Naktis Europoje dažniausiai atiduodama krovininis transportas... Keleivinių traukinių nėra daug. Paprastai daugumoje vietų bus tik vienas naktinis traukinys, kartais du. Kai kuriose linijose naktinių traukinių gali nebūti. Keli naktiniai traukiniai ta pačia kryptimi yra labai reti, būdingi tik Italijai.
Dauguma naktinių traukinių Europoje išvyksta po septynių vakaro ir baigia maršrutą dešimtą ar vienuoliktą ryto. Tik kartais traukinys prasideda arba baigiasi po pietų. O 24 valandas trunkantis traukinio maršrutas yra gana retenybė. Taip nutinka tik nepakankamai išvystytuose ir lėtuose keliuose Balkanų šalys... Dažniausiai stengiamasi susidėlioti tvarkaraštį taip, kad traukinys išvyktų dešimtą ar vienuoliktą vakaro, o atvyktų septintą ar aštuntą ryto.
Naktiniai traukiniai skirstomi į du tipus – greituosius ir miegamuosius.
Miegantys traukiniai Dažniausiai jie išsiskiria aukštesniu komforto lygiu, taip pat tuo, kad kelyje būna tik nuo vakaro iki ryto, o dieną niekuomet nevažiuoja. Miegantis traukinys sustoja dviem serijomis – vakare ir ryte. Vakare vykdomas tik įlaipinimas, ryte tik keleivių išlaipinimas. Kiti bilietai tiesiog neparduodami. Naktį, maždaug nuo vidurnakčio iki penktos ar šeštos ryto, negali nei sėdėti, nei išlipti iš miegančio traukinio. Taip siekiama netrukdyti miegantiems keleiviams. Visi traukinio sustojimai šiuo metu yra techniniai. Miegamieji vagonai su skyriais 1-3 žmonėms visada yra miegamojo traukinio dalis, tačiau sofos ar sėdimų mašinų gali ir nebūti. Tačiau daugumoje traukinių vis dar yra visų tipų naktiniai vagonai.
Vietų rezervacija miegamuosiuose traukiniuose yra privaloma. Kainų sistema čia yra sava ir nepriklauso nuo įprastų šio maršruto kainų. Kainos taip pat nepriklauso nuo atstumo, arba šiek tiek keičiasi. Paprastai bilietai yra brangesni nei į greitieji traukiniai... Tačiau kartais tai yra pigiau. Pirmos klasės miegamuosiuose vagonuose pusryčiai įskaičiuoti į bilieto kainą. Miegamieji traukiniai apima:
- NachtZug(NZ, Vokietija). Vaikščiokite kaip tarp Vokietijos miestai ir iš Vokietijos į kaimynines šalis. Speciali tarifų sistema, kuri gali būti didesnė arba mažesnė už įprastus. Didelės jaunimo nuolaidos nuo 25 iki 50 proc.
- Miesto nakties linija(CNL, Šveicarija-Vokietija). Jie važiuoja iš Ciuricho į Berlyną, Drezdeną, Dortmundą ir Hamburgą, taip pat iš Dortmundo į Vieną. Vienas moderniausių traukinių Europoje. Jaunimui nuolaida 30 proc. Šiame traukinyje pusryčiai patiekiami visiems keleiviams, nepriklausomai nuo vežimo tipo.
- Artesia de Nuit(Prancūzija). Kelionės iš Paryžiaus į Milaną, Romą, Florenciją ir Veneciją. Sėdimų nėra.
- Trenhotel (Talgo trans pirėnai) (Ispanija). Jie važiuoja iš Barselonos į Paryžių, Milaną ir Ciurichą, taip pat iš Madrido į Paryžių ir Lisaboną. Speciali sistema leidžia jiems nekeičiant ratų vežimėlių perjungti iš plačios ispaniškos vėžės į siaurą europietišką važiavimo kryptimi. Sėdimų vietų yra tik Lisabonos, Ciuricho ir Milano traukiniuose.
- Kaledonijos miegamasis(Jungtinė Karalystė). Iš Londono jie vyksta į Škotijos miestus. Sofų nėra. Sėdimų vietų rezervacija yra neprivaloma.
- Pociag viešbutis(Lenkija). Lenkijoje yra trys maršrutai. Sėdimų automobilių nėra.
