Paruošti civilinės aviacijos modeliai Tu 204. Bendrovės „Red Wings“ aviacijos parkas

Vienas iš labiausiai aptarinėjamų tarp keleivių, kurie renkasi greitą ir saugų skrydį trumpais ir vidutiniais atstumais, yra Tu 204. Jį sukūrė devintojo ir dešimtojo dešimtmečio sandūroje mūsų šalies dizaino mokslininkai. Tiesą sakant, šis orlaivis buvo išleistas pakeisti morališkai ir techniškai pasenusį, tačiau tarp žmonių populiarų Tu 154. Skrydžio trukmė yra vidutiniškai 4500 km, o didžiausias degalų papildymo ir tūpimo atstumas - 5290 km. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1989 m. Sausio 2 d. - tai buvo skrydžio galimybių patikrinimas, o jau 1996 m. Civiline aviacija.

Projekto kūrimo ir dizaino ypatybės

Lėktuvo projektas buvo kruopščiai plėtojamas, nes jis turėjo atitikti ne tik aštuntojo dešimtmečio pasiekimus, bet ir žvelgti į ateitį. Per šį laikotarpį buvo išleistas dekretas, įpareigojantis sukurti naujus tolimųjų reisų orlaivius, galinčius skraidinti daug keleivių. 1979 m. Leonidas Selyakovas buvo patvirtintas pagrindiniu projekto dizaineriu. Skaičiavimų tikslumą garantavo ne tik specialistų žinios, bet ir plačiai paplitusios kompiuterinės technologijos gamybos sektoriuje. Pagrindinė projekto jėgainė buvo D-90 variklis, sukurtas ir surinktas Solovjovo projektavimo biuro.

Plėtojant orlaivių konstrukciją reikėjo tobulinti dizainą, todėl vėliau (kai buvo pradėti eksploatuoti „Boeings 757“ ir „767“) vietoj vieno atsirado du varikliai, kurie padidino galią.

Lėktuvo išdėstymas buvo nuolat tobulinamas, nes pagrindinė orlaivio užduotis buvo atitikti visus saugos reikalavimus ir atitikti to meto galimybes. Daroma prielaida, kad orlaivis turi ilgus sparnus, prie kurių buvo pritvirtinti varikliai. Nuo pat kūrimo pradžios projekte buvo daroma prielaida, kad orlaivis tuo metu turės daug techninių naujovių ir drąsių modernių sprendimų.

Naujoviški sprendimai apėmė:

• Automatizuota sistema, kuri buvo pavadinta „Diana“ (buvo atlikta daug įvairių skaičiavimų, kad orlaivių sistemos veiktų tinkamai);
• To meto naujausių pokyčių ir medžiagų naudojimas (visų pirma buvo naudojamos sudėtinės mineralinės kompozicijos);
• Buvo naudojamas besiūlis apvalkalas.

Lėktuvas „Tu 204“ taip pat pagerino aerodinamines savybes, jie paveikė fiuzeliažo zoną ir lėktuvus.

Orlaivio dizaino ypatybės buvo įgyvendintos ir kitomis kryptimis. Pagrindiniai yra šie:

• „Fly-by-wire“ valdymo sistemos tobulinimas;
• Režimų, atsakingų už nenutrūkstamą įdiegtų variklių veikimą, elektroninio-skaitmeninio reguliavimo modernizavimas (geriausias tuo laikotarpiu);
• Blokų elektroninio-skaitmeninio komponento, atsakingo už visus sistemos sukurtus skaitmeninius skaičiavimus, tobulinimas.

Savybės: dizaineriai iškėlė ypatingus našumo reikalavimus dėl patikimumo. Kūrėjai numatė ir įgyvendino orlaivio valdymo sistemos, kuri atliekama 4 kartus, atleidimą, kuris pašalina avarinių situacijų atsiradimą, taip pat padeda greitai pašalinti galimas problemas.

Konstruktyvios naujovės

Automatizuota orlaivio sistema leido specialistams greitai ir efektyviai atlikti visus būtinus skaičiavimus, turinčius įtakos orlaivio galios elementų parametrams. Matavimai buvo atlikti:

• dėl įtampos (neįtraukti visų galimų kritimų, galinčių sukelti gedimus);
• dėl deformacijų (kurios gali atsirasti eksploatacijos metu arba avarinėse situacijose);
• apie sukeltų vibracijų dažnį ir trukmę.

Kuriant 204 -ąjį buvo panaudotos visos tuo metu turimos žinios, todėl orlaivis tais metais buvo tikras proveržis aviacijos pasaulyje. Apsaugos ir saugos sistemoje buvo atliktas didelis darbas, todėl galimo sistemų ar variklio gedimo atveju buvo numatytas keturis kartus atšauktas plokštės valdymo sistema, o tai sumažino avarijos tikimybę.

Lentos modifikacijos

Pateikti projektai labai pasikeitė dėl išsamių peržiūrų komisijose. Štai kodėl į galutinį orlaivio planą buvo įtrauktos sistemos, kurios buvo sureguliuotos ir vykdė joms pavestas užduotis, atsižvelgiant į oro linijų, kurios pirmosios pradėjo naudoti „Tu-204“ tyrimo režimu, atstovų pastabas. Dėl tokių veiksmų atsirado daugiau nei 15 skirtingų orlaivio variantų. Visi jie skiriasi vienas nuo kito daugeliu parametrų, įskaitant galios ir skrydžio charakteristikas bei įrenginius, taip pat:

• Borto elektronika (jos įvairovė, nepertraukiamas veikimas, galimybės ir funkcijos);
• Pačios plokštės matmenys ir parametrai.

