Uosto nardymo valčių projektas rv 376. Projektas А99401 Motorlaivio pr.R376 ("Jaroslavecai") pertvarkymas. į motorinę jachtą „Favorite“

Jaroslavecas- komunalinių laivų serijos pavadinimas.

Iki 1948 m. SVV projektavimo biure buvo parengtas ir patvirtintas daugiafunkcio laivo projektas karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams. Pagrindas buvo „I“ tipo valtis, kuri buvo gaminama 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 metais laivų statykloje Nr. 345 buvo nuleistas pagrindinis projekto kateris. Projekto laivai gavo savo pavadinimą - "Jaroslavecai" pagal įmonės pavadinimą. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti laivai, buvo Sosnovskio laivų statybos gamykla Nr. 640 Kirovo srityje. Nedidelės serijos valčių buvo pastatytos gamykloje Russa Novgorodo srityje ir Krasnojarsko laivų remonto ir laivų statybos gamykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje, Bulgarijoje.

Valčių modifikacijos

Pradiniame projekte buvo numatytos trys valties modifikacijos: darbinės, muitinės ir nardymo, kurias būtų galima gabenti geležinkeliu.

Projekto pagrindu buvo sukurti šie pakeitimai:

• Uosto kateris, radiacinės ir cheminės žvalgybos kateris, greitosios medicinos pagalbos kateris - 376;
• Kelioninis darbo laivas - Р376; R376U; RN376U
• Modernizuotas uosto darbinis kateris (vilkikas) - РМ376;
• Mokomasis kateris - RMU376;
• Jūrų hidrografinio tyrimo kateris - G376;
• Didelė hidrografinė "GPB-511" tipo valtis - G376U;
• Reido nardymo valtis - RV376, RV376U
• Reido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
• Keleivinis laivas ir pagal poreikius Nacionalinė ekonomika- RVN376U;
• Modernizuotas nardymo kateris - RVM376 (03766);
• Uosto nardymo valtis - RVM376U;
• Kontaktinių ir nekontaktinių minų laivas (kelių minų ieškotojas) - T376;
• Valties minų ieškotojas modelis 1957 - T376U
• Torpedinė valtis - L376M;
• Torpedo valties modelis 1962 - L376;
• Torpedo valties modelis 1954 - TL376;
• Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
• Artilerijos kateris (ginkluotas reidas) - В376;
• Didelis patrulinis kateris - RV376, RV376A;
• Vidutinis muitinis laivas - RVK376
• Minosvaidžio valtis - М376
• PSKA už Azovo jūra- P376 (03765)

Modernizavimas

Tolimesnė projekto plėtra – projekto 02220 daugiafunkcis laivas „Jaroslavecas-M“. Kateris buvo sukurtas kaip daugiafunkcis – patrulinis, serviso ir įgulos, pramoginis kateris, skirtas įvairiems kroviniams gabenti, mažiems laivams vilkti ar pagalbinis kateris. Buvo pagerintas valties patogumas ir patogumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto projekto švino kateris (serijos numeris 061) buvo paleistas UAB „Jaroslavskis“. laivų statykla»2015 m. birželio 25 d. Pagrindinės laivo charakteristikos:

• Ilgis - 19,75 m,
• Plotis - 3,98 m,
• Grimzlė (vidutinė) - 1,2 m,
• Talpa (pilna) - 40,0 tonos,
• Keleivių talpa - 12 žmonių,
• Variklis - YaMZ-238R (150 AG)

Aptarnavimas

Įvairių modifikacijų kateriai buvo pristatyti visuose SSRS laivynuose, vėliau Rusijoje, kur jie dirba iki šiol.

• Dukart Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Raudonosios juostos Kaspijos flotilė: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Raudonosios juostos Ramiojo vandenyno laivynas: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Raudonosios vėliavos šiaurinis laivynas: RK-1351, RK-2047.
• Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivynas: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Po SSRS karinio jūrų laivyno padalijimo Jaroslavecų tipo kateriai toliau tarnavo Armėnijoje, Baltarusijoje, Latvijoje (1 Rygos uosto administracijoje), Lietuvoje (1 hidrografinis kateris), Ukrainoje, Estijoje.

