Maskvoje. Internetas šiandien yra pats optimaliausias būdas susirasti darbą, todėl Careerist.ru tam sukūrė visas būtinas sąlygas. Filtruoti su didelis kiekis parametrai leidžia lengvai rasti laisvų darbo vietų. Iki šiol buvo paskelbta 1360 laisvų darbo vietų iš tiesioginių darbdavių, įskaitant kvietimus dirbti nuolatinį ir ne visą darbo dieną. Naudodamiesi paieška nesunkiai rasite jums tinkantį pasiūlymą.
Kiekvienam iš mūsų darbas yra svarbi gyvenimo dalis. Tačiau atsitinka taip, kad kažkuriuo metu tenka pakeisti įprastą darbo vietą. Darbo pasiūlymų paieška veda žmogų prie supratimo, kad jis nori ne tik pakeisti organizaciją, kurioje dirbo, bet ir veiklos sritį. Reikia susirasti naują darbo vietą ar įvaldyti kokią nors naują veiklos sritį? Norėdami kuo greičiau ir efektyviau išspręsti visas šias problemas, turėtumėte susisiekti su Careerist.ru tarnybos paslaugomis.
- Raskite darbą Rusijoje iš tiesioginių darbdavių
- Daugiau nei 400 tūkstančių šviežių laisvų darbo vietų
- Naudodami paieškos filtrus galite greitai susipažinti su darbo pasiūlymais Rusijoje.
Be pagrindinės svetainės versijos, darbo ieškantys asmenys gali naudotis patogia mobiliąja aplikacija, kuri visada informuos apie naujas laisvas darbo vietas bet kuriuo paros metu.
Pasiūlymai skelbiami įvairiose pramonės šakose. Be to, visada yra įvairių specialybių karštų laisvų darbo vietų, kurios leis darbo ieškantiems asmenims susirasti darbą per trumpiausią įmanomą laiką.
Administracija daro viską, kad meniu būtų paprastas ir kuo patogesnis. Norint susipažinti su turiniu registruotis nebūtina, tačiau CV paskelbę pretendentai gauna tam tikrų privalumų. Lengvas ir suprantamas dizainas padės greitai naršyti ir pereiti į reikiamą skyrių. Be to, jautrus dizainas leis peržiūrėti mainus iš bet kurio įrenginio, nesvarbu, ar tai nešiojamasis kompiuteris, planšetinis kompiuteris ar išmanusis telefonas. Pastariesiems jis taip pat buvo sukurtas mobilioji programėlė populiariausioms platformoms: iOS ir Android.
Darbas iš tiesioginių darbdavių
Kaip kuo greičiau gauti pakvietimą į pokalbį?
- Registruotis,
- sukurti naują arba įkelti esamą gyvenimo aprašymą,
- atsiųskite atsakymą į jus dominančią laisvą darbo vietą.
Visada galite sekti ir skaityti naudingus analitinius straipsnius užimtumo tema, taip pat susipažinti su pranešimais apie artėjančius renginius ir įdomius renginius, naudingų patarimų bei rekomendacijas darbdaviams ir ieškantiems darbo.
Ankstyvoje vaikystėje žiūrėjau į savo senelį pilotą, kuris dirbo Vnukove. Iš pradžių jis buvo bombonešio pilotas, vėliau perėjo į civilinę aviaciją.
Mano tėvas, aviacijos ir kosmoso pramonės dizaineris, tam tikru mastu taip pat turėjo įtakos pasirinkimui. Taigi sulaukęs 7 metų turėjau tikslų savo ateities profesijos idėją. Vėliau, būdamas 14 metų, įstojau į Yeisk skrydžių specialiąją mokyklą, tada buvo Balašovo karo mokykla, tarnyba Rusijos oro pajėgose, o tada, prieš 10 metų, atėjau dirbti į S7 Airlines.