Pokyčiai taip pat paveikė tokį rodiklį kaip keliamoji galia. Taigi didžiausiu variantu (Tu 204-100) kilimo svoris yra 103 tonos, tai yra keliomis dešimtimis tonų daugiau nei pagrindinėje konfigūracijoje. Valdybos paslaugomis galėjo naudotis 210 keleivių.

Be to, borto modifikacija paveikė degalų bakus - „Tu 204“ orlaivis turi papildomų pajėgumų, o tai garantavo, kad nebus avarinių situacijų šia kryptimi.

Bendrieji komforto rodikliai

Bendras komfortas yra labai svarbus skrydžio rezultatams, todėl kuriant „Tu 204“ buvo daug nuveikta šia kryptimi. Iš pradžių kūrėjams ir inžinieriams teko sunki, tačiau atsakinga užduotis - pagaminti lentą, galinčią atlikti ne tik vidaus, bet ir tarptautinius skrydžius.

Interjeras salone ir visas išdėstymas yra gerai apgalvoti. Ypatingas dėmesys buvo skirtas sėdynių ergonomikai - jos labai patogios net ekonominės klasės salone.

Taip pat buvo sudarytos visos sąlygos patenkinti keleivių poreikius tolimųjų skrydžių metu. Buvo patobulinta šių sričių įranga ir sistemos:

• namų ūkis (atsižvelgiama į bendrą asmens komforto rodiklį skrydžio metu);
• sanitariniai (patobulinti tualetai, švaros sistemos: vandens tiekimas, vėdinimas, keliami aukštesni reikalavimai valymo kokybei);
• virtuvė (maisto gaminimo / šildymo būdai, aptarnavimo kokybė).

Be to, apšvietimo sistema veikia aukštu lygiu, ji sumontuota taip, kad sukurtų ramų ir patogų foninį apšvietimą. Šiuolaikinėse versijose yra pramogų vaizdo centras, įmontuotas tiesiai į priekinės sėdynės atlošą.

Sėdimų vietų išdėstymas

Schema, kurią turi „Tu 204“, kiekvienai modifikacijai siūlo specialias zonas. Jis siūlo įvairius vidinius išdėstymus. Svarbu prisiminti, kad priklausomai nuo oro linijų bendrovės pateikto modelio, lėktuvas gali skraidinti skirtingą keleivių skaičių. Ši taisyklė tinka visoms „Tu-204“ lėktuvo versijoms. Priklausomai nuo modelio, keleivių skaičius yra toks (nurodomas maksimalus žmonių skaičius, kuris gali būti tuo pačiu metu laive):

• bazinis - 210 keleivių;
• 204-100 modelis - 194 žmonės (yra variantas, kad gali tilpti tik 176 keleiviai);
• valdyba 204-300 - ne daugiau kaip 157 žmonės.

Erdvė ir patogumas yra kiekvienoje klasėje. Verslas yra šiek tiek platesnis, tačiau ekonomika yra ne mažiau patogi. Šis orlaivių dizainerių požiūris suteikia priimtiną komforto lygį, visiškai atitinkantį tarptautinius oro transporto standartus. Būtent tokiems rodikliams iš pradžių siekė paties pirmojo lėktuvo „Tu-204“ kūrėjai. Interjero išdėstymą galima apibūdinti formulėmis:

• "3 - 3" (turistas);
• „2 - 2“ verslo klasėje.

Atsižvelgiant į sėdynių vietą su praėjimo pločiu saugumui ir papildomam patogumui bent 81 cm. Taip pat svarbu nepamiršti, kad užsakant atskirus orlaivius neatsižvelgiama į sėdynių vietą ir jų skaičių, jie gali būti praktiškai bet kokie. Visi kiti parametrai yra griežtai laikomasi, kad skrydžio metu nebūtų nukrypstama nuo saugos priemonių.

Niuansai

Svarbų vaidmenį tobulinant modelį atliko pilotų ar keleivių pastabos ir skundai, gauti tiek skrydžio metu, tiek skrydžio metu. Pirmosios ankstyvosios šio orlaivio modifikacijos neturėjo neigiamų aspektų, nepaisant kūrimo ir dizaino rimtumo. Pagrindinis rimtas trūkumas svarbos požiūriu buvo dėl žemos arba nepakankamos panaudoto izoliacinio sluoksnio kokybės atliekamoms funkcijoms atlikti. Pirmieji izoliacijos variantai buvo įsigyti už šalies ribų.

Remiantis specialistų pastebėjimais, skrydžio metu, net ir ne per ilgai, aukštyje drėgmė suformavo kondensatą. Iš pradžių jis sustingo, todėl susidarė ledo pluta, o po to palaipsniui atitirpo. Dėl to keleiviai patyrė didelių nemalonių pojūčių, nes į saloną krito smarkus lietus.

Šiuolaikiniai modeliai, vykdantys skirtingo laiko skrydžius, yra visiškai laisvi nuo tokios problemos, kaip rodo įvairios keleivių apžvalgos. Nepaisant to, kad šio tipo orlaiviai turi visus darbui atlikti būtinus sertifikatus, įskaitant tarptautinius skrydžius, kurie taip pat turi įtakos tokiam rodikliui kaip triukšmo lygis, dėl to buvo skundžiamasi. Štai kodėl šiuolaikiniuose modeliuose buvo atlikta daug darbo, siekiant pašalinti pernelyg garsų oro kondicionavimo sistemos veikimą. Problemų šia kryptimi atsirado todėl, kad varikliai praktiškai negirdimi.

Kitos pastabos apie skrydžio patogumą ir komfortą daugeliu atvejų buvo subjektyvios. Keleivių sėdynės yra aukštesnėje plokštumoje nei pagrindiniai už skrydį atsakingi elementai, todėl triukšmą žmonės jaučia ir trikdo mažesniu mastu, nei buvo ankstesnių šio orlaivio modelių atveju.

