Atidarius rudens-žiemos sezoną, prasidėjo „Rusline Airlines“ skrydžio programa iš Omsko, siūlant Omsko gyventojams patogų, su minimaliu persėdimu, skrydžius per Tiumenę ir Jekaterinburgą - į Rusijos miestus - Gorno -Altaiską, Mineralinis vanduo, Krasnodaras, Belgorodas, Volgogradas, Voronežas, Kazanė, Samara, Ufa ir Rostovas prie Dono. Anksčiau „Rusline“ nevykdė skrydžių iš Omsko. „OmskSpottingClub“ pirmąjį skrydį platformoje sutiko ankstų šaltą rytą, o miestas miegojo ir stebėjo savo rytinius sapnus. Turėjau keltis 4 valandą ryto, kad galėčiau būti penktoje ...
1. Šiandien maršrutų tinklas Oro linijų bendrovė vienija daugiau nei 30 šalies miestų. Vežėjas įsikūręs Maskvos Domodedovo oro uoste, svarbiausi transporto mazgai yra Sankt Peterburgo, Jekaterinburgo, Tiumenės, Rostovo prie Dono ir Voronežo oro uostai. Bendrovės parke yra 21 „Canadair CRJ-100“ serijos lėktuvas (13-CRJ-100 ir 8-CRJ-200). Pirmąjį skrydį į Omską atliko VQ-BNE-Rusline-Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omskas-Tyumen 
2. Firebird ant uodegos, ir jie skiriasi nuo orlaivių ... 
3. Kelionės laikas iki Tiumenės vidutiniškai yra 1,10-1,15, į Jekaterinburgą - 1,35. 
4. Skrydžiai į Tiumenę ir iš Jekaterinburgo į Omską - pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais, sekmadieniais, į Jekaterinburgą ir iš Tiumenės į Omską - antradieniais, ketvirtadieniais, šeštadieniais. 
6. Iš Tiumenės „RusLine“ atlieka tiesioginę reguliarūs skrydžiaiį Kazanę, Krasnodarą, Mineralinį Vodį, Rostovą prie Dono, Samarą ir Ufą; iš Jekaterinburgo - į Belgorodą, Belojarską, Volgogradą, Voronežą, Kazanę, Lipecką, Naujasis Urengoy, Nojabrskas, Rostovas prie Dono, Samara, Ufa. Artimiausius ir patogiausius ryšius galima pamatyti lentelėje. 
7. „Bombardier Canadair Regional Jet“ (CRJ) yra regioninių keleivinių reaktyvinių siauro korpuso orlaivių šeima. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1991 metų gegužės 10 dieną. CRJ-100 tapo pirmuoju šiuolaikinio lygio orlaiviu tarp 50 vietų orlaivių. Kalbant apie greitį, orlaivį galima palyginti su didesniu orlaiviu, o jo efektyvumas gana atitinka klasę. Tarp kitų skiriamieji bruožai modeliai - poveržlės (antgaliai) Whitcomb. Išleista 226 CRJ100 ir 709 CRJ200. Lėktuvo ilgis: 27 m Sparnų plotis: 21 m 
8. Įrengtas „General Electric CF34-3A1“ variklis. 
9. Maksimalus greitis, km / h - 860, kreiserinis greitis, km / h - 786. Skrydžio nuotolis - iki 2000 km ER versijoms ir 2700 LR. Maksimalus skrydžio aukštis - 12 500 m. Sunkiai elgiasi oro sąlygos... Turėjau galimybę skristi šiuo tipu, lėktuvas pakyla ir nusileidžia labai švelniai ir lengvai. 
10. Vidutinės bilietų kainos (rubliais) pagal oro linijų svetainę viena kryptimi:
- Tiumenė - 3708,
- Jekaterinburgas - 2585,
pervežimo maršrutų per Tiumenę / Jekaterinburgą kaina:
- Nižnekamskas - 6293;
- Novosibirskas - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgogradas, Lipeckas, Voronežas, Belgorodas - 8225;
-Kazanė, Krasnodaras, Gorno Altajskas, Rostovas prie Dono, Samara, MinVody-9338;
- Krasnojarskas, Tomskas - 9348; 
11.