Geležinkelio leidimų turėtojai už miegančius traukinius moka priemoką – ji gali būti nereikšminga arba gana nemaža.
Greiti naktiniai traukiniai sustokite visą naktį, ir jūs galite eiti į juos iš bet kurios stoties į bet kurią stotį. Paprastai greitajame naktiniame traukinyje yra visų tipų naktiniai vagonai, nors kai kuriose šalyse sofos nėra. Greitiesiems traukiniams taikomos reguliarios kainos ir gali būti naudojami įprasti bilietai. Vietų rezervacija reikalinga tik Skandinavijoje, Ispanijoje ir Portugalijoje.
Daugelyje šalių naktiniai greitieji traukiniai vadinami taip pat, kaip ir dieniniai greitieji traukiniai – vokiškai kalbančiose šalyse Schnellzug (D), Čekijoje ir Slovakijoje Rychlik, Portugalijoje Rapido, kai kuriose kitose šalyse Express. Tačiau yra ir specialūs greitųjų naktinių traukinių pavadinimai - Espreso(E) Italijoje, Estrella(*) Ispanijoje.
Euronaktis... EuroNight (EN) sistemos traukiniai išsiskiria. Tai daugiausia tarptautiniai traukiniai, jungiantys Vokietijos, Austrijos, Šveicarijos, Belgijos, Nyderlandų, Prancūzijos, Italijos ir kai kurių kitų šalių miestus.
Su EN traukiniais kyla daug painiavos. Faktas yra tas, kad kiekvienos šalies geležinkelių administracija „EuroNight“ traukinio sąvokai suteikia savo reikšmę. Tai gali būti įprastas greitasis traukinys arba miegantis. Atitinkamai, jis gali turėti arba neturėti privalomos išlygos. Galima naudoti įprastus bilietus arba specialius bilietus. Be to, kirsdamas valstybės sienas traukinys gali pakeisti pavadinimą. Vienoje šalyje jis vadinamas EuroNight, o kitoje – tiesiog greitasis traukinys. Be to, daugelis miegamųjų traukinių (pvz., Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) kitose šalyse skelbiamuose tvarkaraščiuose dažnai vadinami EuroNight.
Tai neturėtų būti problema, jei keliaujate EN kalba Austrijoje, Šveicarijoje, Vokietijoje, Belgijoje ir Nyderlanduose. Šiose šalyse EuroNight prilyginamas greitiesiems traukiniams, vietų rezervacija nebūtina, įprastiniai bilietai naudojami be priemokos. Kitose šalyse prieš lipant į traukinį reikėtų pasidomėti kelionės sąlygomis, nes dažniausiai taikomas nedidelis priemoka. Tas pats pasakytina ir apie Italijos vidaus traukinius. InterCityNotte(ICN).
Jei keliaujate naktiniu traukiniu sėdimas automobilis, būkite atsargūs įlipdami ar persėsdami į kitą vežimą maršrute. Maždaug pusė naktinių traukinių Europoje susideda iš kelių dalių, važiuojančių į skirtingus miestus. Vidury nakties toks traukinys arba tiesiog skyla į dalis, arba keičia vagonus su kitais traukiniais.
Pavyzdžiui, kiekvieną vakarą iš Vienos išvyksta EuroNight traukinys, susidedantis iš dviejų dalių – Amsterdamo ir Briuselio. Tuo pačiu metu iš Miuncheno išvyksta greitasis traukinys (D), kuriame taip pat yra Briuselio ir Amsterdamo vagonai. Naktį šie du traukiniai atvyksta į Niurnbergą, persirikiuoja, po to visi Briuselio automobiliai tęsia kelionę į Belgiją, o visi Amsterdamo automobiliai – į Olandiją. Įdomu tai, kad tuo pačiu metu kiekviename iš dviejų naujų traukinių automobiliai, atvykę iš Vienos, ir toliau vadinami „EuroNight“, o atvykstantys iš Miuncheno - D.
Kitas pavyzdys. Tame pačiame Niurnberge naktį iš Prahos atvažiuoja greitasis traukinys ir yra padalintas į tris dalis. Vienas jų vyksta į Miuncheną, kitas – į Frankfurtą, trečias – į Štutgartą. Be to, prie kiekvienos iš šių dalių yra papildomai pritvirtinti Niurnbergo automobiliai. Apskritai atidžiai perskaitykite ženklus ant vežimų ir neatsidurkite ant Miuncheno vežimo vietoj Frankfurto.