Komercija: perspektyvos

Bet kuriai oro linijų bendrovei ir orlaivių gamintojui labai svarbi jų idėjų komercinė perspektyva. Šiandien vidaus oro linijų bendrovėms kyla didelių sunkumų pritraukti šiuolaikinių ir įmantrių keleivių susidomėjimą skrydžiais vidaus orlaiviais, nes, atsižvelgiant į užsienio, jie yra prastesni grožio ir patogumo rodikliais. Tai daugiausia lemia tai, kad orlaivių parko suformavimas pagal vidaus orlaivius pasirodė labai sunkus šalies lėktuvų pramonei. Tuo metu kilo krizė, o tada užsienio kompanijų lėktuvai pradėjo žengti į oro transporto rinką. Jie tuo metu pasirodė pigesni ir pelningesni, atsižvelgiant į eksploatavimo ir saugos rodiklius visiems, esantiems laive.

Dabar situacija pasikeitė į gerąją pusę. Tačiau palankūs momentai plėtojant ir tobulinant keleivinių orlaivių parką buvo praleisti. Šiandien „Tu-204“ aktyviai tęsia modifikavimą ir tobulinimą įvairiomis kryptimis, todėl pagal daugelį rodiklių jis nenusileidžia užsienio kolegoms. Lėktuvas turi ekonomiškus ir praktiškai tylius variklius. Apskritai tai yra galinga ir, kaip sako gamintojai, ištverminga galimybė, galinti susidoroti su sunkiausia skrydžio užduotimi.

Taigi „Tu 204“ salono išdėstymas ir keleiviams suteiktos komforto sąlygos atitinka pačius griežčiausius tarptautinius standartus. Šiandien oro transporto srityje dalyvauja daugiau nei 40 tokių transporto priemonių.

Vaizdo įrašas

Nepaisant gana prarasto laiko, keleivinis lėktuvas „Tu-204“, pasak ekspertų, turi gerą veiklos ir eksporto potencialą. Kalbant apie pagrindinius rodiklius, komercine sėkme jis nenusileidžia pirmaujančioms užsienio kompanijoms „Boeing“ ir „Airbus“ (visų pirma tai susiję su paskutine iš daugiau nei dvidešimties modifikacijų, „300“) ir turi svarbų konkurencinį pranašumą vidaus operatoriams - daugiau prieinama kaina... „Tu-204“ projektas gimė sunkiu metu ir buvo kuriamas ilgą laiką, tačiau šiandien jį sėkmingai naudoja kelios oro linijos.

Projekto pradžia

Naujojo lainerio projekto kūrimą inicijavo ministras I.S. A. N. Tupolevas. Šis keleivinis orlaivis, anksčiau pavadintas „Tu-204“, turėjo atitikti perspektyvius tarptautinių oro vežėjų reikalavimus, todėl išoriškai primena užsienio modelius, kurie nurodė pagrindinę aviacijos technologijų plėtros tendenciją. Panašios savybės numato identišką požiūrį į jų pasiekimą. Taip atsitiko su „Tu-204“. Monoplano su žemai nusileidusiu ilgu sparnu ir dviejų variklių, pakabintų ant jo ant pilonų, schema Tupolevitams nėra būdinga, šiuo atveju jie jais naudojosi pirmą kartą. Tai nereiškia, kad įvyko plagiatas (iš tikrųjų „Boeing“ ir „Airbus“ išdėstymas taip pat labai panašūs). Tačiau projekte nuo pat pradžių buvo numatyta daug technologinių naujovių.

Konstruktyvios naujovės

Dizaineriai naudojo pirmą kartą automatizuota sistema„Diana“, kurios pagalba buvo galima greitai ir efektyviai apskaičiuoti lėktuvo korpuso galios elementus įtempiams, deformacijoms ir vibracijos dažniams. Projektuojant buvo naudojama daug revoliucinių tuo metu kompozicinių polimerinių medžiagų, besiūlė oda ir kiti įdomūs metodai, kurie žymiai pagerino fiuzeliažo ir plokštumų aerodinamiką. Visiškai naujos vidaus orlaivių pramonės technologijos pirmą kartą buvo pristatytos „Tu-204“. Tai taikoma „fly-by-wire“ valdymo sistemai, elektroniniam variklio režimų skaitmeniniam reguliavimui, skaitmeniniams skaičiuotuvams ir daugeliui kitų naujovių, kurios nebuvo naudojamos ankstesnių kartos įdėklų.

Tuo pačiu metu dizaineriai didelį dėmesį skyrė patikimumui. Gedimo atveju numatomas keturis kartus didesnis orlaivio valdymo sistemos perteklius.

Modifikacijos

Koregavimas, atsižvelgiant į „Tu-204“ skraidinusių oro linijų atstovų pastabas, parodė dvi dešimtis orlaivio variantų. Jie skiriasi vienas nuo kito jėgainėmis, skrydžio charakteristikomis, borto elektronika ir net dydžiu. Taigi „Tu-204-100“ modifikacija turi didesnę naudingąją apkrovą, palyginti su baziniu modeliu (kilimo svoris-103 tonos, skrydžio nuotolis-4,6 tūkst. Km) ir yra skirta 210 keleivių. „Dvuhsotka“ (antrasis „Tu-214“ lėktuvo pavadinimas) turi papildomų degalų bakų. Taip pat buvo gaminamas „Tu-204-120“ (buvo pagaminti 5 egzemplioriai)-jame buvo sumontuota importinė avionika, o elektrinėje-„Rolls-Royce“ varikliai. Šis variantas buvo pristatytas į Egiptą „Cairo Aviation“.

