Gražios šios anglo-prancūzų aviacijos pramonės idėjos formos jau seniai jaudina mano mintis. O DR man buvo įteiktas dovanų (!) Rinkinys su šio orlaivio modeliu iš Vokietijos modelių ir priedų gamintojo „Revell“. Dabar papasakosiu apie rinkinį, bet pirmiausia šiek tiek istorijos:
Prasidėjęs 1955 m. Anglijoje ir 1956 m. Prancūzijoje, 1959–1961 m. Buvo baigti viršgarsinio keleivinio orlaivio kūrimo tyrimai. projektų plėtra: Bristolio VAS-223 ir „Sud Aviation“ „Super-Caravel“. Remiantis ekonominiais sumetimais, buvo nuspręsta sujungti britų ir prancūzų dizainerių pastangas. Derybos buvo greitos. 1962 m. Spalio 26 d. Buvo pasirašytas susitarimas tarp Prancūzijos ir Anglijos vyriausybių dėl ATP, kuri gavo pavadinimą „Concorde“, kūrimo ir statybos. Išversta į rusų kalbą „Sutikimas“.
Prototipas pirmą kartą skrido 1969 m. Kovo 2 d. Per pirmąjį bandomąjį skrydį „Concorde“ pasiekė 3050 m aukštį ir 463 km / h greitį. Tų pačių metų rudenį pirmasis bandomasis skrydis buvo atliktas viršgarsiniu režimu. Šiuo skrydžiu lėktuvas pasiekė 1,05 Macho greitį, kuriuo skrido 9 minutes. Bandymai vyko sklandžiai, be didesnių incidentų.
1976 metų sausį prasidėjo komercinis lėktuvo valdymas. 1977 metais buvo baigta nuosekli „Concorde“ statyba. Iš viso buvo pagaminta 14 automobilių.
Per 20 „Concorde“ veiklos metų (nuo 01.21.76 iki 01.21.96) buvo pervežta 3,7 milijono keleivių, kurių skrydžio laikas buvo 200 000 valandų (iš jų 140 000 valandų M = 2,2 greičiu).
Šio lėktuvo skrydžio karjeros pabaigos pradžia turėtų būti laikoma vienintele katastrofa per visą tarnavimo laiką. Ši katastrofa įvyko 2000 m. Liepos 25 d. Su „AirFrance“ priklausančiu lėktuvu pakilus iš Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto. Ji nusinešė 113 žmonių gyvybes.
„British Airways“ toliau valdė lėktuvą. Tačiau liepos 29 ir 30 dienomis šiam vežėjui priklausančiuose automobiliuose įvyko trys pavojingi incidentai, kurie dar labiau sutirštino debesis virš lainerio. 2003 metų lapkričio 10 dieną lėktuvas atliko paskutinį skrydį.
(Istorinis fonas parašytas remiantis medžiaga iš interneto)
Aprašymas Pradėsiu nuo dėžutės
Priekinėje dėžutės pusėje, be „Concorde“ piešinio, yra: tikro lėktuvo nuotrauka; kilių brėžiniai su skirtingomis spalvų parinktimis; priedų, padedančių šį rinkinį dovanoti, nuotrauka. Tekstas taip pat nurodo, kad į rinkinį įeina plakatas, kurio matmenys yra 60x42 cm.
Dėžutė atsidaro knygos pavidalu, o prieš akis pasirodo 14 nuotraukų (daugiausia automobilių), istorinė nuoroda ir šiam orlaiviui priklausančius įrašus.
Pereikite prie priedų
Į komplektą įeina: 7 dažų skardinės ( emalio) rekomenduojama instrukcijoje; dažų skiediklis; šepetys numeris 2; „Contacta Professional“ mini klijai; aukščiau pateiktas plakatas yra išvalyta dėžutė (be reklaminių užrašų ir nuotraukų). 
Taigi mes priėjome prie tikro rinkinio, iš kurio surinktas modelis.
Instrukcijos
Nespalvotas, A4 formato, 12 lapų.
Modelio surinkimas suskirstytas į 17 etapų (16, 17 lipdukų ir dažymas). Piešiniai nėra idealūs vaizdiniai menai, nors turiu pripažinti, kad dažniausiai instrukcijos yra savaime suprantamos. Tačiau kai kurie surinkimo etapai nėra aiškiai pavaizduoti. Surinkimo metu nurodomos smulkmenos, kurias reikia dažyti.
Penktame puslapyje yra dalių išdėstymo ant spruogų schema.
Vienuoliktą ir dvyliktą puslapius (atitinkamai 16 ir 17 etapų) užima spalvinimo ir lipdukų schemos.
Lipduko lapas
Dėžutė padengta blizgančiu popieriumi. 
Didelis, turtingas. Lipdukų skaičiai gali siekti 117. Lipdukas leidžia sukurti tris parinktis.
Techninės etiketės, ir jų yra nemažai, yra įskaitomos. 
Spalvos ryškios, substratas plonas, spalvų laukų poslinkis pastebėtas tik ant dviejų elementų (16 ir 17).
