Żyjemy w szybko zmieniającym się świecie, więc gdy zdarzają się katastrofy, ludzie coraz częściej polegają na nauce. Inżynierowie i naukowcy na całym świecie nieustannie pracują nad stworzeniem najnowocześniejszych środki ratujące życie, przemysł morski również nie jest ignorowany.
W ciągu kilku tysiącleci łódź ratunkowa uratowała wiele istnień, ale jej ewolucja technologiczna przebiegała dość wolno. Prawie sto lat po wraku statku pasażerskiego „”, trudno jest ewakuować pasażerów za pomocą nagły wypadek... Setki pasażerów i członków załogi ginie, próbując dostać się do szalup ratunkowych. Ludzie uwięzieni w płonącym lub zatopionym statku muszą polegać na intuicji i własnej sile.
laboratorium "SHEBA" (Ocena Zachowania Ewakuacji Statku)
Typowy turysta nie ma umiejętności przetrwania na statku w niebezpieczeństwie, dlatego w tym celu starają się inżynierowie z kilku wiodących firm” Brytyjska technologia morska», « Technologia floty BMT ograniczona», « Grandi navi prędkość», « Uniwersytet w Greenwich„W 2005 roku opracowano laboratorium morskie o nazwie” SZEBA"(Ośrodek Oceny Zachowania Ewakuacji Statku).
To laboratorium morskie jest dalekie od otwarty ocean ale zadymione korytarze i hydraulicznie przechylana konstrukcja sprawiają wrażenie prawdziwej sytuacji awaryjnej.
laboratorium morskie "SHEBA"
Wewnątrz instalacji " SZEBA»Pasażerowie pozostają jak na pokładzie nowoczesnego statku. Konstrukcja wyposażona jest w kamery wideo i czujniki ruchu. Dzięki temu operatorzy mogą otrzymywać informacje o zachowaniu ludzi, gdy ewakuacja ze statku... Oceniając szybkość i działania ludzi, naukowcy mogą przewidzieć, jak pasażerowie zachowują się na statku w sytuacji zagrożenia i określić, kiedy należy ewakuować się ze statku. Uzyskane dane eksperymentalne wprowadza się do programu komputerowego o nazwie „ Exodus morski”, co pozwala stoczniowcom na wirtualną ocenę ich projektu pod względem zbawienie zanim zaczniesz go tworzyć. Za pomocą programu operatorzy opracowują wiele scenariuszy sytuacji awaryjnych, a wskazując najniebezpieczniejsze z nich, ustalają przyczynę ich wystąpienia (zablokowanie wyjść z powodu pożaru lub zalania, z powodu wad w konstrukcji statku).
łódź przyszłości "ResCube"
Dziś programy takie jak „ Exodus morski„Są używane podczas tworzenia. Jednak nawet na najnowocześniejszych liniowcach pasażerowie muszą przejść kilka pokładów, zanim dotrą do pokładu ewakuacyjnego. Dziś, będąc w nich, statki pasażerskie mogą przewozić nawet 6000 osób, ale w niedalekiej przyszłości liczba ta wzrośnie, a twórcy sprzętu ratunkowego muszą zadbać o amatorów.
« ResCube»Jest to system pływających łodzi ratunkowych ze swobodnym spadkiem, ustawionych pionowo wzdłuż burt statku pasażerskiego, umożliwiający pasażerom wejście z sześciu pokładów jednocześnie. Pojazd ratowniczy « ResCube»Pozwala pomieścić na pokładzie 330 pasażerów oraz chronić przed niepogodą i śmiertelnym pożarem.
« ResCube»To zupełnie nowe podejście do ratowania pasażerów duże statki... Pasażerowie są zakwaterowani w trzech obrotowych cylindrach. Podczas akcji ratowniczej system obraca się o 90 stopni pod wpływem siły grawitacji. Waga ratunkowa łódka to ponad 50 ton.
łódź swobodnego spadania
nowoczesna łódź ratunkowa
łodzie ze swobodnym spadkiem
Pierwszy urządzenia ratujące życie Free Falls zostały stworzone specjalnie dla platform naftowych i morskich, ponieważ ludzie w tej branży stale mają do czynienia z łatwopalnym gazem i ropą.
Łódź do swobodnego spadania, zawieszona 16 metrów nad wodą, ma za zadanie wyrzucić załogę statków towarowych w razie niebezpieczeństwa. Pojazd ratowniczy ważący 5,5 tony można również zrzucić z wysokości 22 metrów. Łódź do swobodnego spadania może przewieźć do 44 osób z niebezpieczeństwa. Wewnątrz łodzi ludzie są przypinani pasami i ustawiani plecami w kierunku jazdy.
Typowy ponton różni się od pontonu swobodnego spadania tym, że najpierw trzeba w nim siedzieć, a następnie do wodowania użyć bomu pontonowego z wyciągarką. Schodzi do wody dość wolno, a paliwo może nadal palić się na powierzchni wody. Podczas schodzenia może wystąpić wiele obrażeń, ale łódź ratunkowa podczas swobodnego spadania eliminuje to wszystko. To jest urządzenie ratujące życie przetrwa w najtrudniejszych warunkach.
Łódź ratunkowa podczas swobodnego spadania wykonana jest z poliestrowego włókna szklanego, materiału ognioodpornego, odpornego na temperaturę palnika spawalniczego. NS dodatkowa ochrona zastosowano system zraszania wodą, który pozwoli zespołowi przetrwać ze spalania paliwa w wodzie.
