Projekto motorinių laivų rm 376 mašinų skyriaus planas.Jaroslavetai (laivų tipas). Laivo iliuminatoriai ir liukai

Jaroslavetas- naudingų valčių serijos pavadinimas.

Iki 1948 m. MVĮ projektavimo biure buvo sukurtas ir patvirtintas daugiafunkcinio laivo projektas, atitinkantis karinio jūrų laivyno ir Nacionalinė ekonomika... Kaip pagrindas buvo laikoma „I“ tipo valtis, pagaminta 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 m. Laivų statykloje Nr. 345 buvo paleista pagrindinė projekto valtis. Projekto laivai gavo savo pavadinimą - „Yaroslavets“ pagal įmonės pavadinimą. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėta gaminti valtis, buvo Sosnovskis laivų statykla„Nr. 640 Kirovo srityje. Nedidelės valčių serijos buvo pastatytos gamykloje Rusoje, Novgorodo srityje, Krasnojarsko laivų remonto ir laivų statybos gamykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje, Bulgarijoje.

Laivo modifikacijos

Pradiniame projekte buvo numatyta sukurti tris valties modifikacijas: darbo, muitinės ir nardymo, kurias būtų galima gabenti geležinkeliu.

Remiantis projektu, buvo sukurti šie pakeitimai:

• Uosto valtis, radiacinė ir cheminė žvalgybos valtis, sanitarinė valtis - 376;
• Keliaujanti darbo valtis - Р376; R376U; RN376U
• Modernizuota uosto darbo valtis (vilkikas) - РМ376;
• Mokomasis laivas - RMU376;
• Jūrų hidrografinė apžvalgos valtis - G376;
• Didelė „GPB -511“ tipo hidrografinė valtis - G376U;
• Raido nardymo valtis - RV376, RV376U
• Raido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
• Keleivinis laivas tautos ūkio reikmėms - RVN376U;
• Modernizuota nardymo valtis - RVM376 (03766);
• Uosto nardymo valtis - RVM376U;
• Kontaktinių ir nekontaktinių minų valčių valtis (kelių minosvaidis) - T376;
• Laivo minosvaidžio modelis 1957 - T376U
• Torpedinė valtis - L376M;
• Torpedo valties modelis 1962 - L376;
• 1954 metų modelio torpedinė valtis - TL376;
• Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
• Artilerijos valtis (ginkluotas reido botas) - B376;
• Didelė patrulinė valtis - RV376, RV376A;
• Vidutinis muitinės laivas - RVK376
• Skiedinio valtis - М376
• PSKA už Azovo jūra- P376 (03765)

Modernizavimas

Tolesnis projekto vystymas yra daugiafunkcinė projekto 02220 „Yaroslavets-M“ valtis. Valtis buvo sukurta kaip daugiafunkcinė - patrulis, tarnyba ir įgula, pramoginė valtis, skirta įvairiems kroviniams vežti, mažų laivų vilkimui ar pagalbinė valtis. Buvo pagerintas valties patogumas ir tinkamumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto dizaino pagrindinė valtis (serijos numeris 061) buvo paleista OLSC Jaroslavlio laivų statykloje 2015 m. Birželio 25 d. Pagrindinės laivo savybės

Laikykis
Korpuso lankas ir laivagalio galai yra pailginti. Vietoje laivapriekio krovinių skyriaus (11–20 darbuotojų) ir laivapriekio kabinos (3–11 darbuotojų) ir iš dalies mašinų skyriaus (20–22 darbuotojai) ant platformos keleivių salone (3–18 darbuotojų) įrengta tualetas, dušas, sauna (18-22 sp.) su aliuminio profilio langais. Vandeniui nelaidžios pertvaros ant 3, 11, 20 rėmų laikomos iki platformos lygio. Patekti į triumą galima per platformos angas. Užpakalinė krovinių talpa (28–35 sp.) Paverčiama 2 vietų kabina. Laivagalyje yra sandėliukas (35-38 sp.), Pertvaroje 35 sp. sumontuotos vandeniui atsparios durys.

Pagrindinis denis
Esamas antstatas yra ardomas. Virš pirties palei DP yra įrengta vairinė (16–22 sp.), Su pakeltu priekiniu stiklu, įėjimas į vairinę yra iš dešinės pusės. Dešinėje vairinės pusėje yra praėjimas, skirtas įeiti į laivo lanką, kairėje (20–22 sp. LB) yra įėjimas į saloną. Denis priešais vairinę naudojamas kaip soliariumas. MO dangtelis plečiasi iš vienos pusės į kitą (22–28 šp.), Kad susidarytų lygus denis ir pagerėtų MO tinkamumas gyventi. 27-29 sp. L. B. įrengtas prieangis įėjimui į užpakalinę saloną. Išilgai laivo perimetro sumontuotas apsauginis bėgelis, esant 22-38 sp. metalinės atramos su durimis (30-32 sp.) ir atramos, skirtos tentams palaikyti (25-28 ir 35-38 sp.) iš abiejų pusių. Dujų išmetimo vamzdžiai ir kabelių trasos dedami į dėžę išilgai vidinės lentynų sienos (25–28 AG).