Apskritai dinastija mūsų profesijoje tikrai yra. Labai dažnai pilotai būna iš aviacijos šeimų. Norint tapti pilotu, vis tiek reikia tam tikros proto būsenos. Pas mus nėra atsitiktinių žmonių, jei tokių yra, tai per metus jie išvažiuoja. Tai per sunkus darbas, kad tikrai mylėtum.
– O kokia tai dvasios būsena?
Pilotai tai lygina su vaikystės liga – jei susirgo, tai amžinai ( juokiasi). Tai meilė dangui, lėktuvams ir apskritai gyvenimo būdui.
Asmeniškai atėjusi į darbą pagaunu save galvojant, kad man tai tikrai labai malonu.
– Kokie reikalavimai keliami pilotams?
Visų pirma, tai, žinoma, sveikatos būklė. Bet kuris jaunas žmogus, ateinantis į skrydžio mokykla, pirmiausia atliekama gana rimta medicininė ir psichologinė ekspertizė.
Be to, skrydžio mokykla stojant kelia rimtus reikalavimus bendriesiems dalykams. Na, tam tikri siekiai irgi būtini.
– Sakykite, kokie yra skrydžio mokyklos absolvento veiksmai?
Baigęs studijas jis ateina į aviakompaniją ir persikvalifikuoja šios aviakompanijos orlaiviuose. S7 tai trunka apie šešis mėnesius. Mokymai apima teorinę dalį, treniruoklius, antžeminį darbą su instruktoriais, skrydžio praktikantais ir egzaminą.
Po to jis jau išeina kaip dirbantis antrasis pilotas. Mūsų aviakompanijoje pilotas iš karto atsilieka nuo „Airbus 319“ ir „Airbus 320“, po 500 skrydžio valandų, tai yra apie 8–9 mėnesius, jis mokosi pilotuoti „Airbus 321“ - tai sudėtingesnė ir sunkesnė mašina.
– Kaip dažnai skrendate?
Vidutinis pilotas paprastai skraido maždaug penkias dienas per savaitę. Asmeniškai aš atlieku kokius 3-4 skrydžius, nes vis dar dėstau aviakompanijos mokymo centre. Standartas pilotams yra 80 skrydžio valandų per mėnesį, 800 per metus. Ne daugiau kaip 90 valandų per mėnesį.
– Ar turite padalinį į tarptautinius ir vidaus skrydžius?
Žinoma. Kai pilotas ateina dirbti į aviakompaniją, jis skrenda toliau vidaus skrydžiai... Po sėkmingų skrydžių su instruktoriais ir išlaikęs kvalifikacinius testus, jis yra specialiai apmokytas ir priimamas į tarptautinius skrydžius.
– Kaip sudaromas skrydžių tvarkaraštis? Ar galite pridėti pageidavimų?
Yra specialus įgulos planavimo skyrius, kuris sudaro tvarkaraštį. Žinoma, pilotai gali palikti savo skrydžio pageidavimus. Taip, žinoma, nėra taip, kad ten, kur noriu, skrendu. Bet jei yra priežastis skristi į konkrečioje vietoje, tada skyrius į tai atsižvelgs. Pavyzdžiui, jei šeima skrenda atostogauti, prie jūros, o pilotas nori pats atlikti šį skrydį, kodėl gi ne?
Daugeliu atvejų į šias programas atsižvelgiama. Taip pat pilotai turi galimybę iš anksto užsisakyti savaitgalį. Turime specialią programą, kurioje prieš mėnesį galime išsiųsti prašymą konkrečioms datoms.
Ta pati situacija yra su atostogomis. Pilotai savo atostogų norus palieka toje pačioje programoje. Per metus turime 70 atostogų dienų, iš kurių 50 galime pasirinkti pageidaujamomis dienomis. O aviakompanija pagal poreikį suteikia 20 dienų skrydžio įgulai: tai yra, žiemą darbo krūvis mažesnis – todėl atostogauja lengviau.