Platformy wiertnicze są wyposażone w łodzie ratunkowe swobodny spadek, mieszczący do 90 osób, który można zrzucić z wysokości 38 metrów. Takie niezawodne urządzenia ratunkowe są już dostępne na wielu statkach. Nie tylko dodają spokoju ducha, ale prawie na pewno pomogą ci uniknąć śmierci w razie niebezpieczeństwa.
Nasz świat staje się coraz szybszy i bardziej niebezpieczny, dlatego ludzkość musi dołożyć wszelkich starań, aby zapobiec tragediom na morzu i współczesnym morzu urządzenia ratujące życie zwiększyć nasze szanse na przetrwanie w nieprzyjaznym środowisku.
Łódź ratunkowa jest podstawowym aktywnym zbiorowym urządzeniem ratunkowym przeznaczonym do ratowania załogi i pasażerów. Na nowo budowanych statkach z reguły łodzie ratunkowe powinny być samoleczące, całkowicie zamknięte i zmotoryzowane. Ich silniki muszą być zdolne do uruchamiania mechanicznego i ręcznego, uruchamiania lub automatycznego wyłączania (a następnie łatwego uruchamiania) do góry nogami. Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełną obsadą ludzi i zaopatrzeniem musi wynosić co najmniej 6 węzłów. W przypadku statków będących w eksploatacji dozwolone jest czasowe użytkowanie łodzi ratunkowych bez samopomocy, otwartych i półzamkniętych. Łodzie ratunkowe statek towarowy musi zapewnić wyładunek pełnej liczby osób w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od momentu wydania polecenia lądowania, a także szybkie zejście osób z łodzi.
Łodzie ratunkowe dla tankowców są ognioodporne. Gdy system zraszania wodą działa, wytrzymują efekt płomienia stale palącego się oleju przez co najmniej 8 minut, gdy łódź mija strefę pożaru na wodzie. Łodzie te są wyposażone w system sprężonego powietrza, który zapewnia bezpieczeństwo ludzi i płynną pracę silnika przez co najmniej 10 minut. Na ryc. 1 przedstawia krajowy tankowiec AT-30.
Rys. 1 Tankowiec AT-30:
a) wygląd: 1 - paski materiału odblaskowego; 2 - krzyże wykonane z materiału odblaskowego; b) system nawadniający: 3 - głowice szczelinowe; 4 - system rur do nawadniania łodzi, 5 - paleta do zbierania płynącej wody po nawodnieniu łodzi przed wpuszczeniem jej do wody, 6 - rura odgałęziona na zawiasach Kingston; 7 - pompa, 8 - zawór trójdrożny, 9 - komora balastowa;
10 - pojemność między dnem łodzi a paletą
Na zewnątrz łodzie ratunkowe są pomalowane na pomarańczowo. Na dziobie, z obu stron łodzi, wykonane są napisy łacińskimi literami wskazującymi nazwę statku, port rejestracji, wielkość łodzi i liczbę osób, które mogą być zakwaterowane. Na zewnątrz łodzi ratunkowej pływająca lina ratunkowa jest przymocowana zwisami. Na obwodzie łodzi pod listwą odbojową oraz na pokładzie zamykającym przyklejone są paski odblaskowe. Z przodu i z tyłu
części łódki na górnej części zapięcia podklejone są krzyżykami z materiału odblaskowego.
Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od obszaru żeglugi, rodzaju statku oraz liczby osób na statku. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi posiadają szalupy ratunkowe zapewniające 200% załogi statku (100% z każdej strony). Statki pasażerskie posiadają szalupy ratunkowe na zasadzie zapewnienia 100% pasażerów i załogi (50% z każdej strony).
Lokalizacja łodzi ratunkowych musi zapewniać ich przygotowanie do wodowania w czasie nie dłuższym niż 5 minut; lądowanie i zejście w ciągu 10 minut na statku towarowym i nie więcej niż 30 minut na pokładzie pasażera. Dobrze rozpoznawalne i zgodne z zaleceniami IMO znaki konwencjonalne, znaki, symbole powinny być stosowane w pobliżu łodzi ratunkowych i na drogach ewakuacyjnych. Miejsce zbiórki i lądowisko muszą być połączone ze stanowiskiem dowodzenia za pomocą dwukierunkowej komunikacji głośnikowej.
Urządzenie do wodowania powinno zapewniać wodowanie łodzi ratunkowej z kołem 20 i różnicą 10 ° przy prędkości statku do 5 węzłów. Należy przewidzieć kontrolę spuszczania łodzi ratunkowej z łodzi ratunkowej oraz urządzenie do równoczesnego zwalniania haków obciążonych żurawików.
Tradycyjne urządzenie do wodowania łodzi ratunkowych to żurawiki grawitacyjne. Wodowanie szalupy ratunkowej następuje pod wpływem jej ciężaru w momencie zwolnienia hamulca żurawików. W przypadku łodzi zamkniętych dźwignia hamulca jest połączona za pomocą systemu bloków z linką z rączką wewnątrz łodzi. Specjalna konstrukcja wypuszczenia linki zwalniającej z bębna przez dźwignię hamulca i przez klocki zapewnia jej zwolnienie synchronicznie z wypuszczeniem żurawików i wodowaniem szalupy ratunkowej. Pozwala to na regulację prędkości schodzenia z szalupy ratunkowej.
Dostawa łodzi ratunkowej
Wszystkie zapasy łodzi ratunkowej powinny być przymocowane do łodzi ratunkowej, przechowywane w pudełkach lub przegrodach, zamontowane na wspornikach lub podobnych elementach mocujących lub w inny sposób zabezpieczone w odpowiedni sposób.