Taip pat valtys buvo eksportuojamos į šias šalis:

• Albanija: 11 vnt
• Bulgarija: 34 vnt. (Varnoje ir Ruse pastatyti laivai, kurių kaina R376)
• Vietnamas: 10 vnt
• Egiptas: 2 vnt
• Irakas: 3 vnt
• Kampuchea: 1 vnt

Projektas 8056.1

į motorinę jachtą "Jaroslavičius"

Paskyrimas.

Verslo, paslaugų ir pramogų skrydžiai, naudoti kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms

Operacijos zona.

Vidaus vandens baseinai ir pakrantės jūros plotai, priklausantis „O“ kategorijai pagal Rusijos upių registro klasifikaciją

Skiriamieji bruožai.

Šis motorlaivis, palyginti su motoriniu laivu P376, padidino laivybos saugumą dėl pagerėjusio stabilumo, turi upių registro "M" klasę, leidžiančią eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant upių registro "M" kategorijos rezervuarus. .
Motorlaivis turi didelę autonomiją, jame gali būti įrengti nuotekų ir povandeninio vandens valymo įrenginiai, kuro paruošimo įrenginys, kuris sumažina kuro sąnaudas 10-15%.
Užsakovui pageidaujant, laivo išplanavimas ir projektinė dokumentacija gali būti keičiama.

Projektas А99401
Motorlaivio pr. R376 („Jaroslavecai“) pertvarkymas

į motorinę jachtą „Favorite“

Paskyrimas

Verslo, paslaugų ir pramogų skrydžiai, naudoti kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms, žvejybai.

Operacijos zona

Vidaus vandens baseinai, priklausantys kategorijai "O" pagal Rusijos upių registro klasifikaciją.

Skiriamieji bruožai

Šis motorlaivis, palyginti su motoriniu laivu R376, pasižymi padidintu plaukiojimo saugumu dėl pagerintų stabilumo charakteristikų, turi upių registro klasę „O“, leidžiančią eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant upių registro „M“ kategorijos rezervuarus. (neprivaloma). Motorlaivis turi didelę autonomiją, jame gali būti įrengti nuotekų ir povandeninio vandens valymo įrenginiai, kuro paruošimo įrenginys, kuris sumažina kuro sąnaudas 10-15 % Laivo išdėstymas ir projektinė dokumentacija gali būti keičiama adresu kliento prašymas.

Remonto koncepcija.

Spręsdami projekto R376 motorinių laivų su padidintu antstatu saugaus eksploatavimo klausimą, padarėme išvadą, kad šių laivų su išvystytais antstatais stabilumas yra nepakankamas net ir eksploatuojant „L“ ir „R“ kategorijų baseinuose su iki 10 tonų balasto montavimas.
Padidėjęs laivo plotis dėl rutulio įrengimo leido žymiai padidinti antstato tūrį, padaryti jį dviejų pakopų ir išplėsti pertvarkytų laivų veikimo sritį į laivo baseinus. „M-Pr“ kategorija. Paaiškėjo, kad tai saugus laivas su dvigubais bortais, apsaugančiais pagrindinį korpusą nuo pažeidimų, su geros savybės stabilumo ir neskęstumo atžvilgiu su dubliuota aerozoline gaisro gesinimo sistema mašinų skyriuje.

Papildomos parinktys:

1. gaisro gesinimo vandens rūku sistemos įrengimas gyvenamosiose patalpose;
2. šarvuotų stiklų montavimas į iliuminatorius, apsaugantis nuo prasiskverbimo pro juos, nesant apsaugų automobilių stovėjimo aikštelėse ir žiemos sandėliuose;
3. pagrindinio variklio pakeitimas YaMZ-238, NanniDiesel ir kitais;
4. išorinės ir vidaus stebėjimo bei įsilaužimo signalizacijos įrengimas;
5. sustorėjusių arba pasikartojančių lakštų įrengimas dugno lanke, siekiant išsaugoti korpuso apkalą švartuojantis laivapriekiu prie kranto;
6. laivapriekio ir laivagalio kopėčių įrengimas išlipimui į krantą;
7. išmetamųjų dujų rekuperatorių montavimas, leidžiantis sumažinti kuro sąnaudas 20-30%, išvalyti išmetamąsias dujas nuo suodžių, anglies dvideginio, sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą iki 40-50 °C;
8. Triukšmą sugeriančių konstrukcijų montavimas
9. Nuotekų valymo sistemos įrengimas
10. Paruošimo sistemos montavimas geriamas vanduo
11. Išskirtinis architektūrinis vaizdas laivas kliento pasirinkimu
12. Išskirtinė laivo dažymo schema
13. Laivo perklasifikavimas į "M-Pr" klasę