Markizės denis
U formos stiebas sumontuotas ant metalinio tento denio (18-37 sp.). Esant 37-43 sp. ant vamzdinio rėmo sumontuota tenta.

Laivų jėgainė
Dyzelinio generatoriaus ir pagrindinio variklio išmetamosios dujos išleidžiamos per vamzdžius, kai jie išeina į pagrindinį denį, vamzdžiai klojami į plieninę dėžę, einančią išilgai atramos į tentą (26–27 sp. PB).

Varomoji jėga ir vairavimo kompleksas
Pailgėja nuotolinio valdymo pulto ir vairavimo sistemos kabelių trasa.

Elektros įranga
Nuolatinės srovės generatorių pakeičia 230 V įtampos ir 8 kW galios generatorius OS-52-OM4. 110 V skirstomąjį skydą keičia 220 V skirstomoji skydinė.Pirtyje įrengtas elektrinis židinys. Stiebo viršuje sumontuotos antenos, bėgimo žibintai ir žaibolaidis.

Radijo įranga
Radijo įranga yra vairinėje, pagrindinė VHF radijo telefonų stotis „Kama RM“ papildoma esama įranga.

Mechanizmai ir įranga
Inkaro įtaisas perkeliamas iš 3 į 1 kadrą. Šildymo katilas išmontuojamas. Virtuvės komplekte yra momentinis vandens šildytuvas ir mikrobangų krosnelė. Ant priekinio salono lango sumontuotas stiklo valytuvas.

Vandentiekis, kanalizacija, nuotekos
MO yra sumontuotas rankinis siurblys НР-025/30 (28 sp. geriamas vanduo nuo esamo rezervuaro iki naujai įrengto 250 litrų tūrio geriamojo vandens tiekimo rezervuaro, esančio tarp pagrindinio denio ir denio namo grindų (22–23 st.). Vandens šildymas atliekamas naudojant 3 kW srauto elektrinį šildytuvą. Karštas vanduo tiekiamas į tualeto kriauklę, kriauklę virtuvėje ir dušą. MO, po šiferiais kaupiasi riebūs vandenys, kurie per denio įvorę išleidžiami į valymo įrenginio priėmimo įrenginį. Drėkinimą terminalų skyriuose atlieka nešiojami ežektoriai.

Vėdinimo sistema
Natūrali ventiliacija. Vėdinimo strėlės yra sumontuotos žaliuzių skyriuose. MO oro srautas atliekamas per ventiliacijos kanalą, iš kurio atsiveria vaizdas į tento denį (26–27 sp. PB). Išmetimas iš MO su dviem nukreipimo galvutėmis (27–28 AG).

Gaisro gesinimo sistema
Galiniai kampiniai vožtuvai perkeliami, vienas į vairinės namo galinę sieną, kitas - prie metalinės markizės. MO yra sumontuotas dujinis gaisro gesinimo modulis 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. 1 gesintuvas sumontuotas salone, vairinėje, MO, salone.

Gelbėjimo įranga
Gelbėjimo plaustas PSV-16, 6 gelbėjimosi ratai, iš kurių 2 su gelbėjimo linija ir 1 su šviečiančia plūdura, 15 gelbėjimosi liemenių.

Projektas 8056.1

į motorinę jachtą „Yaroslavich“

Paskyrimas.

Verslo, paslaugų ir pramoginiai skrydžiai, naudojami kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms

Operacijos sritis.

Vidaus vandens baseinai ir pakrantė jūrinės zonos, priklausantis kategorijai „O“ pagal Rusijos upių registro klasifikaciją

Skiriamieji bruožai.

Šis motorinis laivas turi didesnį navigacijos saugumą, palyginti su motoriniu laivu P376 dėl geresnio stabilumo, turi upių registro „M“ klasę, kuri leidžia eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant upės „M“ rezervuarus Registruotis.
Motorlaivis turi didelę autonomiją, jame gali būti įrengti įrenginiai, skirti valyti atliekas ir požeminius vandenis, kuro paruošimo įrenginys, kuris sumažina degalų sąnaudas 10-15%.
Klientui pageidaujant, laivo išdėstymą ir projektavimo dokumentus galima pakeisti.

Projektas А99401
Motorinio laivo pr. R376 („Jaroslavets“) įrengimas

į motorinę jachtą „Mėgstamiausia“

Paskyrimas

Verslo, paslaugų ir pramoginiai skrydžiai, naudojami kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms, žvejybai.

Operacijos sritis

Vidaus vandens baseinai, priklausantys „O“ kategorijai pagal Rusijos upių registro klasifikaciją.