Atostogos dažniausiai planuojamos kitų kalendorinių metų rugsėjo-spalio mėnesiais. Tiesą sakant, labai patogu, pavyzdžiui, birželio atostogas planavau dar sausio mėnesį, kai viskas buvo daug pigiau.
– Ar pilotai turi pirmenybę pirkti bilietus?
Taip, mes turime įmonių bilietus su nuolaida. Kartą per metus galiu pasiimti sau, žmonai ir vaikams bilietus su garantuota vieta. Taip pat aš, mano šeima, mano tėvai ir žmonos tėvai galiu pasiimti bilietus be vietos garantijos, tai yra pagal laisvų vietų skaičių. Jei yra laisvų vietų, jos bus paimtos į skrydį. Tokių bilietų kaina, žinoma, yra daug mažesnė nei įprastai.
– Liekate kituose miestuose ar iš karto skrendate atgal?
Yra vadinamieji estafetiniai skrydžiai, kai pilotai atlieka skrydį ir lieka ilsėtis mieste iki kito skrydžio, dažniausiai nuo vienos iki trijų dienų. Turime skrydžių į Bratską, Ulan Udę ir Alikantę. Tačiau daugiau apyvartinių skrydžių būna tada, kai atvykstame į miestą ir grįžtame po 40-50 minučių.
– Ką dažniausiai veikiate laisvalaikiu su estafetėmis?
Pavyzdžiui, Alikantėje yra puikūs paplūdimiai, net ir žiemą galite mėgautis laiku po saule. Gražus miestas, galite pasivaikščioti. Kai tik gimė mano vaikai, man patiko daugiau miegoti ( šypsosi).
- Tikriausiai tarp pilotų vyksta kova dėl estafečių skrydžių.
Ne, visi ten skrenda reguliariai, nėra mėgstamų, kurie tai daro dažniau už kitus.
– Ar pilotams leidžiama susipažinti darbe?
Paprastai mes vis dar šiek tiek nesusitvarkome, bet nėra taisyklių, draudžiančių pasimatymą.
– Ar turėjote romaną su stiuardesėmis ar keleiviais?
Asmeniškai aš ne. Tačiau laive yra daug šeimų. Ir tai nėra draudžiama.
– Kaip žmonės apskritai reaguoja sužinoję, kad esate pilotas?
Dažniausiai jie užduoda tą patį kvailą klausimą: ar tu nebijai skristi? Na, žinoma, daugelis žmonių domisi mano profesija. Kažkaip buvo juokingas atsitikimas, kai mano dukra mokėsi trečioje klasėje. Mokykloje jie turėjo užduotį apibūdinti savo tėvų profesiją. Į tai dukra pasakė: „Mano tėtis yra didvyris. Jis skraido danguje, jis yra herojus! Beje, ji taip pat nori tapti pilote.
- Oho! Ar dabar daug moterų pilotų?
Mūsų įmonė jų neturi, bet žinau, kad moterys skraido kitomis oro linijomis. Taigi tai nėra išskirtinai vyriška profesija.
– Ką pilotai valgo skrydžio metu?
Turime atskirą valgį, pagal kokybę jis sotesnis nei ekonomikoje, bet ne toks kaip versle. Yra tam tikri kalorijų reikalavimai. Žinoma, viskas priklauso nuo oro uosto ir jo dirbtuvių, kuriuose tiekiamas maistas.
– Ar norint skristi reikia vizos?
Pagal įstatymą Šengeno šalyse be vizos turime teisę būti 72 valandas. Tai yra, skrendame į Alikantę be vizų. Kitu atveju tai priklauso nuo šalies reikalavimų. Visi posūkių skrydžiai vykdomi be vizų.
– Kokias procedūras ir patikrinimus atliekate prieš skrydį?