Projektas 376/136
Motorlaivio pr. R376 („Jaroslavecai“) pertvarkymas

į motorinę jachtą "Omul"

Pagrindinės charakteristikos

Upių registro klasė …… + "О 2.0"

Visas ilgis …………… 23,08 m

Visas plotis ……………. 5,3 m

Lentos aukštis …………………… .. 2,05 m

Tuščias poslinkis ……. 56 t

Tuščia grimzlė …………… .. 1,26 m

Elektrinės jėgainė ………………. 150 kWt

Važiavimo greitis ………………… 18 km/h

Savarankiškumas ………………… 6 dienos

Keleivių talpa...…… 7 žmonės

Įgulos sėdynės…………….. 3

Pagrindinės charakteristikos

Upių registro klasė ..... + "О 2.0"

Visas ilgis …………… ...… .23,1 m

Bendras plotis ………… .. …… .5,3 m

Lentos aukštis ……………………… ..… 2,05 m

Tuščias poslinkis ... ... .... 56 t

Tuščia grimzlė ………… … ……… 1,26 m

SPP galia …………… ... ……… .150 kW

Važiavimo greitis …………… … ……… .18 ​​km/h

Savarankiškumas …………………… 6 dienos

Keleivių talpa ...... 7 žmonės

Įgulos sėdynės ………… ......... ……… .3

projektas R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipas "Jaroslavecas"
„Yaroslavets“ tipo projekto laivai R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 buvo gaminami didelėmis serijomis per kelis dešimtmečius (1953–80 m.) įvairiose įmonėse, vilkikų, įgulos, nardymo ir kitų laivų versijose. Projekto autorius: KB SME.
R-376, R-376U- Vieno sraigto vilkikas su balno deniu, vairine ir antstatu ant denio, su baldakimu virš MO ir laivagalio krovinių triumo. Paskirtis - mažų laivų vilkimas, 10-15 tonų krovinių pervežimas triumuose, iki 12 keleivių pervežimas. Valtį galima gabenti geležinkelis su antstatu nuimtu nuo denio. (Serijinio transporto laivo vadovas, 3 tomas, p. 179-181 ATIDARYTA) projektas P376 projektas P376Turi 1948 m. SVV projektavimo biure projektas buvo patvirtintas laivyno ir šalies ūkio reikmėms skirtas vilkikas. Projektui buvo suteiktas numeris – 376 ir kodas – „Šiaurė“. Projekte buvo numatyta dokumentacijos kūrimas trijų valties modifikacijų statybai iš karto: darbo, muitinės ir nardymo. Viena iš būtinų projektavimo sąlygų, kurią iškėlė užsakovas, buvo galimybė gabenti valtį geležinkeliu. 1953 m. laivų statykloje Nr. 345 (dabar Jaroslavlio laivų statykla)buvo paleista projekto 376 švino valtis. įmonėms, projektas gavo pusiau oficialų pavadinimą - "Jaroslavecas" - vietoj laikui bėgant pamiršto šifro. Statyba buvo nedelsiant pradėta didelėmis serijomis. Antroji didelė įmonė, pradėjusi statyti projekto 376 laivus, buvo Sosnovskio laivų statybos gamykla, laivų statykla Nr. 640. 1955–1957 m. buvo sukurtas patobulintas valties modelis, kuris gavo pavadinimą - 376u. Buvo atlikti laivo konstrukcijos pakeitimai, siekiant pagerinti jo technines ir eksploatacines charakteristikas. Daug pastangų buvo įdėta dirbant produkcijos pagaminamumas. Dėl to jis pasirodė labai sėkmingas savo laikmečio projektas, pradėtas masiškai gaminti ne tik kariniam jūrų laivynui, bet ir civilinėms ministerijoms bei departamentams, taip pat tiekimui į užsienį. Laivo tipas yra vieno rotoriaus motorinis laivas su balno deniu, vairine ir antstatu denyje, su stogeliu virš MO ir laivagalio triumu. Laivo korpusas yra suvirintas pagal skersinį komplekto modelį... Jame yra 6 vandeniui nelaidžios pertvaros, 3 apatiniai kuro bakai. Korpuso matmenys pagaminti su sąlyga, kad valtis bus gabenama geležinkeliu su nuimtu antstatu.Žemiau esančiuose brėžiniuose pavaizduotas suvirintų šoninių paviršių ir denio grindų siūlių žymėjimas, padarytas iš valčių nuotraukų. Suvirintų siūlių plotis yra nuo 4 iki 10 mm. Reikėtų pažymėti, kad daugelyje valčių remonto metu atsiranda nestandartinių apvalkalų lakštai ar pleistrai. Kaip pavyzdį žiūrėkite valties „Olympus“ brėžinio paaiškinimą. Valties konstrukcija pritaikyta plaukioti sekliame įlūžusiame lede. Taip yra, inter alia, dėl buvimoledo kingstonas, kuriamešiltas vanduo tiekiamas į pagrindinio variklio išorinę aušinimo grandinę,stiebo dizainas,ledo armatūros buvimas lankekorpusai galingos T formos sijos pavidalu. Korpuso galios struktūra naudoja labai galingą Taip pat naudojamos juostelės-lemputės kaip rėmų ir sijų pagrindas, juostos, kampai, plokštės briaunoms ir kitiems konstrukciniams elementams gaminti, o vėlesnėje projekto 376U serijoje daugelis suvirintų elementų pakeičiami lenktais profiliais. Valties vairas yra subalansuotas supaprastinta forma. Projekto 376 valtys turėjo tik vieną vairo mentę (3 pav., 6 pav.). 