Jednakże, jeżeli wodowanie łodzi ratunkowej odbywa się na wciągnikach, haki do podnoszenia nie mogą być zabezpieczone, aby można było ich użyć do odepchnięcia łodzi ratunkowej od burty statku. Dostawy powinny być zabezpieczone tak, aby nie zakłócały operacji porzucania. Wszystkie zapasy do łodzi ratunkowych powinny być jak najmniejsze i lekkie oraz powinny być wygodnie i ciasno zapakowane.
O ile nie określono inaczej, normalne wyposażenie każdej łodzi ratunkowej powinno obejmować:
1, z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, wystarczająca liczba pływających wioseł, aby umożliwić łodzi poruszanie się na spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu cochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą warkoczy lub łańcuchów;
.2 dwa zaczepy hakowe;
.3 czerpak pływający i dwa wiadra;
.4 instrukcje ratowania życia;
.5 oświetlony lub odpowiednio oświetlony kompas. W całkowicie osłoniętych łodziach ratunkowych kompas powinien być zamontowany na stałe przy sterze; na wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas musi znajdować się w sterze, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi i musi być odpowiednio zabezpieczony;
.6 pływająca kotwica o wystarczających rozmiarach z kotwicą odporną na szarpnięcia, która umożliwia pewny chwyt w stanie mokrym. Siła kotwicy wypornościowej, zanurzenie i ruch obrotowy, jeśli jest zapewniona, musi być wystarczająca w każdych warunkach morskich;
.7 dwóch niezawodnych malarzy o długości nie mniejszej niż dwukrotność odległości od położenia łodzi ratunkowej do wodnicy przy najmniejszym roboczym zanurzeniu statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa.
W łodziach ratunkowych do swobodnego spadania obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi i być gotowi do użycia.
Na wszystkich innych łodziach oba dzioby muszą być gotowe do użycia i w tym samym czasie jeden musi być przymocowany do urządzenia zwalniającego, a drugi mocno do dziobnicy lub w jej pobliżu;
.8 dwie osie, po jednym na każdym końcu łodzi ratunkowej;
.9 naczynia wodoszczelne zawierające łącznie świeża woda w wysokości 3 litrów na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej normy na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z urządzenia odsalającego zdolnego do wytworzenia całkowitej ilości świeżej wody w ciągu dwóch dni lub 2 litrów tę stawkę na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznie obsługiwanej instalacji odsalania, która jest w stanie wytworzyć taką samą ilość świeżej wody przez dwa dni;
.10 kadzi ze stali nierdzewnej z kołkiem;
.11 miarowe naczynie do picia ze stali nierdzewnej;
.12 racja żywnościowa o wartości kalorycznej nie mniejszej niż 10 000 kJ na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej; ta racja żywnościowa powinna być w szczelnym opakowaniu i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;
.13 cztery rakiety spadochronowe;
.14 sześć rac ręcznych;
.15 dwie pływające bomby dymne;
.16 jedną wodoszczelną latarkę elektryczną przystosowaną do sygnalizacji Morse'a, z jednym zapasowym zestawem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoszczelnym opakowaniu;
.17 jedno zwierciadło sygnalizacji dziennej z instrukcją jego użycia do sygnalizacji na statkach i statkach powietrznych;
.18 jeden egzemplarz tabeli sygnałów ratowniczych, o których mowa w prawidle V/16 Konwencji, wodoszczelne lub wodoszczelne;
.19 jeden gwizdek lub równoważny sygnał dźwiękowy;
.20 apteczkę w wodoszczelnym opakowaniu, które po otwarciu można szczelnie zamknąć;
.21 lekarstwa przeciw chorobie morskiej wystarczające na co najmniej 48 godzin i jeden worek higieniczny dla każdej osoby;
.22 składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą sznurka;
.23 trzy otwieracze do puszek;
.24 dwa pływające pierścienie ratunkowe przymocowane do liny pływakowej o długości co najmniej 30 m;
.25 pompa ręczna o odpowiedniej wydajności, jeżeli łódź nie jest samoodpływowa;
.26 jeden zestaw sprzętu wędkarskiego;
.27 wystarczającą liczbę narzędzi do drobnych regulacji silnika i związanych z nim urządzeń;
.28 gaśnica przenośna uznanego typu, odpowiednia do gaszenia pożarów olejów;
.29 reflektor z poziomym i pionowym sektorem wiązki co najmniej 6″ i zmierzonym natężeniem światła 2500 cd, zdolny do ciągłego świecenia przez co najmniej 3 godziny;
.30 skuteczny reflektor radarowy, jeżeli w łodzi ratunkowej nie jest zainstalowany transponder radarowy;
.31 wyposażenie ochrony termicznej w ilości wystarczającej na 10% liczby osób dopuszczonych na łodzi ratunkowej lub dwóch, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa.
Może się to zdarzyć nagle. Kiedy śpisz w swojej kabinie lub spacerujesz z kimś na pokładzie. Możesz poczuć silne uderzenie, eksplozję, która wstrząsa łodzią, zapach spalenizny lub lekkie szarpnięcie, które z czasem narasta. Wrak statku!!! Ludzie nie chcą uwierzyć w to, co się dzieje, panika zaczyna się, jeśli załoga nie podejmie żadnych działań. Światła mogą zgasnąć, syreny wyją, w powietrze lecą flary sygnalizacyjne...
Temat, który chcę poruszyć jest bardzo szeroki. Jest to nauczane na specjalnych kursach w szkołach morskich i ośrodkach szkolenia i zaawansowanego szkolenia marynarzy. Fizycznie nie mogę napisać wszystkiego o przetrwaniu na morzu. Chcę tylko przedstawić przegląd urządzeń ratujących życie, aby ludzie zrozumieli, co to jest.
Tratwa wodna łodzi. 