Ši patikra, kaip ir visiems keleiviams, privaloma prieš kiekvieną skrydį, po to instruktažas ir pasiruošimo procedūra prieš skrydį. Gauname skrydžio dokumentus, skrydžio planą, orų prognozę, NOTAM – naujausius aerodromų ir maršrutų pokyčius. Išstudijavę ir išanalizavę informaciją, pilotai jau ruošiasi lėktuvą ruošti kilimui. Paprastai pasiruošimas trunka valandą, jei skrydis yra vietinis, ir pusantros valandos, jei skrydis yra tarptautinis.
– Ar tai turėjo įtakos lakūnų darbui Rusijoje? Ar pasikeitė saugos taisyklės ir psichikos sveikatos patikrinimai?
Situacija, kuri susiklostė to skrydžio metu, pas mus buvo neįmanoma daugelį metų, nes galioja griežtos taisyklės, reglamentuojančios piloto išlipimą iš kabinos. Tokiu atveju į saloną turi patekti stiuardesė.
Be to, mūsų organizacinė struktūra sudaryta taip, kad yra 5-7 kapitonų ir 7-10 pilotų instruktorius. Trims tokioms komandoms vadovauja vyresnysis instruktorius pilotas. Penkios tokios skrydžio ląstelės iš trijų grupių sudaro skrydžio būrį. Todėl visada yra instruktorius, kuris kasdien gauna ataskaitas apie skrydžių kokybę, žino apie kiekvieno piloto darbą ir būklę. ...
– Pagaliau išplėtokite daugelio įtarimus: ar skrydžio metu išjungiate telefoną?
Kartais skrydžio metu susiduriame su trukdžių problema eteryje būtent todėl, kad telefonas pradeda ieškoti tinklo. Todėl kabinoje visada išjungiame telefoną. Dažniausiai naudoju lėktuvo režimą.
– Kaip susitvarkote su „jetlag“ ir spūstimis? Ar galite duoti patarimų, kaip pagerinti savijautą skrydžio metu?
Mums tai, žinoma, nėra taip svarbu, nes didžioji dauguma mūsų skrydžių yra sukamieji. Mes dažniausiai ir toliau gyvename pagal Maskvos laiką. Kad pasijusčiau geriau skrydžio metu, dažniausiai geriu žaliąją arbatą ar kavą. Kažkas pasidaro akupresūrą.
– Iki kokio amžiaus gali skraidyti? Kokios galimybės yra po to, kai nenorite ar negalite skristi?
Tai priklauso nuo šalies ir oro linijų bendrovės. Pas mus – kapitonai gali skraidyti iki 65 metų. Žinoma, po to pilotas gali toliau dirbti aviakompanijos antžeminėse tarnybose.
– Ar turite kokių nors profesinių ženklų ar prietarų? Kažkas panašaus į plaukų neplovimą prieš skrydį.
Na, pavyzdžiui, pilotai niekada nesiuva sagų prieš skrydį. Jei matote pilotą be mygtuko, tada jis nukrito nuo jo prieš skrydį.
– Kodėl pilotai dažnai taip neaiškiai kalba į mikrofoną?
Daugelis gėdijasi kalbėti į mikrofoną. Kartais pilotas skuba. Na, ne visi pilotai turi tobulą dikciją ( juokiasi). Tai jokiu būdu nėra nepaisymas – visi supranta, kad kuo labiau pasitiki pilotas, tuo patogiau bus keleiviai.
Buvo vienas atvejis su man pažįstamu armėnų pilotu. Jis turėjo skristi į Jerevaną, o kažkokia močiutė, jau lėktuve prieš pakilimą, staiga persigalvojo dėl skrydžio, sakydama, kad blogai jaučiasi. Jai buvo pasiūlyta palikti lėktuvą, į ką ji pasakė, kad jai geriau. Tada ji vėl persigalvojo. Visa tai truko apie 20 minučių.Galų gale pilotas armėnų kalba jai per garsiakalbį pasakė: „Močiute, spręsk, skrendame ar ne“. Į ką ji atsakė: „Ai, kabinoje yra armėnas, tada viskas gerai, mes skridome“.