12. Susitarę su oro linijų bendrove, gavome raštišką leidimą šaudyti orlaivio viduje ... Gaidžio duobė 
13. PIC vieta 
14. Salonas 50 keleivių. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Pirmieji keleiviai 
22. Dydžių mažinimo apdorojimas prieš išvykstant 
23.
24. Pradėk! Tikimės, kad naujojo vežėjo skrydžiai į Omską įsišaknys ir bus paklausūs!
28. Mi -8T (TV) - RF -28963 - Rusija (SSRS) - Vidaus reikalų ministerija // 
29. VQ -BCZ - „Ural Airlines“ - „Airbus A320-214 / 2002“ / Omskas - Maskva 
Ačiū gidas Tarptautinis oro uostas Omsko-Centralny, atstovaujama direktoriaus SN Zezyuli, „Rusline“ oro linijų bendrovės vadovybės ir komunikacijos direktorės Julijos Skrynnikov, taip pat Omsko oro uosto korporatyvinės komunikacijos vyriausioji specialistė OJSC Galina Gavrish, kuri nuolat ir visada lydi mus oro uoste bet kuriuo metu dieną ir naktį ir bet kuriuo metų laiku! Galbūt 2016 -ieji buvo ryškiausi ir produktyviausi metai abipusio bendradarbiavimo prasme!
Seniai laikas, kai tik Rusijos gamintojų lėktuvai aptarnauja pervežimus per Rusijos dangaus platybes. Ir čia nieko blogo: laikai pasikeitė - pasikeitė ir reikalavimai keleivių vežimui. Įvairios užsienio kompanijos siūlo savo lėktuvų gaminius, kurie skiriasi technologiniais parametrais. O keleiviui suteikiama teisė rinktis: kaip skristi?
Vienas iš šių lėktuvų, valdančių Rusijos dangų, yra CRJ200.
Kūrimo istorija
Šios klasės orlaiviai pasirodė 1976 m. Tada „Canadair“ iš „LearJet“ įgijo teises kurti „Challenger“. Projektas, kurio tikslas - padidinti keleivių likučių ilgį iki 24 vietų, buvo pavadintas „Challenger 610E“.
Tačiau projektas nebuvo baigtas, o jo plėtra buvo atidėta iki 1981 m. Nors nebuvo pamiršta pati idėja padidinti keleivių pajėgumus.
1987 m. Buvo pradėta išplėstinio orlaivio projektavimo programa, kuri iki 1989 m. Pavasario leido artėti prie regioninių „Canadair Regional Jet“ lėktuvų kūrimo. Jie nusprendė palikti „Canadair“ orlaivio pavadinimą, nors pačią įmonę nupirko Kanados bendrovė „Bombardier“.
Ir jau 1991 metais buvo sukurti trys CRJ-100 prototipai. Pirmieji jų skrydžio bandymai buvo atlikti 1991 m.
Modernizavimas
Siekiant išplėsti CRJ-100 galimybes, gaminama bombonešio CRJ-200 modifikacija. Iš pirmo žvilgsnio sunku rasti matomų skirtumų, nes modernizavimas paveikė tik elektrinę.
Bendras šios serijos orlaivio bruožas yra mažo skersmens ir pailgo korpuso fiuzeliažas. Orlaivio aerodinaminėms savybėms teigiamą įtaką daro stipriai susiaurėjusi korpuso nosis.
Bendra konstrukcija pagaminta pagal žemo sparno konstrukciją, o du varikliai yra uodegos skyriuje.
CRJ -200 - lėktuvas, kurio nuotrauką matote žemiau - aptarnauja „UTair“ skrydžius.
1995 metais šios serijos orlaiviuose buvo sumontuotos galingesnės jėgainės, kurios pagerino skrydžio charakteristikas. Nuo to momento CRJ-200 (orlaivis) buvo paskirtas nauju būdu.
Taip pat reikėtų paminėti, kad yra orlaivių modifikacijų, kuriose keleivių skaičius padidėja iki 70 žmonių. Tam buvo sumontuoti du CF34-8C1 turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienos trauka padidėjo 61,34 kN.