Konkretūs vidaus oro vežėjo „Vladivostok Air“, vykdančio tolimus skrydžius, reikalavimai paskatino projektavimo biurą sukurti „tolimojo nuotolio“ „Tu-214-300“ versiją, galinčią įveikti atstumą nuo Vladivostoko iki Maskvos ar Sankt Peterburgo. Peterburgas. Taip pat yra modifikacijų, sukurtų prezidento administracijos laivynui.

Bendras komfortas

Iš pradžių orlaivis buvo sukurtas naudoti vidaus ir tarptautiniuose maršrutuose, todėl daug dėmesio buvo skiriama patogumui. Interjeras ir išdėstymas yra gerai apgalvoti, sėdynės yra ergonomiškai tobulos (net ir ekonominės klasės salone), visos sąlygos buvo sukurtos, kad būtų patenkinti keleivių poreikiai tolimųjų skrydžių metu, įskaitant geriausius buitinius, sanitarinius ir virtuvinius įranga. Remiantis apžvalgomis, apšvietimo sistema nusipelno aukšto įvertinimo, sumontuota taip, kad sukurtų nepastebimą, bet veiksmingą foninį apšvietimą. Kiekvienas keleivis turi atskirą vaizdo pramogų centrą, įmontuotą į priekinės sėdynės atlošą.

Sėdimų vietų išdėstymas

Modifikacijų įvairovė apima skirtingą vidinį išdėstymą, taip pat skirtingą keleivių, gabenamų visose „Tu-204“ orlaivių versijose, skaičių. Bazinio modelio salonas buvo skirtas 210 žmonių, Tu-204-100 talpina nuo 176 iki 194 vietų, o Tu-204-300-157 sėdimos vietos. Žinoma, verslo salone yra daugiau vietos. Tačiau ekonominė klasė, pasak keliautojų, taip pat suteikia priimtiną komforto lygį, atitinkantį pasaulinius skrydžių standartus, kurių siekė „Tu-204“ kūrėjai. Kabinos išdėstymas aprašytas pagal formulę „3 - 3“ (turistinis) ir „2 - 2“ verslo klasėje, kai praėjimo plotis ne mažesnis kaip 81 cm. Bet kokia konfigūracija galima pagal individualų užsakymą.

Komentarai ir skundai

Ankstyvosios modifikacijos patyrė rimtą trūkumą dėl žemos izoliacinio sluoksnio kokybės (beje, perkamos užsienyje). Skrydžio metu susidarė drėgmės kondensacija, kuri vėliau atšildė ir kaip lengvas lietus gausiai krito ant keleivių galvų. Ši problema dabar buvo visiškai išspręsta, kaip rodo apžvalgos.

Nepaisant to, kad „Tu-204“ turi visus tarptautinių skrydžių sertifikatus, įskaitant tuos, kurie susiję su triukšmo lygiu, buvo skundžiamasi per garsiu oro kondicionavimo sistemos veikimu, kuris nebūtų toks pastebimas, jei varikliai nebūtų tokie tylūs . Kitos pastabos dėl patogumo, jei tokių buvo, buvo subjektyvios. Žema variklio padėtis po sparnu daro skrydį „Tu-204“ patogesnį. Keleivių sėdynės yra aukštesnėje plokštumoje, todėl, pasak klientų, triukšmas jaučiamas mažiau.

Komercinės perspektyvos

Deja, laikas, kai jis susiformavo orlaivių parkas vidaus oro linijos pasirodė labai sunkios Rusijos lėktuvų pramonei, kuri išgyveno krizę, kurią sukėlė SSRS žlugimas. Į rinką devintajame dešimtmetyje oro transportu Vakarų „naudotas“ buvo aktyviai reklamuojamas, jis buvo pigesnis ir gana pelningas. Dabar situacija pasikeitė ir pagerėjo, tačiau praleistas galimybes visada sunkiau atgauti nei užkariauti. Visais atžvilgiais patobulinta „Tupolev Tu-204“ mašina (ir ji ir toliau tobulinama) niekuo nenusileidžia Vakarų kolegoms. Jis turi ekonomiškus mažo triukšmo variklius, galingą ir patvarų sklandytuvą. „Trys šimtai“ gali atlikti tarpžemyninius skrydžius. Yra pagrindo manyti, kad Rusijos ir užsienio oro linijos pradės aktyviau užsisakyti lėktuvus „Tu-204“. Salono išdėstymas ir komforto sąlygos atitinka griežčiausius tarptautinius standartus, tai patvirtina daugybė keleivių apžvalgų. Šiuo metu eksploatuojamos 42 tokio tipo mašinos.

Oro linijų bendrovė „Red Wings“ buvo įkurta 1999 metais. Iš pradžių ji vadinosi „Airlines 400“ ir vykdė keleivių bei krovinių vežimą vietiniais „Tu-154“ ir „Il-76“.

2007 m. Pervadinimas į „Red Wings Airlines“ ir savininko pasikeitimas apibrėžė naują oro linijų plėtros strategiją. Kursas buvo skirtas naudoti daugiausia buityje orlaivis, gerinant keleivių aptarnavimą ir didinant maršrutų geografiją.

Pagrindinis bendrovės „Red Wings“ oro uostas yra Maskvos Domodedovo. Papildomai: „Pulkovo“ Sankt Peterburge ir tarptautinis oro uostas Simferopolis.

Bendrovės „Red Wings“ aviacijos parkas

Maršruto tinklas turi 35 kryptis Rusijoje ir užsienyje. Oro linijų bendrovė vykdo reguliarius ir užsakomuosius sezoninius skrydžius.

2018 m. Birželio mėn. Laivyne buvo 12 orlaivių. 6 iš jų yra rusų Tu-204-100.