Skiriamieji bruožai

Šis motorinis laivas turi didesnį navigacijos saugumą, palyginti su motoriniu laivu P376 dėl geresnių stabilumo charakteristikų, turi upių registro klasę „O“, leidžiančią eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant upių registro „M“ kategorijos rezervuarus (neprivaloma). Motorlaivis turi didelę autonomiją, jame gali būti įrengti įrenginiai, skirti nuotekoms ir požeminiams vandenims valyti, kuro paruošimo įrenginys, kuris sumažina degalų sąnaudas 10-15%. Laivo išdėstymą ir projektavimo dokumentus galima pakeisti adresu kliento prašymu.

Pertvarkymo koncepcija.

Sprendžiant saugaus projekto R376 motorinių laivų, turinčių padidintą antstatą, eksploatavimo klausimą, padarėme išvadą, kad šių laivų su išplėtotomis antstatomis stabilumas yra nepakankamas net ir dirbant „L“ ir „R“ kategorijų baseinuose. sumontavus iki 10 tonų balasto.
Laivo pločio padidėjimas dėl to, kad buvo sumontuoti rutuliai, leido žymiai padidinti antstato tūrį, padaryti jį dviejų pakopų ir išplėsti konvertuotų laivų veikimo zoną iki baseinų. „M-Pr“ kategorija. Rezultatas buvo saugus eksploatuojamas laivas su dvigubomis pusėmis, apsaugančiomis pagrindinį korpusą nuo pažeidimų geros savybės stabilumo ir nenuskandinamumo požiūriu, naudojant mašinų skyriuje esančią dubliuotą aerozolinę gaisro gesinimo sistemą.

Papildomos parinktys:

1. vandens rūko gaisro gesinimo sistemos įrengimas gyvenamosiose patalpose;
2. šarvuoto stiklo montavimas iliuminatorių langai apsauga nuo prasiskverbimo pro juos, nesant apsaugų automobilių stovėjimo aikštelėse ir žiemos saugyklose;
3. pagrindinio variklio pakeitimas „YaMZ-238“, „NanniDiesel“ ir kitais;
4. išorinės ir vidinės stebėjimo bei įsilaužimo signalizacijos įrengimas;
5. sustorėjusių ar pasikartojančių lakštų montavimas dugno priekyje, kad būtų išsaugotas korpuso apmušimas, kai švartuojasi lankas prie kranto;
6. lankų ir laivagalio kopėčių, skirtų išlipti į krantą, įrengimas;
7. išmetamųjų dujų rekuperatorių montavimas, leidžiantis sumažinti degalų sąnaudas 20-30%, išvalyti išmetamąsias dalis nuo suodžių, anglies dioksido, sumažinti dujų išmetimo temperatūrą iki 40-50 ° C;
8. Triukšmą sugeriančių konstrukcijų montavimas
9. Nuotekų valymo sistemos įrengimas
10. Geriamojo vandens valymo sistemos įrengimas
11. Išskirtinis architektūrinis vaizdas laivas kliento pasirinkimu
12. Išskirtinė laivo dažymo schema
13. Laivo perklasifikavimas į „M-Pr“ klasę

Projektas 376/136
Motorinio laivo pr. R376 („Jaroslavets“) įrengimas

į motorinę jachtą „Omul“

Pagrindinės charakteristikos

Upių registro klasė …… + „О 2.0“

Visas ilgis …………… 23,08 m

Bendras plotis ……………. 5,3 m

Lentos aukštis ………………… .. 2,05 m

Tuščias poslinkis .... 56 t

Tuščia grimzlė …………… .. 1,26 m

Jėgainės galia ………………. 150 kWt

Važiavimo greitis ………………… 18 km / h

Autonomija ………………… 6 dienos

Keleivių talpa ...…… 7 žmonės

Įgulos sėdynės…………….. 3

Pagrindinės charakteristikos

Upių registro klasė ... ..... + "О 2.0"

Bendras ilgis …………… ...… .23,1 m

Bendras plotis ………… .. …… .5,3 m

Lentos aukštis ……………………… ..… 2,05 m

Tuščias poslinkis ... ... .... 56 t

Tuščia grimzlė ………… ... ……… 1,26 m

SPP galia …………… ... ………. 150 kW

Važiavimo greitis …………… ... ……… .18 ​​km / h

Savarankiškumas ………………… ... 6 dienos

Keleivių talpa ...... 7 žmonės

Įgulos sėdynės ………… ......... ……… .3

Povandeniniai ryšiai, nuskendusių valčių paieška, gelbėjimo darbai upėse, ežeruose ir rezervuaruose, teismo medicinos tyrimai - šiose vietovėse gali praversti kvalifikuotų narų pagalba. Nardymo darbai, atliekami Rusijos upių ir ežerų platybėse, iš narų reikalauja ne tik drąsos ir didvyriškumo. Prieinamumas čia yra svarbus reikiamą įrangą ir įranga. Povandeniniai darbai negali būti atliekami be gero pasiruošimo. Prieš pradedant juos, būtina patikrinti laivo techninį tinkamumą, kuris nuneš narus į operacijų vietą. Paprastai povandeniniams darbams upėse ir iki keturiasdešimt penkių metrų gylio rezervuaruose naudojama 376. projekto „Yaroslavets“ valtis.Šio tipo laivas yra specialiai sukurtas Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms.