Plastmasinis
Išvada tokia
modelis nėra naujas, tačiau jį verta surinkti ir dažyti. Tai nėra lengva surinkti, tačiau surinkimas taip pat nesukels didelių problemų. Dabar, jei tik vidiniai langai būtų lipdukai ... Bet jei atsižvelgsite į tai, kokį įdomų ir gražų prototipą jis atstovauja, tai rinkinio trūkumai neturėtų atbaidyti norinčių surinkti nedidelę šio automobilio kopiją.
P.S. Na, apžvalga parašyta, atsisėdu prie darbalaukio ir toliau renku savo „Concorde“.
Verginas Aleksandras (B! GSeXy)
Susisiekus su
Po daugybės sparnuotės modelių, tokių kaip „Mirage“, „Mirage 2“, „Mirage 3“, „Frigate“, „Space“, „T-50“, kuriuos pristatiau „Park Flyer“ puslapiuose, pagalvojau apie modelio, taip sakant, „klasikinio“ kūrimą reaktyvinis lėktuvas... Sustojau lėktuvuose TU144 ir „Concorde“. Žiūrėjau į nuotraukas, skaičiau jas, susipažinau su prototipais ir pasirinkau „Concorde“ naudai - ji man patiko su grakštesniais sparnų kontūrais. Radau piešinį, kuris leido man nustatyti bendras modelio elementų proporcijas. Na, pradinius modelio matmenis gavau atlikęs paprastus skaičiavimus, kuriuos sudaro borto elektronikos svorio, korpuso svorio, sparno ploto, sparno apkrovos ir kitų parametrų nustatymas. Iš pradžių ėmiausi apkrovos už 1 kv. dm. sparnas = 30 gramų. Nubraižiau eskizus, apskaičiavau ir gavau tokią būsimo modelio konfigūraciją:
Darbiniai ratai 64 mm 2 vnt x 120 gramų = 240 gramų.
Bendra sparnuotės trauka = 900 gramų (2x450 gramų) esant 2 x 18 amperų (36 A) srovei.
Modelio ilgis = 185 cm.
Sparnų plotis = 84 cm.
Fiuzeliažo skersmuo = 11 cm.
Užtraukiama baterija 12 V / 4A = 280 gramų.
Greičio reguliatoriai 18/20 A = 50 gramų. (2 x 25 gramai).
Imtuvas = 15 gramų.
Patiekiama 3 vnt = 50 gramų.
Elektronikos svoris = 650 gramų. (su laidais).
Tik korpuso svoris = 350 gramų (be juostos).
Nosies svoris 60 gramų = 60 gramų (be juostos).
Orlaivio korpuso svoris = 420 gramų (be juostos).
Skrydžio svoris = 1250 gramų
Sparno plotas = 36 kv. Dm.
Apkrova už 1 kv. dm. sparnas = 35 gramai.
Traukos ir svorio santykis = 0,72
Mano darbinis piešinys.
Sparnas, forma ir dydis. Sparnas pagamintas iš 2 sluoksnių 3,5 mm lubų. Sparno storis 7,0 mm. Profilis yra plokščias.
Sparnas ir CG.
Sparnas sustiprintas bėgiais. Iškirpau rėmus fiuzeliažo odai iš penoplekso.
Prie sparno priklijavau putų kubelius, kad vėliau prie jų priklijuočiau fiuzeliažo odą.
Jis pradėjo siūti iš uodegos.
Atsižvelgiant į modelio ilgį 185 cm, nosis buvo nuimama ant iešmų pagamintų kaiščių.
Nosies pagrindas yra lengvas rėmas, pagamintas iš iešmų ir putų. Bendras nosies gleivinės svoris yra 60 gramų.
Priekiniame rėme yra įklijuotos 4 rankovės, į kurias patenka nosies rėmai, taip pat sumontuota priekinio sukamojo važiuoklės statramsčio servo.
Pačiame fiuzeliaže yra tik imtuvas ir baterija priekinėje dalyje.
Akumuliatoriaus durelės.
Darbiniai ratai 64 mm. Šiek tiek modifikuotas - pailgino stiklus iki 100 mm (trys sluoksniai „Whatman“ popieriaus ant PVA klijų). Padarė lūpas.
Dėl standumo priklijavau papildomas plokštes nuo lubų po darbaračiais. Taigi, pagal sparnuotes, bendras sparno storis yra 10,5 mm. Tai pats 7 mm sparnas + 3,5 mm plokštė. Tai pasirodė gana sunku.
Po kiekvieno sparnuotės sparno lūpa sparno korpuse padariau lūpos formos pavyzdį. Plokštelėse aš įžeminau griovelius išilgai stiklo profilio. Darbinius ratus priklijavau ant epoksidinės dervos - tepiau epoksidą per visą paviršių kontaktinį plotą. Pasirodė patikimai, aš nesudariau jokių kitų sparnuotės laikiklių, tik epoksidinę. Bet prieš tai kruopščiai subalansavau sparnuotės rotorius, kad nebūtų vibracijos. Greičio reguliatoriai yra pritvirtinti prie išorės, kad būtų geras aušinimas. Iš pradžių norėjau juos paslėpti fiuzeliaže, bet persigalvojau. Du juodi stačiakampiai yra fanera 40x40x3 mm, skirta pagrindinei važiuoklei pritvirtinti M4 varžtais. Tada jis nutiesė visus laidus ir pritvirtino.