W produkcji nadmuchiwanej tratwy ratunkowej kierują się one międzynarodową konwencją SOLAS, więc wszystkie są bardzo podobne. Nadmuchiwane tratwy wykonane są z wielowarstwowej pomarańczowej gumowanej tkaniny; mają dwie komory wypornościowe, dwa nadmuchiwane łuki i nadmuchiwaną puszkę pośrodku, napompowaną przez zawory zwrotne z butli z dwutlenkiem węgla. Każdy z dwóch przedziałów tratwy jest w stanie utrzymać tratwę z pełną liczbą ocalałych na wodzie. Podwójne dno, pompowane ręcznie tkanym futerkiem, zapewnia izolację termiczną przed wodą. Tratwy posiadają markizę (lub nawet dwie), która chroni ludzi przed środowiskiem zewnętrznym. Na zewnątrz tratwy, w komorach wypornościowych, znajduje się lina ratunkowa przeznaczona do podtrzymywania uciekających na wodzie.
Dmuchana tratwa przechowywana jest na pokładzie w kontenerze i zabezpieczona urządzeniem hydrostatycznym. Aby uruchomić tratwę, należy sprawdzić zamocowanie bieżni liny startowej do statku, odłączyć urządzenie hydrostatyczne naciskając jego pedał, wyrzucić tratwę za burtę, wybrać luz liny startowej, której długość równa się dwukrotnej odległości od miejsca instalacji do wody, ale nie mniej niż 15 m, i szarpnij linię, aby otworzyć zawór rozruchowy butli. W stanie napompowanym tratwa jest przymocowana do kadłuba statku za pomocą liny startowej, która po uruchomieniu systemu napełniania gazem pełni rolę falinu. 
Tratwa jest w pełni napompowana w 60 sekund. Jeżeli tratwa nie została zrzucona przed zatonięciem statku, to na głębokości od 2 do 4 m urządzenie hydrostatyczne wypuści pojemnik o dodatniej wyporności. 
Nieotwarty pojemnik, który wypłynął na powierzchnię, pozostaje przymocowany do zatopionego statku. Jeżeli głębokość zatopienia statku przekroczy długość liny startowej, to po jej wytrawieniu tratwa otworzy się automatycznie i po zerwaniu liny (zostanie nacięta w punkcie kotwiczenia na statku) będzie dryfować swobodnie.
Tratwy są podzielone na przybrzeżne Przybrzeżna tratwa ratunkowa dla łodzi i offshore-oceaniczne Tratwa ratunkowa na łodzi z niebieską wodą... Pojemność tratw jest różna, od 1 do 50 lub więcej osób. 
Główną zaletą tratw ratunkowych jest ich kompaktowość podczas składowania oraz brak skomplikowanych i nieporęcznych urządzeń do wodowania. W rezultacie są używane głównie na małych jednostkach. Wchodzenie na tratwy na statkach o niskich burtach odbywa się głównie w następujący sposób: na drabinie sztormowej, wskakiwanie z boku na tratwę, wskakiwanie do wody, a następnie wchodzenie na tratwę z wody. Należy zauważyć, że ta ostatnia metoda jest najbardziej niekorzystna ze względu na zamoczenie ubrań, co wiąże się z późniejszą możliwą hipotermią, a także możliwością ataku rekina.
Na statkach wysokiego pokładu te metody wejścia na tratwę są trudne do zastosowania. Dlatego też statki floty światowej o dużej pojemności zaczęto wyposażać w nadmuchiwane spadochrony z nadmuchiwanymi platformami, które umożliwiają szybkie i bezpieczne wejście na tratwę. 
Nadmuchiwane rynny umożliwiają ewakuację 10-12 osób. w zaledwie 1 minutę, a w niektórych systemach ponad 500 osób w 30 minut. 
Na statkach towarowych łączna pojemność tratw pneumatycznych powinna wynosić 50% załogi. Na statkach pasażerskich - 25% ogólnej liczby osób na pokładzie.
Oprócz wyrzuconych tratwy mogą być nadmuchiwane tratwy wodowane za pomocą specjalnej belki dźwigowej. W tym przypadku jeden dźwigar obsługuje kilka tratw, które są na niego sprowadzane, napompowane na pokład i lądują tu ludzie. Spuszczają tratwę do wody razem z ludźmi. 
Konstrukcja tratwy zjazdowej zapewnia lądowanie wszystkich przydzielonych do niej osób na statku towarowym w ciągu nie więcej niż 3 minut. Liczba tratw ratunkowych na statku zależy od liczby osób na pokładzie. Na statku towarowym muszą być w stanie pomieścić 100% ludzi.
