitą pusę ir atsigulti galvą į praėjimą, kaip Amendorfe (jei, pavyzdžiui, oro kondicionierius pučia į galvą ar saulė šviečia tiesiai veidą be užuolaidų). Didelis tarpas, ir pagalvė nukrenta. Pichalka. Lentynos trumpos...

20. Kortelių iš skyriaus mums nedavė. Bet yra techninė galimybė.

21. Didelis antrojo aukšto apatinės lentynos pliusas – idealus aukštas teritorijos vaizdas. Be to, antrojo aukšto langai turi mažiau taršos faktorių, todėl yra švarūs, gerai atrodo. Bet jei nepasisekė ir paėmėte bilietą į viršų, deja. Nei iš ten žiūrėti, nei į praėjimą – lenkti reikia du kartus.

22. Taip atrodo paprasti traukiniai, pažvelgus į juos iš mūsų lygio.

Dabar išlipkime iš skyriaus ir apeikime automobilį.

23. Čia galite įvertinti antrojo aukšto koridoriaus aukštį ir langų lygį. Langai geri 6-9 metų vaikui, o praėjime aukšti vyrai, kažkur nuo 180, priversti pasilenkti.

24. Eikime į pirmą lygį. Kopėčios su veidrodžiu – matosi, ar kas nors ateina iš apačios. Taip pat matomas „Wi-Fi“ maršrutizatorius. Po veidrodžiu yra šiukšliadėžė.

25. Leidžiamės žemyn...

26. Ir štai, pirmas aukštas.

27. Jis, žinoma, yra laisvesnis nei antrasis. Atstumas iki lubų didesnis, langai suaugusiam patogiame lygyje. Čia daug patogiau važiuoti. Nedrįsau nuomotis kupė iš vidaus su kitais žmonėmis, bet buvo aišku, kad viršutinėje lentynoje daugiau vietos viršuje. Langai niekur neatsidaro – tik kondicionierius. Jei jo nėra, oras jaučiasi šiek tiek pasenęs.

28. Nedarbiniame gale - trys tualetai. Jie yra sujungti per 2 aukštus. Anksčiau buvo 2 tualetai po 36 vietas, čia - 3 po 64 vietas.

Nusirengiau ir tualetus, atsižvelgusi į dienoraščio rašymo įstatymą „nefotografavus taško nėra sėkmingos kelionės“, bet jie buvo labai ištepti, kaip pasisekė. Taigi, būkite tikri – siauras, bet labai švarus. Viduje visko – nuo ​​servetėlių iki drėkintuvo ir skysto muilo. Tualetai bio, darbas stotyse.

31. Perėjimas iš automobilio į automobilį. Čia reikia paspausti mygtuką, o ne atidaryti jį mechaniškai su rankena. Durys judės, jei jos nebus užrakintos.

32. Vaizdas iš tualetų į pirmą aukštą iš kupė.

33. Automobilio darbinėje pusėje - aptarnavimo skyrius laidininkams ir darbo skyrius.

34. Iš karto – mini švediškas stalas, galima nusipirkti saldumynų, vandens, kramtomosios gumos. Nemalonus pokytis – titanas su verdančiu vandeniu sumažėjo perpus ir yra paslėptas laidininko. Dabar jūs negalite tiesiog prieiti prie jo ir atsigerti verdančio vandens bet kuriuo metu, net stotyje, net kai dirigentas išėjo ar miega. Tik kai yra :(((

35. Vėl kylame aukštyn. Vagonų turas baigtas. Primename - 2 aukšte yra 81-112 vietų, 1 aukšte - 1-32 vietos.

Ir kai kurie vaizdai iš platformos. Filmuota Liskije, kur stovėjome 15 min.

36. Lyginamasis 2 aukštų vagono ir aukštai dengto vagono vaizdas iš kitos pusės.

37. Išlipti iš automobilio. Taip, durys dabar tik su vienas pusės.

38. Automobilio aukštis lyginant su lokomotyvu (naujausiu EP20).

39. ... ir atvykimas po Maskvos Kazanskio geležinkelio stoties skliautais. Kelio pabaiga.

Bendra pusiausvyra: pirmame aukšte – arčiau įprastos kupė ir patogiau; antroje - glaudžiai ir blogiau rezervuota sėdynė.
Vaizdas nuo viršaus puikus, geras. Daiktus neštis sunku. Vietos daiktams sumažėjo daugiau nei per pusę.
Įdomumo dėlei važiuoti galima, bet apskritai – geriau eiti į paprastą paprastą kupė.

Tada pabandysiu pasakyt

2013 metais buvo suformuotas pirmasis traukinys su dviaukščiais keleiviniais automobiliais, pagamintas Tverės vagonų statybos gamykloje. Su vienaaukščių automobilių trūkumais susidūrėme ne kartą ir juos pristatome. Tačiau keliavimo dviaukščiais automobiliais trūkumai mums vis dar nežinomi.