Taip pat buvo padidintas horizontalaus sparno plotas, pailginta važiuoklė, o patys ratai nustatyti didesnio skersmens. Jie nepamiršo orlaivį aprūpinti galingesniais stabdžiais ir padidinto ploto sparneliais.
Lėktuvas yra pavadintas „Regional Jet Series 700 / CRJ 700“.
Pagrindinis skirtumas nuo CRJ-200 yra tas, kad orlaivyje buvo sumontuoti didesnės galios ir atitinkamai skirtingų dydžių varikliai. Dėl to sparnų plotis buvo padidintas iki 23,01 m dėl kitų antgalių modernizavimo.
Skrydžio charakteristikos
Pagrindiniai orlaiviai yra CRJ-100 ir CRJ-200. Taip pat yra orlaivių modifikacijų su padidintu skrydžio nuotoliu. Tai yra ER (išplėstinis diapazonas) ir LR (tolimas nuotolis). JAV oro linijoms naudojami CRJ-440 versijos orlaiviai. Tai tas pats CRJ-200, tačiau sumažėjus sėdimų vietų iki 44.
Įprastas keleivinis lėktuvas skirtas 40-50 žmonių. Taip pat yra CRJ-200 lėktuvo modifikacijų, kurių charakteristikas rasite žemiau esančioje lentelėje.
Gamintojo teigimu, šio tipo orlaiviai turi padidėjusias eksploatacines charakteristikas:
- Galimybė atlikti skrydžius nepalankiomis oro sąlygomis.
- Galimybė skraidyti orlaiviais didelio aukščio aerodromuose.
- Lėktuvo salono talpa padidinta iki 50 vietų.
- Lėktuvo salone yra odinės sėdynės.
- Lengva konvertuoti į ekonominę arba verslo klasę.
- Talpios rankinio bagažo lentynos - 0,04 kub.
- Šie orlaiviai pasižymi geresnėmis degalų sąnaudomis.
Įjungta Šis momentas vienas patikimiausių saugumo požiūriu yra CRJ-200. Lėktuvas, kurio salono nuotrauką galima pamatyti žemiau, turi daugybę funkcijų.
Interjero išdėstymas
Lėktuvo schemą visada galima pamatyti oficialioje „Utair“ svetainėje.
Žemiau diagramoje galite pamatyti CRJ-200 orlaivio saloną ir jo išdėstymą.
Pats keleivių įlaipinimas atliekamas priekinėje salono dalyje kairėje pusėje per įlipimo duris, kurios yra sulankstomos kopėčios. Saugumo sumetimais orlaivis turi dar vienas duris, skirtas skubiai evakuoti keleivius.
Komforto zonos
Geriausia apsvarstyti CRJ-200 saloną ir sužinoti sėdynių patogumą.
Sėdynės (A, B) ir (C, D) pažymėtos schemoje - sėdėti čia nebus labai patogu, o kaltė - virtuvės pertvara ir siena. Dėl šios priežasties keleivių pėdų atstumai šiose vietose yra labai sumažinti. Pačios kėdės taip pat gali atrodyti labai nepatogiai dėl to, kad porankiai čia nesilenkia. Be nepatogumų, viso skrydžio metu turėsite žiūrėti į sieną.
Jei sėdėsite 7 -oje eilėje, gali būti nepatogu, kad kėdžių atlošai arba visai neatsiskleidžia, arba atsilenkia nedideliu kampu. Taip yra todėl, kad už sėdynių yra avarinis išėjimas iš lėktuvo. Be to, vienas iš šių sėdynių trūkumų yra žemesnė šios zonos temperatūra salone.
Bet jau 8 -os eilės sėdynės yra erdvesnės kojoms pastatyti. Ir tai vėlgi yra susijusi su avarinio išėjimo zona, tai yra skirtumas tarp CRJ-200 vidaus. Taip pat iš šių vietų nepatogumų bus tai, kad šalia avarinio išėjimo nėra porankių. Šių sėdynių srityje oro temperatūra yra vėsesnė nei visoje salone.