– Turite noro kur nors skristi atostogauti ar pavargote nuo skrydžių?
Visada skrendu su malonumu. Atostogauti dažniausiai kartą per metus su šeima skrendu į Juodkalniją, kartą per metus – į kokią nors Kislovodsko sanatoriją.
mūsų komanda
Raich Aerospace direktorius ir vyresnysis pilotas-instruktorius
Buvęs naikintuvo F-16 įgulos narys Russellas su oro pajėgomis pradėjo skraidyti 1996 m. Oro pajėgų licencijas pakeitęs į civilinį formatą ir dirbęs JAV, Kinijoje, Indonezijoje ir Jungtinėje Karalystėje užsakomųjų skrydžių pilotu ir instruktoriumi, Russellas užsitarnavo oro pajėgų piloto licencijas JAV, Kinijoje, Azijoje ir Europoje. Bendras skrydžio laikas daugiau nei 4500 valandų, jis derina piloto instruktoriaus darbą mūsų įmonėje (kelias dienas per mėnesį) su nuolatiniu darbu JAV oro linijų bendrovėse Bombardier 700 ir 900 tipų reaktyviniuose lėktuvuose, taip pat perduoda verslą. Challenger 600 ir 850 tipo reaktyviniai lėktuvai bendrovei Global Air Ferry. (laisvai kalba rusiškai)
Iki meniu
Melas Quintonas
Vyresnysis pilotas instruktorius
Kreida turi daugiau nei 8500 valandų, lengvųjų orlaivių ir sraigtasparnių instruktoriaus piloto licencijas. Melas, kilęs iš JK, moko pilotus iš Rusijos ir daugelio kitų šalių ir yra vienas sėkmingiausių, kantriausių ir savarankiškiausių instruktorių šioje srityje.
Iki meniu
Craigas Wigenas
Vyresnysis pilotas instruktorius
Craigas turi didžiulį maždaug 10 000 valandų skrydžio laiką kaip instruktorius ir užsakomųjų skrydžių pilotas. Craigas yra vyresnysis pilotas instruktorius mūsų skrydžių centre, taip pat yra „King Air B100“ pilotas, kuris skraido iš skrydžių centro į Karibų salos kelis kartus per savaitę.
IGORAS NESTEROVAS,
Striukė, GUCCI kelnes, EMPORIO ARMANI marškinėliai, VAN LAACK batai, A. TESTONI bagažas, LOUIS VUITTON
„Savo patirtį skaičiuoju nuo 1977 m., kai tėtis mane nuskraidino sklandytuvu. Man buvo treji metai, ir aš amžinai susirgau dangumi: visą vaikystę užsiėmiau aeroklube, skraidinau sklandytuvu ir parasparniu, 14 metų jau šokau su parašiutu. Mano darbe man labiausiai patinka vizualinis požiūris, kai pilotas mato kilimo ir tūpimo taką ir leidžiasi be navigacijos priemonių. Tai pats sunkiausias įėjimo būdas – viskas priklauso nuo jūsų įgūdžių ir profesionalumo. Paprastai vizualinis privažiavimas atliekamas oro uostuose, kur nėra per daug intensyvaus oro transporto eismas ir tobulas oras... Kiekvienu individualiu atveju tai derasi ekipažas su dispečeriu. Dažnai pasirodo, kad atliekama Izraelyje, Dominikos Respublikoje, Kipre, rečiau – JAV. Nors vizualiai aplankiau Majamį ir net Niujorką.