Laivo istorija

Rusijos laivas „Yaroslavets“ (projektas 376) pasirodė XX amžiaus penktajame dešimtmetyje. Karinio jūrų laivyno ir šalies ekonomikos reikmėms buvo reikalingas vilkiko projektas, kuris būtų naudojamas nardymui ir muitinės darbams. Štai kodėl 1948 metais buvo patvirtintas valties projektas, kuris gavo numerį 376 ir kodą „Sever“. Jį turėjo naudoti laivynas ir kai kurios nacionalinės ekonomikos sritys. Projektuojant laivą buvo keliama būtina sąlyga: Rusijoje pagamintos valtys turi turėti visas būtinas charakteristikas laivams gabenti geležinkelis.

1953 m., Kurio dėka serialas gavo pusiau oficialų pavadinimą, paleido pirmaujančią projekto 376. valtį. Laivai buvo nedelsiant pradėti gaminti didelėmis serijomis. Ir po dvejų metų kai kurie projekto duomenys buvo pakeisti, o tai leido pagerinti laivo eksploatacines charakteristikas ir modernizuoti jo gamybos technologiją. Atsirado naujas „Jaroslavetas“ - 376U projekto valtis. Po pakeitimų tai aktyviai naudojo ne tik kariuomenė, bet ir civilinės ministerijos bei departamentai, taip pat tiekimui užsienyje. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėta gaminti valtis, buvo Sosnovskio laivų statykla (Kirovo sritis).

Išorinės savybės

„Yaroslavets“ - valtis, kuri yra motorinis laivas su vienu sraigtu, su balno deniu, vairine su antstatu, su baldakimu virš mašinų skyriaus ir galinio skyriaus. Laivo korpusas paprastai yra pagamintas iš tvirtos skersinės siūlės. Laive yra šešios vandeniui nelaidžios pertvaros, trys degalų bakai sumontuoti laivo dugne.

Nesvarbu, ar uosto valtis buvo suprojektuota, ar pasienio, ar muitinės, ar keleivių, bet kokio tipo laivo išorinės charakteristikos yra tokios: valties ilgis yra apie dvidešimt vieną metrą, plotis siekia keturis. Lentos aukštis - 2,1 metro. Laive gali tilpti iki dvylikos žmonių. Laisvai bėgant laivo greitis gali siekti dešimt mazgų.

Specifikacijos

Yra žinoma, kad Rusijos gamybos „Yaroslavets“ serijos valtys yra suprojektuotos taip, kad jas eksploatuojant sutrumpėtų narų ar krovinių gabenimo į paskirties vietą laikas ir būtų užtikrintas nenutrūkstamas veikimas vandens telkiniuose, upėse ar ežeruose. Uosto valtis arba vilkikas yra pastatytas taip, kad vandens manevrus būtų galima lengvai atlikti sekliame vandenyje, taip pat sekliame ledo paviršiuje. Be to, numatomas laivo gabenimas geležinkeliu, todėl valties matmenys apskaičiuojami atsižvelgiant į įgyvendinimą šios būklės... Norint atlikti operacijas rezervuaruose, kuriuose yra smulkaus sulaužyto ledo, valties konstrukcijoje yra ledo kingstonas. Laivo tūris yra 46,9 tonos, vidutinė grimzlė su kroviniu - be krovinio - 0,97 m, laisvas greitis - 10,5, autonomija - 5 dienos.

Renovacija

Laivą galima remontuoti savarankiškai. Tačiau tokį remontą laivo įgula arba jo savininkas gali atlikti tik tais atvejais, kai valties apgadinimas bus nedidelis. Pavyzdžiui, norint išvengti valties nutekėjimo, būtina pakeisti standartinę odą.

Kitais atvejais laivas vežamas į laivų statyklą, kur atliekamas pilnas korpuso dažymas, sutvarkomas elektrikas, tikrinami liukų ir langų mechanizmai. Laivas pristatomas į remonto vietą geležinkelio transportas... Čia teismų meistrai atlieka kapitalinį kapitalinį remontą, po kurio laivas grąžinamas savininkui.