Jei atkreipiate dėmesį į 12 -os eilės vietas, tada čia viskas yra standartinė. Tačiau jų trūkumas yra tas, kad padidėja veikiančių variklių keliamas triukšmas.
Jei susidursite su 13 -osios eilės sėdynėmis, tada visą laiką turėsite susitaikyti su veikiančių variklių triukšmu. Be to, kėdžių atlošai neatsilenkia - jie tvirtinami vienoje padėtyje. Nepatogumų prideda iš už pertvaros sklindantis prausimosi vandens garsas tualete, o pro čia nuolat praeina keleiviai.
Orlaivio pakeitimo perspektyvos
Dėl to, kad Rusijos oro linijose skraidantys reaktyviniai lėktuvai CRJ-200 palaipsniui sensta, Kanados orlaivių gamintojas „Bombardier“ pasiūlė senstantį orlaivių parką pakeisti perspektyviu Q400 „NextGen“ turbininiu sraigtu.
Šį sprendimą „Wings of Russia“ forume pateikė „Bombardier“ NVS pardavimų direktorius Markas Gilbertas. Pagrindinė priežastis buvo ta, kad šių modelių nuomos išlaidos yra tos pačios, tačiau Q400 gali priimti daugiau keleivių - 86.
Vystymosi perspektyvos
Kanados mokslininkų teigimu, Rusija yra perspektyvi naujojo Q400 rinka. Šie lėktuvai pirmiausia bus reikalingi regioniniuose maršrutuose, nes Rusijoje regioniniai maršrutai pasižymi ilgesniais atstumais, palyginti su kitomis šalimis.
Pasak firmos tyrėjų, orlaivis regioninės linijos Rusijoje jie daugiausia skrenda šiek tiek daugiau nei 1000 km atstumu. Todėl „Q400 NextGen“ turbokompresorius, skirtas skrydžiams virš 1000 km, būtų tinkamas CRJ-200 pakaitalas. Pasak Marko Gilberto, didesnės talpos orlaiviai bus paklausesni vietinėse oro linijose.
Pasak „Bombardier“, 82 CRJ-200 lėktuvai skraido Rusijos ir NVS oro bendrovėse iš tokių bendrovių kaip:
- „RusLine“ (16).
- „UTair“ (12).
- „Ak Bars Aero“ (15).
- Yamalas (10).
- „IrAero“ (6).
- „Severstal“ (6).
- „UTair-Ukraine“ (3).
- Belavija, Baltarusija (4).
- „Georgian Airways“, Gruzija (4).
- SCAT, Kazachstanas (6).
Lėktuvų statyba Rusijoje
Glaudžiai bendradarbiaujant su „Rostec“ korporacija, Uljanovske planuojama pastatyti „Bombardier Q400“ orlaivių surinkimo gamyklą. Kaip savo interviu atspindi Gilbertas, nepaisant sulėtėjimo, darbas su šiuo projektu tęsiamas. Šios serijos orlaiviai bus tiekiami Rusijai ir NVS šalims.
„Bombardier“ prognozuoja, kad iki 2033 metų bus pristatyta apie 6000 šios serijos lėktuvų. 460 iš jų bus pristatytos Rusijos ir NVS oro linijų bendrovėms. Tuo pačiu metu turbininių variklių modeliai užims daugiau nei pusę pasaulio atsargų. Ir 2012 m. Jie sudarė tik 14% visų pristatymų.
„PhosAgro“ atnaujinama
Šiuo metu žinoma, kad „PhosAgro“ sudarė sutartį su „Severstal“ aviacijos kompanija dėl dviejų „Bombardier CRJ-200“ lėktuvų tiekimo ir pirkimo su jų nuoma „Severstal“. Tai leis organizuoti papildomus skrydžius iš Khibiny oro uosto.
Šis sprendimas leidžia išplėsti skrydžius į Maskvą iki 5-6 per savaitę. Ir jis sprendžia problemas, susijusias su skrydžiais į Sankt Peterburgą - iki trijų per savaitę.