Dostawa tratwy ratunkowej obejmuje: 
pierścień pływający z liną o długości co najmniej 30 m; 
nóż pływający, bezpieczny do przecięcia linii startu, przechowywany w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu punktu zaczepienia fału (modele noży są inne, ale zawsze z tępym końcem); 
dwie pływające kotwice, aby zmniejszyć prędkość dryfu z przeciągami i niralami; 
składane wiosła pływające;
miarka gumowanej tkaniny i dwie gąbki do usuwania wody z tratwy; 
ręczne futerko do pompowania powietrza do komór wypornościowych i nadmuchiwanego dna;
HIS (chemiczne źródła światła) 
zestaw narzędzi naprawczych (gumowe zaślepki, metalowe zaślepki, kawałki gumowanej tkaniny i rurki z klejem);
zestaw środków sygnalizacyjnych:
- cztery rakiety spadochronowe (różne kolory, ale najczęściej zielony, biały, czerwony), 
- sześć rac (różne kolory), 
- dwie pływające bomby dymne, 
- reflektor radarowy (bardzo użyteczna rzecz, wykonany z lekkiej metalizowanej tkaniny, która jest łatwo wykrywalna przez radary okrętowe), 
- latarnia uszczelniona elektrycznie,
- heliograf sygnalizacyjny z otworem pośrodku dla lepszego celowania, 
- gwizdek sygnalizacyjny; 
- marker kolorowy/fluorescencyjny (koloruje wodę na jasny kolor dobrze widoczny z powietrza) 
apteczka, 
tabletki na chorobę morską, 
worki higieniczne (na potrzeby naturalne i 1000 innych zastosowań);
racja żywnościowa w wysokości 2500 kcal na osobę; 
woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę, 
trzy otwieracze do puszek,
naczynie z podziałką do dozowania wody (bardzo ważna rzecz! dyscyplinuje i nie pozwala oszczędnie marnować wody); 
zestaw akcesoriów wędkarskich;
indywidualny sprzęt chroniący przed ciepłem (co najmniej dwa). Jest to torba lub kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału o niskiej przewodności cieplnej, przeznaczony do przywracania temperatury ciała osoby, która była w zimnej wodzie. Urządzenie chroniące przed ciepłem zakrywa, z wyjątkiem twarzy, całe ciało osoby noszącej kamizelkę ratunkową. Jego konstrukcja pozwala rozpakować, założyć bez pomocy lub zdjąć w wodzie, jeśli przeszkadza w pływaniu, w nie więcej niż 2 minuty. Każda łódź ratunkowa i tratwa ratunkowa muszą mieć osobiste wyposażenie ochrony termicznej w ilości 10% osób, które mogą być zakwaterowane, ale nie mniej niż dwie; 
ilustrowana tabela sygnałów ratunkowych i instrukcje dotyczące ratowania życia na tratwie ratunkowej i jej konserwacji. Wszystko to jest częścią tak zwanych EMERGENCY BAGS, które należy przechowywać na statkach przybrzeżnych i dalekobieżnych oraz oczywiście na tratwach ratunkowych i łodziach. 
Mogą dodatkowo obejmować:
- defibrylator ze szczegółowym schematem zastosowania 
- wyrzutnia rakiet (ale ostatnio została zastąpiona rakietami ze spadochronem sygnałowym, jako wygodniejsza w użyciu) 
- destylator ręczny 
- destylator słoneczny 
- a nawet zbiornik z tlenem! 
Głównymi wadami istniejących tratw ratunkowych są ich niewystarczająca stateczność, znaczny dryf wiatru oraz trudność ewakuacji z burty ginącej jednostki.
Łodzie ratunkowe
Łódź ratunkowa jest podstawowym aktywnym zbiorowym urządzeniem ratunkowym przeznaczonym do ratowania załogi i pasażerów. Na nowo budowanych statkach z reguły łodzie ratunkowe powinny być samoleczące, całkowicie zamknięte i zmotoryzowane. Ich silniki muszą być zdolne do uruchamiania mechanicznego i ręcznego, uruchamiania lub automatycznego wyłączania (a następnie łatwego uruchamiania) do góry nogami. Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z kompletem ludzi i zaopatrzenia musi wynosić co najmniej 6 węzłów. W przypadku statków będących w eksploatacji dozwolone jest tymczasowe użycie łodzi ratunkowych bez samoregeneracji, otwartych i półzamkniętych. Łodzie ratunkowe statku towarowego muszą zapewnić wyładunek pełnej liczby osób w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od momentu wydania polecenia do lądowania, a także szybkie zejście osób z łodzi. 
Łodzie ratunkowe dla tankowców są ognioodporne. Gdy system zraszania wodą działa, wytrzymują efekt płomienia stale palącego się oleju przez co najmniej 8 minut, gdy łódź mija strefę pożaru na wodzie. Łodzie te są wyposażone w system sprężonego powietrza, który zapewnia bezpieczeństwo ludzi i płynną pracę silnika przez co najmniej 10 minut. 
Na zewnątrz łodzie ratunkowe są pomalowane na pomarańczowo. Na dziobie, z obu stron łodzi, wykonane są napisy łacińskimi literami wskazującymi nazwę statku, port rejestracji, wielkość łodzi i liczbę osób, które mogą być zakwaterowane. Na zewnątrz szalupy ratunkowej umocowana jest unosząca się linka ratunkowa za pomocą zwisów. Na obwodzie łodzi pod listwą odbojową oraz na pokładzie zamykającym przyklejone są paski odblaskowe. Z przodu i z tyłu
części łódki na górnej części zapięcia podklejone są krzyżykami wykonanymi z odblaskowego materiału. 
Do wyszukiwania osób i alarmu wykorzystywany jest szperacz, który obraca się o 360° w płaszczyźnie poziomej i przechyla się do 90 i w dół do 30° od płaszczyzny poziomej. Aby zebrać ludzi z wody i je ogrzać, użyj pływających pierścieni ratunkowych i indywidualnego sprzętu chroniącego przed ciepłem (co najmniej dwóch). Do komunikacji służy radiostacja motorowej łodzi ratunkowej oraz przenośna radiotelefoniczna stacja radiowa. 
Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od obszaru żeglugi, rodzaju statku oraz liczby osób na statku. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi posiadają szalupy ratunkowe zapewniające 200% załogi statku (100% z każdej strony). Statki pasażerskie posiadają szalupy ratunkowe na zasadzie zapewnienia 100% pasażerów i załogi (50% z każdej strony). 