376U turi dvi vairo plunksnas (4 pav., 5a pav.). Atitinkamai ant viršutinis denis vienas arba du kaiščiai, uždengiantys vairalazdės tvirtinimo angas. (vadinamieji „akiniai“ yra angų, į kurias įkišamas vairas, užsukami kamščiai, kad būtų galima rankiniu būdu valdyti valtį, jei staiga nutrūktų pavaros vairo trosai). 3 pav 4 pav Vairai daromi tuščiaviduriai, suvirinti iš lakštinio metalo (5 pav.). Plunksna neturi apatinės atramos ir jos praradimas nėra neįprasta. Savarankiškam remontui montuojamas paprastesnis rašiklis - plokščias, pagamintas iš metalo lakšto, su briaunomis (5a pav.). Rašiklis tvirtinamas šešiais varžtais stačiakampiui (Project 376U valtyse – 5 pav. ir 5a pav.) arba apvaliam flanšui (Project 376 valtyse – 6 pav.). 5 pav 5a pav ryžių. 6 Kairėje valties pusėje yra 6 langai. Arčiausiai laivagalio esantis iliuminatorius kartais privirinamas, nes jis yra per arti vandens paviršiaus. Dažniausiai tai atsitinka pertvarkymo metu, kai įdedama daug balasto ir padidėja laivo grimzlė. Dešiniajame borte yra tik keturi iliuminatoriai. Virš vaterlinijos yra trys nubėgimo vamzdžiai (vandens nutekėjimo vamzdžių išvadai iš denio). Tarp pirmojo ir antrojo nutekėjimo vamzdžio yra atšaka pagalbinio variklio aušinimo sistemai. Išilgai valties korpuso einantys sparnai buvo pagaminti ir iš medžio, ir iš metalo. Matyt, iš pradžių gamyklos jas gamino iš medžio, o kariuomenėje ir laivybos įmonėse, remontuojant gamyklose, buvo pakeistos plieninėmis. Be to, buvo sumontuoti įvairių konstrukcijų – 100 mm vamzdžiai, sulenkti – „U“, „V“ arba „P“ formos, taip pat pusapvaliai su išilgine briauna (sekcijoje „E“). 7-8 pav Sparnai buvo pritvirtinti prie korpuso laivapriekio ir laivagalio. Šiuo metu jie paprastai nenaudojami. Kaip sparnai naudotos, kaip ir visame pasaulyje – automobilių padangos. 7 pav . Įprastos medinės sijos. Matosi plokštės ir žiedai sparnų tvirtinimui, laikikliai strypo tvirtinimui ir plieninė juostelė išilgai strypo. 7 pav a.Įprastos medinės sijos. Matomas fiksuotas nosies sparnas. Antstatą viršutiniame denyje vaizduoja vairinė ir gaubtas mašinų skyrius... Cominging eina palei jų dugną. Valties vairinė yra nuimama. Tai leidžia laivą gabenti geležinkeliu. Jis prisukamas prie komingų ir priekinės burnos apsaugos dalies. 376 ir 376u projektų kateriai turi įvairaus dizaino vairines. Projekto 376 valčių kabina pagaminta iš lygių lakštų. su suvirintomis briaunomis viduje... O projekto 376u valtys pagamintos iš lakštų su vertikaliu štampavimu. Kirtimo kampai suapvalinti 100mm spinduliu. Pažymėtina, kad kartais pasitaiko valčių, kuriose ant projekto 376 korpuso buvo sumontuotos vairinės iš projekto 376u valties (žr. nuotrauką „Zuyka“). Kairėje vairinės pusėje yra trys durys ir stačiakampis langas vairinės priekyje. Iš jų lauko durys buvo šiek tiek aukščiau. Prie jo iš apačios vedė suvirinta atrama kojoms. Vidurinės durys užsandarintos. Ji veda į radijo kambarį. Durys, esančios arčiau laivagalio (vedančios į tualetą), yra apsaugotos nuo purslų. Šios durys yra su iliuminatoriais. Dešiniajame borte yra dvi durys, stačiakampis langas vairinės priekyje ir dvi apvalus iliuminatorius... Kai kuriuose laivuose vairinės langai yra atidaromi - jie juda žemyn. Pagal dizainą durys skyrėsi viena nuo kitos. Projekto 376 laivuose jie turėjo kitokio dizaino kilpas nei projekto 376u valtyse. Iš viso yra keturios durų serijos. Ankstyviausi modeliai turėjo paprastus vyrius ir rankenas ant kiekvienos spynos. Ant sandarių durų jų skaičius siekė septynias. Ateityje buvo naudojama spynų pavara ir viena rankena durų šone. Taip pat buvo pristatyti patikimesni vyriai. Naujausiose duryse centrinio užrakto sistema yra spyruoklinis skląstis. 9-10 pav.
10 pav. Projektas 376U. Kairėje yra sandarios durys, nupjauta vartų sklendžių rankena. Dešinėje yra purslams atsparios durys.	Ryžiai. 10a.Projektas 376U.Vėlyvos serijos hermetiškos šešių skląsčių durys.	Ryžiai. 10b.Projektas R376.Ankstyvosios serijos (50-53) hermetiškos šešių varžtų durys, vidurinė rankenų pora nupjauta.