Dviejų aukštų automobiliai turi specifinių trūkumų, kurie skiriasi nuo vieno aukšto automobilių:
- Kupė dviaukščiame vežime yra beveik dvigubai daugiau sėdimų vietų (vietoj 36 buvo 64), tačiau konduktorių skaičius išlieka toks pat, atitinkamai bus lėtesnis aptarnavimas (arbatos teks laukti ilgiau) ir pailgės įsėdimo į automobilį laikas (ilgės eilė).

Dviejų aukštų vežime yra laiptai ne tik į antrą aukštą, bet ir į pirmąjį, o tai ypač nemalonu su sunkiu bagažu. Ypač nukentės vyresnio amžiaus keleiviai, kuriems bagažą teks neštis laiptais. Šią aplinkybę apsunkina tai, kad padaugės keleivių ir kils tam tikrų sunkumų kylant laiptais.

Dviejų aukštų automobilyje nėra bagažo lentynos (trečios lentynos). Neaišku, kur turėtų vykti 4 skyrių keleivių bagažas. Greičiausiai jie apribos bagažo kiekį.

Dviejų aukštų automobilyje titano nėra. Vietoj to, įprastas elektrinis virdulys. Kiek kartų reikės virti ir kiek laiko tai užtruks, nežinoma. Verta paminėti, kad keleivių skaičius yra beveik dvigubai didesnis.

Dviejų aukštų automobilio skyriuje lubų aukštis yra mažesnis nei vieno aukšto, todėl viršutinių lentynų savininkai negalės sėdėti - nėra pakankamai aukščio.

Naujuose dviaukščiuose vagonuose ventiliacija (gryno oro tiekimas) yra tik traukiniui važiuojant. Orlaidės nėra, o automobilis hermetiškai uždarytas dvigubo stiklo langais. Kondicionierius tik vėsina orą, bet nekeičia į gaivų. Kupė tūris gerokai sumažėjo sumažinus aukštį. Vasarą per karščius ar priverstinius sustojimus ištverti kelionę bus daug blogiau. Be to, automobilyje yra 64 keleiviai, o ne 36, tai yra daugiau nei jame rezervuotas sėdimas automobilis(54 keleiviai). Jei oro kondicionierius sugenda, tada nelaimė.

Judant antrojo aukšto koridoriumi teks šiek tiek susikūprinti, ypač aukštaūgiams, nes siena ir langai pasvirę iki 2 metrų aukščio iki lubų.

Įprastame kupė automobilyje 36 keleiviams - 2 tualetai (1 tualetas 18 keleivių), dviaukščiame automobilyje 64 keleiviams - 3 tualetai (1 tualetas 21 keleiviui). Pasidarė šiek tiek blogiau.

Dviejų aukštų automobiliai tapo aukštesni ir judėjimo metu tokie automobiliai siūbuoja net labiau nei vieno aukšto automobiliai, o tai sukels diskomfortą, ypač antrame aukšte. Keliaujant laiptais vairuojant (ypač vyresnio amžiaus žmonėms) galima susižaloti. Verta žinoti, kad karšta arbata bus nešama ir laiptais, o tai taip pat sukels papildomų pavojų.

Iliuziškai atrodo ir tai, kad bilietai bus daug pigesni. RŽD nepraleis progos. Ypač bus gaila, jei Rusijos geležinkeliai nepadarys alternatyvų dviaukščiams traukiniams.

Daugeliui iš mūsų atrodo, kad jie atsirado visai neseniai, paleidus maršrutą Maskva-Adleris. Tačiau jų istorija mūsų šalyje siekia daugiau nei pusantro šimtmečio. Pradėkime nuo pagrindinių šios atnaujintos transporto priemonės savybių.

Dviaukštis automobilis: pagrindiniai dalykai

Dviaukštė, - įprastų modernizavimas keleivinis automobilis didesniam keleivių pajėgumui. Jame numatytas dviejų lygių salonų išdėstymas (vienas virš kito). Labiausiai iliustruojantys pavyzdžiai yra TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Priklausomai nuo jo konstrukcijos, toks automobilis gali sutalpinti 40-70% daugiau keleivių. Atsižvelgiant į tai, kad pravažiavimui viadukais, tuneliais, elektrifikuotomis trasos atkarpomis su šarnyriniu kontaktiniu tinklu reikalingas ribotas traukinio aukštis, tokių vagonų projektuotojai imasi įvairiausių gudrybių: pirmas aukštas nuleidžiamas kaip žemai. kiek įmanoma tarp vežimėlių, abiejų salonų aukštis sumažinamas. Turistiniuose dviaukščiuose traukiniuose apatinis lygis atlieka techninę paskirtį, todėl jo aukštis mažas, o viršutinis erdvesnis, patogesnis, dažnai su panoraminiais langais. Žemiau pateikiamas trumpas palyginimas.