Ponton ma trwalszy, specjalnie ukształtowany kadłub. Po odrzuceniu osprzętu łódź zsuwa się z platformy, woda spada z przyspieszeniem, a po wejściu do wody na krótko zanurza się pod kątem do pionu, jednocześnie oddalając się od łodzi i odpływając od niej. Ponieważ gdy zrzucona łódź uderza w wodę, dochodzi do znacznych przeciążeń, wszystkie osoby znajdujące się na łodziach zajmują miejsca w specjalnie zaprojektowanych siedzeniach z amortyzującymi nakładkami i zapinają pasy bezpieczeństwa. Eksperymenty przeprowadzone w Norwegii wykazały, że taką łódź można bezpiecznie zrzucić z wysokości do 40 m przy różnicy do 15 i przechyle do 30 °.
Morskie łodzie ratunkowe podzielone:
Według materiału korpusu - metal (stal lub stopy aluminiowo-magnezowe), drewno (typowe lub klejone) i plastik;
Według rodzaju jednostki napędowej - wiosło, żaglówka i napęd śmigłowy (napędzany silnikiem lub ręcznym napędem mechanicznym);
Kształt kadłuba to łódź wielorybnicza, z rufą pawęży, otwartą i hermetycznie zamkniętą;
Według rozmiaru.
Wymiary łodzi (ryc. 269) są regulowane zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Asortyment łodzi ratunkowych oparty jest na minimalnym stosunku ich objętości brutto do iloczynu wymiarów podstawowych DxSxW nie mniej niż 0,64. W przypadku drewnianej łodzi stosunek ten może wynosić co najmniej 0,6 przy zmniejszeniu liczby osób w niej zakwaterowanych.
Standardowe rozmiary łodzi ratunkowych produkcji krajowej ustalane są w zależności od pojemności, materiału kadłuba i typu napędu.
Na przykład łodzie USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 i SSHPR-48 są przeznaczone dla 48 osób każda, mają długość 7,5 m, szerokość 2,7 m, głębokość na śródokręciu 1,1 m, masę z ludźmi i dostawy 5,5 t (litery oznaczają: Z- ratować, NS- Łódź, ALE- wykonany ze stopu aluminiowo-magnezowego, NS- plastik wykonany z włókna szklanego, r- z napędem ręcznym, m- silnik, T- cysterna).
Łódź ratunkowa-cysterna produkcji krajowej typu UST-30 (rys. 270, 271) ma pojemność 30 osób, długość 8,6 m, szerokość 2,6 m, wysokość burty 2,3 m, masa z zaopatrzeniem 2,9 t, prędkość 6 , 2 węzły Wykonany jest z lekkiego stopu, uszczelniony, posiada włazy dla załogi i jeszcze jeden właz na końcach umożliwiający dostęp do haków do podnoszenia. Wysoka wolna burta, gazoszczelne zamknięcie zapewnia stateczność łodzi i chroni załogę przed wodą, ogniem i gazem.
Wymagania dotyczące projektowania łodzi ratunkowych są określone w SOLAS-74 i przepisach rosyjskiego rejestru. Łódź ratunkowa, która przewozi pełną liczbę osób, dla której jest przeznaczona i posiada niezbędne wyposażenie, musi zachowywać pozytywną stateczność i odpowiednią wolną burtę.
Długość łodzi ratunkowej nie może być mniejsza niż 7,3 m, z wyjątkiem przypadków, gdy ze względu na wielkość statku lub z innych powodów instalacja takich łodzi jest niewykonalna. W takich przypadkach długość łodzi można zmniejszyć do 4,9 m... Masa łodzi ratunkowej wraz z ludźmi i wyposażeniem nie powinna przekraczać 20 T, a pojemność nie przekracza 150 osób.
Łodzie ratunkowe o pojemności od 60 do 100 osób powinny być napędzane silnikiem lub mechanicznie za pomocą śruby napędowej. Łodzie o pojemności zainstalowanej powyżej 100 osób mogą być zasilane wyłącznie napędem.
Wyporność musi być wystarczająca, aby utrzymać łódź ratunkową i jej zapasy na powierzchni, gdy zostanie zalana wodą i otwarta na morze. Dodatkowo, rezerwa wyporności musi być zapewniona poprzez dodatkową objętość wodoszczelnych skrzynek powietrznych. Objętość komór powietrznych musi wynosić co najmniej 0,1 objętości brutto łodzi. Wyporność wewnętrzna łodzi ratunkowej o napędzie silnikowym lub łodzi ratunkowej z napędem silnikowym musi być zwiększona, aby skompensować ciężar łodzi ratunkowej o napędzie silnikowym lub motorowym.
Liczba osób, które mogą być zakwaterowane na łodzi ratunkowej jest równa największej liczbie całkowitej uzyskanej z podzielenia objętości łodzi ratunkowej (w m 3) liczbą 0,283.
Regulamin Rejestru ustanawia dodatkowe wymagania dotyczące budowy łodzi z włókna szklanego, łodzi motorowych i łodzi o napędzie mechanicznym ze śrubami napędowymi.
Kadłub łodzi ratunkowej wykonany z włókna szklanego (rys. 272), jak również kadłub łodzi ratunkowej wykonany ze stopu lekkiego (rys. 273) musi wytrzymać obciążenie bez uszkodzenia lub trwałego odkształcenia w przypadku uderzenia w sztywną pionową ścianę o rozpiętość 3 m lub gdy zostanie wrzucony do wody z pełnym obciążeniem z wysokości 2,5 m.
Motorowe łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w nawrotny silnik zdolny do odwrócenia napędu. Moc silnika musi być taka, aby zapewnić prędkość do przodu na spokojnej wodzie co najmniej 6 węzłów dla łodzi pasażerskich, tankowców i statków rybackich oraz co najmniej 4 węzłów dla łodzi ratunkowych innych typów statków. Rezerwa paliwa musi zapewniać pracę silnika przez co najmniej 24 godziny w trybie pracy. Silnik musi być obsługiwany ręcznie przez 1 minutę w każdych warunkach możliwych podczas eksploatacji statku.