„Atsižvelgiant į tai, kad skrydžiai į Šiaurės sostinė jau valdo „Pskov -avia“, skrydžiai į Maskvą ir Sankt Peterburgą bus kasdieniniai “, - taip mano„ Khibiny “oro uosto direktorius Valentinas Babkinas.
CRJ-200: orlaivių apžvalgos
Nuomonių apie lėktuvą galima rasti vežėjų bendrovių svetainėse ir forumuose, kur aptariami įvairių lėktuvų privalumai ir trūkumai.
Ir yra apie ką diskutuoti!
Daugeliui keleivių jau teko skristi Rusijos gamintojų TU, IL, AN ir kt. Lėktuvais, tačiau net ir turėdami tokią patirtį jie pastebi, kad šis orlaivis randa savo nišą kelionėse lėktuvu.
Dėl mažo dydžio jis atrodo kaip kūdikis, palyginti su tokiu milžinu kaip „Boeing“, tačiau šis trūkumas atrodo kaip pranašumas, kai keleiviai pastebi greitą kilimą ir sklandų orlaivio kilimą. „Bombardier CRJ-200“ gauna tą patį pranašumą nusileisdamas. Jam nereikia ilgų pakilimo takų.
Taip, žinoma, keleiviai nerimauja dėl variklių triukšmo. Tačiau tai nebus trūkumas, ypač skrendant trumpus atstumus. Nors skrydis trunka ilgiau nei valandą, tačiau patogių sėdynių dėka nei nugara, nei kaklas nepavargsta.
Sėdynės taip pat yra patogios, nes yra daug vietos kojoms. Įlaipinimas ir išlaipinimas vyksta neįprastai greitai (maksimali talpa 50 žmonių).
Kai kam atrodo keista, kad jis niekada nesudrebėjo viso skrydžio metu, nors lėktuvas yra palyginti mažas. Be to, daugelis pastebi, kad nei leidžiantis, nei kylant lėktuvui ausų neužpildė. Neigiama yra tai, kad važiuoklė išleidžiama labai garsiai. Bet vėlgi, reikia pažymėti, kad tai priklauso nuo sėdynės, kurią keleivis užima orlaivio salone.
Apskritai, šio tipo lėktuvai yra gana tinkami Rusijos realybei tiek skrydžio nuotolio, tiek naudojimo atžvilgiu skirtingų tipų kilimo ir tūpimo takuose.
Oro linijų bendrovė turi keturias ekonominės klasės kainų šeimas, kurios skiriasi bagažo kiekiu, bilietų keitimo ir grąžinimo sąlygomis bei kitais parametrais. Kuo pigesnis tarifas, tuo griežtesnės keitimo ir grąžinimo sąlygos. Jei sergate ir galite tai įrodyti medicininiu dokumentu, paprastai galite grąžinti bilietą, neatsižvelgiant į bilieto kainą.
Rankinis bagažas
Norm nemokamas vežimas Rankinis bagažas tarifams „Lengvas“ ir „Klasikinis“ - 5 kg, matmenys ne didesni kaip 40 × 30 × 20 cm, o kitiems tarifams - 10 kg. Rankinio bagažo matmenys turi būti ne didesni kaip 55 × 40 × 20 cm. Pagal aviakompanijos taisykles kūdikiams (vaikams nuo 0 iki 2 metų), kurie neužima atskiros sėdynės, nemokamo rankinio bagažo norma nesiskiria nuo standartas suaugusiam keleiviui.
Bagažas
Į „lengvą“ bilietą neįskaičiuotas nemokamas bagažo pervežimas. Pagal „Classic“ ir „Optimum“ kainas galite vežtis 1 bagažo vienetą, sveriantį iki 20 kg. „Premium“ bilieto kaina - 1 bagažo vienetas, sveriantis 30 kg.
Vaikui iki 2 metų, kuris neužima atskiros sėdynės, nemokamas bagažo mokestis.