Prie galinės vairinės sienos pritvirtintas kabliukas. Toje pačioje vietoje, projekto 376u laivuose, buvo sutvirtintos kopėčios, vedančios į navigacinį tiltelį (11 pav.). Projekto 376 valtyse vietoj kopėčių buvo sumontuotos nuimamos kopėčios, pritvirtintos ant varžtų(1 pav 2) ... Kopėčių turėklai taip pat skiriasi: pasvirę (projekte 376u) arba vertikaliai (projekte 376).

11 pav. Galinė sienaprojekto 376U antstatas. Stiebas nuleistas.	12 pav . 376 projekto laivo gaubtas ir antstatas.

Visų projektų valčių dangtelis nenuimamas. Jis taip pat šiek tiek skyrėsi tarp skirtingų projektų laivų. 376 projekto laivai lapelis burl viršūnėje ir nuimamas lakštas virš MO (skirtas pagrindiniams ir pagalbiniams varikliams ir mechanizmams išmontuoti), pagamintas iš plokščio lakšto su standinimo briaunomis iš kampų ir prie jo privirintomis juostomis, o 376 m. – iš profiliuotolakštas be suvirintų sutvirtinimų(1-3 pav.) ... Kai kuriuose „Project 376“ laivuose ant nuimamo šerdies lapo nėra iliuminatorių.

Vilkimo lankai buvo sumontuoti ant gaubto ir korpuso užpakalinėje dalyje. Jie skirti išvengti žalos, kurią manevrų metu gali sukelti vilkimo linija. Valtyse, kurios nenaudojamos kaip vilkimo valtys, laivagalio vilkimo laivapriekio nėra yra įdiegta. Tokiu atveju lankas, esantis ant MO kandiklio, kaip taisyklė, lankai vykdomi kelių tipų. Lietas, su profiliu kanalo pavidalu arba vamzdinis. Užpakalinėje stiebo dalyje, centrinėje plokštumoje, yra pasukamas liukas į vidų.(14 pav.).