Łodzie ratunkowe z napędem mechanicznym (Rys. 271) z pełnym zaopatrzeniem i regularną liczbą osób muszą mieć napęd o mocy wystarczającej do tego, aby łódź mogła przepłynąć odległość co najmniej 150 m na spokojnej wodzie z pozycji „Stop” w pierwsze dwie minuty, a na stałym kursie - w 4 minuty na dystansie co najmniej 450 m (mają prędkość około 3,5 węzła).
Łodzie ratunkowe tankowców muszą być wykonane w taki sposób, aby mogły wytrzymać działanie płomienia o temperaturze co najmniej 1200 ° C przez co najmniej 10 minut. Podczas gdy łódź mija strefę pożaru na wodzie, temperatura wewnątrz łodzi nie może przekraczać 60 ° C przez co najmniej 5 minut. Łodzie muszą być zaprojektowane tak, aby wracały do normy z dowolnej pozycji. Kontrola wodowania tankowca musi znajdować się z wnętrza łodzi. Łódź musi być wyposażona w system sprężonego powietrza zapewniający bezpieczeństwo ludzi i płynną pracę silnika przez co najmniej 10 minut.
Łódź ratunkowa jest pomalowana i oznaczona jasnymi, nieusuwalnymi farbami. Zewnętrzna część łodzi jest zwykle pomalowana na biało, wewnętrzna powierzchnia, burta i materiały eksploatacyjne - na pomarańczowo lub jasnoczerwono. Wszystkie napisy na łodzi wykonane są wyraźnymi literami i znakami. Na dziobie po obu stronach znajdują się napisy wskazujące nazwę statku, port rejestracji, wielkość łodzi oraz liczbę osób, które mogą na niej zakwaterować. Jeśli statek ma nieograniczony obszar żeglugi, nazwa statku jest napisana łacińskimi literami na rufie łodzi. Numer łodzi (liczby nieparzyste - dla łodzi na prawej burcie licząc od dziobu statku, a parzyste - dla łodzi na lewej burcie) umieszcza się na dziobie łodzi pod innymi napisami.
Łodzie robocze (Rys. 274) są przeznaczone do wykonywania z nich prac okrętowych (kontrola i malowanie kadłuba statku, zaopatrzenie w cumy itp.) oraz do komunikacji z brzegiem na zamkniętych drogach. Mają krótką długość - do 5,5 m. Na statkach towarowych łodzie robocze mogą być bez wewnętrznej pływalności, to znaczy bez skrzynek powietrznych. Dostawa łodzi roboczych obejmuje wiosła, dulki, ster z rumpelem, hak podporowy, latarnię, latarkę, czerpak do wody, flagę i pokrowiec na łódź.
Łodzie szkoleniowe(ryc. 275) są wykorzystywane na statkach szkoleniowych oraz w morskich instytucjach edukacyjnych do szkolenia kadetów. Zazwyczaj są to małe, sześciowiosłowe łodzie wielorybnicze z wewnętrzną rezerwą wyporności oraz z żaglem składającym się z dwóch żagli.
W zależności od wielkości i liczby wioseł łodzie szkoleniowe dzielą się na następujące główne typy:
Łodzie wiosłowe na 10-14 wioseł z dwumasztowym żaglem zębatym;
yale z sześcioma wiosłami z jednomasztowym sprzętem żeglarskim (najczęściej używany typ łodzi do początkowego treningu morskiego i fizycznego oraz imprez sportowych);
Yaly czterowiosłowy z żaglem dzielonym na zębatkę.
Wiosła rolkowe na łodziach. Wiosłami standardowymi są również wiosła toczące się lub wahadłowe. Wyposażenie żeglarskie łodzi i jachtów zapewnia im dobre właściwości halsowe, co pozwala z powodzeniem wykorzystywać te łodzie do długich rejsów i regat kadetów.
Konstrukcja ciała
Na projekt obudowy nakłada się szereg wymagań, z których niektóre wymieniono poniżej:
1) Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być wystarczająco wytrzymałe, aby:
· Mogłyby zostać bezpiecznie zwodowane, gdy zostały załadowane pełnym zestawem ludzi i zapasów; oraz
· Mogły być wodowane i holowane na dziobowym kursie statku z prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie.
2) Kadłub łodzi ratunkowej musi być sztywny, z niepalnego lub niepalnego materiału.
3) Łódź musi mieć zamknięcie na górze, które chroni ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego:
· Jeśli zamknięcie jest całkowicie sztywne, to taka łódź jest ponton typu zamkniętego.
· Jeśli częścią pokrowca jest miękka markiza, to taka łódź jest częściowo zabudowany ponton... W takim przypadku dziobowe i rufowe końce muszą być zabezpieczone na co najmniej 20% długości sztywnymi elementami zamykającymi. Markiza jest zwykle wykonana z dwóch warstw wodoodpornej tkaniny ze szczeliną powietrzną. Po otwarciu markiza jest skręcana i mocowana nad wejściem.
Statki pasażerskie mogą być wyposażone w łodzie obu typów, a statki towarowe tylko w łodzie typu zamkniętego (SOLAS-74 Rozdział III, prawidła 21 i 31).
Umieszczenie częściowo zamkniętych łodzi ratunkowych na statkach pasażerskich daje dużą przewagę w szybkości wsiadania pasażerów podczas ewakuacji.
4) Łodzie ratunkowe powinny mieć pływalność, aby utrzymać na powierzchni w pełni zalaną łódź ratunkową z zapasami i ludźmi.