„Tu-204“ yra siauro korpuso keleivinis lėktuvas, skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams. Jo kūrimas buvo pradėtas dar sovietmečiu, devintojo dešimtmečio pabaigoje Tupolevo dizaino biure. Lėktuvas serijiniu būdu gaminamas nuo 1990 m. 2018 m. Iš viso buvo pagaminta 72 „Tu-204-100“.

Nuo 2000 m. „Tu-204“ buvo modernizuotos kabinos ir keleivių sėdynės, atnaujinta avionika ir daugybė pasenusių paslaugų sistemų. Seni orlaivių valdymo sistemų rodikliai buvo pakeisti skystųjų kristalų. Naudojant naujausias valdymo sistemas buvo galima sumažinti įgulą iki 2 žmonių, o techniniai sprendimai ir dizaino patobulinimai sumažino orlaivio aptarnavimo išlaidas.

Keleivių patogumui salone naudojamos triukšmą sugeriančios medžiagos ir LED apšvietimas.

„Tu-204“ skrydžio našumas

„Red Wings“ oro linijų lėktuvų salono „Tu-204“ išdėstymas

Išsamiau panagrinėkime „Red Wings“ oro linijų bendrovės „Tu-204“ salono išdėstymą. Diagramoje paryškinta raudonai geriausios vietos.

1 eilutė... Patogios pirmosios eilės sėdynės paprastai yra skirtos keleiviams, turintiems mažų vaikų, nėščioms moterims ar žmonėms su negalia. Priešais šias sėdynes esanti erdvė yra šiek tiek didesnė nei tarp standartinių praėjimų ir skrydis bus patogesnis.

Šios sėdynės netinka didelės konstrukcijos ir aukšto ūgio keleiviams. Priežastis yra pertvara, kuri riboja tokių keleivių galimybę ištiesti kojas.

2-8 eilutės- standartinės sėdynės. Aštuntos eilės nugarėlės nukrypsta labai ribotu kampu.

Ieškokite pigių bilietų bet kokio tipo transportui neišeidami iš namų:

Patogiausias skrydis lėktuvo nosyje yra dėl kelių priežasčių:

• mažiau triukšmo salone;
• galimybė greitai išlipti iš lėktuvo nusileidus;
• maisto paskirstymas prasideda nuo lanko, o pirmųjų eilių keleiviai pietus gauna anksčiau nei kiti;
• panoramos nuo iliuminatorių neužgožia sparnai.

9 eilutė... Prieš sėdynes šioje eilėje „Tu-204“ „Red Wings“ salone yra avarinio išėjimo liukai (žr. Nuotrauką). Ne visi keleiviai gali sėdėti šioje eilėje. Apribojimai taikomi:

• vaikai iki 18 metų;
• keleiviai su negalia;
• nėščia moteris;
• keleiviai, vežantys gyvūnus;
• užsieniečių, nemokančių rusų ar anglų kalbų.

10 ir 29 A, F- priešais šias sėdynes nėra kitų sėdynių, todėl galite patogiai ištiesti kojas.

SU 13–23 eilės- vietos virš sparnų. Ši dalis visada yra stabiliausia, čia mažiau plepama. Tačiau vaizdas pro langus yra ribotas.

27 eilutė... Nepatogios sėdynės su šiek tiek atsilenkiančia atlošu.

28 eilutė... Patogios sėdynės priešais avarinius išėjimus.

Nuo 29 iki 35 eilučių- standartinės sėdynės. Renkantis vietas orlaivio gale, reikia nepamiršti, kad čia triukšminga dėl variklių artumo ir daugiau plepėjimo.

36 eilutė... Paskutinės eilės sėdynės priešais tualetus. Dauguma nepageidaujamų vietų. Žmonės, einantys į tualetą, trukdys visą skrydį. Nusileidę turėsite ilgai laukti, kol išlipsite iš lėktuvo.

Geriausios vietos

Skrendant labai svarbi patogi erdvė prieš sėdynę ir galimybė atlošti nugarą. Tokiose vietose skrydis „Red Wings“ kompanijos „Tu-204“ bus nenuobodus ir nepastebimas. Pagal salono išdėstymą, tai yra šios vietos:

• 1 - visiškai
• 9 ir 28 D, E
• 10 ir 29 A, F

Blogos vietos

Jei įmanoma, venkite vietų šalia tualeto ir tų, kurios neatsilošia. „Tu-204“ salone pagal „Red Wings“ pateiktą schemą jie yra šie:

• Rinkdamiesi vietas venkite saulėtos pusės. Stipri saulės šviesa neleis mėgautis panorama iš iliuminatoriaus.
• Vietose šalia avarinių išėjimų visada būna šiek tiek vėsiau; į skrydį pasiimkite šiltą striukę.
• Jei jūsų sėdynė jums nepatinka, galite ją pakeisti, jei salonas nėra visiškai pilnas. Padarykite tai iškart po pranešimo apie įlaipinimo pabaigą.
• Keleiviams su vaikais geriau pasirinkti sėdynę prie lango priekinėse eilėse.
• Jei skrendate galinėmis eilėmis, galite paprašyti papildomo pietų. Porcijos, į kurias nereikalaujama, visada lieka.

„Red Wings“ kompanijos „Tu-204“ salono konfigūracija skirta 210 vietų ir tik vienai ekonominei paslaugų klasei. Susipažinę su sėdynių vieta salone, galite pasinaudoti papildoma patogios sėdynės pasirinkimo paslauga.

Šia paslauga negali naudotis keleiviai, skrendantys su mažais vaikais (iki 2 metų).

