„Airbus A320“: charakteristikos, salono išdėstymas ir geriausios sėdynės. Geriausios „Airbus A320“ sėdynės: padarykite skrydį patogų

Viena iš populiariausių transporto rūšių, ypač keliaujant didelius atstumus, yra oru. Kelionė lėktuvu yra greitesnė nei sausumos transportu, didelis komfortas ir saugumas. Nepaisant informacijos apie tragedijas ir lėktuvų katastrofas, remiantis statistika, skrydis yra saugiausias būdas keliauti.

Jei palygintume lėktuvų katastrofų ir eismo įvykių dažnumą, paaiškėtų, kad lėktuvas vis tiek yra daug patikimesnis.

Keleiviniai lėktuvai

Pirmas keleivinis lėktuvas pradėtas masiškai naudoti nuo XX amžiaus pradžios. Jie buvo nedideli ir vienu metu vežė ne daugiau kaip 15 keleivių. Laikui bėgant aviacija vis labiau vystėsi, orlaiviai buvo pradėti gaminti daugelyje pasaulio šalių. Praėjusį šimtmetį jų modeliai buvo vertinami tik pagal keleivių ir krovinių talpą, taip pat pagal skrydžio diapazoną. Šiuo metu, be šių rodiklių, gamintojams keliami daugiau reikalavimų - orlaivis turi būti ekonomiškas degalų sąnaudų požiūriu ir turėti labai mažą triukšmo lygį. V šiuolaikinėmis sąlygomisšie reikalavimai yra labai svarbūs, o gamybos įmonės visame pasaulyje privalo į juos atsižvelgti.

Keleivinių lainerių tipai

Pagal savo matmenis keleiviniai orlaiviai paprastai skirstomi į plataus korpuso, siauro korpuso, regioninius ir vietinius. Platus kūnas - didžiausias pagal dydį ir keleivių skaičių, jų ilgis yra didesnis nei 70 metrų, skersmuo - 4-5 metrai. Tokio lėktuvo salono plotis talpina 6-10 eilių keleivių sėdynių. Šie orlaiviai naudojami ilgiems ar vidutinio nuotolio skrydžiams ir yra labai brangūs. Siauras kūnas laikomas labiausiai paplitusiu; jų yra beveik visose oro linijose. Jie naudojami vidutiniais atstumais, jie yra mažesnės talpos ir skersmens - 4 metrai. Tai „Airbus Industry A320“ tipas, kuris yra daug pigesnis ir ekonomiškesnis eksploatuoti. Regioniniai lėktuvai gali priimti iki 100 keleivių, dažniau naudojami vidaus skrydžiams vienos šalies viduje, vietiniai yra dar mažesnio dydžio, skrenda iki 1000 km atstumu.

„Airbus Industrie“ („Airbus Industry A320“)

A320 orlaivių gamintojas - Europos konsorciumas „Airbus S.A.S. Darbas prie tokios lentos kūrimo Europoje prasidėjo 70 -ųjų pradžioje. Pagrindinis iššūkis, su kuriuo susidūrė gamintojai, buvo sukurti tokį modelį, kuris talpintų 130–180 keleivių, neviršytų žemo triukšmo lygio ir suteiktų galimybę veikti trumpais pakilimo takais. Toks orlaivis buvo sukurtas po 17 metų - „Airbus Industry A320“ pirmą kartą skrido 1987 m. Vasario 22 d. Visi jo tyrimų darbai buvo baigti ir jis buvo pradėtas gaminti. „Airbus Industry A320“ (orlaivio nuotraukos pateiktos straipsnyje) savo išvaizda daro įspūdį ne tik aviacijos profesionalams, bet ir keleiviams.

Pirmasis klientas buvo prancūzas aviakompanija AIR Prancūzija, būtent ji įsigijo pirmąjį lėktuvą. Tai įvyko po to, kai 1988 m. Vasario mėn. Pabaigoje „Airbus Industry A320“ orlaiviai buvo patvirtinti Europoje, o gruodį - JAV. Tada, vėlesniais metais, šis modelis įgijo platų populiarumą ir paplito visame pasaulyje.

Ypatumai

„Airbus Industry A320“ turi daugybę techninių savybių, išskiriančių jį iš kitų tokio tipo orlaivių. Svarbiausiu skiriamu bruožu laikoma „fly-by-wire“ valdymo sistema-EDSU. Ši sistema anksčiau nebuvo naudojama orlaivių statyboje; pirmą kartą ji buvo įdiegta „Airbus Industry A320“. Kabinoje, prietaisų skydelyje, yra 6 ekranai, kuriuose rodoma informacija apie variklių būklę ir orlaivio padėtį, taip pat informacija iš pagalbinių sistemų. Be to, pagerėjo kabinos - vadinamosios šoninės lazdelės, šoninės rankenos - funkcijos, jos pakeičia įprastą orlaivio vairą. Kiekvienas pilotas turi šoninę lazdą savo pusėje. Visos techninės naujovės ir naujos savybės leidžia automatizuoti orlaivio valdymą, todėl pilotų skaičius sumažėjo iki dviejų žmonių. Pakeitimai palietė ne tik kabiną, bet ir keleivių saloną - palyginti su kitais tokio tipo orlaiviais, „Airbus Industry A320“ turi platesnę saloną ir daugiau vietos rankiniam bagažui. Lentynos yra 11% platesnės, virš kiekvienos keleivio sėdynės yra numatytas individualus apšvietimas, dabar galima reguliuoti salono apšvietimo ryškumą - nuo 0 iki 100%.