Sporto įranga yra įtraukta į nemokamą bagažo vienetą ir yra skaičiuojama kaip vienas bagažo vienetas už visas kainas. Jei inventorius viršys standartus, reikės papildomai sumokėti - nuo 2000 rublių iki 50 eurų (priklausomai nuo skrydžio maršruto ir išvykimo oro uosto). Žiemos sporto įranga gabenama pagal nurodytas taisykles tik tam tikras laikas metų.
Bagažo perteklius
Jei bagažas pagal vienetų skaičių, matmenis ar svorį viršija leistiną bagažo kiekį, aviakompanija ima papildomą mokestį už jo gabenimą. Už vieną papildomą gabalą, sveriantį iki 10 kg, imamas papildomas mokestis nuo 2000 rublių iki 35 eurų (priklausomai nuo skrydžio maršruto ir išvykimo oro uosto). Už antrą ir vėlesnes papildomas vietas imamas papildomas mokestis nuo 3000 rublių iki 50 eurų (priklausomai nuo skrydžio maršruto ir išvykimo oro uosto).
Antsvoris nuo 1 iki 10 kg mokamas kaip vienas papildomas bagažo vienetas, nuo 11 iki 20 kg - kaip du papildomų vietų bagažas. Bagažas, sveriantis daugiau nei 32 kg, gabenamas tik iš anksto susitarus su oro linijų bendrove ir už visą svorį sumokamas nustatytu tarifu.
Gyvūnų gabenimas
Gyvūnus galima vežti ir salone, ir orlaivio bagažo skyriuje. Jei gyvūnas kartu su konteineriu sveria mažiau nei 8 kg, jį galima vežti salone. Talpyklos matmenys neturėtų viršyti 115 cm iš trijų matmenų sumos. Transporto paslauga yra mokama - 2000 rublių. Daugiau nei 8 kg sveriantys gyvūnai (įskaitant narvą) vežami triume. Paslauga mokama, kaina, priklausomai nuo konteinerio matmenų ir svorio, yra nuo 2000 iki 10 000 rublių. Oro linijų bendrovė apriboja gyvūnų skaičių viename skrydyje (nuo 2 iki 3). Apribojimai priklauso nuo orlaivio tipo. Antagonistiniai gyvūnai (pavyzdžiui, katė ir šuo) neleidžiami į tą patį skrydį salone ar orlaivio triume.
CJSC Aviation Company Rusline, geriau žinoma kaip RusLine, yra Rusijos aviakompanija, vykdanti reguliarius, užsakomuosius ir verslo aviacijos skrydžius iš Maskvos Vnukovo ir Domodedovo oro uostų, taip pat kitų Rusijos miestų, į tolimųjų šalių ir NVS teritoriją.
Istorija
Oro linijų bendrovė „RusLine“ buvo įsteigta 1997 m. vasaros pradžioje kaip užsakomųjų skrydžių operatorė, kuriai priklausė orlaivių parkas ir kuri buvo visiškai aprūpinta personalu. Oro vežėjo pažymėjimą gavo 2003 m.
2007 metais „RusLine“ pirmoji Rusijos Federacijoje gavo leidimą ir galimybę pradėti eksploatuoti „Bombardier CRJ 100/200“. O jau 2009 metais buvo pradėtas įgyvendinti ilgalaikis regioninio transporto projektas.
2010 m. Bendrovė Volgograde ir Jekaterinburge sukūrė 2 papildomus centrus, kurie įvyko perėmus „Volga-Aviaexpress“ ir organizuojant skrydžius iš Jekaterinburgo pagal bendrą programą su Koltsovo oro uostu.
Tais pačiais metais prasideda „RusLine“ integracija į tarptautinę pardavimo sistemą „Amadeus“. Vežėjas gavo 7R kodą IATA sistemoje. Sudarytos kodo bendrinimo sutartys tapo „RusLine“ partneriais su „Saratov Airlines“ ir „Ural Airlines“.
2011 m. Laivyne pasirodė regioniniai „Embraer 120“ laivai, o 2012 m. - „Airbus A 319“.
Iki šiol parkui teikti paslaugas Stokholme buvo įsigyta bendrovė - Airline Support Sweden AB, įsikūrusi Orlando oro uoste. Ši Švedijos įmonė yra atskiras projektas, kuriame nagrinėjamos sunkios orlaivių priežiūros formos, taip pat jų pagrindinė ir linijinė priežiūra.