Paslaugos „Vietos pasirinkimas“ kaina yra 1000 rublių. suaugusiam ir 500 rublių. vaikui.

Norėdami įsivaizduoti lėktuvą, turite susipažinti ne tik su schema, bet ir su keleivių atsiliepimai skrenda su „Red Wings“ kompanija. Jų patirtis leis jums pasirinkti tinkamas sėdynes salone.

Keleiviai, skridę su „Red Wings“ kompanija „Tu-204“, yra patenkinti skrydžiu ir aptarnavimu. Beveik visos apžvalgos yra teigiamos. Lėktuve yra patogios sėdynės, gana didelis žingsnis tarp eilučių (81 cm), geras maistas ir paslaugus, dėmesingas ir mandagus skrydžių palydovas.

Jei nuspręsite skristi su „Red Wings“ kompanija „Tu-204“, susipažinkite su sėdynių vieta salone ir pasirinkite geriausias vietas. Laimingo skrydžio ir švelnaus nusileidimo!

„Tu-204“ yra siauro korpuso vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis, sukurtas „Tupolev Development Bureau“. Iš pradžių jis buvo pakeistas keleiviniu laineriu „Tu-154“.

„Tu-204“ salono apžvalga ir sėdynių išdėstymas

Priklausomai nuo keleivinio orlaivio išdėstymo tipo, „Tu-204“ gali tilpti nuo 164 iki 215 žmonių. Pateiktame sėdynių žemėlapyje orlaivis yra dviejų klasių (verslo ir ekonominis). Verslo klasėje sėdynės gali būti išdėstytos 2-2 arba 3-3 modeliu ir viduryje turi platų praėjimą. Verslo klasėje geriausios yra sėdynės, esančios viduryje (ne pirmoje ir ne šeštoje eilėse), nes šalia yra tualetas ir pagalbinės patalpos. Be to, šeštoje eilėje esančios sėdynės taip pat ribojasi su pertvara tarp verslo klasės ir triukšmingos ekonominės klasės. Todėl rezervuodami vietas turėtumėte nepamiršti šių funkcijų.

Ekonominės klasės sėdynės išdėstytos pagal schemą „3-3“. Ekonominei klasei geriausios sėdynės gali būti saugiai vadinamos 7 ir 22 eilėmis. Patogumas ir didesnis komfortas suteikia jiems tai, kad šiose eilėse nėra kitų vietų priešais, todėl yra daugiau vietos kojoms nei įprastai. 29 -oje eilėje esančios sėdynės ekonominėje klasėje nesėkmingos dėl artimos tualeto vietos, todėl tam tikromis valandomis čia susidaro ilgos eilės.

Lėktuvo „Tu-204“ sukūrimo ir eksploatavimo istorija

Keleivinis lėktuvas „Tu-154“ pradėjo veikti 1968 m. Tačiau jau 1973 m. Buvo pradėtas kurti naujas orlaivis, kuris galėtų tapti vertu ir visaverčiu lėktuvo „Tu-154“ pakaitalu. Buvo manoma, kad nauji orlaiviai turės didesnį keleivių skaičių, skrydžio diapazoną ir naudingąją apkrovą. Naujasis projektas buvo pavadintas Tu-204.

Kuriant ir projektuojant įdėklą, daugelis galimi variantai fiuzeliažo konstrukcijos. Taigi, pavyzdžiui, buvo svarstoma galimybė plataus korpuso dviaukštį keleivinį orlaivį, kurio keliamoji galia ir keleivių talpa padidėtų. Dėl to „Tupolev“ dizaino biuras nusprendė „Tu-204“ aprūpinti trimis varikliais, iš kurių vienas buvo sumontuotas uodegos dalyje, o kiti du buvo sumontuoti ant pilonų po sparnu. 1982 m. Taip pat buvo sukurtas maketas pagal patvirtintą orlaivio dizainą, tačiau galiausiai buvo nuspręsta atsisakyti šios idėjos su trimis varikliais.

Rezultatas buvo siauro korpuso orlaivis su dviem varikliais po sparnais. Taigi „Tu-204“ dizainas tapo visiškai naujas „Tupolev Design Bureau“, kuris anksčiau buvo suprojektuotas keleivinis lėktuvas daugiausia su varikliais, esančiais uodegos skyriuje.

Pirmasis naujo lėktuvo skrydis buvo atliktas pačioje 1989 m. Tačiau dėl sunkios ekonominės ir politinės padėties Sovietų Sąjungoje, o vėliau ir Rusijoje, „Tu-204“ bandymai truko 6 ilgus metus. Tik milžiniškų pastangų kaina 1994 m. Gruodį lėktuvas buvo išbandytas ir sertifikuotas.

Komercinis „Tu-204“ eksploatavimas prasidėjo 1996 m. Tačiau ekonominė krizė ir baisi padėtis vidaus aviacijos pramonėje padarė viską, kad orlaivių populiarumas būtų mažas. Taigi devintajame dešimtmetyje buvo pelningiau ir ekonomiškiau pirkti Vakarų kompanijų („Airbus“ ir „Boeing“) pagamintus naudotus lėktuvus. Papildomas nepatogumas buvo tas, kad ankstyvosiose „Tu-204“ versijose įgulą paprastai sudarė 3 žmonės, o tai nebuvo labai ekonomiška daugeliui oro linijų.

Nepaisant to, patobulinus lainerį, keleivių salono komfortas padidėjo eilės tvarka, taip pat jo efektyvumas. Taigi nauji „Tu-204“ modeliai (pavyzdžiui, „Tu-204-200“ arba „Tu-204-300“) gali konkuruoti su „Western Boeings“ ir „Airbuses“. Rusijos oro linijos jie bijo užsisakyti įdėklus iš vietinio gamintojo, kuriam dažnai nebuvo pakankamai atsarginių dalių ar komponentų.