Priekinis pasukamas stovas.
Aš padariau pagrindinę važiuoklę supaprastintą iš 2 mm stipinų, nes perėjau modelio svorį ir turėjau sutaupyti viską. 
Kilis yra nuimamas, kad būtų lengviau transportuoti. Smeigtukai įklijuoti į pagrindą, pritvirtinti juostelės juostele
Bendras modelio vaizdas. keleivių salono langai pažymėti žymekliu per trafaretą, o viršuje priklijuota siauros juostos juosta.
Pirmieji skrydžiai buvo atlikti lauke. Aš pakoregavau modelį, geriau jį pažinau, „pajutau“ jo charakterį. Man modelis patiko iš karto, nuo pirmo skrydžio - labai lengva valdyti, nuspėti, jokių gudrybių! Vienintelis trūkumas yra tai, kad jis pasirodė šiek tiek sunkesnis nei planuota. Tikėjausi, kad skrydžio svoris bus apie 1050 ....... 1100 gramų. Neatsiliko, pasirodė 1250 gramų. Dėl to traukos ir svorio santykis sumažėjo nuo planuotos 0,85 vertės iki 0,72. Žinoma, to nepakanka, nors iš principo tai nėra akrobatinis skraidymas, bet visiškai pakanka ramiam skrydžiui.
Po bandomųjų skrydžių lauke aš leidžiu sau atlikti skrydžius Krantinėje dalyvaujant žiūrovams.
Ypatingas ačiū anūkui Dimai už geras videoŠaudymas!
Linkiu visiems kolegoms sėkmės darbe ir švelnaus nusileidimo!
Ne taip seniai mes kalbėjome apie modelius interjere, plačiai naudodamiesi burlaivių modelių pavyzdžiu. Šiandien mes kalbėsime apie lėktuvus. O tiksliau, apie didelius didelių (ir gražių) lėktuvų modelius, kurie taip pat gali papuošti jūsų butą.
Viršgarsinio garso istorija keleiviniai laineriai savaime įdomu ir dramatiška. Vidaus „Tu-144“ ir prancūzų-anglų „Concorde“ sujungė daugybę pažangių techninių sprendimų, o jų eksploatavimas buvo sunkus ir toli gražu ne pelningas. Šių mašinų istoriją taip pat temdo kelios nelaimės. 14 „Concordes“ per 27 metus vežė daugiau nei tris milijonus keleivių, juos iš Anglijos į JAV pristatė per kiek daugiau nei tris valandas (rekordinis skrydis iš Londono į Bostoną truko 3 valandas 5 minutes 34 sekundes).
„Revell“ modelis yra 2004 m. Išleisto prancūziško „Heller“ modelio perpakavimas. Dėžutė ir pats modelis yra įspūdingo dydžio (ilgio) baigtas modelis 86 cm, vis tiek reikia rasti vietą tokiai pabaisai). Modelio detalės ir prijungimas yra gana geri, nors modelio surinkimas sukels tam tikrų sunkumų dėl jo dydžio. Komplekte taip pat yra stovas, jei nuspręsite surinkti modelį skrydžio konfigūracijoje. Sulankstomą lanką galima surinkti nuleistoje ir atitrauktoje padėtyje.
PRISTATYMĄ ATLIKAME NE TIK RUSIJOS FEDERACIJOS TERITORIJOJE!
Kurjeriu iki atsiėmimo vietos:(apskaičiuota svetainėje krepšelyje)
pavyzdžiui:
- Sankt Peterburgas - 155 rubliai
- Nižnij Novgorodas, Krasnodaras, Rostovas prie Dono, Samara, Kazanė-165 rubliai
- Čeliabinskas, Jekaterinburgas - 175 rubliai
- Paėmimas iš parduotuvės - nemokamas
Mes priimame mokėjimą:
Džiaugiamės visais savo klientais, o juo labiau didmenine prekyba!
Stengiamės, kad darbas su mumis būtų malonus, patogus ir pelningas.
Mūsų vadybininkų komanda visada suteiks jums profesionalių patarimų renkantis reikiamą asortimentą, atsižvelgiant į individualias jūsų verslo ypatybes.
Mes dirbame tiesiogiai su pagrindiniais gamintojais, o tai leidžia greitai išspręsti prekių prieinamumo sandėlyje problemas ir būti lanksčiais daugeliu bendradarbiavimo sąlygų.
Jei norite tapti mūsų partneriu - rašykite mums paštu arba užpildykite formą Atsiliepimas skiltyje Kontaktai, po to mūsų vadybininkas susisieks su jumis ir aptars visą informaciją.