Oro laivynas
Iš pradžių „RusLine“ laivynas buvo pagrįstas tik „Yak-40“ ir „Tu-134“ lėktuvais. Per tris 2012 m. Ketvirčius ir pirmąjį 2013 m. Ketvirtį taip pat buvo eksploatuojami „Airbus А319“ laivai. 2013 m. Pabaigoje bendrovės laivyną sudarė 10 „Bombardier CRJ-100“ lėktuvų su 50 vietų, 8 „Bombardier CRJ-200“ lėktuvai su tuo pačiu vietų skaičiumi, 1 „Bombardier Challenger 850“, skirtas 10 VIP keleivių, ir 3 „Embraer EMB 120“. Brazilijos lėktuvai 30 vietų.
Maršruto tinklas
2014 m. Kovo mėn. Maršrutų žemėlapyje yra 49 kryptys, kurios leidžia sujungti 54 paskirties vietas 3 pasaulio šalyse.
Pagrindiniai namų oro uostai yra Maskvoje: „“ ir „“. Lėktuvas bendrovės taip pat įsikūrusios Volgogrado (""), Voronežo, Sankt Peterburgo ("") ir Jekaterinburgo ("") miestų oro uostuose. Toks išplėtotas vidinis maršrutų tinklas leidžia skristi į regioninius Čeboksarų, Elistos, Vorkutos, Petrozavodsko, Jaroslavlio, Ufos, Saransko, Ivanovo, Čeliabinsko, Surguto, Permės, Orenburgo, Tiumenės, Samaros, Kazanės, Kurgano, Machačkalos, Siktivskaro, Uljanovo oro uostus.
Lėktuvo katastrofos, susijusios su aviacijos kompanija RusLine
2011 m., Birželio 20 d., „RusLine“ skrydį RG-243 iš Maskvos į Petrozavodską pakeitė „RusAir“ skrydis Nr. TsGI 9605 tuo pačiu maršrutu lėktuvu „Tu-134A“. Lentos tipas buvo pakeistas dėl tikėtino keleivių skaičiaus padidėjimo linijoje Maskva-Petrozavodskas-Maskva, todėl buvo pasirinktas lėktuvas su didelė suma vietų (66 vietoj 50).
Keleiviai buvo priimti į skrydį pagal anksčiau pirktus bilietus.
Sunkios meteorologinės sąlygos sukūrė ekstremalią situaciją, kurios metu, artėjant nusileidimo juosta a / p „Besovets“ Petrozavodske, lėktuvas „Tu-134A“ nuo sąlyčio su žeme 600 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako krašto buvo sunaikintas į gabalus ir degė liepsna. Lėktuvo katastrofa pražudė 47 iš 52 keleivių.
Kaip nusipirkti bilietą oficialioje „Rusline“ svetainėje
Bilietą galite rasti ir nusipirkti puslapyje tickets.rusline.aero. Norėdami pradėti, užpildykite paieškai reikalingus laukus: išvykimo ir atvykimo vieta, data, keleivių skaičius.
Gautame galimų bilietų sąraše pasirinkite tinkamą laiką, klasę (reklama, maža, vidutinė, priemoka) ir kainą ir spustelėkite tęsti.
Kitame žingsnyje įveskite keleivio, kliento asmeninius ir kontaktinius duomenis, o jei norite, galite pridėti skrydžio trukmės draudimą.
Apmokėti už pirkinį galima banko kortele arba „Euroset“ ir „Svyaznoy“ salonuose.
Kontaktinė informacija
- RusLine oficiali svetainė: www.rusline.aero
- Telefonas: +74991509485;
- Faksas: +74951504217;
- El. Paštas: [apsaugotas el. paštas];
- Adresas: Maskva, šv. Dorogobuzhskaya, 14, 1 pastatas, Rusija, 121354.