Ta dodatkowa wyporność jest zapewniona przez lekkie pływające materiały, które są odporne na wodę morską i produkty ropopochodne. Te elementy wypornościowe są zwykle umieszczone na wewnętrznym obwodzie łodzi pod siedzeniami.
5) Łodzie ratunkowe muszą być stabilne, gdy są wypełnione 50% liczby osób dopuszczonych do rozmieszczenia, siedząc w normalnej pozycji po jednej stronie linii środkowej.
6) Zamknięte łodzie ratunkowe będą samoleczące się po wywróceniu.
Przewrócenie może nastąpić na przykład pod wpływem zapadającego się grzbietu fali, co najprawdopodobniej następuje, gdy łódź wpłynie w strefę deformacji fali na płytkiej wodzie.
Wyposażenie łodzi
Schemat urządzenia ognioodpornej łodzi ratunkowej wodowanej na kolanach
Siedzenia.
Fotele są wyposażone w rzędy poprzeczne i wzdłużne lub siedziska stałe. Metoda wyposażenia siedzenia zwykle kojarzone z typem łodzi.
 | Układ siedzeń w łodzi zwodowanej na Lapps W łodzi wodowanej na Lapps większość siedzeń jest wyposażona na brzegach rozmieszczonych wzdłuż burt (od tyłu do boku). Na łodziach o dużej pojemności, gdy pozwala na to szerokość, dodatkowe miejsca może być wyposażony na skarpach podłużnych pośrodku (w stronę deski) lub na skarpach poprzecznych. |
 | Układ miejsc w łodzi swobodnego spadaniaŁodzie do swobodnego spadania są wyposażone w siedzenia z oparciami i zagłówkami. Są one instalowane w poprzecznych rzędach, tak aby ludzie siedzieli twarzą do rufy, co zapewnia, że tył bezwładności osoby zostanie uwzględniony, gdy łódź wejdzie do wody. |
W pełni osłonięte łodzie wymagają zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Silnik
Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy. Łodzie ratunkowe wyposażone są w silniki o zapłonie samoczynnym spełniające następujące wymagania:
1) Silnik może pracować przez co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia w stanie zimnym, gdy łódź znajduje się poza wodą.
Pozwala to na uruchomienie silnika do okresowych przeglądów poza wodą, a w przypadku opuszczenia jednostki opuszczenie łodzi do wody z już pracującym silnikiem i natychmiastowe odpłynięcie od jednostki.
2) Prędkość łodzi ratunkowej na spokojnej wodzie z pełną obsadą ludzi i sprzętu musi wynosić co najmniej 6 węzłów, a przy holowaniu tratwy ratunkowej o największej pojemności zainstalowanej na danej jednostce, załadowanej pełnym kompletem ludzie i sprzęt.
3) Zapas paliwa musi być wystarczający do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.
Aby upewnić się, że łódź może być używana przez niewykwalifikowane osoby (na przykład pasażerowie), instrukcje dotyczące uruchamiania i obsługi silnika muszą być umieszczone w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika, a elementy sterujące muszą być odpowiednio oznaczone (Załącznik 4).
Osuszanie
1) Łódź musi być opróżniana samoczynnie lub wyposażona w pompkę ręczną do usuwania wody.
2) Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zawór spustowy.
Zawór spustowy(jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany w dolnej części dna łodzi do wodowania. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź wynurza się z wody, i automatycznie zamyka, gdy łódź jest na wodzie. Zazwyczaj zadanie to wykonuje zawór pływakowy.
Każdy zawór spustowy wyposażony jest w kapturek lub korek do jego zamknięcia, przymocowany szpilką lub łańcuszkiem obok zaworu.
Podczas przechowywania łodzi ratunkowej na łodzi zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić spłynięcie wody, która dostanie się do łodzi.
Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór należy zamknąć zaślepką lub korkiem.
Dostęp do pontonu
Wejścia do szalupy wykonane są z obu stron i mają taką wielkość i położenie, że możliwe jest podnoszenie osób na pokładzie szalupy w stanie bezradności, zarówno z wody jak i na noszach.
Łódź ratunkowa jest zaprojektowana i umieszczona w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły na nią wejść:
na statku pasażerskim - nie później niż 10 minut po wydaniu polecenia wejścia na pokład; na statku towarowym - w ciągu nie więcej niż 3 minut po wydaniu polecenia wejścia na pokład.
Łódź ratunkowa musi mieć rampę do wsiadania, aby umożliwić ludziom wejście do łodzi ratunkowej z wody. Z reguły trap jest zdejmowany i przechowywany wewnątrz łodzi.
Na zewnątrz, wzdłuż boków łodzi, nad wodnicą (w zasięgu osoby znajdującej się w wodzie) montowana jest poręcz lub lina ratunkowa.
Jeżeli łódź ratunkowa nie jest samoregenerująca, w dolnej części kadłuba należy zamontować te same poręcze, aby ludzie mogli trzymać się przewróconej łodzi ratunkowej.
Jeżeli na statku znajdują się częściowo zabudowane łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w blat z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma zawieszkami ratunkowymi.
Toprik- kabel rozciągnięty między końcami żurawików.
Wisiorek ratunkowy- lina roślinna lub syntetyczna z pętlami (węzły), stosowana jako środek awaryjny do opuszczania z burty statku do łodzi lub do wody.
Pożar sygnałowy
W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z wyłącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Ładowanie akumulatora zapewnia działanie przez nie mniej niż 12 godzin.
Oświetlenie awaryjne
W górnej części łodzi zainstalowane jest źródło światła, które zapewnia oświetlenie wystarczające do przeczytania instrukcji. Ładowanie akumulatora zapewnia działanie przez nie mniej niż 12 godzin.