Šiandien per metus gaminamas tik vienas Tu-204, o pagrindinis klientas yra valstybė ir jos struktūros. Be to, 2019 m. Tapo žinoma apie galimą „Tupolev PJSC“ licenciją lainerio gamybai parduoti Iranui. Tais pačiais metais buvo paskelbta dešimties „Tu-204“ su padidintu komfortu ir patobulinta borto elektronika gamybos ir pristatymo programa.

Nuo serijinės gamybos pradžios 1990 m. Iki 2019 m. Buvo pagaminta tik 78 „Tu-204“ lėktuvai, iš kurių apie 40 yra eksploatuojami šiandien.

„Tu-204“ įdėklo modifikacijos

Šiandien yra šios „Tu-204“ modifikacijos:

• Tu -204 - pagrindinė modifikacija laineris, kuriame telpa iki 210 žmonių. Veikia nuo 1996 m .;
• „Tu-204-100“ yra „Tu-204“ modifikacija su padidintu kilimo svoriu ir keleivių talpa. Veikia nuo 1996 m .;
• „Tu-204-200“ yra lėktuvo variantas su papildomais degalų bakais, kurie leidžia šiek tiek padidinti jo skrydžio diapazoną. Jis buvo pastatytas vienu egzemplioriumi, kurio komercinė veikla prasidėjo 2001 m.
• Tu-204-100V-įdėklo modifikavimas su patobulinta borto elektronikos sistema ir keleivių salonas su padidintu komfortu;
• „Tu-204-120“ yra „Tu-204“ variantas, aprūpintas vakarietiška borto elektronika, o tai žymiai išplečia lainerio rinkos galimybes ir perspektyvas. Nuo 1998 m. Rudens veikia komercinėje veikloje;
• „Tu-204-300“ yra įdėklo modifikacija su sumažėjusiu (6 metrais) fiuzeliažo ilgiu, taip pat su mažesne keleivių talpa (iki 165 žmonių). Tačiau tai kompensuoja padidėjęs skrydžio nuotolis, kuris leidžia skrydis be sustojimo iš Maskvos į Vladivostoką;
• „Tu-204SM“ yra įdėklo modifikacija, kuri iš tikrųjų yra rimtas jo apdorojimas. Taigi orlaivyje sumontuotos naujausios avionikos ir oro navigacijos sistemos, leidusios sumažinti įgulą iki 2 žmonių. Didelis skaičius ir kitos naujovės leidžia kalbėti apie šį orlaivį kaip naujos kartos „Tu-204“ šeimą. Masinė produkcija buvo paleistas 2013 m.

Trumpa „Tu-204“ ir charakteristikų apžvalga

„Tu-204“ yra įprastos aerodinaminės konstrukcijos konsolė. Įdėklo jėgainę atstovauja du turboventiliatoriniai varikliai.

Naujas ir drąsus sprendimas vidaus aviacijos pramonei buvo tas, kad „Tu-204“ korpusą sudaro 14% kompozicinių medžiagų, o tai labai paveikė jo stiprumą, patikimumą ir priežiūros efektyvumą. Taigi, bandymai parodė, kad orlaivio sparnas gali atlaikyti iki 140% apskaičiuotos apkrovos.

Pagrindinių „Tu-204“ modifikacijų skrydžio charakteristikos:

Išvada

„Tu-204“ lėktuvas yra tikras proveržis šalies orlaivių pramonei. Tai įrodo faktas, kad net ir šiandien, praėjus daugiau nei 30 metų nuo jo kūrimo pradžios, orlaivis (daugiausia naujausios modifikacijos) dėl savo savybių iš tikrųjų gali konkuruoti su keleiviniais laineriais Vakarų kompanijos, pasižyminčios dideliu ekonomiškumu ir lengvu naudojimu.

Daugelis keleivių domisi, kaip išsirinkti geriausias „Red Wings“ lėktuvų sėdynes-„Tu-204“ ir „A-321“. Norėdami tai padaryti, prieš akis turite turėti orlaivio sėdynių išdėstymą ir atsižvelgti į kai kuriuos niuansus, apie kuriuos kalbėsime straipsnyje. Žemiau aptarsime geriausias sėdynes „TU-204 Red Wings“ salone, taip pat pateiksime rekomendacijas, kaip pasirinkti vietą A-321.

Kokie orlaiviai yra įtraukti į bendrovės oro parką?

Dar visai neseniai oro vežėjo žinioje buvo šeši TU-204-100 lėktuvai ir vienas TU-214. Tačiau 2017 metais bendrovė pakeitė savo politiką, o pagrindinis valdymo tikslas buvo atnaujinti orlaivių parką. Taigi pagal programą jau buvo gautas pirmasis „Airbus“ lėktuvas (A-321), kuris pirmą kartą skrido 2017 m. Pavasarį ir nusileido Domodedovo oro uoste (Maskva). Oro linijos mano, kad atnaujinimas oro laivynas padidins keleivių srautą, pagerins skrydžių patikimumą ir suteiks keleiviams geriausios vietos salone.

Iki 2017 metų pabaigos planuojama gauti dar šešis „Airbus“ lėktuvaiį ką keleiviai turėtų atsižvelgti rinkdamiesi geriausias sėdynes „Red Wings TU-204“, bet ir A-321 salone. Naujojo „Airbus“ lėktuvo salone yra 220 sėdimų vietų, kurios numato ekonominės klasės konfigūraciją, o tai leidžia papildomai sutaupyti bilietų.

Kaip naudotis „Red Wings“ oro linijų bendrovės TU-204 ir A-321 sėdynės pasirinkimo paslauga?