Automatinį „Airbus Industry A320“ orlaivio valdymą atlieka borto kompiuterių darbas - jie taip pat buvo optimizuoti ir patobulinti. Ačiū visiems šiems Techninės specifikacijos jis pelnė pasitikėjimą ir populiarumą visame pasaulyje. Daugelis Rusijos oro linijosŠį lėktuvo modelį nuolat naudoja „Airbus Industry A320“, „Aeroflot“, „Siberia S7“ ir kiti.

Interjero išdėstymas

Kiekviena keleivio salono sėdynė turi nemažai trūkumų ir privalumų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti perkant bilietą. Šiuolaikinės pardavimo sistemos leidžia kiekvienam keleiviui, iš anksto įsigijusiam lėktuvo bilietą, pasirinkti konkrečią vietą salone. Kiekvienas iš jų turi ne tik skaičių, bet ir raidę, žyminčią eilutę. Todėl pageidautina, kad oro keleivis žinotų, koks yra „Airbus Industry A320“ salono išdėstymas. Tai rodo, kad sėdynės A ir F yra prie iliuminatoriaus, B ir E eilutės yra sėdynių viduryje, C ir D - prie praėjimo. Nuo pirmos iki šeštos eilės - verslo klasės sėdynės, jos turi didesnį atstumą tarp sėdynių ir išsiskleidžia beveik link padėties. 1, 12 ir 13 eilutės yra šalia avarinio išėjimo, paskutinės eilės yra prie tualeto.

Dažniausiai keleiviai mieliau renkasi sėdynes salono pradžioje - yra arčiau išėjimo, siūlomas didesnis gėrimų pasirinkimas. Reikėtų nepamiršti, kad šias vietas dažniau užsisako keleiviai su vaikais. „Airbus Industry A320“ yra vienas patogiausių lėktuvų keleiviams. Dažnai skraidančių keleivių liudijimai liudija apie jo patogumą ir patikimumą.

Lėktuvo katastrofos

Oficialiais duomenimis, per visą „Airbus Industry A320“ veiklos laikotarpį įvyko 26 sunkios avarijos ir nelaimės. Daugeliu atvejų, remiantis tyrimų rezultatais, lėktuvo katastrofos priežastis buvo žmogiškasis faktorius - neteisingi pilotų ir įgulos veiksmai lėmė tragiškas pasekmes. Tokiais atvejais minimi grubūs atvejai, aukų nėra, tačiau orlaivis nėra toliau eksploatuojamas. Manoma, kad didžiausia nelaimė, susijusi su „Airbus Industry A320“, įvyko 2007 m. San Paule - lėktuve oro linijų bendrovė TAI, išriedėjęs iš šlapio kilimo ir tūpimo tako, atsitrenkė į oro uosto degalų saugyklą ir užsidegė. Lėktuve buvo 199 žmonės; išgyvenusių nebuvo.

A320 kūrimo programa buvo pradėta 1984 m. Kovo mėn. A320 lėktuvas pirmą kartą skrido 1987 m. Vasario 22 d. Jame buvo naudojami CFM International CFM56-5A1 varikliai. Išlaikius skrydžio bandymus, 1988 m. Vasario 26 d. Buvo gautas JAA (Jungtinių aviacijos institucijų) pažymėjimas ir lėktuvas pradėjo skristi į „Air France“. O pirmasis klientas iš JAV buvo oro linijų bendrovė „“.

Pradinė versija A320-100 buvo pagaminta nedaug, tačiau tada buvo išleista patobulinta A320-200 versija. Patobulinimai daugiausia buvo susiję su degalų bakų tūrio padidėjimu. Galutinis A320-200 sertifikavimas įvyko 1988 m. Lapkritį. Nuo tada „A320-200“ išaugo į visą vidutinio nuotolio lėktuvų šeimą, „Airbus S.A.S“ konsorciumą, ir jo pagrindu buvo gaminami šie modeliai: A318, A319 ir A321.

Į lėktuvo dizainą buvo įvesta daug techninių naujovių. „A320“ buvo pirmasis keleivinis lėktuvas, kuriame buvo įdiegta „Fly-by-Wire“ valdymo sistema. Šios sistemos pranašumas yra tas, kad kompiuteris su tam tikra programa valdo daugelį orlaivio parametrų, pavyzdžiui, jis neleidžia perpildyti atakos kampo ar perkrovos. Lėktuve yra EFIS skaitmeninė avionika iš „Thomson CSF“. A320 taip pat naudoja palyginti daug kompozicinių medžiagų, palyginti su ankstesniais modeliais.

„A320-200“ varomas dviem CFMI CFM56-5B arba IAE V2500 turboreaktyviniais varikliais, kurių trauka nuo 113 kN iki 120 kN.

Orlaivių modeliai turi skirtingas įmontuotų variklių parinktis. Modifikacijos serijos numeris priklauso nuo sumontuoto variklio tipo. Pavyzdžiui: A320-211 naudojami CFM56-5A1 varikliai, o A320-231 modelis aprūpintas IAE V2500-A1 varikliais ir kt.