BASTIANAS ŠTANKAS,„Lufthansa“ kompanijos „Airbus A320“ antrasis pilotas
Striukė, LOUIS VUITTON marškinėliai, VAN LAACK
kaklaraištis, BOSAS batai, SANTONI
„Pilotojams laukimas taip pat yra darbo dalis. Prieš išvykstant kiekvieną lėktuvą turi patikrinti technikų komanda, po to pilotai viską patikrina antrą kartą. Dėl prasto oro dažnai skrydžiai atšaukiami ir vėluoja, o žiemą lėktuvuose labai atšąla, o kartais ir ilgai atšyla. Tačiau kai laivas pagaliau pasiekia aukštį, lėktuvo nosis prasiskverbia pro debesis, o tu atsiduri saulės nutviekstame danguje – tai pati gražiausia akimirka. Iš visų oro uostų Londono Heathrow yra mano mėgstamiausias. Tai nepaprastai judrus oro uostas, tačiau artėjant du kartus apsisukate virš miesto centro ir iš kabinos matosi Bakingemo rūmai, apžvalgos ratas, parlamento rūmai. Beje, virš Maskvos išvis negalima skristi ir net nežinau, kas bus, jei perskrisi, tikriausiai kažkas atsitiks“.
ANTIE SHAPER,„Lufthansa“ kompanijos „Airbus A380“ antrasis pilotas
Kostiumas, BOSAS liemenė, D'S DAMAT
avalynė, BALDININI
„Turime tradiciją: dispečeriai sveikina pilotus su visomis šventėmis. Kartais man net atrodo, kad tai per daug. Prieš Kalėdas turiu keturis skrydžius per dieną penkias dienas iš eilės ir per tą laiką du tūkstančiai žmonių linki man linksmų Kalėdų bendraujant. O kai futbolo čempione tapo Vokietijos rinktinė, visi pasaulio dispečeriai, rodos, sveikino mūsų ekipažą. Bendravimas su pilotais – kitas reikalas. Tai tokia bendruomenė, iš kolegų visada gali sužinoti, ką pamatyti Maskvoje ar į kokį barą Singapūre geriau nueiti. Pilotai gali leistis į komandiruotes, svarbiausia pakankamai išsimiegoti, juk jetlag mus kankina. San Franciske pabundi penktą ryto, o išskyrus „Starbucks“, viskas uždaryta. Taigi tu eik į sporto salė viešbutyje ir susitikti su visais savo kolegomis“.
ANDREW MABO, Vyresnysis instruktorius pilotas Airbus A320, S7 Airlines
Kostiumas, BRIONI marškinėliai, BOSAS nosinė, CORNELIANI kaklaraištis, EMPORIO ARMANI
„Manęs dažnai klausia, ar nebijau skristi. Sakau: „Ne, kvailiams prie vairo neleidžiama“. Važiuoti automobiliu baisiau. Lėktuvai yra labiausiai saugus vaizdas transporto, o 2013-ieji tapo saugiausiais metais aviacijos istorijoje. Tačiau kai skrendu kaip keleivis, vis tiek negaliu visiškai atsipalaiduoti. Aš net negaliu užmigti. Stengiuosi kontroliuoti, kas vyksta: klausausi variklių, kaip dirba įgula, lėktuvas skrenda automatiškai arba rankiniu būdu. Tai intuityvu, pasąmonės lygmenyje. Nors prieš skrydį neturiu jokių ritualų ar prietarų, išskyrus galbūt vieną pastebėjimą: anksčiau pakeliui į Domodedovą darydavau persėdimą Okhotny Ryad metro stotyje ir vis klausydavausi, ką muzikantai groja perėjoje. Jei skamba maloni lengva muzika, skrydis ramus. Ir jei tai nedidelė, tikėkitės problemų“.
MARIJA UVAROVSKAJA,„Airbus A320“ vadas, „Aeroflot“.