Korpusas

Kaip valties konstrukcijos sutvirtinimas sumontuotos galingos plokščios lemputės, kurios naudojamos kaip pagrindas mediniams arba metaliniams skersiniams laivo korpuso šonkauliams ir skersinėms sijoms papildomam konstrukcijos standumui užtikrinti. Išilgai viso laivo korpuso pritvirtinta sparno juosta. Strypai pagaminti iš metalo arba medžio. Vamzdžiai gali būti išlenkti arba pusapvaliai, su išilginiu briauneliu (būdinga metaliniam sparnui).

Taip pat laivų statyboje metaliniai kampai, plokštės ir juostelės naudojami papildomiems gaminiams. Valties rėmas yra padengtas metalo lakštais, kurie yra lituojami vienas su kitu suvirintomis siūlėmis, kurių plotis nuo keturių iki dešimties milimetrų. Dažnas upės laivo reiškinys yra nenormalių lakštų atsiradimas savaiminio remonto metu. Tačiau tai neturi įtakos tolesniam jo veikimui.

Laivo laivagalis ir lankas papildomai sutvirtinti strypais, siekiant sustiprinti konstrukciją ir subalansuoti laivą vandens paviršiuje. Kai kuriuose „Yaroslavets“ valčių modeliuose yra sumontuoti vilkimo lankai, kurie leidžia išvengti vilkimo lyno sunaikinimo atliekant atitinkamus manevrus. Vilkimo strypai montuojami, kai velkama valtis yra laivų statybos rezultatas.

Vairas

Statybos metu laive sumontuotas supaprastintas balansavimo vairas. Paprastai jis yra tuščiaviduris, pagamintas iš metalo lakštų. Mechanizmas valdo vairo atramas, kurios yra susijusios su sukimosi manevrais. Tai savotiškas valčių irklas. 376 projektas turėjo tik vieną vairo mentę. Tačiau modernizuojant laivą atsirado dar vienas.

Vairavimo ašmenys yra metalinis lakštas su briaunomis. Jis pritvirtintas prie valties šešiais varžtais ant apvalaus ar stačiakampio flanšo. Šiame projekte vairo ašmenys neturi apatinės atramos, todėl laivo eksploatavimo metu dažnai prarandamas vairas. Įjungta viršutinis denis sumontuotas vienas ar du kištukai vairo mechanizmo sudedamajai daliai. Tai savotiški varžtai, skirti skylėms, į kurias įkišamas vairas. Taigi neatskiriama vairo mechanizmo dalis veiks net nutrūkus trosams ir perduos jėgas į vairalazdę iš vairo, o paskui tiesiai į vairą. Jei susidaro tokia situacija, valtį galima valdyti rankiniu būdu.

Vairinė

Statant valtį vairinė ir dangtelis yra pritvirtinti prie rėmo. Prie galinės sienos pritvirtintas kabliukas - plieninis kabliukas, pritvirtintas prie kabelių ir grandinių. Tarnauja valčių, krovinių kėlimui ir kitų laivų vilkimui. Ten taip pat pritvirtintos nuimamos arba kuokštelinės kopėčios, vedančios į mašinų skyriaus navigacinį tiltą. „Yaroslavets“ būdingos nuimamos vairinės, leidžiančios geležinkeliu gabenti upės vilkiką. Tačiau visose 376 projekto valties modifikacijose mašinų skyriaus dangteliai nėra nuimami. Bus išmontuotas tik vienas iš skardos lakštų. Be to, jo charakteristikos, priklausomai nuo modifikacijų, skirsis. 376 projekto valtims naudojamas plokščias metalo lakštas su standikliais, o projektui 376U - profiliuoti lakštai be suvirintų tvirtinimo detalių.

Prie vairavimo pusės uosto pusėje sumontuotos trys durys ir stačiakampis langas. Vidurinės durys yra hermetiškai uždarytos, o po to veda tiesiai į radijo kambarį. Pirmosios durys iš laivagalio veda į tualetą ir yra atsparios purslams.

Dešinėje yra dvi durys, stačiakampis langas ir du apvalūs iliuminatoriai. Durys yra įvairių konstrukcijų. Laikui bėgant, durų spynos vystėsi, pasikeitė durų vyrių technologinės charakteristikos.

Laivo iliuminatoriai ir liukai

„Yaroslavets“ modelis yra valtis, turinti šešis iliuminatorius laivo uosto pusėje. Dešinėje valties pusėje yra tik keturi langai. Tie, kurie yra arčiausiai maisto, kartais užplikomi, nes gali būti per arti vandens paviršiaus. Paprastai tai atsitinka, kai valtis yra iš naujo įrengiama, kai planuojama krauti balastą, o tai padidins upės laivo grimzlę.

Valties dizainas numato denio liukus, vedančius į valties vidų. Modernizuojant valtį, apskritai taip pat pagerėjo liukų ir durų eksploatacinės savybės.