„Airbus a320“ salonas

Palyginti su kitais orlaivis savo klasėje A320 turi platesnę kabiną, erdvią krovinių erdvę su didelėmis durimis, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti. O mažos eksploatacijos ir priežiūros išlaidos yra patrauklus veiksnys pigių skrydžių bendrovėms. Pavyzdžiui, už tai įsigijo amerikiečių pigių skrydžių bendrovė „JetBlue Airways Corporation“, įsikūrusi Niujorke oro laivynas 233 šių mašinų. Kitos pigių skrydžių bendrovės, turinčios daug A320 užsakymų, yra Didžiosios Britanijos „EasyJet Company Limited“ ir „Malaysian Air Asia“.

Geriausios „Airbus A320“ sėdynės - „Aeroflot“

Geriausios „Airbus A320 - S7 Airlines“ sėdynės

Geriausios „Airbus A320“ sėdynės - „Ural Airlines“

Geriausios „Airbus A320“ sėdynės - „Wizz Air“

Šiandien „Airbus S.A.S“ kompanija kuria patobulintą A320 modelį. Naujas variantas A320 buvo pavadintas A320neo. Naujas variklio variantas yra paskutinis A320 atnaujinimo žingsnis. Į „Neo“ modernizavimo programą įtraukti tokie patobulinimai kaip: svorio mažinimas, naujas, modernus interjeras su išplėstu bagažo skyriumi. Naujas orlaivio korpusas bus pagamintas naudojant naujas kompozicines medžiagas. Įdiegus naujus ekonomiškus variklius „CFM International LEAP-X“ ir „P&W PW1000G“, degalų sąnaudas planuojama sumažinti 10–15 proc.

Palyginti su ankstesniais A320 modeliais, naujasis „A320neo“ gamins mažesnį triukšmą ir mažiau teršalų. Taip pat bus modifikuoti orlaivio sparnai, ypač sparnų galai, kurie pagal standartą turės ryklio peleko formą, vadinamuosius „ryklius“. Ši sparno modifikacija sumažina degalų sąnaudas 2–3 proc. . Naujovių dėka bus galima padidinti skrydžio nuotolį 950 km ir padidinti keliamąją galią.

„Airbus A320“ specifikacijos:

• Gamybos metai: 1987 - mūsų laikas
• Tuščias svoris: Svoris 42100 kg
• Ilgis: 37,57 m
• Aukštis: 11 m
• Sūpynės sparnai: 31,4 m
• Sparno plotas: 122,6 m2
• Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
• Kruizo greitis: 845 km / h (0,78 Macho, 511 mph)
• Maksimalus greitis: 871 km / h (0,82 mašinos, 537 mylių per valandą)
• Skrydžio diapazonas: 6300 km
• Lubos: 11800 m.
• Kilimo bėgimas: 2090 m.
• Bėgimo ilgis: 1530 m.
• Vidinis plotis: 3,7 m
• Keleivių vietų skaičius: 140-180 vietų
• Įgula: 2 asmenys

„Airbus A320“ vaizdo įrašas

„Airbus A320“ yra siauro kūno oro atstovas Transporto priemonė vidutinio nuotolio skrydžiams. Jį sukūrė „Airbus S.A.S. „Airbus A320“ (nuotrauka žemiau) skiriasi nuo kitų panašaus dizaino lėktuvų su erdvesniu keleivių skyriumi, plačiomis lentynomis rankiniam bagažui, aukšta apatinio denio keliamoji galia ir patogiais liukais bagažui.

Apsakymas

„Airbus A320“ buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje. Tuo metu jį būtų galima lengvai pavadinti novatorišku. Pavyzdžiui, jis tapo pirmuoju ne kariniu orlaiviu, kuriame buvo sumontuota „Fly-By-Wire“ (elektroninė nuotolinio valdymo sistema). Anksčiau ši technologija buvo naudojama tik kovotojams. Įprasti vairai buvo pakeisti šoninėmis valdymo svirtimis, o ratuko indikatorių atsisakyta ekranų naudai. Taip pat į skrydžio inžinieriaus vietą atvyko kompiuteriai, kurie apskaičiavo visus būtinus skrydžio parametrus ir kontroliavo įgulos darbą. Pirmą kartą orlaivio svoris buvo sumažintas naudojant kompozicines medžiagas. Pirmasis „Airbus A320“ skrydis įvyko 1987 m., O komercinis skrydis prasidėjo 1988 m. Kovo mėn. Šis lėktuvas tuo metu neturėjo lygių. Jis gerokai pralenkė svarbiausius konkurentus „Boeing“, tuo pačiu pasigirti mažesne kaina, nes sumažino fiuzeliažo odos kainą.

Iki 2008 m. Vasario pradžios orlaivį buvo galima montuoti tik Tulūzos mieste (Prancūzija), tačiau nuo 2008 m. Kovo mėn. Dėl padidėjusios paklausos darbai buvo pradėti vykdyti ir Finkenverderio gamykloje Hamburge. . Be to, vėliau Kinijoje buvo atidaryta A320 serijos įdėklų surinkimo linija. Remiantis 2011 m. Duomenimis, apskaičiuotas našumas buvo 4 oro transporto priemonės per mėnesį.

Praėjo beveik 30 metų nuo pirmojo prototipo išleidimo. Per tą laiką lėktuvas buvo ne kartą modernizuotas. Naujausioje „Airbus A320 NEO“ modifikacijoje yra patobulinti sparnai ir variklis.