Europoje naktiniai traukiniai nėra tokie populiarūs kaip Europoje buvusi SSRS... Bet, žinoma, Europoje yra naktinių traukinių.
Naktinių traukinių pliusai aiškus:
- tu sutaupyti laiko persikraustymui- vakare važiavo traukiniu Amsterdame, o ryte pabudo Milane
- tu sutaupyti nakvynei viešbutyje
- naktiniai traukiniai Europoje yra pakankamai švarūs ir saugūs
Naktinių traukinių trūkumai taip pat reikia atsižvelgti į:
- traukinys gali išvykti vėlai vakare arba atvykti anksti ryte, todėl pasiruoškite kelioms šaltoms ryto ar vakaro valandoms stotyje. Prisiminkite, kad
- jei blogai išsimiegosi traukiniuose, neišsimiegosi pakankamai
- tu nežinai, kas bus tavo bendrakeleiviai. Naktis kupe su dviem verkiančiais vaikais – ir kitą dieną Triumfo arka tau atrodys ne toks triumfuojantis
- bet svarbiausia kad vaziuoji nakti ir atimta galimybė pamatyti Europos grožį už lango. Jei važiuoji per Alpes, daug prarasi, jei bent pro traukinio langą nematysi kalnų.
Vienas žinomiausių geležinkelio įmonės - naktinių traukinių sistemos Vidurio Europoje - CityNightLine(sutrumpintai kaip CNL).
CityNightLine yra Šveicarijos įmonė, bendradarbiaujanti su Deutsche Bahn (DB – Vokietijos geležinkelių linijos) ir Austrijos federaliniais geležinkeliais (ÖBB – Austrijos geležinkeliai). „CityNightLine“ vykdo skrydžius tarp Vokietijos, Olandijos, Austrijos, Šveicarijos, Danijos, taip pat Belgijos, Prancūzijos, Italijos ir Čekijos miestų.
Įmonės svetainė http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml
„CityNightLine“ linijos:
Ciuricho HB – Berlyno Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdamo centras
Hamburgas-Altona - Ciurichas HB
Ciuricho HB – Amsterdamo centras – Ciuricho HB
Amsterdamo centras – Miuncheno Hbf
Bazelis – Praha
Dresden Hbf – Ciuricho HB
Hamburgas – Briuselis/Paryžius
Bazelis SBB – København H
Praha hlavní nádraží – Amsterdamo centras
Amsterdamas – Milanas
Berlynas – Bolzanas
Berlynas – Briuselis/Paryžius
Dortmundas – Bolzanas / Selzthal / Wörgl
Dortmundas – Villachas
Hamburgas – Bludencas
Hamburgas - Bolzanas / Selzthal / Wörgl
Hamburgas – Villachas
Miunchenas – Berlynas
Miunchenas – Hamburgas
Miunchenas – Kopenhaga
Miunchenas – Paryžius
Miunchenas – Roma
Miunchenas – Venecija
Maršruto žemėlapis:
„CityNightLine“ naktiniuose traukiniuose yra ir sėdimų vietų, ir gultų:
- SV (Deluxe Sleeper) - kupė 1-3 keleiviams
- kupė (kušetės) 2, 4 arba 6 keleiviams
2009 m. rudenį CityNightLine naktiniams traukiniams bus taikomos nuolaidos.
Bilietas į vieną pusę sofos vežime kainuos tik 39 eurus, mieganti mašina- 59 eurai. Bilietą reikia įsigyti likus ne mažiau kaip 3 dienoms iki kelionės į. Kaip dažnai būna su pigiais bilietais, bilietai keičiami arba grąžinami.
Iš pirmo žvilgsnio šlifavimas keleivinis automobilis Vidurnaktį būti atkabintam arba nuvarytam ant šoninio bėgio kažkur stotyje Centrinėje Europoje nėra taip romantiška. Bet jei įsivaizduoji, kad tai naktinis traukinys nuo iki, o tu guli siauroje lentynoje po pačiomis lubomis ir viskas iškart pasikeičia ir tampa daug įdomiau.