Laivo apimtys

Laivas „Yaroslavets“ gali tarnauti tiek kariniais tikslais, tiek kai kurioms žemės ūkio įmonėms, kurios gabena produktus į užsienį upėmis. „Jaroslavets“, kaip taisyklė, nėra skirtas asmeniniam naudojimui tačiau yra daug, tiek fizinių, tiek juridiniai asmenys kam tai priklauso.

Šiandien laivas dažniau naudojamas kaip vilkikas. Su jo pagalba velkami ne savaeigiai ir maži upiniai laivai. Be to, „Yaroslavets“ naudojamas kaip keleivinis laivas. Jo triumuose gali tilpti iki dvylikos žmonių.

Laivas aktyviai naudojamas kaip uosto valtis. Jis pristato narus į povandeninės operacijos vietą. Laive nuolat saugoma povandeninių darbų įranga.

Laivo triumuose į užsienį galima gabenti iki penkiolikos tonų krovinių. Ekipažas taip pat saugo upės sieną ir kovoja prieš brakonieriavimą, todėl Jaroslavetai taip pat naudojami kaip pasienio valtis.

Upės laivo kaina

Praėjusio amžiaus 50 -aisiais Jaroslavlio laivų statyklos valtis buvo gaminama upių vandenyse ir buvo naudojama karinio jūrų laivyno, taip pat kai kurių pramonės šakų reikmėms. Žemdirbystė... Tačiau iki šiol naujos 376 projekto valtys į vandenį nebeleidžiamos. Be to, šiuo metu, kaip jau minėjome, dauguma aptarnaujamas upių laivai priklauso asmenims.

Rusišką valtį, kurios kaina gali skirtis priklausomai nuo laivo išleidimo į vandenį metų, taip pat nuo remonto skaičiaus, nesunku rasti laisvoje rinkoje. Atsižvelgiant į tai, kad šiandien tokio tipo laivai statomi vis rečiau, galite nusipirkti tik jau anksčiau naudotų laivų.

Pirkimas gali kainuoti nuo milijono rublių. Tuo pačiu metu svarbu atidžiai išnagrinėti valtį, kurios kaina gali atrodyti pasakiška. Galų gale, bet kuriam pirkėjui svarbu per trumpą laiką gauti dividendus iš pirkinio be išlaidų papildomų lėšų laivų remontui.

Išvada

„Yaroslavets“ yra viena iš labiausiai prieinamų valčių, kurią galite nusipirkti beveik kiekviename Rusijos mieste. Net ir dabar ji yra viena patogiausių ir naudingiausių upių valčių dėl puikių techninių savybių.