Orlaivio „Airbus A320“ techninės charakteristikos

• Geriausios sėdynės: 10 arba 11 eilė (priklausomai nuo konfigūracijos).
• Įgula - 2 žmonės.
• Ilgis - 35,57 metro.
• Sparnų plotis yra 34,1 metro.
• Fiuzeliažo skersmuo yra 3,95 metro.
• Didžiausias leistinas kilimo svoris yra 780 centnerių.
• Kreiserinis greitis - 910 km / h (840 km / h).
• Kilimo triukšmo lygis yra 82 decibelai.
• Didžiausias galimas skrydžio aukštis yra iki 11,8 metro.
• Skrydžio nuotolis yra iki 6,15 kilometro.
• Keleivių talpa priklauso nuo konfigūracijos ir svyruoja nuo 150 iki 180 žmonių.

Orlaivių šeima A320

A318 yra mažiausias iš linijos. Pagrindinė A318 konfigūracija skirta 107 keleiviams vežti dviejų klasių kajutėse. Vienos klasės modelio versija talpina 132 keleivius. Pirmąjį skrydį jis atliko 2003 metų liepą. Šis lėktuvas gali nuskristi iki 5950 km. A318 taip pat galima naudoti oro uostuose, kuriuose yra trumpesni kilimo ir tūpimo takai nei panašaus dydžio ir talpos orlaiviuose. Jis tinka miesto oro uostams.

A319 yra modifikuota A320 versija su sutrumpintu korpusu. Tai buvo pasiekta sumažinus keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Jo matmenys leidžia įveikti iki 6850 kilometrų atstumą. Tai yra ilgiausias diapazonas tarp visos A320 šeimos. Skirta 124 keleiviams vežti. Leistinas nuotolis yra apie 6 650 kilometrų, gaminama versija, kurios talpa padidinta 32 sėdynėmis, tačiau su trumpesniu maksimaliu skrydžio atstumu.

A319CJ - verslo lėktuvai su labai maža talpa, tačiau daug ilgesniu skrydžio nuotoliu.

A319LR - „Airbus A319“ modifikacija su papildomais kuro bakais ir galimybe skristi 8,3 kilometro atstumu.

A319ACJ (taip pat žinomas kaip „Airbus Corporate Jet“) yra korporacinis lėktuvas, galintis skraidinti 39 keleivius, kurių skrydžio nuotolis yra iki 12 000 kilometrų.

A320 yra dviejų variklių įdėklas su centriniu praėjimu keleivių salone. Jame yra keturi keleivių įėjimai ir keturi avariniai išėjimai. „Airbus A320“ talpina iki 180 keleivių. Pagrindinė dviejų klasių versija gali priimti iki 150 keleivių. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 kilometrų.

A321 yra to paties „Airbus A320“ išplėstinė versija. Talpa yra nuo 185 iki 220 keleivių. Lėktuvas pirmą kartą pakilo 1994 m. Skrydžio nuotolis yra 5600 kilometrų.

Naujas variklio variantas

„Airbus“ jau seniai kuria naujus „Airbus A320“ variklius. Kabinos išdėstymas parodytas žemiau. Ši plėtra buvo vadinama „New Engine Option“ arba sutrumpintai „NEO“. Klientams siūlomas „Pratt & Whitney PW1000G“ ir „CFM International LEAP-X“ variklių pasirinkimas. Jie taupo degalus beveik 16 proc., Nors iš esmės sutaupysite šiek tiek mažiau, nes maždaug 2 proc. Sutaupytų pinigų bus išleista esamų modelių variklių montavimui. Naujieji įrenginiai užtikrins didesnį skrydžio nuotolį (maždaug 950 kilometrų) ir naudingą apkrovą (net dviem tonomis). „A320 NEO“ taip pat turi atnaujintus sparnus su galinėmis poveržlėmis, vadinamomis ryklio pelekais.

Pratt & Whitney PW1000G

Vyriausiasis direktorius „Airbus“ sakė, kad sumontavus „Pratt & Whitney“ PW1000G serijos variklius, galima garantuoti 15-20 proc. Pirmasis tokio tipo orlaivis bus pristatytas 2016 m. Iš viso per ateinančius 15 metų „Airbus“ planuoja pagaminti 4000 A320 NEO klasės lėktuvų. Vienas didžiausių klientų buvo Amerikos oro transporto bendrovė „Virgin America“, kuri užpildė visus dokumentus ir sumokėjo už užsakymą už 30 visiškai naujų „Airbuses“ iš karto. Iš viso pagal sutartį turi būti pristatyta 60 orlaivių. Oro linijų bendrovė „IndiGo“ taip pat susidomėjo naujais varikliais ir pasirašė sutartį dėl maždaug 150 A320 NEO lėktuvų tiekimo.

Varzybos

Pagrindiniai varžovai A320 šeimos lėktuvų rinkoje yra „Boeing“ lėktuvas... Pavyzdžiui, „Boeing 757“ yra „Airbus A321“ konkurentas, nes jo skrydžio nuotolis yra ilgesnis ir keleivių talpa didesnė. Laimei, „Airbus S.A.S.“ šis modelis buvo nutrauktas 2005 m. Nors „Airbus A320“, kuris visada buvo labai gerai įvertintas keleivių, jau seniai yra populiariausias orlaivis, tačiau šiuolaikinių technologijų plėtra verčia kūrėjus nuolat tobulinti orlaivį. Be to, naujos kartos orlaivių pasirodymas rinkoje pastūmėjo visą A320 šeimą, o tai paskatino „Airbus“ išleisti A320 NEO klasės orlaivius.