1 pav 3. Projektinės 376U valties dangtelis ir antstatas.	1 pav 4. Bburlaivis pr.376U.

Denio liukai, vedantys į valties vidų, taip pat durys,naudojami keli tipai. 15-16 pav. Gamybos metu buvo nuolat tobulinamos liukų ir durų konstrukcijos bei kiti valties elementai dizaino tobulinimo, produkcijos pagaminamumo ir eksploatacinių charakteristikų gerinimo kryptimi.

1 pav 5 ... išsirita priekiniame pike ir popike

Laikykis
Korpuso laivagalio ir laivagalio galai pailginti. Vietoje laivapriekio krovinių triumo (11-20 darbuotojų) ir laivapriekio kabinos (3-11 darbuotojų) ir iš dalies mašinų skyriaus (20-22 darbuotojai) platformoje įrengtas salonas keleiviams (3-18 darbuotojų) WC, dušas, pirtis (18-22 sp.) su aliuminio profilio langais. Vandeniui nelaidžios pertvaros ant rėmų 3, 11, 20 laikomos iki platformos lygio. Į triumą galima patekti per platformoje esančias angas. Laivagalyje esantis krovinių skyrius (28-35 sp.) Paverčiamas 2 vietų kajute. Laivagalyje įrengtas sandėliukas (35-38 sp.), pertvaroje 35 sp. sumontuotos neperšlampamos durys.

Pagrindinis denis
Esamas antstatas demontuojamas. Virš pirties palei DP įrengta vairinė (16-22 sp.), su paaukštintu priekiniu stiklu, įėjimas į vairinę iš dešinės pusės. Vairinės dešinėje pusėje yra praėjimas įlipimui į laivo laivapriekį, kairėje (20-22 sp. LB) yra prieangis įėjimui į saloną. Denis priešais vairinę naudojamas kaip soliariumas. MO dangtelis plečiasi iš vienos pusės į kitą (22-28 sp.), kad sudarytų lygų denį ir pagerintų MO tinkamumą gyventi. 27-29 shp. L. B. įrengtas prieškambaris įėjimui į laivagalio kabiną. Išilgai laivo perimetro, ties 22-38 sp., įrengtas apsauginis turėklas. metalinės užtvaros su durelėmis (30-32 sp.) ir statramsčiais markizei palaikyti (25-28 ir 35-38 sp.) iš abiejų pusių. Dujų išmetimo vamzdžiai ir kabelių trasos klojamos dėžėje palei stelažų vidinę sienelę (25-28 sht.).

Markizės denis
Ant metalinio tentų pakloto (18-37 sp.) sumontuotas U formos stiebas. Kaina 37-43 shp. montuojamas tentas ant vamzdinio rėmo.

Jūrų elektrinė
Dyzelinio generatoriaus ir pagrindinio variklio išmetamosios dujos išleidžiamos vamzdžiais, joms išėjus į pagrindinį denį, vamzdžiai klojami plieninėje dėžėje, einančioje užtvaro stulpu į tentų denį (26-27 sp. PB).

Varomasis ir vairavimo kompleksas
Pailgėja nuotolinio valdymo pulto ir vairo sistemos laidų vedimas.

Elektros įranga
Nuolatinės srovės generatorius pakeičiamas OS-52-OM4 kintamosios srovės generatoriumi, kurio įtampa 230V ir galia 8 kW. 110 V skirstyklą keičia 220 V. Pirtyje įrengtas elektrinis židinys. Stiebo viršuje sumontuotos antenos, navigaciniai žibintai ir žaibolaidis.

Radijo aparatūra
Radijo aparatūra yra vairinėje, prie esamos įrangos pridedama pagrindinė VHF radijo telefono stotis Kama RM.

Mechanizmai ir įranga
Inkaro įtaisas perkeliamas iš 3 į 1 kadrą. Šildymo katilas išmontuotas. Virtuvėje įmontuotas momentinis vandens šildytuvas ir mikrobangų krosnelė. Ant priekinio salono lango sumontuotas priekinio stiklo valytuvas.