projektas R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipas „Yaroslavets“
Projekto „Jaroslavets“ tipo laivai R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 buvo pastatyti dideliais kiekiais per kelis dešimtmečius (1953–80) įvairiose įmonėse, vilkikų, įgulos, nardymo ir kitų laivų versijose. Projekto autorius: KB SME.
R-376, R-376U- Vieno varžto vilkikas su balno deniu, vairine ir deniu su antstatu, su stogeliu virš MO ir užpakalinės krovinių skyriaus. Tikslas - mažų laivų vilkimas, 10-15 tonų krovinių gabenimas triumuose, iki 12 keleivių pervežimas. Valtį galima gabenti geležinkeliu, kai antstatas pašalinamas iš denio. (Serijinio transporto laivo vadovas, 3 tomas, p. 179-181 OPEN) projektas P.376 projektas P.376Turėti 1948 m. MVĮ projektavimo biure projektas buvo patvirtintas vilkikas karinio jūrų laivyno ir šalies ekonomikos reikmėms. Projektui buvo priskirtas numeris - 376 ir kodas - „Šiaurė“. Numatytas projektas dokumentų, skirtų vienu metu trijų valčių modifikacijų statybai: darbo, muitinės ir nardymo, sukūrimas. Viena iš būtinų kliento pasiūlytų projektavimo sąlygų buvo galimybė gabenti valtį geležinkeliu. 1953 m. Laivų statykloje Nr. 345 (dabar Jaroslavlio laivų statykla)buvo paleista pirmaujanti projekto 376 valtis. įmonės, projektas gavo pusiau oficialų pavadinimą - „Yaroslavets“ - vietoj šifro, kuris laikui bėgant buvo pamirštas. Statyba buvo nedelsiant pradėta didelėmis serijomis. Antroji didelė įmonė, pradėjusi statyti 376 projekto laivus, buvo Sosnovskio laivų statybos gamykla, 640 laivų statykla. 1955–1957 metais buvo sukurtas patobulintas valties modelis, kuriam suteiktas žymėjimas - 376u. Buvo padaryti pakeitimai valties konstrukcijoje, siekiant pagerinti jos technines ir eksploatacines charakteristikas. Daug pastangų buvo skirta darbui produkcijos gaminamumas. Dėl to ji pasirodė labai sėkminga savo laiko projektas, pradėtas masinei gamybai ne tik kariniam jūrų laivynui, bet ir civilinėms ministerijoms bei departamentams, taip pat tiekimui užsienyje. Laivo tipas yra vieno varžto motorinis laivas su balno deniu, vairine ir denyje esančiu antstatu, kurio stogelis virš MO ir užpakalinis triumas. Laivo korpusas yra suvirintas pagal skersinį komplekto modelį... Jame yra 6 vandeniui nelaidžios pertvaros, 3 dugno kuro bakai. Korpuso matmenys nustatomi su sąlyga, kad valtis būtų gabenama geležinkeliu, o antstatas pašalintas.Žemiau esančiuose brėžiniuose parodytas suvirintų siūlių šoninės odos ir denio grindų žymėjimas, padarytas iš valčių nuotraukų. Suvirintų siūlių plotis yra nuo 4 iki 10 mm. Reikėtų pažymėti, kad daugelyje valčių remonto metu atsiranda nestandartinių apvalkalo lakštų ar pleistrų. Kaip pavyzdį žr. Valties „Olympus“ brėžinio paaiškinimą. Valties konstrukcija pritaikyta plaukioti sekliu skaldytu ledu. Tai, inter alia, lemia buvimasledo Kingstonas, kurisšiltas vanduo tiekiamas į pagrindinio variklio išorinį aušinimo kontūrą,stiebo dizainas,ledo sutvirtinimo buvimas lankaskorpusai galingos T formos sijos pavidalu. Labai galingas buvo naudojamas korpuso struktūrinėje struktūroje. taip pat naudojamos juostinės lemputės kaip rėmų ir sijų pagrindas, juostos, kampai, plokštės šonkaulių ir kitų konstrukcinių elementų gamybai, o vėlesnėje projekto 376U serijoje daugelis suvirintų elementų pakeičiami išlenktais profiliais. Laivo vairas yra subalansuotas su supaprastinta forma. 376 projekto valtys turėjo tik vieną vairo mentę (3 pav., 6 pav.). 376U turi dvi vairo plunksnas (4 pav., 5a pav.). Atitinkamai, viršutiniame denyje yra vienas ar du kištukai, uždengiantys skylutes, skirtas montuoti vairalazdę. (Vadinamieji „stiklai“-tai skylių, į kurias įkišamas vairas, varžtai, kad būtų galima rankiniu būdu valdyti valtį, jei staiga nutrūksta pavaros vairo trosai). 3 pav 4 pav Vairai pagaminti tuščiaviduriai, suvirinti iš lakštinio metalo (5 pav.). Plunksna neturi žemesnės atramos ir jos praradimas nėra neįprastas. Savarankiškam remontui sumontuotas paprastesnis rašiklis - plokščias, pagamintas iš metalo lakšto, su briaunomis (5a pav.). Rašiklis tvirtinamas šešiais varžtais, skirtais stačiakampiams („Project 376U“ laivams - 5 pav. Ir 5a pav.) Arba apvaliam flanšui („Project 376“ laivams - 6 pav.). 5 pav 5a pav ryžių. 6 Kairėje valties pusėje yra 6 langai. Arčiausiai laivagalio esanti iliuminatorė kartais suvirinama, nes jis yra per arti vandens paviršiaus. Paprastai tai atsitinka konversijų metu, kai įdedama daug balasto ir padidėja valties grimzlė. Dešinėje pusėje yra tik keturi iliuminatoriai. Trys grandikliai yra virš vandens linijos (vandens išleidimo vamzdžių išleidimo angos iš denio). Tarp pirmojo ir antrojo skirstytuvų yra atšakos vamzdis pagalbinio variklio aušinimo sistemai. Sparnai, einantys palei valties korpusą, buvo pagaminti ir iš medžio, ir iš metalo. Matyt, iš pradžių gamyklos juos gamino iš medžio, o kariuomenėje ir laivybos kompanijose remonto metu gamyklose jie buvo pakeisti plieniniais. Be to, buvo sumontuoti skirtingi dizainai - 100 mm vamzdžiai, išlenkti - „U“, „V“ arba „P“ formos, taip pat pusapvaliai su išilginiu briauneliu (skyriuje „E“). 7-8 pav Sparnai buvo pritvirtinti prie korpuso lanko ir laivagalio. Šiuo metu jie paprastai nenaudojami. Kaip sparnai naudotos, kaip ir visame pasaulyje - automobilių padangos. 7 pav . Įprastos medinės sijos. Matomos plokštės ir žiedai sparnams tvirtinti, kronšteinai strypui tvirtinti ir plieninė juostelė išilgai juostos. 7 pav a.Įprastos medinės sijos. Matomas fiksuotas nosies sparnas. Viršutinio denio antstatas yra vairinė ir mašinų skyriaus baldakimas. Jų apačioje driekiasi kamavimas. Laivo vairinė yra nuimama. Tai leidžia valtį gabenti geležinkeliu. Jis pritvirtintas varžtais prie kumštelio ir burnos apsaugos priekio. 376 ir 376u projektų valtys turi įvairaus dizaino vairines. 376 projekto valčių kabina pagaminta iš lygių lakštų. su suvirintais šonkauliais viduje... O projekto 376u valtys pagamintos iš lakštų su vertikaliais antspaudais. Kirtimo kampai suapvalinti 100 mm spinduliu. Reikėtų pažymėti, kad kartais yra valčių, kuriose vairinės buvo sumontuotos ant projekto 376 korpuso iš projekto 376u valties (žr. Nuotrauką „Zuyka“). Kairėje vairinės pusėje yra trys durys ir stačiakampis langas vairinės priekyje. Iš jų priekinės durys buvo šiek tiek aukštesnės. Prie jo iš apačios vedė suvirinta kojų atrama. Vidurinės durys užsandarintos. Ji veda į radijo kambarį. Durys, esančios arčiau laivagalio (veda į tualetą), yra apsaugotos nuo purslų. Šios durys yra su iliuminatoriais. Dešinėje pusėje yra dvi durys, stačiakampis langas vairinės priekyje ir du apvalūs langai. Kai kuriose valtyse vairo kabinos langai atidaromi - jie juda žemyn. Pagal dizainą durys skyrėsi viena nuo kitos. Projekto 376 laivuose jie turėjo kitokio dizaino kilpas nei projekto 376u valtys. Iš viso yra keturios durų serijos. Ankstyviausi modeliai pasižymėjo paprastais vyriais ir rankenomis kiekvienoje spynoje. Ant uždarytų durų jų skaičius siekė septynias. Ateityje buvo naudojama spynų svirtinė pavara ir viena rankena durų šone. Taip pat buvo pristatyti patikimesni vyriai. Naujausiose duryse centrinio užrakto sistema yra spyruoklinis skląstis. 9-10 pav.
10 pav. Projektas 376U. Kairėje yra sandarios durys, atlenkiama vožtuvų rankena. Dešinėje yra durys nuo purslų.	Ryžiai. 10a.Projektas 376U.Vėlyvosios serijos hermetiškos šešių durų durys.	Ryžiai. 10b.Projektas R376.Ankstyvosios serijos (50-53) hermetiškos šešių varžtų durys, vidurinė rankenų pora yra nukirsta.