Rusijos dviaukščiai traukiniai

Ar Rusijoje yra dviaukščių traukinių? Rusijos geležinkeliai keleiviams siūlo keturių tipų tokius automobilius:

• kupė (64 vietoj 36 vietų);
• NE (30 vietoj 18);
• personalo kupė automobilis (50 vietų vietoj 18-24);
• restoranas (44-48 vietos valgomojo zonos lankytojams).

Dviejų aukštų traukiniai Rusijoje turi visą sąrašą funkcijų:

• klimato kontrolė – oro kondicionavimas ir šildymas;
• hermetiškos ir saugios pervažos tarp automobilių;
• energiją taupantis LED apšvietimas;
• trys sausos spintos, kuriomis galima naudotis nepriklausomai nuo stovėjimo vietos;
• laiptai su patogiais turėklais;
• vagonų maitinimas vykdomas tik iš elektrinio lokomotyvo;
• navigacijos ir palydovinio ryšio sistema GLONASS štabo automobilyje;
• modernizuota apsaugos sistema – vaizdo stebėjimas, įvažiavimo kontrolė ir traukinių apsauga.

Kupė dviaukščiame vežime

Dviejų aukštų traukinių Rusijoje (Sankt Peterburge, Maskvoje, Samaroje ir kitose kryptyse) yra šios kupė savybės:

• standartinės poilsio ir miego vietos, lempos, stalas, veidrodis;
• kopėčios lipimui į viršų;
• lentynos mažam bagažui;
• galimybė patekti į skyrių tik naudojant magnetinį individualų raktą;
• du lizdai (100 W) mobiliesiems, nešiojamiesiems kompiuteriams ir kitai elektronikai įkrauti;
• uždengė visas lovas ŠV ir viršutines kupė;
• individualus LCD ekranas, skirtas peržiūrėti medijos failus kiekvienam keleiviui (CB), ausinių išvestis (kupė, CB).

Papildomai keleiviams siūlomos šios paslaugos: geriamasis ir virintas vanduo visame maršrute, sanitarinės ir higienos prekės, prekyba suvenyrais, arbata ir konditerijos gaminiais.

Dviejų aukštų traukiniai Rusijoje: maršrutai

Visomis dviejų lygių traukinių kryptimis Rusijos geležinkeliai garantuoja:

• galimybė daugiau prieinama kaina bilietai dėl didesnio keleivių skaičiaus;
• minimali žala aplinkai dėl naujų medžiagų ir technologijų naudojimo vagonų gamyboje;
• patogūs eismo grafikai (dviejų pakopų traukiniai – greitosios medicinos pagalbos automobiliai).

Žemiau pateikiamos nuorodos, kur Rusijoje važiuoja dviaukščiai traukiniai.

Teigiami atsiliepimai iš keleivių

Teigiamos savybės, kurias pastebėjo keleiviai, išbandę dviaukščius traukinius Rusijoje:

• jaukumas, komfortas;
• nauji modernūs vagonai;
• prieinama kaina;
• kelionės laiko sumažinimas;
• mandagus ir draugiškas personalas;
• sausų spintų naudojimo paprastumas;
• patekimo į skyrių įtaisas;
• nemokamas wiFi interneto ryšys;
• aukštos kokybės maistas restorane;
• sauga;
• Grynumas;

• vietų neįgaliesiems prieinamumas;
• miegamoji vieta anksčiau uždengta laidais;
• lizdai tiesiai skyriuje;
• Explorer skambinimo mygtukas;
• viršutiniame aukšte beveik nesigirdi eismo triukšmo;
• oro kondicionavimo sistema;
• neįprasta rusų keliautojui.

Neigiami aspektai

Dviejų lygių naujovės trūkumai neišnyko iš keleivių akių:

• Aptarnavimas. Jei anksčiau 36 vietų vagonei buvo du konduktoriai, tai dabar tiek pat darbuotojų numatyta 64 keleiviams.
• Laiptų buvimas. Norint patekti į antrą aukštą, reikia įveikti gana stačius laiptelius.
• Viršutinė bagažo lentyna virš įėjimo dingo – dabar bagažą galima laikyti tik spintelėse.
• Tualetai. Dviejų aukštų traukiniuose Rusijoje yra tik trys kajutės – viena skirta 21 keleiviui (vietoj 18, kaip įprastame skyriuje).
• Stiprus sūpynės. Dėl Rusijos geležinkelių ypatumų yra didelė tikimybė, kad antrame lygyje atsiras stiprus nuolydis. Kelionės metu bus nesaugu būti ant laiptų.