A320-Europos konsorciumo „Airbus S.A.S.“ sukurta siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpų ir vidutinių nuotolių oro linijoms. Išleistas 1988 m., Jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuris naudojo „fly-by-wire“ valdymo sistemas.

2011 m. Sausio mėn. Yra užsakymų 6956 A320 šeimos lėktuvams su 4552 parduotomis mašinomis, iš kurių 4467 yra eksploatuojamos. Iki 2008 m. Vasario mėn. Galutinis A320 surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje, o nuo 2008 m. Kovo mėn. Dėl didelės paklausos galutinis surinkimas taip pat atliekamas Hamburgo-Finkenverderio gamykloje. Visos kitos A320 versijos buvo ir yra gaminamos Hamburge-Finkenverde. Be to, Kinijoje buvo atidaryta A320 šeimos lėktuvų surinkimo linija, kurios apytikslis pajėgumas yra 4 lėktuvai per mėnesį (2011 m.). Pagrindinis konkurentas „Airbus“ šeima A320 yra „Boeing 737“ šeima. „A320“ yra antras populiariausias reaktyvinis keleivinis laineris po „Boeing 737“.

Dviejų variklių žemo sparno orlaivis su šliaužiančiu sparnu, vienos peleko vertikali uodega su turbokompresoriniais varikliais.

Plėtra

Po sėkmės A300, „Airbus“ konsorciumas pradėjo kurti naujus orlaivius, skirtus pakeisti tuo metu populiariausius orlaivius - „Boeing 727“ ir ankstyvuosius „Boeing 737“ variantus. Planas buvo sukurti panašaus dydžio, bet labiau pažengusius orlaivius. ekonomiškumo ir skirtingų keleivių vietų pasirinkimo galimybių požiūriu. Skaitmeninės technologijos suteiktų A320 pranašumą prieš pagrindinius konkurentus - „Boeing 727“ ir „737“.

Ypatumai

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija išsiskiria erdviu keleivių skyriumi su didelėmis rankinio bagažo spintelėmis, didele krovinių talpa apatiniame (krovininiame) denyje ir plačiais liukais bagažui pakrauti (išleidus A318, kiti A320 šeimos lėktuvai, daugiausia pagaminti po 2000 metų, taip pat buvo pritaikytos naujovėms (patobulinta versija), pavyzdžiui: pakeistos vidinės pamušalo plokštės; erdvesnės rankinio bagažo spintelės (vidinis tūris padidėjo 11%; naujas skrydis) Palydovinis skydelis (FAP) su jutikliniu ekranu; individualus apšvietimas virš kiekvieno keleivio (skaitymo žibintai), pagrįstas šviesos diodais; galimybė reguliuoti pagrindinio salono apšvietimo ryškumą nuo 0 iki 100%; LCD ekranai kabinoje, o ne elektronai spinduliai; Taip pat buvo pakeisti kai kurie kompiuteriai, kompiuterinė logika, mechanizmų pakeitimai ir daug daugiau. (įskaitant palyginti mažas priežiūros išlaidas) A320 yra labai populiarus visame pasaulyje.

Kitas „Airbus A320“ bruožas yra pažangi techninė įranga (pagal devintojo dešimtmečio standartus) kabina. Vietoj mechaninių ciferblatų informacija apie orlaivio padėtį ir jo variklių bei pagalbinių sistemų būklę rodoma šešiuose elektroninių spindulių ekranuose, kurie užima didžiąją dalį prietaisų skydelio. Be to, klasikiniai orlaivio valdymo ratai buvo pakeisti specialiomis šoninėmis lazdelėmis, esančiomis kabinos šonuose, todėl kairėje sėdintis pilotas (paprastai orlaivio vadas, veikiantis kaip pirmasis pilotas) yra šoninis lazda. dešinėje sėdinčio piloto (dažniausiai antrojo piloto, dažnai veikiančio kaip šturmanas ir skrydžio inžinierius) šoninė lazda yra jo sėdynės dešinėje. Tokia priemonė žymiai pagerino įgulos darbo sąlygas ir dėl to padidino skrydžių saugumą. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai susijusios su valdymo plokštumomis; bet kokį vairasvirtės judesį apdoroja borto kompiuteris, o informacija laidais perduodama į hidraulines pavaras, kurios pradeda veikti ir atlieka reikiamus vairo paviršių judesius. Aukštas orlaivio ir jo sistemų valdymo automatizavimo lygis leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų.

Kylančio „Airbus A320“ triukšmo lygis yra 82 decibelai.

Gamyba

Komponentai iš įvairių „Airbus“ koncerno gamyklų gabenami galutiniam surinkimui į Hamburgą (A318, A319, A321) ir Tulūzą (A320). Beveik visi pervežimai atliekami lėktuvu A300-600ST Beluga.

2007 m. Atsigaunant „Airbus“ ekonomikai, Vokietijos vadovams pavyko perkelti A320 gamybą iš Prancūzijos į Vokietiją.

Be to, Kinijoje buvo pradėta gaminti A320 tipo lėktuvai Liaudies Respublika... Planuojama, kad nuo 2010 metų koncerno Kinijos gamyklos per metus pagamins iki 50 lėktuvų. Taip pat Rusijos Irkutsko aviacijos gamykla gamina komponentus A320 lėktuvams.