Prie galinės vairinės sienos pritvirtintas kabliukas. Toje pačioje vietoje, projekto 376u valtyse, buvo navigacinis tiltas, vedantis petnešomis-kopėčiomis (11 pav.). 376 projekto valtyse vietoj kopėčių buvo sumontuotos nuimamos kopėčios, pritvirtintos prie varžtų(1 pav 2) ... Kopėčių turėklai taip pat skiriasi: pasvirę (376u projekte) arba vertikaliai (projekte 376).

11 pav. Galinė sienaprojekto 376U antstatas. Stiebas nuleistas.	12 pav . 376 projekto valties dangtelis ir antstatas.

Visų projektų laivų dangtelis nėra nuimamas. Tai taip pat šiek tiek skyrėsi tarp skirtingų projektų laivų. 376 projekto valtys lapą burbulo viršuje ir nuimamas lakštas virš MO (skirtas išmontuoti pagrindinius ir pagalbinius variklius ir mechanizmus), pagamintas iš plokščio lakšto su sustingusiomis briaunomis iš kampų ir suvirintomis juostelėmis, o 376 m. - iš profiliuotolakštas be suvirintų sutvirtinimų(1-3 pav.) ... Kai kurios „Project 376“ valtys ant nuimamo skardos neturi iliuminatorių.

Vilkimo lankai buvo sumontuoti ant dangtelio ir užpakalinėje korpuso dalyje. Jie skirti išvengti žalos, kurią manevrų metu gali padaryti vilkimo lynas. Laivuose, kurie nenaudojami kaip vilkikai, laivagalio vilkimo lankas nėra yra įdiegta. Tokiu atveju lankas, esantis ant MO kandiklio, paprastai lankai atliekami kelių tipų. Lieti, su profiliu kanalo pavidalu arba vamzdeliu. Užpakalinėje burbulo dalyje, skersinėje plokštumoje, yra sūpynės liukas į vidų.(14 pav.).

1 pav 3. Projekto 376U valties dangtelis ir antstatas.	1 pav 4. Bburinė valtis pr.376U.

Denio liukai, vedantys į valties vidų, taip pat durys,naudojami keli tipai. 15-16 pav. Gamybos metu liukų ir durų konstrukcijos, taip pat kiti valties elementai buvo nuolat tobulinami dizaino tobulinimo, gamybos ir eksploatacinių charakteristikų gerinimo kryptimi.

1 pav 5 ... liukai priekiniame ir vėlesniame