Taip pat tarp trūkumų keleiviai pažymi žemas lubas, nereguliuojamą klimato kontrolę, nemalonų kvapą automobiliuose, nedraugiškus laidininkus, siauras miegojimo vietas, prastą langų išdėstymą (per žemai), WI-FI trikdžius, per brangų maistą, prastą kokybę, neskanų. maistas racione SV.

Dviejų aukštų automobilių istorija Rusijoje

2013 metų spalio 30 dieną iš Adlerio į Maskvą pajudėjo dviaukštis 15 automobilių traukinys, prieš tai rugpjūčio mėn. Mineraliniai vandenys Buvo atidarytas pirmasis Rusijos dviaukščių traukinių depas. Bet šie įvykiai anaiptol nėra dviaukščių traukinių istorijos pradžia mūsų šalyje – pirmieji tokie automobiliai buvo pagaminti dar 1864 metais Kolomnos gamykloje. „Kukushka“ (taip traukinys buvo vadinamas dėl neoficialaus pavadinimo „ku-ku“, kuriuo mašinistas pažymėjo traukinio judėjimo pradžią) važiavo tarp Peterhofo ir Oranienbaumo – bėgių kelio atkarpos tankiai apgyvendintoje priemiesčio zonoje.

1905 m. Tverskoy automobilių gamybos automobilyje buvo gaminami dviejų lygių automobiliai. Jie vėl pradėti eksploatuoti tik po 50 metų – VDR gaminami vežimai važiavo tarp Belgorodo ir Charkovo, Kovelio ir Lvovo. Panašiai, Leningrado vežimų gamykla 70-aisiais sukūrė vietinį dviaukščio automobilio modelį. Pirmame aukšte buvo miegamieji skyriai, o antrasis – turistinis, panoraminis – buvo tik vietos atsisėsti. Jų išleidimas buvo ribotas – tik 16 modelių. Čia dviaukščių traukinių istorija vėl buvo nutraukta, kad mūsų dienomis būtų pradėtas naujas puslapis.

Privatūs traukiniai

Kalbame apie naujoves buityje geležinkeliai, reikia pažymėti, kad neseniai Rusijoje pradėjo kursuoti pirmieji privatūs traukiniai:

• Elektrinis traukinys "Transexpress" kryptis Maskva - Kaluga. Jos savininkas yra „TransGroup AS“, kuriai šio transporto gamyba Dimikhinsky mašinų gamybos gamykloje kainavo 2 mln. Kiekviename iš automobilių yra konduktoriai ir sargybiniai, todėl jie nešiukšlina, nevartoja alkoholio ir nerūko, nieko neparduoda ir išmaldos neprašo. Vienas minusas: visi tos pačios klasės automobiliai – trečias.
• Privatus prabangus traukinys „Grand Express“ važiuoja maršrutu Maskva – Sankt Peterburgas. Kompozicija laikoma patogiausia Rusijos Federacijoje. Tarp jos teikiamų paslaugų: ekologiniai tualetai su šildomomis grindimis, dušas, WI-FI, media grotuvas, mikroklimato sistema, apšvietimo valdymo pultas, elektroninės spynos su magnetiniu raktu, laidininko iškvietimo mygtukas, apsaugos tarnyba.

• 4. Elektrinis traukinys „Severstalrels“, Maskva – Sankt Peterburgas. Patogus elektrinis traukinys su 1 ir 2 klasės vagonais ir dviem bariniais vagonais. Kompozicija atitinka visus Europos komforto ir saugos reikalavimus, yra įrengta klimato kontrolės sistema.

Rusijos geležinkeliai ir privatūs operatoriai

Privačių traukinių atsiradimas jokiu būdu nepanaikina Rusijos geležinkelių monopolio. Savininkai tik valdo riedmenis arba net nuomoja juos. Kartu moka už geležinkelio bėgių teikimą, dispečerines paslaugas, lokomotyvų trauką. Kalbant apie lengvatines keliones piliečiams, naujieji operatoriai jų dar neatšaukė. Kol kas pastebima tendencija, kad „Rusijos geležinkeliai“ pelningiausias kryptis atiduoda į privačių prekybininkų rankas, tačiau vadovybė tikisi, kad ateityje nevalstybiniai traukiniai pakeis ir nepanaudotus maršrutus. Pastaruoju metu Rusijos geležinkeliuose galima pamatyti nemažai naujovių – privačių traukinių, dviejų lygių vagonų. Žinoma, trūkumų galima rasti visame kame, tačiau tokia pažanga modernizuojant vieną seniausių transporto rūšių mūsų šalyje negali nesidžiaugti.