„A320“ padeda „Airbus Industry“ kompensuoti A380 milžino gamybos problemų nuostolius. Užsakymų knygą sudaro Azijos oro linijos ir lizingo bendrovės.

Didžiausia „Airbus“ pramonės problema išlieka žemas dolerio kursas. Už lėktuvus mokama doleriais ir dauguma gamyba yra euro zonoje.

Vieneto kaina

• A318: nuo 56,0 iki 62,1 mln
• A319: nuo 63,3 iki 77,3 mln
• A320: nuo 73,2 iki 80,6 mln
• A321: nuo 87,7 iki 92,8 mln

Išnaudojimas

Oficialiai A320 lėktuvų programa prasidėjo 1984 m. Kovo mėn. Pirmasis lėktuvo A320 prototipo su CFM56-5A1 varikliais skrydis įvyko 1987 m. Vasario 22 d. 1988 m. Vasario mėn. Pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas Europoje, o gruodžio mėn. Jungtinese Amerikos Valstijose. 1988 m. Kovo mėn. „Air France“ gavo pirmąjį lėktuvą. „A320“ yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis, turintis „fly-by-wire“ valdymo sistemą (EDSU), kabiną, kurioje vietoje įprastų vairo kolonėlių sumontuotos šoninės valdymo lazdelės, ir horizontali uodega, pagaminta tik iš kompozicinių medžiagų. Lėktuvas A320 buvo pagrindas kuriant orlaivius A321 (185 vietų, 1994 m.), A319 (124 vietų, 1996 m.) Ir A318 (107 vietų, 2003 m.).

„Airbus A320“ nusileidžia iki 4900 km, kreiserinis greitis - 901 km / h. Talpa yra 150–179 keleiviai.

Ankstyvosiose eksploatacijos stadijose įvykusios avarijos, įskaitant „Air France A320“ katastrofą, smarkiai pakenkė orlaivio įvaizdžiui ir jo kompiuterinei valdymo sistemai. Avarijos priežastis niekada nebuvo galutinai nustatyta, nors oficiali komisijos išvada rodo bandomąją klaidą. Nepaisant to, yra nuomonė, kad dėl to kaltos kompiuterinės sistemos ir anksčiau nustatyti orlaivio trūkumai.

Varzybos

Pagrindinis „A320“ šeimos konkurentas yra „Boeing 737NG“ šeima. „Boeing 757“ konkuruoja su „A321“, kurio diapazonas yra šiek tiek ilgesnis ir keleivių talpa šiek tiek didesnė, tačiau 2005 m. Gamyba buvo nutraukta. „A318“ ir „A319“ konkuruojantys modeliai gali būti pasenę, pavyzdžiui, nutrauktas „Boeing 717.“. Artimiausiu metu „Airbus“ planuoja išleisti neo lėktuvus, kai į rinką pateks minėti naujos kartos orlaiviai.

Naujas variklio variantas

„Airbus“ šiuo metu stengiasi įdiegti naujus A320 šeimos variklius. Programa buvo pavadinta „New Engine Option“ (NEO). Klientams bus pasiūlyti „CFM International LEAP-X“ ir „Pratt & Whitney PW1000G“ varikliai. Nauji varikliai yra 16% ekonomiškesni, tačiau faktiškai sutaupytos sumontavus orlaivį jie bus šiek tiek mažesni, nes 1–2% sutaupoma paprastai prarandama, kai varikliai montuojami pagal esamą modelį. Nauji varikliai padidins nuotolį (950 km) arba naudingąją apkrovą (2 t). „A320neo“ taip pat gaus modifikuotą sparną su ryklių pelekų poveržlėmis.

„Airbus“ generalinis direktorius teigė, kad galima tikėtis, jog „Pratt & Whitney“ PW1000G varikliai sumažins eksploatacines išlaidas 20%, palyginti su esamais varikliais. Per 15 metų bus pristatyta apie 4000 „A320neo“ lėktuvų. Pagrindinis naujojo modelio klientas yra „Virgin America“, kuri firmos “(ty mokamo) užsakymo 30 A320neo pagal 60 orlaivių tiekimo sutartį, pasirašytą 2011 m. sausio 17 d. 2011 m. sausio mėn. IndiGo pasirašė preliminarią 150 A320neo ir 30 A320 lėktuvų tiekimo sutartį.

2011 metų „Le Bourget“ oro parodoje „Airbus“ paskelbė gavusi užsakymų iš „Scandinavian Airlines System“ ir „Air Lease“, taip pat iš Indijos pigių skrydžių bendrovės „IndiGo“. Birželio 23 d. „Airbus“ paskelbė gavusi Malaizijos pigių skrydžių bendrovės „AirAsia“ užsakymą 200 A320neo. Šis užsakymas tapo didžiausiu aviacijos istorijoje. Iš viso „Le Bourget“ „Airbus“ gavo rekordinius 667 „A320neo“ užsakymus, kurių vertė 60,9 mlrd. Iš viso nuo 2010 metų gruodžio buvo užsakyta 1029 šio modelio lėktuvai, todėl tai yra populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. 2011 m. Liepos 20 d. „American Airlines“ užsakė 130 A320neo ir 130 esamo A320 modelio lėktuvų. Prieš tai „American Airlines“ skraidino tik „Boeing“ lėktuvus.