Kostiumas, BRROOKAI bagažas, LOUIS VUITTON avalynė, TOMIS HILFIGERIS
„Gražiausia akimirka per visus aštuonerius karjeros metus buvo, kai ką tik pradėjau dirbti vadu. Tiesa, keleiviai Rusijoje labai nustemba išgirdę moters balsą, skelbiantį: „Esu Marija Uvarovskaja, „Airbus A320“ vadė. Skrydžių palydovės pasakojo, kad daugelis vėl klausia, laiko tai išdaiga. Bet manau, kad lakūno darbas moteriai visai tinkamas. Taip, namuose būname labai retai, su šeima ir vaikais tenka susitvarkyti patiems, bet visais kitais atžvilgiais darbas puikus. Tačiau maistas laive yra nuobodus: mums atneša meniu iš verslo klasės, o vadas ir pilotai pagal taisykles negali priimti to paties, kad atmestų galimybę apsinuodyti. Bet kai ilgai valgai tą patį, patiekalai pabosta, o kartais būname kaprizingi“.
BRIANAS WAGNERIS,„Boeing 777“ antrasis pilotas,
Emyratai
Batai, FABI kostiumas, TOMMY HILFIGER SUSIUVAS marškiniai ir kaklaraištis, VAN LAACK
„Mano tėvas buvo aviacijos inžinierius, todėl augau prie lėktuvų. Kai man sukako 14 metų, tėvas davė man skrydį su instruktoriumi lengvo variklio lėktuvu, ir nuo tada aš žinojau, ką veiksiu visą gyvenimą. Pilotu dirbu daugiau nei dešimt metų. Jau buvau Amerikos aviakompanijos vadas, kai iš pažįstamų sužinojau, kad Emyratai renka pilotus. Ką tik nuėjau į jų svetainę, pateikiau savo gyvenimo aprašymą ir buvau pakviestas į Dubajų. Ten praėjau keturių dienų interviu ir tapau linijos pilotu. Kuopoje dirbu daugiau nei ketverius metus ir šiemet tikiuosi tapti vadu. Dubajų laikau savo namais, čia su žmona susilaukėme sūnaus, o dabar laukiamės antro vaiko. Skrendu į daugiau nei šimtą skirtingų krypčių, šiandien nusileidau Maskvoje, o kitą savaitę galiu skristi į Rio de Žaneirą, o po savaitės - į Keiptauną.
ROBERTO GOMEZ DEL TORO, antrasis pilotas Airbus A320, Iberija
Kostiumas ir marškiniai, JOOP! kaklaraištis, BOSAS batai, BALDININI
„Kartą vežiau Ispanijos rinktinę į draugiškas rungtynes, o jame buvo visi neseniai pasaulio čempionatą laimėję komandos nariai. Su savimi turėjau Ispanijos vėliavą, už ją pasirašė visi žaidėjai. Taip pat daug kartų vairavau auksinę Madrido „Real“ komandą – Zidane'ą, Beckhamą, Ronaldo. Dauguma futbolininkų, prie kurių kreipiatės nusifotografuoti, prašo pamatyti lėktuvo kabiną ir elgtis kaip vaikai: viskuo žavisi ir žiūri. Ir kartą nusileidęs paklausiau legendinio Jorge Valdano, tada generalinis direktorius Madrido klubas, nufotografuokite mane su Ronaldo ir Roberto Carlosu. Prie manęs iš karto pribėgo žurnalistas ir paprašė nedelsiant atsiųsti jam nuotrauką. Kitą dieną pamačiau save legendų kompanijoje dviejų milijonų tiražo laikraščio pirmame puslapyje.
IGORAS NESTEROVAS, Boeing 747 būrio Transaero vyresnysis instruktorius
Kostiumas ir marškiniai, TOMMY HILFIGER SUSIUVAS kaklaraištis, MEUCCI batai, DIOR HOMME portfelis, HERMES
BRIANAS WAGNERIS,„Boeing 777“ antrasis pilotas,
Emyratai
Marškiniai ir kaklaraištis, TOMIS HILFIGERIS apsiaustas, STRELLSONAS batai, ALBERTO GUARDIANI