Priešingai nei dieniniai traukiniai, kurių principas yra kuo greičiau nuvežti keleivius iš taško A į tašką B, naktinių traukinių lėtumu siekiama, kad keleiviai į paskirties vietą būtų pristatyti pailsėję ir pasiruošę naujai dienai. Kelionė tokiu traukiniu jau savaime yra nuotykis, nes neįmanoma nuspėti, kas bus jūsų kelionės palydovas. Ir visada yra tikimybė, kad užmigti nepavyks nei dėl fantastiško peizažo už lango, nei dėl linksmos kompanijos.
Neįkainojamas naktinių traukinių privalumas – galimybė sutaupyti viešbučio išlaidas. Geležinkelio vežėjai siūlo įvairaus tipo skyrius: du/keturi keleiviai, šešios gultos ir sėdimos vietos. Pasirinkite įperkamą variantą ir įsigykite bilietą iš anksto (bent prieš kelias dienas), ypač sezono metu. Daug sutaupysite, jei bilietą įsigysite likus 30 - 120 dienų iki planuojamos kelionės.
Važiuokite vienu geriausių Europos naktinių traukinių ir sėkmės!
Naktinis traukinys Sankt Peterburgas - Maskva
Jau 77 metus kiekvieną vakarą apie vidurnaktį iš Maskvos geležinkelio stoties išvažiuoja kultinis traukinys „Raudonoji strėlė“, skambant R. Glier „Himno didžiajam miestui“ iš v. Daugelio sovietinių žmonių svajonė pasivažinėti „Strela“ tapo įgyvendinama šiandien. Šis traukinys buvo pelnytai Rusijos pasididžiavimas geležinkeliai... Šiuo traukiniu važinėjo politinis elitas, aukšti pareigūnai ir paprasti žmonės, visiems buvo pasiūlytos vienodai patogios kelionės sąlygos. Tą pačią kelionę galima atlikti ir dienos metu Greitasis traukinys per keturias su puse valandos, bet atminkite, kad neturėsite patogios lovos, degtinės naktį, garsaus himno ir istorijos jausmo.
Naktinis traukinys Londonas - Fort William
Yra tik du miegamieji traukiniai. Viena, nakties Rivjera, išvyksta iš Paddington stoties ir keliauja į pietvakarius į Penzanso uostamiestį Kornvalyje.
Tačiau įdomesnis yra Kaledonijos miegamasis. Šis legendinis traukinys kiekvieną vakarą (išskyrus šeštadienį) išvyksta iš Euston stoties Londone ir važiuoja įvairiomis kryptimis į Glazgą, Edinburgą, Invernesą, Aberdyną, Fort Viljamą. Artėjant prie Viljamo forto atsiveria nuostabūs vaizdai į Škotijos aukštumas ir aukštas kalnasŠkotija Ben Nevis.
Naktinis traukinys Paryžius – Venecija
Naktį traukiniai išvyksta iš sostinės ir važiuoja įvairiomis kryptimis visame žemyne. Tai bene vienintelis būdas išvykti, ypač karštą vasaros vakarą, kai belaukiant traukinio sausakimšose Bercy ar Gare de Lyon stotyse labai norisi sėsti į vėsų vagoną, miegoti jaukiai. kupė, o ryte pabusti kur nors pakrantėje. Populiariausia naktinių traukinių kryptis yra Paryžius – Venecija. Jei jus kankina nemiga ir negalite užmigti, už traukinio lango išvysite kerintį mėnulio apšviestų Alpių ir Italijos ežerų reginį. Vakare palikę Paryžiaus šurmulį, ryte pasinersite į nepakartojamą skonį. Keliaudami tokiu būdu turėsite dviejų valandų pranašumą be turistų, atvykstančių dieniniais traukiniais.
Naktinis traukinys Trondheimas – Bodo
Apskritai nuostabiu grožiu reikia žavėtis dienos šviesoje. Tačiau yra dvi priežastys, dėl kurių važiuoti naktiniu traukiniu iš Trondheimo į Bodą yra dvi. Pirma, jei vyksite į šią kelionę vasarą, nieko neprarasite – vasarą čia saulė beveik niekada nesislepia už horizonto, o jūs detaliai pamatysite gražiausius Norvegijos kraštovaizdžius. Antra, Norvegijos traukiniai tobula vietašiek tiek pasilinksminti laikinų bendrakeleivių kompanijoje, o lentyna miegamajame vagonėlyje – puikus būdas sutaupyti pinigų šioje brangioje šalyje.