Specifikacijos

Technologijos

Lėktuve sumontuotas Prancūzijos kompanijos „TOMCOH-CSF“ pagamintas skaitmeninės aviacijos elektronikos kompleksas EFIS, kurį sudaro šeši spalvoti daugiafunkciniai ekranai, rodantys skrydžio ir navigacijos informaciją, taip pat duomenys apie borto sistemų veikimą ir įspėjimai apie gedimus. Visa avionika atitinka ARINC 700 reikalavimus.

Platus kompozicinių medžiagų naudojimas (apie 20%) orlaivių statyboje. Dažniausiai naudojamas stiklo pluoštu sustiprintas plastikas, anglies pluoštu sustiprintas plastikas, korio šerdis. Beveik visa sparnų mechanizacija pagaminta iš kompozicinių medžiagų (juostos, sklendės, spoilerių plokštės, liukai, nosies kūgis), o vertikalus stabilizatorius yra visiškai pagamintas iš kompozito. Priekinis horizontalaus stabilizatoriaus kraštas taip pat yra sudėtinis.

Variantai

A320

„A320“ yra dviejų variklių lėktuvas su centriniu kabinos koridoriumi, 4 keleivių įėjimais ir 4 avariniais išėjimais. „Airbus A320“ gali priimti ne daugiau kaip 180 keleivių. Įprastoje 2 klasės versijoje (2 + 2 sėdimos vietos verslo klasėje ir 3 + 3 vietos ekonominėje klasėje) salone gali tilpti 150 keleivių. Krovinių skyriuje telpa 7 AKH konteineriai - 3 priekyje, 4 gale. A320 yra - kaip sako pats pavadinimas - sėkmingos A320 šeimos įkūrimo modelis. A-320 kreiserinis greitis yra 910 km per valandą. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 km. Priklausomai nuo salono įrangos su papildomu degalų baku, jis gali įveikti 5500 km atstumą.

A319

A320 modifikacija su sutrumpintu korpusu, sumažinus keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Išleidžiant variantus, turinčius skirtingus skrydžio diapazonus ir pajėgumus, šio tipo orlaivių naudotojai gauna didelių pranašumų. Be bazinio modelio, skirto vežti 124 keleivius iki 6650 km atstumu, klientams siūloma galimybė padidinti iki 156 vietų.

„Airbus“ taip pat siūlo dvi A319 versijas: A319CJ- verslo lėktuvai su padidintu skrydžio nuotoliu.

A319LR - „Airbus“ modifikacija A319 su papildomais degalų bakais, padidinančiais skrydžio nuotolį iki 8300 km.

А319ACJ („Airbus Corporate Jet“)- verslo lėktuvas, skraidinantis 39 keleivius 12 000 km atstumu.

A321

A321 lėktuvai, pradėti eksploatuoti 1994 m. Pradžioje, yra didžiausi A320 šeimoje. Įprastas A321 išdėstymas numato 185 keleivių apgyvendinimą dviejose klasėse arba iki 220 keleivių vienoje klasėje užsakomiesiems ir pigiems skrydžiams, o skrydžio nuotolis yra iki 5600 km.

A318

A318, skirtas vežti 107 keleivius įprastu dviejų klasių išdėstymu arba iki 132 keleivių vienos klasės išdėstymu, pradėjo eksploatuoti 2003 m. Liepos mėn. Jis gali nuskristi iki 5950 km. A318 gali skristi trumpesniais kilimo ir tūpimo takais nei kiti tokio paties dydžio orlaiviai.

Be to, 2007 m. „A318“ buvo sertifikuotas atlikti nusileidimus su staigesne nusileidimo trajektorija. Dėl šių savybių ir mažo triukšmo lygio A318 yra tinkamas naudoti miesto oro uostuose.

„A318“ buvo įdiegta daug patobulintų borto sistemų, kurios dabar aprūpintos kitais „A320“ šeimos modeliais, o tai leidžia padidinti skraidančių orlaivių patikimumą ir sumažinti priežiūros bei atsarginių dalių pirkimo išlaidas. . Tai apima salone esančią informacijos ir valdymo sistemą su interaktyviu ekranu, esančiu salono tarpusavio ryšio sistemoje („Cabin Intercommunication Data System“).

A318 Elitas Mažiausias ir jauniausias iš „Airbus“ lėktuvų; orlaivio kaina yra apie 50 mln. JAV dolerių. Jis buvo eksponuotas „Jet Expo 2007“ parodoje „Vnukovo-3“ 2007 m.

Pristatymai

Nelaimės ir nelaimės

2011 m. Rugsėjo 8 d. Nelaimingų atsitikimų ir nelaimių metu buvo prarasti 26 orlaiviai (du A321, trys A319, dvidešimt vienas A320, A318 paskyroje avarijų nėra), žuvo 790 žmonių (pagal lentelę - 806 žmonės).

„Airbus A320“ yra siauro koridoriaus orlaivis, skirtas vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams. 1988 m. Išleistas pirmasis keleivinis orlaivis, turintis „fly-by-wire“ valdymo sistemą. „Airbus A320“ - vienas populiariausių mūsų laikų orlaivių, vis dar gaminamas ir nuolat tobulinamas.

Iš pradžių „Airbus A320-100“ buvo gaminama nedaug, tačiau netrukus jį pakeitė „A320-200“, kuris tapo pagrindine „Airbus A320“ modifikacija.