Ji vykdo tiek tarptautinius, tiek vidaus reguliarius keleivinius skrydžius. Vidaus skrydžiams naudojamas didelis mažų orlaivių parkas, iš kurių 15 yra „Bombardier CRJ 200“.
Verta paminėti, kad „Bombardier CRJ 200“ yra modernus siauro korpuso reaktyvinis lėktuvas. Šis laineris sugeba atlikti skrydžius nepalankiomis oro sąlygomis, o tai svarbu atšiauriomis kontinentinės Rusijos žiemos sąlygomis. Salone telpa 50 patogių odinių sėdynių.
Pažvelkime atidžiau į „Bombardier CRJ 200“ salono išdėstymą ir išsiaiškinkime, kur keleiviai skrydžio metu jausis patogiausiai.
Tokią schemą galima peržiūrėti oficialioje svetainėje utair.ru. Kaip jau minėta, konfigūracijoje numatyta 50 keleivių vietų vienos klasės salone.
Paklauskite oro linijų darbuotojo patarimo
Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą
Neimkite vietų, kuriose sėdynės nesilenkia arba yra ribotos.
Neimkite vietų šalia tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų pačioje uodegoje.
1 psl. vietos B, A ir 2 psl. sėdynės D, C- Virtuvės sienos ir pertvarų padėtis yra tokia, kad gali būti nedaug vietos kojoms. Sulankstomi stalai taip pat įdedami į vieną iš porankių, todėl jie yra nejudinami. Be to, nėra labai patogu stebėti visą skrydį prie sienos.
7 psl. - Už šios eilės yra avariniai išėjimai, dėl šios aplinkybės sėdynių atlošai nesilenkia arba yra labai apriboti. Šioje eilutėje dar gali būti vėsiau.
8 p. Sėdynės D, A- Nors šis praėjimas yra už avarinio išėjimo, nėra tiek vietos kojoms, kaip plataus kūno orlaiviuose. Vis dėlto tai yra. Durų šone nėra porankio ir tai yra dar vienas nepatogumas. skrydžio metu nuo durų gali būti gana šalta.
8 p. , vietas C, B- daugiau laisvos vietos kojoms, palyginti su kitomis standartinėmis sėdynėmis.
12 psl. - Tačiau standartinės sėdynės bus triukšmingos nuo variklių.
13 psl. - Varikliai taip pat kelia daug triukšmo. Be to, sėdynių atlošai šiose vietose nesilenkia ir yra fiksuoti. Pridedama vietos nuotrauka šalia tualeto. Keleiviai praeis pro jus ir sudarys eiles; be to, bako garsas gali būti nepatogus.
Keletas bendrų punktų apie „Bombardier CRJ 200“ sėdynių išdėstymą yra jų trūkumai ir privalumai.
1. Sėdynės, esančios šalia iliuminatoriaus, turi tą pranašumą, kad gali į jas pažvelgti skrydžio metu (tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio laiko ir oro). Jei skrendate naktį, šis pranašumas nesiskaito. Be to, kaimynas netrukdys, jei norės keltis. Šios vietos turi vieną trūkumą - palikti jį pačiam nėra labai patogu. Todėl, jei nereikia dažnai eiti į tualetą arba ketinate permiegoti visą skrydį, pasirinkite vietą šalia lango.
2. Sėdynės, esančios šalia praėjimo, turi savų privalumų - nuo jos labai lengva pakilti, jei reikia, į tualetą.
Trūkumai yra tai, kad kaimynas gali jam trukdyti, jei jam reikia atsikelti. Taip pat gali trukdyti skrydžio palydovai su vežimėliais ir keleiviai, einantys per saloną į virtuvę ir tualetus. Todėl jei skrendate su vaiku ir, greičiausiai, dažnai teks eiti į tualetą. Arba jums pačiam reikia dažniau eiti į tualetą, tada rinkitės iš vietos krašto.
Mieli svetainės vartotojai!
Tikimės, kad šis straipsnis jums buvo naudingas.
Jei kada nors skraidėte oro linijų bendrove, pasidalykite savo atsiliepimais apie skrydį.
Giedras dangus jums, kaip sako pilotai, ir minkštas nusileidimas!