Naktinis traukinys Amsterdamas – Kopenhaga
„CityNightLine“ paslaugas galima vadinti etalonu tarp Europos transporto įmonių, siūlančių naktinius pervežimus. Šios bendrovės traukiniai aptarnauja keleivius ir užtikrina keleivių srautą su kitomis šalimis. Šiuose moderniuose traukiniuose yra atlošiamos sėdynės ir 2, 4, 6 miegamųjų vietų kupė. Labiausiai Geriausias pasiūlymas teikia Vokietijos geležinkeliai, maršrute iš į per Hamburgą. Tik už 29 eurus (sėdimoji vieta) arba 49 eurus (miegamoji vieta) turėsite kelias valandas žiūrėti pro vežimo langą.
Naktinis traukinys Budapeštas – Splitas
Keleti stotis sostinėje Budapešte yra puiki vieta pradėti kelionę, o Splitas, uostamiestis, yra puiki vieta aplankyti. Stotis yra visai netoli uosto, iš kur galima pasiekti Bračo, Hvaro salas ir kitas mažesnes saleles. Pakeliui iš Budapešto į Splitą pravažiuosite Vengrijos Balatono ežerą ir trumpam sustosite Kroatijos sostinėje Zagrebe. Atminkite, kad šis maršrutas veikia tik vietovėje vasaros laikas.
Naktinis traukinys Praha – Krokuva
Tai klasikinė Europos kryptis, jungianti du svarbiausius Vidurio Europos miestus. Devynių valandų naktinio pasivažinėjimo pakaks miegoti išgėrus
Daugelis turistų ir verslininkų nori keliauti tiksliai naktiniais traukiniais– eini miegoti, tarkime, Ispanijoje, o atsibundi – už lango jau Vokietija. Ir visa diena į priekį laisva...
Pirmą kartą Europoje pradėti naudoti „miegamieji automobiliai“. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Įmonė gimė Belgijoje dar 1872 m. ir nedelsdama pradėjo aprūpinti savo riedmenis miegamaisiais ir restoranų vagonais. CIWL įkūrėjas ir savininkas Georgesas Nagelmakersas šią idėją šnipinėjo 1867–1868 metais keliaudamas po JAV, kur jį sužavėjo naktiniai Pullman traukiniai. CIWL sukūrė kelis maršrutus ir valdė daug traukinių, įskaitant Nord express, Traukinys bleu, Auksinė strėlė ir Transsibiras... Tačiau garsiausias Belgijos kompanijos traukinys neabejotinai yra „Rytų ekspresas“ (Orient express), kuri nuo 1883 metų pradėjo eiti maršrutu Paryžius – Stambulas.
Šiuo metu Europoje kursuoja keli naktiniai traukiniai. Paprastai naktinius traukinius sudaro miegamieji vagonai su viengubu ir dvigubu skyriais ir vagonai su įprastais skyriais su gultais, tačiau yra ir automobilių su sėdynėmis.
Jungtinėje Karalystėje miegamieji traukiniai kasdien kursuoja iš Londono į Škotiją ( Kaledonijos miegamasis) ir iš Londono į vakarus į Kornvalį ( Naktinė riviera). Automobilius sukūrė įmonė Didžiosios Britanijos geležinkelis ir susideda iš vienviečių ir dviejų kupė.
Vokietijoje veikia naktinių traukinių tinklas Miesto nakties linija priklauso Vokietijos geležinkelių operatoriui Deutsche Bahn... Traukiniai kursuoja ne tik šalies viduje, bet ir į daugumą Vakarų ir Vidurio Europos šalių, įskaitant Austriją, Daniją, Italiją, Olandiją ir Čekiją. Traukiniai išvyksta apie 20 val., o į paskirties vietą atvyksta 9 val.
Italijoje įmonė Ferrovie dello Stato komplektuoja savo traukinius miegamaisiais vagonais. Traukiniai kursuoja visoje Italijoje, įskaitant Siciliją.
Kitas modernių greitųjų traukinių su patogiais miegamaisiais vagonais pavyzdys – traukinys Traukinys bleu kuris išvyksta iš Austerlico vakare ir atvyksta į Nicą 8 val. Šį traukinį labiausiai mėgsta vyresnio amžiaus žmonės. Train Bleu traukiniai priklauso prancūzų operatoriui Corail Lunéa.