Vandentiekis, nuotekos, kanalizacija
MO (28 shp.) sumontuotas rankinis siurblys НР-025/30. Vandenį šildo 3 kW galios pratekantis elektrinis šildytuvas. Karštas vanduo tiekiamas į praustuvą tualete, virtuvės kriauklę ir dušą. MO po šiferiais kaupiasi riebūs vandenys, kurie per denio įvorę išleidžiami į valymo įrenginių priėmimo įrenginį. Drėgmės šalinimas terminalų skyriuose atliekamas nešiojamaisiais ežektoriais.

Vėdinimo sistema
Natūrali ventiliacija. Žaliuzių skyriuose sumontuotos vėdinimo strėlės. MO oro srautas vykdomas per ventiliacijos kanalą su vaizdu į tentų paklotą (26-27 sp. PB). Išmetimas iš MO su dviem deflektorių galvutėmis (27-28 st.).

Gaisro gesinimo sistema
Galiniai kampiniai vožtuvai perkeliami, vienas į užpakalinę vairinės sieną, kitas į metalinę tentą. MO sumontuotas gaisro gesinimo dujomis modulis 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. Salone, vairinėje, MO, kabinoje sumontuotas 1 gesintuvas.

Gelbėjimo įranga
Gelbėjimo plaustas PSV-16, 6 gelbėjimosi plūdurai, iš kurių 2 su gelbėjimo lynu ir 1 su šviečiančiu plūduru, 15 gelbėjimosi liemenių.

Jaroslavecas- komunalinių laivų serijos pavadinimas.

Iki 1948 m. SVV projektavimo biure buvo parengtas ir patvirtintas daugiafunkcio laivo projektas, skirtas karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams. Pagrindas buvo „I“ tipo valtis, kuri buvo gaminama 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 metais laivų statykloje Nr. 345 buvo nuleistas pagrindinis projekto kateris. Projekto laivai gavo savo pavadinimą - "Jaroslavecai" pagal įmonės pavadinimą. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti laivai, buvo Sosnovskio laivų statybos gamykla Nr. 640 Kirovo srityje. Nedidelės serijos valčių buvo pastatytos gamykloje Russa Novgorodo srityje ir Krasnojarsko laivų remonto ir laivų statybos gamykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje, Bulgarijoje.

Valčių modifikacijos

Pradiniame projekte buvo numatytos trys valties modifikacijos: darbinės, muitinės ir nardymo, kurias būtų galima gabenti geležinkeliu.

Projekto pagrindu buvo sukurti šie pakeitimai:

• Uosto kateris, radiacinės ir cheminės žvalgybos kateris, greitosios medicinos pagalbos kateris - 376;
• Kelioninis darbo laivas - Р376; R376U; RN376U
• Modernizuotas uosto darbinis kateris (vilkikas) - РМ376;
• Mokomasis kateris - RMU376;
• Jūrų hidrografinio tyrimo kateris - G376;
• Didelė hidrografinė "GPB-511" tipo valtis - G376U;
• Reido nardymo valtis - RV376, RV376U
• Reido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
• Keleivinis kateris Liaudies ūkio reikmėms - RVN376U;
• Modernizuotas nardymo kateris - RVM376 (03766);
• Uosto nardymo valtis - RVM376U;
• Kontaktinių ir nekontaktinių minų laivas (kelių minų ieškotojas) - T376;
• Valties minų ieškotojas modelis 1957 - T376U
• Torpedinė valtis - L376M;
• Torpedo valties modelis 1962 - L376;
• Torpedo valties modelis 1954 - TL376;
• Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
• Artilerijos kateris (ginkluotas reidas) - В376;
• Didelis patrulinis kateris - RV376, RV376A;
• Vidutinis muitinis laivas - RVK376
• Minosvaidžio valtis - М376
• Azovo jūros PSKA – P376 (03765)

Modernizavimas

Tolimesnė projekto plėtra – projekto 02220 daugiafunkcis laivas „Jaroslavecas-M“. Kateris buvo sukurtas kaip daugiafunkcis – patrulinis, serviso ir įgulos, pramoginis kateris, skirtas įvairiems kroviniams gabenti, mažiems laivams vilkti ar pagalbinis kateris. Buvo pagerintas valties patogumas ir patogumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto dizaino švino kateris (serijos numeris 061) buvo paleistas OJSC Jaroslavlio laivų statykloje 2015 m. birželio 25 d. Pagrindinės laivo charakteristikos