Specifikacijos

• Sparnų plotis yra 34,1 m.
• Lėktuvo ilgis yra 37,57 m.
• Kreiserinis greitis - 840 km / h.
• Maksimalus greitis yra iki 890 km / h.
• Skrydžio nuotolis - iki 6 150 km.
• Vietų skaičius yra nuo 140 iki 180.
• Kabinos ilgis yra 27,5 m.
• Kabinos plotis yra 3,7 m.

Bendrovės „Aeroflot“ orlaivio salono „Airbus A320“ išdėstymas

Oro linijų bendrovė „naudoja dvi„ Airbus “salono schemų modifikacijas, kurių skaičius skiriasi sėdynių o verslo klasės ir ekonominės klasės vietų skaičiaus santykis.

1 variantas

Verslo klasė

Ši salono dalis yra patogiausia, ji yra orlaivio nosyje. Sėdynės išdėstytos standartiniu 2: 2 modeliu, iš viso 5 eilėmis. Geriausias vietas sunku nustatyti, tačiau 1 eilutė yra priešais virtuvę ir vonios kambarį, o tai gali sukelti tam tikrą diskomfortą.

Ekonominė klasė

Kėdės išdėstytos 3 eilėmis 2 eilėse.

6 eilutė - esanti iškart už verslo klasės ir atskirta pertvara, todėl skrydis tampa mažiau patogus. Tačiau šios vietos turi papildomos erdvės priekyje, ir būtent čia yra vieta kūdikių lovelių tvirtinimui, o tai gali būti pliusas keleiviams su vaikais, o minusas - tiems, kurie nenori kelių valandų praleisti kūdikių kompanijoje.

Jei skrydžio metu jums reikia lopšio, tuomet apie tai turite iš anksto įspėti oficialioje bendrovės svetainėje registracijos metu.

9 eilė - esanti priešais avarinius išėjimus, o tai garantuoja ribotą sėdynių atlošų mobilumą. O vietos A ir F yra šiek tiek deformuotos.

10 eilutė prie pat avarinių išėjimų - daug vietos priekyje, tačiau A ir F sėdynės taip pat iškreiptos. B, C, D ir E sėdynės priklauso „Space +“ ( puikus komfortas) norėdami gauti šias vietas turėsite sumokėti papildomai.

Sėdynės prie avarinių išėjimų gali būti netinkamos visų kategorijų keleiviams. Būtent: keleiviai iki 18 metų, turintys fizinę ar psichinę negalią, keleiviai su vaikais ar nėščios moterys. Ir, Rankinis bagažas negalima vežti šalia sėdynių, jis turi būti dedamas ant viršutinių lentynų. Visi šie apribojimai reikalingi siekiant užtikrinti saugumą ekstremalių situacijų metu. Todėl keleiviai, užimantys šias vietas, privalo kalbėti rusiškai ir angliškai.

24 -oji eilutė nėra pati patogiausia, nes ji yra toli nuo tualeto kambarių, o C ir D vietos yra ypač nepatogios, nes į tualetą einantys keleiviai nuolat trukdys.

25 - paskutinė eilė, už jos yra vonios kambarys. Be kvapų ir pandemonijos, minusas yra tai, kad kėdžių atlošai nėra kilnojami. Todėl šių vietų reikėtų vengti.

Geriausios vietos

• visa verslo klasė;
• 10 eilių, ekonominės klasės B, C, D ir E sėdynės.

Geros vietos

• 6 eilės - ekonominė klasė;
• 10 eilių, sėdynės A ir F.

Blogiausios vietos

• 24 ir 25 eilutės.

2 variantas

Verslo klasė

Šis orlaivio išdėstymas skiriasi tuo, kad verslo klasėje yra mažiau vietų. Tik 2 eilutės pagal schemą 2: 2. Pirmame variante jie yra panašūs į verslo klasę.

Ekonominė klasė

Atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 6 eilučių iki 30.

6 eilutė atitinka pirmąjį variantą.

13 eilutė yra panaši į 9, o 14 - 10.

29 ir 30 eilutės yra atokiausios orlaivio eilės, jos yra panašios į 1 varianto 24 ir 25 eilutes.

Geriausios vietos

• Verslo klasė;
• 14 ekonominės klasės B, C, D ir E sėdynių eilių.

Geros vietos

• 6 eilės - ekonominė klasė;
• 13 sėdynių eilių A ir F.

Blogiausios vietos

• 29 ir 30 eilučių.

Renkantis vietas skrydžiui, reikia ne tik iš anksto peržiūrėti orlaivio planą, bet ir nuspręsti dėl vietos eilėje.

Sėdynės koridoriuje turėtų būti renkamos keleivių, kurie skrydžio metu nori greitai pasiekti vonios kambarius arba vaikščioti po saloną.

Lango sėdynės tinka keleiviams, kurie skrydžio metu mėgsta miegoti ar žiūrėti pro langą.

Sėdynės viduryje yra mažiausiai patogios. Vaizdas pro langą yra ribotas ir, jei norite išeiti, turite sutrikdyti savo kaimyną.

Jei planuojate skrydį su dviem žmonėmis, galite sėdėti prie koridoriaus ir prie tos pačios eilės lango. Kadangi vietos viduryje nėra paklausios, tai reiškia, kad yra didelė tikimybė, kad niekas šios vietos neužims. Tokiu atveju turėsite daugiau laisvos vietos.

Pasirinkite sėdynes pagal savo pageidavimus ir mėgaukitės skrydžiu su „Aeroflot“ ir „Airbus“ A320.