Paklausi oro vežėjo galimybė yra galimybė pasirinkti geriausią vietą lėktuve. Tai galima padaryti tiesiogiai oro uoste arba internetu. Trūkumas yra tas, kad paslauga turi daug apribojimų. Jis negalimas keleiviams, turintiems vaikų iki dvejų metų, nepilnamečiams, žmonėms su gyvūnais, regos ir (arba) klausos negalią turintiems klientams, nėščioms moterims ir kitiems (visą apribojimų sąrašą galite rasti oficialioje svetainėje).

Norėdami pasirinkti geriausias sėdynes lėktuvų TU-204 ir A-321 kajutėse, turėsite sumokėti 1000 rublių, jei sėdynė bus pasirinkta suaugusiam keleiviui. Vaiko atveju mokėjimas yra mažesnis - 500 rublių. Mokėjimas atliekamas oro uosto bilietų kasoje.

Jei lėktuvas dėl kokių nors priežasčių nepakilo arba skrydis buvo pakeistas, grąžinimas galimas aviakompanijos bilietų kasose.

Geriausios sėdynės „TU-204 Red Wings“ salone

Aukščiau aprašytos paslaugos buvimas yra labai patogus ir leidžia keleiviui užimti patogiausią vietą orlaivis... Svarbiausia žinoti, kuriose „Red Wings“ oro linijų bendrovių TU-204 dalyse yra patogiausių sėdimų vietų.

Eikime per eilutes:

• Sėdynės 1 -oje eilėje laikomi labai patogiais skrydžiui. Dėl to, kad niekas nesėdi priekyje, jums nereikia jaudintis dėl kaimyno nugaros, sulenktos ant kelių. Tačiau atstumas iki skydelio yra trumpas, todėl bus nepatogus didelio ūgio keleiviams. Geriau teikti pirmenybę kitai vietai, kurioje atstumas tarp sėdynių siekia 0,81 m. Trūkumas yra tas, kad netoliese yra tualetas, todėl keleiviai visą skrydį vaikščios pirmyn ir atgal.
• 8 ir 27 eilėse kėdžių atlošų atlenkimas neveiks, o tai sukuria tam tikrų nepatogumų. Taigi jūs turite būti pasirengę sėdėti visą skrydį vienoje padėtyje.
• A ir E sėdynės 10 ir 29 eilutėse... Pagrindinis pliusas yra tai, kad nėra vietų devintoje eilėje, o tai leidžia visiškai ištiesti kojas ir atsipalaiduoti. Priekyje niekas nenuleis atlošo, o tai taip pat yra privalumas. Manoma, kad tai yra geriausios „Tu-204 Red Wings“ sėdynės, todėl labai sunku jas užsisakyti.
  

  Populiarios kryptys su „Red Wings“

  Vieta	Kryptis	Raskite bilietą
  	Maskva → Adleris
  	Maskva → Stambulas
  	Maskva → Simferopolis
  	Maskva → Jerevanas
  	Maskva → Dubajus

• 9 ir 29 eilutės yra pora sėdynių, todėl šios pozicijos salone yra populiarios poroms. Tačiau jiems yra apribojimų - jų negalima užsisakyti keleiviams su vaikais, pagyvenusiems žmonėms ir neįgaliesiems. Jie taip pat uždaryti žmonėms, vežantiems laive gyvūnus.
• C ir D sėdynės 35 eilutėje laikomos triukšmingiausiomis... Nuolat vyksta keleivių judėjimas, o tai kelia nepatogumų skrydžio metu.
• 36 -oje eilėje yra blogiausios vietos„Red Wings“ oro linijų lėktuvuose TU-204. Yra kelios priežastys - atlošo atlenkti negalima, netoliese yra tualetas, iš kurio girdisi nemalonūs „aromatai“. Be to, jei kyla problemų dėl oro kondicionavimo, čia bus itin karšta.

Geriausios lėktuvo A-321 sėdynės

Kaip minėta aukščiau, „Red Wings“ atnaujina savo orlaivių parką ir pradeda eksploatuoti naujus. lėktuvas A-321... Taip pat yra keletas geriausių ir blogiausių vietų, kurias reikia žinoti.

Išilgai eilučių:

• 1 iki 7.„Originalioje“ versijoje tai yra verslo klasės sėdynės. Jei pasirinksite geriausią ir blogiausią iš jų, pirmenybę turėtumėte teikti kėdėms, esančioms nuo antros iki šeštos eilės. Jų pranašumas yra daugiau vietos kojoms. Kalbant apie 7 -ąją eilę, ji beveik artima ekonominei klasei, todėl ten gana triukšminga.
• Aštunta. Jei ieškote geriausių vietų „Red Wings A-321“, tai yra geriausias būdas(ekonominei klasei). Pliusai - buvimas salono priekyje, pakankamai vietos kojoms, didelis gėrimų ir maisto pasirinkimas, kurio jie neturi laiko perteikti kitiems keleiviams.
• Aštuonioliktas.Įprastos vietos yra čia. Neigiama yra tai, kad jie yra arti tualeto. Kai pasirodys eilė, jūs visą laiką blaškysitės.
• Devynioliktas... Šios vietos yra visai šalia avarinio išėjimo. Be to - daug vietos kojoms. Minusas - kaimynystė su tualetu.
• 20 d.Šioje eilėje esančios sėdynės išsiskiria padidintu komfortu ir pakankamai laisvos vietos.
• 30, C ir D yra šalia tualeto, o tai akivaizdus trūkumas.
• 31 d. Tai paskutinė eilutė. Čia yra tvirtų trūkumų - kėdės nesilenkia, tualetų artumas, sienos buvimas gale. Apskritai tai toli gražu ne geriausios A-321 vietos.