Šiuolaikiniai turistai moka sutaupyti, todėl vis dažniau po Europą keliauja naktiniais traukiniais.
Tokios kelionės itin naudingos: už nakvynės namus ar viešbutį mokėti už stogą virš galvos nereikia, nes miegoti galite santykinai švarioje ir saugioje vietoje, be to, kol miegate, traukinys jus nuveš į norimą vietą.
Naktiniai traukiniai Europoje yra dviejų tipų – greitieji ir miegamieji
Greitosios medicinos pagalbos automobiliai važiuoja visą naktį, į juos galite įsėsti iš bet kurios stoties ir bet kada išlipti bet kurioje stotelėje. Toks traukinys apima visų tipų vagonus. Greitieji traukiniai naudojasi įprastomis kainomis.
Dauguma Europos naktinių traukinių išvyksta po 19 val., o maršrutą užbaigia iki 11 val.
Retais atvejais traukinys pradeda arba baigia maršrutą po pietų.
Kasdienė kelionė traukiniu – tikra retenybė. Tai yra Balkanų šalių prerogatyva, nes sistema geležinkelių transportas prastai išsivystęs.
Standartinis tvarkaraštis yra tas pats, traukinys išvyksta 23:00 vakare ir atvyksta 7:00 arba 8:00.
Miegantys traukiniai yra patogesni, išvažiuoja vakare ir daugiausiai važiuoja iki ryto, taip pat niekada nevažiuoja dieną. Toks traukinys sustoja du ratus – vakare ir ryte.
Vakare keleiviai įlaipinami, o ryte tikimasi išlipti. Kitų bilietų nėra. Naktį, maždaug nuo 0.00 iki 5.00 ar 6.00 val., draudžiama išlipti iš miegančio traukinio, nes. Europoje jie nerimauja dėl miego. Jei naktį staiga sustoja miegantis traukinys, tai tik techniniai sustojimai..
Šiame traukinyje reikia iš karto rezervuoti vietą, jis turi savo kainų sistemą, nepriklausomai nuo atstumo, o kainos šiek tiek skiriasi.
Bilietų kaina čia yra šiek tiek didesnė nei greituosiuose traukiniuose. Į pirmos klasės vežimo bilietą įskaičiuoti pusryčiai.
Pasikeitė naktinių traukinių tvarkaraštis Europoje
Naktiniai traukiniai Europoje
Vokietijos geležinkelių darbuotojai kalbėjo apie kitą naktinių traukinių skaičiaus mažinimą.
Tai turėtų būti susijusi su daugeliu tranzitinių tarptautinių traukinių, važiuojančių per VFR.
Nuo 2014 m. gruodžio 14 d. naujas tvarkaraštis galios tokiems traukinių maršrutams per Berlyną ir Hamburgą į Paryžių, taip pat maršrutams iš Kopenhagos į Bazelį, Amsterdamą ir Prahą. Be to, traukinių maršrutas Varšuva – Amsterdamas bus sutrumpintas iki Kelno.
Neabejingi turistai renka parašus po peticija už ankstesnio režimo išsaugojimą.
Geležinkelininkai prakalbo apie tikrąją priežastį – tai nuostolingi naktiniai maršrutai, nes dėl spartaus pigių skrydžių bendrovių augimo pastaruosius 10 metų mažėja naktinių traukinių.
Apibendrindami pastebime, kad Europoje buvo pašalinta dešimtys naktinių traukinių. Didžiausias sumažinimas atliktas Ispanijoje – jis paliko vieną miegamąjį traukinį į Lisaboną, o gruodžio mėnesį naktį iš Prancūzijos bus galima vykti tik į Italiją. Tai reiškia, kad dabar turistai turės arba registruotis viešbučiuose, arba ieškoti kito transporto.
Jei peticija nepasiteisina valdžios sprendimu, visada yra turistus guodžiančių pusių – naktį nesimato architektūros ir lankytinų vietų, išvykstama vėlai vakare, o atvykstama anksti ryte, todėl ne visada reikia tikėtis gero miego.
Aš pats perskaičiau – pasakykite draugams! Įdėkite like!
